http://www.solium.ru/forum/blog.php?b=224
передачи - Приемы управления автомобилем
Запись от
OL размещена Сегодня в 23:21
выбранная водителем передача должна соответствовать той скорости, с которой вы движетесь. Говоря более строго, передача должна соответствовать определенной частоте вращения вала двигателя. Обороты двигателя можно контролировать по прибору, который называется тахометром – при движении в спокойном режиме они не должны выходить за пределы 1000-3500 об/мин, а переключение передач при разгоне рекомендуется производить при частоте вращения 2500-3000 об/мин. Сразу после переключения обороты двигателя снижаются, что дает возможность набирать скорость за счет педали газа до выхода на следующую передачу. Таким образом, процесс набора скорости выглядит так: «старт – разгон – переключение – разгон – переключение» и так далее.
Если тахометра нет (на некоторых моделях автомобилей он не устанавливается), можно определять частоту вращения вала двигателя на слух. Если же руководствоваться не числом оборотов, а скоростью движения, то она определяется по спидометру, и если вы посмотрите на его шкалу, то найдете на ней несколько красных меток. Это предельно допустимые скорости для движения на первой, второй, третьей и четвертой передаче. Запомните: мало того, что нельзя превышать эти значения – не следует даже приближаться к ним, иначе двигатель с высокой вероятностью выйдет из строя.
Назовем ориентировочные диапазоны скоростей для каждой передачи (речь идет о легковом автомобиле с пятиступенчатой коробкой передач при «спокойном» режиме эксплуатации):
1-я передача: 0-25 км/ч;
2-я передача: 10-40 км/ч;
3-я передача: 25-60 км/ч;
4-я передача: 40-90 км/ч;
5-я передача: от 60 км/ч и выше.
Если вы превысите рекомендуемые значения скорости на соответствующей передаче, то двигатель разовьет слишком большие обороты, однако это почти не придаст автомобилю ускорения. Если вы включите следующую передачу слишком рано, то нормально разгоняться тоже не сможете – двигатель будет захлебываться избытком топлива, причем такой режим для него является крайне неблагоприятным.
Типичная ошибка начинающего водителя состоит в том, что он старается переключать передачи как можно реже, затягивая тем самым процесс разгона автомобиля. Запомните: чем чаще вы будете переключаться на первых порах, тем быстрее научитесь, и необходимость переключения скоростей перестанет отравлять вам
жизнь. Для подготовленного водителя переключение передач является настолько естественным и доведенным до автоматизма действием, что он даже не задумывается о том, как это у него получается. Если на дороге нет каких-либо препятствий, то разгон должен быть не резким, но достаточно интенсивным, поскольку это обеспечивает оптимальный режим эксплуатации двигателя и наибольшую экономию топлива. Рекомендуется такая динамика набора скорости:
- на первой передаче: 3-5 секунд;
- на второй передаче: 5-8 секунд;
- на третьей передаче: 10-15 секунд;
дальше – как получится, в зависимости от ваших
намерений и обстановки на дороге.
В процессе разгона не надо увлекаться чрезмерным нажатием на педаль газа. Если автомобиль исправен, дорога не имеет крутого подъема, передача выбрана правильно, то даже при небольшой подаче топлива ваша машинка будет довольно резво набирать скорость. При избыточном нажатии на педаль лишнее топливо, поступившее в двигатель, все равно не успеет сгореть, а значит, превратится в ядовитые выхлопные газы, не выполнив никакой полезной работы. Вместе с ним вылетят в выхлопную трубу и уплаченные за него денежки.
И последнее. Любой водитель должен знать, что движение на пониженных передачах (первой и второй) не дает высокой скорости, но зато обеспечивает большую силу тяги. С переходом на повышенные передачи скорость увеличивается, а сила тяги, в соответствии с законами физики, уменьшается. Поэтому если вам надо преодолеть трудный участок дороги (рыхлый снег, разбитая и мокрая грунтовка и т.п.) – выбирайте пониженную передачу, а переключившись на нее, поддерживайте увеличенные обороты двигателя, но так, чтобы избегать при этом буксования колес. Чтобы не увязнуть на такой дороге, важно, не останавливаясь, непрерывно продвигаться вперед, пускай и на минимальной скорости.
***
Есть два пути снижения и последующего набора скорости. Первый – притормаживаем, насколько требуется, а перед тем как снова нажать на газ, переключаемся на пониженную передачу. Бывает, что с четвертой на третью, а может получиться, к примеру, и с пятой на вторую. Это зависит от того, какая скорость получилась в конце вашего торможения, ведь включаемая передача должна соответствовать этой скорости. Чтобы не запутаться на дороге, вы должны заранее четко запомнить, какое положение рычага соответствует каждой передаче, и научиться переключать их в любой комбинации. И если при разгоне, как правило, переключение выполняется последовательно (1-2-3-4-5), то при снижении скорости никто не обещает, что будет 5-4-3-2-1, поэтому запоминать следует не движения руки от одной передачи к другой, а те «ячейки», в которые нужно вставить рычаг, чтобы получить ту или иную нужную вам передачу.
Каждый водитель знает: чем ниже передача — тем она мощнее, но в то же время — медленнее. Поэтому самые мощные передачи, предназначенные для начала движения и езды на малой скорости — это первая и задняя. При их включении мотор легко крутит колеса, однако высокую скорость на них не разовьешь: двигатель будет работать на больших оборотах, громко «реветь», но все это бесполезно — быстрее чем примерно 15- 20 км/ч автомобиль не разгонится. В то же время чем ниже передача — тем больше топлива потребляет двигатель.
Поэтому после трогания с места и небольшого разгона нужно перейти на вторую передачу — менее сильную, но зато более быструю. На ней уже можно развить скорость 30- 40 км/ч, чтобы переключиться на третью передачу — еще более скоростную и экономичную, но менее мощную, и т.д.
После того как вы начали движение (включена первая передача, педаль сцепления полностью отпущена, машина едет на малой скорости), плавным увеличением нажатия на педаль газа разгоните автомобиль до скорости примерно 20 км/ч. Учтите, что если вы слишком резко нажмете на педаль газа, то автомобиль резко дернется вперед, возможно — с пробуксовыванием шин. Это плохо: во-первых, столь резкое увеличение нагрузки на двигатель нежелательно, во-вторых — это вызывает повышенный износ шин, в-третьих — такое поведение машины для вас будет неожиданностью, следовательно — вы не будете контролировать дорожную ситуацию.
Разогнав автомобиль, снимите ногу с педали газа, и одновременно с этим быстро (но не резко) до упора нажмите педаль сцепления. Сразу после этого переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее второй передаче, задержав его при этом в нейтральном положении примерно на одну секунду, чтобы у шестерен в коробке переключения передач выровнялась частота вращения.
Затем плавно, но в то же время достаточно быстро полностью отпустите педаль сцепления и одновременно с этим увеличьте подачу топлива, увеличив давление на педаль газа. В результате скорость движения автомобиля увеличится, и вы продолжите движение уже на второй передаче.
Проедьте какое-то расстояние на второй передаче, чтобы привыкнуть к новому для вас скоростному режиму и почувствовать себя более-менее уверенно. Не забывайте, что смотреть при этом нужно не на спидометр или капот, а на дорогу. Научитесь на данной скорости своевременно замечать дорожные знаки, светофоры, дорожную разметку, технические средства организации дорожного движения (столбы, бортики вдоль дороги, и т.п.), других участников движения. Контролируйте ситуацию не только перед машиной, но и по бокам, а также сзади, периодически посматривая в зеркала заднего вида. Проехав какое-то расстояние, остановите автомобиль и обратите внимание на то, какое расстояние вы проехали до полной остановки (это расстояние называется тормозной путь автомобиля).
Повторите движение на второй передаче несколько раз, заново начиная движение и останавливая автомобиль. После того как в данном скоростном режиме вы почувствуете себя более-менее уверенно — переключайтесь на третью передачу. Порядок действий при этом примерно такой же, как и при переходе с первой передачи на вторую, с той разницей, что разогнаться перед переключением нужно будет до скорости примерно 35- 40 км/ч.
Освоившись при езде на третьей передаче, переходите на четвертую, а затем — на пятую. Кстати, при переключении более высоких передач (вторая-третья, третья-четвертая, четвертая-пятая) педаль сцепления можн6о отпускать быстрее, чем при трогании с места или при переходе с первой передачи на вторую. Перед переключением на четвертую передачу нужно разогнать автомобиль до скорости примерно 50- 60 км/ч, а перед переключением на пятую — до скорости примерно 80- 90 км/ч. Правда, эти цифры несколько усреднены, и на разных машинах могут отличаться.
Не стоит разгонять автомобиль, пропуская какие-то передачи (например, некоторые «умники» любят переходить со второй передачи сразу на четвертую). Если машина движется с недостаточной для какой-то передачи скоростью, то при переключении на нее мотор начнет «чихать», и может даже заглохнуть. Но даже если этого не произойдет, то подобное «перескакивание» все равно приводит к повышенному износу деталей и узлов двигателя.
Кстати, если в вашем автомобиле присутствует тахометр (вообще-то данный прибор имеется у большинства современных машин), то при переключении передач можно ориентироваться на частоту вращения коленчатого вала. Оптимальной для переключения передач является частота вращения примерно 2500 – 3500 оборотов в минуту. Однако это не касается трогания с места: чтобы начать движение, достаточно частоты вращения коленчатого вала 1500 – 1700 оборотов в минуту. На холостом же ходу двигатель может работать не менее чем с 600 – 800 оборотами в минуту. Отметим, что работа того или иного дополнительного оборудования (самый характерный пример — кондиционер) может вызывать повышение частоты вращения коленчатого вала (например, на холостом ходу с включенным кондиционером коленчатый вал может вращаться со скоростью 900 – 1000 оборотов в минуту).
Иногда водителю приходится переключать передачи в обратном порядке — от самой высокой до первой. Это бывает необходимо, в частности, при торможении двигателем, а также в иных ситуациях. Чтобы перейти на пониженную передачу, необходимо отпустить педаль газа, затем снизить скорость автомобиля до соответствия пониженной передаче (для этого можно использовать педаль тормоза), и полностью выжать сцепление. После этого с помощью рычага переключения передач необходимо включить соответствующую передачу (при этом рычаг не нужно задерживать в нейтральном положении), затем плавно отпустить педаль сцепления и одновременно — увеличить подачу топлива с помощью педали газа.
При переходе на пониженные передачи не обязательно строго соблюдать их последовательность, в отличие от перехода на повышенные передачи. Например, вы можете с пятой передачи сразу перейти на третью или вторую — для этого достаточно снизить скорость до соответствующего предела.
Если вы решили перейти на пониженную передачу, иногда для этого полезно делать такой прием, как перегазовка. Это позволит мягче включить передачу. Для этого вначале необходимо полностью отпустить педаль газа, полностью выжать сцепление и поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем плавно отпустите педаль сцепления, выполните кратковременное нажатие на педаль газа и быстро отпустите ее. Сила нажатия на педаль газа зависит от перепада скоростей: чем он больше, тем сильнее нужно делать перегазовку. Затем опять полностью выжмите сцепление, переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее требуемой передаче и плавно (и опять же — быстро, но не резко) отпустите сцепление. В результате выполненных действий автомобиль плавно переключится на нужную передачу и продолжит движение на выбранной скорости.
При выполнении данной операции помните: чем ниже передача, на которую вы переходите, тем более плавно следует отпускать педаль сцепления. В противном случае автомобиль может занести, особенно при движении по скользкой дороге.
Линейный вид
