История внедорожников страны восходящего солнца.
Есть на свете одно маленькое островное царство-государство, которое и не сразу то на глобусе найдешь, спряталось кроха в тени своего огромного соседа. Страна небольшая, но добившаяся колоссальных успехов в автостроении. По всему миру ездят граждане на разработанных в нем автомобилях, и все как один довольны. По глазам вижу, читатель, что ты догадался.
Мы как-то привыкли считать, что развитие автомобильного дела началось в Японии в 70-х годах прошлого века, а уж до II мировой войны машин там в природе не существовало, потому что жили в ней в те годы свирепые самураи в белых кимоно с катанами за поясом, которым разъезжать на автомобилях по уставу не полагалось. Это досужее заблуждение.
Несмотря на то, что государство было островное и особой нужды в автомобилях вроде бы не возникало, местные автомобильные производства крепко встали на ноги уже в середине 30-х годов.
Примечателен факт, что первый японский военный автомобиль со всеми ведущими колесами был построен автомобильным отделением судостроительной компании «Mitsubishi Shipbuilding Co.» в 1934 году.
Первый полноприводный японский автомобиль РХ-33.
А в 1935 году некая ныне забытая фирма наладила серийное производство легкого военного автомобиля-разведчика с колесной формулой 4х4, ставшего первым японским джипом.
Стоит отметить, что огромный сосед Японии СССР освоил выпуск подобных полноприводных машин лишь в сентябре 1941 года.
После войны экономика Японии находилась в сильном упадке, но автомобильное дело начинало мало-помалу налаживаться.
Капиталисты люди не злопамятные, для них бизнес дороже чести. И после II мировой японцы, желая понравиться своим новым друзьям американцам, позабыв, что те совсем недавно за несколько секунд снесли с лица земли два крупных японских города, быстро освоили сборку заокеанских джипов, которые начали сбывать для нужд многочисленного контингента американских войск, находящихся на островах.
Толчком к разработке и производству собственных внедорожников послужил конкурс, объявленный в 1950 году с целью выбора самого лучшего легкого автомобиля-разведчика, который в то время уже называли собирательным термином «джип». По одной версии тендер проводило командование американского военного корпуса, размещенного в Японии, которому срочно потребовались местные автомобили для войны в Корее, по другой - внедорожники понадобились возрождавшейся японской армии, скромно называемой силами самообороны.
На мой взгляд, обе версии выглядят одинаково сомнительными, но налицо факт: именно в 1950 году сразу три японские фирмы: «Nissan», «Toyota» и «Mitsubishi», одновременно зашевелились и вывели в свет небольшие полноприводные автомобили военного назначения. Оно и понятно, крупный государственный заказ мог обеспечить процветание фирмы на долгие годы, вот местные автопроизводители и вступили в жестокую схватку за столь лакомый кусок.
Фирма «Nissan» представила военным самостоятельно спроектированный внедорожник, получивший индекс 4W-60, который был копией американского джипа «Willys МВ», даже механизм складывания лобового стекла у машин был одинаковый, да и руль на японце тоже располагался слева. Японец отличался от американца лишь формой «гриля» с горизонтальными прорезями да длиной подножек.
Nissan 4W-60
Инженеры фирмы «Toyota» предложили на испытание разработанный в 1950 году за 5 месяцев прототип, в то время еще не имевший собственного имени и обозначавшийся индексом «J», то есть «Jeep» , который тоже сильно смахивал на американский «Willys МВ», и даже «гриль» у машины был с девятью вертикальными прорезями, как и у джипа. Но имелись и отличия: фары были установлены на крыльях, а руль расположен справа, да и мотор был более мощный, чем у Виллиса, 6-цилиндровый собственного производства.
«Toyota «J»
Но всех обскакали ушлые маркетологи из фирмы «Mitsubishi». В то время как две другие японские фирмы предоставили на конкурс собственные разработки, похожие на джип, «Mitsubishi» выкатила настоящие американские джипы, сборку которых фирма осуществляла на своем производстве из машинокомплектов, покупаемых за океаном.
Стоит ли говорить, что военные отказались от приобретения местных самоделок сомнительного качества и предпочли принять в армию прекрасно себя зарекомендовавшую серийную модель американского внедорожника.
А в 1953 году фирма «Mitsubishi» исхитрилась купить лицензию у зашедшей в финансовый тупик фирмы «Willys Overland» на производство джипа модели CJ3B (М606), и наладила его выпуск под собственной эмблемой с тремя бриллиантами, назвав скромным именем «Виллис», о чем любезно извещали 6 английских букв, выштампованных на капоте.
«Mitsubishi Willys»
И производила его (держитесь крепче) в течение тридцати лет! А в 1977 году на базе этой машины была разработана собственная модификация с правым расположением руля «Тип 73» (J25А), которая состояла в производстве до 1999 года и называлась «Jeep».
Как видите, образцом для подражания при разработке первых японских легковых внедорожников, да и других автомобилей такого типа во многих странах по всему миру, явился старина Виллис.
Провал на конкурсе сильно огорчил руководство фирм «Toyota» и «Nissan» и поставил под сомнение целесообразность дальнейшего выпуска легких внедорожников данного типа. Суровые японские инженеры уже собирались сделать себе харакири, но на их счастье, и как потом оказалось, на счастье автомобилистам всего мира, к прототипам проявили интерес силы местной полиции, которым тоже позарез требовались компактные автомобили высокой проходимости.
Благодаря этому обстоятельству фирма «Toyota» с 1951 года начала неспешно собирать разработанный в 1950 году внедорожник, присвоив ему индекс «BJ», и понемногу сбывать его японской полиции и пожарным. Машина со временем получила имя «Toyota Jeep BJ».
В 1955 году увидело свет второе поколение модели с новым мотором серии «F». Первые три символа в обозначении новой машины были «FJ2», но часть внедорожников производилась со старым двигателем и именовалась «ВJ2». Некоторые машины выполнялись с правым расположением руля и предназначались для внутреннего рынка, другие имели левое расположение руля и отправлялись на экспорт. Именно эти машины и получили ставшее впоследствии легендарным имя «Land Cruiser».
Вглядитесь внимательно: перед вами один из первых Land Cruiser.
В те годы по всем континентам гремел английский «Land Rover», вот хитрые японцы, нацелившись на экспорт, и придумали своему внедорожнику созвучное наименование, глядишь, кто-то перепутает по ошибке, да и купит. Впрочем, по официальной версии японской фирмы именем «Land Cruiser» еще в 1954 году были названы машины первого поколения. Не хочу никого обижать, но лично мне это кажется весьма сомнительным, вряд ли мелкая фирмешка, выпустившая к 1953 году всего 289 машин BJ, часть из которых удалось сбыть силам местной полиции, в 1954 году уже вынашивала амбициозные планы продвижения своих джипов по всему миру, для чего срочно потребовалось придумать машине какое-то звучное имя. И что бы там не говорили, но табличка с надписью «Land Cruiser» впервые появилась на боковине капота моделей второго поколения, а не первого.
А некоторые злые языки болтали, что в 1954 году мощная корпорация «Kaiser Industries», выкупившая в апреле 1954 года загибающуюся фирму «Willys Overland», высказала серьезные претензии фирме «Toyota» за самовольное использование в названии модели BJ слова «Jeep», которое американцы не без основания считали своей собственностью. Не желая ссориться с могущественными друзьями, японцы начали срочно подыскивать для своего внедорожника новое имя, и в результате выдумали словосочетание «Land Cruiser», которым и окрестили машины второго поколения.
Фирма «Nissan» тоже не сидела без дела и в 1951 году приступила к серийному производству показанной военным модели 4W-60. Машина, как и «Toyota BJ», выпускалась с открытым верхом без дверей и комплектовалась легкосъемным тканевым тентом. В августе 1955 года были проведены небольшие обновления: появились хромированные планки на капоте и передней решетке, изменились передние сидения, а главное – появился новый 4-х литровый мотор мощностью 105 л.с. Модели присвоили индекс 4W-61.
А в октябре 1958 года произошло знаковое событие: было произведено очередное обновление, машина получила индекс 4W-65, и что самое главное, обзавелась фирменной табличкой «Patrol», расположенной на боковине капота, с которой уже больше никогда не расставалась.
Так родился легендарный Патруль.
«Patrol 4W-65»
Но меня заинтересовал длиннобазовый восьмиместный вариант этой машины «Nissan Patrol WG4W65», здорово смахивающий на американский «Jeep Station Wagon» середины 50-х годов.
Универсал с цельнометаллическим кузовом «hardtop wagon WG4W65»
Может быть из этой машины местные умельцы изготовили парадный пикап для Шейха, всего делов то – взять и аккуратно срезать крышу. На фотографии заметно, что капот намного уже, чем кузов, может быть при взгляде на машину спереди она станет один в один как на старой фотографии? И поводки стеклоочистителя сверху.
Нет, не станет. Руль то справа, а в пикапе Эмира он слева, да и кузов у машины Шейха шире, на «гриле» три горизонтальных планки, а не 5, как у Патруля, да и форма его совсем другая, подфарники расположены по-другому. Словом, за исключением расположенных сверху поводков стеклоочистителя, да формы передних крыльев никаких схожих элементов не было.
Боевой автобус.
И вот мои изыскания опять зашли в узкий темный тупик, света в конце тоннеля не предвиделось.
Нет, ну конечно можно было предположить, что какой-то рукастый кувейтский умелец, работающий в королевском гараже, взял стандартный джип-пикап, снял с него родной кузовок и прикрутил на его место свежесваренный здоровенный квадратный ящик с поручнями. А потом, движимый духовным подъемом творить без оглядки, схватил болгарку (или что там у них в то время было) и срезал к Аллаху с кабины эту совершенно не нужную в пустыне железную крышу, которая только мешала шоферу любоваться ночью красивыми восточными звездами. И в завершении творческого процесса свершил финальный штрих, превращающий хорошую картину в настоящий шедевр: перенес моторчики стеклоочистителей со штатного места на верх лобового стекла.
Мог конечно, но спрашивается: а зачем???
Не проще ли было взять один из длиннотелых стильных американских пикапов, на которых эмир любил гонять по пустыне во время соколиных охот, и прямо на нем поехать принимать парад?
Например, такой.
Рис. 2. Динамика изменения концентраций эндогенного этанола, метанола и ацетона у одного здорового волонтера 
Фото: Карпов Сергей / ИТАР-ТАСС
«Бардак продолжается. Если мне не изменяет память, такая же ситуация была уже в прошлом году. Тогда тоже большое количество водителей внезапно оказалось в должниках. Впустую были затрачены бюджетные средства – отправлялись письма, начиналось производство административных дел», - напомнил корреспонденту Autonews.ru председатель московского областного Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. Действительно, в ходе разбора полетов на заседании правительства оказалось, что проблема выявилась еще в прошлом году. В частности, в Федеральной службе судебных приставов отметили, что в 2012 году служба получила информацию из ГИБДД примерно о 500 тысячах неоплаченных штрафов, которые после проверки оказались оплаченными.Проблему уже удалось установить – она заключается в работе Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП), с помощью которой в Федеральное казначейство и ГИБДД передается информация о проведенных платежах. 
«Значения имеют только штрафные квитанции, полученные под роспись – и квитанции об оплате штрафа, которые необходимо хранить два года. К сожалению, система передачи информации о штрафах между ведомствами совершенно непрозрачна, поэтому непонятно на каком именно этапе она проваливается в черную дыру», - считает Виктор Травин. 
Основные элементы любой ABS: блок управления и исполнительный механизм гидроагрегата (1), датчики скорости вращения колес (2). Гидроагрегат регулирует давление в контурах тормозной системы при помощи гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. На схеме приведена четырёхканальная ABS, которая способна регулировать давление отдельно в каждой из четырёх тормозных магистралей.
Линейный вид
