Типы кайтов и их выбор

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://askite.narod.ru/Allkiting.htm



При выборе кайта следует руководствоваться собственным весом и предполагаемым диапазоном ветров. Наиболее комфортным является катание при силе ветра от 4 до 8 м/с. Для веса катающегося около 70 кг при таком ветре оптимальным является кайт площадью около 5 м2 для зимнего катания и около 7 м2 при катании на воде.
Для того, чтобы иметь возможность кататься на кайте в широком диапазоне ветров, целесообразно иметь 2-3 кайта различной площади. Это позволит подобрать кайт для комфортного катания непосредственно в процессе катания. Иногда приходится менять кайты несколько раз в день в связи с изменением ветровых условий.
Определение площади кайта для конкретных погодных условий может быть произведено по следующей формуле:

1/3 Р < V x S < 1/2 P

Треть веса пилота

<

Скорость ветра х Площадь кайта

<

Половина веса пилота

Мягкое катание

Комфортное катание

Экстремальное катание

При отсутствии калькулятора для подбора площади кайта (м2) в соответствии с весом пилота и ветровыми условиями Вы можете также воспользоваться нижеприведенной таблицей:







· Для определения площади кайта используется полный вес пилота (вес пилота + вес снаряжения ) и предполагаемая скорость ветра.
· При использовании кайта для катания по льду рекомендуемая площадь кайта уменьшается на 1 м2 относительно табличной.
· При использовании кайта для катания по снежной целине рекомендуемая площадь кайта увеличивается на 1 м2 относительно табличной.
· При использовании кайтов с S > P/2V, кайтинг является экстремальным видом спорта и, в то же время, это абсолютно безопасный вид зимнего отдыха при использовании кайтов из диапазона комфортного катания.
· Кайт площадью 2-3 м2, предназначенный для катания в сильный ветер, при скорости ветра до 5 м/с может быть использован в качестве "пилотажного".

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://kitegu.ru/blogs/kait-klub-and...rid-kites.html
Кайты: с-тип (классика), гибрид, BOW, дельта, с – тип (современный)
Отличия в форме этих кайтов видны из нарисованной мною картинке. Отдельно рассмотрим и обсудим аэродинамику и характеристики отдельно каждого кайта на следующих страницах.
Здесь рассмотрим видимые отличия.




С-тип (классика) – имеет наибольшую С - арку и только большой диаметр переднего баллона не даёт воздушному потоку выдавить крыло в эллипс и тем самым уменьшить полезную площадь, участвующую в тяге. Передняя кромка выгнута вперёд, задняя практически прямая. Минимальный ветровой диапазон, в котором можно комфортно кататься. Минимальный сброс тяги и ход планки по центральной веревке дипауера. Несколько настроек для изменения аэродинамики крыла путём перестановки силовых и управляющих строп под куполом на разные узелки. Четырех стропный. Необходимо иметь несколько размеров кайтов для катания в различных ветровых условиях. Для продвинутых (двинутых на прыжках) райдеров ценящих свойства ретро с-типа. Но эти кайты уже не производятся, и доживают заключительные ветра.
С–тип (современный) – также имеет С- арку, передний баллон имеет меньший диаметр и для его жесткости накачивается под большим давлением, тем самым удерживая С – форму крыла. Передняя кромка практически прямая, задняя выгнута назад. Больший ветровой диапазон, для комфортного катания. Есть настройки для изменения аэродинамики крыла путём перестановки силовых и управляющих строп под куполом на разные узелки. Пяти стропный - часто применяется 5- стропа (система безопасности, сброс тяги в «ноль», рестарт кайта своды), которую при желании легко снять и сделать четырех стропный. Ход планки остается небольшим, но сброс тяги существенно повысился, что позволяет кататься с одним размером кайта в более широком ветровом диапазоне. Для продвинутых райдеров и профи, которые проводят больше времени в воздухе, выполняя акробатические прыжки.
BOW –боу (лук – нет не репчатый, а для стрельбы стрелами) – более «плоский» по сравнению с С-типом и всеми остальными типами, добиться этого в ходе эволюции кайтов удалось поддержкой переднего баллона стропами. И что позволило сделать передний баллон небольшого диаметра. Передняя и задняя кромки выгнуты вперёд (отсюда и название – лук). Самый широкий ветровой диапазон, для комфортного катания из всех типов кайтов. Большой ход планки, регулировка тяги в широком ветровом диапазоне. Сброс тяги в «ноль». Достаточно одного размера кайта для катания в среднестатистических ветровых условиях для Вашей местности, но лучше иметь два размера. Для начинающих, продвинутых, райдеров, ценящих комфортное катание, не любящих держать про запас несколько размеров кайтов и путешествующих налегке. Отличный кайт для слабых ветров!
Гибрид – среднее между С-типом и Боу. Форма приближена к С-типу для лучшей управляемости, стропы по переднему баллону как у Боу для лучшего сброса тяги и безопасности. Передняя кромка выгнута вперёд, задняя практически прямая. Несколько настроек для изменения аэродинамики крыла путём перестановки силовых и управляющих строп под куполом на разные узелки. Четырех стропный. Широкий ветровой диапазон, для комфортного катания. Большой ход планки. Сброс тяги в «ноль». Для начинающих, продвинутых и проф. Райдеров ценящих универсальный кайт для различных ветровых ситуаций. Для различных стилей катания, разучивания, оттачивания прыжков и участие в соревнованиях.
Дельта – D дизайн крыла, производная от гибрида, только передняя кромка сильно выгнута вперед, задняя практически остается прямой. Стропы по переднему баллону обеспечивают лучший сброс тяги и безопасность. Возможны несколько настроек для изменения аэродинамики крыла путём перестановки силовых и управляющих строп под куполом на разные узелки. Четырех стропный. Широкий ветровой диапазон, для комфортного катания. Разные модели Дельта могут иметь большой или маленький ход планки (маленький ход для продвинутых). Сброс тяги в «ноль». Отличный рестарт с воды, из-за формы переднего баллона. Подойдет для начинающих, продвинутых и профиков, различных стилей катания.

Выбор кайта простая задача! Надо только определиться, в каком стиле Вы хотите кататься и в своих возможностях, темпераменте. Лучше вначале протестировать перед приобретением модель понравившегося кайта. Будут вопросы, свяжитесь со мной, обсудим ваш выбор, Андрей Антонов – Санкт-Петербург, тел. +7-904-615-76-78, E-mail: kiteberu@mail.ru
Правильно выбранный кайт позволит радоваться каждому катальному дню и быстро прогрессировать в кайтсерфинге.
Современные кайты все практически предназначены для использования в широком ветровом диапазоне, для комфортного и безопасного катания.
Только С-типы лучше спроектированы для прыжков, при этом проигрывая, к примеру, Боу кайтам спроектированных для комфортного катания в широком ветровом диапазоне.
Как правильно выбрать? Выбор типа зависит от уровня Вашего катания и целей для достижения, которых нужен определённый тип кайта. И, несомненно, выбор зависит от ветровых условий, в которых будете кататься.
На что стоит обратить внимание при тестах.
• депауер – изменение тяги кайта для комфортного катания в широком ветровом диапазоне и на порывистом (рваном) ветре,
• ветровой диапазон крыла, чем он шире, тем больше возможности комфортно кататься на одном размере при изменении силы ветра,
• как тянет крыло в краю ветрового окна, от этого зависит насколько остро можно вырезаться против ветра,
• информативность планки управления – обратная связь, не глядя на кайт по усилию на планке можно понять в какой части ветрового окна он находится и что с ним происходит,
• отзывчивость кайта на управление, реакция, тормозить при маневрах или слишком резок,
• быстрота в поворотах, разворотах, насколько быстро крыло делает кайт луп (петлю) и радиус,
• равномерность тяги крыла при прохождении ветрового окна, и маневрах в повороте и развороте, без рывков и провалов тяги.
Для начинающих.
• насколько прост рестарт с воды,
• сброс тяги в «ноль» при отпущенной планки без использования страховки,
• стабильность и комфортность крыла во всем ветровом окне, без рывков и провалов по тяге.

Для продвинутых.
• unhoocked – насколько сбрасывается тяга при отпущенной планке или если она вырвалась из рук, комфорт - это без рывков и тяги,
• unhoocked - сброс тяги после толчка при выполнении прыжка,
• насколько быстро можно восстановить страховку и осуществить рестарт с воды,
• kiteloops - комфортность и равномерность тяги в кайтлупах, зависание после выхода из кайтлупа,
• время зависания при прыжке, подъем при толчке.
В любом случае при выборе модели кайта лучше посоветоваться с опытным райдером, который много времени проводит за занятием кайтсерфингом и имеет возможность лично тестировать различные кайты и, несомненно, разбирается в особенностях той или иной модели, не веря удачным рекламным слоганам маркетологов от кайт индустрии.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://www.zmey.ru/faq,4,1.htm
Какие типы кайтов для воды бывают.
На сегодняшний день выделяют два основных типа кайтов для воды - это так называемые "Ц" ( С) - кайты и "Флет" кайты.
Внешне они выглядят вот так ( слева С-кайт, справа Боу - флет).

С - кайты в основном уже канули в лету и на рынке присутсвуют бу или стоковые модели.
Передовые фирмы выпускают в основном Флет кайты, но и модификации С- кайтов тоже существуют, но они уже модифицированы.
Основное отличе С- кайтов от Флет : у последних гораздо больше ветровой диапазон использования ( эффективнее дипауэр) и
облегченный рестарт. По этим причнам они стали и более популярны среди польшинства кайтеров. С-ки до сих пор используют
спортсмены, ценящие их спортивные харктеристик, живущие на морях( где более стабильные и ровыне ветра) и экономные люди в
силу невозможности купить более дорогие кайты. Многи райдеры используют современные версии С-кайтов с увеличенным дипауэром,
т.н. гибриды. Эти кайты собрали в себе симбиоз характеристик от с и флет кайтов.
Но по порядку - Флет кайты в свою очередь можно разделить на СЛЕ, БОУ и Гибриды.
Первыми флет кайтами были БОУ кайты - очень плоские с явной стреловидностью задней части крыла. Это разработка братьев Леганю и
и многие фирмы, выпускавшие БОУ кайты, покупали лицензию у разработчиков. Но прогресс не стоял на месте. Помимо ценных
характеристик тотального дипауэра и легкого рестрта БОУ кайты имели увеличенную нагрузку на планку, были более медленными чем С-ки
и с ними чаще случались траблы типа проворота кайта внутрь себя. Но прогресс не стоял на месте и многие фирмы начали производить
уже модифицированные БОУ, т.н. СЛЕ и Гибриды. Основные их преимущества, это удачное сочетание С и Боу технологий.
Но и Современные Флет кайты даже одного производителя имеют различные харктеристики. На примере кайтов Нос. Модель ЕВО
самая недорогая - имеет харктеристки праактически БОУ кайта - большой диапазон, легий рестарт, умеренную скорость поворота,
плавное нарастание тяги. Это очень важно начинающим. Модель Ребел уже поспортивнее, но в то же время не сильно агрессивна и
отличный вариант для прогрессирующих новичков. Модель Рино - 100% гибрид. При сохранении боу характеристик он настолько быстрый,
что может соперничать с верхней моделью - фактически С кайтом -Вегас. Таким образом при выборе кайта стоит обратить внимание
не только на то С типа он или Флет, но и на его ТТХ.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://kiter.in.ua/blog/dva_kajta_vm.../2011-06-03-15
Два кайта - диапазон трех! G-Force Cross 2011 Вся линейка G-Force Cross 2011 - всего два кайта 11.5м. и 8.5м! Почему только два? Признаться, я тоже не сразу оценил такой "минимализм". Проводя предварительные тесты этих кайтов в отдельности, я почувствовал, что "французы" не столь простые как казалось, было что то у них такое, что сразу достойно оценить не получилось, требовалось время и впечатления других райдеров. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что новый Дельта-Си Гибрид от МРК стоит особого внимания! Свои первые впечатления от G-Force Cross 2011 я уже выложил, здесь же я подробно опишу удивительные свойства, которые делают эти два кайта особыми и вне конкуренции! Желание катать в любой ветер требует от райдера как минимум трех размеров, 12м. 10м, и 7м. Диапазон комфортного катания одного размера кайта составляет 3-4 м/с Причем, чаще получается так, что если кайта большего размера уже много, меньшего еще не хватает, есть "нестыковка". Я уже молчу о том, что нужно вернутся на берег и потратить время на подготовку и смену кайта. А что, если ветер в этот день "дует" или меняется как раз в таком "неудобном" диапазоне? Тогда катаемся и терпим. А если ветер порывистый 10 - 17 м/c, или 8 -15 м/c? Тогда сидим на берегу, или "мучаем" семерку. Наличие ветра еще не предполагает хорошую каталку. А если вы катаетесь не на ровных морских ветрах, а на озерах или реках, где о ламинарном ветре вообще говорить не приходится! А порывы 8-15 м/с в порядке вещей! Тогда каталка превращается в выживание, а не получение удовольствия!
Оказывается, что G-Force Cross от МРК решает не только эту очень непростую задачу, но и дает много других преимуществ благодаря новому слову в дизайне кайтов - Дельта с радикальными характеристиками Си кайта!


Первое, что удивило, это удвоенная эластичность - расширенный ветровой диапазон катания! Особенно поражает G-Force Cross 8.5! В слабый ветер он тянет как десятка! Не пользуясь депауером на нем можно кататься начиная с 7-8 м/с и до 15 м/с.!!! Потом тянем депауер и доводим диапазон до 17-18 м/с! Один кайт G-Force Cross 8.5 покрывает диапазон ветра в 10 м/с! Чтобы комфортно покрыть такой диапазон потребовалось бы четыре размера - 10 м, 9 м, 8 м, 7 м.! Фантастика!
G-Force Cross 11.5 не менее эластичен. Все, кто катал на нем, отмечали большую тягу. В сильный ветер (12-14 м/с), напротив, он не передозит, а на затянутом депауере не скажешь что так сильно дует. Пользоваться депауером практически не приходится, кайт остается комфортным до 14 м/с! Депауером можно "растянуть" верхний диапазон или установить планку в удобное положение. Ветер в 6-15 м/с G-Force Cross 11.5 покрывает с запасом! Даже если райдер весом в 50 кг!
При наличии доски на слабый ветер катать на G-Force Cross 11.5 можно не хуже чем на 14 м! Резаться в 6 м/с- ему "по зубам"
Очень важно то, что G-Force Cross 11.5 и 8.5 дополняют друг друга, что дает возможность кататься одинаково комфортно в большом диапазоне ветров на любом из них. Если один райдер легче другого, кататься вместе можно практически всегда! Если катаются отец и сын, или супружеская пара, G-Force Cross 11.5 и 8.5 - идеальный вариант! Если у вас уже есть кайт 14м., или 12м, достаточно взять G-Force Cross 8.5. Он комфортно дополняет диапазон этих размеров. Проверено не один раз многими райдерами.
Второе - большая реактивность и мощное выдергивание! G-Force Cross 11.5 и 8.5 позволяют совершать самые гигантские прыжки! Я не катался ни на одном кайте, который имел бы такую мощность выдергивания! Вы сможете совершать самые высокие прыжки о каких только мечтали!
Третье - очень острое вырезание и большая скорость. Гонка, марафон, курс-рейс - это его стихия!
Четвертое - G-Force Cross 11.5 и 8.5 мало чувствительны к весу райдера, будь то 100-килограммовый райдер на 8.5, или 50-ти на 11,5!
Пятое - качество изготовления. G-Force Cross -очень крепкий кайт, хорошо продуманный и надежно усиленный дакроном. Не имеет ни одной "детской болезни". Есть три порта настроек по силовым стропам и три порта по управляющим. Разница в настройках очень ощутима и позволяет изменять поведение кайта и точно настроить кайт "под себя". В 2011 изменена планка - улучшена система спасения, теперь депауер остается свободным, а страховка цепляется за специальное кольцо на чикенлупе. Кайт быстро гасится при отстреливании, стропы не спутываются, планка далеко не уходит. Кайт в считанные секунды приводится в боевое состояние после отстрела!

Два кайта G-Force Cross 11.5 и 8.5 полноценно заменят все кайты размером от 12м до 7м.! Средняя стоимость трех кайтов 12м, 10м, и 7м составит 4500$.
Стоимость двух G-Force Cross 11.5 и 8.5 - 2880$( для наших учеников 2312$)! Останется 2188$ на две отличные доски, трапецию и два гидрокостюма. Причем без всяких компромиссов, напротив, компромиссом станет покупка трех кайтов! Почему так дешево? Это для учеников нашей школы. Для остальных экономия составит тоже не мало - 1620$.
Дешевое хорошим не бывает - подумаете вы. Может и так, но это не правило, а принцип продаж. Цены на G-Force Cross сейчас низкие, так как лозунг МРК "Дать качественный продукт по приемлемой цене!" В качестве и характеристиках кайта можно убедится проведя тест! Тесты кайтов бесплатные!

Каковы практические выгоды из покупки G-Force Cross 11.5 и 8.5м?
1. Экономия большой сумы денег.
2. Катание при разных погодных условиях не тратя время на накачку и смену других размеров кайтов.
3. Катание, когда сильные порывы ветра не позволяют катать на озерах и реках на других кайтах из-за их ограниченного диапазона.
4. Не использовать депауер во время катания. Он нужен только в самом верху диапазона!
5. Катание вдвоем в большом диапазоне ветров, не покупая дополнительно кайт такого же размера. Не подбирать кайт под вес райдера.
6. Меньше занимать места для хранения. Больше места в автомобиле при выездах на споты.
7. На самолете не нужно доплачивать за перевес и таскать лишний рюкзак. Можно брать одну планку на два кайта.
8. На треть снижаются потери при последующей перепродаже кайтов.

Как видите, всего одна особенность G-Force Cross от МРК дает огромное преимущество во всем! В чем же подвох? Чем пришлось пожертвовать, что бы достичь таких параметров? Ответ банальный - Я не знаю... Я не нашел в них никаких компромиссов, все отлично! Можете мне не верить, для этого у нас и работает тест центр, с лозунгом "Не верь словам, тестируй сам!" Берите и катайтесь!

*Был один день в Марте 2011, когда на G-Force Cross 8.5 я не смог покататься. Жесткий плотный турбулентный ветер 8 - 21м/с! Это была настоящая ЖЕСТЬ! Не припомню такой погоды с 2008-го.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://www.kitebe.ru/kite_karkas.html
каркасные кайты.

Предлагаю рассмотреть, какие конструкции кайтов используются для катания летом по воде на кайтборде (кайтсерфинг), катания зимой по снегу или льду, а может и по горам на горных лыжах или сноуборде (сноукайтинг ), а также лэндкайтинг - катание по земле на маунтинборде или тележке багги.
Тем более, что все эти типы кайтов я изготавливал сам и катался, поэтому знаю о них не понаслышке!
Разговор о кайтах стоит начать конечно же с китайцев, так как они еще 3 000 лет тому назад использовали кайты, сделанные из шелка и бамбуковых палок для распашки полей, в военных целях и даже летали на воздушных змеях. С китайцев всё началось, ими, наверное, всё и закончится. А теперь ближе к кайтам, а точнее к их типам.
Каркасный кайт – однослойное крыло с жестким каркасом из трубок или стержней.
Кайт парафойл – мягкое двухслойное крыло с отверстиями воздухозаборниками на передней кромке, похож на мини параплан.
Надувастик – однослойное крыло с надувным каркасом.
Каркасные кайты.

Самые первые воздушные змеи были каркасными. Материалы и технологии тех времен позволяли с успехом делать именно такие конструкции. Это однослойное крыло, которое держит свою форму за счет жесткого каркаса.
Каркас в виде отрезков стержней изготавливается из стеклопластика или углеволокна – карбона. Каркас, как правило, разборный для более удобной транспортировки. Эта конструкция достаточна простая и недорогая.
Управление каркасным кайтом осуществляется ручками или планкой (планка может быть с системой депауэр). Однослойное крыло имеет более скромные аэродинамические характеристики, по сравнению с кайтами парафойлами и проявляется это особенно выражено при слабом ветре. Зато благодаря своей конструкции однослойное крыло защищено от попадания внутрь, как у парафоилов, снега, песка, воды и т.п.
Каркасные воздушные змеи применяют для катания по суши, но некоторые катаются и по воде, хотя рестарт с воды таких змеев очень затруднителен. Для удержания кайта на воде используются вставки из пенопласта в специальные карманы.
Недостатки каркасных кайтов – это каркас, который может быть сломан и довольно большие размеры кайтов при транспортировке.
Известные серийные модели каркасных кайтов:
Кайт C-Quad
- от новозеландской компании Peter Lynn (http://www.kite-skate.narod.ru/kite_c-quad.htm).
Модель C-Quad выпускалась серийно несколько лет подряд в размерах: 2.2 м., 3.2 м., 4.1 м., 6.3 м. Змеи пользовались популярностью, на них катались на тележке багги, горных лыжах, сноуборде и даже по воде.
Каркас был изготовлен из цельного стержня, и для упаковки крыла его надо было хитрым образом скрутить. Получался некий диск, который и убирался в чехол. Каркас вставлялся в переднюю кромку, а также в крыло кайта в виде поперечных стержней. Управлялся кайт ручками или планкой. В настоящее время C-Quad больше не производится, уступив место кайтам парафойлам.
Но самодельщики сами с легкостью изготавливают эти кайты, в Интернете можно найти нужные чертежи и схемы. Я ради интереса изготовил один такой кайт, мне он понравился. Легко кроить и шить, строп немного. Каркас сделал из стеклопластикового прутка диаметром 3.5 мм.
Кайт Paraski
- каркасный кайт из Канады (http://www.paraskiflex.ca).
В конструкции крыла этого кайта углепластиковый каркас используется только в передней кромке, нет поперечного каркаса., стропы расположены по передней кромке.
Управляется необычной планкой, которая при всей своей простоте обеспечивает изменение угла атаки крыла, лучше это увидеть, мне трудно это будет объяснить. Стропы длиною всего 5 – 10 метров. Изготавливается серийно. Используется для катания зимой – сноукайтинга. Может применяться для катания и на тележке багги. Эти кайты , несомненно, имеют своих поклонников, регулярно проводятся соревнования. Идея такой конструкции развилась в несколько видов моделей этих крыльев. Для самодельщиков с опытом достаточно легко будет изготовить этот кайт самостоятельно.
Я делал такие кайты (http://www.kite-skate.narod.ru/kite_skate.htm), но впоследствии отказался от этой конструкции и продолжал делать парафойлы.
Кайт KiteSki (http://www.kiteski.de/)
– однослойное крыло на каркасе, очень напоминает дельтаплан или пилотажный воздушный змей. Управляется двумя стропами посредством планки. Для запуска такого кайта на планке установлена катушка для намотки строп. Страховка отсутствует, так как при падении в воду такое крыло лежит плашмя и для рестарта нужно намотать стропы на катушку, поднять рукою за переднюю кромку крыло из воды и когда оно начнет взлетать травить стропы. Используется для катания по воде, хотя можно кататься и по суше летом или зимой.
В настоящее время мало кто использует этот воздушный змей для катания.
Кайт Blast компании Revolution (http://www.revkites.com).
Каркасный кайт плоской формы. Прямая передняя кромка с каркасом и поперечный каркас. Кайт четырехстропный, управляется ручками. Самый большой размер – 4.8 метра. Вот , пожалуй, и все каркасные кайты о которых я хотел написать.
Хороших ветров, Андрей Антонов.
P.S Если интересно, то читаем про кайты парафойлы >>>
, а также про про надувные кайты (кайты надувастики) >>>
 Copyright © 2008 - 2011 Андрей Антонов

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Выбор производителя(бренда) кайтов
Часть 1
Этапы развития кайт-брендов
Историю брендов можно разделить на два этапа: С-тип(до 2006г.) и гибриды(с 2006).
Эра С-типов. Примерно 1999-2006гг.
Количество кайтеров в то время было не большим, так как тогдашние С-типы накладывали ограничения на физическую подготовку райдера, само обучение было трудоемким и долгим, и опасным. Все это сдерживало развитие кайтбординга, который относился к экстремальным видам спорта, а поэтому рынок был невелик.
В то время производить кайты могли позволить себе не многие, это либо виндсерфовые бренды, либо чисто кайтовые, у которых было достаточно денег на разработку.
Второй момент, сделать хороший С-кайт сложно и трудоемко, а поскольку катались в основном более-менее профи, то плохой кайт замечался сразу и в массы плохо сделанному кайту было трудно пробиться.
Вот благодаря такому стечению обстоятельств тот немногочисленный рынок заняли несколько основных производителей: Cabrinha, SlingShot, Naish, North, Wipika. Остальные – это мелкие или локальные производители, которым никак не потягаться с серьезными разработками и капиталом лидеров.
Эра гибридов.
Примерно с 2006-2007-го все изменилось. Гибриды принесли простоту и относительную безопасность в кайтсерфинг, сделали его доступным и не таким жестким в плане экстрима. С этого времени рынок начал удваиваться каждый год.
Кайты-гибриды довольно просты в разработке, а конструктивные прощеты и недоработки, неудачные модели рядовой или начинающий кайтер может не заметить. Особенно при катании на маленьких кайтах в сильный ветер можно и не понять, что чем то кайт плох.
Качество видно при использовании больших кайтов(от 14кв. и более) в очень слабый ветер, тут вылазят все косяки и ошибки в проектировании кайтов.
Таким образом, быстро развивающийся рынок, возможность быстро и недорого разработать кайт, экономия на мелочах(отсутствие вампампа, качество тканей, защиты, простенькая фурнитура) позволили занять нишу в бюджетном сегменте тем небольшим брендам, которые не могли этого сделать ранее.
Конечно, в дальнейшем при хороших продажах эти бренды стали больше вкладывать в разработку, качество, рекламу и прорайдеров, а как следствие цена кайтов стала догонять лидеров

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Какие существуют виды кайтов?
Для простого обывателя кайт — просто купол, чем-то напоминающий параплан. Тот, кто никогда не катался при помощи этого устройства, и не догадывается, сколько особенностей бывает у такого предмета.
Все парящие паруса различаются по принципу устройства и форме купола. От того, какой тип устройства выбирает спортсмен, зависит и то, насколько комфортно ему будет кататься в своём стиле и в заявленных условиях.
ППо конструкции
Как мы уже сказали, абсолютно все купола различает их тип конструкции. Бывают надувные и парафойловые устройства.
ННадувные
Надувные купола больше подходят для катания на воде. Их аэродинамические свойства далеки от идеальных, зато тяга очень хорошо помогает кататься по водной глади.
У надувных куполов в устройстве есть баллон, который перед катанием наполняется воздухом.
Плюсом такой конструкции можно считать то, что парус не тонет при попадании в воду. Однако к минусам такого устройства можно отнести тот факт, что баллон часто протыкается или рвётся, из-за чего приходится чинить или менять эту деталь.
ППарафойл
У парафойлового устройства нет надувной основы. Оно имеет двухслойное крыло, на котором есть отверстия, забирающие воздух при полёте. У парафойла есть способность отлично держать форму. Благодаря этому аэродинамическим свойствам парафойла может позавидовать любой баллонник.
К минусам этого устройства можно отнести то, что приобретаемая тяга никак не подходит для катания по водной глади. К тому же безбаллонник тонет в воде.
Принцип устройства парафойлового продукта обычно одинаков. А вот баллонные купола различаются по форме.
ВВиды надувных парусов
Тип надувного паруса определяется способом крепления строп к куполу. В зависимости от этого меняются виды форм снаряда и, как следствие, меняются свойства.
Существуют следующие виды форм:
ААрочный кайт
В арочном типе купола стропы крепятся не только к «ушам» изделия, но и к основанию. Это делает устройство очень чутким к управлению. У такого баллонника довольно плоская форма, что увеличивает площадь воздействия ветра и, как следствие, тягу.
Считается, что арочные «надувастики» идеально подходят для фристайлеров. Новичкам их приобретать не рекомендуется. Дилетанты пока не умеют точно управлять устройством. А арочный предмет готов реагировать на каждое движение. Поэтому новичкам будет сложно учиться катанию с таким изделием.
ББоу-кайт
Говоря о том, какие бывают виды кайтов, нельзя не упомянуть такой тип снарядов, как боу-кайт.
Название предмета произошло от английского слова bow, что означает «стрелковый лук». Боу-кайт действительно напоминает по форме это орудие.
Форму стрелкового лука боу-кайт обретает благодаря тому, что стропы крепятся к «ушам» и к переднему баллону. Считается, что кататься с таким парусом можно практически при любом ветре. Изделие достаточно послушно, однако обладает некоторыми чертами «самостоятельности», что поможет новичкам кайтинга при первых катаниях.
Однако любят боу-кайт не только дилетанты, но и профессионалы. Устройство можно очень чётко настраивать.
Такой вид купола чаще других используется при соревнованиях по кайтингу.
ДДельта
Ещё один тип весьма удобных парящих парусов. По форме такой предмет напоминает букву D. Немного похож на боу-парус. Однако у паруса по-разному выгнуты планки.
Передняя планка выгнута чуть сильнее, а задняя, наоборот, имеет более прямую форму.
Считается, что именно такой баллонник проще всего перезапускать прямо с воды. Изделие с радостью снова взмывает вверх после падения.
Этот вид паруса не очень популярен среди новичков, а вот профессионалы его очень любят и считают, что это одно из самых приятных в управлении устройств.
CC-тип
Это изделие заслуживает отдельного внимания. По форме напоминает букву С. Особо изогнутую форму баллоннику придаёт принцип крепления строп.
Дело в том, что верёвки этого паруса вообще не крепятся к серединному баллону. Стропы идут к «ушам». Из-за этого «надувастик» сильно изгибается.
Считается, что это один из самых неудобных типов. Однако нужно различать виды этих изделий: классический С-тип и современный С-тип.
У современного типа передняя кромка имеет прямую форму, а задняя кромка выгнута. У такого баллонника ветровой диапазон достаточно большой, а значит, и катание на нём весьма приятный процесс.
Поэтому настоящее изделие хорошо подойдёт для продвинутых кайтеров. Новичкам действительно будет сложновато управлять этим «надувастиком». Однако слухи об этой сложности слишком преувеличены.
Скорее всего, когда кайтеры критикуют С-тип, они имеют в виду его классическую разновидность, которая не приспособлена к катанию на разных ветрах. Поэтому любителем таких парусов приходится покупать сразу несколько изделий для разных ветровых диапазонов.
ГГибрид
Как видно из названия, гибрид объединяет в себе другие виды. В частности, он получился в результате «скрещивания» С-типа и боу.
Гибрид имеет очень изогнутую форму, но стропы крепятся не только к «ушам» купола, но и к его переднему баллону. Считается очень комфортным изделием для всех стилей катания. Также часто используется в соревнованиях по кайтингу.
Многие новички, перед тем как выбрать свой первый купол, советуются с бывалыми райдерами. Однако, как показывает практика, сколько людей — столько и мнений. Невозможно разбираться в свойствах этих предметов, не опробовав их хотя бы единожды.
Попрактиковаться катанию с разными парусами можно, например, в кайтерской школе. Либо в тех местах, где катается большое количество райдеров с разными кайтами. Однако не каждый спортсмен с радостью одолжит вам свой кайт.