Arhum.ru - Forums
Тесты IQ, узнай свой уровень IQ прямо сейчас, РОО САЛЮС
руна Гебо
от я к Я через Мы
карманный справочник мессии
Танец на Грани
Встречаясь и Сливаясь с Тенью
на Пути к Себе
О-Со-Знанность через Гармонию Целостно-Непрерывного Движения,
ОбъЕдиняющего конфликтогенные противоположности в Себе=Мы
Технологии Системы Феникс
· Новости · Группа · Фото & Видео · Семинары · Полезное · Система · Контакты ·

подробнее...

Полезные ссылки:
0.Ориентация по Форуму
1.Лунные дни
2.ХарДня
3.АстроСправочник
4.Гороскоп
5.Ветер и погода
6.Горы(Веб)
7.Китайские расчёты
8.Нумерология
9.Таро
10.Cовместимость
11.Дизайн Человека
12.ПсихоТип
13.Биоритмы
14.Время
15.Библиотека


Вернуться   Arhum.ru - Forums > Мир со ВСЕХ сторон, изнутри и снаружи. > 2 Копилка технологий, опыта и знаний. > 1. Науки > 2 Наука экзотерическая > 1 Боевые Искусства > 3 Экстримальность НАД головой > 3. ПараПланинг

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 28.04.2011, 09:54   #1
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию параплан

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...BB%D0%B0%D0%BDПарапла́н (от слов: ПАРАшют ПЛАНирующий) — безмоторный сверхлёгкий пилотируемый летательный аппарат, планер с мягким двухоболочковым крылом, которое надувается через воздухозаборники набегающим потоком воздуха.

Парапланерист


Содержание

[убрать]
[править] Характеристики

Параплан — наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Типичные скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч. Он является одним из наиболее безопасных летательных аппаратов за счёт своей низкой скорости, склонности учебных моделей к самостоятельному выходу на стационарные режимы планирования и из-за минимальных требований к площадке для экстренной посадки. Благодаря этому параплан прост в обучении и прощает многие ошибки пилота.
Однако параплан имеет низкие лётные характеристики (аэродинамическое качество менее 10 единиц), что сильно ограничивает его возможности по погодным условиям. Параплан является самым лёгким (5-7кг) и самым доступным (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. Малый вес параплана по сравнению с планерами и дельтапланами обусловлен тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и соответственно изготовлены из тканевых материалов.
[править] Конструкция

Параплан состоит из крыла (купола), к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.

Основные части параплана: 1 — верхняя поверхность крыла; 2 — нижняя поверхность крыла; 3,4 — нервюры; 5, 6, 7 — стропы; 8 — свободные концы.


[править] Крыло

Крыло состоит из двух полотен ткани, представляющих собой верхнюю и нижнюю поверхности крыла. Они сшиваются по задней кромке и по бокам, а спереди оставляется зазор — воздухозаборники, через который набегающий поток воздуха надувает крыло изнутри. Внутри крыла параллельно направлению полёта располагаются вертикальные тканевые перегородки, задающие профиль крыла — нервюры.
В полёте набегающий поток воздуха, попадая через воздухозаборники в крыло, создаёт там повышенное давление, благодаря чему крыло становится жёстким и имеет соответствующий профиль.
Нервюры делятся на силовые и промежуточные. К силовым нервюрам снизу крепятся стропы, промежуточные предназначены только для задания профиля крыла. В нервюрах делаются перепускные отверстия, через которые воздух может перетекать из одной секции крыла в другую. Это позволяет параплану легче надуваться при старте или после подсложения в воздухе.
Крыло делается из воздухонепроницаемых тканей. Силовые нервюры усиливаются каркасными лентами для лучшего распределения нагрузки со строп. Передние кромки нервюр (воздухозаборники) делаются полужёсткими, что облегчает наполнение параплана при старте.
[править] Стропная система и свободные концы


Свободные концы и работа акселератор‎а (акселератор показан синим)



Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Cтропы обычно располагаются в несколько рядов от 2 до 5, ряды называются буквами «A», «B», «C» и «D» начиная с ряда прикреплённого к передней кромке крыла. Последний ряд используется для управления и прикреплён к задней кромке крыла. Управление осуществляется клевантами. По высоте стропы делятся на ярусы, нижний ярус крепится к свободным концам, к каждой стропе нижнего яруса крепятся несколько строп среднего яруса и т. д. Верхний ярус крепится к нервюрам. Стропы разных ярусов различаются по толщине: стропы нижнего яруса самые толстые, верхнего — самые тонкие.
Свободные концы имеют специальные петли для крепления карабинов подвесной системы.
[править] Подвесная система

Подвесная система параплана, соединённая через карабины со свободным концами стропной системы, удерживает пилота под крылом в положении, удобном для полёта. Основой всех подвесных систем является сиденье с поддержкой спины, плечевыми, поясным и ножными обхватами. Конструктивно подвесная система выполнена из мягких элементов, в некоторых случаях с твёрдыми вставками, системы ремней, карабинов и регулирующих элементов.
В зависимости от назначения, положение пилота в подвеске может быть сидячем, лежачим и полулежачим. В большинстве подвесок положение спины относительно сиденья регулируется в некоторых пределах.
Среди дополнительных, но не обязательных элементов подвесной системы, можно выделить:
  • систему протекторов, снижающих риск травмирования при падении на спину либо на бок;
  • отсек для груза;
  • отсек для запасного парашюта;
  • проводку для запасного парашюта;
  • проводку для системы акселератора;
  • систему крепления парамотора;
  • карманы для мелких вещей;
  • подножку;
  • обтекатели.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2011, 09:54   #2
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Органы управления


Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Для управления летательным аппаратом используются стропы управления, которые подсоединены к задней кромке крыла и на концах которых сделаны специальные петли(ручки) для удержания их в руках — клеванты.
При отпущенных клевантах параплан летит прямо на так называемой балансирной скорости.
Для поворота вытягивают одну клеванту, соответствующая кромка крыла загибается вниз, сопротивление этой части крыла увеличивается и она начинает двигаться медленней, чем другая — начинается поворот. За счёт центробежной силы параплан наклоняется в сторону поворота (так что парапланерист движется по большему радиусу, чем крыло). Так же можно поворачивать, перемещая центр тяжести пилота в подвеске в сторону поворота. Для уменьшения скорости полёта (и скорости снижения) обе клеванты затягиваются одновременно, таким образом угол атаки крыла увеличивается, сопротивление и подъёмная сила растут.
Для увеличения скорости полёта используют так называемый ускоритель (акселератор) — устройство, которое позволяет подтягивать вниз передние ряды строп, тем самым уменьшая угол атаки крыла.
Для ввода параплана в специальные режимы полёта или управления в нештатных ситуациях так же могут использоваться другие стропы.
[править] Сертификация и классификация

Крыло и подвесная система являются принадлежностями параплана, если рассматривать его как летательный аппарат. Однако, классифицируются и сертифицируются они раздельно и независимо. При этом конкретные крылья и подвески можно использовать практически в любых комбинациях, учитывая условия эксплуатации.
[править] Сертификация и классификация крыльев

Классификации парапланов по безопасности неразрывно связана с их сертификацией. В разное время существовали различные системы сертификации парапланов[1] по безопасности:
  1. Французская система ACPUL (фр. Association des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers — Ассоциация конструкторов безмоторных СЛА) — первая система сертификации парапланов, получившая широкое признание и активно применявшаяся с начала 90-х годов.
  2. Система AFNOR на парапланы (фр. Association Francaise de NORmalisation — Французская ассоциация по сертификации) — французский государственный стандарт на парапланы, поглотивший систему ACPUL в середние 90-х годов.
  3. Немецкая система LTF (нем. Lufttüchtigkeitsforderungen — требования к лётной годности), ранее называвшаяся DHV (нем. Deutscher Hangegleiter Verband — Немецкая Ассоциация Дельтапланеризма) — начала разрабатываться одновременно с развитием массового парапланеризма (с середины 80-х годов) исключительно для немецкого рынка, оказалась более продуманной системой сертификации, чем ACPUL и AFNOR, и, в отличие от последних, со временем приобретала всё большее распространение и авторитет.
  4. Единая евронорма на парапланы CEN (фр. Comité Européen de Normalisation или англ. European Committee for Standardization — Европейский комитет по стандартизации) — разрабатывалась как единая система для всех стран Евросоюза с начала XXI века на основе систем AFNOR и DHV, но широко применяться начала лишь в 2006 году.

Сравнение шкал сертификационных систем AFNOR, LTF и CEN[2]:
LTF 1 1-2 2 2-3 3 CEN A B C D
AFNOR Standart Performance Competition Характеристика классов безопасности парапланов (в системе AFNOR):
  • Парапланы класса «Standart» — отличаются простотой управления и высокой степенью безопасности, они прощают многие ошибки пилотирования и самостоятельно выходят из опасных режимов, но вместе с тем обладают более низкими лётными качествами. Предназначены для начинающих пилотов и пилотов, имеющих небольшой налёт, а также для редко летающих пилотов.
  • Парапланы класса «Performance» — уже требуют определённого опыта пилотирования, для выхода из опасных режимов требуют однократного правильного воздействия пилота, обладают лучшими лётными качествами. Предназначены для подготовленных пилотов (пилотов «выходного дня») и опытных пилотов.
  • Парапланы класса «Competition» — обладают самыми высокими лётными качествами, но при этом очень требовательны к пилоту, для выхода из опасных режимов требуют совершения определённой последовательности правильных действий. Предназначены для спортсменов, профессионалов и очень опытных пилотов.
В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:
  • учебные («школьные») — предназначенные для первоначального обучения пилотов;
  • для маршрутных полётов (англ. cross-country);
  • «акро» — предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (аэробатика);
  • тандем — двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
  • для моторизированных полётов (см. парамоторы, паралёты).
[править] Классификация подвесных систем

Подвесные системы в зависимости от условий использования условно делятся на несколько типов:
  • учебные — с сидячим положением пилота и хорошей системой защитных протекторов;
  • универсальные — с полулежачим, регулируемым в широких пределах, положением пилота.
  • спортивные — с лежачим положением пилота и съёмными, либо выполненными заодно обтекателями;
  • облегчённые — имеющие только только базовые элементы, и минимум дополнительных;
  • трансформеры (комбинированные) — совмещают функционал подвески и рюкзака для переноски всего комплекта парапланерного оборудования;
  • для тандемных полётов — снабжённые специальной дополнительной подвесной системой для пассажира.
  • для моторизированных полётов — снабжённые системой крепления парамотора.
[править] Парапланеризм

Парапланеризм — это полёты на параплане. В отличие от прыжков с управляемым парашютом, парапланеризм — это настоящий полёт на крыле с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникающие от разницы температур воздуха и поднимающихся от нагретой земли воздушных масс) и динамические (возникающие при столкновении ветра с препятствием, чаще всего горой). Также для первоначального набора высоты и выхода в зону термических потоков используется затяжка на лебёдке. Применяются пассивные (использующие скорость транспортного средства) и активные (имеющие собственный двигатель) лебёдки.
Чаще всего пилоты стартуют на склонах холмов, сопок или гор, строго против ветра, используют восходящий динамический поток (динамик) и, набрав достаточную высоту (до 3500 м), уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики).
В спокойном воздухе параплан планирует — двигается одновременно вперёд и вниз. Чтобы набрать высоту, параплан должен попасть в восходящий поток воздуха. Это может быть динамический поток обтекания, который обычно образуется вблизи склона, термик (термический восходящий поток, обусловленный конвекцией), либо волновой поток обтекания. Благодаря наличию термиков (в основном в тёплое время года), параплан может набирать высоту вплоть до границы атмосферной инверсии. Существует ещё один — «смешанный» тип потоков: «термодинамики». В таком потоке параплан летает у склона, но на большей высоте. В термодинамике и термике воздух часто турбулизируется, и купол приходится постоянно «отлавливать», чтобы компенсировать клевки.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2011, 09:57   #3
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

видео параплан
http://www.shelenkov.ru/portal/conte...ategory/15/90/

купить парапланы (дельтопланы, самолёты)
http://www.flycenter.ru/market/


03:18
Playgravity - ИМЕННО ТАК я хочу летать


20:27
for chai


19:33
Время летать



01:28
PLAYGRAVITY DVD TRAILER


24:33
PlayGravity100


26:00
PlayGravity200


03:19
new PLAYGRAVITY Trailer


08:19
I Fly Because... (Hi-Def. Ozone Short Film)


04:58
Paragliding


09:56
Pure: The Spirit of Flying


17:13
Playground 1 обуч параплану на немецком


17:13
Playground 3 обуч параплану на немецком


14:40
Playground 4 обуч параплану на немецком


00:09
Playground 5 обуч параплану на немецком


04:29
No Way To Treat A Lady


05:11
Paragliding acro, Helicopter dbag

04:00
Пара-прыжок с шарика

02:23
Hang gliding rescue parachute opening

08:56
Dune de Pyla Paragliding Thermik.net
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!

Последний раз редактировалось Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы; 28.04.2011 в 10:35.
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.05.2011, 10:08   #4
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию


04:17
Paragliding для «чайников», часть 1

07:02
Paragliding для «чайников», часть 2

09:08
Paragliding для «чайников», часть 3

06:16
Как уложить запаску. Часть первая.

06:48
Как уложить запаску. Часть вторая.

07:14
Как уложить запаску. Часть третья.

00:54
Как сложить параплан

05:23
Старты в сильный ветер учебное видео paraplan ru Paragliding Manual часть 1

05:10
Старты в сильный ветер учебное видео paraplan ru Paragliding Manual часть 2

07:34
Полеты на параплане, бриз, парапланеризм, Бабах-Тарама

03:59
Параплан! Классный контроль крыла!!!

04:18
Старты в сильный ветер учебное видео paraplan ru Paragliding Manual часть 3

05:38
Исповедь парапланериста

01:00
я кончаю Мишка .. полет на параплане до аргазма
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!

Последний раз редактировалось Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы; 05.05.2011 в 10:33.
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2011, 18:42   #5
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Параглайдинг (т.е. полеты на параплане) - развлечение, хобби, образ жизни и, конечно, спорт. Это самый дешевый, достаточно безопасный и простой способ испытать чувство полета. До сих пор для большинства парапланеристов параглайдинг еще не стал бизнесом. Но все предпосылки для коммерческого использования парапланов есть. Прежде всего - интерес публики, подходящие для полетов места и, что самое главное, опытные пилоты-парапланеристы, способные обучать других.
ПОЧЕМУ ЭТИМ СТОИТ ЗАНЯТЬСЯ --------------------------------------------------------------------------------
Параглайдинг - уникальный вид спорта: с одной стороны, он экстремален (полеты, как никак, адреналин), а с другой, - вполне "домашний зверь", неплохо поддающийся дрессировке.
Есть еще одно обстоятельство, подстегивающее спрос на "воздушные услуги" - динамично развивающаяся индустрия развлечений удовлетворила большую часть потребностей платежеспособного населения. Многие уже пресытились бесконечными биллиардами, боулингами и рулетками. В поисках новых порций адреналина публика готова рвануть в небо. Тот, кто первый поставит на поток "небесные прогулки", и получит главный приз - имя и львиную долю на рынке проката сверхлегких летательных аппаратов (СЛА).
Параглайдинг может стать одним из самых доступных для широкой публики, а значит, и наиболее развитым видом воздушных развлечений. И вот почему.
1. Полеты на параплане - относительно недорогое удовольствие (см. "Сколько стоит полетать" на стр.31). Во всяком случае, по сравнению с полетами на спортивных самолетах или воздушных шарах. Ведь параплан летает без мотора, а значит, не требует топлива, масла и пр.
2. Полеты на параплане, пожалуй, наиболее безопасны. Если параплан не взлетел, пилот остается на исходной позиции - на земле. Учебный параплан большую скорость не развивает, легко пилотируется при помощи стропы, позволяющей пилоту управлять задними краями купола. Приземление, как правило, мягкое.
3. Параплан прост в эксплуатации. Не обязательно складывать купол строго "по науке" - достаточно свернуть его и засунуть в специальный мешок. Полетный инвентарь для параглайдинга не требует особых условий хранения.
Все это свидетельствует о том, что уже в самом скором времени первым из всех возможных небесных развлечений широкие массы будут осваивать именно ПАРАГЛАЙДИНГ.
ТОЛЬКО ФАКТЫ
Считается, что впервые идея создания парашюта пришла итальянцу ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ. В его рукописи 1495 года можно найти следующий текст: "Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности".
Впервые воспользовался подобной конструкцией француз ЛАВЕН в двадцатых годах семнадцатого века. Будучи заключенным в крепости, он решил бежать. Сшив из простынь шатер, беглец прикрепил внизу пластины из китового уса и веревки. Держась за сведенные вместе веревки, он прыгнул со стены крепости в протекавшую внизу реку и благополучно приводнился.
Практическое применение парашютов началось при освоении полетов на воздушных шарах. В декабре 1783 года ЛЕНОРМАН выполнил прыжок с крыши обсерватории в Монпелье на сконструированном им приспособлении. Он назвал свое изобретение "парашют".
Специальный парашют для летчиков создал русский изобретатель Глеб КОТЕЛЬНИКОВ. В 1911 году он зарегистрировал свое изобретение - ранцевый парашют свободного действия. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.
Впервые в СССР спасательный парашют применил летчик-испытатель ГРОМОВ. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он преднамеренно ввел машину в штопор, выйти из него не смог и на высоте 600 м покинул самолет.
Чемпионаты мира по парашютному спорту стали проводиться с 1951 года.
СКОЛЬКО СТОИТ ОБОРУДОВАНИЕ
--------------------------------------------------------------------------------
Для организации коммерческого клуба понадобится:
три-четыре учебных параплана для начинающих стоимостью до $2 тыс. ($500-700)* каждый;
одно-два крыла класса "стандарт" для искушенных любителей - от $2,5 тыс. ($1 тыс.);
параплан-тандем, рассчитанный на полет пассажира с инструктором. Такие парапланы целесообразно использовать для поощрения интереса у новых клиентов - "нерешительных экстремалов". Стоимость - около $2 тыс. ($1 тыс.);
три-четыре комплекта раций. С помощью радиосвязи начинающий пилот сможет информировать инструктора о возникшей проблеме. Достаточно набора стоимостью $200-300;
приборы навигации - $800 тыс. ($300-400);
микроавтобус для доставки к месту полетов (стоимость "бэушного" авто - около $4 тыс.);
сборно-разборный тент для складирования парапланов и отдыха людей ($300-400).
Помимо перечисленного, неплохо иметь хотя бы один дельтаплан. Едва ли он будет востребован все время, поскольку полеты на нем требуют серьезной подготовки и хороших навыков. Тем не менее есть спортсмены, которые с удовольствием воспользуются этим снарядом, а ваша фирма заработает репутацию солидного клуба.
Насколько известно бизнесу, объединения парапланеристов в основном носят тусовочно-клубный характер.

КАКИЕ БЫВАЮТ ПАРОПЛАНЫ
--------------------------------------------------------------------------------
Современный параплан в зависимости от мастерства пилота может набирать высоту до 3 тыс.м и преодолевать огромные расстояния - на соревнованиях пилот стремится достичь цели, находящейся на расстоянии 100 км от места старта.
Средняя скорость параплана зависит от силы ветра. В хороших погодных условиях она составляет 30-50 км/ч.
Парапланы бывают пяти основных классов, каждый из которых имеет свои особенности и назначение. Главная характеристика каждого класса - устойчивость и способность набирать высоту. Чем ниже класс, тем больше устойчивость и ниже летные качества несущей плоскости.
Учебные - самый простой класс парапланов. У них наиболее широкие купола и высокий профиль крыла, снабженный объемными воздушными камерами. Поэтому на них тяжело набрать большую высоту, а громоздкое крыло обеспечивает максимальную устойчивость в воздухе. При нормальной погоде попасть в критическую ситуацию во время полета на "учебке" почти невозможно. По манере пилотирования учебный параплан сравним с инертным тихоходным лимузином, обеспечивающим максимальный комфорт для пассажиров.
Стандарт - более быстроходные парапланы, могут при правильном пилотировании набирать хорошую высоту. Конструкция рассчитана таким образом, чтобы он САМ, почти БЕЗ УЧАСТИЯ ПИЛОТА выходил из любой нештатной ситуации в воздухе.
PerformanСe (перфоменс) - купола парапланов этого класса еще уже и тоньше стандартных, они "шустрее" и сложнее в управлении. Для безопасных полетов на этих парапланах необходим некоторый опыт.
Competition (компетишн) - скоростные маневренные купола, еще более тонкие и узкие, чем представители предыдущих классов. Легки на подъем, но неустойчивы в воздухе. Менее инертны, посему требуют высокой точности пилотирования.
Пятый класс - парапланы-бритвы, не подпадающие ни под какую классификацию. Это узкие тонкие крылья, созданные для суперполетов, в том числе специально для установки новых мировых рекордов в параглайдинге. Парапланы высшего класса неустойчивы, сложны в управлении, рассчитаны на пилотов экстракласса.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Руслан ГРИЦАЙЛО, пилот-инструктор СЛА
(летный стаж более 10 лет):
- Я хотел бы заняться бизнесом, связанным с обучением начинающих парапланеристов. Но исключительно легально, чтобы ни один контролирующий орган не мог упрекнуть меня в каких-либо нарушениях. Но, к сожалению, пока это очень непросто.
Прежде всего, удручает неразбериха с разрешительными документами.
Даже проконсультировавшись с юристами, я пока не получил достаточной информации для оформления всех необходимых бумаг.
Еще хуже дело обстоит со страхованием.
Никто из страховщиков, к которым я обращался, не хочет браться за страхование моих потенциальных клиентов.
Единственная фирма, которая готова была рассмотреть это предложение, поставила условие, чтобы я подавал списки клиентов как минимум за сутки. Это очень неудобно для нас, и я вынужден был отказаться.
Тем не менее, несмотря на временные трудности юридического характера, я уверен, что этот бизнес наладится и станет одной из самых интересных отраслей индустрии развлечений.
ЧТО НУЖНО ДЛЯ ЛЕГАЛЬНОЙ РАБОТЫ...
--------------------------------------------------------------------------------
...пилотов-
инструкторов
До сих пор инструкторы и пилоты-парапланеристы пользуются старыми документами, полученными еще в советских спортивных организациях и клубах. Сейчас в Украине существуют cертификаты единого образца только для пилотов СЛА моторного класса. Но уже в ближайшие месяцы в Министерстве транспорта Украины планируют утвердить ряд документов, регулирующих вопросы сертификации пилотов и инструкторов парапланов, дельтопланов и мотопарапланов. Это значит, что ВСЕ инструктора и пилоты, желающие работать ЛЕГАЛЬНО, должны будут получить свидетельство пилота. Для этого можно будет обратиться в Департамент авиатранспорта Украины или пройти подготовку в авиационном сертификационном центре "Пилот", где после семинаров и успешной сдачи экзаменов пилоту будет выдан сертификат соответствующей квалификации. На основании сертификата "Укравиатранс" выдаст свидетельство пилота.
Причем право работать с начинающими получат только обладатели квалификационной отметки пилота-инструктора.
Уже сейчас известна приблизительная стоимость переподготовки пилотов, имеющих предварительный налет. Для пилота параплана и дельтаплана это будет стоить 550 грн. Подготовка инструктора с правом обучения в данном классе СЛА будет стоить на 400 грн. дороже. Подготовка пилота мотопараплана обойдется в 700 грн., инструктора - плюс еще 500 грн.
По словам заместителя директора по организации летной работы авиационного сертификационного центра "Пилот" Олега ЗАЙЦЕВА, при сертификации опытных пилотов и инструкторов будут учитываться все летные часы, зафиксированные в летной книжке пилота и подтвержденные руководством клуба. Однако сертификат и свидетельство пилота будут выдаваться только после успешной сдачи экзаменов и летной проверки. Например, пилоту мотопараплана необходимо будет сдать девять квалификационных экзаменов. Пилоту-инструктору - 10. Пилотам безмоторной техники предстоит выдержать пять экзаменов, а инструкторам - шесть.
Кроме экзаменов претенденты должны будут пройти медицинский осмотр и продемонстрировать аттестационной комиссии свои летные навыки.
...летных школ и
устроителей
воздушных прогулок
Легальный бизнес, связанный с обучением на СЛА, юридическое лицо может организовать двумя путями. Первый путь - юрлицо может попытаться выполнить все требования, предъявляемые к летной школе, и оформить разрешительные документы, самостоятельно обратившись в департамент "Укравиатранс". Второй - можно заключить соглашение с предприятием, уже имеющим сертификат на право обучения (например, с Авиационным сертификационным центром "Пилот"), и обучать желающих на своей летной базе в качестве представителя АСЦ "Пилот".
Кроме разрешительной документации легально работающее предприятие должно обеспечивать и страхование обучаемых парапланеристов. Однако до сих пор страховые компании не решаются серьезно заняться страхованием посетителей аттракционов, связанных с безмоторной авиацией. Вероятно, это вопрос будет решен не раньше, чем обучением пилотов и прокатом парапланов будут заниматься полностью легальные, сертифицированные предприятия и инструктора.
Сейчас же многие инструктора вынуждены брать расписку, что стажер сам несет ответственность за последствия возможной аварии.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2011, 18:42   #6
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Для эксплуатации четырех-пяти парапланов и проведения начального инструктажа новичков понадобится, как минимум, два опытных инструктора.
Кроме того, желательно, чтобы на полетах присутствовали еще два помощника. Это необходимо для оперативного выполнения рутинных задач: от раскладки куполов, проверки их исправности после каждого полета до распутывания строп и помощи клиентам при "запрягании" в подвеску параплана.
Стоит ли говорить, что технический персонал клуба должен иметь немалый опыт. Хотя едва ли поиски столь редких специалистов по объявлениям принесут желаемые результаты.

СКОЛЬКО СТОИТ ПОЛЕТАТЬ
На сегодняшний день рынок "воздушных услуг" еще не сформировался, но определенные ценовые тенденции уже наметились.
Так, например, стоимость первого полета в Киевской области обходится приблизительно в 30 грн. На горных курортах - в 50-60 грн. Последующие полеты, как правило, вдвое дешевле. Полет в тандеме с инструктором стоит около 50 грн.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РАЗРЕШЕНИЯ
--------------------------------------------------------------------------------
Параглайдинг хорош всем - для непосвященных в тонкости мастерства отдыхающих полеты на параплане вполне могут стать эдакими воскресными прогулками в пространстве, а для предпринимателя - вполне доходным бизнесом. Одно только омрачает эту идиллию - необходимость свернуть параплан и, взвалив его на плечи, подниматься в гору. Самое время перефразировать известную поговорку: любишь летать - люби и параплан носить.
Автору этих строк после удачного приземления тоже пришлось проделать это упражнение. Должен сказать, что преодолеть затяжной уклон с парапланом за плечами в жаркий день - удовольствие не очень большое. Именно неизбежность повторения этого марш-броска и удержала меня от повторного полета (это при том, что я в хорошей физической форме).
Необходимость тащиться в гору после каждого полета не только создает трудности для клиентов, но и может стать серьезным препятствием для предпринимателя.
Во-первых, изнурительный подъем отсекает целую категорию потенциальных клиентов.
Во-вторых, заметно снижает количество полетов, которые мог бы совершить один посетитель: неподготовленному человеку хочется часок отдохнуть после каждого восхождения.
В-третьих, далеко не все посетители способны корректно свернуть параплан и проследить, чтобы купол не волочился по земле. Неосторожная транспортировка к месту старта может погубить купол - самую дорогую часть параплана.
Парапланеристы уже сейчас понимают необходимость технического решения проблемы подъема.
Никому не хочется обнаружить дыру в несущей плоскости, протертую неосторожным воздушным туристом. Среди возможных путей решения рассматриваются различные технические средства: подъемники, лебедки, использование конной тяги или сверхмощных джипов и даже установка эскалатора сродни тем, что работают в метрополитене.
Все эти средства имеют свои преимущества и недостатки. Общим же для любого типа подъемника остается вопрос денег и аренды земли, на которой он будет установлен. Решив технические проблемы доставки пилотов к месту старта, можно считать, что параглайдинг сразу же станет наиболее популярным видом отдыха. А значит, и выгодным бизнесом.
ОТКУДА ВЗЯЛОСЬ
Параплан развился в отдельный спортивный снаряд из обычного парашюта-крыла. Первые попытки использовать несколько удлиненный парашют для планирования с различных возвышенностей были предприняты французскими парашютистами в начале 80-х годов. С тех пор образовалась новая ветвь развития парашютного спорта. Купола для планирования стали все более походить на крыло, с узкими продольными камерами, которые во время полета заполняются встречными потоками воздуха. Эта конструкция оказалась наиболее удачной и в таком виде используется до сих пор.
Последние шесть-семь лет производство парапланов ведется на промышленной основе. Фабричные образцы весьма надежны и близки к техническому совершенству - при их изготовлении используются сверхпрочные материалы и высокие технологии.
С недавнего времени парапланы начали снабжать легким двигателем внутреннего сгорания. Такие парапланы вполне соответствуют всем определениям легкого самолета.
ГДЕ ЛЕТАТЬ?
--------------------------------------------------------------------------------
Для полетов на параплане, равно как и на дельтаплане, нужен холм высотой 70-150 м. Однако подойдет далеко не любая гора - годится только местность, лишенная растительности. Кроме того, перед холмом должна быть открытая площадка, на которую парапланерист мог бы совершить посадку. Чем эта площадка больше, тем лучше. Идеально - открытая местность до горизонта без населенных пунктов, автомобильных и железных дорог, низколетящих самолетов, воздушных коммуникаций и всего того, что может создавать помехи воздухоплавателям. Практики утверждают, что для полетов можно использовать практически любой горнолыжный курорт.
В Украине есть около пяти мест, облюбованных любителями "яркого крыла". Они расположены в Крыму и в Карпатах. В Киевской области нам известен только один холм, соответствующий всем перечисленным требованиям.
Теоретически, для полетов на параплане можно обойтись и без холма, достаточно равнины, отвечающей всем условиям безопасности. В этом случае парапланериста разгоняют с помощью троса, который по мере взлета разматывается с движущегося автомобиля (примерно так, как запускают бумажных змеев). Чтобы стартовый трос не провисал и излишне не натягивался, на крыше авто устанавливают специальный барабан, с которого оператор разматывает стартовый трос.
Аналогично разгоняют парапланы и на водной глади, установив барабан на небольшом катере. Для полетов над водой используют специальный параплан, не боящийся воды.
ГДЕ ЛЕТАЮТ КИЕВЛЯНЕ
Ближайшее место для полетов на парапланах и дельтапланах - в пяти минутах езды от границы Киева по новой обуховской трассе, в районе села Ходосеевка. Это продолговатый безлесный холм протяженностью около 1 км и высотой 70 м.
Долина вполне безопасна для посадки. Следует лишь избегать столкновения с деревьями ближайшей лесополосы и стараться не попасть ногой в накатанную тяжелыми грузовиками колею, которая проходит у подножия холма.
Параглайдинг за "бугром"
ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА
В Японии, где парапланом "болеет" не одна сотня тысяч человек, недельный курс обучения с проживанием в гостинице прямо у склона обойдется в кругленькую сумму - $500.
Такой же курс в Испании будет стоить около $240 (без проживания и питания), а в Чехии - всего $130.
Во всех странах на курсы параглайдинга надо записываться заранее, иногда за месяц - ведь проводятся они только в летний период, а желающих научиться парить на параплане очень много.
В Москве любой, даже не очень здоровый человек может реализовать свою мечту о полете. Всего за $50 в день вас могут "познакомить" с парапланом, чтобы вы поняли, надо вам это или нет. Курс обучения с теоретическими занятиями по полной программе обойдется в $150 в зимний период и в $250 - летом.
НУ ДАЮТ!
В большинстве стран Запада закон требует от пилота параглайдера иметь так называемую "страховку третьей стороны", аналогичную той, что требуется от водителя автомобиля и по тем же причинам.
Если пилот не застраховал себя - это его личное дело. Но на Западе считают, что закон должен защищать третью сторону, которая может пострадать в результате чьей-то неосторожной посадки.
Трудно представить, что после введения подобных норм в украинское законодательство все пилоты толпой побегут страховать эту самую "третью сторону". И их можно понять - парапланеристу нужно приложить немалые усилия, чтобы приземляясь, нанести сколько-нибудь ощутимый ущерб чужому имуществу. Если такое и случается, то крайне редко, и с хозяином затоптанной морковки удается договориться на месте. Зачем же тогда платить за то, что едва ли когда-нибудь случится?
__________________
http://www.bpkmv.ru/biznes-idei/prokat-paraplanov.html
http://www.bishelp.ru/svoe_delo/otra...a/paraplan.php
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!

Последний раз редактировалось Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы; 06.05.2011 в 18:46.
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2011, 19:00   #7
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

http://www.asa-paragliding.ru/video/paragliding
ВИДЕО



Paragliding для «Чайников» Скачать видео размер 298 Мб.
В этом учебном фильме кратко рассказано о конструкции параплана и подробно об основах техники пилотирования:
  • Как поднять крыло?
  • Как правильно взлететь?
  • Набор высоты на лебедке.
  • Как правильно поворачивать?
  • Посадка.
Это должен знать и уметь каждый начинающий пилот параплана!
Часть 1. Устройство параплана.


Часть 2. Как правильно поднимать параплан.


Часть 3. Как правильно поворачивать. Посадка.

http://www.asa-paragliding.ru/video/rescue
ВИДЕО



Видеоинструкция по укладке запасного парашюта Скачать видео размер 312 Мб.
Видеоприложение к инструкции по укладке запасного парашюта для параплана.
На примере укладки запаски "ПУХ" показаны основные правила и нектороые тонкости укладки, обращается внимание на возможные ошибки.
Показывает и рассказывает про укладку запаски Глеб Карпусь - конструктор и испытатель парашютов, бэйс-джампер, инструктор, риггер, а также главный конструктор ЗАО "Руспарашют".
Часть 1.

Часть 2.

Часть 3.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.05.2013, 17:47   #8
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

http://para2000.org/
все парапланы и их характеристики
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.05.2013, 17:50   #9
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Параплан состоит из крыла, к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.
Основные части параплана: 1 — верхняя поверхность крыла; 2 — нижняя поверхность крыла; 3,4 — нервюры; 5, 6, 7 — стропы; 8 — свободные концы.


Крыло

Крыло состоит из двух полотен ткани, представляющих собой верхнюю и нижнюю поверхности крыла. Они сшиваются по задней кромке и по бокам, а спереди оставляется зазор — воздухозаборники, через который набегающий поток воздуха надувает крыло изнутри. Внутри крыла параллельно направлению полёта располагаются вертикальные тканевые перегородки, задающие профиль крыла — нервюры.
В полёте набегающий поток воздуха, попадая через воздухозаборники в крыло, создаёт там повышенное давление, благодаря чему крыло становится жёстким и имеет соответствующий профиль.
Нервюры делятся на силовые и промежуточные. К силовым нервюрам снизу крепятся стропы, промежуточные предназначены только для задания профиля крыла. В нервюрах делаются перепускные отверстия, через которые воздух может перетекать из одной секции крыла в другую. Это позволяет параплану легче надуваться при старте или после подсложения в воздухе.
Крыло делается из воздухонепроницаемых тканей. Силовые нервюры усиливаются каркасными лентами для лучшего распределения нагрузки со строп. Передние кромки нервюр делаются полужёсткими, что облегчает наполнение параплана при старте.
Стропная система и свободные концы

Свободные концы и работа акселератор‎а



Cтропы обычно располагаются в несколько рядов от 2 до 5, ряды называются буквами «A», «B», «C» и «D» начиная с ряда прикреплённого к передней кромке крыла. Последний ряд используется для управления и прикреплён к задней кромке крыла. Управление осуществляется клевантами. По высоте стропы делятся на ярусы, нижний ярус крепится к свободным концам, к каждой стропе нижнего яруса крепятся несколько строп среднего яруса и т. д. Верхний ярус крепится к нервюрам. Стропы разных ярусов различаются по толщине: стропы нижнего яруса самые толстые, верхнего — самые тонкие.
Свободные концы имеют специальные петли для крепления карабинов подвесной системы.
Подвесная система

Подвесная система параплана, соединённая через карабины со свободным концами стропной системы, удерживает пилота под крылом в положении, удобном для полёта. Основой всех подвесных систем является сиденье с поддержкой спины, плечевыми, поясным и ножными обхватами. Конструктивно подвесная система выполнена из мягких элементов, в некоторых случаях с твёрдыми вставками, системы ремней, карабинов и регулирующих элементов.
В зависимости от назначения, положение пилота в подвеске может быть сидячем, лежачим и полулежачим. В большинстве подвесок положение спины относительно сиденья регулируется в некоторых пределах.
Среди дополнительных, но не обязательных элементов подвесной системы, можно выделить:
  • систему протекторов, снижающих риск травмирования при падении на спину либо на бок;
  • отсек для груза;
  • отсек для запасного парашюта;
  • проводку для запасного парашюта;
  • проводку для системы акселератора;
  • систему крепления парамотора;
  • карманы для мелких вещей;
  • подножку;
  • обтекатели.
Органы управления


Для управления летательным аппаратом используются стропы управления, которые подсоединены к задней кромке крыла и на концах которых сделаны специальные петли для удержания их в руках — клеванты.
При отпущенных клевантах параплан летит прямо на так называемой балансирной скорости.
Для поворота вытягивают одну клеванту, соответствующая кромка крыла загибается вниз, сопротивление этой части крыла увеличивается и она начинает двигаться медленней, чем другая — начинается поворот. За счёт центробежной силы параплан наклоняется в сторону поворота. Так же можно поворачивать, перемещая центр тяжести пилота в подвеске в сторону поворота. Для уменьшения скорости полёта обе клеванты затягиваются одновременно, таким образом угол атаки крыла увеличивается, сопротивление и подъёмная сила растут.
Для увеличения скорости полёта используют так называемый ускоритель — устройство, которое позволяет подтягивать вниз передние ряды строп, тем самым уменьшая угол атаки крыла.
Для ввода параплана в специальные режимы полёта или управления в нештатных ситуациях так же могут использоваться другие стропы.


Крыло и подвесная система являются принадлежностями параплана, если рассматривать его как летательный аппарат. Однако, классифицируются и сертифицируются они раздельно и независимо. При этом конкретные крылья и подвески можно использовать практически в любых комбинациях, учитывая условия эксплуатации.
Сертификация и классификация крыльев

Классификации парапланов по безопасности неразрывно связана с их сертификацией. В разное время существовали различные системы сертификации парапланов по безопасности:
  1. Французская система ACPUL — первая система сертификации парапланов, получившая широкое признание и активно применявшаяся с начала 90-х годов.
  2. Система AFNOR на парапланы — французский государственный стандарт на парапланы, поглотивший систему ACPUL в середние 90-х годов.
  3. Немецкая система LTF, ранее называвшаяся DHV — начала разрабатываться одновременно с развитием массового парапланеризма исключительно для немецкого рынка, оказалась более продуманной системой сертификации, чем ACPUL и AFNOR, и, в отличие от последних, со временем приобретала всё большее распространение и авторитет.
  4. Единая евронорма на парапланы CEN — разрабатывалась как единая система для всех стран Евросоюза с начала XXI века на основе систем AFNOR и DHV, но широко применяться начала лишь в 2006 году.
http://www.vonovke.ru/s/paraplan_-_s...lassifikatsiya
там удобная схема цветная

Сравнение шкал сертификационных систем
AFNOR, LTF и CEN:
LTF ............1.......... 1-2.......... 2.......... 2-3 ....................3
CEN ...........A ...........B........... C ...........D ............
AFNOR ..Standart............................. Performance .....Competition
(линия между стандартом и пефомансом между С и Д (2 и 2-3))

Характеристика классов безопасности парапланов:
  • Парапланы класса «Standart» — отличаются простотой управления и высокой степенью безопасности, они прощают многие ошибки пилотирования и самостоятельно выходят из опасных режимов, но вместе с тем обладают более низкими лётными качествами. Предназначены для начинающих пилотов и пилотов, имеющих небольшой налёт, а также для редко летающих пилотов.
  • Парапланы класса «Performance» — уже требуют определённого опыта пилотирования, для выхода из опасных режимов требуют однократного правильного воздействия пилота, обладают лучшими лётными качествами. Предназначены для подготовленных пилотов и опытных пилотов.
  • Парапланы класса «Competition» — обладают самыми высокими лётными качествами, но при этом очень требовательны к пилоту, для выхода из опасных режимов требуют совершения определённой последовательности правильных действий. Предназначены для спортсменов, профессионалов и очень опытных пилотов.
В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:
  • учебные — предназначенные для первоначального обучения пилотов;
  • для маршрутных полётов;
  • «акро» — предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа;
  • тандем — двухместные парапланы;
  • для моторизированных полётов.
Классификация подвесных систем

Подвесные системы в зависимости от условий использования условно делятся на несколько типов:
  • учебные — с сидячим положением пилота и хорошей системой защитных протекторов;
  • универсальные — с полулежачим, регулируемым в широких пределах, положением пилота.
  • спортивные — с лежачим положением пилота и съёмными, либо выполненными заодно обтекателями;
  • облегчённые — имеющие только базовые элементы, и минимум дополнительных;
  • трансформеры — совмещают функционал подвески и рюкзака для переноски всего комплекта парапланерного оборудования;
  • для тандемных полётов — снабжённые специальной дополнительной подвесной системой для пассажира.
  • для моторизированных полётов — снабжённые системой крепления парамотора.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!

Последний раз редактировалось Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы; 02.05.2013 в 17:55.
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.05.2013, 18:53   #10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

http://paraglider.ucoz.ru/publ/2-1-0-8
Краткий обзор, или на что обратить внимание при выборе параплана!

Цены.

Парапланы ведущих мировых фирм стоят 1800 - 4000 $.
-Чешские парапланы: 1200 - 1800 $.
-Крупных российских и украинских производителей: 1100 -1600$.
-Мелких отечественных производителей: 700 - 1300$.
Цены на парапланы Б/У могут начинаться и от 300$, если это сильно устаревшая и (или) "убитая" техника.
Все это Вы можете приобрести в любом российском Клубе.
Срок службы параплана в среднем - 5 лет, и сильно зависит от обращения с ним.
Цена параплана зависит от имени фирмы, сертификата (определяет в первую очередь гарантии безопасности), даты разработки, серийности, материалов, сложности изготовления, летных характеристик, моды и тенденций в спорте и на рынке.
Подвесная система и рюкзак предлагаются, как правило, отдельно и стоят:
-Рюкзак: 40-70$.
-Подвесная система: 200-500$.
Парамоторы стоят:
- Импортные: 4500 -6000$.
- Отечественной сборки на базе импортного двигателя: 3200 -3300$
Российские: 1400 - 1850$.

Безопасность.

Парапланы согласно международной системе сертификации делятся на три класса: STANDARD, PERFOMANCE, COMPETITION.

Standard - Наиболее надежный и массовый класс. При складывании параплан открывается за 4 сек. сам без вмешательства пилота, с минимальным отклонением от первоначальной траектории. Рекомендуется для обучения, начинающим пилотам, пилотам -любителям, а также для полетов с мотором.
Последние модели этого класса обладают высокими летными характеристиками, могут успешно использоваться для маршрутных парящих полетов и способны удовлетворить потребности 80-90% пилотов,
Perfomance - Обладает высокими летными характеристиками при достаточной безопасности. Открывается при складывании тоже сам, но с несколько большим отклонением от первоначальной траектории. Для возвращения в нормальный режим желательны определенные действия пилота. Рекомендуется для опытных, регулярно летающих пилотов.
Competition - Только для профессионалов! Летает еще лучше, но требует точных и хладнокровных действий пилота при попадании в нестабильность.


Тенденции:

Приоритет надежности и безопасности. Уменьшение спроса на Competition, увеличение спроса на Standard. Даже на Чемпионате Мира-99 многие спортсмены летали на Perfomance, а не Competition ( например, Чемпион Мира Джон Пендри), а некоторые и на Standard.!

Отечественный или импортный?


Парапланы лучших отечественных производителей уже практически не уступают импортным, а в чем-то даже превосходят их. Например, "Корвет" был сертифицирован по классу Standard с самым большим в мире удлинением - 5,56!
Необходимость сертификата на параплан признана во всем мире. В России только компания "ПАРААВИС сумела получить международный сертификат на свою продукцию. Это парапланы "Танго", "ДЖАЗ" и "Корвет". Все класса Standard. На Украине фирма "АЭРОС" выпускает сертифицированный по классу Perfomance "Rival". Выпускаемые, по цене существенно более низкой, чем у импортных аналогов, эти парапланы выглядят весьма привлекательно.
При прочих равных, мы отдаем предпочтение отечественной продукции. Это связано также с удобством ремонта и обслуживания.

Из всех парапланов, выпускаемых в России и на Украине, в первую очередь мы рекомендуем:

"Танго" (ПАРААВИС) имеет удлинение 4,9, скорость снижения: 1,2 м/с. Класс Standard. Разработка 99-го года. Аппарат обладает высокой надежностью. Это параплан для начинающих, пилотов выходного дня и полетов с парамотором.

Цена параплана площадью 28 кв.м (вес пилота 55-85 кг) - 1190 долл., 31(65-95) - 1250, 36(75-105) - 1400. Подвеска "Классик" - 140. Рюкзак "Профи"- 50. Итого, комплект обойдется Вам в 1380 - 1490 долл.:
"Корвет" (ПАРААВИС): удлинение 5,56 (рекорд для своего класса!), скорость снижения 1,0 м/с. Класс Standard. Разработка 98-го года. Параплан имеет высокие летные характеристики при безопасности класса Standard. Этот параплан позволяет летать маршрутные полеты, успешно участвовать в соревнованиях и способен удовлетворить потребности большинства клубных пилотов. Участвовал в Чемпионате Мира-99.
Цена параплана площадью 28 кв.м (вес пилота 65-90 кг) -1450 долл Цена полного комплекта : 1640
"Корвет-спорт" (ПАРААВИС): В отличии от "Корвета" имеет триммера. Все остальное идентично. Летает лучше, а стоит на 100 долл. дешевле(!) , т.к. формально не имеет международного сертификата. Цена параплана площадью 28 кв. м - 1350 долл., 30 кв.м (85-110) -1390. Хороший вариант!

"Rival" (АЭРОС): удлинение 5,7, скорость снижения 1,0 и менее. Класс Perfomance. Разработка 96-го года. Параплан обладает высокими летными характеристиками при достаточно хорошей надежности. В конструкции применены диагональные нервюры, позволяющие уменьшить количество строп и лобовое сопротивление параплана, но несколько увеличивающие риск "галстука". Хороший параплан для опытного пилота. Последние несколько лет пользуется неизменной популярностью среди пилотов СНГ.

Цена параплана 1600 долл. независимо от площади и вместе с рюкзаком.
Выпускаются парапланы площадью 28 и 29,5 кв.м на вес пилота 60-80 и 70-90 кг соответственно. Цена комплекта со спортивной подвесной системой (225) - 1825.

Подробнее с НОВИНКАМИ этих фирм Вы можете ознакомиться на их сайтах : ПАРААВИС , АЭРОС.


Мелкие производители.

Благодаря более низкой цене изделий, в нашей стране неизменно находят и еще будут продолжать находить своих покупателей.
Плюсы: Низкая цена. Преувеличенно внимательное отношение к каждому потенциальному покупателю. Индивидуальный подход. Любые словесные гарантии.

Ремонт и обслуживание.


Минусы: Непроверенные дешевые, постоянно меняемые материалы. Отличия аппаратов даже в одной мелкой серии. Непонятность или полное отсутствие тестирования. Отсутствие сертификата. Отсутствие реальных гарантий. Необязательность и ненадежность. Возможность проблем.
Самодельный параплан не обязательно хуже серийного. Среди мелких производителей встречаются настоящие мастера своего дела, а некоторые их изделия - настоящие шедевры ручной работы. Однако, продажа самоделок в авиации бесперспективна, с точки зрения формальных гарантий безопасности.


Кое-что еще:

- Змей -буксировщик (СПБ): 200 $.
- Рюкзак "Близнец" : 80$.
- Блочки : 1,5 -2$
- Шлем MDS: 30$
- Замок отцепки: 10$
- Литература:
- "Парадайджест" : 2,5$
- З.Френкель "Введение в параглайдинг": 2,5$
- Журналы: "На грани", "Экс."

Обзор сертифицированных российских парапланов

Еще недавно, в середине 90-х мы не могли об этом и мечтать. Сертифицированные Российские крылья? Их просто не было. Снизу вверх мы смотрели на импортные купола. Вот где летные характеристики, вот где качество, вот где супер материалы, вот где безопасность! А вот и подтверждающий это европейский сертификат AFNOR. Однако к концу 90-х и Россия вышла на передовые рубежи парапланостроения, недаром наши авиационные мозги считаются лучшими в мире. “Корвет”, с его рекордным для класса STANDARD удлинением в 5,56 стал настоящей сенсацией и первенцем среди Российских сертифицированных парапланов. А к 2001 году уже 5 Российских параплана имеют сертификат AFNOR . Это “Танго”, "ДЖАЗ", “Айвенго”, “Корвет” в классе STANDARD и “Дарт” в классе PERFORMANCE. Появился выбор! А выбор, штука сложная, особенно из “Стандартов”, из которых и следует выбирать новичку и пилоту-любителю. Какой параплан вам нужен? “Чтобы мог хорошо парить, был надежным и еще, под мотор годился” – просят новички. Но универсализма не бывает. Любая конструкция имеет минусы, как продолжение плюсов. Чем лучше летает - тем опаснее. Купол максимально безопасный и идеальный для парамотора будет не очень хорош как паритель. Скоростной STANDARD будет иметь отнюдь не выдающуюся скорость снижения, и соответственно хуже выпаривать в слабых потоках. А прекрасный, но медленный паритель будет висеть выше всех, но с трудом пробиваться против ветра и отставать на переходах от потока к потоку. Что вы предпочтете? Задумались? Лучше всего ваши сомнения поможет рассеять курс начального обучения, где целая лекция посвящена выбору параплана, и вы все имеете возможность увидеть и попробовать на практике. А здесь лишь некоторые выводы:

Хотите максимально безопасный купол для начинающих и полетов с парамотором? Это “Танго”. Его девиз “Ты можешь все”.
Летные характеристики:
• Удлинение 4,9
• Минимальная скорость (предсрыв) – 24 км /ч
• Балансировочная скорость – 40 км/ч (!)
• Акселераторная скорость – 50 км/ч (!)
• Выпускаемые площади - 19 (вес пилота 39-55кг), 22 (47-65 кг), 26 (55 – 75 кг), 28 (65-89 кг), 31(75-105 кг) и 36 кв. м (90-120 кг)
Если вы весите 65- 89 кг то ваша площадь 28, если 75-105, то 31 кв.м.
Цена за 28-й – 1190 долл. За 31-й – 1250.
Это быстрое крыло, хорошо пробивающееся вперед даже без применения акселератора. Это очень надежное крыло, на нем я не побоялся бы летать даже без запасного парашюта. В слабых потоках на нем выпарить сложновато, но в средних и сильных потоках оно отлично летает и даже маршрутные полеты. В 2007 году на Юце 13-и летний ребенок Рожков Ваня пролетел на Танго-19 маршрут 13 км! Вот уж действительно “Ты можешь все!”.
Если вы хотите летать маршрутные полеты и быть выше всех, если вы хотите иметь возможность выпаривать в самых слабых потоках, даже когда пилоты других парапланов не могут удержаться в воздухе, то ваше крыло “Айвенго”. Его девиз “Ты выше всех”. Крыло обладает малой скоростью снижения и отличной маневренностью “Само доворачивает в поток” Но это относительно медленное крыло. “Айвенго” самое сложное и дорогое крыло в ряду предлагаемых “Стандартов”, имеет диагональные нервюры, позволяющие уменьшить количество строп и “вылизать” купол. Стоимость 28-го – 1400 долл., 30-го –1450.
Летные характеристики:
• удлинение – 5,3
• минимальная скорость (предсрыв) –22 км/ч
• балансировочная скорость – 34 км/ч
• акселераторная скорость – 42 км/ч
• Выпускаемые площади – 28 и 30 кв. м, под вес пилота 65-89 и 75-105 кг соответственно.
“Айвенго”- одна из новейших разработок. Сертификат 2001 года. Рекомендуем выпускникам парапланерных школ и любителям маршрутных полетов.
А для тех, кто хочет параплан для парящих полетов и маршрутов, но параплан побыстрее, рекомендуем “Корвет”. Его девиз “Маршруты – просто и безопасно”. Его летные характеристики:
• удлинение - 5,56 (!)
• минимальная скорость – 23 км/ч
• балансировочная скорость – 40 км/ч (!)
• акселераторная скорость – 47 км/ч
• выпускамые площади – 24 (вес пилота 50-65 кг) , 26 (вес пилота 58-75 кг), 28 (вес пилота 65-89 кг) и 30 кв. м (вес пилота 85-110 кг).
Подчеркнем, что “Корвет” имеет рекордное для своего класса удлинение и высокие летные характеристики. На этом параплане летают не только любители, но и спортсмены, успешно выступающие на соревнованиях.
Стоимость 28-го – 1350, 30-го – 1400 долл.
Следует иметь в виду, что для всех перечисленных типов парапланов сертификат имеют базовые 28-ые модели. Остальные подобны. Также возможна установка дополнительных аксессуаров, таких как триммера, что расширяет возможности параплана, но может создать определенные трудности для новичка.
А для опытных пилотов, спортсменов и профессионалов существует “Дарт”. Девиз – “Абсолютное оружие”. Это купол моей мечты. Я влюбился в него сразу, как только увидел. Красота и изящность конструкции говорит о совершенстве. Он красив, этот узкий лепесток. Никаких огрехов. Отлично “вылизанная”, гладкая поверхность скоростного крыла. Еще бы ему не быть гладким и красивым, ведь это полный косонервюрник, на создание и доводку которого ушло 2 года работы и испытание десятка прототипов.
Это PERFORMANCE с высоким аэродинамическим качеством, скоростью и великолепной маневренностью. В то же время “Дарт” обладает разумной пассивной и высокой активной безопасностью. Новейшая разработка. Сертификат 2001 года. На Чемпионате России 2001, пилот на “Дарте”, не имел ни одного складывания и сумел занять 5 место из 85, обыграв многих опытных пилотов, летавших на парапланах COMPETITION ведущих Западных фирм. Среди пилотов, вошедших в первую десятку на Чемпионате России, половина летала на “Дартах”. Чемпион России – Николай Шорохов летал на “Дарте”. Великолепный дебют нового крыла.
Летные характеристики:
• удлинение – 5,8
• минимальная скорость (предсрыв) – 23 км/ч
• балансировочная скорость – 39 км/ч
• акселераторная скорость – 54 км/ч
• выпускается пока одна площадь 27 кв.м, на стартовый вес (все что летит) 80-104 кг. Стоимость – 1600 долл.
Этот параплан не может быть рекомендован новичкам.
Мы не называем здесь фирму производителя всех этих парапланов, ведь это будет уже реклама… Впрочем, производитель сертифицированных парапланов в России один, и его и все и так знают.

Сказанное здесь о парапланах – лишь верхушка айсберга. Если вы решитесь подняться в небо, правильный путь – прийти в клуб и пройти обучение, а уже потом приобрести свой параплан.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.05.2013, 18:53   #11
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 70,032
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Небо зовет!

Три супер-игрушки в одном мешке. Что новенького предлагал Дедушка Мороз любителям активного отдыха прошедшей зимой? Хит сезона - зимний джентльменский набор 2009!

Три спортивные революции в одном волшебном рюкзачке! Ха-ха, мой рюкзак - колыбель трех революций!

Не верите? Тогда смотрите, достаю. Опс! Революция в авиации - параплан! Есть! Революция в парусном спорте - кайт! Есть! Революция в лыжах - мини-лыжи! Есть!

В чем прикол? А в том, что все это компактно умещается в одном мешке, который всегда с Вами. И Вы упакованы на все случаи жизни.

Нет ветра. Катаемся на мини лыжах. Бигфуты, сноублейды, сноу фаны - это все про них. Длина: 65см-1м. Радиус поворота: 3-7м. Крепления как под кошки - две скобы. Годятся любые ботинки с жесткой платформой и рантом, например туристские Кофлахи. В чем хожу, в том и катаюсь. Палки не нужны. Обучение - минимум. Встал и поехал. Маневренность - супер! Крутись как хочешь! Прыгать тоже можно. Скорость? Можно просто ехать по прямой не боясь упасть. Мечта чайника! Мой приятель обгоняет на горке 90% лыжников и просто не понимает, зачем вообще нужны длинные лыжи?

Средний ветер. Летаем на параплане. Когда есть ветерок, даже на нашей 30-метровой горке можно летать часами. Стартовать зимой можно на тех же мини-лыжах, благо они всегда с собой, а ботинки уже на ногах.

Готовность к старту -5 минут. Обучение - 4 летных дня. И летай себе как птица (а в это время кто-то внизу второй час собирает на морозе свой дельтаплан:). Мотор не нужен, бензин не нужен, ангар и взлетная полоса не нужна. Документов - минимум. Требований по здоровью, возрасту - минимум. Летают даже 10-летние дети! Клубные пилоты у нас в год до ста часов налетывают. А военные летчики, говорят, на своих истребителях всего 15, - топлива нет:

А дальность на этой тряпке до 335 км! А набор высоты до 4500 м! Чего еще надо?

Ветер усилился - достаем кайт. Он же змей, змеюга. Змеюга эта тащит лыжника со страшной силой к большому его удовольствию. Кто испытал этот кайф, тот предпочитает не тратить деньги на подъемники, а гонять с кайфом под кайтом. По полям да по озерам со свистом. А можно и гору заезжать, вместо подъемника. Говорят, народ на кайтах и к Южному полюсу ходит, и на Эльбрус заехать пытается. А, что? Был бы ветер.

А кататься можно на всем, что скользит, хоть на собственной заднице. Зимой по льду и снегу, летом по воде. И жесткий парус не нужен. Кайт - тот же параплан, только маленький.

А вообще приятно, когда за один день сразу три удовольствия получить удается: и полетать, и с гор покататься, и под парусом походить. А что? Волшебный мешок всегда с собой.


"Ваш параплан. Правильный выбор крыла"

Только не называйте параплан парашютом. Мы летаем, а не прыгаем. Аэродинамическое качество современных парапланов достигает цифры 8. Это значит, что на метр спуска вы летите 8 метров по горизонтали ( в безветрие). Скорость снижения 1 - 1, 2 м/с. Горизонтальная скорость 22-55 км/ч. Для сравнения, у дельтаплана качество 12, скорость 40-100 км/ч. Можно сказать, что параплан лишь внешне похож на парашют, а летает почти как дельтаплан. Основные конструктивные отличия от парашюта - большое удлинение, тонкий профиль. Параплан - это узкий изящный лепесток, а не толстый прямоугольный матрас. А еще легкая непродуваемая ткань, более тонкие и жесткие стропы, “вылизанность” всей конструкции. Эта прекрасная хрупкая бабочка не рассчитана на сильные динамические удары и рывки, и может сложиться в воздухе от сильной турбулентности или ошибки пилота. Но ничего страшного. Если вы прошли правильный курс обучения, вы знаете как с этим бороться. А если вы приобрели хорошее надежное крыло, оно выйдет само из любой воздушной передряги.

Какое же крыло выбрать новичку? О, выбор огромен! Здесь вам надо не допустить серьезных ошибок и избежать ловушек. Параплан - это не та вещь, которую можно купить в магазине или с рук, а потом взять и начать летать.

Мой вам совет - вначале пройдите курс обучения, а потом покупайте параплан. Тогда вы сможете сделать это с открытыми глазами, владея информацией и поняв на практике, что вам действительно надо. Во всем мире клубы, летные школы, как правило, являются дилерами фирм-производителей. Они заинтересованы не только продать вам летную технику, но и обучить вас, сделать так, чтобы и в дальнейшем ваши полеты проходили безопасно и с удовольствием. Поэтому лучший способ приобрести параплан - это обратиться в соответствующий клуб. Это позволит сохранить вам здоровье, время и деньги.

Покупка с рук, особенно техники б/у - вариант только для тех, кто хорошо разбирается в парапланах, хорошо знает продавца и предлагаемую технику. Во всех остальных случаях - весьма сомнительный вариант.

Типичная картина. Приходит в клуб человек. - Вот я купил тут какой-то параплан, а теперь хочу его продать, потому что он мне не подходит. - Да, вы сможете его продать, но только по цене в 1,5-2 раза ниже той, по которой вам его продали. Вы не потеряли бы эти деньги, если бы сразу сделали все правильно. - Да , но кто ж знал?.

Прежде всего вам следует знать, что парапланы сертифицируются по трем классам: Standard, Performance, Competition.

Парапланы первого класса сами, без вмешательства пилота за 4 секунды выходят из состояния нестабильности. Внутри этого класса существуют как очень надежные модели для обучения и под парамотор (удлинение 4-5, качество 6,5-7,5), так и более продвинутые крылья( удлинение 5- 5,6, качество 7,5+), позволяющие совершать парящие и маршрутные полеты. Этот класс призван удовлетворить потребности 90% пилотов. Новичку и пилоту-любителю следует летать именно на таких крыльях.

Парапланы второго класса предназначены для опытных любителей и спортсменов. Они имеют большее удлинение (5-6), качество 8+, более высокую скорость, но более строги в управлении и подвержены нестабильности.

Парапланы третьего класса предназначены только для спортсменов-профессионалов. Удлинение 6-7, качество 8,5+. Летает супер. В турбулентность постоянная борьба за жизнь. Внимание! Этот параплан не для вас!

Парадокс: Далеко не каждый мастер спорта и к.м.с. в нашей стране станет летать на таких аппаратах, лично я боюсь. Зато немало чайников, можно увидеть гордо рассекающих до поры до времени небо на “компитишнах”. Смелость незнания купившихся и нечистоплотность втюхавших.

Площадь параплана должна соответствовать вашему весу. Вилка весов на каждой модели обычно составляет примерно 25 килограмм и указана в паспорте на параплан. При недогрузе вы будете летать выше, легче выпаривать в слабых потоках. Но скорость будет меньше, усилившийся ветер будет вас сдувать назад. Параплан будет менее стабилен и хуже управляем. При перегрузе вы будете носиться на большой скорости ниже всех, но управляемость и стабильность будет хорошей. Постарайтесь попасть в середину вилки. Помните о возможности применения балласта, но, как правило, не более 10 кг.

Три насущных вопроса:

Новый или б/у?

Сертифицированный или нет?
Отечественный или импортный?


Лично мой выбор таков - новый, сертифицированный, отечественный.

И это лучший выбор и для вас. Лучший как по безопасности, гарантиям, так и по соотношению цена/качество.

Параплан служит в среднем лет 5. При бережном обращении и 6, и 7 и даже 8 лет. А “убить” его можно и за полгода, причем внешне это может никак не выражаться. Он будет выглядеть “как новый”, но может развалиться в воздухе в любой момент. В этом году на Федерации мы разбирали подобные случаи, в том числе со смертельным исходом. Всем покупающим неновое крыло, без паспорта и гарантий, следует знать это. Песни продавцов, что это “практически новое”, “тестовое”, “демонстрационное” крыло, которое просто по доброте душевной и специально для вас они продают раза в 2-3 дешевле, чем новое, следует воспринимать как ля-ля-ля. Чудес не бывает. “Бэушный” аппарат - это аппарат по меньшей мере с большим вопросительным знаком. Попадаются неплохие варианты. Но никаких гарантий здесь быть не может. Покупая такой аппарат, надо знать его историю. Нижняя граница стоимости “бэушных” крыльев может достигать 300 - 400 долл. И они еще летают! И на них находятся любители! Крыло и человек находят друг друга...

Стоимость нового параплана известных западноевропейских фирм составляет 2,5-5 тысяч долл. за комплект. Здесь вы платите за марку фирмы. Лучших отечественных - 1,5-2. Разницы по надежности, летным характеристикам, материалам, качеству изготовления практически нет. Смело можно сказать, что сертифицированные российские крылья ни в чем не уступают импортным и даже кое в чем их превосходят. Русские авиационные мозги всегда были на высоком уровне. Но, фирма, производящая технику в соответствии с европейским сертификатом AFNOR, в России пока всего одна, а всевозможных парапланов мелкими производителями и индивидуалами-самопальщиками выпускается и успешно продается море. Как не утонуть в этом море?

Сертификат означает, что изделие прошло прочностные и летные испытания на европейской тестирующей фирме по программе AFNOR и ему присвоен соответствующий класс. Только это означает гарантии безопасности и качества. Производитель не имеет права вносить изменения в материалы и конструкцию. На сегодняшний день сертифицированы 4 российских параплана: класс Standard: “Танго”, "ДЖАЗ", “Айвенго”, “Корвет”. Класс Performance: "Дарт”. Год гарантии на все аппараты. Возможность последующего фирменного обслуживания. Отличное качество. Хороший выбор.

Отсутствие сертификата означает, что вы становитесь тест-пилотом, летчиком-испытателем, причем за свои деньги. Мелкий производитель постоянно меняет материалы и на ходу вносит изменения в конструкцию, “улучшая” ее в соответствии со своими, иногда весьма странными представлениями. Часто материалы не качественные, а те, что удалось купить по дешевке. Отсутствие реальных гарантий при полных словесных. Стоимость таких изделий 700-1300 долл. за комплект.

Прогресс в парапланеризме приводит к появлению обновлению модельного ряда ведущих фирм каждые 2 года. Мировая тенденция - приоритет безопасности при сохранении высоких летных характеристик. Сегодняшние “стандарты” летают не хуже вчерашних “компитишнов” и с гораздо большей надежностью. Обсуждается “Формула-1” в парапланеризме, т.е. введение ограничений по безопасности конструкции на соревнованиях. Рынок чутко реагирует на это. “Теперь мой “компитишн” стоит 0 долларов”, - сетуют зарубежные спортсмены. Устаревшие и опасные модели сливаются по дешевке в страны 3-го Мира, в Россию. Будьте внимательны и осторожны. Делайте правильный выбор.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Закладки

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 09:18.


╨хщЄшэу@Mail.ru Rambler's Top100


Powered by vBulletin® Version 3.7.3
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot