PDA

Просмотр полной версии : 2


Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:05
http://www.surfline.ru/obuchenie/
1. ВВЕДЕНИЕ: Нужно ли учиться виндсерфингу? (как и что для этого нужно) Сергей Вдовенков (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7567)

Виндсерфинг-это вид спорта, который кажется настолько простым, что каждый хочет запрыгнуть на доску и попробовать свои силы.... А теперь посмотрите "Классификацию умения кататься на парусной доске" - найдите себя в этой таблице!
1.1. Несколько расхожих заблуждений о виндсерфинге (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7566)

То о чем не пишут в газетах и не говорят с экрана ТВ: виндсерфинг, это такой продукт, который никогда не поздно начать употреблять, от него не бывает аллергии, несварения, у него есть только один недостаток - от него невозможно отказаться если начал...
1.2. Правила безопасности на воде при занятиях виндсерфингом (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=38014)
Правильное и разумное поведение на воде - залог успешного катания и прогресса в виндсерфинге!
1.3. Гидроодежда (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=38026)
К вопросам безопасности относится также правильно подобранная одежда, в которой мы выходим на воду. В нашем случае-это гидрокостюм, или лайкра,шорты, гидроботинки..
2. ПЕРВЫЕ ШАГИ: Изучение снаряжения -устройство виндсерфинга (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7545)

Устройство виндсерфинга (парус, мачта, гик..)
2.1. Переноска доски вместе с парусом (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=38025)
Перенос парусной доски вместе с парусом в воду:
Просто .. и очень просто!

2.1. Виндсерфинг: подготовка снаряжения. Подъем паруса из воды. (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=9748)
Как правильно определить ветер, с какой стороны нужно забираться на доску?
Подъем паруса из воды.

2.2. Положение дрейф (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=38020)
Базовое положение - с которого начинается виндсерфинг!
2.3.Подъем паруса из воды и развороты на месте (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7548)

Первые падения в воду, развороты на месте в слабый и сильный ветер.
2.4. Виндсерфинг - Общие принципы управления виндсерфером (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7547)
Виндсерфинг - Общие принципы управления виндсерфером: тяга в парусе -ГАЗ, повороты - РУЛЬ
2.4.1. Смена курса (руление) (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7549)
Смена курса парусной доски
2.5. Как правильно стоять на парусной доске? (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=38019)
Все - что должно быть правильным:
Правильная стойка , правильное положение ног, правильное положение рук...

2.6. Курсы движения парусного судна (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=9749)
В море - это не на суше. В море - все имеет свое название, свое назначение..Привестись, увалиться,галс...
Виндсерфинг - как парусное судно.
2.6.1. Ходим галсами! (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7551)
Как понять на воде, где право и где лево?
2.7. Разворот оверштаг (против ветра) (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7554)
Главный разворот для начинающих в виндсерфинге - оверштаг(разворот против ветра)
2.7.1. Хождение против ветра: как подняться вверх по ветру. (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7552)
Как подняться вверх по ветру.
2.8. Хождение по ветру (бакштаг и фордевинд) (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7553)

2.8. Разворот фордевинд (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=38027)

2.7. Ускоренные повороты: оверштаг и фордевинд (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7558)

3. СОВЕРШЕНСТВУЕМСЯ: Особые центры парусной доски, разгон до глиссирования. (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7556)
Центр парусности,Центр плавучести, разгон парусной доски до состояния глиссирования.

3.1. Глиссирование, глиссирование при недостатке ветра, пампинг) (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7560)
Как заставить доску глиссировать в недостаточный ветер - пампинг
3.2. Работа паруса, шверт и плавник. (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7557)
Парус,шверт,плавник - почему парусные доски не ходят против ветра?
3.3. Использование трапеции (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7561)

Использование трапеции, настройка трапеционных петель,техника катания в трапеции

3.4. Ветер и его свойства: Бриз, Муссон. Линия берега и ее влияние на ветер. (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7555)
Ветер и его свойства: бриз, муссон, локальный ветер, термический...
Вымпельный ветер. Занимательная метереология.

4.0. СНАРЯЖЕНИЕ:Сборка и настройка паруса типа "крыло" (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7563)
Как правильно настроить и собрать парус
Поворот через фордевинд (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=9775)
Разбор поворота через фордевинд

Советы мастеров виндсерфинга (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=9747)

Что такое фристайл и зачем оно надо? (с) журнал ВИНДСЕРФИНГ (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7565)

Как правильно выбрать для себя доску? (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7559)

Приводимая классификация досок для виндсерфинга не претендует на полноту охвата и направлена на то, чтобы начинающий виндсерфер мог понять, чем одна доска отличается от другой, но тем не менее если вы собираетесь приобретать себе снаряжение-рекомендуем сначала ознакомиться с ней.
Морские узлы (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7564)
Словарь виндсерфера (спец. терминов) (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7562)
Расшифровка всех непонятных слов
ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7546)
Помощь в экстримальных ситуациях
Единицы измерения (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=7544)

Поворот фордевинд. Дэшер (Dasher) и Корт Ларнд (Cort Larned) (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=9776)

Разбор полетов:
Настройся на успех в повороте фордевинд.
Дэшер (Dasher)
Какое снаряжение для виндсерфинга вам нужно приобрести ?! (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=9756)

Паруса, мачты,гики... Гаастра,Мистраль,F2,Старборд...
Как во всем этом разобраться?
Напрягайтесь и расслабляйтесь правильно! Дэшер (Dasher) (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=9553)
Как правильно распределять силы стоя на доске - советы мастеров
Эффектный разворот-Сейл 360°(Sail 360°) (http://www.surfline.ru/obuchenie/index.php?ELEMENT_ID=9552)
Разворот паруса и корпуса на 360° - советы мастеров

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:06
Таблица оценки умений и навыков в виндсерфинге

начинающий серфер ( Вeginner )
Выходит на воду при спокойной погоде под наблюдением. Может самостоятельно спасти себя. новичок ( Early Intermediate )
Держится на доске, так чтобы ее не сносило далеко от берега, без страховочной веревки. Использует поворот оверштаг для выполнения большинства поворотов. Учится использовать корпус как рычаг для управления доской. Плавает на доске на короткие расстояния. Использует поворот оверштаг для выполнения всех поворотов. Выполняет старт с воды, касаясь ногами дна. Плавает на доске по небольшим волнам. серфер среднего уровня
( Late Intermediate )
Находится на доске больше, чем в воде. Иногда использует трапецию, начинает смещаться назад к ремням для ног. Начинает выполнять повороты через фордевинд и повороты оверштаг. Умеет держаться на доске, так чтобы ее не сносило далеко от берега. Может с выходить на трапецию и сходить с трапеции. Выполняет старт с воды 50% времени. Может смещаться назад по доске, нащупывая ремни для ног. Может кататься на небольшом прибое. Отрывается от воды на большинстве прыжков и приземляется. С легкостью выходит на трапецию и сходит с трапеции. Использует старт с воды с разворотом на 180. С легкостью выполняет старт с воды. опытный серфер
( Advanced )
Выходит на воду при благоприятных местных погодных условиях. Использует трапецию 75% времени, иногда использует ремни для ног. Может выполнять 50% поворотов оверштаг и поворотов через фордевинд. Выходит на воду при благоприятных местных погодных условиях. Использует трапецию на 75%. Использует передние ремни для ног. Для смены галса использует поворот через фордевинд. С легкостью выполняет старт с воды. Выходит на воду при благоприятных местных погодных условиях. Использует трапецию на 75%. Использует передние ремни для ног. Прыгает и катается в режиме серфинга на небольшом прибое. 50% времени. эксперт
( Expert )

Может выходить на воду при сложных погодных условиях. Использует трапецию, ремни для ног, мачтовый погон на доске для перемещения и центрирования мачты. Имеет опыт установки и настройки парусного вооружения. Выполняет 75% поворотов оверштаг и поворотов через фордевинд. С легкостью выполняет старт с воды. Выходит на воду при сложных погодных условиях. Использует трапецию, ремни для ног и различные плавники. Имеет опыт установки и настройки парусного вооружения. Выполняет 75% поворотов оверштаг и поворотов через фордевинд. Выходит на воду при сложных погодных условиях. Использует трапецию на 100%. Выполняет прыжки и катается на большом прибое. Имеет в арсенале несколько вариантов смены галса. профессионал
Выходит на воду при любых погодных условиях. Отлично владеет одним или всеми ниже перечисленными видами спорта: фристайл, гонки на дистанции или крейсерское плавание. Редко падает при выполнении поворотов оверштаг и поворотов через фордевинд при любых погодных условиях. Вы уже нашли свое место в этой таблице ?

А теперь выучите на всякий случай Международный сигнал бедствия:
Если вам срочно требуется помощь, сядьте на доску, непрерывно поднимая руки над головой и опуская в стороны. Этот сигнал признан во всем мире как знак помощи на воде.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:09
Правила безопасности на воде

Помните, что выходя на воду на парусной доске, вы всегда (даже в самую тихую и спокойную погоду) вступаете в единоборство со стихией, причем делаете это добровольно на свой страх и риск. Ваша жизнь и здоровье зависит от ваших действий. Даже при наличии хорошо развитой спасательной службы вы бездумными действиями, можете создать ситуацию, когда спасение станет просто невозможным. Поэтому выходя на воду, без реального плана как вернуться без посторонней помощи и как действовать при возможном изменении условий - безумие.
Профилактика (перед выходом):
- Самый лучший выход из неприятных положений - это не попадать в них.
- Перед выходом убедитесь в исправности и правильной настройке оборудования (конечно для этого надо знать как оно устроено и как его настроить).
- Пользуйтесь трапецией или спасательным жилетом.
- Одевайтесь в специальную одежду для катания ( лайкра, гидрокостюм..)
- Старайтесь правильно определить подходящие для вас погодные условия, и динамику их изменения. Проконсультируйтесь с более опытными в этом вопросе людьми.
Находясь на воде:
- Рассчитывайте свои силы, возвращайтесь до того как почувствовали изнеможение.
- Не выходите в ветер дующий от берега.
- Не роняйте парус - лучше перейти в дрейф если что-то не так.
- Не падайте, лучше роняйте парус.
- Планируйте свой маршрут. Сначала, пока есть силы, выходите против ветра, с тем чтобы вернуться легким курсом по ветру. Даже если вы не сможете идти обратно по каким-либо причинам, вас прибьет в исходную точку.
- Если не чувствуете уверенности не удаляйтесь далеко от берега - любую цель можно достичь несколькими способами.
- Падая не выпускайте из рук паруса. Если это неизбежно постарайтесь отпрыгнуть подальше от доски и паруса, но только не по ходу движения.
- Если погода изменилась или у вас кончились силы и возвращение проблематично, но вы пока еще идете - не стремитесь вернуться во что бы то не стало, доберитесь до ближайшего берега, отдохните. Возможно за это время погода улучшиться.
- Никогда не отдыхайте сидя на доске и бросив парус, не стойте долго в положении дрейф. Как только доска теряет ход, ее начинает незаметно но очень быстро сносить по ветру. Полученные силы будут израсходованы на то чтобы добраться до точки где вы начали отдыхать. Лучше пристать к ближайшему берегу, отдохнуть, согреться после чего продолжить путешествие.
Если проблемы и вы попали
Вы в открытом море, нет сил идти ни как, что-либо в снаряжении развалилось и тому подобное.
БЕЗ ПАНИКИ! НИКОГДА НЕ БРОСАЙТЕ ДОСКУ!
(Доска утонуть не может ни при каких обстоятельствах, а вы можете)
Попробуйте целенаправленно дрейфовать к ближайшему берегу. Возможен целенаправленный дрейф в 3-х направлениях - два перпендикулярно ветру , одно по ветру.
1. Перпендикулярно ветру:
1.1. Разверните нос в нужном направлении (с помощью техники разворота на месте).
1.2. Встаньте в положение дрейф.
1.3. Опустите в воду угол паруса (держаться можно за мачту или старт-шкот)
1.4. Доска будет медленно двигаться перпендикулярно ветру.
2. По ветру:
2.1. Встаньте в дрейф.
2.2. Разверните нос по ветру (используя технику разворота на месте).
2.3. Стойте в этом положении.
Если дрейф по каким либо причинам неприемлем (поломка паруса, нет берега ни в одном из возможных направлений дрейфа и тому подобное) частично разберите парус (смотри Приложения 2-3), используйте веревки паруса для увязки его в жгут. Расположите его вдоль доски на корму, по возможности закрепив веревкой. Гребите руками или швертом. Грести с не сложенным парусом невозможно - парус очень хороший плавучий якорь.
В несильный ветер и волну (удобнее для пластиковых парусов системы крыло) можно не разбирать парус, а отстегнуть его, расположить его концом мачты назад, шарниром вперед, так чтобы он лежал гиком на палубе, грести руками.
В крайнем случае, в особо жестких условиях (сильный ветер и волна) если разборка и упаковка паруса не возможна, сбросьте парус, но не оставляйте доску. Доска - наилучший спасательный плот. Грести стоит к ближайшему берегу. В очень сильный ветер, выгребая против ветра вы можете оказаться в ситуации, когда ваши усилия не приближают вас к цели, гребите поперек ветра - лишь бы добраться до берега.
Если чувствуете, что до берега вам самостоятельно не добраться - подавайте SOS - встаньте на доску, руки в стороны, качайте руками (конечно это имеет смысл если вы находитесь в зоне действия спасательной службы).
Добравшись до берега первым делом согрейтесь. Постарайтесь найти сухое, безветренное место, избавиться от промокшей одежды, попробуйте согреться движением. Если есть возможность рассчитывать на помощь спасательной службы, поставьте доску или парус вертикально, оперев о камень, дерево и тому подобное так, чтобы место вашей высадки было заметно издалека.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:10
Гидроодежда

Одежда
Даже в жару, мокрому на сильном ветру легко переохладиться, причем в пылу борьбы заметить это можно не сразу. Обязательно запаситесь гидрокостюмом или хотя бы ветровкой. На первых порах не лишними будет обувь на резиновой подошве и перчатки. При выходе на глубину непременно пользуйтесь спасательным жилетом.

Изучение снаряжения -устройство виндсерфинга

Виндсерфинг: Что это за зверь такой?

Вот он лежит на берегу, лоснясь бортами, топорщась какими-то лопастями и шелестя парусом. Сразу видно, что доска и парус это две разные детали и их можно отделить друг от друга.
Парус(sail) натянут на мачту (mast). Ручка, за которую вы будете держать парус прикреплена к мачте и называется - гик (boom). В месте крепления гика к мачте привязана толстая, узловатая веревка - старт шкот, за нее вы будете на первых порах поднимать парус из воды. Место, которым мачта крепится к доске называется - шарнир (mast foot), а соответствующее гнездо в доске - степс (steps).
Комментарии к картинке:
1 - Брайан Талма (виндсерфер :-) - на нем надета трапеция (harness)
2 - гик (boom)
3 - старт шкот
4 - шарнир (mast foot)
5 - часть паруса - задняя шкаторина
6 - петли для трапеции
7 - логотип F2 -) Брайан Талма на F2 Air с парусом Arrows Warrior.
http://surfline.ru/images/exp-1step-monster1.jpg
Верхняя поверхность доски называется палубой, нижняя - днищем. Примерно посередине доски из днища на некоторых досках торчит лопасть - шверт (dagger, sword). Шверт нужен для того, чтобы идти против ветра и может убираться внутрь доски или выпускаться наружу. Для этого не нужно нырять в воду или вытаскивать доску на берег, достаточно нажать ногой на верхнюю часть шверта, выступающую над палубой. Передняя часть доски называется носом, а задняя кормой. Степс всегда находится ближе к носу от шверта, а шверт, соответственно, ближе к корме от степса. (Кстати, прорезь в доске под шверт называется швертовым колодцем). Ближе к корме из днища торчит еще одна маленькая лопасть - плавник (fin), он будет помогать вам держать прямолинейное направление движения (курс).
Комментарии к картинке:
1 - часть паруса - head
2 - мачта (mast), часть паруса - мачтовый карман (luff)
3 - части паруса - камберы (cambers)
4 - часть доски - нос
5 - часть доски - палуба
6 - плавник (fin)
7 - часть доски - корма
8 - Энт Бэйкер (виндсерфер) - на нем тоже трапеция (harness)
9 - часть паруса - шкотовый угол
10 - парус (честно :-)
11 - часть паруса - лата (battern). Брайан Талма на F2 Air с парусом Arrows Warrior.
http://surfline.ru/images/exp-1step-monster2.jpg


Переноска виндсерфинга

Несмотря на банальность задачи, не всегда сразу сообразишь с какой стороны подойти и как избежать ситуации с чемоданом без ручки. На берегу виндсерфинг всегда должен лежать с парусом, ориентированным мачтой на ветер, иначе первый мало-мальски сильный порыв ветра перебросит парус. Как обычно, по закону подлости, мимо в этот момент будет кто-нибудь проходить.
Для переноски доски зайдите между доской и парусом, возьмитесь одной рукой за гик чуть дальше от мачты, другой за петлю для ног доски( если доска без петель - то за плавник и двигайтесь навстречу или под небольшим углом к направлению ветра. Парус должен смотреть при этом мачтой на ветер.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:13
подготовка снаряжения. Подъем паруса из воды.

И что же со всем этим делать?

Не надо стремиться сразу же броситься в бурные воды, как говорится \"без руля и ветрил\". Сперва вам необходимо научится готовить доску к подъему паруса, а потом и к старту.
А это означает, что вы должны научиться:

1. определять откуда ветер дует
2. переносить доску в сборе с парусом
3. забираться на доску
4. правильно стоять на доске
5. проворачивать доску до подъема паруса - в так называемое базовое положение
6. поднимать парус из воды
7. правильно стоять на доске с поднятым, но еще не наполненным парусом - положение дрейф
8. вращать доску на месте при поднятом парусе, в положении дрейф.

И все это без опоры на дно, только с помощью собственных сил, ветра и паруса.

Откуда ветер дует?

Для виндсерфера нет ничего важнее ветра. Он наш друг и союзник, хотя иногда и кажется, что наоборот. Парус - наш двигатель, а ветер - наше горючее. Вам не удастся сделать ничего наперекор ему, только в согласии с ним.
Первое, что делает хороший виндсерфер, выходя на берег - определяет откуда дует ветер. И в дальнейшем занимается этим непрерывно, все время, пока он на воде. Ветер ощущается кожей, слюнявым пальцем, виден по ряби на воде, деревьям. С ростом опыта решение этой задачи станет привычным делом.



Как забраться?

Забираться на доску нужно всегда со стороны, противоположной той, с которой лежит парус, иначе вас может зажать между парусом и доской, брошенной случайной волной.

1. Подплываете к доске
2. Кладете руки на палубу
3. Поднимаетесь силой рук вверх, помогая интенсивной работой ног, заканчивая прыжком на колени
4. Ловите старт-шкот
5. Держась за старт-шкот, встаете на ноги.

Стоим на доске.

Забравшись на доску, вам нужно сразу же занять устойчивое положение, предполагающее последующий подъем паруса.

* ноги на ширине плеч, степс точно между ног - это очень важно, если вы сделаете не так, то при подъеме паруса доску будет закручивать, причем вы даже не сможете понять почему
* передняя часть стопы на осевой линии доски, ни в коем случае не заступайте за осевую линию на сторону паруса, это может привести к падению верхом на мачту
* держитесь за старт-шкот.

Обратите внимание на то, что про положение доски относительно ветра мы пока ничего не говорили.

Ориентируем доску для подъема паруса в базовое положение.

Безопасно поднять парус можно только при положении доски, перпендикулярном к направлению ветра, парус при этом должен находиться со стороны борта, противоположного тому, в который дует ветер (на подветренной стороне). Учитывая, что на воде исходное положение может быть каким угодно, нам придется пользоваться некоторыми приемами для разворота доски и паруса в нужное положение.

Вращение доски относительно паруса (не поднимая оного).

Стоя на доске, вы можете вращать доску относительно паруса, в определенных пределах, конечно. Для этого нужно натягивая старт-шкот перенести вес на ту ногу, которую мы хотим, вместе с доской провернуть к парусу. Этот прием используется в основном для поддержания перпендикулярности паруса (мачты) и доски перед и в процессе подъема паруса.

Подготовка к подъему паруса.

Итак, забравшись на доску, произвольно лежащую не воде, вы:

* вышеописанным приемом добиваетесь перпендикулярности доски и паруса
* затем, натягивая старт-шкот, слегка отрываем парус от воды
* поддерживая перпендикулярность доски и паруса, ждете пока ветер не развернет всю систему из вас, доски и паруса в базовое положение.

Если вы все сделали правильно, через некоторое время доска сама займет положение перпендикулярное ветру, парус, следовательно, будет ориентирован по ветру.
Все, вы в базовом положении.

Поднимаем парус.

Если вы готовы поднять парус, то надо это сделать! :-)
Тяните за старт-шкот вверх, выпрямляя ноги, используя прямую спину и вес тела. Не тяните на себя и вниз - вы пытаетесь согнуть, сжать мачту - не выйдет, мачта штука крепкая.
Следует быть готовым к тому, что как только парус оторвется от воды его сопротивление резко уменьшиться - есть опасность упасть назад. Как только парус оторвался, дальнейший подъем осуществляется только силой рук, перебирая по старт-шкоту. Как только добрались до передней оковки гика, переходите в положение дрейф.

Положение дрейф

Положение дрейф.


Стойка в положении дрейф отличается от всего, что вы делали до сих пор. Парус поднят и свободно(гордо) полощется по ветру.
Вы в связке с парусом, он - флюгер, вы - балансир оного, вместе вы вращаетесь вокруг воображаемой оси - вертикальной и проходящей через степс. Вы не мешаете ему вращаться, если хочет, переступая по окружности и сохраняя свое положение относительно паруса. На положение доски при этом внимания не обращайте. Итак, положение дрейф - это:

* Пятки вместе, носки врозь, степс между ног
* Колени и локти полусогнуты
* Спина прямая!!!
* Руки на гике, с двух сторон от мачты, максимально близко к мачте
* Балансируете парусом, пользуясь полусогнутыми руками, с целью не упасть.
* Если посмотреть на вас с боку - то положение рук, ног и тела - очень напоминает цифру 7 !!

Если вы все сделали правильно, то доска сама будет стремиться сохранить положение перпендикулярное ветру.


Если у вас в дальнейшем что-то будет не получаться - то самое лучшее, что вы можете сделать
- это вернуться в положение дрейф и опять начать все с начала :)

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:13
Подъем паруса из воды и развороты на месте

Разворот виндсерфинга на месте

Нам остается добавить небольшой, последний штрих к нашей предстартовой подготовке - научится разворачивать доску носом в ту сторону, в которую мы хотим двигаться. Все наши предыдущие действия привели к тому, что мы стоим в положении дрейф, парус поднят и полощется по ветру, доска перпендикулярна ветру. Но нос, возможно, смотрит совсем в другую сторону. мы должны научиться разворачивать доску на месте в положении дрейф. Для этого существуют два приема, каждый рассчитан на свою силу ветра.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-fs1.gifСлабый ветер Ветер стремиться удержать парус во флюгере. Опираясь о парус, как бы \"зажатый\" ветром во флюгере, проворачиваем доску ногами, переступая по мере поворота, сохраняя свое положение относительно паруса.

Сильный ветер Наклоняем мачту в плоскости тела на нос или корму. Куда наклоним то и будет разворачиваться по ветру. Сохраняя новое положение относительно паруса, переступаем по доске по мере ее поворота
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-fs2.gif


Немного о падениях
Падая не отпускайте мачту и парус. Пока вы держите гик снаряжение управляемо. Парус, оставленный на произвол ветра, тем более в падении, может наделать много бед.
Упражнения
Экстремальную ситуацию проще избежать, чем из нее выкручиваться. От того как мы организуем наши занятия будет зависеть удовольствие, которое мы можем получить или не получить, и время которое можно потратить на бессмысленное барахтанье или использовать с пользой, планомерно приближаясь к поставленной цели.
Приступая к упражнениям, стоит наметить себе зону в прибрежной полосе - 20-30 метров в обе стороны по берегу, вдаль до глубины по грудь, и экспериментировать на этом участке. До тех пор, пока мы не начнем устойчиво идти, а мы еще к этому не готовы, нас будет неизбежно сносить по ветру. Заметив, что нас снесло к границе намеченной нами зоны, мы просто встаем ногами на дно и буксируем виндсерфинг в исходную точку, откуда продолжаем упражнения. Согласитесь, что лучше это делать раз в пять минут, чем выходить с виндсерфинг пешком в течении нескольких часов из дальних пределов, куда мы можем попасть довольно быстро.
Самое лучшее, если вы будете заниматься с другом или подругой, тренируясь по очереди и присматривая друг за другом во время отдыха.
1. Забираемся на виндсерфинг, вращаем доску относительно паруса переносом веса с ноги на ногу, пробуем сориентировать доску не опираясь на дно из произвольного положения в положение удобное для подъема паруса (предварительно специально поставьте снаряжение в максимально неудобное для подъема паруса положение, как это обычно само собой и случается) Конечная цель - уметь занять базовое положение из произвольного в любом случае.
2. Поднимаем парус, учимся продолжительно стоять в положении дрейф. Конечная цель - приучить вестибулярный аппарат к новым условиям, и научиться стоять в дрейфе сколь угодно долго.
3. Разворачиваемся на 360° на месте как через нос так и через корму. Предпочтительнее пользоваться методом для сильного ветра. В очень слабый ветер метод для сильного ветра может не сработать, тогда уже деваться будет некуда и придется пользоваться методом для слабого ветра. Конечная цель - один полный разворот через нос и один полный разворот через корму обоими методами.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:14
Общие принципы управления виндсерфером

Предполагаем что подъем паруса перестал быть проблемой, развороты на месте освоены, получается долго стоять в положении дрейф. Общие принципы управления виндсерфером.
Тяга паруса - ГАЗ
В положении дрейф парус свободно ориентируется по ветру, и практически не тянет. Для того чтобы парус начал тянуть его необходимо повернуть вокруг мачты (мачта - ось) так, чтобы его плоскость образовала угол по отношению к потоку и он наполнился ветром.
Чем больше угол тем больше тяга. Максимальная тяга достигается при положении паруса близком к осевой линии доски. То есть мы можем плавно регулировать тягу и скорость хода от нуля в положении дрейфа до максимума, определяемого силой ветра, поворачивая парус вокруг мачты. И таким образом двигаться очень медленно даже в \"ураганный ветер\".
При всем при этом парус должен мачтой смотреть на нос а концом (гиком) на корму.
Повороты - РУЛЬ
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-start1.gifУ паруса существует воображаемая, но очень вещественная точка - центр парусности. Именно к ней и приложена сила тяги паруса. Если бы не было никакого ветра и паруса, а нас бы буксировали за веревку, привязанную в этой точке, результат был бы тот же самый. У доски тоже есть своя замечательная точка. Именно благодаря ее существованию нас не несет по ветру, как в тазике, или как вырвавшийся воздушный шарик. Можно представить себе парусную доску, как флюгер, насаженый на ось - шверт, обычно в нем прячут эту точку.

Как повернуть и как не поворачивать
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-start2.gif
Виндсерфер можно представить себе как флюгер, насаженый на ось - шверт. А лопасть этого флюгера мы держим в руках и можем ее наклонять - это парус. Наклоним на нос вдоль осевой линии доски - нос будет разворачиваться по ветру. Наклоним на корму, корма будет разворачиваться по ветру, нос повернет к ветру. Если центр парусности над центром бокового сопротивления доски - никуда ничего не повернет, доска двигается прямолинейно.
Итак - проще простого:
· поворот паруса вокруг мачты - ГАЗ (регулируем скорость)
· наклон паруса вдоль линии доски - РУЛЬ (изменяем направление). Поворачивая парус с целью изменить тягу, мы должны соответствующим образом изменять и его наклон, для поддержания прямолинейного направления движения
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-start3.gif
Почему оно вообще движется?
Парус, так как он вообще то не плоский, а имеет \"пузо\", грубо говоря, тянет перпендикулярно своей плоскости, работая как крыло самолета. Так как парус на ходу всегда находится под некоторым углом к доске (и к ветру), то тягу можно разложить на продольную и боковую составляющие. Боковая гасится швертом, продольная движет доску вперед.
Последовательность перехода в положение \"ХОД\"
Для того чтобы перейти из положения \"дрейф\" в положение \"ход\" и начать двигаться необходимо проделать четыре движения. Движения не случайны каждое из них имеет свой смысл и подготавливает вас, доску или парус к предстоящей нагрузке. Результатом выполнения каждого из них должен быть переход в некоторое промежуточное положение всего комплекса - вас, доски и паруса. Сами движения должны выполняться по возможности быстро но без суматохи, при достижения промежуточного положения следует остановиться и подумать (посмотреть):
· добились ли вы желаемого результата
· ничего ли не изменилось в природе, можно ли с этим бороться, и если да то как
· готовы ли вы продолжать.
Если чувствуете, что что-то идет не так, то самое лучшее вернуться обратно в положение \"дрейф\" и начать с начала.
Отсюда и далее: Задняя нога - стоящая ближе корме Передняя нога - стоящая ближе к носу Назад - вдоль доски к корме Вперед - вдоль доски к носу Мачтовая рука - та что ближе к мачте Гиковая рука - та что дальше от мачты.
Отсчет положения ведется относительно доски а не от положения вашего тела:
· шаг назад (вы стоите ноги на ширине плеч, на оси доски) - для вас означает шаг вбок в направлении кормы
· шаг вперед - для вас означает шаг вбок к носу доски.
Перед началом движения убедитесь что шверт выпущен. Это требует различных действий в зависимости от конструкции доски и шверта. Как этого добиться лучше подумать на берегу перед выходом.
Делай РАЗ
Делаем шаг назад, перемещая заднюю ногу и ставя ее сразу за педалью шверта, передняя нога остается там же где и была - сразу перед мачтой . Руку, соответствующую задней ноге, можно отпустить. При этом мачта и парус должны оставаться в том же положении относительно доски и ветра - положении дрейф. Мы сместились, а парус и доска остались в том же положении. Если мы утащим парус за собой, то начнется нежелательный, в данном случае, разворот на месте.
Смысл: Переместившись назад, обеспечить себе место и лучший рычаг для противодействия парусу.
Задача: Переместившись назад оставить парус в том же положении (дрейф), не допустить смещения паруса, и как следствие ухода доски со стартового курса (перпендикулярного ветру).


Делай ДВА
Стараемся прижать кисть руки, держащей мачту (или кольцо гика, в зависимости от конструкции) к плечу, согнув руку в локте. Другую руку вытягиваем вдоль гика, стараясь дотянуться как можно дальше, пальцы руки кладем на гик, но пока не захватываем. Спина прямая! Парус в дрейфе - полощется по ветру.
Смысл: Подготовит парус к наполнению ветром и началу движения. Если мы не сделаем этого движения, парус, после того как мы повернем его вокруг мачты, наполнив ветром, окажется заваленным на корму и мы начнем разворачиваться носом против ветра, так и не начав двигаться.
Задача: Не забыть проделать это движение.
Делай ТРИ
Переносим мачтовую руку (до сих пор державшую кольцо передней оковки гика или мачту) на гик, примерно на расстоянии ладони от мачты. Захватываем гик обеими руками. После этого поворачиваем парус, наполняя его ветром.
Смысл: Наконец взяться за эту штуковину по настоящему. Не стоит слишком спешить. Если мы повернем парус, наполнив его ветром, до того как захватим гик надежно и полностью, начавший тянуть парус вырвется из рук, весь маневр придется начать сначала.
Задача: Перехватить гик в ходовое положение, сохранив положение относительно ветра (курс).
Делай ЧЕТЫРЕ
Если до сих пор мы все сделали правильно, то доска начала ускоряться, сохранив курс, перпендикулярный ветру. Но на первых порах неизбежны ошибки. Результатом большинства типичных ошибок является разворот доски носом против ветра, В следующее мгновение доска проходит линию ветра, ветер задувает в парус с обратной стороны и сбрасывает нас в воду. Поэтому первое, что мы делаем, это сильно подаем наполненный парус на нос, опираясь на переднюю ногу, пока еще стоящую перед мачтой. После чего чуть-чуть выжидаем, пока доска разгонится, и переносим переднюю ногу за мачту переходя в положение \"ход\".
Смысл: Подав парус на нос мы вызываем разворот доски от ветра, возвращая ее на правильный курс и парируя допущенные ранее ошибки.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-start4.gif

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:15
Смена курса (руление)

Смена курса парусной доски(руление)

Если вам удается уверенно трогаться с места и какое-то время перемещаться вместе с парусной доской по прямой, то вам стоит попробовать менять курс (направление движения).
Делать это совсем просто:
-вы идете по прямой, только что стартовав перпендикулярно ветру
-попробуйте отклонить парус, не теряя тяги вдоль осевой линии доски на корму, потом возвратить обратно, пока доска не прекратит разворот и не останется на новом курсе
-попробуйте сделать то же самое в другую сторону, отклоняя парус на нос.
Не увлекайтесь сильно, стоя на парусной доске - вам еще рано в свободный полет, 20-30 метров и в дрейф - разворот на месте.
Виндсерфинг -все это очень просто , но есть некоторые тонкости, которые нельзя не учитывать. Может быть вы уже слышали раньше (выше по тексту) легкие намеки на то что ходить лучше на максимальной тяге. И дело даже не в том, что при этом достигается максимальный свист в ушах, брызги и скорость, хотя согласитесь - это приятно.
Дело в том, что у парусной доски нет руля как такового, поворачивающее усилие (по-научному - момент) создается тем же самым парусом. Поэтому чем больше тяга в парусе для виндсерфинга, тем больше разворачивающее усилие, быстрее и легче поворот. Получается что при большей тяге парус надо отклонять значительно меньше чтобы добиться тех же результатов. А в некоторых случаях (мы о них поговорим ниже) максимальная тяга - это вообще единственный способ повернуть. Во всяком случае чем меньше тяга - тем сильнее придется отклонять парус.


Как правильно стоять на парусной доске?

Как правильно стоять на парусной доске?

На первый взгляд кажется просто невозможно устоять на качающейся на волнах доске да еще и удержать рвущийся из рук парус.
Фокус состоит в том , не нужно балансировать с дрожью в коленях пытаясь устоять и удержать парус! А нужно твердо стоять, опираться, висеть на парусе, играя его тягой (ручка газа у нас в руках) так, чтобы не упасть. Как, например, канатоходец идя по канату машет маленьким веером. У вас же в руках громадный парус!
Это требует преодоления себя, страха упасть на спину (впрочем всего лишь в воду), с тем, чтобы сначала поверить а потом убедиться и почувствовать то, что парус способен держать нас, и что на него всегда можно опереться. Идти под парусом гораздо легче и положение намного более устойчиво, чем когда мы стоим в положении \"дрейф\". Это общая идея виндсерфинга, на практике присутствуют некоторые детали.
Как правильно стоять на парусной доске
На ходу передняя нога должна стоять сразу за мачтой. Нога должна быть выпрямлена, с помощью нее мы упираемся в палубу. Задняя нога стоит на погоне выпуска шверта, или сразу перед швертом. Шверт должен быть выпущен, нога стоит сверху, полусогнута и подпружинена. На заднюю ногу приходиться та часть нашего веса, которую не может удержать парус. В слабый ветер, почти весь наш вес приходиться на ноги, и лишь чуть-чуть на парус. Чем сильнее ветер, тем больше мы висим на гике, и меньше веса приходиться на заднюю ногу.
Где держаться за гик
Выше, мы уже сталкивались с тем что у паруса есть, какая-то там воображаемая точка, где приложены какие-то еще силы. Здесь и сейчас мы будем щупать ее руками, не глядя на ее воображаемость. В принципе держаться надо там где это удобно, хотя и не всегда это очевидно.
· Обе руки около мачты - мы не в состоянии дать газ.
· Обе руки далеко от мачты - парус вырывает из рук.
В идеале центр парусности должен находиться между мачтовой и гиковой рукой - парус только тянет, никуда не разворачивается.
Конечно, если для нас не проблема покидать с утра для тонуса 32-х килограммовую гирю, то мы можем и не заметить такого пустячка, как лишние 20 кг. нагрузки на руки. Недоумение может вызвать вид хрупкой девушки, бороздящей просторы рядом вот уже час, в то время как нам уже минут через 15 хочется оказаться на пляже и перевести дух.
Итак центр парусности можно пощупать руками, а точнее одним пальцем. Если мы держим гик одним пальцем, точно напротив центра парусности, парус будет стоять ровно, и никуда не стремиться упасть. Эту точку на гике надо нащупать, и держаться руками на одинаковом расстоянии от нее.
Что вы делаете стоя на парусной доске и что вам нужно делать.
Мы стоим на доске опираясь на парус, вися на нем, настолько насколько позволяет сила ветра. Опираемся передней ногой, пружиня задней, играем тягой паруса, отслеживаем изменения ветра.

Ветер очень редко бывает ровным. Обычно он непрерывно колеблется усиливаясь и опять затихая.

Идет порыв, мы начинаем падать вперед - отдаем от себя гиковую руку, сбрасывая тягу так, чтобы нас не сбросило, после чего, приноровившись к новой силе ветра, больше виснем на парусе. Возвращаем прежнюю тягу, добирая гиковую руку на себя и ускоряемся.

Ветер спадает, начинаем падать назад - увеличиваем тягу, беря гиковую руку на себя - парус вытягивает нас обратно на доску. Встав занимаем новое положение, соответствующее новой силе ветра.

· Всегда стойте прямо не сгибаясь (центр тяжести выше, усилий меньше).
· Руки лучше держать полусогнутыми (легче управлять тягой).
· Не устоять и удержать, а опираться, висеть на парусе.
· Никогда не отпускайте парус от себя на ту сторону доски, держите его вертикально (ему легче скинуть вас, вы тормозите движение доски, согнуты, не висите).
· Никогда не отпускайте от себя мачтовую руку, только гиковую.
· Не упираться и выносить давление паруса и ветра, а трансформировать энергию ветра в движение доски, через свое тело.
· Всегда, старайтесь идти на тяге близкой к максимальной (легче управлять по курсу).

Ходите с выпущенным швертом (доска намного более устойчива и управляема, когда его надо убирать поговорим позже).

Наблюдения Юного Натуралиста:

· Совсем против ветра ходить нельзя (почему-то падаешь).
· Если ветер дует вам в лицо значит вы скоро упадете.
· Чем падать самому лучше бросить парус, пусть он купается.
· Чем бросать парус (его же потом вытаскивать придется) лучше перебежать в положение \"дрейф\".
· Если падаете на спину а парус на вас, лучше не выпускать гик из рук (тогда он не даст вам по голове, и будете знать в какую сторону из под него выплывать).
· Если падая на спину все же выпустили гик из рук, закройте голову руками (получите по рукам а не по черепу).



Курсы движения парусного судна

Виндсерфинг - как парусное судно: Курсы движения.

http://surfline.ru/images/exp-wind.gif(c) 1999 capitaine le Sang, Комаров В.
Возможно, это кажется несерьезным сначала, но доска с парусом является полноценным парусным судном, хотя и маленьким. И не самым медленным: мировой рекорд - 96 км/ч. Вы являетесь одновременно капитаном и штурманом, и всей командой этого корабля. Поэтому вам совершенно необходимо знать элементы парусной навигации.
На воде нет таких понятий, как лево и право. Направления зависят от ветра. Первое, что необходимо сделать при выходе на воду, это определить куда дует ветер. Более того, это необходимо делать каждое мгновение серфинга. Ветер иногда меняет свое направление и силу, поэтому надо быть к этому готовым.
Направления движения - курсы - делятся на курсы правого галса и левого.
Левый галс - это когда ветер дует в левый борт, правый - в правый. Так же различаются и борта: наветренный (в который дует ветер) и подветренный. Начало этому положили парусные корабли и яхты. Последние неизбежно идут с креном, в отличие от доски.
Поворот в пределах 180 градусов, то есть не пересекая линию ветра и не меняя галса, называется сменой курса. В противном же случае, это разворот. Петр Первый заложил русское морское дело на голландской основе. Поэтому в России используется голландская же терминология.
Поскольку на воде понятий право и лево не существует, то есть специальные слова, с помощью которых заменяются эти понятия:
Привестись - повернуть носом к ветру, то есть начать идти более круче против ветра, острее .
Увалиться, то есть повернуть носом от ветра.
Названия курсов:
1. Галфвинд (halfwind)
- перпендикулярно ветру
2. Бейдевинд
- под углом против ветра.
3. Бакштаг
- под углом по ветру.
4. Фордевинд
- ветер точно в корму.
5. Положение Левентик
- нос смотрит туда, откуда ветер дует. Этим курсом нельзя идти с парусом.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:16
Ходим галсами!

Курсы парусного судна (возможные направления движения)

Хотя на первый взгляд это и кажется баловством, но тем не менее виндсерфинг является хотя и малым, но совершенно полноценным судном. . Вы являетесь одновременно и капитаном, и матросом, и штурманом этого судна. Как капитану парусника вам пригодятся некоторые сведения о том, что ваше судно может, а что - нет.
Для вас на воде не существует таких понятий как лево и право. Все направления отсчитываются от направления ветра. Первое что вы должны сделать выходя на воду - определить откуда дует ветер и делать это непрерывно каждое мгновение. Откуда ветер дует можно определить по деревьям, ряби на воде, облакам, почувствовать кожей, парус в положении дрейф также показывает направление ветра. Ветер штука капризная, все время меняет направление и скорость. Вы должны быть готовы в любой момент отреагировать на его изменение.
Курсы движения виндсерфинга (возможные направления движения) делятся по отношению к ветру на курсы левого галса и курсы правого галса. Ветер дует в левый борт - вы идете левым галсом, в правый - правым галсом (см. Ветер)
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-course1.gifБорт в который дует ветер наветренный (на ветру), другой - подветренный. Так повелось с парусных кораблей и яхт. Парусное судно с жестко закрепленной мачтой неизбежно идет с креном (в отличии от виндсерфера который идет ровно, а открениваемся мы и парус) и поэтому один борт выше а другой ниже. Выше - на ветру, ниже - под ветром.


Поворот в пределах 180° (не пересекая линию ветра) не меняя галса - называется смена курса. Поворот на больший угол, с пересечением линии ветра, со сменой галса - называется разворотом или поворотом.
Русское морское парусное дело было начато Петром и в основе его лежит опыт голландцев. поэтому русская морская парусная терминология имеет голландские корни. В дальнейшем мы будем пользоваться этой терминологией.
Так как принципиально важно наше положение относительно ветра то такие характеристики как лево и право не годятся (они ничего не говорят о нашем и ветра взаиморасположении). Поэтому говорят:
· Повернуть носом к ветру - привестись (приводиться), идти круче против ветра, острее.
· Повернуть носом от ветра - увалиться (уваливаться), идти положе.
Названия курсов:
· Галфвинд (halfwind - пол ветра) - это наш стартовый курс (перпендикулярно ветру)
· Бейдевинд (против ветра) - курс под углом против ветра. Чем меньше угол нашим курсом и ветром, тем ост-рее мы идем к ветру
· Бакштаг (из штага в бак) - курс под углом по ветру
· Фордевинд (по ветру) - ветер точно в корму
· Положение Левентик - нос смотрит точно туда откуда ветер дует (смотри рис. 43). Курсом левентик нельзя идти без весел или мотора. В этом положении можно только находиться. Впрочем снос по ветру значительно меньше чем в положении дрейф.
Таким образом галс и название курса однозначно и точно определяют наше положение относительно ветра.


Разворот оверштаг (против ветра)

Главный разворот для начинающих в виндсерфинге - оверштаг(разворот против ветра)!

http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner1.gifПредполагается, что смена и удержание курса уже не проблема, не говоря уже о старте и развороте на месте, вы овладели ходом против ветра в лавировку и спуском по ветру. Разворот оверштаг (против ветра)
Возможно вы обратили внимание на то, что идя в лавировку теряется много времени и сил при развороте на месте и смене галса. Конечно же существует прием, позволяющий делать это оптимально.
Общая задача: Повернуть с крутого бейдевинда одного галса на крутой бейдевинд другого галса по возможности без потери хода (попутно придется пересечь носом линию ветра).
Весь маневр можно разделить на две фазы:
· Фаза 1 - вход в запретную зону, приведение к линии ветра;
· Фаза 2 - уваливание на бейдевинд другого галса, выход из запретной зоны.
Пока мы рассмотрим облегченный и более медленный вариант разворота. В главе \"Как достичь максимума\" будет рассмотрен конечный вариант.
Фаза 1 - Приведение
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner2.gif· Идя в крутой бейдевинд на максимальной тяге, заваливаем парус на корму, вплоть до касания задним углом (концом гика) воды, но не сбрасывая при этом тягу. Начинаем приводится.
· Почти тут же ставим переднюю ногу перед мачтой, оставляя свой вес на согнутой задней. Переносим мачтовую руку на мачту, а гиковую в район центра парусности, удерживаем парус наполненным, дотягивая на себя гиковой рукой. Остаемся в этом положении, пока доска доворачивается носом к линии ветра.
· При подходе к линии ветра - ВНИМАНИЕ. Как только достигните линии ветра - последнее усилие - про-талкиваем задней ногой доску под парус, проворачивая доску чуть-чуть дальше за левентик на другой галс. И тут же переносим заднюю ногу к передней перед мачтой, гиковую руку к мачте: мы оказались в положении дрейф, чуть-чуть повернувшись на другой галс.
Фаза 2 - Уваливание
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner3.gif· Наклоном мачты внутрь поворота (мачту на нос и чуть-чуть под ветер) доворачиваем доску до крутого бейдевинда другого галса - проходим запретную зону другого галса (техника разворота на месте).
· выйдя на бейдевинд другого галса стартуем.





Практика
На земле
Отработку поворотов сначала попробуйте на берегу с парусом.
Оверштаг:
· Отработайте стойку при приведении (Фаза 1 Оверштага)
· Научитесь быстро переходить из стойки при приведении в дрейф (к мачте при пересечении линии ветра)
Фордевинд:
· Отработайте бросок паруса.
На воде
Отработку поворотов на воде начинайте с набора высоты!
Упражнения для отработки поворотов на воде:
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner10.gif
Сначала отработайте оверштаг, как самый жизненно необходимый маневр для лавировки и обеспечения безопасности, потом переходите к фордевинду.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:17
Хождение против ветра: как подняться вверх по ветру.

Обзор http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-against1.gifПроблема хождения против ветра является проблемой первостепенной важности. Это так же важно как дышать, потому что не умея ходить против ветра вы не сможете вернуться. Как только вы оказываетесь на воде, вы как бы попадаете на гигантский конвейер, который незаметно но неумолимо несет вас по ветру. Если вы не идете против ветра, значит вас сносит. Если вы идете не слишком круто против ветра - вы остаетесь на месте и ничего не выигрываете. Не случайно запас расстояния относительно ветра называют высотой. Поэтому хитрый серфингист всегда старается сразу, пока есть силы набрать высоту, с тем что бы потом спокойно \"приземлиться\" по ветру. Перпендикуляр к направлению ветра, проходящий через место, куда мы собираемся вернуться можно считать нулевой высотой.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-against2.gifХотя и говориться - ходить против ветра - но тем не менее \"лоб в лоб\" против ветра парусник идти не может. Более того существует некоторый запретный угол , курсами, лежащими в пределах этого угла вам идти не удается. Его величина зависит от многих факторов:
· конструкции доски
· силы ветра
· скорости движения
· настройки паруса
· положения паруса - его тяги
· положения шверта.
Для современных досок, при условии что парус соответствующе настроен на текущую силу ветра и вы правильно оперируете парусом и швертом, составляет около 45° к ветру. Это немного хуже достижений досок прадедушек, но зато внуки ходят значительно быстрее.


Если цель нашего путешествия находится выше по ветру, то в один ход нам добраться до нее не удастся. мы вынуждены идти максимально круто против ветра, периодически разворачиваться меняя галс. Это называется лавироваться или идти в лавировку.
Техника
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-against3.gif1. Проверьте полностью ли выпущен шверт (его вообще на доску прикрутили именно для хождения против ветра).
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-against4.gif2. Вы должны идти на максимальной тяге. Дело в том что чем острее вы идете против ветра - тем меньше \"ваш сектор газа\". Если вы достигаете максимально острого к ветру курса - \"сектор газа\" вообще отсутствует, сужается до одного единственного положения.
3. Со стартового курса галфвинд, разогнавшись на максимальной тяге с выпущенным швертом, перемещаем парус на корму и приводимся к ветру. Достигнув угла около 45° к ветру, возвращаем парус обратно, до тех пор пока приведение не прекратится.
Будьте осторожны не проскочите в запретную зону. Попадание в нее приведет к потере хода и быстрому развороту с проходом носа через линию ветра. По сценарию дальше следует падение. Приближение к опасной ситуации можно предвидеть и соответственно избежать:
· сначала доска резко потеряет скорость
· потом начнется заполаскивание передней (около) мачты части паруса.
Если все таки это произошло, до того как вы упадете - есть возможность исправить положение, сильно подав парус на нос и слегка отпустив от себя мачтовую руку (на нос и как бы \"зачерпнуть\" парусом ветер). Доска увалится, возвращаясь на \"нормальный\" курс. В последствии вы научитесь не доходить до подобных ситуаций.
Идя максимально круто против ветра старайтесь балансировать на границе запретной зоны (заполаскивание передней части паруса), приводитесь если есть возможность, уваливайтесь, если начинает полоскать.
Во время нашего движения мы столкнемся сразу с проблемой сноса доски по ветру. Решить ее можно следующим способом.

Метод створов
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max41.gifТак как наша цель как правило находится на берегу, а путешествуем мы по зыбкому водному простору, изобилующему течениями, порывами, сносами и прочими \"засадами\", то движение по прямой, заранее спланированной линии является непростой задачей. Действительно - довольно трудно определить на ходу идем ли мы по прямой или по дуге, насколько нас сносит, до того как мы столкнемся с результатами наших действий.
Существует простой и эффективный метод задания прямой - это две точки. Естественно оба ориентира должны быть неподвижны. Понятно так же, что если берегов уже не видно , то метод не годится и \"боржом пить уже поздно\" ( спутниковую навигационную систему на серфы почему-то не ставят).
http://www.surfline.ru/chtivo/news/catamaran/exp-wind-max42.gif
Лавируясь, после каждого оверштага, мы определяем оптимальный по крутизне к ветру курс (максимально острый при достаточной скорости) и выбираем на берегу прямо по курсу два неподвижных ориентира, находящихся на одной линии, один ближе, другой дальше - створ. На протяжении всего галса мы управляем доской так, чтобы ориентиры оставались на одной линии. Смещение ориентиров относительно друг друга говорит о том, что мы отклонились от линии заданного пути, требуется коррекция курса в сторону смещения ближнего ориентира.

Если невозможно выбрать створ прямо по курсу, можно выбрать ориентиры сзади по корме. Будет не так удобно, придется периодически оглядываться, но результат будет тем же.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max43.gif
Чем дальше друг от друга находятся ориентиры створа, тем точнее они определят линию заданного пути и легче будет ими пользоваться. При каждой смене галса мы выбираем новый створ.


Хождение по ветру (бакштаг и фордевинд)

Обзор http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-by1.gifХод по ветру - бакштаг и фордевинд несколько отличается от галфвинда и бейдевинда. Также как трудно было по началу понять и привыкнуть к стойке, опоре о парус, ощущению паруса при ходе против ветра, также трудно освоив, отказаться от этого. Но другого пути нет.
На бакштаге и фордевинде парус работает по-другому. Он перестает быть крылом самолета и становиться просто \"куском фанеры\", который мы держим в руках. Ветер просто давит в парус и толкает доску. Естественно мы уже не имеем возможности играть тягой. Единственно возможное положение паруса - оно же максимальная тяга - плоскость паруса перпендикулярна направлению ветра. Любое другое положение паруса чревато тем, что парус вырвет из рук, либо он будет сброшен в положение дрейф и нам придется начинать все сначала со стартового положения и перехода на бакштаг.
Техника
Стойка
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-by2.gifПросто висеть на парусе мы уже не можем. Нам необходимо отойти дальше от мачты на корму и завалить парус на себя, что бы нас не \"сковырнуло\" парусом вперед и мы могли выдержать всю силу ветра. Причем чем положе мы идем, чем ближе к фордевинду, тем дальше мы должны уйти назад. Насколько именно уйти зависит от силы ветра. Чем сильнее ветер, тем больше. В слабый ветер это может быть и не понадобится делать вообще.
Управление
Смена курса осуществляется также наклонами паруса, но уже не вдоль осевой линии доски, а в плоскости паруса. Наклоняем на левый борт доска идет вправо, направо - влево.


http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-by3.gifПри выходе на курсы по ветру шверт необходимо убрать. На малой скорости выпущенный шверт будет тормозить движение и усложнять управление. На большой скорости доска может войти в штопор, встать на ребро и перевернуться. Парус тянет вдоль доски , боковой нагрузки от паруса нет, а шверт может создать боковое противодействие.
Практика
Настало время покинуть нашу зону занятий на мелководье. Теперь перед вами стоит более сложная задача. Так как мы договорились, что при ветре с берега (даже под углом) на воду не выходим, то варианта два:
1. ветер точно на берег (идеальная ситуация)
2. ветер под углом на берег или точно вдоль берега.
Задача: Подняться в лавировку, против ветра, потом спуститься по ветру в исходную точку.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-by4.gifВ первом случае все просто - пока не научитесь идти против ветра, от берега отойти не удается.
Во втором - не удаляйтесь далеко от берега, пока не убедитесь, что можете свободно набирать высоту, снос полученный во время неудачных попыток компенсируйте своевременной буксировкой пешком.
Если пока не получается вернуться чистым фордевиндом, идите бакштагами в несколько галсов. Помните вам пока нужен слабый ветер, не выходите в сильный ветер или если погода не устойчива ( возможно резкое усиление ветра ).

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:18
Разворот фордевинд

Поворот Фордевинд (по ветру) http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner4.gifСмена галса, при котором доска идет по ветру и проходит через курс фордевинд, выходя на бакштаг другого галса называется поворотом фордевинд. Это очень красивый маневр. В отличии от оверштага мы не обходим по доске вокруг паруса, а переворачивается парус. Маневр фордевинд позволяет сменить курс не теряя скорость (оверштаг позволяет не терять высоту), поэтому небходим на маленьких скоростных бесшвертовых досках, для которых потеря скорости означает затопление. Но и на больших, длинных досках умение делать фордевинд обычно не вредит.
Весь маневр базируется на свойствах паруса. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, парус может выделывать очень хитрые штуки. Возможно мы сталкивались с этим когда учились поднимать парус. Иногда свободно падающий парус выписывает такие траектории, что кажется будто в него что-то вселилось. Поэтому при любых операциях с парусом нет нужды насиловать его, нужно только \"спровоцировать\", а потом сопроводить, провести его по пути которым он сам хочет двигаться.
Хотя понятие галса кажется неприменимым к курсу фордевинд - ветер дует в корму а не в борт, тем не менее парус может быть в различных положениях на этом курсе:
Фордевинд правого галса - перешли с бакштага правого галса и менять курс не перебрасывая парус можем только на бакштаг правого галса.
Фордевинд левого галса - перешли с бакштага левого галса и менять курс не перебрасывая парус можем только на бакштаг левого галса.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner5.gifПредполагая, что мы начинаем маневр с галфвинда одного галса и заканчиваем на галфвинде другого, весь маневр можно разделить на фазы:
· Фаза 1 - подготовка, уваливание на бакштаг;
· Фаза 2 - начало поворота, проход линии ветра;
· Фаза 3 - бросок паруса;
· Фаза 4 - окончание поворота, приведение на галфвинд другого галса.
Фаза 1 - Подготовка, уваливание на бакштаг
В начальный момент обучения уваливание на бакштаг и фордевинд с галфвинда может представлять проблему.
Это связано с тем, что на курсах галфвинд и бейдевинд управление осуществляется наклонами паруса вдоль осевой линии доски, в то время как на бакштаге и фордевинде наклонами в плоскости паруса, которая на этих курсах близка к перпендикулярному положению по отношению к доске. Причем изменение в методах управления по мере уваливания происходит не скачкообразно, а как бы плавно перетекает из одного в другое.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner6.gif
Другими словам, для быстрого и эффективного уваливания необходимо совмещать завал паруса на нос с выносом мачты на ветер (в сторону наветренного борта). Чем положе мы идем по ветру, тем большую роль играет вынос мачты на наветренный борт и меньшую наклон на нос. После выхода на бакштаг наклон на нос вообще может выйти нам боком, так как на бакштаге парус должен быть наклонен на нас (читай на корму).
Поэтому при развороте с галфвинда наклон на нос используется только в начальный момент для инициации уваливания после чего он должен перейти в наклон на наветренный борт, по мере уваливания сопровождающийся возвратом паруса в вертикальное положение относительно осевой линии доски и последующим переходом к завалу на корму.
Маневр осуществляется намного легче при убранном шверте.



Фаза 2 - Начало поворота, проход линии ветра
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner7.gif
Чем положе мы идем по ветру, тем сильнее наклоняем парус наружу поворота (в сторону мачты). Нам необходимо пройти через линию ветра на бакштаг другого галса, для того чтобы правильно бросить парус и не зависнуть на фордевинде в дрейфе.
Фаза 3 - Бросок паруса
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner8.gif
После прохода линии ветра на бакштаг другого галса - время перебросить парус. Плоскость паруса перед броском должна быть перпендикулярна ветру и слегка завалена на вас.
1. Оттолкните от себя парус гиковой рукой, придерживая мачту мачтовой рукой ниже точки крепления гика
2. Парус начнет падать поворачиваясь вокруг мачты. Продолжайте придерживать мачту, слегка направляя ее к корме.
3. Казалось бы сейчас он упадет в воду. Но нет, достигнув почти горизонтального положения, парус наполняется ветром снизу и начинает вставать обратно. Наша задача потянуть за мачту вверх и в направлении центра поворота.
4. Сопровождаем мачту, проводя ее внутрь поворота, ждем пока парус поднимается обратно к вертикальному положению.
5. Отпускаем мачту, ловим гик обеими руками, после этого меняем положение ног - передняя становится задней, задняя передней.
Будьте готовы вынести \"стартовую перегрузку\" в момент когда вы возьмете гик и парус начнет тянуть. Для этого необходимо чтобы парус был завален на вас (на корму). Иначе он вырвется из рук и упадет вперед, либо свалиться в дрейф.
Фаза 4 - Окончание поворота, приведение на галфвинд другого галса
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner9.gif
После броска сильно наклоняем парус на корму, поддерживая положение паруса, перпендикулярное ветру. После выхода на галфвинд возвращаем парус к носу, переходя к обычной стойке.
Типичные ошибки:
· При броске парус падает в воду.
Не забывайте проводить мачту внутрь поворота, помогая парусу лучше наполниться ветром и легче встать.
· вы зависаете на курсе фордевинд, парус попадает в положение дрейф, поворот превращается в разворот на месте.
- вы не завалили мачту (парус) наружу поворота перед броском.
- Слишком ранний бросок, доска не прошла линию ветра.
- Отсутствует наклон паруса на корму.
· После броска не удается поймать парус, он вырывается из рук или, если мачту поймать все таки удалось, сваливается в дрейф.
Соблюдайте правильное положение доски и паруса перед броском.
Практика
На земле
Отработку поворотов сначала попробуйте на берегу с парусом.
Оверштаг:
· Отработайте стойку при приведении (Фаза 1 Оверштага)
· Научитесь быстро переходить из стойки при приведении в дрейф (к мачте при пересечении линии ветра)
Фордевинд:
· Отработайте бросок паруса.
На воде
Отработку поворотов на воде начинайте с набора высоты!
Упражнения для отработки поворотов на воде:
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-corner10.gif
Сначала отработайте оверштаг, как самый жизненно необходимый маневр для лавировки и обеспечения безопасности, потом переходите к фордевинду.


Ускоренные повороты: оверштаг и фордевинд



Ускоренный Оверштаг
Техника затопления кормы
Скорость разворота доски можно значительно ускорить затопив корму перед началом маневра. Таким образом мы значительно уменьшаем объем доски погруженный в воду, а следовательно и усилие, необходимое для ее разворота. Ось вокруг которой происходит поворот (ЦБС) смещается на корму в то время как парус, создающий поворачивающее усилие остается там же - плечо и поворачивающий момент увеличиваются.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max44.gif
При выполнении маневров сложность заключается в том, что для затопления кормы нам необходимо отойти назад, при этом парусом мы должны управлять так, как будто мы ни куда не отходили. Все это требует отточенной координации движений и хорошего чувства равновесия.
Фаза 1 - Приведение
· Приведение выполняем так же как обычно. Стоим дальше к корме, используем технику затопления кормы. Ногу перед мачтой пока не ставим.
· При подходе к линии ветра переходим в обычную стойку при приведении (смотри \"Разворот Оверштаг\").
· Проходим линию ветра, проталкивая задней ногой доску под парус и проворачивая доску дальше за левентик на другой галс настолько, насколько это возможно.
· В момент, когда стоять так дальше уже нет никакой возможности (мы сейчас упадем) быстро переходим в дрейф.
Фаза 2 - Уваливание
· В дрейфе не задерживаемся, быстро переходим дальше на другой борт. Начав переход на другой борт, одновременно переводим дрейфующий парус вдоль линии ветра на ветер (читай на нос).
· Наполняем парус с сильным завалом на нос, уваливаемся и разгоняемся.
Ускоренный Фордевинд
Ускоренный поворот фордевинд выполняется в общем также, как и обычный фордевинд. Значительное увеличение скорости разворота (при соответствующем уменьшении скорости хода в развороте) и уменьшение высоты, теряемой на нем, достигается за счет применения техники затопления кормы (смотри \"Ускоренный Оверштаг\"). Разворот можно дополнительно ускорить накрениванием доски внутрь поворота.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:19
СОВЕРШЕНСТВУЕМСЯ: Особые центры парусной доски, разгон до глиссирования.

Центр парусности Выше мы уже имели шапочное знакомство с понятием центра парусности. Естественно реальные процессы происходящие на парусе гораздо сложнее и интереснее. Попробуем приблизить наши представления к реальности.
Положение центра парусности принципиально влияет на характеристики паруса - его тягу, реакцию на порывы, управляемость (насколько легко им оперировать), стабильность (стремится ли парус сохранить свое положение). Бывают случаи, когда парус рвет руки, но не тянет, и наоборот, когда парус хорошо тянет, но нагрузку на руки не дает.
Положение центра парусности задается размером и формой \"пуза\" - выпуклости паруса, которое в свою очередь регулируется натяжением паруса по мачте и по гику. Чем более \"пузатый\" парус, тем лучше он тянет при небольших скоростях ветра и движения, и тем хуже работает на больших скоростях и наоборот. У него как бы появляется скоростной барьер, за которым сопротивление движению растет быстрее, чем тяга. У менее \"пузатого\", более плоского паруса это явление возникает на большей скорости, но зато на малых скоростях такой парус тянет хуже и гораздо менее стабилен. Именно поэтому парус надо настраивать каждый раз перед выходом под текущий ветер.
В общем случае
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max21.gif
-- Чем ниже центр парусности, тем меньше нагрузка на руки, чем выше, тем больше. Но... более низкий центр парусности означает более низкий максимум \"пуза\" и худшую аэродинамику из за того, что воздушный поток возмущен около поверхности воды, особенно при наличии волны.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max22.gif
-- Чем ближе центр парусности к мачте, тем более стабилен и управляем парус. Но... чем ближе центр парусности к мачте тем больше сопротивление паруса движению, ниже скоростной барьер, хуже ускорение (способность оборудования быстро набирать скорость). Эта характеристика обычно задается конструкцией и кроем паруса и мы не можем особенно \"играть\" ей.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max23.gifОбычно подвижность центра парусности по ширине паруса является неприятной особенностью \"мягких\", дакроновых парусов, с которой можно бороться только оттачивая технику управления парусом. Пластиковые паруса типа \"крыло\" подвержены этому недостатку в гораздо меньшей степени, благодаря жесткости и относительному постоянству формы. С усилением ветра дакроновый парус становится неуправляемым гораздо раньше, чем пластиковый, не говоря уже о том, что возможности настройки у пластикового паруса намного шире. Эти качества собственно и обуславливают массовый переход на них в последнее время.
Но тем не менее учиться необходимо на мягких парусах, потому что за счет их мягкости все, что происходит с ветром на парусе видно невооруженным глазом.
Неприятности с мягкими парусами начинаются в сильный ветер, как правило в момент старта - при увеличении тяги. Это связано с тем, что форма паруса, а следовательно и положение центра парусности обеспечиваются кроем паруса и достигаются только при полном и правильном наполнении его ветром.
В начальный момент увеличения тяги ветер попадает сначала в заднюю часть паруса, сдувая \"пузо\" и следовательно центр парусности к концу гика. Впоследствии, с переходом на максимальную тягу, форма паруса восстанавливается вместе с полным наполнением его ветром . Именно поэтому так трудно стартовать с мягким парусом в сильный ветер. За счет сдувания центра парусности назад возникает очень сильный приводящий момент, для компенсации которого необходим очень сильный ( ! ) завал паруса на нос.
Центр плавучести. Немного истории
Центр плавучести тоже не такая простая вещь, как кажется и то, что он расположен в шверте является грубым приближением.
Исторически существовали две традиции в строительстве корпусов виндсерферов:
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max24.gif1. Чисто водоизмещающие корпуса или минияхты ( Торнадо, Лейхнер ), являющиеся во всех отношениях маленьким кораблем, держащемся на воде только за счет своей плавучести. Обычно такие доски имеют ярко выраженный киль - продольное ребро по всей длине на днище в добавок к обычному шверту. Центр плавучести расположен в районе шверта и его положение мало зависит от скорости так как погруженный в воду объем практически не меняется.
2. Глиссирующие доски, способные держаться на воде не только за счет собственной плавучести, но и использовать скоростной напор набегающего потока воды ( Мустанг, Виндгляйдер ). Подробнее о глиссировании мы поговорим позже. Обычно такие доски имеют плоское днище, что облегчает выход на глиссирование. Центр плавучести перемещается в зависимости от скорости движения, но в ограниченных пределах.
Современные короткие доски ( меньше 3х метров в длину, обычно не имеют шверта ) выполняются чисто глиссирующими. В обычном водоизмещающем режиме ходят как коряги. Существуют даже доски не способные выдержать вес седока без скорости, так называемые синкеры - тонущие доски ( от английского Sink - тонуть ).
Современные доски большой длины обладают хорошими характеристиками в водоизмещающем режиме, оборудованы швертом, но в то же время им доступно и глиссирование, а следовательно и все приемы управления, используемые на коротких досках. Они универсальны и хороши для обучения.
Основные принципы
Шверт, если он есть и выпущен, конечно очень сильно влияет на положение центра плавучести. Он как бы притя-гивает его к себе. Но это не единственная сила, оказывающая на него влияние. Положение центра плавучести, помимо шверта определяется объемом доски, погруженным в воду.
Современная парусная доска имеет свойство как бы выпирать из воды по мере увеличения скорости, уменьшая объем погруженный в воду и смещая его к корме. Таким образом снижается сопротивление движению. Соответственно смещается к корме и центр плавучести, то есть точка вокруг которой происходит поворот.
Безусловно мы можем никак не реагировать на это явление, и тогда процесс в какой то момент остановится, дальнейший разгон будет невозможен - доска не сможет перебороть наш вес. А так как разгон всегда связан с усилением ветра, дальнейшее увеличение тяги мы будем просто выдерживать руками, без какой либо пользы.
И наоборот - мы можем помочь доске в ее стремлении, уходя назад по мере разгона и перемещения к корме точки касания воды. Когда точка касания воды дойдет до мачты, выпущенный шверт станет препятствием для дальнейшего разгона, в то же время все полезные функции шверта возьмет на себя поток воды , обтекающий днище и плавник. Поэтому мы вполне можем убрать шверт, сначала поставив его в полувыпущенное положение, а потом, по мере разгона, убрать совсем. Естественно, для того, чтобы сохранить прямолинейное направление движения нам придется, уходя на корму заваливать туда же и парус. Точка касания воды смещается назад, центр плавучести ( ось вокруг которой поворачивается доска ) смещается назад, следовательно парус ( центр парусности ) придется отправить туда же.
Процесс разгона парусной доски до состояния глиссирования
В целом процесс разгона выглядит замкнутым кругом:
1. ветер усиливается
2. доска ускоряется
3. точка касания воды уходит назад вместе с центром плавучести
4. мы уходим назад вместе с парусом, поддерживая баланс между центром плавучести и центром парусности
5. уменьшается объем, погруженный в воду, снижается сопротивление движению
6. доска еще больше ускоряется
7. если ветер еще не исчез, а все еще усиливается, то круг замыкается и мы отходим еще дальше к корме, ускоряясь еще больше.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max25.gif
Обычно после полной уборки шверта доска выходит на глиссирование. Само собой разумеется, что если с ветром что то происходит и на каком-то этапе разгона он ослабевает - нам придется, вместе с падением скорости проделать все в обратном порядке:
-- вернуться к носу
-- вернуть парус
-- в определенный момент полувыпустить, а если потребуется и полностью выпустить шверт.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:20
Глиссирование, глиссирование при недостатке ветра, пампинг)

Глиссирование Глиссирование - это движение по воде, при котором предмет держится на воде только за счет скоростного напора воды, он скользит по поверхности. Камешек запущенный по воде и прыгающий по поверхности глиссирует. Воднолыжник идущий за катером то же использует глиссирование, держась на поверхности только за счет скорости движения.
При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению, доска полностью выходит из воды, перестает раздвигать ее корпусом и начинает скользить, стремительно ускоряясь. Чем меньше разница между вашим весом и водоизмещением доски, тем заметнее для вас будет это событие.
Усилие необходимое для вывода доски на глиссирование на много превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. \"На глиссере\" необходимость в шверте отпадает, его функции берет на себя плавник, размера которого вполне хватает на такой скорости. Более того, вам скорее всего не удастся выйти на глиссирование с выпущенным швертом - слишком велико сопротивление создаваемое им.
Весь объем и массу доски, которые держат вас на плаву в водоизмещающем режиме вам придется \"нести на руках\" после выхода на глиссирование. Именно поэтому есть тенденция к уменьшению размеров и водоизмещения современных досок. Современная короткая доска имеет длину менее 3х метров, водоизмещение 80-140 литров, вес 7-10 килограмм, и не оборудована швертом, так как предназначена только для больших скоростей и режима глиссирования. Плавник обычно более мощный и имеет большие размеры, чем у швертовых досок. Оборотная сторона медали - при водоизмещающем режиме, при слабом ветре такие доски едва держатся на плаву, ходят с огромным сносом и требуют в управлении большого опыта и навыков. Научится ходить на короткой доске, не умея ходить на длинной практически невозможно.
\"На глиссере\" управляющая роль паруса отходит на второй план. Парус только тянет. Управление осуществляется накрениванием доски. Для этого на палубе большинства современных досок имеются лямки. Вдевшись в лямки вы почувствуете себя намного более комфортно, особенно при наличии волны.
О том как правильно разгоняться мы уже говорили. Как только, в процессе разгона вы дойдете до лямок, смело вдевайтесь в них. Результат будет превосходным.
Не забывайте вовремя вылезать из лямок и перемещаться вперед, если ветер спадает и скорость доски падает.
Выход на глиссирование можно значительно ускорить, используя технику пампинга.
Пампинг
Обзор
Слово пампинг ( pumping ) происходит от английского pump - накачивать и означает накачку тяги колебаниями и рывками паруса и доски.
Пользоваться этим методом постоянно особого смысла нет, так как сил уходит на это уйма, а при хорошей скорости добавка незначительна и использование трапеции (смотри ниже) становится невозможным. На многих соревнованиях пампинг запрещен правилами.
Разумное использование пампинга - это случаи, когда:
· Доска находится на грани глиссирования, но ветер не достаточен для выхода \"на глиссер\", хотя был бы достаточен для его поддержания.
· На воде вас застал штиль. При наличии хотя бы небольшого ветерка, пампинг может оказаться эффективнее гребли руками.
Техника
Пампинг осуществляется циклическими движениями рук, корпуса и ног. Все движения слитны и перетекают из одного в другое.
Слабый ветер
Последовательность движений одного цикла смотри на рис.:
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max5-pump.gif
1. Мачтовая рука от себя ( плавно ).
2. Проводим парус чуть к носу ( плавно ).
3. Гиковая рука от себя ( плавно ).
4. Мачтовая рука к себе, тут же подхватываем движение к себе гиковой, как бы зачерпывая ветер ( резко ).
5. Добавляем к предыдущему движению усилия корпуса ( резко ).
6. Проталкиваем доску ногами вперед, из под себя ( резко ).
7. Встаем вертикально ( плавно ).
Сильный ветер
Чем сильнее ветер и выше скорость движения, тем меньше становится размах ( амплитуда ) качков и больше их частота. Уменьшается вклад мачтовой руки, работает в основном корпус, ноги и гиковая рука. На большой скорости можно ограничиться частыми и сильными толчками ног с опорой о тянущий парус.




Работа паруса, шверт и плавник.

Парус Как мы уже упоминали выше - современный парус это не просто кусок материала, наполненный ветром, его работа с точки зрения аэродинамики ничем не отличается от работы крыла самолета. Разница только в том, что крыло самолета поддерживает его в воздухе, тянет в верх, а парус используется для создания горизонтальной тяги.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max-wing.gif
Откуда же берется эта сила?. Поток воздуха, обтекая крыло делится на два потока. Один обходит крыло снизу, другой сверху, причем задней кромки они достигают одновременно, где и сливаются обратно в одно целое. Так как крыло выпуклое, то путь, который необходимо пройти одному из потоков за то же время больше. Следовательно он обладает большей скоростью, а как известно - чем больше скорость потока, тем меньше в нем давление. Таким образом на выпуклой стороне крыла образуется область пониженного давления, а на противоположной стороне - повышенного. В результате образуется подъемная сила или тяга.
Подъемная сила зависит также от угла между потоком и плоскостью крыла - a, так называемого угла атаки.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max-wing2.gif
Чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила и больше сопротивление движению. Но при большой скорости потока вам не удастся создать большой угол атаки, скорее выйдет изменение направления движения. Поэтому в прикладном смысле правильнее сказать, что при малой скорости потока увеличением угла атаки можно добиться такой же подъемной силы, что и при большой скорости и малом угле атаки.
Чрезмерное увеличение угла атаки при небольших скоростях приводит к так называемому срыву потока. Крыло перестает нормально обтекаться воздухом, за ним образуется вихревая зона, тяга резко падает почти до нуля. Угол атаки при котором это происходит называется критическим углом атаки. Самолет в этой ситуации падает, срываясь в штопор. Для виндсерфера это означает что парус передавлен - тяги нет.
Шверт и плавник.

Шверт(плавник) - это то же самое крыло, что и парус, но работающее в воде. Так как вода плотнее воздуха, то и размер шверта гораздо меньше, чем паруса. Но силы они создают одинаковые, правда направленные в разные стороны.
Излишне говорить что у современных коротких досок роль шверта играет плавник. Размеры его пропорциональны размеру доски и паруса.

Снос
Парусная доска всегда идет не совсем в том направлении, куда смотрит нос, так как всегда присутствует боковой снос. Чем эффективнее работает шверт, тем меньше снос. Совсем без сноса идти невозможно, так как шверт выпуклый и симметричный с обеих сторон и сила на нем возникает только при наличии угла атаки, то есть сноса. Есть снос - есть противодействие, нет сноса - нет противодействия.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max-31.gif http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max32.gif

Эту особенность необходимо учитывать, рассчитывая курс при лавировке. Целиться всегда нужно в точку на берегу, которая выше по ветру, чем та, в которую необходимо попасть. К сожалению на ходу оценить снос точно практически невозможно. Как правило, если мы не думаем об этом, то сталкиваемся с ситуацией, когда лавируясь обнаруживаем, что необходимо сделать гораздо больше разворотов, чем мы планировали.
Типичный результат игнорирования сноса
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-max33.gifПредположим, что нам надо дойти от буя А к бую В против ветра. Причем ветер позволяет сделать это в один галс. Если мы не учитываем снос, целясь носом в буй В, то через какое то время в точке 1 замечаем, что нос уже не смотрит в буй В, хотя курс остался тем же. мы вынуждены корректировать, опять нацеливаясь в буй В. Незримо снос делает свое черное дело и к точке 2 мы обнаруживаем, что опять идем мимо. Но скорректировать курс так, чтобы попасть к бую уже невозможно - мы не можем идти так круто против ветра, как это необходимо. Нам приходится делать оверштаг и нарезать еще два лишних галса. Понятно, что виндсерфер шедший на буй с запасом (целился выше буя), и не делавший лишних разворотов, уже давно там.
Приблизительно снос можно оценить по виду кильватерной струи (следа на воде за кормой). Чем более она не симметрична - тем больше снос. Правильнее пользоваться методом створов (смотри ниже) и стараться держать достаточную скорость. Скорость - хорошее лекарство против сноса.
Запретная зона
До сих пор мы говорили о запретной зоне, как о некоем секторе вокруг курса левентик. Под курсами, лежащими внутри этого сектора идти невозможно или нецелесообразно. Размер запретной зоны мы условно принимали в 45° в обе стороны от направления ветра то есть всего 90°.
Все это не совсем так. Давайте же разберемся почему \"запретная зона\", каков ее истинный размер, отчего он зависит и как его определять для конкретного типа доски, парусного вооружения, силы ветра и скорости. Правильнее говорить о максимально остром угле к ветру, мы будем называть этот угол критическим курсом. Значение критического курса зависит как от способностей доски, так и от свойств паруса. При условии, что мы им не мешаем выполнять их задачу.
Парус, чем острее мы идем против ветра, тем хуже тянет - уменьшается угол атаки, а скорость не увеличивается. Кроме того мягкие, дакроновые паруса при слишком малом угле атаки перестают правильно наполняться ветром и теряют свою форму (переходят в дрейф). То есть одно из ограничений накладывается парусом.
Доска то же имеет свой предел. В какой то момент, по мере увеличения остроты хода к ветру, она срывается и на-чинает стремится резко провернуться носом к ветру.
До этого момента то же ничего хорошего не происходит. Скорость движения падает, а снос увеличивается, парус тянет слабо и в бок, скорость потока на шверте мала и он не справляется со своей задачей. Доска начинает идти бор-том, шверт выходит на закритический угол атаки. Вместе со срывом потока на шверте доска сваливается в разворот, который очень трудно парировать. Если это происходит, вариантов действия два:
-- либо делать оверштаг, логически завершая стремление самой доски
-- либо разворачиваться на месте, выходя на галфвинд прежнего галса и разгоняться по новой.
В общем случае, чем сильнее ветер и больше скорость движения тем более остро вам удастся идти против ветра и меньше будет угол критического курса.
Идти курсом близким к критическому как правило не выгодно. Из за маленькой скорости и большого сноса истинный курс (относительно дна) может оказаться более пологим, чем менее острый к ветру курс, позволяющий развить большую скорость и добиться меньшего сноса.
Лавируясь, смело экспериментируйте, старайтесь держаться максимально острого курса, при наибольшей скорости. Помните главный критерий - время. В конечном счете все будет зависеть от Вашего опыта, чувства доски и паруса, понимания происходящего. Практика отточит Ваши навыки.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:21
Использование трапеции

Трапеция

Трапеция - безусловно прогрессивное изобретение человечества. С ростом мастерства нам хочется ходить во все более и более сильный ветер. Вот и глиссирование перестало быть легендой. Трапеция предназначена для того, чтобы разгрузить наши руки, сделать хождение на виндсерфере комфортным и легким отдыхом. Хождение на короткой доске вообще не имеет смысла без трапеции, так как без нее невозможно правильно распределить тягу между степсом и ногами и эффективно разогнаться.
Трапеция обычно состоит из детали гардероба, оборудованной крюком и тросов, закрепленных на гике. На ходу мы цепляемся крюком за петлю, и таким образом воздействуем своим весом непосредственно на гик, через крюк и веревочные петли, а не через руки. Руками рулим. Стоит только нам взять нагрузку на руки, потянув на себя гик - петля спадает с крюка - мы свободны.
Трапеции бывают (смотри рис.):
- поясными
- сидячими
- верхними
- полными ( обычно совместно со спасательным жилетом ). Выбор трапеции является делом вкуса. Единственный совет: выбирая трапецию думайте не только о том как это будет на вас выглядеть, но и о том, удобно ли будет вам висеть на том месте, для которого она предназначена. Обязательно примерьте и попробуйте повисеть, попросив продавца подержать вас за крюк.
Раньше были наиболее популярны сидячие трапеции. В настоящее время лидируют поясные трапеции ,но они склонны к сползанию вверх или в стороны. Верхним так же ничто кроме размера бюста не мешает сползти вверх. Полные трапеции негативно влияют на загар, несколько громоздки и дороги. В любом случае выбирайте то что вам нравится, подходит к фигуре и вашим склонностям.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-harness-types.gif

Хорошая трапеция должна обеспечивать фиксацию крюка относительно Вашего тела, нигде не \"жать\" и не \"тереть\". Петли трапеции должны быть жесткими и самостоятельно сохранять свою форму, сопротивляясь скручиванию и запутыванию. Обычно применяется трос Ж6-8 в пластиковой оболочке .

Настройка
От того насколько правильно настроена трапеция будет зависеть все:
· комфорт
· скорость
· крутизна хода против ветра
· целостность и время жизни паруса.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-harness-physics.gifИспользование трапеции на мягких дакроновых парусах затруднено из за подвижности центра парусности.
Петли должны быть подвешены с обеих сторон гика. Точки крепления трапеционных петель должны располагаться симметрично относительно проекции центра парусности на гик. Расстояние между петлями для начала равно ширине плеч. Длина петель для начала должна быть такой, чтобы вы стоя рядом с парусом при вертикальном положении мачты могли легко отцепиться. То есть в этом положении свободно висящая петля должна быть на несколько сантиметров выше крюка (смотри рис.).
Минимальное расстояние между узлами петель равно ширине 2х ваших кулаков. Минимальная длина петли (имеется ввиду конечная длина - от гика до нижней точки свободно висящей петли) равно расстоянию от локтя до запястья. Запас по длине позволит вам гарантированно отцепляться при ослаблении ветра. Запас по расстоянию между узлами позволит вам регулировать тягу паруса в небольших пределах не отцепляясь, перетягиванием троса через крюк. Это даст вам возможность избежать падений на стадии обучения.
Излишняя длина петель не позволит вам идти на полной тяге. Короткие петли требуют повышенного внимания и своевременного отцепления.
Трапецию лучше настраивать на берегу. Потом ее можно будет подстроить по результатам ходовых испытаний. Если на ходу в трапеции вы чувствуете усилия на одной из рук - переместите оба узла петли по гику в сторону нагруженной руки. При настройке трапеции учитывайте положение (высоту) гика на мачте и крюка на вас.


Использование
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-harness-howto.gif
Для того чтобы вдеться в трапецию вам необходимо сделать следующее (смотри рис.):
1. привстать, вводя крюк внутрь петли
2. присесть, зацепившись крюком за петлю
3. откинуться назад, натягивая петлю и выпрямляя ноги (откидываться нужно той частью тела, на которую надета трапеция).
Для того чтобы сняться достаточно:
4. взять гик на себя, перенося нагрузку на руки и привстать
5. петля свалится с крюка - вы свободны.
Когда вы начинаете ходить на трапеции, вы сталкиваетесь с двумя \"непривычными\" моментами:
· правильная реакция на усиление ветра - \"сесть на горшок\" (то с чем мы до сих пор боролись) - сильнее сесть в трапецию
· казалось бы тягой теперь управлять не удастся.
Все верно:
· в ответ на усиление ветра вы должны поместить больше веса в трапецию - сильнее сесть
· в ответ на ослабление ветра вы встаете вертикальнее, меньше опираясь на трапецию, либо снимаетесь с нее.
Что касается управления тягой, то ничего не потеряно. Просто теперь вы находитесь в более жесткой связке с парусом и поворачивая парус вокруг мачты (меняя тягу) вынуждены перемещаться вместе с ним, либо сниматься с трапеции. вы уже не поворачиваете парус вокруг мачты, а меняете положение всей системы, состоящей из вас, паруса и трапеции, в результате чего меняется положение паруса.
Осваивая трапецию, поначалу пользуйтесь ею при стабильном ветре, снимаясь сразу же, как только заподозрите провал или порыв ветра. Тренируйтесь в легкий ветер - для того чтобы ходить на трапеции необязательно сидеть в ней всем своим весом. С ростом опыта стремитесь научиться отрабатывать изменения ветра, не снимаясь с трапеции.
Проблемы
В процессе обучения падения неизбежны - учитесь правильно падать.
При падении назад не выпускайте из рук гик. Постарайтесь отцепиться до или во время падения. Если не получилось - не беда. После погружения спокойно отцепите крюк рукой и выплывайте из под паруса.http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-harness-rfall.gif
Наиболее частая ошибка - падение вперед, в парус. Если вы не пройдете при этом парус навылет, оставив за собой \"открытую дверь\", то считайте, что вам сильно повезло. Падая в парус, не предпринимайте ничего. Опирайтесь о гик, стойте на палубе, падая вместе с парусом. В результате вы окажетесь в положении \"упор лежа\" (как будто собрались поотжиматься) на гике. Если трапеция еще не отцепилась, сбросьте петлю с крюка движением таза. Осторожно опираясь о мачту, выбирайтесь обратно на доску (смотри рис.).

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:22
Ветер и его свойства: Бриз, Муссон. Линия берега и ее влияние на ветер.

Вы можете не читать эту главу сейчас или не читать вообще, если любите доходить до всего самостоятельно, изобретать колесо или велосипед. Вы можете вернуться к ней когда это вам понадобиться. В предыдущих главах изложены основные необходимые приемы и принципы управления парусной доской с минимумом информации о принципах и причинах происходящего. Очень многое осталось за кадром. Если вы изучили, усвоили и отработали (осуществили на практике) приемы изложенные выше, то отныне вы в состоянии совершенствоваться самостоятельно. Ощущение, что вы умеете все - обманчиво. Вы сделали только первый шаг по дороге к совершенству, недостижимому как горизонт. Все наши действия, основываются на законах природы и успешны, если мы действуем согласно ее законам. Поэтому каждый наш шаг вперед связан с пониманием чего-то нового об окружающем мире. Как говорит Роби Нэш многократный чемпион мира по виндсерфингу - \"Все маневры начинаются в голове\" (\"All gybes begins in a mind ...\"). Все происходящее начинается с понимания и замысла, и успех является критерием правильности понимания и верности замысла.
Нам кажется что мы все уже умеем, вдруг - более сильный ветер - все изменилось, всему приходится учиться снова. Ваш рост будет проходить через увеличение силы ветра, скорости движения, уменьшение размеров досок на которых вы ходите.
Ветер и его свойства
Хотя до сих пор мы и говорили о ветре, как о чем-то постоянном и непрерывном, на самом деле такого практически не бывает. Ветер, как и все в природе непрерывно изменяется как по силе так и по направлению. Но в его изменении есть закономерности, которые вдумчивый серфингист использует, а не борется с ними.
В средней полосе ветер обычно связан с продвижением атмосферных фронтов, циклонов и антициклонов, и зависит от температуры, облачности, сезона, времени суток, рельефа местности. Причем он может быть разным на разных высотах.
Суточное изменение ветра - БРИЗ
http://www.surfline.ru/obuchenie/%5C%22http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-breese.gif%5C%22
Ветер связанный со сменой дня и ночи называется бризом. Он вызывается тем, что вода и суша нагреваются и остывают по разному. Суша нагревается и остывает быстрее, вода медленнее, Горячий воздух стремиться вверх, холодный - занять его место. Ночью суша остывает быстрее, холодный воздух с суши занимает место теплого воздуха, над еще не остывшей водой, который поднимается вверх.
Утром все наоборот. Суша нагревается быстрее воды, холодный воздух с воды перемещается на сушу, занимая место теплого поднимающегося вверх.
Сезонное изменение ветра - МУССОН
Наиболее сильные ветра случаются при смене времен года, когда атмосфера бурлит циклонами. Обычно это весна и осень. Такие ветра называются муссонами.
Термический ветер
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-termowind.gif
Суша и вода под действием солнца нагреваются неравномерно. На воде существуют течения, как теплые, так и холодные. Глубины и, как следствие прогреваемость, также различны. Суша тоже неоднородна - пашня, лес, болото и тому подобное нагреваются по-разному. Вследствие различного нагрева образуется разница давлений. Все это вызывает так называемый термический ветер.
Локальный ветер
Огромное влияние на ветер оказывает рельеф местности. Ветер у земли из за неровностей суши и берега может быть совсем непохож на исходный ветер, дующий на высоте. Поэтому существуют понятия общего направления ветра и локального или местного ветра. Общее направление ветра видно по направлению движения облаков. Локальный ветер, изучив рельеф местности, можно оценить предположительно. Именно этот ветер мы используем для движения.
Влияние рельефа местности на ветер. Препятствия
Встречая на пути протяженное препятствие, ветер поднимается выше него. При этом перед препятствием образуется зона вихрей, где он гораздо слабее, но возможны сильные порывы с любого направления. За препятствием ветер постепенно садится на воду, образуя штилевую зону (где ветра нет совсем), или по-другому ветровую тень и за ней еще одну вихревую зону, где он совершенно беспорядочен.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-building.gif
Зона вихрей является самой сложной для преодоления областью, потому что на фоне почти полного штиля (даже в ураганный ветер!) присутствуют порывы ветра сильнее основного потока и всевозможных направлений. За несколько секунд направление может меняться на все 360 градусов.

Лавировка в вихревой зоне
Попав в зону вихрей вы оказываетесь в ситуации, когда попадание в заданную точку становится лотереей. Случайные порывы могут совпасть так, что даже выжимая все возможное из доски и паруса вы не приблизитесь к цели. Не имея достаточного опыта, следует избегать ситуаций, в которых прохождение вихревой зоны запланировано.
Если избежать вихревую зону невозможно:
-- старайтесь войти в вихревую зону в месте из которого конечная точка может быть достигнута в как только можно более пологий бейдевинд - чем круче к ветру вам необходимо идти, тем больше вероятность поймать порыв с другой стороны паруса
-- вовремя и быстро меняйте галс - если ветер зашел и идти этим галсом становится бессмысленно, значит вы получите выигрыш на другом галсе.
Линия берега
http://www.surfline.ru/obuchenie/%5C%22http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-cross-shore.gif%5C%22
Ветер всегда стремится пересечь линию берега под прямым углом. После прохождения линии берега, поток восстанавливает свое направление.
Трубы
-- Ветер стремится обогнуть препятствия, попадающиеся ему на пути.
-- Попадая в узкое место, поток ускоряется.
-- При выходе из узкого места на широкое, ветер расходится веером.
http://www.surfline.ru/obuchenie/%5C%22http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-relief.gif%5C%22
Узкие и низкие места - устья рек, овраги, прогалины, поляны и просеки в лесном массиве обычно называют трубами , так как ветер в них ускоряется. На воде, напротив таких мест наблюдается заметное усиление ветра.
Порывы
http://surfline.ru/images/exp/exp-wind-poriv.gifПорывы - самое обычное и тривиальное явление. Ветер может быть рваным из за препятствий на берегу - зданий, лесов, полей, низин и прочего рельефа местности, из за температурных явлений, а может быть порывистым просто так, непонятно почему (в условиях моря например).
Это именно то, что все время мешает начинающему серфингисту - сбрасывает в воду, рвет из рук парус, и то, что пытается \"поймать\" виндсерфингист более опытный. Порывы видны на воде, как перемещающиеся пятна ряби. Приближение порыва можно и нужно обнаруживать заранее. И если к наблюдательности добавить чуткость к изменению тяги в парусе, то этот зверь перестает быть таким уж страшным.
В добавок к резкому усилению ветра на входе в порыв происходит изменение направления ветра. Это связано с тем, что порыв это не \"обрубленный кусок ветра\" , а как бы растекающееся пятно.
Как мы уже знаем нормальная реакция на ветровой удар - сброс тяги, с последующим ускорением - плавным увеличением тяги. С опытом у вас будет получаться не сбрасывать тягу, а быстро ускоряться, увеличивая степень отвисания.
Вымпельный ветер
Есть еще один момент, который необходимо учитывать для того, чтобы добиться хорошей скорости и крутизны хода к ветру. Дело в том, что парусная доска, как это ни странно звучит, движется используя не тот ветер, который дует в природе.
Представим, что с доски снят парус и ее буксируют катером со скоростью 5 км/ч в абсолютно полный штиль. На доске установлен прибор, показывающий скорость и направление ветра - ветроуказатель. Прибор покажет ветер со скоростью в 5 км/ч и направлением навстречу движению. То есть само движение доски вызывает на ней ветер.
Вымпельным ветром называется векторная сумма истинного ветра - того, который дул бы на неподвижном объекте в данном месте, и ветра вызываемого движением доски.
Ветроуказатель на стоящей неподвижно доске (в дрейфе, на якоре и тому подобное) покажет иcтинный ветер, на движущейся - вымпельный ветер. Чем быстрее движется доска, тем больше вымпельный ветер отличается от истинного. Причем, в зависимости от курса, влияние будет оказываться как на силу ветра, так и на его направление. А ведь именно вымпельный ветер действует на парус и вызывает движение доски.
Самый быстрый курс - галфвинд. На галфвинде мы можем идти намного быстрее истинного ветра. вымпельный ветер работает на нас, продольная составляющая тяги велика, в отличие от бейдевинда, где вымпельный ветер мешает идти круто, заходя еще острее и создавая тягу, направленную больше в бок, чем вперед. Что и говорить о бакштаге и фордевинде, на которых скорость истинного ветра является недостижимой мечтой.


СНАРЯЖЕНИЕ:Сборка и настройка паруса типа "крыло"

http://surfline.ru/images/exp/exp-wi10.gif Сборка
1. Собираем мачту, вставляем снизу стакан с шарниром ( все стыкуемые соединения рекомендуем смазать солидолом или другой консистентной смазкой, стыки заклеить скотчем ).
2. Раскладываем парус на ровном месте, вставляем мачту в мачт карман.
3. Устанавливаем топик и крепим к нему верхний угол паруса.
4. Пропускаем фал через нижний люверс и блоки стакана, слегка натягиваем его, выбирая складки паруса.
5. Собираем гик. Сначала защелкиваем ветви в переднюю оковку, потом ставим заднюю оковку. Если гик имеет возможность регулировки длины, следует выпустить его на максимум.
6. Устанавливаем гик на мачту. Если гик оборудован защелкой для крепления к мачте, установка гика не вызовет проблем. Если гик не имеет специальных механизмов для крепления придется крепить \"под обвязку\":
6.1. Определяем высоту крепления гика на мачте. высота гика с учетом высоты шарнира должна находится в пределах от подмышек до лба. выше полученной отметки на диаметр ветви гика делаем обмотку из нескольких витков троса. Трос сверху туго обматываем изолентой или скотчем.
6.2. Крепим к гику соединительный трос D4-5. Один из концов глухой, на нем вяжем восьмерку.
6.3. Расположив гик вдоль мачты находим положение, при котором передняя оковка прижимается вплотную к мачте и обмотке. Пропускаем трос в отверстие гика.
6.4. Дотягиваем гик за трос, фиксируем трос в утке, страхуем узлом на ветви гика.
6.5. Заносим гик за заднюю оковку к шкотовому углу паруса до положения перпендикулярного мачте.
7. Крепим гика-шкот к гику на одной из уток задней оковки, протягиваем через люверс, блоки и крепим на дру-гой утке задней оковки. Натягиваем умеренно.
8. Сильно натягиваем парус по мачте - почти до предела.
9. Вставляем латы в лат-карманы, натягиваем их ремнями и фиксируем ремни. При хорошей натяжке лат не должно быть складок вдоль лат-карманов. Если парус оборудован латными шарнирами - камберами ( camber ) убедитесь что все латы правильно встали в гнезда шарниров. 10. Подвязываем старт-шкот к передней оковке и его шнур к фалу.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:23
Настройка
http://surfline.ru/images/exp/exp-wi11.jpgПарус регулируется натяжением по мачте и по гику ( фал и гика-шкот) или только по мачте (фал) в зависимости от конструкции, наличия, количества и типа камберов. Критерий правильной настройки паруса - отсутствие складок и легкое \"перещелкивание\" паруса с галса на галс при желаемой величине выпуклости - \"пуза\" и его расположения. Желательно как можно более низкое расположение паруса на мачте - в идеале вплотную к стакану. Нижние шкаторины многих парусов имеют такую форму и конструкцию, чтобы лежать на палубе доски при максимальной скорости, препятствуя утечке ветра в щель между доской и парусом. Достичь такой регулировки можно многократной подстройкой паруса по мачте с регулировкой длины шкота, идущего от топика, либо использованием вариотопа. Общее правило при регулировке паруса - чем слабее ветер, тем более выпуклым должен быть парус и выше расположение центра парусности, чем сильнее ветер, тем меньше его выпуклость и ниже расположение центра парусности. Натяжение по мачте изменяет величину и высоту максимума выпуклости - центра парусности. Современные паруса имеют конструктивную особенность - dynamic twist, демпфер, сглаживающий порывы, и позволяющий парусу динамически изменять свою площадь в случае, если тяга избыточна. Парус может \"открываться\" в верхней части, как бы скручиваясь вокруг мачты. Усилие при котором это происходит и площадь демпфирующей области так же зависят от натяжения по мачте. Иногда имеется специальный тросик, изменяющий натяжение задней шкаторины и регулирующий усилие, при котором происходит открывание верхней части.
Натяжение по гику изменяет величину и расстояние максимума выпуклости - центра парусности от мачты.


Поворот через фордевинд

Поворот через фордевинд

Энди Брандт (Andy Brandt)
Как встречный, вымпельный и истинный ветер влияют на выполнение поворота через фордевинд
Вымпельный ветер – это векторная сумма истинного ветра и встречного ветра. Например, вы едете на машине по улице со скоростью 50 км/ч (в безветренный день), опускаете боковое стекло, высовываете руку и ощущаете сильный ветер.
Вы идете домой снаряжать серф?
Нет, потому что вы знаете, что ветер, который вы ощущаете, - это результат движения машины (ее скорости). Это – встречный ветер.
Когда вы катаетесь на серфе, вы тоже ощущаете вымпельный ветер, создаваемый движением (скоростью) вашей доски в сочетании с истинным ветром. Вы получили кайф от глиссирования, свешиваясь на трапеции и держа ноги в ремнях для ног, теперь пришло время разобраться, как рассмотренные явления могут помочь вам выполнить или усовершенствовать повороты через фордевинд и специальные повороты через фордевинд.
Задумайтесь о том, какой размер паруса вам больше всего нравится для выполнения поворота через фордевинд. Обычно, это размер паруса, который вы чаще всего используете в тех условиях, в которых вы себя ощущаете наиболее комфортно, или он может быть связан с типом (или типами) поворота через фордевинд, который вы отрабатываете. Я собираюсь разбить вымпельный ветер на четыре категории. Эти категории ни в коем случае не абсолютны. Он зависят от веса, роста, мастерства и кошелька конкретного серфера, местных условий (высоты, температуры воздуха, температуры воды, от того, пресная вода или соленая, прибоя, течений, формы залива, океанской зыби или волн, и т.д.). Тем не менее, эти категории помогут нам раскрыть тайны поворотов через фордевинд.
Имейте в виду, что эти категории не соответствуют категориям Шкалы Бофорта.
Слабый ветер, категория 0, скорость ветра не имеет значения. Значение имеет скорость доски, а она – минимальная. Учитывая это, все повороты оверштаг, повороты через фордевинд и маневры из разряда фристайл выполняются только за счет силы паруса. Проще всего освоиться с выполнением данного условия – это выйти на воду на большой подвижной доске с относительно небольшим парусом в слабый ветер. Освойтесь с управлением паруса и работой ног, не используя силу ветра для сохранения равновесия. Такие умения, как движение шкотовым углом вперед, движение с подветренной стороны, базовый поворот оверштаг и поворот через фордевинд можно проверить при усилении ветра и при смене досок и парусов на те, что поменьше.
Небольшой ветер, категория 1, вы катаетесь на самой длинной из коротких досок или на длинной доске. В этой ситуации, представим себе, что вы набрали максимальную скорость, используя хорошее положение по отношению к ветру. Итак, в данной категории вы двигаетесь гораздо быстрее истинного ветра. Эти условия доставляют много удовольствия, потому что вода в целом спокойная, и вас не пугает собственная скорость.
В ходе выполнения поворота через фордевинд в категории 1 возникает необычная трудность. Вымпельный ветер при движении доски строго по ветру выше, чем истинный ветер, поэтому парус не хочет переходить на другую сторону.
Поэтому наиболее эффективен для данной категории поворот через фордевинд с переступанием (смена ног перед переброской паруса).
Поворот через фордевинд, при котором вы сначала перебрасываете парус менее эффективен, потому что вы не сможете преодолеть вымпельный ветер при переброске паруса так, чтобы при этом доска не снизила скорость или не остановилась. В случае же с поворотом через фордевинд с переступанием вы можете выскользнуть из поворота через фордевинд, дольше перебирая парус, а затем переступить, прорезая мачтой вымпельный ветер и, наконец, перебрасывая парус с кормы к передней части доски.
Отдельные маневры, такие, как поворот через фордевинд с перебрасыванием (flip jibe), поворот на 360 или даже утиный поворот через фордевинд (donkey jibe) в этой категории выполнить легче, потому что вымпельный ветер дольше остается перед доской, позволяя вам поворачивать дольше при менее сильном давлении ветра сзади.
Умеренный ветер, категория 2 (25-40 км/ч), вы с радостью носитесь по акватории с парусом размером от 4,5 до 6,5 м. Одни серферы летают с огромной скоростью на гоночных досках, другие – выполняют прыжки и различные маневры на досках для прыжков и фристайла. В этих условиях вы развиваете на доске максимальную скорость и выполняете практически все повороты через фордевинд. Скорость вымпельного ветра в этой категории обычно выше, чем скорость истинного ветра.
Выполнять повороты через фордевинд в категории 2 легче, чем при другой скорости ветра, поскольку, когда доска поворачивается по ветру, давление на парус невелико. Посмотрев на схему, вы увидите, что скорость вашей доски в данной категории обычно отличается от скорости истинного ветра приблизительно на 8 км/ч. Помимо хорошей подготовки и правильного вхождения в поворот, для освоения данной категории вам необходимо умение держать равновесие, используя парус, в момент смены ног или переброски паруса, сохраняя на протяжении всего маневра непрерывность поворота. Тут эффективен любой тип поворота через фордевинд.



На мой взгляд, поворот через фордевинд с переступанием обеспечивает более быстрый выход, поскольку ваши ноги во время выхода раньше оказываются ближе к передней части доски. Это обеспечивает ровное расположение доски, давая вам возможность набрать потерянную скорость на движении шкотовым углом вперед. В данной категории интересно потренироваться в выполнении скоростных маневров с поворотом через фордевинд. Представьте себе стабильное скольжение доски (по ровной воде) без нагрузки на парус в состоянии равновесия, искушающее выполнить поворот через фордевинд нырком (duck jibe), обезьяной (monkey jibe) или поворот через фордевинд со сменой положения (switch-stance jibe).
Сильный ветер, категория 3, для большинства серферов-любителей означает борьбу за выживание. Самая короткая доска и самый маленький парус – уже само по себе сложно и интересно. Ваши инстинкты берут верх, и обычно вы движетесь медленнее, чем в категории 2 из-за страха и чопа на воде. Это означает, что истинный ветер сильнее вымпельного ветра. Понимание и использование вымпельного ветра не только поможет вам справиться с этими условиями, но и повысит умение выполнять повороты через фордевинд и маневры, а также позволит вам в большей степени насладиться этими условиями.
При выполнении поворотов через фордевинд в категории 3 скорость истинного ветра больше, чем скорость лодки, что приводит к возникновению попутного ветра, когда вы поворачиваете доску по ветру. Чрезмерное выбирание на себя паруса во время входа в поворот при выполнении данного типа поворота через фордевинд важнее, чем при выполнении любого другого типа, поскольку это помогает расположить парус таким образом, чтобы истинный ветер смог перебросить парус прямо перед вашим лицом.
Поворот через фордевинд без переступания, когда вы перебрасываете парус до смены ног, обычно выполняют серферы, выходящие на воду исключительно в категории 3. При выполнении такого поворота через фордевинд серфер может отпустить парус раньше, не опасаясь потерять скорость к моменту смены ног. При выполнении поворота через фордевинд с переступанием также можно резко сделать поворот на короткой доске, отпуская парус раньше и перенося вес на пятки при выходе из поворота. Из-за большей скорости я все-таки предпочитаю поворот через фордевинд с переступанием при данных условиях.
Поворот через фордевинд нырком наиболее распространен в категории 3 в связи с коротким гиком и возможностью рано наклонить мачту вперед в начале поворота. В данной категории хорошо выполнять поворотные маневры, располагая парус близко к воде и используя волну или чоп для поворота доски.
Невозможно переоценить важность использования вымпельного ветра. Понимание и использование этих категорий поможет вам контролировать парус при развороте доски носом по ветру. Эти категории также помогают при выборе типа поворота через фордевинд и показывают важность умения хорошо двигаться на доске при любых условиях.
Будь то при выполнении при помощи паруса в категории 0 вращательного поворота через фордевинд (pivot jibe) или при выполнении чего-нибудь загадочного и сложного, как двойной обратный поворот через фордевинд обезьяной (double-reverse monkey jibe) в категории 2, понимание давления на парус – ключ к успеху. Знания, полученные в ходе практики в категории 0, заставят вас инстинктивно использовать эти навыки управления парусом для сохранения равновесия, когда вы начнете глиссировать, помогая вам при выполнении маневров. Работа ног при фристайле без глиссирования и управление парусом могут быть использованы при условиях категории 2 после хорошего захода для выполнения поворота через фордевинд.
Если ветер не идеален, выполнение поворота через фордевинд при ослаблении ветра позволит вам получить опыт для категории 1 при катании в условиях категории 2. Ударяет сильный порыв ветра, - и вы переходите в другую категорию, возможно, меняя стратегию выполнения поворота через фордевинд. Понимание влияние порывов и ослабления ветра открывает серферу, занимающемуся фристайлом, простор для воображения. Интересно попробовать поворот через фордевинд при ослаблении ветра или поворот через фордевинд нырком при порыве.
Возможно, анализ каждой категории применительно к поворотам через фордевинд не даст вам ночью заснуть, но раскроет тайны выполнения поворота через фордевинд.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:24
Советы мастеров виндсерфинга

Каким образом лучше всего управлять парусом во время маневров с вращениями?
Джейсон Восс (Jason Voss) Одна из проблем, связанная с сохранением управления во время выполнения поворотов оверштаг «вертолетом» (helicopter tack или heli-tack), и других маневров с вращениями, заключается в том, что парус то тянет вас, то толкает, то снова тянет в течение одной-двух секунд. И хотя большинство серферов хорошо справляется с тягой паруса, именно давление ветра, когда вы находитесь на подветренной стороне, обычно заканчивается купанием.
Какое решение? Держите мачтовую руку локтем вверх. Это положение не только обеспечивает более правильное распределение усилий при давлении вращающегося назад паруса и при натяжении паруса, когда он отклоняется от вас под тяжестью мачты, но и сохраняет парус на удобном расстоянии от корпуса. Положение «локтем вверх» также позволит вам заметить, что парус стоит неправильно как в первом, так и во втором случае, поскольку, когда парус давит на корпус слишком сильно или находится слишком далеко от корпуса, вы будете испытывать неудобство. Попробуйте, и вы почувствуете огромную разницу.
Отрываясь
Корт Ларнд (Cort Larned)
Большинство спортсменов не могут гладко выйти из поворота через фордевинд по одной простой причине: начиная выполнять поворот, они отклоняются назад по отношению к тяге паруса, что приводит к тому, что корма зарывается, а доска снижает скорость, вместо того, чтобы наклониться вперед и на всей скорости войти в поворот. Исправление данной тенденции требует правильной подготовки к повороту и предоставления парусу возможности втянуть вас в поворот, что позволит вам во время поворота через фордевинд набрать больше скорости.
Проблема возникает из-за неверной стойки: готовясь к началу выполнения поворота, вы поднимаетесь, что снимает давление с паруса и снижает скорость лодки. Кроме того, если стоять во весь рост, вам сложнее управлять парусом, что не дает вам возможности наклониться вперед или выбрать на себя парус.
Вам же нужно сначала сместить заднюю руку вниз по гику для увеличения усилия, выйти с трапеции, вынуть заднюю ногу из заднего ремня и поставить ее на подветренный край доски – быстро и без потери скорости. Если вы чувствуете, что на этом этапе вы потеряли часть скорости, отклонитесь назад от паруса и полностью выберите его на себя, чтобы снова ее набрать.
Теперь приступите к выполнению поворота с перебранным парусом. Вытяните переднюю руку и подтяните к себе заднюю руку, наклоняя парус вперед под ветер и ставя его по ветру. При этом важно сместить колени внутрь поворота, а не выпрямить ноги и встать. Затем вставьте переднюю ногу в передний ремень и дайте парусу возможность втянуть вас в поворот. Если вы все выполнили правильно, парус сам поставит вас в правильное положение для поворота и обеспечит достаточную скорость.
Во время полета / Тонкая настройка регулируемого грота-шкота
Регулируемые грота-шкоты позволяют вам пользоваться невероятным спектром возможностей, предоставляемых современными парусами, а также экономят ваше время и силы, поскольку вам не нужно возвращаться на берег и перенастраивать парус каждый раз при изменении скорости ветра.
Вы обнаружите, что, настраивая регулируемый грота-шкот во время полета, вы заставите парус по-разному реагировать на различные углы атаки. Например, парус более эффективно работает, когда вы идете против ветра, если добавить больше натяжения, чтобы он стал более плоским. С другой стороны, если очень полным курсом, парус должен быть пузатым, с небольшим растяжением или без растяжения. На самом деле, если идти по ветру, допускается, чтобы парус касался поверхности гика. На курсе галфвинд парус должен быть настроен с незначительным натяжением нижней шкаторины, чтобы он не был слишком плоским или слишком полным, тогда им будет легко управлять, и он позволит быстро набирать скорость.
Для того чтобы определить длину гика, можно использовать следующие правила: Во-первых, если при данных условиях парус идеально работает и при усилении и при ослаблении ветра, ваш гик должен быть выдвинут на длину, рекомендованную производителем. Если при ослаблении ветра, парус дает недостаточно тяги, просто ослабьте натяжение грота-шкота. При этом увеличится пузо паруса и тяга. Если парус дает недостаточно тяги при усилении ветра, просто сильнее набейте грота-шкот.
Во-вторых, если ветер дует слишком сильно, добавьте как минимум пять сантиметров к длине, рекомендованной производителем. При полном натяжении грота-шкота парус будет выглядеть очень плоским, а когда парус плоский, он не создает тяги и бьется при порывах. Для того чтобы исправить ситуацию, просто ослабьте натяжение грота-шкота.
Как сохранить устойчивое положение на доске
Алан Кадиз (Alan Cadiz)
В дни, когда дует сильный ветер, серфер обычно сосредоточивает свое внимание только на том, что расположено над палубой, т.е. на размере паруса, на правильной настройке, управлении парусом при порывах ветра и т.д. Однако если ветер дует со скоростью 25 узлов и более, то сила ветра, действующая на саму доску, может иметь решающее значение и определит, удастся ли вам оттянуться или вы будете все время падать. Вам, вероятно, случалось ощутить эту силу, когда вы в ветреный день несли доску вниз к воде. Вам нужно было только изо всех сил держаться за нее.
Но эту энергию можно использовать себе на благо. Ту же силу, что поднимает доску и выводит ее из-под контроля, можно использовать для того, чтобы держать ее под контролем.
Когда вы двигаетесь на скорости глиссирования, передняя половина доски несется над водой и позволяет ветру проходить под и над корпусом, точно так же, как воздух проходит под и над крылом самолета. Двигаясь над верхней и нижней частью доски, он создает область разряжения над доской и область повышенного давления под доской. Если вы будете неосторожны, эта сила поднимет доску, так что она встанет на корму, и вас будет сносить с первоначального направления.
Для того, чтобы сохранять контроль, вам необходимо управлять углом атаки по отношению к ветру. Если наветренный край доски выше, чем подветренный, ветер будет приподнимать переднюю часть доски. Но если наветренный край доски ниже, ветер будет прижимать нос доски книзу.
Удерживайте доску в воде при порывах ветра, приподнимая ее пальцами ног в ремнях и вдавливая вниз пятками. Это поможет «вывести пятками доску на ветер», и ветер, отразившись от палубы, придавит переднюю часть доски вниз, заставляя ее двигаться по воде. При более слабом ветре вытяните пальцы ног и накрените доску на подветренный борт, чтобы ветер зашел под доску. При этом корпус слегка поднимется, что приведет к уменьшению смачиваемой поверхности и увеличению скорости. Поэкспериментируйте с закрениваением доски пятками и найдите оптимальные углы атаки.
Длинная доска: Старт с берега задним ходом
Я люблю стартовать с берега задним ходом. При этом дорогие плавники не скребутся по дну, я могу отходить от берега на мелководье, а не идти, держа парус в руках, на глубину, да и смотрится это круто! Техника выполнения этого маневра в самом начале похожа на ту, которая используется при обычном старте с берега, только корму доски ставят туда, где обычно располагается нос.
Затем, подводя нос доски вплотную к вашей задней ноге и отталкивая доску немного сильнее, чем обычно, зайдите на доску задней ногой, поставив ее точно на среднюю линию.
Потом, поднимая из воды переднюю ногу, подтяните доску под корпус задней ногой.
Быстро перенесите вес с задней ноги на переднюю и сильно наклоните мачту к корме и на ветер. При этом самое легкое давление назад по направлению к задней ноге приведет к тому, что доска начнет вращаться, как бумеранг.
Мягко выберите на себя парус и притопите наветренный край доски, чтобы лучше выполнить поворот оверштаг. Тренируясь выполнять старт с берега задним ходом, следите за тем, чтобы у вас было много места вокруг, потому что вначале корма доски может достаточно неожиданно изменить свое местоположение.
Прыжки: В воздух с гребня
Несмотря на то, что правильный выбор времени и благоприятные погодные условия (т.е. прибой высотой около 1 метра и направление ветра вдоль берега или под углом от берега) – это важные условия для выполнения прыжков с гребня, самый главный элемент для выполнения маневра – это правильная подготовка.
Хорошая подготовка требует выхода на гребень волны с растравленным парусом, чтобы там осмотреться и подождать формирования волны. Когда волна готова обрушиться, вы приступаете к развороту и нацеливаетесь на гребень. Здесь все зависит от правильного выбора времени. Если вы начнете разворачиваться слишком рано, вас вынесет назад. Но если вы опоздаете, все закончится – волна вас разнесет. Пока вы обо всем этом будете думать, не забывайте о скорости.
У вас должна быть достаточная скорость движения вниз по прямой, чтобы, когда вы ударите по гребню, он не ударил по вам. Главное в маневре – это ударить по гребню на достаточной скорости, чтобы вас отбросило вверх и вперед от разбивающейся волны. Тут следует запомнить, где вы находитесь по отношению к воде, подтянуть ноги под корпус и, с согнутыми коленями, приземлиться, как при прыжке. .


Почему кажется, что на некоторых людей порывы и ослабевание ветра не оказывают влияния?
Энди Брандт (Andy Brandt)
Препятствуя новым изобретениям в области оборудования: таким как парусное вооружение «стелс» или наполненные гелием шорты, - серферы, сохраняющие прямую и устойчивую стойку, компенсируют порывы и ослабление ветра при помощи икроножной мышцы, в первую очередь передней частью икры, то, что я люблю называть мышцей педали газа.
Когда вы движетесь на доске по прямой, вы должны сохранять вертикальную стойку, когда плечи, бедра и стопы находятся на одной линии. Тогда во время порыва ветра или когда вы хотите увеличить скорость, вы просто нажимаете на «газ», отклоняясь и вытягивая пальцы от себя, в зависимости от того, какое требуется усилие. Достигнув максимальной скорости или попав в область ослабления ветра, когда тяга паруса уменьшается, сбросьте «газ», позволив корпусу снизить усилие, прилагаемое к парусу, и ваш корпус распрямится. Это действие не заметно для глаза на расстоянии и едва заметно вблизи.
Многие из нас не понимают, чем отличается отсутствия давления на пальцы ног и полное давление на пальцы ног, но именно эта тонкость, которую трудно ухватить, меняет все дело. Эта тонкость – ключ к сохранению максимальной скорости без нарушения хода доски при любом изменении ветра.
Попробуйте сделать так: Чтобы почувствовать различные положения педали газа попросите приятеля встать напротив вас и взять вас за руки. Отклонитесь назад в стойку для движения на серфе, при этом партер должен создавать натяжение, аналогичное тяге паруса. Стоя ногами плоско на земле или на ногах приятеля, медленно и аккуратно нажимайте на газ и отпускайте газ, увеличивая или уменьшая давление на пальцы ног, сохраняя при этом ровное положение корпуса. Корректируя давление пальцев ног и лодыжек, вы заметите существенное изменение усилия. И хотя ваш корпус будет стремиться занять более вертикальное положение при отпускании газа и уйти дальше от приятеля при нажатии на газ, вам нужно научиться сохранять правильное положение корпуса.
Сбалансируй свои действия
Тинхо Дорнеллас (Tinho Dornellas)
Рано или поздно вы окажетесь в ситуации, когда вам нужно будет идти на короткой доске против ветра, а сам ветер будет ослабевать, - это называется schlogging, при этом вам будет очень трудно сохранять равновесие.
Если при schlogging против ветра вы испытываете трудности, вероятнее всего ваши пятки располагаются далеко от центральной линии доски, и из-за этого вы теряете равновесие. Кроме того, чтобы не упасть, вы, скорее всего, сильно выбираете на себя парус, создавая избыточное давление, и ваша доска пятится в сторону больше, чем вперед. Естественно, в результате вы крайне плохо набираете высоту.
Но есть несколько приемов, которые помогут вам добиться нирваны при schlogging.
Во-первых, расположите пятки на центральной линии, так чтобы пальцы передней ноги смотрели вперед, на нос доски. В зависимости от галса, ноги должны располагаться в положении «11 часов» или «1 час». При этом доска сохраняет устойчивое положение, и вам нужна меньшая тяга на парусе, чтобы двигаться вперед.
Во-вторых, всегда выбирайте на себя парус легким движением, стараясь держать мачту как можно более вертикально. Для того чтобы мачта заняла требуемое положение, вам, возможно, придется согнуть руки. Вы заметите, что парус будет сильнее тянуть в направлении носа доски, чем в сторону. Продолжайте таким образом выкручивать на ветер. Каждый раз, чувствуя усиление давления на парус, старайтесь избежать искушения сильно выбрать на себя парус и открениться корпусом. Вместо этого, потравите парус и почувствуйте, как парус начинает тянуть в сторону носа доски. Постепенно притяните парус назад к себе до тех пор, пока вы не найдете точку, когда доска идет прямым курсом.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:24
Что такое фристайл и зачем оно надо? (с) журнал ВИНДСЕРФИНГ

Доски для фристайла
Они пришли из ниоткуда. За один сезон прошли путь от непризнания до создания целого класса досок, имеющегося в арсенале каждого ведущего производителя. Случалось ли подобное раньше? На нашей памяти, конечно, такого не было.
Скорость, с которой производство отреагировало на фристайл (хотя многие марки уже имели в своем ряду по две модели, рассчитанных для этих целей), вложенные в дизайн и разработки средства доказывают, что, очевидно, производители полагают, что народ купится на такой соревновательный вид спорта, как фристайл и захочет купить одну из подобных досок. Но зададимся вопросом: нужны ли они среднестатистическому виндсерферу? Настало время экспериментальным путем проверить, на что годны эти доски что они могут, а что нет как они соотносятся с тем многообразием уже имеющихся на рынке моделей примерно того же размера и, наконец, кто оценит их особенности.
Дизайн
Будучи тесно знакомы с его развитием, мы ожидали найти существенные отличия с уже существующими формами. Это, надо сказать, обычное дело при появлении совершенно новой концепции досок. Что нехарактерно для фристайла, так это, что из пяти досок только одна серьезно отличалась от остальных, которые были как будто «сшиты» по одной мерке. Тем не менее, они все равно ведут себя на воде по-разному. Для того, чтобы понять это, обратимся к понятию freestyle-доски.
Типичная фристайл-доска представляет собой гибрид из элементов других типов досок с целью ускорения глиссирования, увеличении устойчивости и возможности использования ее для трюковых элементов в то же самое время она должна оставаться небольшой и маневренной. Не такая уж и простая конструкция! В общих чертах, фристайл-доска по чувству и доступности ближе всего к 275 см фрирайдеру, хотя часть элементов заимствована у 295 см freeride и wave досок. Поэтому предлагаем вам сравнить дизайн доски для фристайла с другими типами досок и объяснить их внешние сходства и проистекающие из них сходства в поведении.
Ширина носа фристайл-доски в среднем 34 см.
Ширина носа измеряется на расстоянии 30 см от конца доски. У фристайлеров особенно широкие носы, по своему размеру не уступающие благородным чертам новых widestyle-досок для раннего глиссирования с парусами до 9 м. Такой широкий нос необходим для устойчивости серфера при выполнении упражнения, когда доска идет кормой вперед и вы стоите на носу. Это также важно для обеспечения устойчивости при выполнении оверштагов или при хождении вне глиссирования помимо всего, увеличивает подъемную силу доски при прыжках на чопе.
Общая ширина фристайлера – в среднем 59,5 см.
Это напоминает 285 см фрирайдер. Большая общая ширина нужна почти для того же, что и ширина кормы: увеличивает тягу для раннего глиссирования и придает устойчивость при трюках в воздухе, легкость в управлении, как при глиссировании, так и вне его. Такая существенная ширина создает бочкообразную, плоско-закругленную форму и соответственно большую осевую маневренность.
Ширина кормы фристайлера – в среднем 38 см.
Это, в общем, как и ширина 295 см фрирайдера. Широкая корма обеспечивает лучшую подъемную силу доски для ускорения глиссирования и легкости выполнения прыжков, помогает придать устойчивость, необходимую для трюков и облегчает управление (вне глиссирования) на малых скоростях. Корма этого размера обычно очень тупая, или круглая, или с «расквашенным» и даже раздвоенным концом.
Длина фристайлера – в среднем 261 см.
Такие габариты можно сравнить с небольшим convertible- и большими wave-досками. Общая длина доски является фактором, определяющим ее маневренность. Короткая доска всегда имеет больше преимуществ перед длинными при совершении любых трюков в воздухе(aerial), при поворотах и управлении.
Объем фристайлера – в среднем 98 литров.
Это чуть меньше, чем объем обычного275 см фрирайдера. Объем играет огромную роль. Он обеспечивает достаточную поддержку вне глиссирования, потому как все трюки и маневры неизбежно выводят доску из глиссирования. Однако слишком большой объем увеличивает вес и инерцию, что нежелательно. Для того, чтобы удержать серфера среднего веса в костюме и всю оснастку, хватит объема в 90-99 литров, если, конечно, ветра хватает. Некоторые фирмы выпускают доски объемом 90-108 литров, так чтобы серфер мог подобрать ее под свою массу.
Вес фристайлера – в среднем 8 кг.
Вес также играет значимую роль при раннем глиссировании и простоте выполнения прыжков. Тем не менее, доска должна быть относительно прочной с тем, чтобы она не сломалась при первом прыжке. Средний вес прошедших тесты досок составлял величину около 8 кг, что опять же похоже на 275 см фрирайдер (со схожим объемом).
Размеры парусов – оптимальный выбор для фристайл-доски – между 5,7 м и 6,5 м.
В силу своих малых размеров, доски не подходят для больших парусов, лучше всего – это 6,3-6,5 м. Тогда как их ширина и объем делают их слишком шаткими при ветреных условиях в бурной воде. Поэтому размер подходящего паруса несколько меньше, чем у других типов досок. Можно было бы поставить малый парус и на них, особенно для wave-каталки при слабом ветре, однако тяги паруса при неплоской воде не хватает.
Загиб кормы фристайлера – в среднем 2 см.
Это очень напоминает форму кормы большинства фрирайдеров и слаломных досок, предназначенных для максимально раннего глиссирования. Слишком задранный конец кормы усиливает торможение, хотя большинство дизайнеров сходятся на том, что лишние несколько миллиметров на корме «ослабляют» доску, не нанося ущерба скорости глиссирования. Чуть больше – и вы улучшите прыгучесть и маневренность, но уже за счет глиссирования.
Плавник – средняя длина 28 см (в комплекте с доской).
Такая длина плавника чаще всего встречается на досках типа convertible и обычно подходит для условий 4,5-5,5 м парусов с досками фрирайдерами. Тем не менее, так как фристайлеры главным образом используют с парусами 5,5 и 6,5 м в пограничных и средних условиях, то 28 см кажутся недостаточными. Хотя излишне длинный плавник, очевидно, отрицательно повлияет на маневренность и будет препятствовать исполнению трюков все же дополнительная подъемная сила плавника для глиссирования всегда необходима. Некоторые производители заявляют, что малая длина плавника в сочетании с его широкой плоскостью достаточны для раннего глиссирования. Но на практике выходит не так: входящие в комплект с доской плавники почти на всех наших досках, как нам показалось, маловаты для раннего глиссирования. Путем собственных экспериментов с огромным количеством плавников мы пришли к выводу, что достаточно двух 26-29 см для сильных и 29-33 для пограничных ветров.
Площадь скольжения фристайлера – в среднем 155 см.
Для измерения площади скольжения мы замеряем расстояние от кормы доски до точки, где загиб составляет 2 см от продолжения плоской части доски в районе ножных петель. Степень постоянства в отношении этой величины у всех пяти досок была поразительна. Точка на 2 см на 275 см фрирайдерах была около 165 см, у больших wave-досок – около 145 см, а диапазон досок типа convertible варьировался между 150-160 см.
Тот факт, что у фристайл и convertible - досок похожая 2 см точка и большая ширина, говорит о том, что они рано начинают глиссировать, устойчивы и пытаются сохранять свою маневренность.
Ножные петли.
Петли, в отличии от фрирайдеровских, расположены ножные чуть ближе к носу, что в сочетании с широкой кормой заметно выдвигает их вперед. К тому же, они находятся ближе к оси , как на wave – досках , и более выгнутые (большие), что близко к стилю «быстрого маневра», свойственного фристайлу. Задние петли обычно составляются в единую центральную петлю, либо слегка разносятся.
Кромки.
Кромки наших досок оказались толще, нежели чем на досках той же длины, в основном из-за величины объема и значительно плоской деки. Они даже скорей похоже на кромки 275 см досок. И тем не менее, они достаточно хорошо сглажены, что хорошо держит доску в повороте и облегчает раннее глиссирование.
Загиб носа – в среднем 14,5 см.
Измерение загиба в 30 см от носа дает более точное представление о том, как доска на самом деле чувствует себя на воде, потому что именно эта зона чаще находится в контакте с водной поверхностью, нежели чем самый кончик доски. Критичной как раз и является точка 30 см (и поэтому общее значение загиба на доске с опущенными «плечами» и сильно загнутым носом может создать неправильное впечатление того, как она на самом деле ведет).
Средний показатель 14,5 см на фристайл-доске значительно меньше, чем на фрирайдере длиной 275 см или досок типа convertible, у которых значение этой величины редко опускается ниже 15, а часто выше 17 см. В нашем тесте доски разделились на:
1) имеющие низкий нос (повышающие устойчивость и простоты выполнения упражнения, когда доска идет кормой вперед)
2) с высоким носом, что улучшает высоту прыжков с малых волн и позволяет легко применять ее как wave- доску при слабом ветре.
Однако на всех этих досках контур носа, более массивного и несколько ниже среднего опущенного, четко прослеживается, особенно, при хождении на волнах и чопе.
Расположение матч-гнезда.
При катании с этими досками возникает ощущение , что мачтовое гнездо расположены прямо на корме, но это происходит только из-за ее большой ширины и вынесенных вперед петель. Гнезда матч на современных больших wave-досках, freestyle- и freeride-досках расположены практически одинаково. Основы геометрии глиссирования не меняются, несмотря на тип выбранной доски.
V доски – в среднем 11/9/5
Мы проводили измерения «V» доски (общего отклонения) в миллиметрах под задними, передними петлями и мачт-гнездом. В среднем, «V» фристайлера несколько меньше, чем на большинстве wave- и freeride-досок, у которых обычно все параметры на перу миллиметров больше. Это происходит из-за того, что основной целью «V» является сохранение управляемости доски при сильных ветрах, но при этом теряется возможность раннего глиссирования. Все это чуждо дизайну Freestyle.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:25
!--pagebreakНа что похож Freestyle?
Если вы никогда не вставали на фристайлер, то подобный вопрос еще может возникнуть. Первое впечатление – несмотря на свои миниатюрные размеры, ощущения прибавляют ей в размерах 260 см на обычной wave- и convertible-доске для сильного ветра кажутся ерундой. Но это вам не фристайл. Нос кажется просто огромным и если вам повезло и попадаются небольшие волны, то доска быстро набирает ветер, прыжки выходят почти без усилия плюс в воздухе вы пребываете дольше, чем рассчитывали. Однако прыжки достаточно плоские, доска просто скачет в воздух, а не отрывает сначала нос совершая затем вертикальных взлет.
Когда начинаешь кренить доску, она поворачивается, вокруг оси поразительно легко и не требует мучительных усилий, при этом держится на воде достаточно устойчиво.
Фордевинды резать на ней, хотя и не особенно здорово, но все же легко. И хотя при повороте доска теряет скорость, потом она набирает ее очень быстро, потому что корма не тонет и не мешает глиссированию. Доска скорее предназначена для быстрых осевых, нежели долгих резаных поворотов, и многие представители семейства freestyle просто не отвечают так же уверенно на уваливание для выполнения резаных поворотов при сильном ветре.
Глиссировать доска начинает очень рано и легко, и при скорости 12-15 узлов она удобна, хотя приходится стоять очень прямо, вынося корпус за доску. Это в основном из-за расположенных близко к центру петель и спокойного характера доски, не требующего принятия свойственной для скоростного хождения стойки. С усилением ветра возможность высоких скоростей ограничивается, так как принятая стойка не рассчитана на долгое время, а доска не набирает скорость, как ожидалось бы от фрирайдера или доски типа convertible.
Когда начинается чоп и ветер крепчает, фристайлер становится прыгучим и теряет управляемость, но в более пограничных условиях и на плоской воде доска готова творить такое, на что не способен фрирайдер. В общем говоря, фристайлер расслабляет и в то же время позволяет открыть более занимательную и, возможно, техничную стороны виндсерфинга. Такие доски, конечно, не самые медленные на воде, но все равно ограничитель скорости на них есть. Они не одобряют резаных фордевиндов и высокие прыжки, все те движения, которые отличаются своей радикальностью из-за наличия мощных элементов. Но они поощряют особую радикальность, выраженную в умении и отношениях серфера, которому они готовы помочь. Они быстро прощают и их врожденная устойчивость позволяет быстро оклематься после какого-либо трюка.
Надеемся, представленная информация создаст общее представление о фристайлере. Для более глубокого изучения деталей советуем взглянуть на таблицы, в которых мы попытались сравнить поведение freestyle с не- freestyle досками.

!--pagebreakДля чего они подходят?
Freestyle-доски не могут заместить или даже тягаться с фрирайдерами по своей популярности. Из-за узкого диапазона ветров, они чувствительны к состоянию воды и, таким образом, хуже подготовлены к чопу с его волнами, возникающими обычно при силе ветра свыше 5 баллов. Они не подходят тем, чьей стихией является быстрое преодоление прямолинейных отрезков, однако, у них действительно есть отношение к развлекательному стилю. При верных условиях, они превосходно подходят для развлечения, хотя и требуют от своего пользователя некоторых навыков. Раньше любой серфер среднего уровня мог либо просто кататься на кромке длинной доски, либо совершать поворот нырком на короткой. Это было круто и здорово помогало научится всяким приемчикам. Сейчас же многие предпочитают носится туда-сюда на высоких скоростях. Следовательно, чтобы получить удовольствие от катания на фристайлере, надо заново пересмотреть точку зрения наших предшественников.
Не пугайтесь этих умопомрачительных трюков, которые выделывают мастера фристайла. Зная, что Джейсон Прайор может сделать двойную петлю, не стыдитесь своих вялых подпрыгиваний на чопе. Тот факт что Финиан Мэйнард может разогнаться до 45 узлов, не должен выбивать Вас из колеи, - катайтесь вы на своей слаломной дощечке. Забудьте про суперменов и их reverse-spin-duck, вы же командир своего судна, это не должно мешать вам совершать на своей короткой доске прямые но не менее увлекательные быстрые овершлаги (fast tack), “ноги в воду” (body drag), “геликоптеры” (helicopter tack), “голова в воду” (head dip), кормой вперед, пируэты…. – список бесконечен, и чтобы выучить всю технику, требуется меньше времени, чем на скоростной фордевинд. На этих фотографиях мы попытались представить более-менее компетентным серферам трюки простенькие, а не всякие там Lasy Sysan, Vulcan, Willy Skipper и прочая-прочая (хотя лично я думаю, что это потому, потому, что мы сами не смогли их осуществить). Все дело в том, что такие доски находят больше применения по сравнению со сверхнавороченными аппаратами кучки профи. Честно говоря, мы подошли к этому тесту с долей цинизма, и только один Саймон интересовался трюками, а мы все больше высокоскоростными маневрами. Но тем не менее, мы получили море удовольствия, обкатывая их, и сами не отказались бы от подобной штуковины для своей коллекции.
Так, кому не нужен фристайл?
Пуритане (или у кого туго с наличностью), кто хочет с минимумом оборудования и снаряжения получить максимум удовольствия на воде, больше всего получат от фрирайдера и/или wave-доски. Также как и те, кто боится выйти из глиссирования и предпочитают скорость и мощь. Если для вас самым большим удовольствием в жизни является маневрирование на полном ходу или звание чемпиона пляжа, то фристайл не для вас. И не для тех, кто катается от случая к случаю, всякий раз повторяя одни и те же упражнения, боится ветра выше 4 баллов и кому надо отрабатывать технику скоростного хождения.
А кому нужен?
Есть два типа людей, которым фристайл понравится. Первую категорию составляют, возможно, достаточно молодые и напористые. Которые хотят научится фристайлу, это довольно распространенное явление. К тому же доставляет немало удовольствия и сам процесс овладения новыми приемами. И особенно понравится тем. Кто привык кататься на плоской воде у берега это будет хорошей возможностью получить дозу адреналина в кров там, где длинные доски и суперглиссеры не могут ничего особенного при ветре 4 балла. Если любите пускать пыль в глаза – ваш ход!
В другую категорию входят любители каталки на коротких досках у побережья, которых не занимают большие доски паруса. И поэтому они не выходят в море до тех пор, пока ветра не будет хватать для 5,5 м и 6,0 м парусов. Или хотя бы 5,3 м на wave-доске. Удовольствие можно получить даже и при слабом ветре, для фристайлера хватит и 4 баллов, чтобы покачаться на волнах. Используя технику wave-доски на полную, при таком диапазоне ветра, когда он может стать вашим новым соперником.



Как правильно выбрать для себя доску?

Как правильно выбрать для себя доску?

Если человек впервые начинает заниматься виндсерфингом - ему нужна доска длиной 2.80-3.40 метра объемом 180-240 литров со швертом. На такой доске легко и комфортно учиться. Эта доска вам прослужит 1 сезон и станет большим развлечением для ваших друзей и семьи. 1 сезон означает - что на следующий вы скорее всего перерастете ее и вам потребуется другая (если вы весите 60-90кг). Если ваш вес больше 100 кг - возможно эта доска прослужит вам дольше.
Если же вы хотите чтобы доска вам прослужила больше времени ( 2-3 сезона)- то нужно приобретать швертовую доску до 3.0 м объемом 160-180 л. Возможно сначала у вас будут небольшие проблемы с равновесием , но потом вам легче будет на ней осваивать глиссирование, хождение в трапеции и другие приятные вещи (начальные базовые элементы техники хождения).
Для хождения в сильный ветер нужна уже более короткая доска и здесь уже следует учитывать вашу технику катания и личные пристрастия, но для условий Москвы и Средней полосы России доска должна быть на 30-40л больше, чем ваш вес( например: вес - 75 кг: 75+40 = 125 л, т.е. доска должна быть от 125 л и выше ), а для моря доска может быть на 10-20 л больше. На это влияет разность плотности морской и пресной воды.
Еще нужно иметь несколько парусов ( хотя бы 2 комплекта ) в расчете на разный ветер. Если не угадать с этим - тогда основным вашим занятием будет ожидание подходящего под ваши размеры (доски или паруса ) ветра.
Гидрокостюм, трапеция и т.д. Если вы хотите приобрести снаряжение - вы должны быть готовы к тому, что это вряд ли будет - одна доска и один парус и через некоторое время вам придется все это как-то модернизировать.
Но преимущество очевидно - ветер бесплатен.
Приобретая снаряжение каждый хочет оптимальное соотношение цены и качества. На качество досок влияет вес, прочность, износостойкость и такие неопределенные параметры как время выхода на глиссирование, устойчивость на волне, на чопе и т.д.
Конструкция досок.
Доски конструктивно делятся на 3 основных типа:
-Доски из пластмассы проигрывают другим по весу и ходовым качествам, но выигрывают по прочности и долговечности использования. Ярчайший их представитель - доски HiFly(Хай Флай).
-Эпоксидные доски сделаны из стеклопластика. Они легче пластмассовых, прочные, но проигрывают следующему классу по жесткости и по весу.
-И лучшие из лучших - легкие доски сэндвичевой бесшовной конструкции с применением карбона, кевлара и дерева. Недостатки их - невысокая прочность и высокая цена.
В каждой уважающей себя фирме-производителе на любой спрос потребителя есть все типы этих досок. И вы выбираете себе доску в зависимости от уровня своего катания, условий катания и материальных возможностей.
Основные типы катания и типы досок.
Allround/Fun: Начальные доски, длинные и широкие, с большим объемом и массой швертовые, расчитаны на начинающих и на тех серферов, которые наслаждаются тем, что умеют. Подходит для всех: полных и худых, стара и млада.
Widestyle: Современный тип начальных досок, введенный фирмой Hi Fly, Starboard. Нечто среднее между allround/fun и freeride.
Race: Гоночные доски, швертовые, предназначенные для курсовых гонок (cource race). Представлен специальной доской - RS:X - это истинный гибрид, которая подтверждает свое назначение компромиссом между традиционными гоночными досками в неглиссирующем режиме и захватывающими скоростями формульных соревнований при 6 м/с. При разработке создавалась доска с характерными глиссирующими данными досок Formula Windsurfing в сочетании с хорошими ходовыми характеристиками в неглиссирующем режиме. Доска должна была использоваться в ветровом диапазоне от 1.5 м/с до 15 м/с. Доска должна была соответствовать всем требования и условиям Олимпийских регат: гонки при слабом ветре, заход в узкие порты, гонки при различных условиях воды и ветра. Доска должна была начинать глиссировать на столько быстро, на сколько это возможно.
Formula Windsurfing: Широкие бесшвертовые доски для специальных формульных соревнований при 6 м/с.
Olympic race: Доски для Олимпийских Игр. В прошлом только одна доска была сертифицирована для использования на Олимпиаде: Mistral One Design. Длинные, швертовые, достаточно широкие и тяжелые, они расчитаны на паруса максимальной площади.
Freeride: Универсальные доски на которых катается абсолютное большинство. Короткие, легкие, комфортные, маневренны – они легко выходят на глиссирование.
Slalom: Доски для соревнования в скоростном слаломе. Расчитаны, в основном, на сильный ветер, на скоростное катание на парусной доске по траектории, напоминающей восьмёрку.
Super X: Одна из дисциплин в соревнованиях по виндсёрфингу. Это некая смесь слалома и фристайла. Спортсмены выполняют акробатические трюки и прыгают во время прохождения трассы.
Speed Racing: Скоростной заезд спортсмена на дистанции 500 метров. Участник соревнований имеет также добавочных 300 метров дистанции для разгона.
Freestyle: Расчитаны в том числе на выполнение различных акробатических трюков.
Wave: Короткие доски, расчитанны специально для сильных ветров и катание в волнах.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:26
Морские узлы

Морские узлы

Прямой. Применяется для соединения тросов одинаковой толщины.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wi1.gif
Рифовый. Аналогичен прямому, используется там, где необходимо быстро развязать соединение
.http://surfline.ru/images/exp/exp-wi2.gif
Шкотовый. Применяется для соединения тросов разной толщины.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wi3.gif
Удавка. Применяется для крепления глухого (начального) конца троса.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wi4.gif
Плетенка (Рыбацкий штык). Применяется для окончательной фиксации.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wi5.gif
Восьмерка. Применяется для фиксации глухого (начального) концах в отверстиях и в утках.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wi6.gif
Шлюпочный. Применяется при швартовке шлюпок и в других случаях где необходимо надежное, быстро разъемное соединение с поперечной деталью.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wi7.gif
Беседочный. Применяется там, где необходима не затягивающаяся петля.
http://surfline.ru/images/exp/exp-wi8.gif
";"4494";"rus"; "22";"2";"Ветер (курсы, галсы) (c) capitaine le Sang";"

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:26
Словарь виндсерфера (спец. терминов)

Словарь серфера

Базовое положение - парус еще в воде, стоим на доске, ноги на ширине плеч, мачта точно между ног, держимся за старт-шкот.
Бакштаг - курс парусного судна под углом к ветру.
Бесшвертовая доска - маленькая скоростная доска, не оборудованная швертом и рассчитанная на глиссирование.
Бейдевинд - курс парусного судна под углом против ветра.
Вариотоп - топик, оборудованный пакетом блоков и позволяющий натягивать парус по мачте сверху.
Ветроуказатель - прибор, показывающий направление и скорость ветра.
Вихревая зона - зона нестабильного ветра, образуется на некотором расстоянии за препятствием.
Водоизмещающий режим - режим хода судна, при котором оно держится на поверхности за счет плавучести корпуса.
Вымпельный ветер - ветер, действующий на парус идущего парусного судна, векторная сумма истинного и скоростного ветра.
Галс - совокупность курсов парусного судна, при которых ветер дует в один и тот же борт.
Галсовый угол - нижний угол треугольного паруса.
Галфвинд - курс парусного судна, перпендикулярный направлению ветра.
Гидрокостюм - часть снаряжения для виндсерфинга или дайвинга, защищающая от травм и переохлаждения. Различают водопроницаемые (мокрые) и водонепроницаемые (сухие) гидрокостюмы. Обычно, сухие в виндсерфинге не используются (слишком теплые).
Гик - поперечная к мачте конструкция, служащая для настройки и управления парусом.
Гика-шкот - трос, осуществляющий натяжение паруса по гику.
Гиковая рука - рука, располагающаяся на ходу дальше от мачты.
Глиссирование - режим хода судна, при котором оно держится за счет скоростного напора набегающего потока воды.
Дакрон - парусная ткань. Применяется для изготовления мягких парусов.
Заполаскивание - потеря формы мягким парусом, связанная с неправильным наполнением паруса ветром (срывом потока).
Камбер - шарнир в месте стыковки латы и мачты жесткого паруса, облегчает смену галса, улучшает форму паруса, уменьшает износ мачты.
Кастом - технология изготовления парусных досок, при которой пенопластовая болванка обклеивается стеклотканью.
Лавировка - ход парусного судна против ветра с периодической сменой галса.
Лат-карман - полость в теле паруса, в которую вставляется лата.
Левентик - положение парусного судна, при котором нос ориентирован точно против ветра.
Люверс - отверстие с металлической окантовкой в теле паруса, служит для вдевания шкотов и натяжения паруса.
< !--pagebreak-->

Мачт-карман - полость в теле паруса, в которую вставляется мачта.
Оверштаг - поворот со сменой галса, при котором нос парусного судна проходит через линию ветра (против ветра).
Пампинг - метод ускорения, с помощью качков и рывков паруса и доски.
Приведение - смена курса, при которой парусное судно поворачивается носом к направлению ветра, идет круче против ветра. Галс при этом не меняется.
Произвольное положение - все валяется как Бог на душу положит и, как правило, максимально не удобно.
Рангоут - совокупность узлов и деталей, обеспечивающих крепление, растяжку и использование паруса. Для виндсерфинга это: мачта, гик, стакан в сборе с шарниром, топик, фал и шкоты.
Синкер - доска, которая не может идти в водоизмещающем режиме (тонет).
Старт-шкот - веревка, за которую поднимают парус.
Стартовое положение - положение дрейф + нос ориентирован в сторону, куда надо идти.
Створ - два неподвижных ориентира, задающих прямую линию.
Степс - узел корпуса парусного судна, обеспечивающий крепление мачты.
Топик - деталь, устанавливаемая на верхушку мачты, служит для натяжения паруса по оной.
Уваливание - смена курса, при котором парусное судно поворачивается носом от направления ветра, идет положе по ветру. Галс при этом не меняется.
Фал - трос, осуществляющий натяжение паруса по мачте снизу.
Фордевинд - курс парусного судна точно по ветру.
Центр парусности - воображаемая точка на парусе, к которой приложена действующая на парус сила.
Центр плавучести - воображаемая точка на корпусе, в которой приложена действующая на корпус сила сопротивления.
Шверт - лопасть под днищем парусного судна, уменьшает боковой снос при ходе против ветра.
Шкаторина - кромка паруса.
Шкот - трос, служащий для управления парусом.
Шкотовый угол - задний угол треугольного паруса.
Штиль - полное отсутствие ветра.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:27
ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ

Захлебывание - утопление
Как можно скорее извлечь пострадавшего из воды. Очистить указательным пальцем ротовую полость. Освободить от воды дыхательные пути, для чего перекинуть пострадавшего через колено, лицом вниз и нанести несколько ударов между лопаток. После этого проводить искусственное дыхание и закрытый массаж сердца для чего:
· положить пострадавшего на спину, максимально запрокинув голову назад
· сделать 10 вдохов через рот пострадавшего
· расположить обе, выпрямленные в локтях руки на груди пострадавшего, на три пальца в сторону левой груди от середины грудины и интенсивно надавить
· чередовать 15 надавливаний с 2 вдохами в темпе 60-70 циклов в минуту
· если есть помощник чередовать 5 надавливаний с 1 вдохом
· для детей цикл - 15 надавливаний на 3 вдоха.
Солнечный и тепловой удары
Пострадавшего немедленно переместить в прохладное, затененное место. Сделать холодный компресс.
Переохлаждение
В случае переохлаждения необходимо растереть тело спиртом, напоить горячим чаем (спиртом), обеспечить покой и тепло.
Ушибы, переломы и вывихи
· На ушибленное место накладывается холодный компресс, применяются мази - троксевазин, долгит.
· При переломах и вывихах необходимо обеспечить неподвижность поврежденных костей. Если повреждена конечность, к ней прибинтовывают шину - доску, палку, полоску фанеры. Шину надо располагать так, чтобы она охватывала суставы выше и ниже поврежденного места. Под шину следует подложить подстилку из ваты, пакли, листьев. Можно поврежденную ногу прибинтовать к здоровой, а руку к туловищу.
· При переломе ребер накладывается тугая бинтовая повязка на грудную клетку.
· В любом из выше перечисленных случаев постараться поместить поврежденное место в холод.
· При первой же возможности пострадавшего доставить в лечебное учреждение.
Сотрясение мозга
При сотрясении мозга необходимо обеспечить пострадавшему покой и лежачее положение. Голова должна быть слегка приподнята, и охлаждена компрессом. Тело в тепле. Необходимо обильное теплое питье.
Кровотечения
· На рану, чтобы предохранить ее от загрязнения, следует наложить повязку, используя бинты или куски материи. Рану продезинфицировать перекисью водорода, йодом или раствором фурацилина.
· Сильное пульсирующее кровотечение останавливают с помощью жгута или закрутки, которую можно сделать из куска материи, веревки или ремня. Под жгут или закрутку рекомендуется подложить кусок ткани или одежду. Жгут не должен оставаться наложенным более двух часов, поэтому после наложения жгута необходимо срочно доставить пострадавшего в лечебное учреждение, под жгут подложить записку с указанием времени наложения.
· В любом случае постараться поместить поврежденное место в холод.
Укусы клещей
· При подозрении на энцефалит немедленно доставить в лечебное учреждение.
· Смазать поврежденное место любой маслянистой жидкостью - подсолнечным, моторным или любым другим маслом.
· Дождаться пока клещ не вылезет самостоятельно, это может произойти в течении получаса.
Змеиные укусы
· Выше укушенного места наложить жгут или закрутку, которую можно сделать из куска материи, веревки или ремня. Под жгут подложить записку с указанием времени наложения.
· На ране сделать крестообразный разрез и отсосать яд.
· Рану продезинфицировать перекисью водорода, йодом или раствором фурацилина.
· Поместить поврежденное место в холод.
· Пострадавшего срочно доставить в лечебное учреждение.






Единицы измерения Миля (m)
1,609 км Морская миля (nm)
1,852 км Узел (kn) - 1nm в час
1,852 км/ч Фут (' ) - 12\"
0,3048 м Дюйм (\")
2,54 см Фунт (lb)
0,4536 кг Миля в час (mph) - 1,151 kn
1,609 км/ч

Сантиметр (см)
0,394\" Метр (м)
3,281' Километр (км)
0,54 nm. - 0,622 m Километр в час (км/ч)
0,54 kn. - 0,622 mph Килограмм (кг)
2,205 lb

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:28
Какое снаряжение для виндсерфинга вам нужно приобрести ?

За последние десять лет оборудование для виндсерфинга претерпело невероятные изменения.
В настоящее время оно стало гораздо меньше весить, им стало легче управлять, оно стало более надежным, а для опытных серферов – более скоростным и интересным для маневрирования. Те, кто давно пробовал заниматься виндсерфингом и испытывал трудности, заметит, что теперь с новым оборудованием заниматься этим видом спорта стало гораздо легче.
Поскольку сам спорт подразделяется на виндсерфинг при слабом ветре и виндсерфинг при сильном ветре, оборудование также подразделяется.
Начинающему нужно позаботиться только об оборудовании для слабого ветра, потому что так проще всего будет научиться, и вы можете его сохранить на протяжении всей своей карьеры серфера для обычного катания при слабом ветре.
Оборудование для виндсерфинга (http://www.surfline.ru/obuchenie/uchebnik.php?ELEMENT_ID=7545), независимо от ветра, на которое оно рассчитано, состоит из пяти основных частей:
доски, паруса, мачты, гика и степса.
Когда парус, мачта, гик и степс соединены воедино, мы называем это парусным вооружением. Парусное вооружение крепится к доске при помощи степса.
Доски

Доски варьируются по длине от 3,8 м с объемом 250 л до маленьких высокоманевренных досок менее 2,4 м с объемом всего лишь 70 л. Все доски оборудованы плавником с нижней стороны в районе кормы и местом для мачты, которое называется погоном для мачты.
На большинстве досок имеются ремни для ног(петли), для того чтобы вы могли держаться на доске при высокой скорости или во время прыжков, но ремни для ног предназначены для экспертов.
Длинные доски, - так называются доски, лучше всего предназначенные для катания при слабом ветре, - характеризуются не только длиной (обычно более 290 см), но, в первую очередь, наличием шверта, который обеспечивает устойчивость доски и возможность двигаться против ветра.
Короткие доски – это доски длиной менее 290 см, не оборудованные швертом.
Паруса

Паруса различаются по двум параметрам: по функции и по размеру.
Примеры функций парусов: паруса для гонок, паруса для слалома и паруса для волн. Размеры, обычно выраженные в квадратных метрах или долях квадратного метра, варьируются от 10 до 3,5 квадратных метров. Паруса большего размера используются при легком ветре, а паруса меньшего размера необходимы тогда, когда ветер настолько сильный, что для того, чтобы спортсмен смог бы повиснуть на нем, ему нужен парус меньшей площади.
Между тем, начинающему серферу не стоит для начала брать паруса площадью более 6 кв. м. Наиболее широко используются паруса площадью от 5 до 7,5 кв. м.
Начинающему серферу следует взять для первого урока очень маленький парус размером около 4 кв. м., а покупать, наверное, следует парус для слалома среднего размера 6 кв. м.
Паруса устанавливаются на мачту, поэтому тип мачты определяется парусом, который вы будете покупать.
Выбор мачты – дело непростое, поскольку они определяются двумя параметрами: длиной и типом гибкости, - и имеют номера типа (460-25). Второй номер для вас не имеет большого значения, поскольку он показывает жесткость мачты при изгибе, задаваемый изготовителем паруса.
Первый номер – это всего лишь обозначение длины мачты в сантиметрах. Главное помнить, что мачта из легкого углерода хороша как для новичков, так и для экспертов.
Гик – это то, за что вы держитесь. Начинающим серферам следует поискать гик, который легко крепится к мачте (убедитесь, что на переднем конце у него имеется прижим) и который можно было бы отрегулировать в соответствии с длиной ваших парусов. Все что требуется от степса – это соответствовать по размеру мачте и быть совместимым с вашей доской.
Хороший начальный комплект для виндсерфинга для начинающих серферов

Начинающему серферу не следует чрезмерно увлекаться специальным оборудованием для опытных серферов. Идеально подойдет простой, надежный комплект, который позволит серферу освоиться и набрать опыт.
Стоит учесть, что доска и парус, которыми вы будете пользоваться в течение первых нескольких часов, - не самое лучшее оборудование, которое вам стоит купить себе как начинающему серферу. Как только вы преодолеете первоначальный «критический момент» в изучении базовых элементов, вам, вероятно, лучше всего будет поискать другое оборудование, которое доставляло бы вам радость на протяжении всей своей оставшейся карьеры серфера.
Большинству начинающих серферов, за исключением, пожалуй, тех, кто весит более 90 кг, следует начинать на досках длиной от 3,3 до 3,8 м объемом не менее 200 литров. Более тяжелым серферам нужна доска большего водоизмещения. На доске для начинающего серфера должен быть шверт и плавник, а ремни для ног не обязательны. Если доска оборудована ремнями для ног, вы можете просто снять их до тех пор, пока вы не будете к ним готовы.
Часто бывают комплекты с полным парусным вооружением: парус, мачта, гик и степс. Лучше всего, чтобы парус был легким, простым по конструкции, с четырьмя или более латами, и одним или двумя камберами (приспособлениями в парусе, прижимающими латы к мачте). Для начала лучше всего подойдет размер паруса от 5,5 до 6,5 кв. м. Мачта и гик будут правильно стыковаться с парусом, если все эти компоненты куплены в комплекте. Вам останется только научиться устанавливать вооружение, и вы будете готовы.
Необходимые приобретения
Вскоре после приобретения доски вам могут потребоваться специальные приспособления. Практичный гидрокостюм для виндсерфинга не помешает независимо от температуры воды.
Он не только не даст вам продрогнуть, но и защитит ваше тело от солнца и ссадин, когда вы будет забираться на доску. Убедитесь в том, что вы покупаете именно гидрокостюм для виндсерфинга – просторный в предплечьях и области плеч. Гидрокостюмы для виндсерфинга не должны быть такими же узкими, как, скажем, гидрокостюмы для серфинга. Помимо гидрокостюма, для вас могут оказаться полезными боты. В некоторых районах, где учатся виндсерфингу, дно скалистое или покрыто рифами, - тогда боты защитят ваши ноги. Но даже в ботах вы можете замочить ноги.




Напрягайтесь и расслабляйтесь правильно! Дэшер (Dasher)

Кататься на доске легко и с меньшими усилиями и с большей тягой в парусе.
Дэшер (Dasher)
Когда я впервые приехал на остров Аруба, и у меня появилась божественная возможность кататься на серфе каждый день, все кончилось тем, что у меня все время болели мышцы рук и горели плечи. Я подумал, что от поговорки «любишь кататься – люби и саночки возить» никуда не деться, если жить в местах, где ветер дует постоянно. С тех пор, я научился использовать не одни руки, а весь свой корпус, для выбирания на себя паруса. Сейчас я могу с гордостью отметить, что я катаюсь на доске при сильном ветре целый день – со своими тощими руками – практически безболезненно.
Смысл заключается в том, чтобы добиваться от паруса большей тяги, прилагая меньше усилий. Своим ученикам я люблю говорить о двух вещах: тяните задним плечом и отклоняйте весь корпус больше в сторону по отношению к доске, а не назад. Если выбирать на себя парус плечом, а не рукой, нагрузка перераспределяется между большей группой мышц. А, отклоняя весь корпус в сторону по отношению к доске, а не к корме, вы автоматически получаете возможность выбирать на себя парус гораздо сильнее.
Комбинацию этих приемов можно описать следующим образом: «займите оборонную позицию, отклоняясь в сторону по отношению к доске».
Полезно представить себе, что выбирание на себя паруса похоже на использование педалей велосипеда. Одна нога нажимает на педаль вниз, а другая при этом поднимает противоположную педаль. Если бы вы с одинаковым усилием давили обеими ногами на педали, вы бы никуда не поехали. Тот же принцип используется и при выбирании на себя паруса. Находясь на трапеции, вытяните переднюю руку и отталкивайте ей парус как можно дальше от себя, притягивая парус к себе задним плечом. Если вы будете тянуть на себя парус передней рукой, вместо того чтобы отталкивать, вы, скорее всего, будете компенсировать это тем, что будете сильнее тянуть гик задней рукой, стараясь увеличить тягу.
И не выжимайте воду из гика!

Старайтесь больше расслабиться - и получать удовольствие - а не бороться с парусом и ветром!
Кончится все тем, что вы одной рукой будете бороться с другой, и к концу дня вам, вероятно, захочется выпить пару обезболивающих таблеток и принять горячую ванну.

Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
29.04.2011, 00:29
Эффектный разворот-Сейл 360°(Sail 360°)

Красивое управление доской ( 360°)
Энди Брандт (Andy Brandt) Разворот паруса и корпуса на 360° - это хороший базовый маневр для выполнения при любой силе ветра. В нем есть что-то механическое, однако, если его выполнить после захода на выполнение глиссирующего поворота через фордевинд, он может выглядеть достаточно элегантно.
Начните из положения, при котором доска находится перпендикулярно ветру. Наклоните мачту вперед и на ветер за счет давления передней рукой. Ваши ноги должны располагаться по разные стороны мачты, а пальцы ног должны указывать на наветренную сторону. Теперь переместите заднюю ногу за подветренную сторону мачтовой ноги. Импульс, возникающий при перестановке задней ноги в это положение, вызовет у вас желание оттолкнуть шкотовый угол, но на данном этапе главное – продолжать контролировать парус одной передней рукой.
Затем удерживайте переднюю ногу на носу доски, отталкиваясь открытой ладонью шкотовой руки. Парус будет вращаться, когда вы начнете смещаться вниз по центральной линии, притягивая парус передней рукой и продолжая смотреть вперед по направлению движения.
Ключевые моменты при развороте паруса и корпуса на 360° - это:
(1) Не сгибать спину и опускать голову. Старайтесь не сгибаться в поясе и не наклоняться в сторону паруса.
(2) Продолжайте перемещать ноги на протяжении всего маневра. Остановка на полпути для того, чтобы восстановить равновесие, не поможет.
(3) Сосредоточьтесь на поочередном отталкивании паруса руками, чтобы избежать чрезмерной тяги и потери управляемости паруса.