2

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://www.surfline.ru/obuchenie/
1. ВВЕДЕНИЕ: Нужно ли учиться виндсерфингу? (как и что для этого нужно) Сергей Вдовенков

Виндсерфинг-это вид спорта, который кажется настолько простым, что каждый хочет запрыгнуть на доску и попробовать свои силы.... А теперь посмотрите "Классификацию умения кататься на парусной доске" - найдите себя в этой таблице!
1.1. Несколько расхожих заблуждений о виндсерфинге

То о чем не пишут в газетах и не говорят с экрана ТВ: виндсерфинг, это такой продукт, который никогда не поздно начать употреблять, от него не бывает аллергии, несварения, у него есть только один недостаток - от него невозможно отказаться если начал...
1.2. Правила безопасности на воде при занятиях виндсерфингом
Правильное и разумное поведение на воде - залог успешного катания и прогресса в виндсерфинге!
1.3. Гидроодежда
К вопросам безопасности относится также правильно подобранная одежда, в которой мы выходим на воду. В нашем случае-это гидрокостюм, или лайкра,шорты, гидроботинки..
2. ПЕРВЫЕ ШАГИ: Изучение снаряжения -устройство виндсерфинга

Устройство виндсерфинга (парус, мачта, гик..)
2.1. Переноска доски вместе с парусом
Перенос парусной доски вместе с парусом в воду:
Просто .. и очень просто!

2.1. Виндсерфинг: подготовка снаряжения. Подъем паруса из воды.
Как правильно определить ветер, с какой стороны нужно забираться на доску?
Подъем паруса из воды.

2.2. Положение дрейф
Базовое положение - с которого начинается виндсерфинг!
2.3.Подъем паруса из воды и развороты на месте

Первые падения в воду, развороты на месте в слабый и сильный ветер.
2.4. Виндсерфинг - Общие принципы управления виндсерфером
Виндсерфинг - Общие принципы управления виндсерфером: тяга в парусе -ГАЗ, повороты - РУЛЬ
2.4.1. Смена курса (руление)
Смена курса парусной доски
2.5. Как правильно стоять на парусной доске?
Все - что должно быть правильным:
Правильная стойка , правильное положение ног, правильное положение рук...

2.6. Курсы движения парусного судна
В море - это не на суше. В море - все имеет свое название, свое назначение..Привестись, увалиться,галс...
Виндсерфинг - как парусное судно.
2.6.1. Ходим галсами!
Как понять на воде, где право и где лево?
2.7. Разворот оверштаг (против ветра)
Главный разворот для начинающих в виндсерфинге - оверштаг(разворот против ветра)
2.7.1. Хождение против ветра: как подняться вверх по ветру.
Как подняться вверх по ветру.
2.8. Хождение по ветру (бакштаг и фордевинд)

2.8. Разворот фордевинд

2.7. Ускоренные повороты: оверштаг и фордевинд

3. СОВЕРШЕНСТВУЕМСЯ: Особые центры парусной доски, разгон до глиссирования.
Центр парусности,Центр плавучести, разгон парусной доски до состояния глиссирования.

3.1. Глиссирование, глиссирование при недостатке ветра, пампинг)
Как заставить доску глиссировать в недостаточный ветер - пампинг
3.2. Работа паруса, шверт и плавник.
Парус,шверт,плавник - почему парусные доски не ходят против ветра?
3.3. Использование трапеции

Использование трапеции, настройка трапеционных петель,техника катания в трапеции

3.4. Ветер и его свойства: Бриз, Муссон. Линия берега и ее влияние на ветер.
Ветер и его свойства: бриз, муссон, локальный ветер, термический...
Вымпельный ветер. Занимательная метереология.

4.0. СНАРЯЖЕНИЕ:Сборка и настройка паруса типа "крыло"
Как правильно настроить и собрать парус
Поворот через фордевинд
Разбор поворота через фордевинд

Советы мастеров виндсерфинга

Что такое фристайл и зачем оно надо? (с) журнал ВИНДСЕРФИНГ

Как правильно выбрать для себя доску?

Приводимая классификация досок для виндсерфинга не претендует на полноту охвата и направлена на то, чтобы начинающий виндсерфер мог понять, чем одна доска отличается от другой, но тем не менее если вы собираетесь приобретать себе снаряжение-рекомендуем сначала ознакомиться с ней.
Морские узлы
Словарь виндсерфера (спец. терминов)
Расшифровка всех непонятных слов
ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ
Помощь в экстримальных ситуациях
Единицы измерения

Поворот фордевинд. Дэшер (Dasher) и Корт Ларнд (Cort Larned)

Разбор полетов:
Настройся на успех в повороте фордевинд.
Дэшер (Dasher)
Какое снаряжение для виндсерфинга вам нужно приобрести ?!

Паруса, мачты,гики... Гаастра,Мистраль,F2,Старборд...
Как во всем этом разобраться?
Напрягайтесь и расслабляйтесь правильно! Дэшер (Dasher)
Как правильно распределять силы стоя на доске - советы мастеров
Эффектный разворот-Сейл 360°(Sail 360°)
Разворот паруса и корпуса на 360° - советы мастеров

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Таблица оценки умений и навыков в виндсерфинге

начинающий серфер ( Вeginner )

Выходит на воду при спокойной погоде под наблюдением. Может самостоятельно спасти себя.

новичок ( Early Intermediate )

Держится на доске, так чтобы ее не сносило далеко от берега, без страховочной веревки. Использует поворот оверштаг для выполнения большинства поворотов. Учится использовать корпус как рычаг для управления доской. Плавает на доске на короткие расстояния. Использует поворот оверштаг для выполнения всех поворотов. Выполняет старт с воды, касаясь ногами дна. Плавает на доске по небольшим волнам.

серфер среднего уровня

( Late Intermediate )

Находится на доске больше, чем в воде. Иногда использует трапецию, начинает смещаться назад к ремням для ног. Начинает выполнять повороты через фордевинд и повороты оверштаг. Умеет держаться на доске, так чтобы ее не сносило далеко от берега. Может с выходить на трапецию и сходить с трапеции. Выполняет старт с воды 50% времени. Может смещаться назад по доске, нащупывая ремни для ног. Может кататься на небольшом прибое. Отрывается от воды на большинстве прыжков и приземляется. С легкостью выходит на трапецию и сходит с трапеции. Использует старт с воды с разворотом на 180. С легкостью выполняет старт с воды.

опытный серфер

( Advanced )

Выходит на воду при благоприятных местных погодных условиях. Использует трапецию 75% времени, иногда использует ремни для ног. Может выполнять 50% поворотов оверштаг и поворотов через фордевинд. Выходит на воду при благоприятных местных погодных условиях. Использует трапецию на 75%. Использует передние ремни для ног. Для смены галса использует поворот через фордевинд. С легкостью выполняет старт с воды. Выходит на воду при благоприятных местных погодных условиях. Использует трапецию на 75%. Использует передние ремни для ног. Прыгает и катается в режиме серфинга на небольшом прибое. 50% времени.

эксперт

( Expert )

Может выходить на воду при сложных погодных условиях. Использует трапецию, ремни для ног, мачтовый погон на доске для перемещения и центрирования мачты. Имеет опыт установки и настройки парусного вооружения. Выполняет 75% поворотов оверштаг и поворотов через фордевинд. С легкостью выполняет старт с воды. Выходит на воду при сложных погодных условиях. Использует трапецию, ремни для ног и различные плавники. Имеет опыт установки и настройки парусного вооружения. Выполняет 75% поворотов оверштаг и поворотов через фордевинд. Выходит на воду при сложных погодных условиях. Использует трапецию на 100%. Выполняет прыжки и катается на большом прибое. Имеет в арсенале несколько вариантов смены галса.

профессионал

Выходит на воду при любых погодных условиях. Отлично владеет одним или всеми ниже перечисленными видами спорта: фристайл, гонки на дистанции или крейсерское плавание. Редко падает при выполнении поворотов оверштаг и поворотов через фордевинд при любых погодных условиях. Вы уже нашли свое место в этой таблице ?

А теперь выучите на всякий случай Международный сигнал бедствия:
Если вам срочно требуется помощь, сядьте на доску, непрерывно поднимая руки над головой и опуская в стороны. Этот сигнал признан во всем мире как знак помощи на воде.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Правила безопасности на воде

Помните, что выходя на воду на парусной доске, вы всегда (даже в самую тихую и спокойную погоду) вступаете в единоборство со стихией, причем делаете это добровольно на свой страх и риск. Ваша жизнь и здоровье зависит от ваших действий. Даже при наличии хорошо развитой спасательной службы вы бездумными действиями, можете создать ситуацию, когда спасение станет просто невозможным. Поэтому выходя на воду, без реального плана как вернуться без посторонней помощи и как действовать при возможном изменении условий - безумие.
Профилактика (перед выходом):
- Самый лучший выход из неприятных положений - это не попадать в них.
- Перед выходом убедитесь в исправности и правильной настройке оборудования (конечно для этого надо знать как оно устроено и как его настроить).
- Пользуйтесь трапецией или спасательным жилетом.
- Одевайтесь в специальную одежду для катания ( лайкра, гидрокостюм..)
- Старайтесь правильно определить подходящие для вас погодные условия, и динамику их изменения. Проконсультируйтесь с более опытными в этом вопросе людьми.
Находясь на воде:
- Рассчитывайте свои силы, возвращайтесь до того как почувствовали изнеможение.
- Не выходите в ветер дующий от берега.
- Не роняйте парус - лучше перейти в дрейф если что-то не так.
- Не падайте, лучше роняйте парус.
- Планируйте свой маршрут. Сначала, пока есть силы, выходите против ветра, с тем чтобы вернуться легким курсом по ветру. Даже если вы не сможете идти обратно по каким-либо причинам, вас прибьет в исходную точку.
- Если не чувствуете уверенности не удаляйтесь далеко от берега - любую цель можно достичь несколькими способами.
- Падая не выпускайте из рук паруса. Если это неизбежно постарайтесь отпрыгнуть подальше от доски и паруса, но только не по ходу движения.
- Если погода изменилась или у вас кончились силы и возвращение проблематично, но вы пока еще идете - не стремитесь вернуться во что бы то не стало, доберитесь до ближайшего берега, отдохните. Возможно за это время погода улучшиться.
- Никогда не отдыхайте сидя на доске и бросив парус, не стойте долго в положении дрейф. Как только доска теряет ход, ее начинает незаметно но очень быстро сносить по ветру. Полученные силы будут израсходованы на то чтобы добраться до точки где вы начали отдыхать. Лучше пристать к ближайшему берегу, отдохнуть, согреться после чего продолжить путешествие.
Если проблемы и вы попали
Вы в открытом море, нет сил идти ни как, что-либо в снаряжении развалилось и тому подобное.
БЕЗ ПАНИКИ! НИКОГДА НЕ БРОСАЙТЕ ДОСКУ!
(Доска утонуть не может ни при каких обстоятельствах, а вы можете)
Попробуйте целенаправленно дрейфовать к ближайшему берегу. Возможен целенаправленный дрейф в 3-х направлениях - два перпендикулярно ветру , одно по ветру.
1. Перпендикулярно ветру:
1.1. Разверните нос в нужном направлении (с помощью техники разворота на месте).
1.2. Встаньте в положение дрейф.
1.3. Опустите в воду угол паруса (держаться можно за мачту или старт-шкот)
1.4. Доска будет медленно двигаться перпендикулярно ветру.
2. По ветру:
2.1. Встаньте в дрейф.
2.2. Разверните нос по ветру (используя технику разворота на месте).
2.3. Стойте в этом положении.
Если дрейф по каким либо причинам неприемлем (поломка паруса, нет берега ни в одном из возможных направлений дрейфа и тому подобное) частично разберите парус (смотри Приложения 2-3), используйте веревки паруса для увязки его в жгут. Расположите его вдоль доски на корму, по возможности закрепив веревкой. Гребите руками или швертом. Грести с не сложенным парусом невозможно - парус очень хороший плавучий якорь.
В несильный ветер и волну (удобнее для пластиковых парусов системы крыло) можно не разбирать парус, а отстегнуть его, расположить его концом мачты назад, шарниром вперед, так чтобы он лежал гиком на палубе, грести руками.
В крайнем случае, в особо жестких условиях (сильный ветер и волна) если разборка и упаковка паруса не возможна, сбросьте парус, но не оставляйте доску. Доска - наилучший спасательный плот. Грести стоит к ближайшему берегу. В очень сильный ветер, выгребая против ветра вы можете оказаться в ситуации, когда ваши усилия не приближают вас к цели, гребите поперек ветра - лишь бы добраться до берега.
Если чувствуете, что до берега вам самостоятельно не добраться - подавайте SOS - встаньте на доску, руки в стороны, качайте руками (конечно это имеет смысл если вы находитесь в зоне действия спасательной службы).
Добравшись до берега первым делом согрейтесь. Постарайтесь найти сухое, безветренное место, избавиться от промокшей одежды, попробуйте согреться движением. Если есть возможность рассчитывать на помощь спасательной службы, поставьте доску или парус вертикально, оперев о камень, дерево и тому подобное так, чтобы место вашей высадки было заметно издалека.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Гидроодежда

Одежда
Даже в жару, мокрому на сильном ветру легко переохладиться, причем в пылу борьбы заметить это можно не сразу. Обязательно запаситесь гидрокостюмом или хотя бы ветровкой. На первых порах не лишними будет обувь на резиновой подошве и перчатки. При выходе на глубину непременно пользуйтесь спасательным жилетом.

Изучение снаряжения -устройство виндсерфинга

Виндсерфинг: Что это за зверь такой?

Вот он лежит на берегу, лоснясь бортами, топорщась какими-то лопастями и шелестя парусом. Сразу видно, что доска и парус это две разные детали и их можно отделить друг от друга.
Парус(sail) натянут на мачту (mast). Ручка, за которую вы будете держать парус прикреплена к мачте и называется - гик (boom). В месте крепления гика к мачте привязана толстая, узловатая веревка - старт шкот, за нее вы будете на первых порах поднимать парус из воды. Место, которым мачта крепится к доске называется - шарнир (mast foot), а соответствующее гнездо в доске - степс (steps).

Комментарии к картинке:
1 - Брайан Талма (виндсерфер :-) - на нем надета трапеция (harness)
2 - гик (boom)
3 - старт шкот
4 - шарнир (mast foot)
5 - часть паруса - задняя шкаторина
6 - петли для трапеции
7 - логотип F2 -) Брайан Талма на F2 Air с парусом Arrows Warrior.

Верхняя поверхность доски называется палубой, нижняя - днищем. Примерно посередине доски из днища на некоторых досках торчит лопасть - шверт (dagger, sword). Шверт нужен для того, чтобы идти против ветра и может убираться внутрь доски или выпускаться наружу. Для этого не нужно нырять в воду или вытаскивать доску на берег, достаточно нажать ногой на верхнюю часть шверта, выступающую над палубой. Передняя часть доски называется носом, а задняя кормой. Степс всегда находится ближе к носу от шверта, а шверт, соответственно, ближе к корме от степса. (Кстати, прорезь в доске под шверт называется швертовым колодцем). Ближе к корме из днища торчит еще одна маленькая лопасть - плавник (fin), он будет помогать вам держать прямолинейное направление движения (курс).

Комментарии к картинке:
1 - часть паруса - head
2 - мачта (mast), часть паруса - мачтовый карман (luff)
3 - части паруса - камберы (cambers)
4 - часть доски - нос
5 - часть доски - палуба
6 - плавник (fin)
7 - часть доски - корма
8 - Энт Бэйкер (виндсерфер) - на нем тоже трапеция (harness)
9 - часть паруса - шкотовый угол
10 - парус (честно :-)
11 - часть паруса - лата (battern). Брайан Талма на F2 Air с парусом Arrows Warrior.



Переноска виндсерфинга

Несмотря на банальность задачи, не всегда сразу сообразишь с какой стороны подойти и как избежать ситуации с чемоданом без ручки. На берегу виндсерфинг всегда должен лежать с парусом, ориентированным мачтой на ветер, иначе первый мало-мальски сильный порыв ветра перебросит парус. Как обычно, по закону подлости, мимо в этот момент будет кто-нибудь проходить.
Для переноски доски зайдите между доской и парусом, возьмитесь одной рукой за гик чуть дальше от мачты, другой за петлю для ног доски( если доска без петель - то за плавник и двигайтесь навстречу или под небольшим углом к направлению ветра. Парус должен смотреть при этом мачтой на ветер.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

подготовка снаряжения. Подъем паруса из воды.

И что же со всем этим делать?

Не надо стремиться сразу же броситься в бурные воды, как говорится \"без руля и ветрил\". Сперва вам необходимо научится готовить доску к подъему паруса, а потом и к старту.
А это означает, что вы должны научиться:

1. определять откуда ветер дует
2. переносить доску в сборе с парусом
3. забираться на доску
4. правильно стоять на доске
5. проворачивать доску до подъема паруса - в так называемое базовое положение
6. поднимать парус из воды
7. правильно стоять на доске с поднятым, но еще не наполненным парусом - положение дрейф
8. вращать доску на месте при поднятом парусе, в положении дрейф.

И все это без опоры на дно, только с помощью собственных сил, ветра и паруса.

Откуда ветер дует?

Для виндсерфера нет ничего важнее ветра. Он наш друг и союзник, хотя иногда и кажется, что наоборот. Парус - наш двигатель, а ветер - наше горючее. Вам не удастся сделать ничего наперекор ему, только в согласии с ним.
Первое, что делает хороший виндсерфер, выходя на берег - определяет откуда дует ветер. И в дальнейшем занимается этим непрерывно, все время, пока он на воде. Ветер ощущается кожей, слюнявым пальцем, виден по ряби на воде, деревьям. С ростом опыта решение этой задачи станет привычным делом.



Как забраться?

Забираться на доску нужно всегда со стороны, противоположной той, с которой лежит парус, иначе вас может зажать между парусом и доской, брошенной случайной волной.

1. Подплываете к доске
2. Кладете руки на палубу
3. Поднимаетесь силой рук вверх, помогая интенсивной работой ног, заканчивая прыжком на колени
4. Ловите старт-шкот
5. Держась за старт-шкот, встаете на ноги.

Стоим на доске.

Забравшись на доску, вам нужно сразу же занять устойчивое положение, предполагающее последующий подъем паруса.

* ноги на ширине плеч, степс точно между ног - это очень важно, если вы сделаете не так, то при подъеме паруса доску будет закручивать, причем вы даже не сможете понять почему
* передняя часть стопы на осевой линии доски, ни в коем случае не заступайте за осевую линию на сторону паруса, это может привести к падению верхом на мачту
* держитесь за старт-шкот.

Обратите внимание на то, что про положение доски относительно ветра мы пока ничего не говорили.

Ориентируем доску для подъема паруса в базовое положение.

Безопасно поднять парус можно только при положении доски, перпендикулярном к направлению ветра, парус при этом должен находиться со стороны борта, противоположного тому, в который дует ветер (на подветренной стороне). Учитывая, что на воде исходное положение может быть каким угодно, нам придется пользоваться некоторыми приемами для разворота доски и паруса в нужное положение.

Вращение доски относительно паруса (не поднимая оного).

Стоя на доске, вы можете вращать доску относительно паруса, в определенных пределах, конечно. Для этого нужно натягивая старт-шкот перенести вес на ту ногу, которую мы хотим, вместе с доской провернуть к парусу. Этот прием используется в основном для поддержания перпендикулярности паруса (мачты) и доски перед и в процессе подъема паруса.

Подготовка к подъему паруса.

Итак, забравшись на доску, произвольно лежащую не воде, вы:

* вышеописанным приемом добиваетесь перпендикулярности доски и паруса
* затем, натягивая старт-шкот, слегка отрываем парус от воды
* поддерживая перпендикулярность доски и паруса, ждете пока ветер не развернет всю систему из вас, доски и паруса в базовое положение.

Если вы все сделали правильно, через некоторое время доска сама займет положение перпендикулярное ветру, парус, следовательно, будет ориентирован по ветру.
Все, вы в базовом положении.

Поднимаем парус.

Если вы готовы поднять парус, то надо это сделать! :-)
Тяните за старт-шкот вверх, выпрямляя ноги, используя прямую спину и вес тела. Не тяните на себя и вниз - вы пытаетесь согнуть, сжать мачту - не выйдет, мачта штука крепкая.
Следует быть готовым к тому, что как только парус оторвется от воды его сопротивление резко уменьшиться - есть опасность упасть назад. Как только парус оторвался, дальнейший подъем осуществляется только силой рук, перебирая по старт-шкоту. Как только добрались до передней оковки гика, переходите в положение дрейф.

Положение дрейф

Положение дрейф.


Стойка в положении дрейф отличается от всего, что вы делали до сих пор. Парус поднят и свободно(гордо) полощется по ветру.
Вы в связке с парусом, он - флюгер, вы - балансир оного, вместе вы вращаетесь вокруг воображаемой оси - вертикальной и проходящей через степс. Вы не мешаете ему вращаться, если хочет, переступая по окружности и сохраняя свое положение относительно паруса. На положение доски при этом внимания не обращайте. Итак, положение дрейф - это:

* Пятки вместе, носки врозь, степс между ног
* Колени и локти полусогнуты
* Спина прямая!!!
* Руки на гике, с двух сторон от мачты, максимально близко к мачте
* Балансируете парусом, пользуясь полусогнутыми руками, с целью не упасть.
* Если посмотреть на вас с боку - то положение рук, ног и тела - очень напоминает цифру 7 !!

Если вы все сделали правильно, то доска сама будет стремиться сохранить положение перпендикулярное ветру.


Если у вас в дальнейшем что-то будет не получаться - то самое лучшее, что вы можете сделать
- это вернуться в положение дрейф и опять начать все с начала :)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Подъем паруса из воды и развороты на месте

Разворот виндсерфинга на месте

Нам остается добавить небольшой, последний штрих к нашей предстартовой подготовке - научится разворачивать доску носом в ту сторону, в которую мы хотим двигаться. Все наши предыдущие действия привели к тому, что мы стоим в положении дрейф, парус поднят и полощется по ветру, доска перпендикулярна ветру. Но нос, возможно, смотрит совсем в другую сторону. мы должны научиться разворачивать доску на месте в положении дрейф. Для этого существуют два приема, каждый рассчитан на свою силу ветра.

Слабый ветер Ветер стремиться удержать парус во флюгере. Опираясь о парус, как бы \"зажатый\" ветром во флюгере, проворачиваем доску ногами, переступая по мере поворота, сохраняя свое положение относительно паруса.

Сильный ветер

Наклоняем мачту в плоскости тела на нос или корму. Куда наклоним то и будет разворачиваться по ветру. Сохраняя новое положение относительно паруса, переступаем по доске по мере ее поворота

Немного о падениях
Падая не отпускайте мачту и парус. Пока вы держите гик снаряжение управляемо. Парус, оставленный на произвол ветра, тем более в падении, может наделать много бед.
Упражнения
Экстремальную ситуацию проще избежать, чем из нее выкручиваться. От того как мы организуем наши занятия будет зависеть удовольствие, которое мы можем получить или не получить, и время которое можно потратить на бессмысленное барахтанье или использовать с пользой, планомерно приближаясь к поставленной цели.
Приступая к упражнениям, стоит наметить себе зону в прибрежной полосе - 20-30 метров в обе стороны по берегу, вдаль до глубины по грудь, и экспериментировать на этом участке. До тех пор, пока мы не начнем устойчиво идти, а мы еще к этому не готовы, нас будет неизбежно сносить по ветру. Заметив, что нас снесло к границе намеченной нами зоны, мы просто встаем ногами на дно и буксируем виндсерфинг в исходную точку, откуда продолжаем упражнения. Согласитесь, что лучше это делать раз в пять минут, чем выходить с виндсерфинг пешком в течении нескольких часов из дальних пределов, куда мы можем попасть довольно быстро.
Самое лучшее, если вы будете заниматься с другом или подругой, тренируясь по очереди и присматривая друг за другом во время отдыха.
1. Забираемся на виндсерфинг, вращаем доску относительно паруса переносом веса с ноги на ногу, пробуем сориентировать доску не опираясь на дно из произвольного положения в положение удобное для подъема паруса (предварительно специально поставьте снаряжение в максимально неудобное для подъема паруса положение, как это обычно само собой и случается) Конечная цель - уметь занять базовое положение из произвольного в любом случае.
2. Поднимаем парус, учимся продолжительно стоять в положении дрейф. Конечная цель - приучить вестибулярный аппарат к новым условиям, и научиться стоять в дрейфе сколь угодно долго.
3. Разворачиваемся на 360° на месте как через нос так и через корму. Предпочтительнее пользоваться методом для сильного ветра. В очень слабый ветер метод для сильного ветра может не сработать, тогда уже деваться будет некуда и придется пользоваться методом для слабого ветра. Конечная цель - один полный разворот через нос и один полный разворот через корму обоими методами.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Общие принципы управления виндсерфером

Предполагаем что подъем паруса перестал быть проблемой, развороты на месте освоены, получается долго стоять в положении дрейф. Общие принципы управления виндсерфером.

Тяга паруса - ГАЗ

В положении дрейф парус свободно ориентируется по ветру, и практически не тянет. Для того чтобы парус начал тянуть его необходимо повернуть вокруг мачты (мачта - ось) так, чтобы его плоскость образовала угол по отношению к потоку и он наполнился ветром.

Чем больше угол тем больше тяга. Максимальная тяга достигается при положении паруса близком к осевой линии доски. То есть мы можем плавно регулировать тягу и скорость хода от нуля в положении дрейфа до максимума, определяемого силой ветра, поворачивая парус вокруг мачты. И таким образом двигаться очень медленно даже в \"ураганный ветер\".

При всем при этом парус должен мачтой смотреть на нос а концом (гиком) на корму.

Повороты - РУЛЬ

У паруса существует воображаемая, но очень вещественная точка - центр парусности. Именно к ней и приложена сила тяги паруса. Если бы не было никакого ветра и паруса, а нас бы буксировали за веревку, привязанную в этой точке, результат был бы тот же самый. У доски тоже есть своя замечательная точка. Именно благодаря ее существованию нас не несет по ветру, как в тазике, или как вырвавшийся воздушный шарик. Можно представить себе парусную доску, как флюгер, насаженый на ось - шверт, обычно в нем прячут эту точку.

Как повернуть и как не поворачивать

Виндсерфер можно представить себе как флюгер, насаженый на ось - шверт. А лопасть этого флюгера мы держим в руках и можем ее наклонять - это парус. Наклоним на нос вдоль осевой линии доски - нос будет разворачиваться по ветру. Наклоним на корму, корма будет разворачиваться по ветру, нос повернет к ветру. Если центр парусности над центром бокового сопротивления доски - никуда ничего не повернет, доска двигается прямолинейно.

Итак - проще простого:
· поворот паруса вокруг мачты - ГАЗ (регулируем скорость)
· наклон паруса вдоль линии доски - РУЛЬ (изменяем направление). Поворачивая парус с целью изменить тягу, мы должны соответствующим образом изменять и его наклон, для поддержания прямолинейного направления движения

Почему оно вообще движется?

Парус, так как он вообще то не плоский, а имеет \"пузо\", грубо говоря, тянет перпендикулярно своей плоскости, работая как крыло самолета. Так как парус на ходу всегда находится под некоторым углом к доске (и к ветру), то тягу можно разложить на продольную и боковую составляющие. Боковая гасится швертом, продольная движет доску вперед.

Последовательность перехода в положение \"ХОД\"

Для того чтобы перейти из положения \"дрейф\" в положение \"ход\" и начать двигаться необходимо проделать четыре движения. Движения не случайны каждое из них имеет свой смысл и подготавливает вас, доску или парус к предстоящей нагрузке. Результатом выполнения каждого из них должен быть переход в некоторое промежуточное положение всего комплекса - вас, доски и паруса. Сами движения должны выполняться по возможности быстро но без суматохи, при достижения промежуточного положения следует остановиться и подумать (посмотреть):
· добились ли вы желаемого результата
· ничего ли не изменилось в природе, можно ли с этим бороться, и если да то как
· готовы ли вы продолжать.

Если чувствуете, что что-то идет не так, то самое лучшее вернуться обратно в положение \"дрейф\" и начать с начала.

Отсюда и далее: Задняя нога - стоящая ближе корме Передняя нога - стоящая ближе к носу Назад - вдоль доски к корме Вперед - вдоль доски к носу Мачтовая рука - та что ближе к мачте Гиковая рука - та что дальше от мачты.

Отсчет положения ведется относительно доски а не от положения вашего тела:
· шаг назад (вы стоите ноги на ширине плеч, на оси доски) - для вас означает шаг вбок в направлении кормы
· шаг вперед - для вас означает шаг вбок к носу доски.

Перед началом движения убедитесь что шверт выпущен. Это требует различных действий в зависимости от конструкции доски и шверта. Как этого добиться лучше подумать на берегу перед выходом.

Делай РАЗ

Делаем шаг назад, перемещая заднюю ногу и ставя ее сразу за педалью шверта, передняя нога остается там же где и была - сразу перед мачтой . Руку, соответствующую задней ноге, можно отпустить. При этом мачта и парус должны оставаться в том же положении относительно доски и ветра - положении дрейф. Мы сместились, а парус и доска остались в том же положении. Если мы утащим парус за собой, то начнется нежелательный, в данном случае, разворот на месте.

Смысл: Переместившись назад, обеспечить себе место и лучший рычаг для противодействия парусу.
Задача: Переместившись назад оставить парус в том же положении (дрейф), не допустить смещения паруса, и как следствие ухода доски со стартового курса (перпендикулярного ветру).

Делай ДВА

Стараемся прижать кисть руки, держащей мачту (или кольцо гика, в зависимости от конструкции) к плечу, согнув руку в локте. Другую руку вытягиваем вдоль гика, стараясь дотянуться как можно дальше, пальцы руки кладем на гик, но пока не захватываем. Спина прямая! Парус в дрейфе - полощется по ветру.

Смысл: Подготовит парус к наполнению ветром и началу движения. Если мы не сделаем этого движения, парус, после того как мы повернем его вокруг мачты, наполнив ветром, окажется заваленным на корму и мы начнем разворачиваться носом против ветра, так и не начав двигаться.

Задача: Не забыть проделать это движение.

Делай ТРИ

Переносим мачтовую руку (до сих пор державшую кольцо передней оковки гика или мачту) на гик, примерно на расстоянии ладони от мачты. Захватываем гик обеими руками. После этого поворачиваем парус, наполняя его ветром.

Смысл: Наконец взяться за эту штуковину по настоящему. Не стоит слишком спешить. Если мы повернем парус, наполнив его ветром, до того как захватим гик надежно и полностью, начавший тянуть парус вырвется из рук, весь маневр придется начать сначала.

Задача: Перехватить гик в ходовое положение, сохранив положение относительно ветра (курс).

Делай ЧЕТЫРЕ

Если до сих пор мы все сделали правильно, то доска начала ускоряться, сохранив курс, перпендикулярный ветру. Но на первых порах неизбежны ошибки. Результатом большинства типичных ошибок является разворот доски носом против ветра, В следующее мгновение доска проходит линию ветра, ветер задувает в парус с обратной стороны и сбрасывает нас в воду. Поэтому первое, что мы делаем, это сильно подаем наполненный парус на нос, опираясь на переднюю ногу, пока еще стоящую перед мачтой. После чего чуть-чуть выжидаем, пока доска разгонится, и переносим переднюю ногу за мачту переходя в положение \"ход\".

Смысл: Подав парус на нос мы вызываем разворот доски от ветра, возвращая ее на правильный курс и парируя допущенные ранее ошибки.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Смена курса (руление)

Смена курса парусной доски(руление)

Если вам удается уверенно трогаться с места и какое-то время перемещаться вместе с парусной доской по прямой, то вам стоит попробовать менять курс (направление движения).
Делать это совсем просто:
-вы идете по прямой, только что стартовав перпендикулярно ветру
-попробуйте отклонить парус, не теряя тяги вдоль осевой линии доски на корму, потом возвратить обратно, пока доска не прекратит разворот и не останется на новом курсе
-попробуйте сделать то же самое в другую сторону, отклоняя парус на нос.
Не увлекайтесь сильно, стоя на парусной доске - вам еще рано в свободный полет, 20-30 метров и в дрейф - разворот на месте.
Виндсерфинг -все это очень просто , но есть некоторые тонкости, которые нельзя не учитывать. Может быть вы уже слышали раньше (выше по тексту) легкие намеки на то что ходить лучше на максимальной тяге. И дело даже не в том, что при этом достигается максимальный свист в ушах, брызги и скорость, хотя согласитесь - это приятно.
Дело в том, что у парусной доски нет руля как такового, поворачивающее усилие (по-научному - момент) создается тем же самым парусом. Поэтому чем больше тяга в парусе для виндсерфинга, тем больше разворачивающее усилие, быстрее и легче поворот. Получается что при большей тяге парус надо отклонять значительно меньше чтобы добиться тех же результатов. А в некоторых случаях (мы о них поговорим ниже) максимальная тяга - это вообще единственный способ повернуть. Во всяком случае чем меньше тяга - тем сильнее придется отклонять парус.


Как правильно стоять на парусной доске?

Как правильно стоять на парусной доске?

На первый взгляд кажется просто невозможно устоять на качающейся на волнах доске да еще и удержать рвущийся из рук парус.
Фокус состоит в том , не нужно балансировать с дрожью в коленях пытаясь устоять и удержать парус! А нужно твердо стоять, опираться, висеть на парусе, играя его тягой (ручка газа у нас в руках) так, чтобы не упасть. Как, например, канатоходец идя по канату машет маленьким веером. У вас же в руках громадный парус!
Это требует преодоления себя, страха упасть на спину (впрочем всего лишь в воду), с тем, чтобы сначала поверить а потом убедиться и почувствовать то, что парус способен держать нас, и что на него всегда можно опереться. Идти под парусом гораздо легче и положение намного более устойчиво, чем когда мы стоим в положении \"дрейф\". Это общая идея виндсерфинга, на практике присутствуют некоторые детали.
Как правильно стоять на парусной доске
На ходу передняя нога должна стоять сразу за мачтой. Нога должна быть выпрямлена, с помощью нее мы упираемся в палубу. Задняя нога стоит на погоне выпуска шверта, или сразу перед швертом. Шверт должен быть выпущен, нога стоит сверху, полусогнута и подпружинена. На заднюю ногу приходиться та часть нашего веса, которую не может удержать парус. В слабый ветер, почти весь наш вес приходиться на ноги, и лишь чуть-чуть на парус. Чем сильнее ветер, тем больше мы висим на гике, и меньше веса приходиться на заднюю ногу.
Где держаться за гик
Выше, мы уже сталкивались с тем что у паруса есть, какая-то там воображаемая точка, где приложены какие-то еще силы. Здесь и сейчас мы будем щупать ее руками, не глядя на ее воображаемость. В принципе держаться надо там где это удобно, хотя и не всегда это очевидно.
· Обе руки около мачты - мы не в состоянии дать газ.
· Обе руки далеко от мачты - парус вырывает из рук.
В идеале центр парусности должен находиться между мачтовой и гиковой рукой - парус только тянет, никуда не разворачивается.
Конечно, если для нас не проблема покидать с утра для тонуса 32-х килограммовую гирю, то мы можем и не заметить такого пустячка, как лишние 20 кг. нагрузки на руки. Недоумение может вызвать вид хрупкой девушки, бороздящей просторы рядом вот уже час, в то время как нам уже минут через 15 хочется оказаться на пляже и перевести дух.
Итак центр парусности можно пощупать руками, а точнее одним пальцем. Если мы держим гик одним пальцем, точно напротив центра парусности, парус будет стоять ровно, и никуда не стремиться упасть. Эту точку на гике надо нащупать, и держаться руками на одинаковом расстоянии от нее.
Что вы делаете стоя на парусной доске и что вам нужно делать.
Мы стоим на доске опираясь на парус, вися на нем, настолько насколько позволяет сила ветра. Опираемся передней ногой, пружиня задней, играем тягой паруса, отслеживаем изменения ветра.

Ветер очень редко бывает ровным. Обычно он непрерывно колеблется усиливаясь и опять затихая.

Идет порыв, мы начинаем падать вперед - отдаем от себя гиковую руку, сбрасывая тягу так, чтобы нас не сбросило, после чего, приноровившись к новой силе ветра, больше виснем на парусе. Возвращаем прежнюю тягу, добирая гиковую руку на себя и ускоряемся.

Ветер спадает, начинаем падать назад - увеличиваем тягу, беря гиковую руку на себя - парус вытягивает нас обратно на доску. Встав занимаем новое положение, соответствующее новой силе ветра.

· Всегда стойте прямо не сгибаясь (центр тяжести выше, усилий меньше).
· Руки лучше держать полусогнутыми (легче управлять тягой).
· Не устоять и удержать, а опираться, висеть на парусе.
· Никогда не отпускайте парус от себя на ту сторону доски, держите его вертикально (ему легче скинуть вас, вы тормозите движение доски, согнуты, не висите).
· Никогда не отпускайте от себя мачтовую руку, только гиковую.
· Не упираться и выносить давление паруса и ветра, а трансформировать энергию ветра в движение доски, через свое тело.
· Всегда, старайтесь идти на тяге близкой к максимальной (легче управлять по курсу).

Ходите с выпущенным швертом (доска намного более устойчива и управляема, когда его надо убирать поговорим позже).

Наблюдения Юного Натуралиста:

· Совсем против ветра ходить нельзя (почему-то падаешь).
· Если ветер дует вам в лицо значит вы скоро упадете.
· Чем падать самому лучше бросить парус, пусть он купается.
· Чем бросать парус (его же потом вытаскивать придется) лучше перебежать в положение \"дрейф\".
· Если падаете на спину а парус на вас, лучше не выпускать гик из рук (тогда он не даст вам по голове, и будете знать в какую сторону из под него выплывать).
· Если падая на спину все же выпустили гик из рук, закройте голову руками (получите по рукам а не по черепу).



Курсы движения парусного судна

Виндсерфинг - как парусное судно: Курсы движения.

(c) 1999 capitaine le Sang, Комаров В.

Возможно, это кажется несерьезным сначала, но доска с парусом является полноценным парусным судном, хотя и маленьким. И не самым медленным: мировой рекорд - 96 км/ч. Вы являетесь одновременно капитаном и штурманом, и всей командой этого корабля. Поэтому вам совершенно необходимо знать элементы парусной навигации.

На воде нет таких понятий, как лево и право. Направления зависят от ветра. Первое, что необходимо сделать при выходе на воду, это определить куда дует ветер. Более того, это необходимо делать каждое мгновение серфинга. Ветер иногда меняет свое направление и силу, поэтому надо быть к этому готовым.
Направления движения - курсы - делятся на курсы правого галса и левого.
Левый галс - это когда ветер дует в левый борт, правый - в правый. Так же различаются и борта: наветренный (в который дует ветер) и подветренный. Начало этому положили парусные корабли и яхты. Последние неизбежно идут с креном, в отличие от доски.
Поворот в пределах 180 градусов, то есть не пересекая линию ветра и не меняя галса, называется сменой курса. В противном же случае, это разворот. Петр Первый заложил русское морское дело на голландской основе. Поэтому в России используется голландская же терминология.
Поскольку на воде понятий право и лево не существует, то есть специальные слова, с помощью которых заменяются эти понятия:
Привестись - повернуть носом к ветру, то есть начать идти более круче против ветра, острее .
Увалиться, то есть повернуть носом от ветра.
Названия курсов:
1. Галфвинд (halfwind)
- перпендикулярно ветру
2. Бейдевинд
- под углом против ветра.
3. Бакштаг
- под углом по ветру.
4. Фордевинд
- ветер точно в корму.
5. Положение Левентик
- нос смотрит туда, откуда ветер дует. Этим курсом нельзя идти с парусом.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Ходим галсами!

Курсы парусного судна (возможные направления движения)

Хотя на первый взгляд это и кажется баловством, но тем не менее виндсерфинг является хотя и малым, но совершенно полноценным судном. . Вы являетесь одновременно и капитаном, и матросом, и штурманом этого судна. Как капитану парусника вам пригодятся некоторые сведения о том, что ваше судно может, а что - нет.
Для вас на воде не существует таких понятий как лево и право. Все направления отсчитываются от направления ветра. Первое что вы должны сделать выходя на воду - определить откуда дует ветер и делать это непрерывно каждое мгновение. Откуда ветер дует можно определить по деревьям, ряби на воде, облакам, почувствовать кожей, парус в положении дрейф также показывает направление ветра. Ветер штука капризная, все время меняет направление и скорость. Вы должны быть готовы в любой момент отреагировать на его изменение.
Курсы движения виндсерфинга (возможные направления движения) делятся по отношению к ветру на курсы левого галса и курсы правого галса. Ветер дует в левый борт - вы идете левым галсом, в правый - правым галсом (см. Ветер)
Борт в который дует ветер наветренный (на ветру), другой - подветренный. Так повелось с парусных кораблей и яхт. Парусное судно с жестко закрепленной мачтой неизбежно идет с креном (в отличии от виндсерфера который идет ровно, а открениваемся мы и парус) и поэтому один борт выше а другой ниже. Выше - на ветру, ниже - под ветром.


Поворот в пределах 180° (не пересекая линию ветра) не меняя галса - называется смена курса. Поворот на больший угол, с пересечением линии ветра, со сменой галса - называется разворотом или поворотом.
Русское морское парусное дело было начато Петром и в основе его лежит опыт голландцев. поэтому русская морская парусная терминология имеет голландские корни. В дальнейшем мы будем пользоваться этой терминологией.
Так как принципиально важно наше положение относительно ветра то такие характеристики как лево и право не годятся (они ничего не говорят о нашем и ветра взаиморасположении). Поэтому говорят:
· Повернуть носом к ветру - привестись (приводиться), идти круче против ветра, острее.
· Повернуть носом от ветра - увалиться (уваливаться), идти положе.
Названия курсов:
· Галфвинд (halfwind - пол ветра) - это наш стартовый курс (перпендикулярно ветру)
· Бейдевинд (против ветра) - курс под углом против ветра. Чем меньше угол нашим курсом и ветром, тем ост-рее мы идем к ветру
· Бакштаг (из штага в бак) - курс под углом по ветру
· Фордевинд (по ветру) - ветер точно в корму
· Положение Левентик - нос смотрит точно туда откуда ветер дует (смотри рис. 43). Курсом левентик нельзя идти без весел или мотора. В этом положении можно только находиться. Впрочем снос по ветру значительно меньше чем в положении дрейф.
Таким образом галс и название курса однозначно и точно определяют наше положение относительно ветра.


Разворот оверштаг (против ветра)

Главный разворот для начинающих в виндсерфинге - оверштаг(разворот против ветра)!

Предполагается, что смена и удержание курса уже не проблема, не говоря уже о старте и развороте на месте, вы овладели ходом против ветра в лавировку и спуском по ветру. Разворот оверштаг (против ветра)
Возможно вы обратили внимание на то, что идя в лавировку теряется много времени и сил при развороте на месте и смене галса. Конечно же существует прием, позволяющий делать это оптимально.
Общая задача: Повернуть с крутого бейдевинда одного галса на крутой бейдевинд другого галса по возможности без потери хода (попутно придется пересечь носом линию ветра).
Весь маневр можно разделить на две фазы:
· Фаза 1 - вход в запретную зону, приведение к линии ветра;
· Фаза 2 - уваливание на бейдевинд другого галса, выход из запретной зоны.
Пока мы рассмотрим облегченный и более медленный вариант разворота. В главе \"Как достичь максимума\" будет рассмотрен конечный вариант.

Фаза 1 - Приведение

· Идя в крутой бейдевинд на максимальной тяге, заваливаем парус на корму, вплоть до касания задним углом (концом гика) воды, но не сбрасывая при этом тягу. Начинаем приводится.
· Почти тут же ставим переднюю ногу перед мачтой, оставляя свой вес на согнутой задней. Переносим мачтовую руку на мачту, а гиковую в район центра парусности, удерживаем парус наполненным, дотягивая на себя гиковой рукой. Остаемся в этом положении, пока доска доворачивается носом к линии ветра.
· При подходе к линии ветра - ВНИМАНИЕ. Как только достигните линии ветра - последнее усилие - про-талкиваем задней ногой доску под парус, проворачивая доску чуть-чуть дальше за левентик на другой галс. И тут же переносим заднюю ногу к передней перед мачтой, гиковую руку к мачте: мы оказались в положении дрейф, чуть-чуть повернувшись на другой галс.

Фаза 2 - Уваливание

· Наклоном мачты внутрь поворота (мачту на нос и чуть-чуть под ветер) доворачиваем доску до крутого бейдевинда другого галса - проходим запретную зону другого галса (техника разворота на месте).
· выйдя на бейдевинд другого галса стартуем.

Практика

На земле
Отработку поворотов сначала попробуйте на берегу с парусом.
Оверштаг:
· Отработайте стойку при приведении (Фаза 1 Оверштага)
· Научитесь быстро переходить из стойки при приведении в дрейф (к мачте при пересечении линии ветра)
Фордевинд:
· Отработайте бросок паруса.
На воде
Отработку поворотов на воде начинайте с набора высоты!
Упражнения для отработки поворотов на воде:

Сначала отработайте оверштаг, как самый жизненно необходимый маневр для лавировки и обеспечения безопасности, потом переходите к фордевинду.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Хождение против ветра: как подняться вверх по ветру.

Обзор Проблема хождения против ветра является проблемой первостепенной важности. Это так же важно как дышать, потому что не умея ходить против ветра вы не сможете вернуться. Как только вы оказываетесь на воде, вы как бы попадаете на гигантский конвейер, который незаметно но неумолимо несет вас по ветру. Если вы не идете против ветра, значит вас сносит. Если вы идете не слишком круто против ветра - вы остаетесь на месте и ничего не выигрываете. Не случайно запас расстояния относительно ветра называют высотой. Поэтому хитрый серфингист всегда старается сразу, пока есть силы набрать высоту, с тем что бы потом спокойно \"приземлиться\" по ветру. Перпендикуляр к направлению ветра, проходящий через место, куда мы собираемся вернуться можно считать нулевой высотой.
Хотя и говориться - ходить против ветра - но тем не менее \"лоб в лоб\" против ветра парусник идти не может. Более того существует некоторый запретный угол , курсами, лежащими в пределах этого угла вам идти не удается. Его величина зависит от многих факторов:
· конструкции доски
· силы ветра
· скорости движения
· настройки паруса
· положения паруса - его тяги
· положения шверта.
Для современных досок, при условии что парус соответствующе настроен на текущую силу ветра и вы правильно оперируете парусом и швертом, составляет около 45° к ветру. Это немного хуже достижений досок прадедушек, но зато внуки ходят значительно быстрее.


Если цель нашего путешествия находится выше по ветру, то в один ход нам добраться до нее не удастся. мы вынуждены идти максимально круто против ветра, периодически разворачиваться меняя галс. Это называется лавироваться или идти в лавировку.
Техника
1. Проверьте полностью ли выпущен шверт (его вообще на доску прикрутили именно для хождения против ветра).
2. Вы должны идти на максимальной тяге. Дело в том что чем острее вы идете против ветра - тем меньше \"ваш сектор газа\". Если вы достигаете максимально острого к ветру курса - \"сектор газа\" вообще отсутствует, сужается до одного единственного положения.
3. Со стартового курса галфвинд, разогнавшись на максимальной тяге с выпущенным швертом, перемещаем парус на корму и приводимся к ветру. Достигнув угла около 45° к ветру, возвращаем парус обратно, до тех пор пока приведение не прекратится.
Будьте осторожны не проскочите в запретную зону. Попадание в нее приведет к потере хода и быстрому развороту с проходом носа через линию ветра. По сценарию дальше следует падение. Приближение к опасной ситуации можно предвидеть и соответственно избежать:
· сначала доска резко потеряет скорость
· потом начнется заполаскивание передней (около) мачты части паруса.
Если все таки это произошло, до того как вы упадете - есть возможность исправить положение, сильно подав парус на нос и слегка отпустив от себя мачтовую руку (на нос и как бы \"зачерпнуть\" парусом ветер). Доска увалится, возвращаясь на \"нормальный\" курс. В последствии вы научитесь не доходить до подобных ситуаций.
Идя максимально круто против ветра старайтесь балансировать на границе запретной зоны (заполаскивание передней части паруса), приводитесь если есть возможность, уваливайтесь, если начинает полоскать.
Во время нашего движения мы столкнемся сразу с проблемой сноса доски по ветру. Решить ее можно следующим способом.

Метод створов
Так как наша цель как правило находится на берегу, а путешествуем мы по зыбкому водному простору, изобилующему течениями, порывами, сносами и прочими \"засадами\", то движение по прямой, заранее спланированной линии является непростой задачей. Действительно - довольно трудно определить на ходу идем ли мы по прямой или по дуге, насколько нас сносит, до того как мы столкнемся с результатами наших действий.
Существует простой и эффективный метод задания прямой - это две точки. Естественно оба ориентира должны быть неподвижны. Понятно так же, что если берегов уже не видно , то метод не годится и \"боржом пить уже поздно\" ( спутниковую навигационную систему на серфы почему-то не ставят).

Лавируясь, после каждого оверштага, мы определяем оптимальный по крутизне к ветру курс (максимально острый при достаточной скорости) и выбираем на берегу прямо по курсу два неподвижных ориентира, находящихся на одной линии, один ближе, другой дальше - створ. На протяжении всего галса мы управляем доской так, чтобы ориентиры оставались на одной линии. Смещение ориентиров относительно друг друга говорит о том, что мы отклонились от линии заданного пути, требуется коррекция курса в сторону смещения ближнего ориентира.

Если невозможно выбрать створ прямо по курсу, можно выбрать ориентиры сзади по корме. Будет не так удобно, придется периодически оглядываться, но результат будет тем же.

Чем дальше друг от друга находятся ориентиры створа, тем точнее они определят линию заданного пути и легче будет ими пользоваться. При каждой смене галса мы выбираем новый створ.


Хождение по ветру (бакштаг и фордевинд)

Обзор Ход по ветру - бакштаг и фордевинд несколько отличается от галфвинда и бейдевинда. Также как трудно было по началу понять и привыкнуть к стойке, опоре о парус, ощущению паруса при ходе против ветра, также трудно освоив, отказаться от этого. Но другого пути нет.
На бакштаге и фордевинде парус работает по-другому. Он перестает быть крылом самолета и становиться просто \"куском фанеры\", который мы держим в руках. Ветер просто давит в парус и толкает доску. Естественно мы уже не имеем возможности играть тягой. Единственно возможное положение паруса - оно же максимальная тяга - плоскость паруса перпендикулярна направлению ветра. Любое другое положение паруса чревато тем, что парус вырвет из рук, либо он будет сброшен в положение дрейф и нам придется начинать все сначала со стартового положения и перехода на бакштаг.
Техника

Стойка

Просто висеть на парусе мы уже не можем. Нам необходимо отойти дальше от мачты на корму и завалить парус на себя, что бы нас не \"сковырнуло\" парусом вперед и мы могли выдержать всю силу ветра. Причем чем положе мы идем, чем ближе к фордевинду, тем дальше мы должны уйти назад. Насколько именно уйти зависит от силы ветра. Чем сильнее ветер, тем больше. В слабый ветер это может быть и не понадобится делать вообще.

Управление

Смена курса осуществляется также наклонами паруса, но уже не вдоль осевой линии доски, а в плоскости паруса. Наклоняем на левый борт доска идет вправо, направо - влево.


При выходе на курсы по ветру шверт необходимо убрать. На малой скорости выпущенный шверт будет тормозить движение и усложнять управление. На большой скорости доска может войти в штопор, встать на ребро и перевернуться. Парус тянет вдоль доски , боковой нагрузки от паруса нет, а шверт может создать боковое противодействие.

Практика

Настало время покинуть нашу зону занятий на мелководье. Теперь перед вами стоит более сложная задача. Так как мы договорились, что при ветре с берега (даже под углом) на воду не выходим, то варианта два:
1. ветер точно на берег (идеальная ситуация)
2. ветер под углом на берег или точно вдоль берега.
Задача: Подняться в лавировку, против ветра, потом спуститься по ветру в исходную точку.
В первом случае все просто - пока не научитесь идти против ветра, от берега отойти не удается.
Во втором - не удаляйтесь далеко от берега, пока не убедитесь, что можете свободно набирать высоту, снос полученный во время неудачных попыток компенсируйте своевременной буксировкой пешком.
Если пока не получается вернуться чистым фордевиндом, идите бакштагами в несколько галсов. Помните вам пока нужен слабый ветер, не выходите в сильный ветер или если погода не устойчива ( возможно резкое усиление ветра ).

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Разворот фордевинд

Поворот Фордевинд (по ветру) Смена галса, при котором доска идет по ветру и проходит через курс фордевинд, выходя на бакштаг другого галса называется поворотом фордевинд. Это очень красивый маневр. В отличии от оверштага мы не обходим по доске вокруг паруса, а переворачивается парус. Маневр фордевинд позволяет сменить курс не теряя скорость (оверштаг позволяет не терять высоту), поэтому небходим на маленьких скоростных бесшвертовых досках, для которых потеря скорости означает затопление. Но и на больших, длинных досках умение делать фордевинд обычно не вредит.
Весь маневр базируется на свойствах паруса. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, парус может выделывать очень хитрые штуки. Возможно мы сталкивались с этим когда учились поднимать парус. Иногда свободно падающий парус выписывает такие траектории, что кажется будто в него что-то вселилось. Поэтому при любых операциях с парусом нет нужды насиловать его, нужно только \"спровоцировать\", а потом сопроводить, провести его по пути которым он сам хочет двигаться.
Хотя понятие галса кажется неприменимым к курсу фордевинд - ветер дует в корму а не в борт, тем не менее парус может быть в различных положениях на этом курсе:
Фордевинд правого галса - перешли с бакштага правого галса и менять курс не перебрасывая парус можем только на бакштаг правого галса.
Фордевинд левого галса - перешли с бакштага левого галса и менять курс не перебрасывая парус можем только на бакштаг левого галса.
Предполагая, что мы начинаем маневр с галфвинда одного галса и заканчиваем на галфвинде другого, весь маневр можно разделить на фазы:
· Фаза 1 - подготовка, уваливание на бакштаг;
· Фаза 2 - начало поворота, проход линии ветра;
· Фаза 3 - бросок паруса;
· Фаза 4 - окончание поворота, приведение на галфвинд другого галса.

Фаза 1 - Подготовка, уваливание на бакштаг

В начальный момент обучения уваливание на бакштаг и фордевинд с галфвинда может представлять проблему.
Это связано с тем, что на курсах галфвинд и бейдевинд управление осуществляется наклонами паруса вдоль осевой линии доски, в то время как на бакштаге и фордевинде наклонами в плоскости паруса, которая на этих курсах близка к перпендикулярному положению по отношению к доске. Причем изменение в методах управления по мере уваливания происходит не скачкообразно, а как бы плавно перетекает из одного в другое.

Другими словам, для быстрого и эффективного уваливания необходимо совмещать завал паруса на нос с выносом мачты на ветер (в сторону наветренного борта). Чем положе мы идем по ветру, тем большую роль играет вынос мачты на наветренный борт и меньшую наклон на нос. После выхода на бакштаг наклон на нос вообще может выйти нам боком, так как на бакштаге парус должен быть наклонен на нас (читай на корму).
Поэтому при развороте с галфвинда наклон на нос используется только в начальный момент для инициации уваливания после чего он должен перейти в наклон на наветренный борт, по мере уваливания сопровождающийся возвратом паруса в вертикальное положение относительно осевой линии доски и последующим переходом к завалу на корму.
Маневр осуществляется намного легче при убранном шверте.



Фаза 2 - Начало поворота, проход линии ветра

Чем положе мы идем по ветру, тем сильнее наклоняем парус наружу поворота (в сторону мачты). Нам необходимо пройти через линию ветра на бакштаг другого галса, для того чтобы правильно бросить парус и не зависнуть на фордевинде в дрейфе.

Фаза 3 - Бросок паруса

После прохода линии ветра на бакштаг другого галса - время перебросить парус. Плоскость паруса перед броском должна быть перпендикулярна ветру и слегка завалена на вас.
1. Оттолкните от себя парус гиковой рукой, придерживая мачту мачтовой рукой ниже точки крепления гика
2. Парус начнет падать поворачиваясь вокруг мачты. Продолжайте придерживать мачту, слегка направляя ее к корме.
3. Казалось бы сейчас он упадет в воду. Но нет, достигнув почти горизонтального положения, парус наполняется ветром снизу и начинает вставать обратно. Наша задача потянуть за мачту вверх и в направлении центра поворота.
4. Сопровождаем мачту, проводя ее внутрь поворота, ждем пока парус поднимается обратно к вертикальному положению.
5. Отпускаем мачту, ловим гик обеими руками, после этого меняем положение ног - передняя становится задней, задняя передней.
Будьте готовы вынести \"стартовую перегрузку\" в момент когда вы возьмете гик и парус начнет тянуть. Для этого необходимо чтобы парус был завален на вас (на корму). Иначе он вырвется из рук и упадет вперед, либо свалиться в дрейф.

Фаза 4 - Окончание поворота, приведение на галфвинд другого галса

После броска сильно наклоняем парус на корму, поддерживая положение паруса, перпендикулярное ветру. После выхода на галфвинд возвращаем парус к носу, переходя к обычной стойке.
Типичные ошибки:
· При броске парус падает в воду.
Не забывайте проводить мачту внутрь поворота, помогая парусу лучше наполниться ветром и легче встать.
· вы зависаете на курсе фордевинд, парус попадает в положение дрейф, поворот превращается в разворот на месте.
- вы не завалили мачту (парус) наружу поворота перед броском.
- Слишком ранний бросок, доска не прошла линию ветра.
- Отсутствует наклон паруса на корму.
· После броска не удается поймать парус, он вырывается из рук или, если мачту поймать все таки удалось, сваливается в дрейф.
Соблюдайте правильное положение доски и паруса перед броском.

Практика

На земле
Отработку поворотов сначала попробуйте на берегу с парусом.
Оверштаг:
· Отработайте стойку при приведении (Фаза 1 Оверштага)
· Научитесь быстро переходить из стойки при приведении в дрейф (к мачте при пересечении линии ветра)
Фордевинд:
· Отработайте бросок паруса.
На воде
Отработку поворотов на воде начинайте с набора высоты!
Упражнения для отработки поворотов на воде:

Сначала отработайте оверштаг, как самый жизненно необходимый маневр для лавировки и обеспечения безопасности, потом переходите к фордевинду.


Ускоренные повороты: оверштаг и фордевинд



Ускоренный Оверштаг
Техника затопления кормы
Скорость разворота доски можно значительно ускорить затопив корму перед началом маневра. Таким образом мы значительно уменьшаем объем доски погруженный в воду, а следовательно и усилие, необходимое для ее разворота. Ось вокруг которой происходит поворот (ЦБС) смещается на корму в то время как парус, создающий поворачивающее усилие остается там же - плечо и поворачивающий момент увеличиваются.

При выполнении маневров сложность заключается в том, что для затопления кормы нам необходимо отойти назад, при этом парусом мы должны управлять так, как будто мы ни куда не отходили. Все это требует отточенной координации движений и хорошего чувства равновесия.
Фаза 1 - Приведение
· Приведение выполняем так же как обычно. Стоим дальше к корме, используем технику затопления кормы. Ногу перед мачтой пока не ставим.
· При подходе к линии ветра переходим в обычную стойку при приведении (смотри \"Разворот Оверштаг\").
· Проходим линию ветра, проталкивая задней ногой доску под парус и проворачивая доску дальше за левентик на другой галс настолько, насколько это возможно.
· В момент, когда стоять так дальше уже нет никакой возможности (мы сейчас упадем) быстро переходим в дрейф.
Фаза 2 - Уваливание
· В дрейфе не задерживаемся, быстро переходим дальше на другой борт. Начав переход на другой борт, одновременно переводим дрейфующий парус вдоль линии ветра на ветер (читай на нос).
· Наполняем парус с сильным завалом на нос, уваливаемся и разгоняемся.
Ускоренный Фордевинд
Ускоренный поворот фордевинд выполняется в общем также, как и обычный фордевинд. Значительное увеличение скорости разворота (при соответствующем уменьшении скорости хода в развороте) и уменьшение высоты, теряемой на нем, достигается за счет применения техники затопления кормы (смотри \"Ускоренный Оверштаг\"). Разворот можно дополнительно ускорить накрениванием доски внутрь поворота.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

СОВЕРШЕНСТВУЕМСЯ: Особые центры парусной доски, разгон до глиссирования.

Центр парусности Выше мы уже имели шапочное знакомство с понятием центра парусности. Естественно реальные процессы происходящие на парусе гораздо сложнее и интереснее. Попробуем приблизить наши представления к реальности.
Положение центра парусности принципиально влияет на характеристики паруса - его тягу, реакцию на порывы, управляемость (насколько легко им оперировать), стабильность (стремится ли парус сохранить свое положение). Бывают случаи, когда парус рвет руки, но не тянет, и наоборот, когда парус хорошо тянет, но нагрузку на руки не дает.
Положение центра парусности задается размером и формой \"пуза\" - выпуклости паруса, которое в свою очередь регулируется натяжением паруса по мачте и по гику. Чем более \"пузатый\" парус, тем лучше он тянет при небольших скоростях ветра и движения, и тем хуже работает на больших скоростях и наоборот. У него как бы появляется скоростной барьер, за которым сопротивление движению растет быстрее, чем тяга. У менее \"пузатого\", более плоского паруса это явление возникает на большей скорости, но зато на малых скоростях такой парус тянет хуже и гораздо менее стабилен. Именно поэтому парус надо настраивать каждый раз перед выходом под текущий ветер.
В общем случае

-- Чем ниже центр парусности, тем меньше нагрузка на руки, чем выше, тем больше. Но... более низкий центр парусности означает более низкий максимум \"пуза\" и худшую аэродинамику из за того, что воздушный поток возмущен около поверхности воды, особенно при наличии волны.

-- Чем ближе центр парусности к мачте, тем более стабилен и управляем парус. Но... чем ближе центр парусности к мачте тем больше сопротивление паруса движению, ниже скоростной барьер, хуже ускорение (способность оборудования быстро набирать скорость). Эта характеристика обычно задается конструкцией и кроем паруса и мы не можем особенно \"играть\" ей.
Обычно подвижность центра парусности по ширине паруса является неприятной особенностью \"мягких\", дакроновых парусов, с которой можно бороться только оттачивая технику управления парусом. Пластиковые паруса типа \"крыло\" подвержены этому недостатку в гораздо меньшей степени, благодаря жесткости и относительному постоянству формы. С усилением ветра дакроновый парус становится неуправляемым гораздо раньше, чем пластиковый, не говоря уже о том, что возможности настройки у пластикового паруса намного шире. Эти качества собственно и обуславливают массовый переход на них в последнее время.
Но тем не менее учиться необходимо на мягких парусах, потому что за счет их мягкости все, что происходит с ветром на парусе видно невооруженным глазом.
Неприятности с мягкими парусами начинаются в сильный ветер, как правило в момент старта - при увеличении тяги. Это связано с тем, что форма паруса, а следовательно и положение центра парусности обеспечиваются кроем паруса и достигаются только при полном и правильном наполнении его ветром.
В начальный момент увеличения тяги ветер попадает сначала в заднюю часть паруса, сдувая \"пузо\" и следовательно центр парусности к концу гика. Впоследствии, с переходом на максимальную тягу, форма паруса восстанавливается вместе с полным наполнением его ветром . Именно поэтому так трудно стартовать с мягким парусом в сильный ветер. За счет сдувания центра парусности назад возникает очень сильный приводящий момент, для компенсации которого необходим очень сильный ( ! ) завал паруса на нос.
Центр плавучести. Немного истории
Центр плавучести тоже не такая простая вещь, как кажется и то, что он расположен в шверте является грубым приближением.
Исторически существовали две традиции в строительстве корпусов виндсерферов:
1. Чисто водоизмещающие корпуса или минияхты ( Торнадо, Лейхнер ), являющиеся во всех отношениях маленьким кораблем, держащемся на воде только за счет своей плавучести. Обычно такие доски имеют ярко выраженный киль - продольное ребро по всей длине на днище в добавок к обычному шверту. Центр плавучести расположен в районе шверта и его положение мало зависит от скорости так как погруженный в воду объем практически не меняется.
2. Глиссирующие доски, способные держаться на воде не только за счет собственной плавучести, но и использовать скоростной напор набегающего потока воды ( Мустанг, Виндгляйдер ). Подробнее о глиссировании мы поговорим позже. Обычно такие доски имеют плоское днище, что облегчает выход на глиссирование. Центр плавучести перемещается в зависимости от скорости движения, но в ограниченных пределах.
Современные короткие доски ( меньше 3х метров в длину, обычно не имеют шверта ) выполняются чисто глиссирующими. В обычном водоизмещающем режиме ходят как коряги. Существуют даже доски не способные выдержать вес седока без скорости, так называемые синкеры - тонущие доски ( от английского Sink - тонуть ).
Современные доски большой длины обладают хорошими характеристиками в водоизмещающем режиме, оборудованы швертом, но в то же время им доступно и глиссирование, а следовательно и все приемы управления, используемые на коротких досках. Они универсальны и хороши для обучения.
Основные принципы
Шверт, если он есть и выпущен, конечно очень сильно влияет на положение центра плавучести. Он как бы притя-гивает его к себе. Но это не единственная сила, оказывающая на него влияние. Положение центра плавучести, помимо шверта определяется объемом доски, погруженным в воду.
Современная парусная доска имеет свойство как бы выпирать из воды по мере увеличения скорости, уменьшая объем погруженный в воду и смещая его к корме. Таким образом снижается сопротивление движению. Соответственно смещается к корме и центр плавучести, то есть точка вокруг которой происходит поворот.
Безусловно мы можем никак не реагировать на это явление, и тогда процесс в какой то момент остановится, дальнейший разгон будет невозможен - доска не сможет перебороть наш вес. А так как разгон всегда связан с усилением ветра, дальнейшее увеличение тяги мы будем просто выдерживать руками, без какой либо пользы.
И наоборот - мы можем помочь доске в ее стремлении, уходя назад по мере разгона и перемещения к корме точки касания воды. Когда точка касания воды дойдет до мачты, выпущенный шверт станет препятствием для дальнейшего разгона, в то же время все полезные функции шверта возьмет на себя поток воды , обтекающий днище и плавник. Поэтому мы вполне можем убрать шверт, сначала поставив его в полувыпущенное положение, а потом, по мере разгона, убрать совсем. Естественно, для того, чтобы сохранить прямолинейное направление движения нам придется, уходя на корму заваливать туда же и парус. Точка касания воды смещается назад, центр плавучести ( ось вокруг которой поворачивается доска ) смещается назад, следовательно парус ( центр парусности ) придется отправить туда же.
Процесс разгона парусной доски до состояния глиссирования
В целом процесс разгона выглядит замкнутым кругом:
1. ветер усиливается
2. доска ускоряется
3. точка касания воды уходит назад вместе с центром плавучести
4. мы уходим назад вместе с парусом, поддерживая баланс между центром плавучести и центром парусности
5. уменьшается объем, погруженный в воду, снижается сопротивление движению
6. доска еще больше ускоряется
7. если ветер еще не исчез, а все еще усиливается, то круг замыкается и мы отходим еще дальше к корме, ускоряясь еще больше.

Обычно после полной уборки шверта доска выходит на глиссирование. Само собой разумеется, что если с ветром что то происходит и на каком-то этапе разгона он ослабевает - нам придется, вместе с падением скорости проделать все в обратном порядке:
-- вернуться к носу
-- вернуть парус
-- в определенный момент полувыпустить, а если потребуется и полностью выпустить шверт.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Глиссирование, глиссирование при недостатке ветра, пампинг)

Глиссирование Глиссирование - это движение по воде, при котором предмет держится на воде только за счет скоростного напора воды, он скользит по поверхности. Камешек запущенный по воде и прыгающий по поверхности глиссирует. Воднолыжник идущий за катером то же использует глиссирование, держась на поверхности только за счет скорости движения.
При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению, доска полностью выходит из воды, перестает раздвигать ее корпусом и начинает скользить, стремительно ускоряясь. Чем меньше разница между вашим весом и водоизмещением доски, тем заметнее для вас будет это событие.
Усилие необходимое для вывода доски на глиссирование на много превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. \"На глиссере\" необходимость в шверте отпадает, его функции берет на себя плавник, размера которого вполне хватает на такой скорости. Более того, вам скорее всего не удастся выйти на глиссирование с выпущенным швертом - слишком велико сопротивление создаваемое им.
Весь объем и массу доски, которые держат вас на плаву в водоизмещающем режиме вам придется \"нести на руках\" после выхода на глиссирование. Именно поэтому есть тенденция к уменьшению размеров и водоизмещения современных досок. Современная короткая доска имеет длину менее 3х метров, водоизмещение 80-140 литров, вес 7-10 килограмм, и не оборудована швертом, так как предназначена только для больших скоростей и режима глиссирования. Плавник обычно более мощный и имеет большие размеры, чем у швертовых досок. Оборотная сторона медали - при водоизмещающем режиме, при слабом ветре такие доски едва держатся на плаву, ходят с огромным сносом и требуют в управлении большого опыта и навыков. Научится ходить на короткой доске, не умея ходить на длинной практически невозможно.
\"На глиссере\" управляющая роль паруса отходит на второй план. Парус только тянет. Управление осуществляется накрениванием доски. Для этого на палубе большинства современных досок имеются лямки. Вдевшись в лямки вы почувствуете себя намного более комфортно, особенно при наличии волны.
О том как правильно разгоняться мы уже говорили. Как только, в процессе разгона вы дойдете до лямок, смело вдевайтесь в них. Результат будет превосходным.
Не забывайте вовремя вылезать из лямок и перемещаться вперед, если ветер спадает и скорость доски падает.
Выход на глиссирование можно значительно ускорить, используя технику пампинга.
Пампинг
Обзор
Слово пампинг ( pumping ) происходит от английского pump - накачивать и означает накачку тяги колебаниями и рывками паруса и доски.
Пользоваться этим методом постоянно особого смысла нет, так как сил уходит на это уйма, а при хорошей скорости добавка незначительна и использование трапеции (смотри ниже) становится невозможным. На многих соревнованиях пампинг запрещен правилами.
Разумное использование пампинга - это случаи, когда:
· Доска находится на грани глиссирования, но ветер не достаточен для выхода \"на глиссер\", хотя был бы достаточен для его поддержания.
· На воде вас застал штиль. При наличии хотя бы небольшого ветерка, пампинг может оказаться эффективнее гребли руками.
Техника
Пампинг осуществляется циклическими движениями рук, корпуса и ног. Все движения слитны и перетекают из одного в другое.
Слабый ветер
Последовательность движений одного цикла смотри на рис.:

1. Мачтовая рука от себя ( плавно ).
2. Проводим парус чуть к носу ( плавно ).
3. Гиковая рука от себя ( плавно ).
4. Мачтовая рука к себе, тут же подхватываем движение к себе гиковой, как бы зачерпывая ветер ( резко ).
5. Добавляем к предыдущему движению усилия корпуса ( резко ).
6. Проталкиваем доску ногами вперед, из под себя ( резко ).
7. Встаем вертикально ( плавно ).
Сильный ветер
Чем сильнее ветер и выше скорость движения, тем меньше становится размах ( амплитуда ) качков и больше их частота. Уменьшается вклад мачтовой руки, работает в основном корпус, ноги и гиковая рука. На большой скорости можно ограничиться частыми и сильными толчками ног с опорой о тянущий парус.




Работа паруса, шверт и плавник.

Парус Как мы уже упоминали выше - современный парус это не просто кусок материала, наполненный ветром, его работа с точки зрения аэродинамики ничем не отличается от работы крыла самолета. Разница только в том, что крыло самолета поддерживает его в воздухе, тянет в верх, а парус используется для создания горизонтальной тяги.

Откуда же берется эта сила?. Поток воздуха, обтекая крыло делится на два потока. Один обходит крыло снизу, другой сверху, причем задней кромки они достигают одновременно, где и сливаются обратно в одно целое. Так как крыло выпуклое, то путь, который необходимо пройти одному из потоков за то же время больше. Следовательно он обладает большей скоростью, а как известно - чем больше скорость потока, тем меньше в нем давление. Таким образом на выпуклой стороне крыла образуется область пониженного давления, а на противоположной стороне - повышенного. В результате образуется подъемная сила или тяга.
Подъемная сила зависит также от угла между потоком и плоскостью крыла - a, так называемого угла атаки.

Чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила и больше сопротивление движению. Но при большой скорости потока вам не удастся создать большой угол атаки, скорее выйдет изменение направления движения. Поэтому в прикладном смысле правильнее сказать, что при малой скорости потока увеличением угла атаки можно добиться такой же подъемной силы, что и при большой скорости и малом угле атаки.
Чрезмерное увеличение угла атаки при небольших скоростях приводит к так называемому срыву потока. Крыло перестает нормально обтекаться воздухом, за ним образуется вихревая зона, тяга резко падает почти до нуля. Угол атаки при котором это происходит называется критическим углом атаки. Самолет в этой ситуации падает, срываясь в штопор. Для виндсерфера это означает что парус передавлен - тяги нет.
Шверт и плавник.

Шверт(плавник) - это то же самое крыло, что и парус, но работающее в воде. Так как вода плотнее воздуха, то и размер шверта гораздо меньше, чем паруса. Но силы они создают одинаковые, правда направленные в разные стороны.
Излишне говорить что у современных коротких досок роль шверта играет плавник. Размеры его пропорциональны размеру доски и паруса.

Снос
Парусная доска всегда идет не совсем в том направлении, куда смотрит нос, так как всегда присутствует боковой снос. Чем эффективнее работает шверт, тем меньше снос. Совсем без сноса идти невозможно, так как шверт выпуклый и симметричный с обеих сторон и сила на нем возникает только при наличии угла атаки, то есть сноса. Есть снос - есть противодействие, нет сноса - нет противодействия.

Эту особенность необходимо учитывать, рассчитывая курс при лавировке. Целиться всегда нужно в точку на берегу, которая выше по ветру, чем та, в которую необходимо попасть. К сожалению на ходу оценить снос точно практически невозможно. Как правило, если мы не думаем об этом, то сталкиваемся с ситуацией, когда лавируясь обнаруживаем, что необходимо сделать гораздо больше разворотов, чем мы планировали.
Типичный результат игнорирования сноса
Предположим, что нам надо дойти от буя А к бую В против ветра. Причем ветер позволяет сделать это в один галс. Если мы не учитываем снос, целясь носом в буй В, то через какое то время в точке 1 замечаем, что нос уже не смотрит в буй В, хотя курс остался тем же. мы вынуждены корректировать, опять нацеливаясь в буй В. Незримо снос делает свое черное дело и к точке 2 мы обнаруживаем, что опять идем мимо. Но скорректировать курс так, чтобы попасть к бую уже невозможно - мы не можем идти так круто против ветра, как это необходимо. Нам приходится делать оверштаг и нарезать еще два лишних галса. Понятно, что виндсерфер шедший на буй с запасом (целился выше буя), и не делавший лишних разворотов, уже давно там.
Приблизительно снос можно оценить по виду кильватерной струи (следа на воде за кормой). Чем более она не симметрична - тем больше снос. Правильнее пользоваться методом створов (смотри ниже) и стараться держать достаточную скорость. Скорость - хорошее лекарство против сноса.
Запретная зона
До сих пор мы говорили о запретной зоне, как о некоем секторе вокруг курса левентик. Под курсами, лежащими внутри этого сектора идти невозможно или нецелесообразно. Размер запретной зоны мы условно принимали в 45° в обе стороны от направления ветра то есть всего 90°.
Все это не совсем так. Давайте же разберемся почему \"запретная зона\", каков ее истинный размер, отчего он зависит и как его определять для конкретного типа доски, парусного вооружения, силы ветра и скорости. Правильнее говорить о максимально остром угле к ветру, мы будем называть этот угол критическим курсом. Значение критического курса зависит как от способностей доски, так и от свойств паруса. При условии, что мы им не мешаем выполнять их задачу.
Парус, чем острее мы идем против ветра, тем хуже тянет - уменьшается угол атаки, а скорость не увеличивается. Кроме того мягкие, дакроновые паруса при слишком малом угле атаки перестают правильно наполняться ветром и теряют свою форму (переходят в дрейф). То есть одно из ограничений накладывается парусом.
Доска то же имеет свой предел. В какой то момент, по мере увеличения остроты хода к ветру, она срывается и на-чинает стремится резко провернуться носом к ветру.
До этого момента то же ничего хорошего не происходит. Скорость движения падает, а снос увеличивается, парус тянет слабо и в бок, скорость потока на шверте мала и он не справляется со своей задачей. Доска начинает идти бор-том, шверт выходит на закритический угол атаки. Вместе со срывом потока на шверте доска сваливается в разворот, который очень трудно парировать. Если это происходит, вариантов действия два:
-- либо делать оверштаг, логически завершая стремление самой доски
-- либо разворачиваться на месте, выходя на галфвинд прежнего галса и разгоняться по новой.
В общем случае, чем сильнее ветер и больше скорость движения тем более остро вам удастся идти против ветра и меньше будет угол критического курса.
Идти курсом близким к критическому как правило не выгодно. Из за маленькой скорости и большого сноса истинный курс (относительно дна) может оказаться более пологим, чем менее острый к ветру курс, позволяющий развить большую скорость и добиться меньшего сноса.
Лавируясь, смело экспериментируйте, старайтесь держаться максимально острого курса, при наибольшей скорости. Помните главный критерий - время. В конечном счете все будет зависеть от Вашего опыта, чувства доски и паруса, понимания происходящего. Практика отточит Ваши навыки.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Использование трапеции

Трапеция

Трапеция - безусловно прогрессивное изобретение человечества. С ростом мастерства нам хочется ходить во все более и более сильный ветер. Вот и глиссирование перестало быть легендой. Трапеция предназначена для того, чтобы разгрузить наши руки, сделать хождение на виндсерфере комфортным и легким отдыхом. Хождение на короткой доске вообще не имеет смысла без трапеции, так как без нее невозможно правильно распределить тягу между степсом и ногами и эффективно разогнаться.
Трапеция обычно состоит из детали гардероба, оборудованной крюком и тросов, закрепленных на гике. На ходу мы цепляемся крюком за петлю, и таким образом воздействуем своим весом непосредственно на гик, через крюк и веревочные петли, а не через руки. Руками рулим. Стоит только нам взять нагрузку на руки, потянув на себя гик - петля спадает с крюка - мы свободны.
Трапеции бывают (смотри рис.):
- поясными
- сидячими
- верхними
- полными ( обычно совместно со спасательным жилетом ). Выбор трапеции является делом вкуса. Единственный совет: выбирая трапецию думайте не только о том как это будет на вас выглядеть, но и о том, удобно ли будет вам висеть на том месте, для которого она предназначена. Обязательно примерьте и попробуйте повисеть, попросив продавца подержать вас за крюк.
Раньше были наиболее популярны сидячие трапеции. В настоящее время лидируют поясные трапеции ,но они склонны к сползанию вверх или в стороны. Верхним так же ничто кроме размера бюста не мешает сползти вверх. Полные трапеции негативно влияют на загар, несколько громоздки и дороги. В любом случае выбирайте то что вам нравится, подходит к фигуре и вашим склонностям.

Хорошая трапеция должна обеспечивать фиксацию крюка относительно Вашего тела, нигде не \"жать\" и не \"тереть\". Петли трапеции должны быть жесткими и самостоятельно сохранять свою форму, сопротивляясь скручиванию и запутыванию. Обычно применяется трос Ж6-8 в пластиковой оболочке .

Настройка

От того насколько правильно настроена трапеция будет зависеть все:
· комфорт
· скорость
· крутизна хода против ветра
· целостность и время жизни паруса.

Использование трапеции на мягких дакроновых парусах затруднено из за подвижности центра парусности.
Петли должны быть подвешены с обеих сторон гика. Точки крепления трапеционных петель должны располагаться симметрично относительно проекции центра парусности на гик. Расстояние между петлями для начала равно ширине плеч. Длина петель для начала должна быть такой, чтобы вы стоя рядом с парусом при вертикальном положении мачты могли легко отцепиться. То есть в этом положении свободно висящая петля должна быть на несколько сантиметров выше крюка (смотри рис.).
Минимальное расстояние между узлами петель равно ширине 2х ваших кулаков. Минимальная длина петли (имеется ввиду конечная длина - от гика до нижней точки свободно висящей петли) равно расстоянию от локтя до запястья. Запас по длине позволит вам гарантированно отцепляться при ослаблении ветра. Запас по расстоянию между узлами позволит вам регулировать тягу паруса в небольших пределах не отцепляясь, перетягиванием троса через крюк. Это даст вам возможность избежать падений на стадии обучения.
Излишняя длина петель не позволит вам идти на полной тяге. Короткие петли требуют повышенного внимания и своевременного отцепления.
Трапецию лучше настраивать на берегу. Потом ее можно будет подстроить по результатам ходовых испытаний. Если на ходу в трапеции вы чувствуете усилия на одной из рук - переместите оба узла петли по гику в сторону нагруженной руки. При настройке трапеции учитывайте положение (высоту) гика на мачте и крюка на вас.

Использование

Для того чтобы вдеться в трапецию вам необходимо сделать следующее (смотри рис.):
1. привстать, вводя крюк внутрь петли
2. присесть, зацепившись крюком за петлю
3. откинуться назад, натягивая петлю и выпрямляя ноги (откидываться нужно той частью тела, на которую надета трапеция).
Для того чтобы сняться достаточно:
4. взять гик на себя, перенося нагрузку на руки и привстать
5. петля свалится с крюка - вы свободны.
Когда вы начинаете ходить на трапеции, вы сталкиваетесь с двумя \"непривычными\" моментами:
· правильная реакция на усиление ветра - \"сесть на горшок\" (то с чем мы до сих пор боролись) - сильнее сесть в трапецию
· казалось бы тягой теперь управлять не удастся.
Все верно:
· в ответ на усиление ветра вы должны поместить больше веса в трапецию - сильнее сесть
· в ответ на ослабление ветра вы встаете вертикальнее, меньше опираясь на трапецию, либо снимаетесь с нее.
Что касается управления тягой, то ничего не потеряно. Просто теперь вы находитесь в более жесткой связке с парусом и поворачивая парус вокруг мачты (меняя тягу) вынуждены перемещаться вместе с ним, либо сниматься с трапеции. вы уже не поворачиваете парус вокруг мачты, а меняете положение всей системы, состоящей из вас, паруса и трапеции, в результате чего меняется положение паруса.
Осваивая трапецию, поначалу пользуйтесь ею при стабильном ветре, снимаясь сразу же, как только заподозрите провал или порыв ветра. Тренируйтесь в легкий ветер - для того чтобы ходить на трапеции необязательно сидеть в ней всем своим весом. С ростом опыта стремитесь научиться отрабатывать изменения ветра, не снимаясь с трапеции.

Проблемы

В процессе обучения падения неизбежны - учитесь правильно падать.
При падении назад не выпускайте из рук гик. Постарайтесь отцепиться до или во время падения. Если не получилось - не беда. После погружения спокойно отцепите крюк рукой и выплывайте из под паруса.
Наиболее частая ошибка - падение вперед, в парус. Если вы не пройдете при этом парус навылет, оставив за собой \"открытую дверь\", то считайте, что вам сильно повезло. Падая в парус, не предпринимайте ничего. Опирайтесь о гик, стойте на палубе, падая вместе с парусом. В результате вы окажетесь в положении \"упор лежа\" (как будто собрались поотжиматься) на гике. Если трапеция еще не отцепилась, сбросьте петлю с крюка движением таза. Осторожно опираясь о мачту, выбирайтесь обратно на доску (смотри рис.).

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Ветер и его свойства: Бриз, Муссон. Линия берега и ее влияние на ветер.

Вы можете не читать эту главу сейчас или не читать вообще, если любите доходить до всего самостоятельно, изобретать колесо или велосипед. Вы можете вернуться к ней когда это вам понадобиться. В предыдущих главах изложены основные необходимые приемы и принципы управления парусной доской с минимумом информации о принципах и причинах происходящего. Очень многое осталось за кадром. Если вы изучили, усвоили и отработали (осуществили на практике) приемы изложенные выше, то отныне вы в состоянии совершенствоваться самостоятельно. Ощущение, что вы умеете все - обманчиво. Вы сделали только первый шаг по дороге к совершенству, недостижимому как горизонт. Все наши действия, основываются на законах природы и успешны, если мы действуем согласно ее законам. Поэтому каждый наш шаг вперед связан с пониманием чего-то нового об окружающем мире. Как говорит Роби Нэш многократный чемпион мира по виндсерфингу - \"Все маневры начинаются в голове\" (\"All gybes begins in a mind ...\"). Все происходящее начинается с понимания и замысла, и успех является критерием правильности понимания и верности замысла.
Нам кажется что мы все уже умеем, вдруг - более сильный ветер - все изменилось, всему приходится учиться снова. Ваш рост будет проходить через увеличение силы ветра, скорости движения, уменьшение размеров досок на которых вы ходите.
Ветер и его свойства
Хотя до сих пор мы и говорили о ветре, как о чем-то постоянном и непрерывном, на самом деле такого практически не бывает. Ветер, как и все в природе непрерывно изменяется как по силе так и по направлению. Но в его изменении есть закономерности, которые вдумчивый серфингист использует, а не борется с ними.
В средней полосе ветер обычно связан с продвижением атмосферных фронтов, циклонов и антициклонов, и зависит от температуры, облачности, сезона, времени суток, рельефа местности. Причем он может быть разным на разных высотах.
Суточное изменение ветра - БРИЗ

Ветер связанный со сменой дня и ночи называется бризом. Он вызывается тем, что вода и суша нагреваются и остывают по разному. Суша нагревается и остывает быстрее, вода медленнее, Горячий воздух стремиться вверх, холодный - занять его место. Ночью суша остывает быстрее, холодный воздух с суши занимает место теплого воздуха, над еще не остывшей водой, который поднимается вверх.
Утром все наоборот. Суша нагревается быстрее воды, холодный воздух с воды перемещается на сушу, занимая место теплого поднимающегося вверх.
Сезонное изменение ветра - МУССОН
Наиболее сильные ветра случаются при смене времен года, когда атмосфера бурлит циклонами. Обычно это весна и осень. Такие ветра называются муссонами.
Термический ветер

Суша и вода под действием солнца нагреваются неравномерно. На воде существуют течения, как теплые, так и холодные. Глубины и, как следствие прогреваемость, также различны. Суша тоже неоднородна - пашня, лес, болото и тому подобное нагреваются по-разному. Вследствие различного нагрева образуется разница давлений. Все это вызывает так называемый термический ветер.
Локальный ветер
Огромное влияние на ветер оказывает рельеф местности. Ветер у земли из за неровностей суши и берега может быть совсем непохож на исходный ветер, дующий на высоте. Поэтому существуют понятия общего направления ветра и локального или местного ветра. Общее направление ветра видно по направлению движения облаков. Локальный ветер, изучив рельеф местности, можно оценить предположительно. Именно этот ветер мы используем для движения.
Влияние рельефа местности на ветер. Препятствия
Встречая на пути протяженное препятствие, ветер поднимается выше него. При этом перед препятствием образуется зона вихрей, где он гораздо слабее, но возможны сильные порывы с любого направления. За препятствием ветер постепенно садится на воду, образуя штилевую зону (где ветра нет совсем), или по-другому ветровую тень и за ней еще одну вихревую зону, где он совершенно беспорядочен.

Зона вихрей является самой сложной для преодоления областью, потому что на фоне почти полного штиля (даже в ураганный ветер!) присутствуют порывы ветра сильнее основного потока и всевозможных направлений. За несколько секунд направление может меняться на все 360 градусов.

Лавировка в вихревой зоне
Попав в зону вихрей вы оказываетесь в ситуации, когда попадание в заданную точку становится лотереей. Случайные порывы могут совпасть так, что даже выжимая все возможное из доски и паруса вы не приблизитесь к цели. Не имея достаточного опыта, следует избегать ситуаций, в которых прохождение вихревой зоны запланировано.
Если избежать вихревую зону невозможно:
-- старайтесь войти в вихревую зону в месте из которого конечная точка может быть достигнута в как только можно более пологий бейдевинд - чем круче к ветру вам необходимо идти, тем больше вероятность поймать порыв с другой стороны паруса
-- вовремя и быстро меняйте галс - если ветер зашел и идти этим галсом становится бессмысленно, значит вы получите выигрыш на другом галсе.
Линия берега

Ветер всегда стремится пересечь линию берега под прямым углом. После прохождения линии берега, поток восстанавливает свое направление.
Трубы
-- Ветер стремится обогнуть препятствия, попадающиеся ему на пути.
-- Попадая в узкое место, поток ускоряется.
-- При выходе из узкого места на широкое, ветер расходится веером.

Узкие и низкие места - устья рек, овраги, прогалины, поляны и просеки в лесном массиве обычно называют трубами , так как ветер в них ускоряется. На воде, напротив таких мест наблюдается заметное усиление ветра.
Порывы
Порывы - самое обычное и тривиальное явление. Ветер может быть рваным из за препятствий на берегу - зданий, лесов, полей, низин и прочего рельефа местности, из за температурных явлений, а может быть порывистым просто так, непонятно почему (в условиях моря например).
Это именно то, что все время мешает начинающему серфингисту - сбрасывает в воду, рвет из рук парус, и то, что пытается \"поймать\" виндсерфингист более опытный. Порывы видны на воде, как перемещающиеся пятна ряби. Приближение порыва можно и нужно обнаруживать заранее. И если к наблюдательности добавить чуткость к изменению тяги в парусе, то этот зверь перестает быть таким уж страшным.
В добавок к резкому усилению ветра на входе в порыв происходит изменение направления ветра. Это связано с тем, что порыв это не \"обрубленный кусок ветра\" , а как бы растекающееся пятно.
Как мы уже знаем нормальная реакция на ветровой удар - сброс тяги, с последующим ускорением - плавным увеличением тяги. С опытом у вас будет получаться не сбрасывать тягу, а быстро ускоряться, увеличивая степень отвисания.
Вымпельный ветер
Есть еще один момент, который необходимо учитывать для того, чтобы добиться хорошей скорости и крутизны хода к ветру. Дело в том, что парусная доска, как это ни странно звучит, движется используя не тот ветер, который дует в природе.
Представим, что с доски снят парус и ее буксируют катером со скоростью 5 км/ч в абсолютно полный штиль. На доске установлен прибор, показывающий скорость и направление ветра - ветроуказатель. Прибор покажет ветер со скоростью в 5 км/ч и направлением навстречу движению. То есть само движение доски вызывает на ней ветер.
Вымпельным ветром называется векторная сумма истинного ветра - того, который дул бы на неподвижном объекте в данном месте, и ветра вызываемого движением доски.
Ветроуказатель на стоящей неподвижно доске (в дрейфе, на якоре и тому подобное) покажет иcтинный ветер, на движущейся - вымпельный ветер. Чем быстрее движется доска, тем больше вымпельный ветер отличается от истинного. Причем, в зависимости от курса, влияние будет оказываться как на силу ветра, так и на его направление. А ведь именно вымпельный ветер действует на парус и вызывает движение доски.
Самый быстрый курс - галфвинд. На галфвинде мы можем идти намного быстрее истинного ветра. вымпельный ветер работает на нас, продольная составляющая тяги велика, в отличие от бейдевинда, где вымпельный ветер мешает идти круто, заходя еще острее и создавая тягу, направленную больше в бок, чем вперед. Что и говорить о бакштаге и фордевинде, на которых скорость истинного ветра является недостижимой мечтой.


СНАРЯЖЕНИЕ:Сборка и настройка паруса типа "крыло"

Сборка

1. Собираем мачту, вставляем снизу стакан с шарниром ( все стыкуемые соединения рекомендуем смазать солидолом или другой консистентной смазкой, стыки заклеить скотчем ).
2. Раскладываем парус на ровном месте, вставляем мачту в мачт карман.
3. Устанавливаем топик и крепим к нему верхний угол паруса.
4. Пропускаем фал через нижний люверс и блоки стакана, слегка натягиваем его, выбирая складки паруса.
5. Собираем гик. Сначала защелкиваем ветви в переднюю оковку, потом ставим заднюю оковку. Если гик имеет возможность регулировки длины, следует выпустить его на максимум.
6. Устанавливаем гик на мачту. Если гик оборудован защелкой для крепления к мачте, установка гика не вызовет проблем. Если гик не имеет специальных механизмов для крепления придется крепить \"под обвязку\":

6.1. Определяем высоту крепления гика на мачте. высота гика с учетом высоты шарнира должна находится в пределах от подмышек до лба. выше полученной отметки на диаметр ветви гика делаем обмотку из нескольких витков троса. Трос сверху туго обматываем изолентой или скотчем.
6.2. Крепим к гику соединительный трос D4-5. Один из концов глухой, на нем вяжем восьмерку.
6.3. Расположив гик вдоль мачты находим положение, при котором передняя оковка прижимается вплотную к мачте и обмотке. Пропускаем трос в отверстие гика.
6.4. Дотягиваем гик за трос, фиксируем трос в утке, страхуем узлом на ветви гика.
6.5. Заносим гик за заднюю оковку к шкотовому углу паруса до положения перпендикулярного мачте.

7. Крепим гика-шкот к гику на одной из уток задней оковки, протягиваем через люверс, блоки и крепим на дру-гой утке задней оковки. Натягиваем умеренно.
8. Сильно натягиваем парус по мачте - почти до предела.
9. Вставляем латы в лат-карманы, натягиваем их ремнями и фиксируем ремни. При хорошей натяжке лат не должно быть складок вдоль лат-карманов. Если парус оборудован латными шарнирами - камберами ( camber ) убедитесь что все латы правильно встали в гнезда шарниров. 10. Подвязываем старт-шкот к передней оковке и его шнур к фалу.