технические открытия, изобретения

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Австралиец изобрел небесный мотоцикл, но летать на нем боится






Летающий мотоцикл изобрел австралийский энтузиаст, который утверждает, что его детище под названием Hoverbike может взлетать на высоту до 3000 метров, развивая скорость примерно до 200 км/ч. На одной заправке диковинка может продержаться в воздухе около 45 минут, ее масса - 270 кг.

Некоторые любители уже сравнивают работу Мэллоя со скоростными летающими машинами из сиквела "Возвращения джедая" или летающей машиной из фильма "Назад в будущее". Огорчает лишь одно - пока новаторская разработка еще не взлетела и не продемонстрировала свои чудесные качества будущим покупателям.



Отставной пилот вертолета Кристофер Мэллой вложил все свои сбережения и два с половиной года жизни в машину, которую изготовил в своем сиднейском гараже, пишет газета The Daily Mail. Для постройки машины 32-летний мастер использовал сделанную по специальному заказу раму из углеродного волокна и двигатель от BMW.


Продавать свое детище изобретатель рассчитывает примерно за 72 тысячи долларов. Но от земли оно пока не отрывалось: на испытаниях двигатель запустили, но машина при этом оставалась пришвартованной к земле. Струю дыма пустили, чтобы показать движение воздушных потоков.



"Пока я провожу лишь наземные испытания, потому что еще не на 100% уверен в положительном исходе пробного полета. И пока не имел удовольствия лично облететь сельскую местность. Машина достаточно стабильна, не заваливается, но в случае, если на испытаниях произойдет что-то непредвиденное... я не хотел бы ломать экземпляр-прототип", - пояснил Мэллой.

"Hoverbike был построен с упором на безопасность, поэтому для того, чтобы в воздухе была зафиксирована серьезная поломка, из строя выйти должны как минимум три компонента машины", - добавил он. К летающему мотоциклу прилагается два парашюта.



Изобретатель не стал уточнять, сколько денег ему стоила разработка проекта, но отметил, что тратил в среднем приблизительно 220 долларов в неделю.

Проектируя новинку, он взял за основу конструкцию вертолета Chinook, а также мотоцикла. "Чтобы поднять машину, нужно всего лишь увеличить тягу, переведя дроссельную рукоять правой рукой - так же, как это делают мотоциклисты. Чтобы лететь вперед, нужно опять же увеличить тягу, и одновременно изменить направление отбрасывания воздуха посредством передних контрольных лопастей, поворачивая левую рукоятку. Чтобы увеличить скорость, поворачиваете ее вперед, чтобы дать задний ход - назад", - объяснил энтузиаст.


Чтобы поворачивать налево или направо, ручки руля нужно опускать в направлении поворота. Можно и накрениться в нужном направлении, как на мотоцикле - но летающий мотоцикл не так чувствителен, как наземный.

"Великим подспорьем будет наличие опыта пилотирования самолета или вертолета", - подчеркнул отставной вертолетчик. Он также отметил, что для граждан США других стран с теми же авиационными правилами Hoverbike будет классифицироваться как сверхлегкий летательный аппарат - а это значит, что власти не будут требовать обязательного наличия удостоверения на право управления воздушным судном.




Источник

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Летающая тарелка NASA


Летательный аппарат, ну уж очень похожий на пресловутые летающие тарелки — УФО, был создан и сегодня впервые протестирован NASA. Испытания прошли на Гавайях на полигоне военно-воздушных сил США. Летающая тарелка NASA имеет замысловатое название — аэродинамический надувной замедлитель сверхзвуковой скорости (Low-Density Supersonic Decelerator). Может кто и поймет, что это значит. А для непосвященных — летающая тарелка должна помочь протестировать приземление космических кораблей на Марсе: испытание проводилось в верхних слоях атмосферы нашей планеты, а по словам специалистов, условия там очень схожи с марсианскими.



1. Летающая тарелка оснащена реактивным двигателем, специальным надувным замедлителем и парашютом. На фото LDSD еще в лаборатории NASA. (Все фото: NASA/JPL-Caltech).



2. Так должен был проходить тест LDSD.

На гелиевом воздушном шаре летающая тарелка поднимается на высоту почти 40 километров, тогда инженеры NASA c Земли включают ракетные двигатели, что позволит аппарату подняться до высоты 55-ти километров. Далее в планах испытателей было разогнать тарелку до скорости 3,8 Маха, которая в 3,5 раза превышает скорость звука. После чего должен наступить процесс снижения с использованием надувного замедлителя и парашюта.


3. В лаборатории NASA идут последние приготовления к тестированию аппарата.


4. Тестирование реактивных двигателей. От их надежности зависит сможет ли космический аппарат снизить скорость, чтобы успешно приземлиться на Марсе.


5. Летающая тарелка стартовала при помощи 36-метрового наполненного гелием воздушного шара.


6. Почти все готово к старту.


7. Полет. В NASA подтвердили, что тестирование прошло в целом успешно: парашют диаметром 33,5 м раскрылся, но не до конца надулся. Именно он должен обеспечить в будущем успешную посадку космических аппаратов на Красной планете.


8. Самолет, которым перевозили Low-Density Supersonic Decelerator.

США планирует первый полет людей на Марс в 2030-е годы.
http://ihoraksjuta.livejournal.com/4249888.html

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Экзоскелет Ekso возвращает парализованных к жизни

Похоже, что создателям экзоскелетов удалось выйти на новый уровень развития. Небывалых высот сумела достичь компания Ekso Bionics, которая разработала весьма продвинутый бионический «костюм».
Экзоскелет Ekso возвращает парализованных к жизни
Сообщается, что изобретение подняло на ноги ирландского жокея по имени Jonjo Bright. Он был парализован в марте 2013 года, когда упал с лошади. Никто не думал, что он сможет ходить.
Однако экзоскелет показал себя во всей красе и позволил парню снова испытать радость движения.

Ключевая особенность устройства — естественность. Ближайшим аналогам Ekso свойственна некоторая роботизированность. В данном случае ничего подобного не наблюдается — все происходит очень просто, без напряжения.

Экзоскелет Ekso возвращает парализованных к жизни
Так же аппарат очень ценен для терапии. Он поддерживает 3 режима. Первый не требует ничего — «костюм» берет работу на себя. Второй позволяет пациенту контролировать каждый шаг с помощью особого пульта. Третий передает управление врачу — это весьма полезно для определенных упражнений (когда есть необходимость должным образом нагрузить бездействующую конечность).

Ekso изначально предназначался для военных, которые давно хотят сделать фильм «Железный человек» реальностью. Но в итоге экзоскелету нашлось более мирное, дающее шанс начать жизнь заново, применение.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В NASA испытали двигатель, который невозможен с точки зрения законов физики

В NASA испытали двигатель, который невозможен с точки зрения законов физики





До вчерашнего дня все международное научное сообщество смеялось над этим двигателем и над его создателем, британским изобретателем Роджером Шоером. Почему? Потому что созданный им двигатель EmDrive физически невозможен, потому что он полностью противоречит фундаментальным законам физики. Однако вчера скептикам пришлось убрать свои скептические ухмылки с лиц, потому что квантовый вакуумный плазменный двигатель действительно работает, хотя ученые пока и не могут объяснить, почему.

Созданный Шоером двигатель очень легок и прост в своей конструкции. Он создает необходимую тягу «путем колебаний микроволн вокруг вакуумного контейнера». При этом электричество, которое необходимо для создания микроволн, можно добывать из солнечного света. Другими словами, этот двигатель не требует использования топлива и фактически может работать вечно или по крайней мере до момента механической поломки.

Портал Gizmodo отмечает, что на первый взгляд идея такого двигателя действительно кажется бредовой. В теории такая установка просто не должна работать. В итоге от этой идеи все мировое научное сообщество решило побыстрее откреститься. За исключением команды китайских ученых. Они построили такой же двигатель в 2009 году, и он тоже работал. Китайцы создали двигатель с тягой 720 миллиньютон, что оказалось достаточным для использования его, например, на каком-нибудь спутнике. И тем не менее в этот двигатель никто не поверил.

Однако американский ученый Гуидо Фетта и команда из NASA Eagleworks — ребята занимаются разработкой новых технологий космических двигателей, — под руководством доктора Гарольда Уайта из космического центра имени Линдона Джонсона опубликовали статью, в которой рассказывают, что подобный двигатель, созданный ими на базе тех же принципов, которые предложил Шоер, действительно работает и создает тягу, хотя это и противоречит фундаментальному закону физики о сохранении импульса.

«Тестовые испытания показали, что уникальная конструкция микроволнового двигателя действительно позволяет создавать силу, которую невозможно описать с классической точки зрения электромагнетического явления, и все же установка предполагает взаимодействие с квантовым вакуумом виртуальной плазмы».

В целом идея созданного двигателя, работа которого противоречит основным принципам закона о сохранении импульса, может показаться безумной. Но больше впечатляет здесь то, что такой двигатель создали две независимые команды экспертов. Весьма вероятно, что факт работы подобного двигателя является простой ошибкой, которая была допущена двумя командами при его конструировании, однако, как отмечает Gizmodo, эту идею в недалеком будущем наверняка захотят проверить российские и европейские ученые.

Источник

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Создан мотоцикл, который никогда не падает

Инженерам удалось создать мотоцикл, который никогда не падает.
Представленный в течение последней Международной Электрической Выставки Consumer Electronics Show, мотоцикл C-1 удивил всех посетителей. Он несет в себе совершенно новое понятие мотоцикла. По мнению многих, это мотоцикл будущего.

C-1 - двухколесное транспортное средство, которое гармонично соединяет в себе преимущества мотоцикла (в вопросе удовольствия, практичности и при парковке) и преимущества машины (в вопросе о комфорта и безопасности пассажиров, которые защищены корпусом вроде капсулы).

Вся прелесть этого мотоцикла заключается в его безопасности. Он никогда не падает. Поскольку снабжен самой современной системой автоматической стабилизации - гироскопическим маятником. Согласно его создателям, C-1 никогда не падает, даже в случае столкновения с другой машиной.

C-1 является экономичным и экологичным, так как это 100 % электрический мотоцикл. На одном заряде он может пройти 320 километров. Вес транспортного средства составляет всего 360 кг, а его максимальная скорость 160 кмчас. От 0 до 100 километров мотоцикл разгоняется всего за 6 секунд. Полная подзарядка аккумулятора происходит за 4 часа от обычной сети в 220V.

Стоимость мотоцикла составляет 24 000 долларов.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Революционная дайверская маска создаёт собственный кислород прямо под водой

Корейский дизайнер Джебьюн Йон разработал кое-что действительно потрясающее. Фактически — он сумел превратить человека в рыбу.

С помощью его разработки — кислородного респиратора Triton, вы можете свободно дышать под водой. Это изобретение в области дайверского снаряжения не требует громоздких баллонов, а потому весьма эргономично.

Регулятор включает в себя пластиковый загубник, который вам требуется просто прикусить. Два крыла по бокам маски работают как эффективные жабры морского животного. Их чешуйчатая текстура скрывает маленькие отверстия, через которые вода всасывается внутрь респиратора. Камеры внутри крыльев отделяют кислород и выпускают жидкость обратно – таким образом, позволяя вам комфортно дышать под водой.

Вот некоторые специфические детали работы Triton.

- Он извлекает кислород под водой благодаря фильтру в форме крошечных отверстий, которые меньше, чем молекула воды.

- Благодаря очень миниатюрному, но весьма мощному компрессору, он сжимает кислород и запасает его в резервуаре.

- Микрокомпрессор респиратора питается от микробатареи, которая представляет собой разработку следующего поколения, имеет размер в 30 меньше существующих на сегодняшний день батарей — и при этом заряжается в 1000 раз быстрее их.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Наша галактика может быть переполнена планетами-странниками





Как оказалось, в Млечном пути количество "планет-странников" может в 100 000 раз превышать количество звезд. Такие результаты были получены в ходе нового исследования лаборатории Стэнфордского университета.

Если наблюдения подтвердят эти подсчеты, то это коренным образом изменит текущие теории формирования планет и наше понимание происхождения и распространенности жизни. "Если размеры этих планет-сирот достаточно велики для поддержания толстого слоя атмосферы, то на них может поддерживаться высокая температура, делая возможным обитание на них микроорганизмов", - сказал Луис Стригари, возглавляющий команду, опубликовавшую это исследование в журнале Королевского астрономического сообщества Monthly Notices. Хотя эти одинокие планеты лишены тепла от звезд, они могут генерировать тепло благодаря внутреннему радиоактивному распаду и тектонической активности.
За последние два десятилетия, астрономы обнаружили более 500 планет за пределами нашей солнечной системы, почти все из которых вращаются вокруг звезд. В прошлом году было обнаружено около десятка планет-странников, с помощью техники под названием гравитационное микролинзирование, в основе которой лежит эффект искривления света при прохождении около массивных объектов. Прошлогоднее исследование позволило предположить, что на каждую типичную звезду из так называемой Главной последовательности, приходится около двух планет-сирот, но как показало новое исследование, такие странники могут быть в 50 000 раз еще более распространены, чем эта цифра.
Как было получено такое астрономическое, во всех смыслах, число? В своих расчетах, Стригати учел гравитационное притяжение галактики Млечный путь, количество материи и то, как эта материя может быть распределена между различными объектами.
Сколько-нибудь точный подсчет таких небольших объектов, станет возможным только с появлением следующего поколения исследовательских телескопов, таких как космический Широкоугольный инфракрасный исследовательский телескоп и наземный телескоп Large Synoptic Survey Telescope, которые будут запущены не ранее 2020-х годов.



Новые частицы позволяют жить без внешнего дыхания





Новое открытие больше напоминает сюжет научно-фантастического фильма, чем реальную жизнь: исследователи разработали микрочастицы, которые при впрыскивании в кровоток быстро насыщают кислородом ваше тело, даже если вы не можете больше дышать. Это одно из лучших медицинских открытий текущих лет, которое в перспективе может спасать миллионы жизней каждый год.


Это открытие, сделанное командой Бостонского госпиталя для детей, позволит медикам поддерживать жизнь пациента в случае возникновения острой дыхательной недостаточности в течение 15-30 минут. Этого времени достаточно для того, чтобы медики приняли необходимые меры без рискасердечного приступа или перманентного повреждения мозга пациента.
Это открытие уже было успешно протестировано на животных с критическим отказом легких. Когда доктора вводили эту жидкость в их вены, то кислород в их кровотоке восстанавливался до около-нормального уровня, сохраняя их жизнь в течение драгоценных минут.
Эти частицы состоят из пузырьков газообразного кислорода, покрытых слоем липидов. Это вполне натуральная молекула, которая используется организмом для сохранения энергии или в качестве компонента клеточных мембран.
Размер эти жировых кислородных частиц составляет около 2-4 микрометров. Они находятся во взвешенном состоянии в жидком растворе, который может использоваться персоналом интенсивной терапии и скорой помощи. Этот необычайный эликсир содержит "в три-четыре раза больше кислорода, чем красные тельца крови".
Подобные растворы в прошлом не имели успеха, поскольку вызывали газовую эмболию, вместо насыщения клеток кислородом. По словам Джона Кхейра из департамента кардиологии Бостонского госпиталя для детей, им удалось решить эту проблему благодаря применению поддающихся деформации частиц, вместо пузырьков:
"Мы обошли эту проблему, упаковав газ в маленькие, поддающиеся деформации частицы. Они значительно увеличили площадь поверхности газообмена и способны протискиваться через те капилляры, в которых застряет газ".

Кхейр загорелся идеей разработки впрыскиваемого кислорода в 2006 году, после неудачной попытки лечения одной из его маленьких пациенток. Из-за кровоизлеяния в легкие, девочка пережила серьезные повреждения мозга, которые привели к ее гибели, прежде чем медики успели поместить ее в аппарат "сердце-легкие".

Источник: globalscience.ru

Быстрые реакторы - как это было в Италии

Атомное озеро
Быструю программу на Апеннинах был призван открыть реактор PEC, илиProva Elementi di Combustibile. Местом для его постройки стали берега озера Брасимоне. Озеро Брасимоне - это искусственный водоём, созданный в период между двумя мировыми войнами. Озеро вырыли в горах между Болоньей и Флоренцией, в 60 км к югу от первой.
На первых порах озеро предназначалось для гидроэнергетиков. Начиная с 1960 года, здесь обосновались атомщики - итальянское атомное агентство построило здесь исследовательский центр. Удобное расположение превратило Брасимоне в кандидата номер один при выборе места для первого в Италии быстрого реактора. На строительстве быстрого реактора PEC, фото компании "Astaldi"

Реактор PEC

К сооружению реактора приступили в 1974 году. Проект PEC нельзя называть энергоблоком. Это исследовательский реактор мощностью 123 МВт(тепловых). Электрическая часть у него не предусматривалась.
Теплоносителем для PEC служил натрий. Этот же металл должен был заполнять второй (промежуточный) контур. Как и в большинстве других быстрых реакторов в те времена, для PEC конструктора выбрали петлевую компоновку (две петли).
На расход натрия не скупились - по первому контуру 630 кг/с, по второму - 624 кг/с. Для сравнения, в современном китайском реакторе CEFR расход по первому контуру всего лишь 400 кг/с. При этом температура натрия на выходе из активной зоны в итальянском проекте ожидалась в максимуме 600°C.
Стандартным предполагалось и топливо - MOX, смешанный оксид. Обогащение по делящимся изотопам - 28,5%. В 70-ые годы проблема оборота в гражданском секторе высокообогащённого урана мало волновала политиков, и атомщики могли не скупиться при определении загрузки топлива. Материал оболочек - сталь 316, также без изысков. Ту же сталь итальянцы запланировали для трубопроводов первого контура.
Зон с различными обогащениями в PEC не вводили (как, впрочем, поступали и на других западных исследовательских быстрых реакторах). Общая масса 235U в активной зоне оценивалась как 79 кг, а масса 239Pu - 175 кг. Изотопный состав плутония был гражданским, то есть, общая масса плутония в зоне достигала 310 кг.
Из верхних и нижних частей топливных кассет (78 штук, высота активной части 650 мм) должны была образовываться аксиальные зоны воспроизводства.
А вот радиального бланкета итальянцы почему-то не предусмотрели. С краёв псевдоцилиндрическую зону (эквивалентный диаметр 833 мм) окружали 199 кассет отражателя и 262 кассеты биологической защиты. По этой причине, PEC не стал бы бридером - то есть, это был бы быстрый реактор с КВ<1.

Активная зона реактора PEC, вид сверху

По средней энергонапряжённости итальянский проект проигрывал всем быстрым исследовательским реакторам, кроме британского DFR - итальянские конструктора смогли обеспечить только 930 кВт/л (по топливу). Для сравнения, рвавшиеся вперёд к коротким временам удвоения французы на RAPSODIE получили 2210 кВт/л.
Зато по длине кампании реактора проект PEC вышел бы в середняки - 60 суток работы, затем 15 суток на ремонт и перегрузку. Средняя длина кампании топлива предполагалась 330 суток.
Как и большинство других натриевых проектов XX века, реактор PEC страдал положительностью пустотного коэффициента реактивности в ряде регионов активной зоны. Расчётное значение НПЭР по тому объёму, где коэффициент был больше нуля, составляло +2,2 цента. Экспериментальной проверки произвести не удалось, так как реактор не был достроен.
Гордость итальянцев составлял толстостенный корпус реактора - 30 мм толщиной из их любимой стали 316. Большими толщинами среди исследовательских быстрых реакторов могли похвастаться только американские проекты. Внутренний диаметр корпуса реактора PEC составлял 3080 мм, внутренняя высота - 10300 мм.
Напротив, очистка натрия первого контура могла бы, наверное, доставить конструкторам и эксплуатации много головной боли. Данных по системе очистки (холодным ловушкам) найти не удалось. Не исключено, что итальянцы не успели её до конца спроектировать.

PEC - жизненный путь
24 января 1974 года итальянское правительство дало атомщикам добро на строительство реактора PEC у озера Брасимоне на основании рассмотрения ТОБ. Собственно строительные работы начались двумя годами позже, в 1976 году.
В июле 1977 года атомщики подготовили так называемый "Progetto Particolareggiato" - специфический для Италии документ, представляющий собой смесь технического проекта с данными, необходимыми для лицензирования.
За топливом итальянцы обратились к французам, а именно, к компании "COGEMA". Французы пообещали, что сумеют выполнить заказ на производство MOX-топлива, но итальянцы должны приобрести для него необходимое количество плутония. На итальянских заводах шла контрактация основного оборудования для реактора.
На первой стадии проект развивался ни шатко, ни валко, но в 1981 году наметился прогресс. В обзоре итальянской быстрой программы за 1981 год, подготовленном Бруцци и Пьерантони из департамента быстрых реакторов CNEN, говорится так: "Все работы, касающиеся реактора PEC - а именно, проектирование, строительство, работы на площадке, испытания и лицензирование - проходили в 1981 году быстрее, чем в предыдущие годы".
Итальянскому агентству по ядерной энергии CNEN удалось в 1981 году переломить организационные трудности. Была создана группа для взаимодействия с промышленностью, работу которой поддерживали французские специалисты. С генподрядчиком был подписан контракт, детализирующий все необходимые работы. Парламент одобрил пятилетнее финансирование строительства. У проекта появилась дата завершения - 1986 год.
Оргмеры быстро дали свои плоды. К концу 1981 года на площадке было уложено 25 тысяч кубометров бетона (всего по проекту требовалось 86 тысяч), причём собственно за 1981 год - 13 тысяч. Было завершено производство корпуса реактора. На стендах приступили к испытаниям основных компонентов.
Хотя проекту PEC теперь уделялось достаточное внимание, итальянские компании и заводы больше привлекал другой быстрый проект - строительство блока с реактором "Superphenix" во Франции.
Распространённое мнение, что "Superphenix", или SPX-1, был в первую очередь французским проектом. В реальности, это не полностью соответствует истине. Доля участия итальянских производителей в оборудовании ядерного острова SPX-1 оценивалась самими итальянцами как 35%.
На французов работала и компания NIRA, генподрядчик и аналог российских АЭПов для проекта PEC. Итальянцы поставляли на "Superphenix" купол контейнмента, оборудование для хранилищ топлива, баки, СУЗы, насосы второго контура, арматуру, промежуточные теплообменники и многое другое. Принимать участие в двух проектах одновременно - своём и французском - оказалось для итальянцев трудной задачей.
Тем не менее, работы по PEC продолжались. По состоянию на 1983 год, были достигнуты следующие показатели - общий прогресс выполнения проекта 45%, проектирование закончено на 86%, поставлено 30% оборудования, выполнен 61% строительных работ. В этом же году начался монтаж оборудования. Правда, срок пуска сдвинулся на один год - на 1987 год.
Сроки пуска сдвигались ещё как минимум один раз. По состоянию на 1985 год предполагалось, что загрузка топлива в реактор начнётся в конце 1988 года. Сдерживающим фактором к тому моменту были поставки оборудования. Несмотря на все попытки ускорить работы, поставлено было всего 45%. Естественно, отсутствие оборудования на площадке мешало его монтажу, и в пункте "Монтаж" в сводном прогресс-репорте стояли скромные 7%.
Переговоры по топливу с французами, начавшиеся в конце 70-ых, никак не могли увенчаться успехом. Хотя буквально каждый год в итальянских обзорах по быстрой программе указывалось - проблем нет, комиссариат выполнит обещания и снабдит реактор MOX-топливом.
За последний предчернобыльский год (1985) итальянским атомщикам удалось сотворить почти невозможное - они выбили из заводчан сразу четверть оборудования для PEC, доведя общий объём поставленного оборудования до 70%. С монтажом по-прежнему всё было плохо - с 7% удалось подняться только до 9%. О сроках пуска говорилось очень аккуратно - пустим как получится.
Авария на Чернобыле поставила на итальянском быстром реакторе жирный крест. В 1987 году в стране прошёл референдум, по итогам которого правительство приняло решение отказаться от атомной энергетики.
Люди, занимавшиеся проектом PEC, некоторое время ожидали перемен к лучшему. Но в первом квартале 1988 года все работы на площадке были заморожены. При формировании бюджета в июне 1988 года правительство отказалось финансировать контракты по PEC и прервало действие контрактов на изготовление топлива.




Единственное, что было дозволено атомщикам - обсудить возможность консервации недостроенного реактора. Фирма-проектант сразу дала понять, что такая работа окажется очень дорогостоящей. Все надежды итальянские быстровики связывали с тем, что их реактор может со временем быть задействован для обоснования проектов реакторов нового поколения с внутренне присущей безопасностью. Но надежды эти для PEC не оправдались, и история быстрой программы Италии завершилась.

ВЛАДИМИР РЫЧИН

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

22 доказательства, что будущее уже наступило

Этот мир не стоит на месте и то, что казалось невозможным всего пару лет назад, сегодня уже вовсю работает. Летающий дрон, переводчик в режиме реального времени и даже вентилятор, разгоняющий ветер с помощью тепла ваших рук — все это в нашей статье.
Источник: AdMe.ru
1. «Умное» стекло становится матовым, когда вы закрываете замок.

2. Инвалидная коляска сама умеет подниматься по ступенькам.

3. Упаковка мороженого. Если навести на нее смартфон со специальным приложением, для вас заиграют скрипачи.

4. Мусорная корзина рассчитывает, куда упадет мусор.

5. Часы пишут для вас время.

6. Объем данных постоянно увеличивается.

7. Летающий дрон. Он будет рядом, где бы вы ни были.

8. Появилась интерактивная реклама в метро.

9. Приложение переводит слова в режиме реального времени.

10. Такая молния точно не подведет.

11. Построено устройство для выкапывания деревьев.

12. Песок движется под воздействием звуковых волн.

13. Появилась возможность двигать предметы, не прикасаясь к ним.

14. Портативный принтер.

15. Балансировка для камеры.

16. Линейка умеет измерять градус наклона.

17. Создан невидимый пластилин.

18. Новые возможности искусственных частей тела.

19. Дрон доставляет пиво до дома.

20. Вентилятор работает от тепла ваших рук.

21. Водоотталкивающая одежда. Такой и грязь нипочем.

22. Просто имейте это в виду. 1994 против 2014.

23. Остается только дождаться эту штуку.


Читать подробнее →

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Инновационный складной велосипед Sada Bike

Компактный складной велосипед с колёсами без спиц Sada Bike разработан итальянским студентом инженерного факультета Джанлукой Сада (Gianluca Sada). В сложенном состоянии он приобретает размеры не больше зонта-трости.

1. 
2. 
3. 
4. 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. 
10. 
11. 
12. 
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
18. 
19. 
20. 
21. 

http://www.youtube.com/watch?v=WIVeemZ0_e4

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Водородное топливо

Новый генератор водорода работает от одной пальчиковой батарейки

В 2015 году компании Toyota и Honda обещают выпустить первые серийные автомобили на водородных двигателях. Технология транспорта на водороде в первую очередь отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания своей экологической чистотой. Ведь единственный выхлоп в такой системе — водяной пар. В то же время критики указывают на то, что при получении водорода из природного газа выделяются парниковые газы, которые способствуют глобальному потеплению.

Но учёные Стэндфордского университета считают, что в скором времени водород для автозаправок будут получать более безвредным методом. Исследователи разработали недорогое устройство на пальчиковых батарейках, которое без вредных выбросов производит этот газ путём электролиза воды, то есть расщепления её на водород и кислород. В отличие от других подобных генераторов электроды нового устройства выполнены не из драгоценных металлов, а из доступного сочетания железа и никеля.

"Используя дешёвые материалы мы смогли создать достаточно активные катализаторы, чтобы расщеплять воду при комнатной температуре от одной 1,5-вольтовой батарейки, — говорит профессор химии Хуцзе Дай (Hongjie Dai). — Это первый случай, когда для подобных реакций используются доступные металлы, а не платина или иридий".

Водородный двигатель, который уже используется в прототипах различных транспортных средств, получает энергию от реакции обратной расщеплению воды, в которой газообразный водород соединяется с кислородом из воздуха.

Проблема состоит в том, что при существующих технологиях дешевле получать водород путём смешивания природного газа с очень горячим водяным паром. Этот процесс требует больших затрат энергии, а его побочным продуктом является углекислый газ, чрезмерные выбросы которого считают основной причиной глобальных климатических изменений.

"Уже несколько десятилетий учёные стремятся создать недорогие электрокатализаторы с высокой активностью и длительным сроком службы, — рассказывает Дай в пресс-релизе. — Поэтому, когда мы узнали, что электроды на основе никеля так же эффективны, как платина, это стало полной неожиданностью".

Учёные открыли структуру из металлического никеля и его оксида, которая оказалась гораздо лучшим катализатором, чем каждый из элементов по отдельности. В будущем такие электроды смогут экономить производителям водородного топлива миллиарды, которые сегодня тратятся на электроэнергию.

Сейчас авторы устройства, описанного в журнале Nature Materials, работают над продлением его срока службы. Электроды довольно стабильны, но со временем распадаются. В текущей версии их хватает всего на несколько дней безостановочной работы. Помимо этого учёные планируют создать генератор водорода на солнечных батареях, чтобы сделать весь процесс максимально экологичным.

Стоит добавить, что помимо получения водорода устройство может быть использовано для производства газообразного хлора и гидроксида натрия, которые также имеют важное промышленное значение.
http://www.youtube.com/watch?v=Nh_0cRYebYU


Источник

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Ученые работают над созданием живых автомобилей, которые будут себя лечить

Нередко автомобили, попавшие в аварию, оказываются на свалке из-за высокой стоимости ремонта, но в будущем люди смогут выращивать новые детали для машин, а транспортные средства будут сами себя лечить.
Это видение художника, описывающего преимущества создания автомобилей из биологических материалов, которые могут изменяться и адаптироваться к окружающей среде, - передает fedpost.ru.

Александра Дейзи Гинсберг, художник из Университета Уорика, вместе с синтетическим биологом из Имперского колледжа Лондона развивают идею для автомобилей будущего. Синтетическая биология направлена на создание новых материалов, которые ведут себя, как живые организмы.


Александра Дейзи Гинсберг

Гинсберг считает, что синтетические биологические автомобили, построенные из таких материалов, смогут развиваться и видоизменяться, адаптируясь к окружающей среде. Свои идеи она продемонстрировала на состоявшейся на днях выставке.

В то время как на создание такого автомобиля могут потребоваться десятилетия, Гинсберг говорит, что ученые уже занимаются разработкой новых материалов, с помощью которых может быть реализована ее идея. В связи с этим она не теряет надежды на то, что ее концепция в один прекрасный день будет реализована.

Художница отмечает, что замена промышленного производства автомобилей биологическим процессом несомненно повлечет за собой изменения в дизайне транспортных средств. Она объясняет, что ученые уже исследуют возможность использования таких материалов, как хитин, представляющий собой биологический пластик, а также биопластик из кукурузы.

Помимо этого ведутся работы по созданию самовосстанавливающихся материалов на основе бетона, который переплетается с бактериями. Некоторые из этих новых материалов уже начинают использоваться сегодня, отмечает Гинсберг.

Если такие материалы будут объединены с достижениями синтетической биологии – новая вариация генной инженерии – детали для автомобиля можно будет выращивать, отмечает Mail Online.

Отметим, что это уже не первый подобный проект британских дизайнеров. В конце прошлого года Шеймс Аден разработал живые кроссовки, которые восстанавливаются за ночь.

http://pda.amic.ru/280449/

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В России создадут сверхтяжёлую ракету с прицелом на Луну и Марс





В России вновь вернулись к идее создания ракеты-носителя сверхтяжелого класса, с помощью которой наша страна сможет осуществить полеты к Луне и Марсу. Однако в настоящее время все еще отсутствует ясность в вопросе, кто именно будет заниматься ее созданием. О том, что российский президент одобрил начало работ над сверхтяжелой ракетой-носителем с полезной нагрузкой до 150 тонн, стало известно 2 сентября 2014 года. Об этом решении журналистам рассказал вице-премьер Дмитрий Рогозин, который также присутствовал на совещании, которое прошло на строящемся космодроме «Восточный».

Владимир Путин председательствовал на совещании, посвященном вопросам развития нового российского космодрома, строительство которого продолжается в Амурской области. После совещания стало окончательно ясно, что через 10 лет РФ планирует окончательно отказаться от использования космодрома Байконур, расположенного в Казахстане. Глава Роскосмоса Олег Остапенко отметил, что если сегодня практически 60% всех российских запусков космических аппаратов осуществляется с Байконура, то к 2025 году такие запуски станут единичными. При этом более 50% всех космических аппаратов из состава нашей орбитальной группировки будут запускаться со стартовых площадок космодрома «Восточный».

Чтобы данные планы осуществились, на новом российском космодроме планируется построить три стартовых стола. Первый из них будет использоваться для ракет-носителей среднего класса «Союз-2». Сообщается, что первая ракета «Союз-2» с космическими аппаратами «Аист-2» и «Ломоносов» на борту должна будет стартовать с космодрома Восточный летом 2015 года, а с 2018 года при помощи данных РН с нового российского космодрома будут осуществляться пилотируемые запуски. Второй стартовый стол планируется использовать для запуска в космос РН «Ангара-5», относящихся к тяжелому классу. Первый запуск ракеты «Ангара-5», которая заменит «Протон», запланирован на декабрь 2014 года.


Строительство космодрома Восточный

Стартовый стол для ракет-носителей данного класса на космодроме планировали начать строить в 2016 году, но Олег Остапенко предложил сдвинуть срок начала стройки более чем на год вперед. Он отметил, что работы можно будет начать уже в 2014 году. Это позволит не терять время и потенциал строителей, к тому же необходимые подготовительные работы на объекте уже были проведены. Еще в декабре 2013 года были проведены необходимые рекогносцировочные работы и определены места расположения объектов нового российского космического ракетного комплекса «Ангара». В настоящее время уже завершена экспериментальная транспортировка грузомакета РН «Ангара» при помощи железнодорожного транспорта от Москвы до Углегорска. Также уже начаты проектно-изыскательские работы по обеспечению строительства технического и стартового комплексов.

2 сентября окончательно прояснилась и судьба третьего стартового стола и ракеты-носителя, которая должна с него запускаться. Он будет использоваться для запуска сверхтяжелых ракет. После разработки всего семейства новых РН «Ангара» легкого, среднего и тяжелого классов, в России планируют начать работы по созданию РН совершенно нового класса с полезной нагрузкой в 120-140 тонн, отметил Дмитрий Рогозин. «На рубеже после 2020 года мы должны выходить на создание подобных ракет. Это станет подтверждением доминирующей роли Российской Федерации в вопросах, которые касаются ракет-носителей тяжелого класса, возвращением к тому лучшему, что было создано в СССР», — отметил российский вице-премьер, курирующий вопросы развития ОПК.

Дмитрий Рогозин заверил, что планы по строительству стартового стола для РН «Ангара» не изменились. Однако за счет ряда идей, предложенных Роскосмосом, можно уже сейчас закладывать средства на создание стартового стола для сверхтяжелых ракет. Помимо этого, глава Роскосмоса Олег Остапенко отметил 2 сентября, что число стартовых комплексов для запуска тяжелой РН «Ангара» можно будет сократить с 4-х до 2-х. А сэкономленные таким образом денежные средства направить на разработку новой сверхтяжелой ракеты-носителя.

Стоит отметить, что идея разработки в России сверхтяжелой ракеты-носителя не нова и витает в воздухе уже достаточно давно. Данная тема активно обсуждается российской ракетно-космической общественностью еще с момента закрытия в начале 1990-х годов программы «Энергия-Буран». Новой постсоветской России тех лет просто некуда было летать на таких ракетах, обладающих грузоподъемностью 100 тонн. Однако, спустя 25 лет после первого (и, как оказалось, последнего) полета космического корабля «Буран», российское правительство и Роскосмос снова начали говорить о необходимости совершать полеты, выходящие за пределы околоземного пространства. Для этих целей нужны сверхтяжелые ракеты. К примеру, ракета-носитель Saturn-5 конструктора Вернера фон Брауна при запуске к Луне пилотируемого космического корабля «Аполлон-15» рассчитывалась на вывод на низкую опорную орбиту 140 тонн полезной нагрузки, из которых 47 тонн отправлялись к Луне.

Роскосмос уже определил сроки появления в России сверхтяжелых ракет. По словам Олега Остапенко, для того, чтобы двигаться дальше, нужно приступить к амбициозному этапу развития российской космонавтики, который будет связан с освоением дальнего космоса и высоких околоземных орбит. Принципиально важным и определяющим в решении этой задачи станет разработка современного космического ракетного комплекса, относящегося к сверхтяжелому классу. В 2014 году планируется приступить к реализации аванпроекта и конкурсному отбору облика такой ракеты. Работы по проектированию ракеты-носителя такого класса начнутся в 2016 году.

На реализацию этого амбициозного проекта Роскосмос запросил из бюджета 200 миллиардов рублей. Деньги пойдут на разработку космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса, который можно будет запускать с космодрома Восточный. Данная информация содержится в проекте «Федеральной космической программы на 2016-2025 годы» (ФПК), текст которого был направлен на согласование в правительство. В документе говорится, что на 2025 год планируется закончить наземный этап экспериментальной отработки космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса, который будет обеспечивать вывод на низкую околоземную орбиту полезной нагрузки массой не менее 80 тонн, а при помощи использования разгонного блока пилотируемых космических кораблей нового поколения, обладающих массой не менее 20 тонн, на окололунные полярные орбиты.


РН Ангара легкого класса

На разработку космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса Роскосмос просит выделить финансирование в размере 151,6 миллиарда рублей на период с 2016 по 2025 годы. Помимо этого, проект ФПК предполагает увеличение энергетических возможностей ракеты за счет разработки нового кислородно-водородного разгонного блока. Начало проведения экспериментальной наземной отработки нового разгонного блока планируется начать в 2021 году. Денежные затраты на его создание и начало испытаний специалисты Роскосмоса оценили в 60,5 миллиарда рублей.

Естественно, возникает вопрос: какие именно компании займутся созданием сверхтяжелой ракеты? Сегодня в стране существует как минимум два подобных проекта. Первый из них — это дальнейшее развитие семейства ракет-носителей «Ангара», над которым трудятся специалисты ГКНПЦ имени Хруничева. Так, РН «Ангара-5», которую планируется запустить в космос до конца 2014 года, должна выводить на низкую околоземную орбиту 25 тонн полезной нагрузки. Однако в центре заявляли о том, что в перспективе ракета «Ангара-7» сможет увеличить массу выводимой полезной нагрузки в 2 раза — до 50 тонн. Можно ли будет увеличивать массу выводимой полезной нагрузки еще, пока не ясно. Второй проект был представлен еще в 2009 году. Его представили конкуренты ГКНПЦ имени Хруничева — РКК «Энергия», «ЦСКБ-Прогресс» (создатель и производитель «Союзов) и Государственный ракетный центр имени Макеева.

Данный триумвират компаний достаточно легко обошел «хруничевцев» в конкурсе на создание новой тяжелой ракеты-носителя, который в свое время был объявлен Роскосмосом. Компании обещали уже к 2015 году осуществить запуск новой тяжелой РН «Русь-М», обладающей грузоподъемностью в 50 тонн, а в перспективе довести этот показатель до 100 тонн. Но аппаратный вес, которым обладали в ГКНПЦ имени Хруничева, оказался выше, а после того как Роскосмос возглавил Владимир Поповкин, все работы по проекту «Руси-М» были остановлены, на первый план снова вышла «Ангара».


РН Энергия с кораблем Буран

Каким именно путем рискнет пойти новое руководство Роскосмоса во главе с Олегом Остапенко, сказать пока достаточно трудно. Особенно, учитывая тот факт, что все ракетно-космические центры в настоящее время переходят под крыло созданной не так давно «Объединенной ракетно-космической корпорации» (ОРКК). Такой переход, возможно, будет содействовать выбору наиболее реалистичных и эффективных проектов разработки ракеты-носителя сверхтяжелого класса. Существует вероятность, что ракета будет принципиально новой, к примеру, оснащенной ядерными энергетическими установками большой мощности, над которыми ведут работу специалисты Центра имени Келдыша. Согласно оценкам специалистов РКК «Энергия», РН на ядерной тяге сможет обеспечить уменьшение стоимости выведения на окололунную орбиту полезного груза более чем в 2 раза по сравнению с существующими жидкостными ракетными двигателями (ЖРД).

Однако и ЖРД еще не до конца исчерпали свои возможности. Применение в них топлива на основе смеси не керосина и кислорода, а кислорода и сжиженного природного газа, по проведенным специалистами НПО «Энергомаш» расчетам, даст дополнительную прибавку мощности в размере 10%. Так что вариантов достаточно. При благоприятном развитии событий новая российская ракета-носитель сверхтяжелого класса сможет подняться в небо с космодрома «Восточный» уже в следующем десятилетии.

Необходимо учесть, что на состоявшемся 2 сентября совещании речь наконец-то пошла о действительно масштабных задачах по освоению космоса. Теперь ученым предстоит определиться не столько с необходимостью создания сверхтяжелой РН (вопрос уже решен), сколько с распределением работ по ее созданию между предприятиями отрасли. Необходимо, чтобы поставленная задача оказалась под силу для всех организаций, которые задействуют в проекте. Для того, чтобы ее сложность в будущем не стала оправданием для задержек в создании или возможных аварий. Именно поэтому НПО «Энергомаш», ЦСКБ «Прогресс» и РКК «Энергия» должны объединить свои усилия, используя имеющийся задел по РН «Энергия» и «Русь-М», и в течение 3-5 лет представить сверхтяжелую ракету. Такие работы, помимо всего прочего, позволят загрузить мощности всех названных организаций, а также большого количества других компаний, которые участвуют в процессе научно-производственной кооперации.

Ракета-носитель сверхтяжелого класса может понадобиться России для решения больших космических задач. К примеру, освоения Луны, совершения полетов к Марсу, а также возобновления собственной пилотируемой программы взамен участия в международном проекте. Также ракету можно будет использовать в интересах программ по обеспечению безопасности государства, подобных выведению на орбиту тяжелого автоматического космического аппарата «Полюс» (Скиф-ДМ). Данный спутник в свое время был выведен на орбиту сверхтяжелой ракетой «Энергия».

Источник

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Япония готовится нанести бомбовый удар по астероиду 1999 JU3

Название 1999 JU3 сейчас мало о чем говорит обычному человеку, это название одного из 5 тысяч достаточно больших астероидов, которые летают в пределах Солнечной системы. Но, спустя некоторое время это название может получить широкую известность благодаря усилиям японского космического агентства JAXA, специалисты которого ведут интенсивную подготовку к реализации новой миссии Hayabusa 2. Эта миссия может завершить дело, начатое и не доведенное до конца в ходе предыдущей миссии Hayabusa.

Четыре года назад космический аппарат Hayabusa возвратился на Землю почти после десяти лет пребывания в космосе. В специальном контейнере этого космического аппарата на Землю были доставлены около 1500 частичек пыли, собранных на поверхности астероида Итокава, находившегося в тот момент на расстоянии более 300 миллионов километров от Земли. Но, сбор и доставка образцов пыли не были главными задачами космического аппарата Hayabusa, его главной задачей было извлечение при помощи взрыва образцов из-под поверхности астероида, образцов, которые могут содержать информацию о происхождении планет Солнечной системы и других космических тел, летающих в ее пределах.

К сожалению, во время полета космический аппарат Hayabusa испытал массу проблем самого различного плана. Сильная солнечная вспышка повредила часть солнечных батарей аппарата, что стало источником проблем со снабжением энергией научных инструментов и навигационной системы. Когда аппарат добрался до астероида, выпущенному зонду не удалось закрепиться на поверхности и он уплыл в глубины космического пространства. После этого аппарат Hayabusa попытался сам приземлиться на поверхность астероида, но в самый ответственный момент произошел разрыв связи, и как подозревают руководители миссии, аппарат несколько раз достаточно сильно ударило об поверхность. Но, в конце концов, аппарату Hayabusa удалось оторваться от поверхности астероида, унося с собой крошечный образец пыли с поверхности большого космического камня.

Но на этом проблемы аппарата Hayabusa еще не закончились. Был почти месяц времени, когда с аппаратом не было радиосвязи, затем произошла утечка топлива из баков аппарата. Тем не менее, аппарату Hayabusa удалось совершить своего рода подвиг, добраться до Земли и совершить посадку в заданном районе.

И вот, на прошлых выходных представители японского агентства JAXA представили вниманию общественности почти законченный космический аппарат Hayabusa 2, задачей которого станет завершение того, что было начато его предшественником. Этот аппарат совершит 4-летний полет к астероиду 1999 JU3, где он произведет серию экстраординарных действий. Он опустит на поверхность астероида специальный посадочный модуль и три прыгающих исследовательских аппарата. После этого по поверхности астероида будет выпущен специальный снаряд, что позволит собрать образцы пород, лежащих на небольшой глубине. И только после этого по астероиду будет нанесен настоящий бомбовый удар, в результате которого образуется достаточно большой кратер, в район которого и совершит посадку аппарат Hayabusa 2.

То, что в качестве цели миссии Hayabusa 2 был выбран каменный астероид 1999 JU3, обусловлено тем, что дистанционные наблюдения за этим космическим объектом показали наличие на его поверхности органических соединений и воды. Все это может предоставить очень большое количество важной научной информации, которая позволит получить ответы на множество фундаментальных вопросов, в том числе и на вопрос о появлении жизни на Земле.
http://www.youtube.com/watch?v=2-NN2yHN9HY

http://pda.amic.ru/280710/

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Создан двигатель, которому не нужно топливо




Машина, работающая без топлива с точки зрения науки такая же химера, как «вечный двигатель». Любой грамотный физик, скажет, что создать такую машину просто невозможно и подтвердит свои слова цитированием десятка научных законов и сотней формул. Однако такой двигатель создан. Он работает!

EmDrive британского изобретателя

Теоретическое обоснование создания такого двигателя принадлежит британскому изобретателю Роджеру Шоеру. В 2006 году он построил экспериментальную модель. Тягу в 16 мн. (миллиньютон) создавали микроволны, колеблющиеся вокруг вакуумного контейнера. Электрическую энергию, необходимую для создания микроволн генерировали солнечные батареи. Свою машину изобретатель назвал EmDrive.



Научное сообщество идею Шоера не приняло, поскольку она противоречила сразу нескольким фундаментальным физическим законам, и прежде всего, закону о сохранении импульса. Двигатель был отнесен к разряду «невозможных», изобретатель подвергся осмеянию.

Эксперимент недоверчивых китайцев

В 2009 году любопытные китайцы решили собрать квантовый вакуумно-плазменный двигатель по схеме Шоера и посмотреть, что будет. Собранный двигатель заработал и развивал тягу в 720 мн., о чем китайцы сообщили миру.

Западный мир это сообщение пропустил мимо ушей: ну что могут придумать эти китайцы? До сих пор уже ядерный и космический Китай в глазах западного обывателя – не более чем мировой производитель механических будильников.

Однако идея, однажды выпущенная в мир, и получившая практическое подтверждение, уже не могла «умереть».

NASA подтверждает

В августе 2014 года группа исследователей NASA, возглавляемых Гвидо Фетто на основе принципов Роджера Шоера построила свой вариант EmDrive. Двигатель американцев оказался «пожиже» китайского («недоразвитый» Китай оставил далеко позади «передовую» Америку). Но сам факт возможности получения тяги без внешней подпитки был подтвержден.



На своем официальном сайте NASA поместило официальный отчет испытаний, согласно которому запущенный двигатель не снижал генерируемой тяги в течение нескольких часов. Фактически, если EmDrive не останавливать, он будет работать, пока не начнут выходить из строя его элементы.

Что принесет человечеству EmDrive

Чтобы понять, какие перспективы открывает человечеству открытие Роджера Шоера, представьте себе автомобиль без бензобака, корабль без топливных цистерн, самолет, не нуждающийся в заправке. Космический корабль вместо тяжеловесных контейнеров с горючим понесет на себе научную аппаратуру, грузы. Баснословная ныне стоимость космических полетов снизится до цены подержанного Мерседеса. EvDrive вполне может стать источником энергии. Прекратится добыча полезных ископаемых (угля, нефти, газа) ради их сжигания в топках ТЭЦ.

Есть у открытия Роджера Шоера и другой, не менее интересный – научный аспект. Противоречие EmDrive фундаментальным законам физики никуда не пропало. Доктор Гарольд Уайт из космического центра им. Линдона Джонсона считает, что мы столкнулись с электромагнитным явлением, еще неизвестным науке. Что принесет миру изучение этого феномена, предсказать не может никто.

Каждая научная идея проходит три стадии. Первая: какой бред! Вторая: в этом что-то есть. Третья: да кто же этого не знает! EmDrive уже взял вторую ступень. До третьей осталось чуть-чуть.

Источник

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Apple собирается читать мысли пользователей

Разработчик мобильного клиента для Твиттера Twitterific Шон Хибер (Sean Heber), проанализировав последние нововведения и приобретения компании Apple, считает, что следующей большой инновацией компании может стать управление силой мысли.

• Недавно компания выпустила наручные часы с тач-интерфейсом, но экран настолько маленький, что сам тач-интерфейс бессмыслен. Управлять же часами можно при помощи колёсика. По словам Шона, в этом колёсике нет ничего нового: такой же инструмент ввода использовался в iPod, выпущенном в 2001 году, только теперь колесо находится сбоку, а не сверху.
  
  
  
• На презентации Apple Watch гендиректор компании Тим Кук заявил, что жест масштабировния (pinch to zoom) на часах будет бесполезен, так как пальцы закрывают собой сам контент. Однако в то же время Кук предлагает скроллить приложения пальцем, который точно так же будет перекрывать собой экран и мешать увидеть контент, заметил Хибер.
  
  
  
• Контроль над разумом технологии заключается в движениях пальца по экрану. Все это достаточно примитивно. Решить проблему навигации на часах можно было бы с помощью управления импульсами напрямую от мозга. Пока современные массовые устройства умеют считывать лишь примитивные сигналы вроде «влево», «вправо», «вверх» и «вниз», но и этого было бы достаточно для упрощения управления часами.
  
  
  
• Как же Apple будет считывать Ваши мысли?
  Apple Watch уже знают по движению Вашей руки, когда вы на них смотрите, но чтобы считывать мысли, необходимы сенсоры рядом с Вашей головой. Взгляните на Beats. Эти наушники имеют обод, который охватывает Ваш череп, и они уже нормально воспринимаются обществом (в отличие от Google Glass). Сенсоры можно встроить прямо в обод. Если носите наушники, можете использовать мысленные жесты. Если нет — используйте пальцы и колёсико.
  
  
  
• Как люди доверят компании свои мысли? Apple уже использует биометрию в датчиках Touch ID, теперь она появилась в часах, распространится на все остальные гаджеты по мере того, как будет происходить развитие технологий распознавания сигналов мозга, считает Хибер.
  Сначала часы будут именно такими, как их рекламируют. Но через год могут выпустить специальные наушники, с помощью которых Ваши мысли будут распознаваться различными устройствами. Как когда-то в лету канули дискеты, так с появлением нового управления при помощи мысленных жестов, Вы откажетесь от мышки. Технологии быстро развиваются. Конечно, это не случится завтра и даже не в следующем году. Но только представьте!
  
  
  

Источник: bigzaphod.tumblr.com