Видео(и не только) Обучение от Михаила Соловейкина

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

3. Оборудование и терминология : Техобслуживание кайтового насоса
Конечно, насос для накачивания кайта - это не самый важный элемент в экипировке кайтера, но, не накачав кайт, заниматься кайтбордингом не получится. Бываешь неприятно удивлён, когда, приехав на пляж, обнаруживаешь, что твой насос не работает должным образом. Кайтовые насосы часто приходится использовать в песке и нередко в воде, что требует регулярного обслуживания. Данное видео про техобслуживание насоса поможет продлить его жизнь и восстановить после поломки.

Техобслуживание кайтового насоса

http://kites.ru/content/procenter/154/357

3. Оборудование и терминология : Что такое нагрузка на планке?
В тестах кайтов часто описывается нагрузка на планке. Что же обычно понимается под этим термином?
1) Обычно, как только вы подняли кайт, можно почувствовать усилие на планке, которое требуется для того, чтобы привести планку к себе, увеличивая угол атаки купола. В зависимости от настроек кайта это усилие может заметно меняться, от совсем небольшого на фрирайдных моделях до весьма заметного на учебных кайтах. Новичкам более понятно управление, когда, по мере приведения планки к себе, вместе с тягой увеличивается усилие на планке. Подъемная сила кайта создается в районе переднего края крыла и передается через центральные стропы. И изменяя места крепления центральных (силовых) строп по переднему краю можно добиться разного распределения тяги между центральными и боковыми стропами.
2) После того, как вы подняли кайт, у вас появляется возможность оценить усилие, которое потребуется на разворот кайта. Оно зависит от размера планки и расстояния между центральными и боковыми стропами на концах крыла (типсах). Чем больше рычаг, тем меньшее усилие потребуется от вас для разворота.
3) Наиболее часто принято обсуждать нагрузку на планке в контексте того усилия, которое возникает при снятии с крюка, когда вся тяга (с центральных и боковых строп) будет приходить на планку, которая удерживается только руками. Если положение кайта не будет изменяться (относительно центра ветрового окна), то направление тяги кайта останется прежним и нагрузка на руки в момент движение райдера конечно увеличивается, но, т.к. кайт тянет по ходу движения, это не сильно затруднит отталкивание. В случае, когда кайт в положении анхукед значительно увеличивает угол атаки, в следствие чего заметно сдвигается в центр ветрового окна, направление тяги кайта сильно меняется, райдер движется под большим углом от кайта. При этом скорость падает, а тяга на планке (райдер как бы едет от кайта) буквально вырывает планку из рук, заметно затрудняя отталкивание. Как с этим бороться? Прежде чем сниматься с крюка, следует уменьшить угол атаки крыла, затянув тример и уменьшив натяжение боковых строп. Особенно это касается кайтов с большим ветровым диапазоном, катаясь в положении на крюке, райдер нередко настраивает кайт так, что максимум тяги (оптимальный угол атаки крыла) находится примерно посередине хода планки по веревке депавера.
4) Если, снявшись с крюка, вам удалось выпрыгнуть, хорошо оттолкнувшись (в большей степени характерно для прыжков без перевода кайта), в безопорной фазе прыжка (полет) тяга кайта может меняться. Тяга кайта напрямую зависит от скорости райдера (теория ветрового окна, вымпельный ветер), чем больше скорость - тем больше индуцированный ветер сдвигает кайт ближе к центру ветрового окна. Отталкивание - это стопорящее движение, индуцированный ветер уменьшается и кайт, дернув, вылетает на край ветрового окна и, как следствие, на приземлении тяга уменьшается, облегчая управление доской на приземлении. Уменьшение тяги при правильном отталкивании нередко сопровождается провисанием строп. Если тяга кайта значительна уже на небольшой скорости и для прыжка не обязательно сильно разгоняться, то после отталкивания тяга не уменьшается, подхватывая и вытягивая райдера, на приземлении планку сильно тянет, значительно затрудняя контроль над доской. Оценивая тягу кайта в полете и на приземлении, принято говорить о провисании строп (line slack).
Первые два вида зависят только от свойств кайта, на третий и особенно четвертый вид нагрузки, сильно влияет уровень мастерства райдера. Поэтому во многом оценки при отчетах одного кайта могут различаться.