Автомобилистам

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В Москве предлагают изменить скоростной режим




Опубликовано пт, 01/11/2013 - 23:14 пользователем T.Admin

Улично-дорожная сеть в городах развитых стран состоит из двух контуров. В первый входят местные или локальные улицы, во второй магистральные дороги (хайвеи, фривеи). Функции этих двух контуров принципиально различаются.



Локальные улицы предназначены для движения автомобилей с малыми скоростями на небольшие расстояния. Более того, пешеходам на таких улицах создаются условия для комфортного и безопасного перемещения (зебры, лежачие полицейские и т.д.). Напротив, магистральные дороги предназначены для обеспечения быстрого передвижения транспорта. Поэтому максимальная скорость движения машин по местным дорогам обычно не превышает 50 км/ч, а на магистралях она гораздо выше (75-120 км/ч).



Сравните фактическую пропускную способность местной и магистральной сети в Москве на замечательной карте, выполненной Яндексом на основе своей статистики. Чем толще линия - тем больше транспортных средств проезжает.

Мы видим, что на местных улицах транспорта намного меньше. Они должны быть приспособлены прежде всего для людей.



В Москве, как и во всех других городах России, такое разделение дорожной сети практически отсутствует. Это приводит к тому, что максимальная скорость движения автомобилей на всех дорогах столицы ограничена 60 км/ч (исключения: МКАД, ТТК и некоторые участки вылетных магистралей). А ведь адекватный скоростной режим позволяет значительно сократить время в пути из одного места города в другое, повышает пропускную способность дороги (до определенных пределов, разумеется), снижает аварийность и смертность (понятные всем правила скорости выполняются водителями более охотно, чем хаотично установленные знаки).



Для упорядочивания скоростного режима в городе Probok.net предлагает установить новые правила игры. Повысить разрешенные скорости на МКАДе, ТТК, Садовом кольце и вылетных магистралях, одновременно с этим, необходимо понизить ее до 50 км/ч на местных улицах.



Карта предлагаемых скоростей на дорогах Москвы:


Ограничение в 50 км/ч показано на схеме пока только для центра, однако в будущем его следует распространить далее, на остальные локальные улицы. Вопрос ограничения скорости - крайне деликатный и важным фактом является именно реальное соблюдение установленных ограничений, к чему водители привыкают не сразу.



Если с местной сетью более менее все понятно, то магистрали должны иметь определенный набор характеристик:



1. Должны наименьшим образом "разрезать" жилые районы города. К примеру, сейчас попасть с одной стороны Беговой ул. на другую (нынешнее ТТК) крайне затруднительно. Поэтому надо искать компромисс, который позволит в полной мере использовать городское пространство, но при этом не терять возможность перемещаться на большие расстояния.



2. Исходя из первого пункта на магистралях не должно быть пересечений с пешеходами в одном уровне. Невозможно останавливать движение на 8 полосах дороги на 40 секунд перехода и чтобы при этом не возникало заторов, в котором кроме личного, стоит еще и общественный транспорт. Нужны внеуличные, прежде всего подземные (как наиболее удобные) переходы. Напротив, на местной сети, особенно в центре, внеуличный переходы должны быть сведены к минимуму!



3. Количество светофоров должно быть также сведено к необходимому минимум, который позволит иметь дополнительные связи внутри района (для пересечения магистрали поперек), но не будет создавать новых заторов.



4. Общественный транспорт должен иметь обособленные полосы с удобными остановочными пунктами.



Собственно все эти задачи и решает реконструкция московских магистралей.



Сейчас стало модно говорить о том, что город для людей, а не для машин. Кто бы спорил. Но магистрали в столице - это необходимость передвижения огромного количества населения Москвы. С нашей плотной застройкой мы можем очень долго мечтать, чтобы у нас были небольшие улочки со светофорными переходами и лавочками, но жителям огромного мегаполиса нужно каждый день ездить на работу. При этом мы вынуждены использовать уже сложившуюся систему дорог, которая иногда, увы, проходит рядом с жилыми домами.



Что позволит дать дифференциация скоростного режима:

Во-первых, это четко установленные правила игры, которые водители будут принимать и исполнять.

Во-вторых, это позволит узаконить повышенные скорости на многих дорогах. Раньше вопроса узаконить их не возникало, так как практически не было контроля. Теперь же на каждом перекрестке установлены камера, рассылающая штрафы и вопрос стоит остро, как никогда.



На примере увидим пользу:

Представим себе путь из моего любимого Бирюлево в центр, на Таганку

Из моего маршрута в 20 км, 5 км - это местные улицы в Бирюлево и в центре (где я смогу двигаться со скоростью 50 км/ч), остальные 15 км - это магистрали (Варшавка, Проспект Андропова), где моя скорость будет в 80 км/ч.

При старой скорости движения 60 км/ч, я проеду 15 километров магистральных дорог за 15 минут, а при новой скорости 80 км/ч за 11. Выигрыш по времени на этом участке вроде бы 4 минуты (но это целых 26%)!



Естественно, снижение скорости до 50 км/ч на местных улицах (оставшиеся 5 км моего пути) приведет к увеличению времени в дороге с 5 до 6 минут.

То есть суммарный выигрыш будет 3 минуты (или 15%).



Многие скажут, что экономия времени незначительная, ибо 15% - это пустяк. Отнюдь! Представьте себе, что вам повысили зарплату на 15%, вроде пустяк, но это ваш пустяк. Вы его каждый день ощущаете. А если бы понизили зарплату на те же проценты? Вы бы и вовсе очень расстроились!



А пробки?

Действительно, пробки на дорогах сильно меняют время в пути, иногда делая его не прогнозируемым. Но давайте посмотрим на любое шоссе. К примеру, в сторону центра оно "стоит" от силы 4-6 часов. Но ведь в сутках 24 часа! Нельзя же водителей лишать возможности ездить быстрее в стальные 18-20 часов!



Теперь самое интересное.

Когда мы озвучили эти планы Максиму Ликсутову (зам. Мэра по транспорту), то получили дикий отпор от его подчиненных. Смысл замечаний был один - скорость надо сделать на всех дорогах не более 60 км/ч. Да, и на Трешке, и на Варшавке, Звенигородке и др., разве что кроме МКАД.



Я тогда немного обомлел. Как же так? А потом нам честно признались, что это корпоративные интересы. Меньше скорость - меньше ДТП, проще управлять движением, то есть на самом деле - просто меньше работы! Хороший способ избежать аварии - просто запретить движение. Но это не выход!



Нас попросили более подробно изложить мысли о скоростном режиме и обосновать, почему собственно наш подход должен быть воплощен. Поэтому я на примерах постарался донести и разобрать свои тезисы. Получилось?


UPD: Скорость движения пешехода - 5 км/ч. По мнению ученых, для наибольшего комфорта и безопасности людей скорость автомобилей в районе жилой застройки не должна более чем в 10 раз превосходить скорость движения пешехода, то есть быть в пределах 50 км в час.
/Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

За неправильную резину оштрафуют на 5 тысяч




Опубликовано пт, 01/11/2013 - 22:46 пользователем T.Admin


а отсутствие зимней резины в холодное время года водителей предложили сурово наказывать. Так, согласно внесенному в Госдуму законопроекту, штраф за это нарушение может составить 5 тысяч рублей. В пояснительной записке четко оговаривается период, когда водитель должен использовать зимнюю резину – с 1 декабря по 1 марта. Причем, для некоторых регионов эти временные рамки могут быть изменены в зависимости от климатических условий.
Однако в документе, предложенном членом Совета Федерации Вадимом Тюльпановым, не оговариваются специальные требования к зимним шинам. Как пишет РИА «Новости», в законодательстве сформулированы лишь общие требования к покрышкам. В частности, о шинах говорится в двух постановлениях: «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» и «О правилах дорожного движения».

Более конкретные требования, которые распространяются на зимнюю резину, прописаны в документе «О безопасности колесных транспортных средств», принятом странами Таможенного союза. Там четко указываются параметры, в частности, шипованных шин.
«Шина должна быть приспособлена для установки шипов противоскольжения, и изготовитель должен рекомендовать шипы, предназначенные для установки на данный тип шины по длине шипа и диаметру верхнего (опорного) фланца; выступ шипа за пределы протектора - 1,2 миллиметра. Максимальное количество шипов на погонный метр протектора - 60 штук», - говорится в документе.

Напомним, контролировать тип шин на транспортных средствах власти предложили после ЧП на трассе «Россия» в конце прошлого года, когда грузовики на летней резине парализовали движение на шоссе. Однако тогда речь велась исключительно о большегрузах.
«Конечно, зависит от региона - у нас есть и теплые регионы, но дальнобойные машины, которые пересекают территорию страны, к примеру, с 1 ноября по 1 апреля должны быть оборудованы зимней резиной. А некоторые тяжелые машины, которые преодолевают препятствия - подъемы, спуски, - должны еще иметь и цепи», - заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе совещания у премьер-министра Дмитрия Медведева.
Позже инициативу поддержали и регионы. Так, сенаторы от Республики Карелия Владимир Федоров и Сергей Катанандов разработали собственный законопроект. Правда, штрафы были предложены более либеральные – до 1 тысячи рублей.
«Последние события в Карелии показали, что необходимо принимать такие меры. Я не призываю делать это повсеместно, поэтому сроки установят сами субъекты. На мой взгляд, это необходимо, тем более для северных регионов», - пояснил газете «Известия» Федоров.
/Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ОСАГО хотят привязать к водителю

Полис ОСАГО станет дешевле, если его оформлять не на автомобиль, а на человека. Именно с такой инициативой выступила Федерация автовладельцев России (ФАР), написавшая соответствующее письмо Российскому союзу автостраховщиков, сообщают «Известия».

Как считают в ФАР, в законе необходимо зафиксировать право граждан выбирать способ оформления полиса ОСАГО: на автомобиль или на себя лично. По мнению активистов, действующая схема зачастую лишает граждан возможности сесть за руль автомобиля, когда это необходимо. Например, в экстренных ситуациях.
Кроме того, нынешняя формула расчета цены полиса привязана к различным коэффициентам и высчитывается, в том числе, исходя из мощности автомобиля. В случае изменения схемы, привязывать стоимость полиса ОСАГО к мощности машины будет нелогичным.
Ранее с похожей инициативой уже выступали депутаты Госдумы, однако она не нашла поддержки парламентариев. Однако в отличие от первой идеи новое предложение содержит возможность выбора и, к примеру, семье, в которой только одна машина, не придется покупать сразу несколько полисов, а можно будет всё оформить по старинке. Официальных комментариев из Российского союза страховщиков пока что не поступало.

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=39811

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Автомобилистов прогонят на окраины


Мосгордума рассмотрит законопроект «О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных территориях города Москвы», позволяющий городским властям регулировать движение транспорта в районах с неблагополучной экологией. Как сообщают «Известия», документ был подготовлен еще в 2007 г., однако возможность реализовать проект появилась только с распространением камер видеофиксации нарушений. Проект поступит на рассмотрение столичной Думы уже в первом квартале текущего года.
«Он будет доработан с учетом современных потребностей», — заявила изданию автор законопроекта председатель комиссии столичного парламента по экологической политике Вера Степаненко. По ее словам, ранее речь шла только о защите особо охраняемых природных территорий. Теперь же запретной зоной может стать центр Москвы.

«Согласно данным Мосэкомониторинга, в ЦАО наиболее неблагоприятный экологический фон, при этом именно там ограничивать движение проще всего, так как в центре живет меньше людей, чем в других округах, в основном туда только ездят на работу», — пояснила депутат.
Документ позволит городским властям вводить ограничения как бессрочно, так и на определенный срок, даже конкретное время суток. Кроме того, запрет может зависеть от экологического класса двигателя автомобиля (например, въезд будет закрыт для автомобилей ниже «Евро-3»).
Правда, ограничение на использование личного транспорта возможно только там, где есть альтернатива – достаточное количество маршрутов общественного транспорта и парковки. Свободный доступ в экологически неблагополучный район будет оставлен только местным жителям, оперативным службам, машинам, следующим в сопровождении автомобилей ГИБДД, а также таксистам и велосипедистам. Впрочем, как отмечает Степаненко, законопроект будет еще дорабатываться.
Контроль над исполнением нового закона возложат на системы автоматической фиксации. Отметим, что в этом году на дорогах Москвы появится более 650 дополнительных видеокамер. С середины октября 2012 года они выписывают штрафы не только за превышение скорости, но и за пересечение стоп-линии на перекрестках.
Также в экспериментальном режиме на МКАД начали работать камеры, фиксирующие выезд грузовиков дальше второй полосы – напомним, что с 1 марта текущего года крупнотоннажным грузовикам будет запрещен въезд на МКАД в дневное время – с 06:00 до 22:00. А в дачный сезон, то есть с мая по октябрь, а также в пятницу, в выходные и праздничные дни «запретное время» будет длиться до полуночи.
/Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Радары пометят новыми знаками






В скором времени водители могут получить приятный бонус – перед камерами автоматической фиксации нарушений планируют устанавливать специальные знаки. Соответствующий законопроект подготовило МВД, указав в пояснительной записке на удачный опыт европейский стран.
В проекте, дополняющем Правила дорожного движения новым знаком «Фотовидеофиксация», также отмечается, что о зонах автоматической фиксации нарушений будет предупреждать и разметка. Правда, как она будет выглядеть и каким образом ее планируют наносить – в пояснительной записке не говорится. «Дорожная разметка может применяться как для дублирования соответствующего дорожного знака, так и самостоятельно», - передает текст документа газета «Известия».

Что до самого знака, то с большой долей вероятности можно предположить, как он будет выглядеть. Скорее всего, это прямоугольник с изображением камеры и соответствующей надписью. К слову, каким будет знак, выбирали сами водители. В апреле прошлого года Госавтоинспекция подвела итоги голосования за его эскиз. Любой желающий в течение месяца мог отдать свой голос за один из 13 эскизов, размещенных на сайте ГИБДД, или прислать собственный вариант. Всего за время проведения опроса в нем приняли участие 124 тысячи человек.
Четыре эскиза понравились посетителям сайта значительно больше всего – наименее популярный из них набрал почти 17 тысяч голосов, в то время как остальные представленные не набрали и 10 тысяч. Из этих четырех самый популярный получил 41 224 голоса.
Тем временем, эксперты довольно скептически оценили инициативу МВД, указав на то, что водители начнут создавать большее количество аварийных ситуаций. «Может возникнуть ситуация, когда очень торопящийся человек притормозит перед камерой, а потом, наоборот, поддаст газу и будет нагонять упущенное время», - отметил газете «Известия» экс-глава ГИБДД России Владимир Федоров.
По мнению Федорова, решить проблему поможет высчитывание средней скорости, которое применяется в ряде стран. К слову, подобная инициатива уже выносилась на обсуждение Госдумы в конце прошлого года. Законопроект, предложенный депутатом «Единой России» Александром Васильевым, предполагает высчитывать среднюю скорость движения по шоссе по двум камерам – в начале и конце определенного участка трассы. Если водитель проехал отрезок быстрее, чем это можно сделать с максимально разрешенной скоростью, то, соответственно, он нарушил ПДД.
Наиболее распространенным нарушением остается превышение скорости. Например, в Москве камеры видеофиксации за десять месяцев 2012 года выявили более 3 миллионов нарушений правил дорожного движения. Наибольшая часть нарушений - более 2,6 миллиона - связана с превышением скорости на 20-40 километров в час. Кроме того, было выявлено 252 305 фактов превышения скорости на 40-60 километров в час, а также 8379 случаев превышения максимально разрешенной скорости более чем на 60 километров в час.
Также автоматика фиксировала и другие виды нарушений. В частности, было выявлено 1020 случаев, связанных с нарушением требований дорожных знаков, и 424 848 случаев выезда на полосы, предназначенные для маршрутных транспортных средств, а также 45 695 случаев нарушения правил остановки или стоянки.
Но не все камеры, установленные на дорогах страны, действительно будут фиксировать нарушения. Так, уже в ближайшее время вМоскве появятся 130 ложных камер, в некоторых местах они заменят настоящие комплексы. Всего на закупку и установку муляжей планируется потратить около 10 млн рублей, при этом одна фальшивая камера обойдется бюджету примерно в 60 тысяч рублей.
/Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В 15 городах России началась борьба за возврат промилле




Опубликовано ср, 01/16/2013 - 18:00 пользователем Алексей Барамыгин
В 15 городах России началась борьба за возврат промилле

10
probok-net 16.01.2013
В 2010 году в России разрешенная норма содержания алкоголя в организме человека (промилле) при управлении автомобилем была отменена, несмотря на то, что она была одной из самых низких в мире. Сейчас, через два года, стоит признать, что решение о введении нулевого промилле было ошибочным. Поэтому мы начинаем кампанию за возврат промилле.

Наличие разрешенной нормы промилле обычно имеет две цели:

• Возможность законно «пропустить» бокал шампанского после удачной сделки и поехать домой. Потому как небольшая доза алкоголя не влияет на поведение водителя, и это научно доказано.
• Иметь норму, которая может определиться специальным прибором, как погрешность или «остаток» после вчерашнего застолья.

При этом, хотя мы и считаем первый путь цивилизованным, но признаем его довольно опасным для нашей страны. Все хорошо помнят, как российские СМИ выходили с заголовками: «Начинаем пить за рулем», когда в России вводились промилле. Вряд ли это правильно воспринималось нашими водителями.
Однако второй пункт выглядит более важным в условиях нашей страны. Есть целый ряд причин для возврата промилле:

• не существует измерительных приборов без погрешности. Ошибка в работе алкотестера может привести к лишению водительского удостоверения;
• у некоторых людей уровень эндогенного (естественного) алкоголя достаточно высок, чтобы прибор показал отличное от нуля значение;
• выкуренная сигарета может поднять стрелку алкотестера выше нуля;
• употребление некоторых лекарств также покажет определенное количество промилле;
• нулевое промилле — прямое нарушение Венской конвенции по безопасности дорожного движения (подписанной Россией), в которой прописана необходимость введения минимально допустимого уровня содержания алкоголя в крови;
• введение "абсолютного нуля" существенно не повлияло на снижение количества ДТП по вине пьяных водителей. Во всех громких и резонансных ДТП, в которых виноватые водители оказывались пьяными, содержание алкоголя в их организме превышало существовавшую у нас норму в 5-10 раз! Например, при аварии, случившейся осенью 2012 года на Минской улице, где погибло 7 пешеходов, у водителя было обнаружено 1,55 промилле, а скорость движения автомобиля составляла 200 км/ч. Это неадекватный водитель, норма промилле – не для него. Такого уже не останавливает даже Уголовный кодекс.

Вывод: Никакой пользы от введения «абсолютного нуля» нет. Зато есть явный вред, ведь обвинить в пьянстве за рулем теперь можно почти любого водителя! Именно поэтому мы начали федеральную кампанию за возврат промилле!
Если 0,3 промилле некоторыми водителями воспринимались, как разрешение немного выпить и сесть за руль, то давайте вернем себе 0,2 промилле – это гарантия защиты водителей от погрешности приборов и незначительного количества алкоголя, содержащегося в продуктах питания.
Для привлечения внимания мы разместили сотни рекламных поверхностей в 15 городах России. На сайте Probok.net запущено голосование с целью выяснить истинное отношение к идеи возврата промилле. Мы не собираем какое-то конкретное количество голосов, мы лишь хотим выявить реальное отношение граждан к данной теме.
Результаты голосования будут направлены Путину, Медведеву и в Государственную Думу Нельзя больше отбиваться от этой важной темы!
Высказать свое мнение о промилле на сайте Probok.net!
Сейчас кто-то скажет, что все это бесполезно. Неправда. У нас уже есть отличный пример, как мы собрали на сайте 100 000 голосов за отмену доверенности на автомобиль и это произошло! Тут важно именно общественное давление, от которого нельзя увернуться.
Через неделю нам привезут дорогой и качественный алкотестер, и на нем мы проведем исследования, которые позволят воочию увидеть, как трезвый человек может легко лишиться прав.
Для справки:

• норма 0.8 промилле действует в Великобритании, США, Люксембурге, Мексике, Канаде и Ирландии;
• норма 0.5 промилле действует во Франции, Германии, Аргентине, Австралии, Австрии, Бельгии, Черногории, Болгарии, Нидерландах, Хорватии, Португалии, Дании, Финляндии, Сербии, Греции, Южной Кореи, Испании, Швейцарии, Исландии, Турции, Италии, Киргизии и Латвии;
• норма 0.4 промилле действует в Белоруссии и Литве;
• норма 0.3 промилле действует в Молдавии, Грузии, Индии, Туркмении и Уругвае;
• норма 0.2 промилле действует в Китае, Норвегии, Польше, Эстонии и Швеции.

Кстати, многие не знают, что освидетельствование на состояние опьянения у сотрудников ГАИ проходит только путем «продувания» через трубочку. И даже при медосвидетельствовании вам предложат только трубочку, к которой добавится взятие мочи (тест на наркотики). Взятие крови происходит только у погибших участников движения Поэтом результат алкотестера не должен был превышать 0.15 промилле (такая норма действовала при "заборе воздуха"). 0.3 промилле - это норма при взятии крови.
P.S. Рекламные поверхности предоставил наш информационный партнер - компании Russoutdoor (бюджетные средства на кампанию потрачены не были). Дизайн кампании разработан Артелью Васисуалия Уткина.
Итак, голосуем за возврат (или против) промилле!
Просьба ко всем: распространите данный материал, обсудите его с коллегами по работе, напишите в своем блоге или соц.сети. Не надо ссылок на нас, главное - чтобы каждый знал о том, почему промилле надо вернуть.





+1






кциями. Мы ЖИВЫ!

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Новые законы рискуют запутать водителей




Прошедший год выдался урожайным по части автомобильного законотворчества. Даже уследить за многочисленными предложениями было не так-то просто, не говоря уже о том, чтобы разобраться в наспех принятых поправках. Поэтому разъяснять водителям законы зачастую приходится уже ГИБДД.
Пример тому - новый закон, вводящий дифференцированное наказание за выезд на «встречку», который вступил в силу с 1-го января нынешнего года. Столкнувшись с его неправильным толкованием, автоинспекция на прошлой неделе выступила с официальным разъяснением.
А запутаться, в самом деле, несложно: на первый взгляд, закон смягчает ответственность за выезд на полосу встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления – минимальное наказание теперь составляет 5000 рублей, а не 4 месяца лишения прав, как раньше.

Но штраф вместо лишения прав выписывается только при условии, что подобное нарушение совершается водителем впервые (или в том случае, если оно фиксируется камерой). Если же водитель будет пойман на «встречке» во второй раз в течение года после уплаты штрафа, наказание, наоборот, ужесточается – год без права на управление транспортным средством вместо прежних 6-ти месяцев.
При этом нет никаких гарантий, что и первый выезд на «встречку» не приведет к потере водительского удостоверения. Как сообщает сайт автоинспекции, новый закон призван дать судьям возможность принимать во внимание смягчающие обстоятельства (например, причину и длительность выезда). В том случае, если их не обнаружится, автомобилист не отделается штрафом.

Смягчение наказания за «встречку» - не единственная мера в отношении водителей, приведшая к некоторым разночтениям (а прецеденты на дороге уже имеются). Другой сырой инициативой, к примеру, в свое время стала реформа технического осмотра с привязкой к ОСАГО, которая началась еще в 2011 году и разом превратила в нарушителей тысячи автомобилистов.
На бумаге все выглядело логично: наличие полиса ОСАГО служит гарантией того, что машина прошла техосмотр. Однако на практике многие водители попали в законодательную ловушку: ведь продлить полис ОСАГО без талона ТО они не могли, а доехать до пункта техосмотра без страховки не имели права.
Еще одним решением, вызвавшим немало вопросов у автомобилистов, стала отмена простой рукописной доверенности в ноябре 2012 года, много лет бывшей бессмысленной обузой. Вскоре оказалось, что радоваться еще рано – побороть до конца бумажного монстра так и не удалось.
Дело в том, что необходимые изменения были внесены в Правила, но вот в КоАП все осталось по-старому: за отсутствие бумажки налагается штраф в размере 100 рублей. Кажется, пустяки – но в качестве обеспечительной меры предусмотрено задержание автомобиля с помещением его на спецстоянку.

Впрочем, в ГИБДД предвидели такую нестыковку – и разослали во все подразделения предписания не задерживать водителей без доверенности. Но, как сообщает Российский союз автостраховщиков (РСА), водители все равно жалуются, что транспортные средства направляются на штрафстоянки. А чтобы выручить оттуда чужую машину отмененная бумажка требуется уже по закону – получается заколдованный круг.
Отметим, что немалая часть прошлогодних законодательных предложений будет рассмотрена Госдумой уже в этом году. Среди таких инициатив – обязательное использование зимней резины для легковых машин, автобусов и грузовиков; лишение прав за выезд на загруженный перекресток; существенное ужесточение ответственности за пьяную езду. И многие из этих законов, увы, рискуют обернуться очередной путаницей.
При этом вряд ли кто-то будет спорить с тем, что дорожное движение в России нуждается в переменах, в том числе и законодательных. Проблема в другом: принятие многих громких законов похоже на латание дыр – они принимаются в ответ на какое-то резонансное событие и с удивительной поспешностью. Одни из них отдают популизмом (те же самые рукописные доверенности, может, и не нужны, но неужели это было такой проблемой – раз в год заполнить листок от руки?), другие – явный перебор («0 промилле»).
Эта поспешность, в свою очередь, влечет за собой массу ошибок и нестыковок. А «недоделанность» законов приходится проверять на себя водителям, поневоле раз за разом становящимся подопытными на этапе альфа-тестирования.
/Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

«Пора перестать высчитывать промилле»






Премьер-министр России Дмитрий Медведев потребовал перестать спорить о допустимых промилле, а как можно скорее принять законопроект ужесточающий наказание за управление автомобилем в нетрезвом виде.
«Дня не проходит без сообщений о гибели людей, в том числе, к сожалению, детей, под колесами пьяных автовладельцев. Нужно снова вернуться к этой теме и принять меры, направленные на борьбу с алкоголем за рулем, а не высчитывать промилле, которые можно или нельзя принимать перед тем, как сесть за руль», - заявил Медведев на совещании с вице-премьерами.
Глава правительства напомнил, что за время новогодних праздников произошло 134 ДТП с участием пьяных водителей, при этом 15 человек погибли и 200 человек получили травмы. «То есть печальная статистика, о которой мы говорили, продолжается», - подчеркнул Медведев.

В декабре прошлого года на рассмотрение Госдумы был внесен законопроект, ужесточающий наказание для пьяных водителей. За управление автомобилем в нетрезвом виде автомобилистов будут штрафовать на сумму до 200 000 рублей, подвергать обязательным работам на срок до 480 часов или принудительным на срок до 2 лет или даже аресту.
Законопроект также предлагает пересмотреть наказание за «пьяные ДТП», повлекшие смерть или увечья. В настоящее время Уголовный кодекс предусматривает 7 лет лишения свободы, если в аварии погиб один человек, и 9 лет, если жертв было несколько. Планка может быть поднята в первом случае до 10 лет (при этом установив нижний предел в 2 года), а во втором – до 15 лет (нижний предел – 5 лет).
Кроме того, законопроект ужесточает санкции административного кодекса. Так, управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения в первый раз обернется штрафов в 50 тысяч рублей и лишением прав сроком от полутора до двух лет. А передача управления нетрезвому водителю будет грозить собственнику автомобиля штрафом в 10 тысяч рублей и потерей прав на 1,5-2 года.
Камнем преткновения для депутатов стала норма в «ноль промилле» - ее противники указывали на ненаучность такого критерия. Сторонники в ответ заявляли, что любое послабление, даже самое разумное, будет воспринято водителями как сигнал о том, что за рулем «пить можно».
Полемика между противоборствующими лагерями велась так пылко, что главный санитарный врач Геннадий Онищенко заявил даже, что употребляющие кефир автомобилисты являются «убийцами граждан и детей».
/Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Камеры штрафуют за одно и то же по несколько раз




Опубликовано пт, 01/18/2013 - 22:02 пользователем T.Admin

Но обо всем по порядку. К концу прошлого года в Москве действовало 263 стационарные камеры типа «Стрелка». А еще по дорогам ездило 60 мобильных комплексов типа «Паркон», патрулирующих 185 маршрутов.



Серьезная заявка на то, чтобы видеть все нарушения в городе, однако, власти планируют довести количество стационарных камер до 4 000, не считая нескольких сотен муляжей. Т.е. водитель будет в зоне видимости камеры каждые несколько километров! Госавтоинспекция обращает внимание на то, что установка камер, по их мнению, позволяет серьезно снизить количество ДТП, в частности, были ликвидированы 62 очага аварийности. Это происходит за счет того, что водители становятся более внимательными в местах расположения камер.



Ставится задача, чтобы водитель не пытался увиливать от камер, а всегда ездил по правилам!



Теперь о цифрах:

За первые 11 месяцев 2012 года вынесено более 3 997 294 постановлений о наложении штрафов на общую сумму 3 003 244 100 рублей!



Из них:

1. превышение скорости от 20 до 40 км/ч – 3 125 027 постановлений на сумму 937 508 100 р.

2. превышение от 40 до 60 км/ч – 269 796 постановлений на сумму 269 796 000 р.

3. превышение свыше 60 км/ч – 8 719 постановлений на сумму 17 438 000 р.

4. выезд на полосу для общественного транспорта – 484 520 постановлений на сумму, внимание, 1 453 560 000 р.!

5. за остановку или стоянку в неположенном месте – 108 212 постановлений на сумму 324 636 000 р.

6. въезд грузового транспорта в пределы ТТК без пропуска – 1 020 постановлений на сумму 306 000 р. (не привожу в диаграммах из-за незначительного количества)

Итак, если наибольшее количество зафиксированных нарушений ПДД приходится на превышение скорости от 20 до 40 км/ч (78%), то наиболее затратным для автомобилистов оказался выезд на полосу движения общественного транспорта (1.5 миллиарда рублей или 48.5% от суммы всех штрафов). Это неудивительно, ведь наказание за первое нарушение составляет всего 300 рублей, а выезд на выделенную полосу обходится водителю в десять раз дороже!



Теперь осталось лишь собрать все эти деньги (3 миллиарда рублей) с автомобилистов. Ведь не оплачивается около 40% выписанных штрафов.



Расхождение во взглядах.

Выяснилось, что ГАИ штрафует несколько раз за одно и тоже нарушение. Например, если вы выезжаете на проспекте Андропова на полосу для общественного транспорта, то получаете штраф от каждой камеры. Я не защищаю нарушителей, но такой подход незаконен. За одно и тоже правонарушение несколько раз наказывать (штрафовать) нельзя. Когда вы выехали на выделенную полосу, то нарушили правило только один раз, вне зависимости от того, сколько километров проехали. Количество нарушений не определяется количеством камер!



Важная особенность.

Штрафы за превышение скорости от 10 до 20 км/ч не выписываются. НО… это только до тех пор, пока он составляет всего 100 рублей, что делает сложную процедуру пересылки постановлений экономически нецелесообразной. Вот почему важно законодательно закрепить штрафы за превышение скорости от +20 км/ч, как во всем нормальном мире. Об этом будет отдельный пост.



Кстати, ГАИ, на мой личный взгляд, игнорирует важное требование, прописанное в кодексе административных правонарушений (КоАП), а именно, отправление штрафов заказным почтовым письмом. Все штрафы мне приходили в виде обычных писем в почтовый ящик. Т.е. ГАИ достоверно не знает, доставлен ли мне штраф или нет, а в базу занесет, что постановление о штрафе в силу вступило и у меня есть чуть больше месяца на его оплату. Проблемы могут возникнуть при выезде заграницу – вдруг было несколько штрафов, которые я не оплатил только лишь потому, что не получил. Забота о жителях – не самая сильная сторона нашего государства, увы.



Зато ГАИ утверждает, что штрафы выписываются на все машины, в том числе и на автомобиля со спец. номерами «АМР, ААА». Однако специальной статистики нарушений по таким автомобилями, как утверждается, не ведется, т.е. правдивость этого утверждения проверить нельзя.



P.S. Выражаю благодарность заместителю Начальника московского ГАИ Евгению Леонидовичу Ефремову за предоставленные данные. Ознакомиться с ними можн туттут. Все данные приведены по состоянию на 1 декабря 2012 года.
/Александр Шумский, Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Закон против пьяных водителей не выдержал проверки






Законопроект, ужесточающий наказание за вождение в нетрезвом виде, не получил одобрения у Верховного суда. Документ получил отрицательный отзыв после того, как ряд юристов сошлись на том, что в проекте закона есть ряд противоречий. Также по мнению экспертов, для решения проблемы пьяных ДТП нужен более комплексный подход, а не только ужесточение наказания.
Верховный суд РФ в отзыве указал на необходимость принятия государственных мер, которые могли бы обеспечить неотвратимость ответственности. Юристы указали на то, что не предусматривающий изменений в законодательстве проект не сможет обеспечить комплексный подход. Значит, его принятие не повлияет на ситуацию должным образом.

Как пишет «Российская газета», Верховный суд также указал на ряд противоречий. Например, предложение об увеличении максимального наказания в виде лишения свободы до 15 лет противоречат положениям части 5 статьи 15 УК РФ, ведь в этом случае наезд на пешехода будет подходить под категорию особо тяжких деяний, иными словами, получит трактовку умышленное убийство.
Кроме того, юристы указали на положения законопроекта, определяющие наказание за скрытие с места аварии. В частности, не до конца проработан механизм приравнивания сбежавших с места ДТП к пьяным водителям. Согласно законопроекту в том виде, в котором он сейчас существует, нетрезвому водителю выгоднее покинуть место аварии и явиться в полицию с повинной через несколько часов, чтобы ДТП уже не трактовалось как «пьяное».

Также законопроект не уточняет положение о вождении после лишения прав. Согласно нему, тех, кто лишился прав, например, за движение по встречной полосе, и те, у кого отобрали водительское удостоверение за пьяное вождение, получат одинаковое наказание – очередное лишение прав, которое предусматривает КоАП.
Напомним, законопроект, ужесточающий наказание за пьяную езду был внесен на рассмотрение Госдумы в конце прошлого года главой думского комитета по безопасности и противодействию коррупции Ириной Яровой. Согласно предложенным поправкам, нетрезвых водителей хотели штрафовать на 200 тысяч рублей в случае повторного управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Если водитель задержан в пьяном виде впервые, то ему выпишут штраф в размере 50 тысяч рублей и лишат прав на два года.
Также законопроект затрагивает вопрос введения уголовной ответственности для пьяных водителей. Согласно нему, в случае гибели одного человека пьяный водитель наказывается лишением свободы на срок от 2 до 10 лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до 3 лет, а если жертв было несколько — от 5 до 15 лет с лишение права управления ТС на срок до трех лет. В декабре законопроект одобрило правительство РФ.
/Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

У водителей наступила страховая история





В Российском союзе автостраховщиков (РСА) запустили единую базу автомобилистов, в которую будет заноситься вся история аварийности. В базу уже внесли информацию о 72 млн договоров. Теперь страховщики смогут отслеживать, как часто водитель попадает в ДТП, и корректировать стоимость полиса ОСАГО. Для водителей с негативной «автобиографией» страховка может подорожать втрое.
Российский союза автостраховщиков провел первое в этом году заседание членов правления: на нем обсудили введение в действие Автоматизированной системы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (АИС ОСАГО). В информационную систему страховщики уже внесли более 72 млн записей о договорах, которые страховые компании заключили с автовладельцами за период с 1 января 2011 года по 31 декабря 2012 года. Всего за два года страховые компании оформили 74 млн полисов ОСАГО — таким образом, база уже наполнена на 90%.
С помощью этой базы страховщики теперь смогут отслеживать историю аварийности каждого автомобилиста и применять так называемый коэффициент бонус-малус.
Этот коэффициент действует еще с 2003 года, однако использовать его на практике из-за отсутствия единой базы было практически невозможно. То есть если у автовладельца негативная страховая история и он часто попадал в ДТП, то ему было достаточно уйти к другому страховщику и сообщить ему, что в аварии он никогда не попадал. То есть его страховая история оказывалась автоматически чистой. Более того, теоретически он мог потребовать бонус за безаварийную езду.
Теперь же у всех участников страхового рынка будет доступ к единой базе, в которую каждый страховщик должен заносить сообщения о любом официально зарегистрированном ДТП с участием своего клиента. За безаварийную езду водителю положен ежегодный бонус — скидка в 5%. Таким образом, если человек ездит десять лет без единой аварии, то ОСАГО ему обойдется дешевле на 50%. Однако единственная авария обнулит всю скидку.
Кроме того, в случае ДТП начинает действовать уже отрицательный коэффициент —малус. Всего за одну аварию в год, в которой водителя признали виновным и страховщик в итоге выплатил ущерб, стоимость полиса вырастет в полтора раза. Вернуть себе изначальный коэффициент водитель сможет только через два года безаварийной езды. За три аварии в год ОСАГО подорожает в 2,5 раза.
У отрицательного коэффициента есть потолок: максимальная стоимость полиса не сможет превысить начальную сумму втрое.
Сейчас базовый тариф на полис ОСАГО составляет 1890 рублей в год (с 2014 года подорожает до 2475 рублей), умноженный на коэффициент, зависящий от водительского стажа и региона. Таким образом, за безаварийную езду водитель получит бонус примерно в 100 рублей, а за десять лет скидка может составить почти тысячу рублей. Вместе с тем высокий коэффициент аварийности может увеличить стоимость полиса примерно до шести тысяч рублей.
Эксперты отмечают, что для автомобилистов с появлением базы мало что изменится, вот только для многих теперь страховка подорожает. Что касается бонуса, то раньше страховые компании и без базы неохотно начисляли скидку. «Когда я приобретал полис ОСАГО в другой компании, а не в той, в которой делал полис все предыдущие годы, то новая попросила показать предыдущие полисы, доказывающие безаварийную езду, — рассказал «Газете.Ru» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — А я старый полис выбросил. Страховщики в итоге сказали, что бонус теперь начислить мне не могут. Поэтому страховщики все равно останутся при своих интересах, а для водителей ничего не изменится».
/Газета.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Ключевые изобретения в автомобильном мире: кто был первым?




Опубликовано вс, 01/20/2013 - 21:00 пользователем T.Admin
Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения. «Мотор» решил восстановить справедливость и вспомнить, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.

Автомобили с ДВС

Когда: 1885 год
Кто: Benz

Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС.




Первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260D в 1936 году. Турбодизель появился почти на 40 лет позже: в 1979 году «пионером» стал Peugeot 604.


Впрочем, этот факт трудно назвать неоспоримым: множество ученых и инженеров из разных стран пришли к самодвижущемуся экипажу с двигателем внутреннего сгорания почти одновременно. Например, австриец Зигфрид Маркус в 1883 году и немец Готтлиб Даймлер в 1886. Тем не менее, главным новатором принято считать именно Бенца. Кстати, первый одноцилиндровый ДВС его «Моторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.

Фары, стартер и зажигание

Когда: 1912 год
Где: Cadillac Model 30 Self Starter

Все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся»). Причем в его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью.


Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о «кривом стартере», использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийся в то время рынок электромобилей – ведь до этого эксплуатировать автомобиль с ДВС было не так просто.

Коробка передач

Когда: 1898 год
Где: Renault Voiturette

24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку».




Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Но по-настоящему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века


В 1899 году Луи вместе с братьями основал компанию Renault Freres, которая наладила выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион-Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом до сих пор используется на заднеприводных автомобилях.

«Автомат»

Когда: 1939 год
Где: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Неудивительно, что «автомат» изобрели ленивые американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев.


Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидромуфтой. Вот ссылка на рекламный ролик 1941 года, популярно расписывающий прелести «автомата».

Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов

Когда: 1922 год
Кто: Lancia Lambda

Как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda.




Полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания – Spyker 60 НP – появился намного раньше, в 1903 году. Между прочим, с блокировками всех трех дифференциалов.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

На «Лямбде» впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах (для заднеприводных автомобилей), а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.

Гидроусилитель

Когда: 1951 год
Кто: Chrysler Crown Imperial

В первой четверти XX века года крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали.

И лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.

Дисковые тормоза

Когда: 1958 год
Где: Citroen DS 19

Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами.


На этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика (Сх=0,3), гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.

«Поворотники»

Когда: 1939 год
Где: Buick Roadmaster

Возможно, если бы все современные водители знали, через что пришлось пройти автолюбителям с начала XX века, чтобы наконец-то достичь привычных нам электрических «поворотников», то они бы использовали их чаще.


Сначала были специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный «поворотник». Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.

«Дворники»

Когда: 1903/1917/1926 годы
Кто: Bosch

Женский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические «щетки» появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.

Трехточечные ремни безопасности

Когда: 1959 год
Где: Volvo PV 544

Конечно, кто еще, если не «Вольво»? Шведская компания едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.


Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.

Кондиционер

Когда: 1939 год
Где: Packard Twelve Sedan

В наше время даже бюджетные автомобили щеголяют климатическими системами. Однако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12.




Первые аудиосистемы в автомобилях стали появляться в 30-е годы прошлого века. В США в 1930 году за 110 долларов начались продажи радиосистемы Motorola, в Германии в 1932 году на машинах Studebaker появилась «музыка» Blaupunkt, а спустя год в Великобритании радио получили автомобили Crossley.


Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля! Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Навигация

Когда: 1981/1995 год
Где: Honda Accord и Vigor

«Да в моей 'японке' такое уже 20 лет назад было», – это самая распространенная фраза, которую можно услышать от любого фаната праворульных иномарок. Так и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемся сейчас, впервые появились на японских машинах, продаваемых на местном рынке. Например, навигационная система.

Первое подобие навигатора – Plus Fours Routefinder – появилось еще в 1920-е годы. Это была бумажная скрутка карты между деревянными палочками, которые вращались вручную. Спустя десять лет появился прибор IterAvto, который делал то же самое, но уже автоматически, в зависимости от скорости движения.


Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! И вообще без какой-либо привязке к спутникам.
Чтобы воспользоваться навигатором «Хонды», водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.
Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.

Подушки безопасности

Когда: 1971/1972 год
Где: Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado

В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек.


Это была весьма востребованная инновация – казалось бы, теперь можно не пристегиваться! Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «подушки» получили только в средине 80-х годов. И да – пристегиваться все же необходимо.

ESP

Когда: 1995 год
Где: Mercedes-Benz S 600

Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140.


Сейчас Bosch является крупнейшим поставщиком датчиков и управляющей электроники системы стабилизации, которая в зависимости от бренда может называться по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. Однако ее суть остается одинаковой: помочь исправить ошибку водителя и не допустить развития заноса или сноса автомобиля. Кроме того, современные системы умеют бороться с угрозой переворота на высоких машинах – например, на внедорожниках.

АБС

Когда: 1966 год
Где: Jensen Interceptor FF

Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.

В конце 60-х – начале 70-х АБС обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и японский «членовоз» Nissan President. В Европе электронную АБС от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских моделях – 7-серии и S-классе. Именно датчики АБС и ее исполнительные механизмы использует для своей работы система стабилизации.
Тоже первые

В истории автомобилестроения были не только отдельные изобретения – некоторые автомобили сами по себе представляли одну большую инновационнию.

Электромобиль

Когда: 1828 год
Кто: Аньош Иштван Йедлик

Первым серийным электромобилем принято считать Mitsubishi i-MiEV, который вышел на рынок в 2009 году (а с 2011 года продается и в России). Чуть раньше в продажу поступил дорогущий спорткар Tesla Roadster, но на самом деле, электромобили появились даже раньше автомобилей с ДВС – еще в 1828 году венгерским физиком Аньошем Иштваном Йедликом была изобретена электрическая тележка с четырьмя колесами.


В конце XIX века за экспериментами на электротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели. В 1899 году первый русский электромобиль построил Ипполит Романов. Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 году.
В том же 1899 году построенный бельгийцем Камилем Женатци автомобиль La Jamais Contente разогнался быстрее 100 километров в час на суше (109,4 километра в час). В настоящую же «серию» электромобили запустила американская компания Detroit Electric, которая выпускала свои электрокары с 1907 года до начала Великой депрессии в 1929 году. В 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпляров. В 1910 году Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисон, которые позволяли проехать 100 миль (160 километров) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.

Гибрид

Когда: 1901 год
Кто: Lohner-Porsche

Серийно гибридные автомобили производятся не так давно: с 1997 года, когда на конвейер встала Toyota Prius первого поколения. Формально же первый гибридомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche.


Два бензиновых ДВС соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.

Водородный двигатель

Когда: 1806 год
Кто: De Rivaz

Первый рабочий образец двигателя внутреннего сгорания, работавшего на водороде, был разработан швейцарцем де Ривазом в 1806 году для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 году и назывался он Hippomobile.


Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, «серией» это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.
/motor.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Самые ненадежные моторы оказались у «немцев»






Самые надежные моторы — у автомобилей марки Honda, Toyota и Mercedes-Benz. А клинит двигатели чаще всего у MG Rover, Audi и MINI. Также плохие показатели у BMW и Volkswagen. Такие выводы сделала британская компания Warranty Direct, изучив статистику обращений владельцев. Всего в исследовании приняли участие 36 марок.
У Honda самый низкий процент обращений разгневанных клиентов: один случай на 344, всего 0,29% автомобилей. Toyota расстраивает поклонников многочисленными сервисными кампаниями, но зато силовые агрегаты у японцев надежны – одно обращение на 171 автомобиль. Mercedes-Benz оказался единственным брендом, поддержавшим немецкую репутацию – один случай на 119. Замыкают пятерку лидеров Volvo и Jaguar.

Если Mercedes показал себя надежной маркой, то плохие результаты у Audi и BMW — в списке худших второе и седьмое места соответственно. У Audi жалобы по мотору приходятся на каждый 27-ой автомобиль, шанс пострадать — 3,71%. А у лидера рейтинга — MG Rover – ломается каждый 13-ый автомобиль. В пятерке анти-лидеров также Saab и Vauxhall (в Великобритании под этим брендом продаются автомобили Opel). Volkswagen, несмотря на всю свой надежный имидж, занял девятое место в позорном топ-10.
По словам управляющего директора Warranty Direct Дункана МакКлюра, поломки моторов — худшее, с чем могут столкнуться как автопроизводители, так и автовладельцы, так как это самый дорогой ремонт как по стоимости запчастей, так и по трудозатратам. Один из самых дорогих ремонтов двигателей — у автомобилей Range Rover Vogue, около 15 500 евро.
/Autonews.ru