шины, резина, диски

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Для изготовления летних и зимних шин используется разная резина. Для летней жесткая, а для зимней - более мягкая. Летние шины при низких температурах теряют свою эластичность, и, как следствие, их сцепление с дорогой снижается - чем жестче протектор, тем больше тормозной путь. Зимние же шины "дубеют" на морозе как раз до той степени, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. Также не рекомендуется использовать зимние шины летом. Из-за своего сопротивления качению на сухом асфальте они сильно шумят, вызывают повышенный расход топлива и ухудшают управляемость автомобиля. Кроме того, из-за своей мягкости такая резина быстро изнашивается на асфальте.

Не стоит проверять на собственном опыте ошибки тех умников, которые ставят зимнюю резину только на ведущую ось автомобиля, на второй оставляя летний комплект шин. Разница коэффициентов сцепления летних и зимних (особенно шипованных!) шин настолько велика, что обутая в летние шины ось неизбежно будет уходить в занос. Все четыре колеса должны быть одинаковой сезонности и желательно одной модели, поскольку у различных моделей покрышек еще и различные ходовые характеристики.

Когда ставить зимние шины

Зимние шины не теряют своих эксплуатационных свойств, если среднесуточная температура около 5-7 градусов тепла. В средней полосе России это где-то середина-вторая половина октября. Разумеется, в первую очередь это правило касается тех, у кого нешипованная зимняя резина. Понятно, что шипованную резину хочется поставить тогда, когда уже выпадает снег, дабы не оставить все шипы на асфальте. Однако наш совет - переобуваться не позже второй половины октября, т.к. зима в России, как правило, наступает для всех нежданно и негаданно. Однако, в том случае если у вас достаточно времени для "разборок" со страховыми компаниями, или вы хотите дать подзаработать автосервисам в "день жестянщика", то можете поставить сове авто на зимние лыжи когда вашей душе будет угодно.

Классификация зимних шин

Собственно первые шины с элементами противоскольжения (послужившие прообразом для современных зимних шин) появились еще в начале XX века. За это время техническая мысль ушла так далеко вперед, типов и видов зимней резины появилось столько, что даже самый въедливый и капризный покупатель может сейчас найти своей машине шины для передвижения в зимних условиях. По сложившейся традиции, все зимние шины делятся на два основных типа - по рисунку протектора – европейский и скандинавский.

Европейский тип чем-то похож на летнюю противодождевую резину. Его характерные особенности - диагональное построение рисунка с развитой сетью водоотводящих каналов, большим количеством тонких прорезей, которые называют ламелями, и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Чем больше длина ламелей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, осушая и очищая тем самым пятно контакта шины с дорогой.

Скандинавский тип - это рисунок более разреженный, с большим количеством прямоугольных или ромбовидных "шашек", размещенных в шахматном порядке. Расстояние между мелкими шашками достаточно велико. Это сделано для того, чтобы протектор легко продавливал прочную верхнюю корку льда или снежного наста и хорошо очищался от снега и грязи. Основная задача у шин с таким рисунком – сделать наилучшим сцепление с заснеженной или заледенелой дорогой.

Каждый из этих типов предназначен для разных зимних дорог. Так, специалисты считают, что шины европейского типа приспособлены для движения по мокрым дорогам с небольшим количеством грязи и снега и, как правило, но не обязательно, не предназначены для ошиповки. Такую резину чаще используют в Центральной и Южной Европе.

Скандинавский же тип наиболее распространен в северных регионах Европы, где зимой нередки сильные морозы и мощные снегопады. Материал скандинавских зимних шин тверже и более морозостоек. Подавляющее большинство подобных шин шипуют, поэтому многие фирмы снабжают свои зимние шины специальными посадочными гнездами.

Что касается российских автолюбителей, то, по мнению экспертов, тем, кто не намерен зимой надолго выбираться "в глушь, в Саратов", а будет наматывать километры по улицам родного города, имеет смысл выбрать резину с европейским рисунком. Особенно это касается юга Европейской части России, где зачастую зимой плюсовая температура может держаться несколько дней, и потому часто приходиться ездить по раскисшему снегу и мокрому асфальту. Шины со скандинавским рисунком очень хорошо ведут себя в глубоком снегу и потому их рекомендуют для эксплуатации в Урало-Сибирском регионе, где часты обильные снегопады и в северных районах России, где свирепствуют морозы, а также тем, чьи маршруты постоянно пролегают по нечищеным дорогам.


Шипованная/нешипованная резина

Согласно исследованию компании "Bridgestone/Бриджстоун", в России зимой примерно 30% водителей отдают предпочтение шинам без шипов, а 70 % приобретают шипованные шины. Однако в крупных мегаполисах (в частности, в Москве), где автомагистрали стараются (пусть и не всегда удачно) оперативно очищать от снега, нешипованная резина пользуется не меньшей популярностью, чем шипы. По мнению консультанта интернет-магазина http://www.kupikolesa.ru Дмитрия Полканова, в той же Москве продажи делятся примерно 50% на 50%. Известно, что некоторые любители авто тратят дни и недели на то, чтобы решить для себя, какая резина – с шипами или без шипов - им нужна. Однозначного ответа здесь, разумеется, нет.

Почти все специалисты сходятся на том, что шипы, безусловно, полезны в тех условиях, когда приходится двигаться, в основном, по заснеженным и обледенелым дорогам — в особенности на загородных трассах с малой интенсивностью движения и в сельской местности. По мнению начальника отдела технического обслуживания клиентов финской Nokian Tyres Матти Морри, «шиповка» наиболее безопасна для зимней дороги, хотя нешипованные – более комфортабельны. Однако специалисты Nokian Tyres рекомендуют шипованные шины для большинства регионов России: для Москвы, Петербурга, Европейской части России. Если для водителя приоритетность – безопасность собственная, безопасность пассажиров автомобиля, единственное решение – шипованная резина. Надо учитывать, что это мнение специалиста из той страны, где исторически предпочитают ездить зимой на шипованной резине.

Однако в тех условиях, когда дорожные службы работают регулярно – убирая снег и обрабатывая дорожное полотно антиледовыми реагентами, по мнению некоторых специалистов, эксплуатация шипованных шин практически лишена смысла. «Раньше шипованной резины продавалось больше. Однако сейчас столичные автолюбители, кажется, поняли, что в Москве шипованная резина не нужна", - отмечает Д. Полканов.

Во-первых, асфальт достаточно быстро убивает такие шины, во-вторых, шипы, в свою очередь, сами разбивают дорожное покрытие. Согласно европейской статистике, применение шипованной резины увеличивает износ дорожных покрытий в 5-8 раз. Тем самым, шипы ухудшают экологическое состояние города, выбивая из асфальта мелкую канцерогенную крошку, которой нам в итоге приходится дышать. Однако Матти Морри из Nokian Tyres наоборот считает, что шипы в средней полосе России необходимы, так как из-за перепада температур зачастую образуется наледь, с которой нешипованная резина справиться не может. По его мнению, нешипованные шины тоже могут быть хорошим решением – но только для регионов со стабильными температурами: там где устанавливается температура минус 15 – 20 градусов, где нет плотно укатанного снега, а лед шершавый.Такого же мнения придерживается Андрей Розовский из http://www.shinashop.ru: "если эксплуатация в основном по Москве и не каждый день , т.е. с учетом погодных условий., то можно ограничится нешипованной зимней шиной. Но если присутствует каждодневная эксплуатация, без учета погодных условий, и выезды за город, то на наш взгляд шипованные шины необходимы".

Водителям с агрессивным стилем вождения о шипованных колесах лучше вообще не думать. Если постоянно гонять на шипах, то вскоре все они останутся на дороге. А уже после шипов на дороге можно оставить и саму резину: вылетая из своих гнезд шипы вырывают куски протектора, после чего такую резину можно прямиком везти на свалку. Кроме того, особенно рьяные гонщики могут испортить себе слух - известно, что шипованные колеса раза в два выше по уровню издаваемых шумов, чем нешипованные. И, хотя подобных случаев в мировой практике зарегистрировано еще не было, предупредить о возможных последствиях мы просто обязаны.

Как убирают в российских городах снег, мы знаем, поэтому особенно недоверчивые могут сразу покупать шипованную резину. Но пусть только учитывают, что эффективность шипованных покрышек на сухом асфальтовом покрытии, которое вполне может встретиться в средней полосе России даже в январе, по сравнению с аналогичными нешипованными шинами снижается на 5-10%. Связано это с тем, что за счет применения шипов площадь контакта протектора с асфальтом снижается, и машина волей-неволей увеличивает свой тормозной путь. Тем, кто беспокоится о своем "кармане", не стоит также забывать, что применение шипов увеличивает массу колес. И хотя ненамного (обычно в современную шину устанавливается от 80 до 150 шипов весом 1 грамм каждый), однако это все же сказывается на расходе топлива. Шипованная резина также требует более частой балансировки, чем нешипованная, т.к. часть шипов в процессе эксплуатации вылетает. Специалисты рекомендуют владельцам "шипов" заезжать на балансировку раз в полтора-два месяца. Обычно ошипованного колеса хватает минимум на два сезона, но зачастую не более четырех. Последующая шиповка вряд ли принесет вам большой уверенности на дороге: шины стареют.

Нетерпеливым людям тоже не рекомендуется покупать «шипы» - срок жизни шипованных шин напрямую зависит от правильной обкатки, поэтому специалисты рекомендуют после установки шипованных шин обкатку до 300-500 км в спокойном режиме на скорости не более 60-70 км в час. "К нам иногда обращаются с жалобами некоторые клиенты, мол, половина шипов повылетала". При осмотре выясняется, что резина местами рваная - водитель просто-напросто не удосужился соблюдать скоростной режим, необходимый для обкатки шипов", - рассказывает Д. Полканов.

Владелец «шиповки» также должен помнить, что у шипованной шины нельзя менять направление вращения, поэтому при снятии шин с автомобиля на летнее хранение направление вращения надо пометить на колесе, это позволит правильно "обуться" в новый зимний сезон. И ещё совет - почаще меняйте ведущие колеса с ведомыми, в этом случае шипованные колеса будут равномернее изнашиваться.

Напомним, кстати, что столичные власти уже который год грозятся запретить использование шипованной резины в Москве или ввести налог на тех водителей, которые любят «шиповку», т.к. она разрушает дорожное покрытие. Однако законопроект, ужесточающий ответственность за использование такой резины до сих пор не утвержден, и пока на эту тему можно не волноваться. И все же, не исключено, что Мосгордума вдруг, как это часто у нас бывает, примет его в один день сразу в трех чтениях. Кстати, шипованная резина запрещена в некоторых странах Европы (ФРГ, Польша) и Японии. В других государствах правительство пытается сохранить дороги, законодательно ограничив скорость движения автомашин на такой резине. В Бельгии, например, этот показатель составляет 60 км/ч, а на трассах Швейцарии - 80 км/ч.

С другой стороны, некоторых странах использование шипованной резины даже является обязательным. Так, законодательство Финляндии требует от водителей с ноября по март ездить только на шипованной резине.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Ошиповка

Значительная часть зимней резины шипуется в России. Связано это с тем, что у нас более дешевая рабочая сила. К ошиповке шин производители подходят по-разному. "Так, ряд шин (Continental, Michelin и ряд других) шипуется на заводе-производителе. Другой подход у Goodyear. Эти шины по большей части шипуются под контролем представительства в специализированных фирмах (в частности в Польше). Оставшиеся позиции приходят в Россию по большей части неошипованными и шипуются под контролем представительств дилерами", рассказал Андрей Розовскоий из http://www.shinashop.ru. Такого же мнения придерживается менеджер интернет-магазина http://www.kupikolesa.ru Дмитрий Полканов, "есть пара-тройка марок, которые шипуются за рубежом, а так большая часть резины шипуется в России".

Специалисты Nokian Tyres сообщили, что например шины Nokian Hakkapeliitta 4 поставляются в торговую сеть ошипованными самой компанией. А вот другие шипованные шины Nokian Tyres могут поставляться как в ошипованном виде, так и без шипов. Как отметили в компании, «отверстия в протекторе создаются специальными штырьками на вулканизационной форме или, в случае тяжелых шин, отверстия для шипов в протекторе сверлятся». Шипуется резина иностранными шипами. Когда шина была ошипована, зачастую можно узнать, внимательно посмотрев на шип. Так, на всех шинах марки Nokian имеется трех- или четырехзначный код, показывающий год и неделю изготовления шины. Например, код 329 означает, что шина изготовлена на 32 неделе 1999 года. С 2000 года применяется четырехзначный код, например, код 2100 означает, что шина изготовлена на 21 неделе 2000 года. Большинство специалистов, не то, что не рекомендуют, но отмечают бесполезность повторной ошиповки резины, поскольку невозможно обеспечить надежное крепление новых шипов в старых отверстиях. "Перешиповать или дошиповать шину нельзя. Дошипованные шипы вываляться быстрее предыдущих", - считает гендиректор интернет-проекта http://www.shinashop.ru Андрей Розовский.

Износ шин

Понятно, что износ шин в первую очередь зависит от того, сколько километров вы на них отъездили. И все-таки зимние шины из-за своей мягкости они изнашиваются на 30-50% быстрее летних. Поэтому правильно оценивайте состояние своей резины и меняйте ее вовремя. Шина считается исчерпавшей свой ресурс, если износ протектора достиг предельной величины или на покрышке возникли какие-либо повреждения – порезы, разрывы корда, расслоение каркаса, вздутие протектора или боковины, сквозные пробои, отрывы бортов. Предельная остаточная высота рисунка протектора - 1 мм для шин грузовых автомобилей, 2 мм для автобусов и 1,6 мм для легковых автомобилей. Замерить высоту протектора могут в любом автосервисе.

Во многом определяющими при износе зимних шин могут стать погодные условия и правильная их эксплуатация. В теплые дни зимы (когда температура на улице выше 0) рекомендуется не прибегать к резкому торможению или ускорению, дабы не происходило "стирания" поверхности.

Всесезонные шины

Всесезонные шины являются компромиссом между летними и зимними. Как правило, на таких шинах стоит маркировка "all season", "tous terrain" или AW (Any weather). Рисунок протектора таких шин более разветвленный, элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и разделены канавками разной ширины: на элементах рисунка - "шашках" - имеются узкие прорези дополнительного микрорисунка — ламели.

По замыслу "шинников", "всесезонка" способна обеспечить приемлемый уровень безопасности зимой и достаточный комфорт на летней дороге. Считается, что шины хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и, что особенно надо учитывать при планировании бюджета, более быстрым износом, по сравнению с более жесткими - летними. Большинство производителей рекомендуют резину такого типа для использования в тех природных поясах, где средняя температура зимой около 0°C. Специалист из Nokian Tyres Матти Морри тоже считает, что всесезонные шины разработаны для мягких климатических условий. В Москве, Санкт-Петербурге, как и во многих других регионах России, разница между зимой и летом очень велика. «Всесезонные шины – это компромисс, который не хорош для сложных климатических условий. Наиболее безопасное и правильное решение для погодных условий России – отдельно зимние и летние шины», отметили в Nokian Tyres. По мнению гендиректора интернет-проекта http://www.shinashop.ru Адрей Розовский, "всесезонная резина сохраняет свои качества до -7 градусов. После этого шина "дубеет", теряет эластичность. Ее эксплуатация становится опасной. Следует помнить , что шина является элементом безопасности автомобиля. И экономия может очень дорого обойтись".

Конечно, известно, что жизнь учит человека компромиссам, однако данный случай исключение, и большинство специалистов призывают не соглашаться на "всесезонку". Потому как разбирать последствия такого решения можно на больничной койке в окружении не обязательно красивых медсестер или медбратьев (тут уж кого какой пол интересует). Так что дело ясно: заменить зимнюю или летнюю резину "всесезонка" не может. Летом всесезонная резина хуже летней, а зимой хуже зимней. Она рассчитана на тех, кто не имеет достаточно средств для покупки зимнего и летнего комплектов "резины" или выезжает из гаража очень редко и едет до ближайшего продуктового магазина на небольшой скорости. При этом надо учитывать, что стоят всесезонная резина дороже сезонной из-за сложности изготовления. Одно конечно бесспорно лучше поставить на зиму такую резину, чем кататься всю зиму на летней резине, каждый раз молясь, чтобы это поездка не стала последней.

Источник: http://freelander.se-ua.net/page40

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Переобуваемся в зимнюю резину

Когда переобуваемся в зимнюю резину необходимо помнить, чтобы шины служили вам, как можно дольше, надо следовать следующим, испытанным временем, правилам.
Первое из них, заключается в том, что при поездках на автомобиле, давление в шинах проверяется регулярно, через каждые две недели. При различном давлении в шинах, протектор изнашивается неравномерно, а управляемость автомобиля осложняется.
Второе правило состоит в том, что, если вы поставили на автомобиль новые шины с шипами, то необходимо произвести их обкатку. Это требование означает, что для начальных 500 км, после установки шин, не допускаются никакие внезапные ускорения, торможения, а также резкие повороты. Спокойная езда во время обкатки даст правильную посадку шипов и увеличит время их использования. Модель Nokian Hakkapeliitta 5 содержит указатели обкатки, которые окружают все шипы, исчезающие после проведённой обкатки автомобиля.
Третье – надо через очередные 8000 км пробега, менять шины передних колёс машины на задние, переставляя их и, проверяя, при этом, давление в них. Это требование вызвано тем, что износ шин на передней и задней осях различен.
Четвёртое правило при переобувании в зимнюю резину требует проверки правильности установки шин на диски колёс по направлению вращения, которое указано на боковинах шин. При неправильной установке, когда вращение происходит в противоположную, от указанного, сторону, они не будут соответствовать своим характеристикам во время эксплуатации.
Пятое – не следует допускать экстремальной езды, с сильными ускорениями, внезапными торможениями и резкими поворотами. Спокойная езда увеличивает срок службы шин, что особенно заметно для шипованных шин.
Шестое правило говорит о том, что при переобувании в зимнюю резину, необходимо тщательно обследовать степень и равномерность износа шин, подлежащих замене. При неравномерном износе протектора, надо обратиться на станцию технического обслуживания для монтажа и балансировки колёс, а также для правильной установки углов управляемых колёс.
Седьмое правило содержит рекомендации по косметическому уходу за шинами. Необходимо и диски и шины регулярно мыть. Мытьё зимней резины осуществляется с применением автомобильного шампуня, после чего они ополаскиваются водой таким образом, чтобы остатки шампуня не остались в отверстиях для шипов и дренажных канавках протектора.
Восьмое правило требует соблюдения правил хранения зимних шин.
Перед каждым автомобилистом встаёт проблема перед переобуванием в зимнюю резинуо пригодности шин, используемых в прошлом сезоне, для применения в наступившем году. Прежде всего, проверяется глубина протектора, но не чисто зрительно, а с помощью специальных приспособлений. Фирма Nokian Tyres разработала такое приспособление, которое показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. Для шин, используемых зимой, она должна составлять не меньше 5 мм.
У зимних шин Hakkapeliitta 5 есть четыре особых зимних указателя износа в виде снежинок в основании шашек центральной части, стирание которых свидетельствует о непригодности шин для использования зимой.
Затем надо проверить, имеются ли трещины на протекторе и боковинах шины, а также число шипов на разных шинах. Разница в их количестве не должна превышать 25%. Большая разница может привести к опасным последствиям при поездках.
Наконец, надо проверить давление в шинах.
Автомобилист должен при переобувании в зимнюю резину и в дальнейшем постоянно контролировать давление в шинах. Указания о правильном давлении содержатся в инструкции по эксплуатации автомобиля. Имеются они во многих других местах: на щитке крышки бензобака есть специальная наклейка, содержащая эту информацию; она предстаёт перед глазами водителя на дверце бардачка, когда он его открывает; есть она и на торце двери водителя, или её внутренней стороне.
У шин Nokian Hakkapeliitta на боковине имеется особый информационный участок, где можно записать требуемое давление.
При контроле давления надо знать, что при холодной погоде давление надо немного увеличить, по сравнению с тёплыми днями и никогда не заниматься выравниванием давления непосредственно после поездки, так как движение приводит к нагреванию шин. Не следует забывать и о давлении в шине запасного колеса.
Шины хранят в прохладном месте, не допуская воздействия прямых солнечных лучей. Надо также следить за тем, чтобы рядом не было масла и агрессивных жидкостей. Шины упаковывают при хранении их на улице.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Срок хранения автопокрышки

Когда приходит время менять резину, то первое, на что необходимо обратить внимание, это дата изготовления продукции, так как срок хранения автопокрышки является важным фактором при её покупке.
Одно авторитетное немецкое издание решило выяснить, срок хранения автопокрышек и как долго их можно считать новыми? Если верить производителям, то новыми покрышки можно считать в течение 5 лет. В то же время, один известный в Германии автоклуб утверждает, что два года, это тот максимум, именно это время можно считать автопокрышки новыми.
Немало было случаев, когда автовладельцы попадали в аварии из-за просроченных шин. Дело доходило даже до судебных разбирательств, в ходе которых проводились следственные эксперименты. Хотя однозначно нельзя сказать, можно ли считать изделие новым или нет. Все в конечном итоге зависит от того, как хранит покрышки продавец. Пусть даже они изготовлены из высококачественной резины, тем не менее, условия играют существенную роль. Время безжалостно, не соблюдая условия хранения, продавцы не замечают, что резина теряет свои свойства, окисляясь и растрескиваясь. А это, при движении на большой скорости, особенно опасно. Некоторые шины могут храниться длительное время, тогда срок хранения автопокрышки сокращается в разы, а риск аварии резко увеличивается.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Выбираем легкосплавные колесные диски литые или кованные

Выбирая легкосплавные колесные диски для своего автомобиля, водитель может столкнуться с проблемой выбора следующего толка. Рынок предлагает литые диски и значительно более дорогие кованные диски, произведенные в Турции, России и Германии. Но проблема состоит в том, оправданна ли высокая стоимость кованых дисков и если да, то как правильно их выбирать, чтобы не получить в результате некачественную литую подделку?
Сначала давайте для начала рассмотрим основные причины, заставляющие автовладельцев стремиться к использованию дисков из легких сплавов вместо традиционных стальных. Предполагается, что установив такие диски можно значительно улучшить как внешний вид, так и качественные характеристики ходовой части автомобиля. Здесь большую роль играет вес дисков. Может оказаться, что вес легкосплавного диска ничем не отличается от диска, произведенного из стали. Внешний вид автомобиля, конечно, окажется более привлекательным, но удобней ею управлять от этого не станет, а в том случае если вылет меняется, можно даже ухудшить ситуацию.
Использование некачественного, а значит, тяжелого диска из легких сплавов может привести к серьезным нагрузкам на автомобиль. Особенно данная проблема встает для тех, кто в угоду моде ставит шины, имеющие низкий профиль и колесные диски большого диаметра. Если вы поставили некачественный диск на такое колесо, то у вашей машины автоматически повысится нагрузка на многие детали. Даже при небыстрой езде вдвое увеличивается износ амортизаторов. А если вы любите высокую скорость, неровную и пересеченную местность, сцепление автомобиля с дорогой сокращается, и вы рискуете потерять управление и создать аварийную ситуацию.
Некачественные диски заставят двигатель вашей машины работать с большей затратой энергии, которая вызывает увеличение потребления топлива и уменьшает управляемость. Увеличение веса автомобиля за счет использования тяжелых дисков создает дополнительное давление на тормозные колодки, а инерция при торможении значительно возрастает. Тормозная система в этом случае активнее изнашивается, а вы можете столкнуться с неожиданными ситуациями при экстренном торможении.
В этой ситуации есть только два выхода. Или полностью отказаться от использования легкосплавных дисков или проявить при их покупке максимум внимательности. Тех, кого первый вариант не устраивает, мы рекомендуем прочитать данную статью до конца.
Так как по внешнему виду отличить настоящий кованый диск от удачно замаскированный под него литой довольно сложно, стоит воспользоваться следующими советами. Нужно взвесить диск. Ориентиром здесь будет вес стандартного литого диска из стали. Вес кованого диска должен отличаться от него в полтора два раза. Литой же диск, даже сделанный под кованый будет всего на треть легче. А если он сделан не качественно, то может оказаться и тяжелее стального.
Какие легкосплавные колесные диски выбрать

Когда проблема определения качественного и некачественного диска решена, открытым остается вопрос, какие легкосплавные колесные диски выбирать кованые или литые? Для того чтобы правильно ответить на этот вопрос нужно знать куда и как вы чаще всего ездите. В том случае если вы автомобилист редко покидающий территорию города и соблюдаете принятый в городе скоростной режим, тогда лучше сэкономьте. Купите литые диски, но помните об их свойствах, когда прибавляете скорость или съезжаете на проселочную дорогу. Ну а если вы любите быструю езду, пересеченную местность или дальние путешествия на автомобиле, смело останавливайте свой выбор на кованых, но прежде убедитесь в их качестве.
Литые диски сегодня преобладают на рынке автозапчастей и найти их легче. Это вызвано тем, что они в полтора, а то и два раза дешевле кованых и выпускаются самых разнообразных форм. К тому же, большинство водителей сегодня редко выезжают за пределы города и больше озабоченны внешним видом автомобиля, чем его качественными характеристиками, и именно на них ориентируются автомагазины.
Покупая легкосплавные колесные диски кованные или литые, стоит помнить, что все они производятся из алюминиевого сплава. Возможны различные добавки к этому материалу, но он является доминирующим. Не стоит ловиться на удочку рекламы, которая предлагает титановые диски. Они очень и очень дороги и не появляются в широкой продаже. Такие диски имеют идеальные свойства, но довольно тяжелы, что ограничивает создание их красивого дизайна. Все диски, продаваемые сегодня как титановые, изготавливаются из сплава алюминия и титана, причем со значительным преобладанием алюминия.
Выбирая легкосплавные колесные диски литые или кованные, еще раз ознакомьтесь с советами, которые предлагаются в данной статье. Они помогут вам сделать правильный выбор, избежать ошибок при покупке, а так же неприятностей и неудобств при езде.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Когда переобувать машину на зиму





С заменой зимней резины на летнюю сложностей не возникает. Во-первых, существует заветный рубеж 15 марта, после которого большинство автомобилей меняют покрышки. Во-вторых, задержаться с этим мероприятием пускай и не очень разумно, но не трагично. Потеплело, начал сходить снег? Вперед, в шиномонтаж. А вот когда переобувать машину на зиму?

Поторопишься – будешь долго ездить по сухому асфальту на зимней резине, что ускорит ее износ. Не подгадаешь заранее – рискуешь вылететь в кювет на гололеде.

К сожалению, некой универсальной приметы, позволяющей с полной уверенностью утверждать, что час икс настал и пора менять покрышки, не существует. Лучшее правило, которое отвечает на вопрос, когда переобувать автомобиль, звучит следующим образом: когда температура опускается ниже +7°С, и такая погода удерживается не меньше недели.

Многие автомобилисты считают, что +5°С – это еще теплынь и не повод менять резину, и предпочитают ждать сильных холодов. Это не самое светлое решение, и вот почему. Покрышки нужно заменить заранее. Когда почва глубоко промерзнет и покроется коркой льда, будет поздно суетиться. Не говоря уже о том, что оттягивая до последнего, Вы рискуете напороться в шиномонтажках на огромные очереди из таких же «суровых» автовладельцев. При температуре +5°С снег еще не превращается в ледяной наст, а потому Вы не наверняка не потеряете управление. Если такая температура держится достаточно долго, то понятно, что холода близко.

Некоторые автомобилисты впадают в противоположную крайность. Они считают, что когда лучше переобуть машину, как не в то время, когда большинство о таком еще и не помышляют... Аргументы приводятся следующие: низкие цены на услуги шиномонтажки, отсутствие очередей. Однако слишком теплая погода негативно отражается на зимней резине, значительно увеличивая ее износ. Так что лучше придерживаться золотой середины. Переобуть автомобиль заранее имеет смысл только в том случае, если вам предстоит долгое путешествие в межсезонье. В такой ситуации действительно не помешает от греха подальше заменить резину, не дожидаясь заморозков. Но будьте осторожны на поворотах – в эти моменты зимняя резина «страдает» сильнее всего.

Ваш автомобиль должен встретить холода во всеоружии. Когда выпадет снег, он уже должен быть переобут в зимнюю резину. Что делать, если зима застала автомашину с летней резиной? Оптимальный план действий – отказаться от поездок и подождать, пока чуть потеплеет. И только тогда спешить в шиномонтаж

http://rezina.biz.ua/news/zima_ne_za_gorami

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Какие шины ставить
Спор о том, какие покрышки ставить перед зимним сезоном — шипованные или нет, не утихнет никогда. Мы постарались перечислить преимущества обоих типов шин, а окончательное решение предлагаем вам принять самостоятельно. Главное — ориентируйтесь на то, в каких условиях вы обычно передвигаетесь зимой. Плюсы шипованных шин:

• отличное сцепление и более эффективное торможение на льду и снегу
• хорошая проходимость при сугробах

Плюсы «липучки»:

• хорошая устойчивость на мокром асфальте
• низкий уровень шума
• не такой большой расход топлива
• отсутствие вибраций руля
• срок службы — до 7 лет (а не до 5, как у шипованной резины)

Когда менять
Зимнюю резину нужно ставить при ночной температуре ниже +5 градусов. Если поставить её раньше, когда на улице всё ещё тепло, то она начнёт сильно изнашиваться, негативно влияя на управляемость и расход топлива. Конечно, использовать летнюю резину слишком долго тоже не стоит: при холодной погоде она затвердеет и сцепление с дорогой ухудшится. Как оценить износ
Перед установкой шин убедитесь, что высота (или, по-другому, глубина) протектора составляет как минимум 4 мм. Если у вас использованная резина с шипами — проверьте, что как минимум половина шипов на месте.ак разобраться в маркировке
Убедитесь, что резина подходит для вашего авто. Сверьте маркировку резины с параметрами, указанными в книжке по эксплуатации машины. Для примера возьмём маркировку 255/40 R18 95H. 255 — ширина шины в мм. 40 — отношение высоты профиля к ширине в процентах: чем оно больше, тем выше колесо. 18 — диаметр диска в дюймах. 95 — предельно допустимая нагрузка на колесо: значение 90 соответствует нагрузке в 600 кг, 99 — нагрузке в 775 кг (это минимум и максимум соответственно).