Arhum.ru - Forums
Тесты IQ, узнай свой уровень IQ прямо сейчас, РОО САЛЮС
руна Гебо
от я к Я через Мы
карманный справочник мессии
Танец на Грани
Встречаясь и Сливаясь с Тенью
на Пути к Себе
О-Со-Знанность через Гармонию Целостно-Непрерывного Движения,
ОбъЕдиняющего конфликтогенные противоположности в Себе=Мы
Технологии Системы Феникс
· Новости · Группа · Фото & Видео · Семинары · Полезное · Система · Контакты ·

подробнее...

Полезные ссылки:
0.Ориентация по Форуму
1.Лунные дни
2.ХарДня
3.АстроСправочник
4.Гороскоп
5.Ветер и погода
6.Горы(Веб)
7.Китайские расчёты
8.Нумерология
9.Таро
10.Cовместимость
11.Дизайн Человека
12.ПсихоТип
13.Биоритмы
14.Время
15.Библиотека


Вернуться   Arhum.ru - Forums > Мир со ВСЕХ сторон, изнутри и снаружи. > 1 С любознательностью к миру. Общаемся. > 3 Любознательно-Познавательное > 3.2 мир людей (социум)

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 21.07.2023, 22:06   #121
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/video/watch/64b6d0a0...2befb29b6?t=45
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.07.2023, 08:41   #122
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/video/watch/62fe0eee...71be2527a8?t=7
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.08.2023, 19:33   #123
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/ZMvx_zY4m3O4YDuH
Супруги жили в океане среди акул почти 4 месяца. Что было самым тяжелым и как спаслись

11 августа
58K прочитали




Встреча с раненым китом стала катастрофой для супругов Бэйли.





Мэрилин и Морис Бэйли / Docastaway — Desert Island Experiences / Youtube

У супругов Бэйли почти не осталось шансов выжить после того, как они провели почти 4 месяца в открытом море без воды и продовольственных запасов. Но их все же спасли, когда все надежды были потеряны.
Раненый кит разбил яхту за считанные минуты

Морис и Мэрилин Бэйли мечтали отправиться в морское путешествие на своей яхте. Они поженились в 1962 году, а еще через 6 лет продали дом в городе Саутгемптон и купили яхту. Еще четыре года они тратили каждый заработанный пенни на оснащение лодки. Морис прочитал все книги о методах выживания в море.


Мэрилин и Морис Бэйли / Docastaway — Desert Island Experiences / Youtube

Зимой 1973 года пара вышла на своей яхте из английского порта Саутгемптон. Конечной точкой их маршрута была Новая Зеландия, куда они хотели эмигрировать. Путешествие началось хорошо, Мэрилин поддерживала связь со своей матерью в Англии, отправляя открытки из портов, которые они посетили. Ее последняя карточка прибыла в начале февраля 1973 года, когда Бейли пересекали Панамский канал. Затем, после нескольких недель молчания, мать Мэрилинн начала чувствовать, что что-то пошло не так.
В записи в своем дневнике от 4 марта 1973 года (но сделанной после этого события) миссис Бэйли записала, как яхта только что прошла мимо китобойного судна, когда произошел сильный удар.
«Мы с мужем посмотрели друг на друга и выскочили наружу. Мы увидели огромного кита. Вокруг него темно-синяя вода была окрашена в красный цвет. А потом мы с ужасом увидели огромную дыру в корпусе, ниже ватерлинии, через которую в рубку лилась вода»
Mike Doherty / Unsplash

Понимая, что им срочно надо покинуть судно, супруги тут же надули резиновую лодку. Перед путешествием Морис настоял на том, чтобы взять ее с собой в дополнение к спасательному плоту яхты. Связав две лодки вместе, они бросили туда все, что могли унести: банки с едой, маленькую масляную горелку, карты, компас, резину и клей, чтобы залатать лодку, емкости с водой, ножи, пластиковые кружки и паспорта.
Чуть не остались без единственной лодки и почувствовали себя морскими жителями

Первые несколько дней Бейли питались несколькими консервными банками, которые они спасли с тонущего судна, и дождевой водой, которой, к счастью, было в избытке. Когда их запасы еды начали истощаться, пара начала есть сырых черепах, морских птиц и рыбу (в том числе шесть молодых акул), пойманных голыми руками или с помощью английских булавок в качестве рыболовных крючков.
Супруги до последнего оттягивали момент, когда им придется поедать живых существ ради своего выживания. Морис и Мэрилин очень любили природу, а морские обитатели почти каждый день словно приветствовали их и плыли рядом с их лодкой. Впоследствии они стали вегетарианцами.
Чтобы поднять себе настроение, они играли в домино и карты, слепленные из страниц блокнота, составляли тщательно продуманные планы роскошных праздничных застолий и даже спроектировали замену яхте.
Они надеялись дрейфовать к Галапагосским островам; но шли недели, а земли не было видно. Они подавали любые знаки в сторону нескольких кораблей, но их никто не заметил. Сигнальные ракеты вышли из строя, а в аварийном комплекте не было сигнального зеркала.
Читайте сегодня:







Еще никто не перепел: 4 советских певца с мощными голосами
Femmie24 июля



После месяца дрейфа Морис потерял всякую надежду на возможное спасение. Ни один из них не был религиозным, но Мэрилин твердо верила в судьбу, и это помогло Морису продолжать и не сдаваться.
По мере того, как дни превращались в недели, а затем в месяцы, борьба за выживание становилась все жестче. Их одежда прохудилась, от солнечных ожогов и соленой воды у них появились болезненные язвы. Ко второму месяцу резиновая лодка начала портиться; швы разошлись, и лодку приходилось часто подкачивать.
И днём, и ночью по очереди каждые полчаса откачивали воздух и черпали воду, а в ненастные дни, которые могли длиться до недели, эта утомительная работа выполнялась без минимальной возможности отдыха.
После стольких недель в море у Морис и Мэрилин началась глубокая перемена личности. С каждый днем они теряли всякую связь со своей прошлой жизнью на суше.
Из-за того, что они так долго жили рядом с морскими обитателями, супруги решили, что теперь они принадлежат морю. Они были убеждены, что превратились в двух морских существ, полностью забыв о своей жизни в цивилизации.
Их атаковали акулы, а также они пережили два сильных шторма, во время которых они потеряли компас и несколько контейнеров с водой. Их лодка трижды перевернулась. В конце концов они так сильно обгорели на солнце, истощены и обезвожены, что едва могли двигаться.
Не успели сойти на берег, как собрались в новое плавание

Они почти наверняка не прожили бы намного дольше, если бы экипаж корейского рыболовного судна «Велми», сбившегося с курса, не заинтересовался небольшим пятнышком на горизонте. Он изменил курс, чтобы рассмотреть его поближе.
К тому времени, когда судно подошло к ним, Бейли были в полубессознательном состоянии и не могли двигаться без посторонней помощи. С момента крушения их яхты прошло 117 дней. Морис и Мэрилин похудели на 18 килограммов каждый, ноги настолько ослабли, что почти не держали их.
«Мы подняли их на борт. Они ничего не сказали. Они просто упали на палубу, рыдая от счастья», — вспоминал капитан Су Чунг-ил.
Их желудки сжались настолько, что в течение двух дней они не могли принимать ничего, кроме жидкости. Медленно корейская команда вылечила их, кормя их и по очереди массируя конечности пары, пока способность двигаться постепенно не вернулась к супругам.


Мэрилин и Морис Бэйли / Docastaway — Desert Island Experiences / Youtube

Внутренняя трансформация Бэйли была настолько важной, что, когда их спасли, они были сбиты с толку.
«Я не мог поверить, что возвращаюсь к цивилизации, чтобы снова жить как люди, море теперь было нашей жизнью, а все эти животные были нашими друзьями…», — говорил позднее Морис.
Супруги понимали, что крушение и выживание в море стали бесценным опытом, который сблизил их еще больше. Столько дней они провели наедине друг с другом, не имея никакой возможности «уйти в другую комнату» или «сменить обстановку». Как позднее вспоминала Мэрилин, тогда, на плоту, у них больше не было секретов друг от друга. Но, несмотря на все тяготы и испытания, возникло и чувство умиротворения. Бэйли прожили эту драму и стали еще более крепкой семьей.
Однако не успели они сойти на берег в Гонолулу, как пообещали построить еще одну яхту и снова выйти в море. По возвращении в Англию они написали бестселлер «117 дней по течению» о своих испытаниях, который был опубликован в 1974 году.
В 1975 году они снова отправились в плавание на новой яхте для изучения китов в морях у берегов Патагонии. Они совершили еще несколько путешествий, живя на гонорары за свою книгу и написав статьи о своих приключениях для журналов.
Наконец, сойдя на берег в 1980 году, Бейли обосновались в Лимингтоне, где Морис открыл небольшой магазин для лодок. Позднее супруги занялись альпинизмом, путешествуя по всей Европе.
Мэрилин умерла в 2002 году в возрасте 61 года. Она несколько лет боролась с онкологическим заболеванием. Морис Бейли пережил супругу на 16 лет и часто вспоминал с любовью те дни, которые они провели посреди океана на надувной лодке.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2023, 21:43   #124
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/ZHobdovIE1P3Jtiu
Ее втянуло в иллюминатор через 20 минут после взлета. Единственная потерпевшая рейса 1380

2 июня
123K прочитали





Помните сцену из фильма «Невероятные приключения итальянцев в России», когда итальянского мафиози засосало в иллюминатор. Даже в детстве этот момент вызывал у меня огромное количество вопросов. Я не могла понять, как этот человек смог выжить при температуре -50-60 градусов при условии отсутствия кислорода?





Кадр из картины "Невероятные приключения итальянцев в России". К сожалению, в жизнь все не так смешно.

Трагедия, произошедшая в 2018 году на борту самолета Southwest Airlines № 1380, доказала, что у человека, оказавшегося за бортом практически нет шансов выжить.
Для Дженнифер Риордан — это был самый обычный деловой перелет из Нью-Йорка в Даллас. Она жила в Нью-Мехико и работала исполнительным директором банка Wells Fargo, поэтому ей часто приходилось посещать филиалы в других городах Америки.
То утро ничем не отличалось от других. Она поболтала с мужем, детьми по телефону, пожелала всем хорошего дня и выехала из Нью-Йоркского отеля в аэропорт. До Далласа нужно было лететь 4 часа, поэтому Дженнифер запаслась интересной книгой.
С другого конца большого города на самолет спешила преподаватель университета Холли Маки. Очень скоро Дженнифер и Холли встретятся на том самом роковом рейсе.
Авиакомпания Southwest Airlines не предоставляет возможность выбора места. Поэтому лучшие места, впереди салона, занимают самые проворные пассажиры.
Холли не смогла в этот раз оказаться в числе первых и заняла место на ряду 14, прямо напротив двигателя.
Она могла выбрать любое кресло, в том числе и возле иллюминатора, поскольку все они были еще свободными. Но присела возле прохода, потому что знала, — две кружки выпитого кофе очень скоро дадут о себе знать и ей придется посетить туалет. Удобнее всего это делать, сидя у прохода. Тогда Холли и подумать не могла, что физиологическая потребность спасет ей жизнь.
Дженнифер появилась чуть позже.
— У вас свободно, спросила она Холли.
— Да, конечно, прошу, проходите.
Дженни уютно устроилась в кресле, достала книгу и мельком глянула в иллюминатор. Там не было ничего интересного — обычная картина аэропорта.


Дженнифер Риордан

Третьей попутчицей Холли и Дженнифер стала молодая девушка с яркими волосами. Почти не отрываясь от телефона, она заняла место посредине и надела наушники. Именно она через 20 минут после начала полета будет судорожно тянуть за ремень в джинсах Дженнифер, надеясь тем самым спасти соседку.
«В какой-то момент мне неистово захотелось выскочить из самолета. Это было очень было очень странное чувство, сродни панической атаки. Но я успокоила себя. Сказала, вау, ты столько летала в жизни, и сейчас все пройдет хорошо» — вспоминала потом свои ощущения перед взлетом Холли Маки.
Стюардессы выполнили стандартный инструктаж, но за их действиями мало кто наблюдал внимательно — одни уже дремали, другие разгадывали судоки или читали книги.
Самолет взмыл в небо ровно по расписанию.
Трагедия произошла через 20 минут после взлета. Стюардессы принимали заказы на перекусы и выпивку, когда внезапно раздался громкий хлопок, и самолет сильно затрясло.


Разрушения, которые привели к трагедии

На высоте десять тысяч метров взорвался левый двигатель Боинга 737-700, на борту которого находилось 148 человек. Осколки разлетелись во все стороны. Фюзеляж и крыло были повреждены. Один из осколков врезался в акриловое окно в четырнадцатом ряду с такой силой, что его буквально вырвало. Это был иллюминатор, возле которого сидела Дженнифер Риордан.
Из-за огромной разницы давлений ее буквально в считанные секунды втянуло головой через отверстие, в котором уже не было стекла. Женщина была пристегнута ремнем безопасности, и это единственная причина, по которой она не выпала из самолета.
Из-за разгерметизации в самолете стоял неимоверный гул. Несмотря на то, что Дженни почти полностью закупорила иллюминатор, воздух все-таки проходил в салон сквозь зазоры.
Самолет накренился, люди стали кричать. Кислородные маски выпали без промедления, но в этом жутком хаосе и страхе никто не замечал, что происходит на соседних креслах. О том, что одна из пассажирок погибает за бортом, в салоне узнали только спустя почти 15 минут.


За жизнь Дженни все это время боролись Холли и девушка с яркими волосами. Сначала они вдвоем, пристегнутые ремнями, пытались затащить ее обратно. Но на это не было ни малейшего шанса. Тогда женщины начали звать на помощь. Но их мольбы тонули в реве ветра. Никто из присутствующих не знал о кошмаре, творящемся в 14 ряду.
Самолет падал, кренясь влево, абсолютно все люди на борту были уверены, что вот-вот умрут. Отчаявшиеся пассажиры отправляли текстовые сообщения, прощаясь со своими семьями. 55-летний Альфред Тамлинсон написал своим детям, что самолет падает, и что он их очень любит.


Снимок с рейса 1380

И только после бесконечно долгих 15 минут, когда самолет, наконец, выровнялся, пассажиры с соседних рядов заметили какой ужас творится рядом с ними.
Когда Холли поняла, что уже ничем не поможет Дженни, она просто положила ей руку на спину, чтобы та понимала — она не одна.
Добравшись до 14-го ряда, стюардесса Рэйчел Фернхеймер увидела женщину, все еще пристегнутую поясным ремнем, но с головой, туловищем и рукой, высунутыми из окна.
После нескольких неудачных попыток связаться с пилотами по интеркому из-за напора воздуха и шума другая стюардесса, наконец, смогла передать ситуацию.
Попытаться спасти Дженнифер вызвались двое мужчин — фермер Тим МакГинти и пожарный Эндрю Нидум, который был обучен действовать в опасных ситуациях. С большим трудом они втащили бессознательную Дженнифер в самолет.
«Повсюду была кровь, — рассказывали позже пассажиры.
Медсестра на пенсии Пегги Филлипс, которая когда-то лечила тяжелораненых, бросилась к Дженни, чтобы помочь. Но все ее усилия оказались тщетными. Любимая жена и мама двоих девчонок умерла, не приходя в сознание.
Жизни остальных людей на борту удалось спасти благодаря профессионализму женщины-пилота Тэмми Джо Шульц. Она была главной на том рейсе. После потери двигателя и разгерметизации кабины ситуация стала драматичной. Однако Шульц быстро опустила машину на меньшую высоту, чтобы снизить перепад давления и не забыла успокоить пассажиров, сообщив: «Спускаемся ниже, не падаем».


Тэмми Джо Шульц, спасшая 147 человек стала новым героем Америки

56-летняя пилот Тэмми Джо Шульц, которая ранее работала инструктором авиации ВМС США, уверенно довела Боинг-737 до посадки в аэропорту Филадельфии.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) заявил, что предварительное расследование показало отсутствие лопасти вентилятора двигателя и признаки усталости металла в том месте, где лопасть, по-видимому, сломалась.
Пассажиры того злополучного рейса подали многомиллионный иск на авиакомпанию и похоже его могут удовлетворить. Но, к сожалению, это не вернет двум малышкам маму, а мужу его супругу.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.11.2023, 13:49   #125
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/YvzVYdPwtAAmqhir
Эверест. Как живут восходители на Эверест. Всё, что вы хотели узнать, но забыли спросить.

17 августа 2022
66K прочитали




Далеко в горах на высоте 5360 метров у подножья Эвереста на леднике Кхумбу по весне появляется большой палаточный город, известный всем, как базовый лагерь Эвереста.
Город этот настолько большой, что чтобы пройти из одного конца в другой требуется почти час.

Треккинг к базовому лагерю Эвереста - самый популярный треккинг в Непале. Это и не удивительно. Притяжение Эвереста - страшная штука. Вот и тянет он всех. И тех немногих, кто рискнул подняться на его вершину. И тех, кто просто захотел посмотреть на него. А заодно на базовый лагерь.

Однако, путники, которые идут только до базового лагеря самого лагеря практически не видят.
Вернее, видят многочисленные палатки, уходящие вдаль.





1.

Некоторые особо любопытсвующие пытаются заглянуть подальше. И лишь немногим удаётся узнать в деталях, как устроена жизнь в базовом лагере.

Сегодня у вас есть такая возможность. Я проведу небольшую виртуальную экскурсию по нашему лагерю.
Заранее прошу меня простить, если буду писать, то про что уже рассказывала. Так ведь и мне постоянно одни и те же вопросы задают.


2.

Давайте начнём с самого начала.

Восхождения на Эверест совершаются с двух сторон - со стороны Тибета и со стороны Непала.
Соответственно и базовые лагеря находятся в двух разных местах.
Со стороны Тибета в базовый лагерь идёт асфальтированное шоссе, туда приезжают на машине, и оттуда виден Эверест почти в полный рост.

В Непале до базового лагеря от Луклы, куда прилетают самолёты, надо идти пешком неделю. По дороге вы увидите много красивых пейзажей, невероятных гор, включая и вершину Эвереста. А вот из самого базового лагеря Эвереста практически не видно. Но можно подняться на обзорную вершину Калапатар, откуда он виден.

На всякий случай напишу, что наша экспедиция проходила со стороны Непала.
Ну, вдруг кто-то ещё не догадался.

Часто задают вопрос: а правда ли, что туристов в сами базовые лагеря не пускают?

Что вам на это сказать?

В Непале, в отличие от Тибета, на входе в базовый лагерь нет каких-то чек-постов, пропускающих на территорию лагерей или нет.

К счастью, большинство туристов приходит сфотографироваться у большого камня, обозначающего место базового лагеря, и на этом их программа заканчивается.


3.

Конечно, если вы очень захотите пройти дальше, вас никто не остановит, но и большой радости посторонние люди бродящие между палаток тоже не вызовут. Скорее вызовут недоуменные взгляды: «вы что-то ищете?»

Наш лагерь начинался совсем рядом от того самого камня, поэтому случайные любопытствующие прямиком шли к нам.


4.

Чтобы как-то немного снизить поток желающих побродить по нашему лагерю, пришлось повесить табличку.

Никакой юридической силы она не имела, и штрафов ни с кого не брали. И вообще не понятно, что больше напугало людей - перспектива заплатить штраф или страшное слово Covid, но действие таблички оказалось волшебным.


5.

Только не подумайте, что мы совсем не были рады гостям. Гости к нам приходили, и я об этом потом расскажу.

Это было лирическое отступление. А сейчас давайте всё-таки про базовый лагерь Эвереста вообще и наш лагерь в частности.

Итак, высоко-высоко в горах у подножья Эвереста расположен огромный палаточный городок.
На сколько хватает глаз, можно разглядеть рыжие и жёлтые пятнышки палаток.


6.

Все лагеря больших экспедиций устроены приблизительно одинаково.
Палатки участников и гидов, шерпов, столовая, помывочные, туалеты.

Различаются лагеря степенью комфорта и продуманностью приятных мелочей.

Лагерь 7 Вершин по праву уже давно снискал славу одного из самых комфортных. А ещё только из нашего лагеря было видно вершину Эвереста. Пусть только небольшой кусочек вершины, но посмотришь, и сразу ясно, как же она далеко.

Наверное, нелишним будет сказать ещё раз, что вершина Эвереста - маленькая скальная треугольная вершинка в середине кадра, притаившаяся за плечом скально-снежного треугольника.


7.

А вот и он - наш лагерь.


8.

По этой фотографии и по следующей мы и будем ориентироваться в нашем виртуальном туре.
Вот ещё один ракурс, снятый с вертолёта.


9.

Самые многочисленные и первым делом привлекающие взгляд строения - палатки участников, гидов и прочих сотрудников и руководителей.


10.

Вот давайте с них и начнём.
Самый длинный ряд - двенадцать палаток для участников. На одного человека одна палатка.

Моя - посередине. С белым шарфом.


11.

Проходите, гости дорогие.


12.

Палатки двухслойные. Второй, утеплённый слой разделяет палатку на небольшую прихожую и на спальню.


13.

В жилой части - ковёр на полу для тепла (теплее сильно не было, но ходить приятно), маленький столик, раскладушка с матрасом, одеялом и подушкой.
Сочетание не слишком тёплого пухового спальника и одеяла давало как раз нужный эффект.


14.

В каждую палатку было проведено электричество.
Причём источников электроэнергии было два. Днём можно было пользоваться солнечными батареями - хватало для подзарядки телефона. Вечером где-то с 17 до 22 часов в лагере включали генератор. Тогда можно было вволю заряжать все необходимые приборы.
Так же в палатке была небольшая лампочка.

В общем-то вполне комфортно, чтобы в одиночестве проводить долгие холодные вечера.

А чтобы проводить их не в одиночестве были другие помещения.

Возвращаемся к фотографии с общим планом лагеря, переводим взгляд в конец ряда жёлтых палаток и видим две бело-красные полусферы, соединённые небольшим коридором.
Это центр жизни лагеря - кают-компания и бар.

В баре по вечерам дым-коромыслом - народ в карты играет, вкусные напитки потребляет, музыку громкую слушает.


15.

В соседней кают-компании - тишина и спокойствие.
Можно посидеть в одиночестве (чаще всего), почитать книгу.
Самый большой плюс кают-компании - обогреватель. Так что сидеть можно было в относительном тепле.


16.

Кстати, приносить и распивать там спиртные напитки тоже не возбранялось.


17.

Перпендикулярно кают-компании и бару идёт большая фиолетовая палатка.


18.

Это кухня, вотчина нашего шеф-повара, где он и его помощники творили чудеса.


19.

Рассказ про то, чем нас кормили, будет в следующий раз. Пока же - место, где нас кормили. Большая белая палатка-полусфера рядом с кухней.


20.

За рестораном большие оранжевые палатки - хозяйственные помещения. И маленькие - жильё тех, кто работал на кухне.
Чуть дальше большая оранжевая палатка - массажный кабинет.
Да, и такое у нас было.


21.

Там же ещё одна большая оранжевая палатке - баня.


22.

То есть не совсем баня - помывочная.

Предбанник для того, чтобы раздеться и сложить одежду.


23.

И основное помещение, где в бочках была холодная вода, а в кастрюлях - горячая, постоянно подогреваемая на газу.
Берёшь ковшик, тазик, смешиваешь воду и мойся себе на здоровье.


24.

Правда, чтобы мытьё было всё-таки если не на здоровье, то хотя бы не во вред ему, пользоваться помывочной можно было только, когда на улице светило солнце и было относительно тепло.
Как только солнце скрывалось, везде, в том числе и в бане, становилось весьма холодно.

Для того, чтобы просто умыться, почистить зубы, вымыть руки рядом со столовой был установлен умывальник. Куда по утрам заливали тёплую воду.


25.

Идём дальше. Большая, похожая на гусеницу палатка, разделяющая ряды жилых жёлтых домиков. Это резиденция доктора. Здесь он жил и пациентов принимал.


26.

Нарядно оформленная зона для курения.


27.

И наконец, туалет. Место, про которое все столько спрашивают.
Как видите, вполне цивильный (для этих условий) и симпатичный.
Все отходы идут в плотные пластиковые мешки, которые складываются и потом вывозятся на вертолёте. По крайней мере нам так рассказывали.


28.

В солнечную хорошую погоду по лагерю можно было ходить в тапочках.
Потому что в хорошую погоду он выглядел так.


29.

Но хорошая погода была не всегда. Поэтому временами лагерь выглядел совсем иначе.


30.

Днём на солнышке было условно тепло. Можно было ходить в тонкой пуховке.
Вечером приходилось на тонкую пуховку надевать тёплый пуховик и облачаться в утеплённые штаны.

Возможно, у многих после прогулки по нашему лагерю возникнет вопрос:
- Как же так? Мы думали там тяготы и лишения. Мы думали, что это для настоящих героев.

А никто про героев и не говорил. Мы просто люди. Обычные люди, решившие подняться на самую высокую гору планеты.
Обычным людям, оно как, в суровых условиях хорошо день-два. Ну, неделю.
А месяц?
А когда ты периодически уходишь в ещё более суровые условия и вернувшись надо дать организму отдохнуть и восстановиться? Полноценного восстановления на такой высоте не происходит. Но хоть как-то.

Поверьте мне, в первый день ты ходишь и думаешь:
- Ну, к чему все эти излишества?
А уже через пару дней ничего не кажется излишним.
Хочется домой. Принять нормальный душ, засесть с книжкой на тёплом диване, раскинуться во сне на удобной кровати...

А ты ворочаешься с боку на бок на раскладушке в спальном мешке и думаешь:
- Ничего-ничего, перезимуем. Мы же сами этого хотели.
В предыдущей серии:
Эверест. День, когда у нас была пуджа.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.11.2023, 19:32   #126
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/YquKjoDSOUJKpAhV
Человек, которого дважды бросили умирать на Эвересте. Удивительная история Бека Уэзерса

8 января
74K прочитали




49-летний американский патологоанатом Бек Уэзерс в 1996 году отправился осуществлять свою мечту. Он накопил денег на дорогую экспедицию, чтобы взобраться на Эверест в составе группы.
Но в ночь с 10 на 11 мая 1996 года произошла катастрофа, когда участники группы восхождения на Эверест попали в ураган и стали гибнуть один за другим.





Восхождение на самую высокую точку в мире - задача крайне трудная. Условия экстремальные - температура падает до −60 °C, сильный ветер, мало кислорода. Еще и опасная солнечная радиация.
А, главное, полное отсутствие помощи извне. Вертолеты на такую высоту подняться не могут - воздух слишком разреженный.
Гарантий взобраться на пик никто дать не сможет. В какой-то степени это рулетка. Если с погодой сильно не повезет, то не спасет ни экипировка, ни товарищи по группе. Здесь не всегда могут помочь даже соратники, ведь у них у самих нет сил в борьбе со стихией.
Самое страшное, что предсказать погоду можно только с определенной долей вероятности. Но в любой момент может налететь внезапный ураган и, в частности, спровоцировать лавину.
На Эвересте зафиксированы случаи массовой гибели альпинистов. Убрать тела технически трудно, поэтому многие так и остаются тут лежать. Заморозка не дает им разлагаться.


Это знаменитый мистер «Зелёные ботинки». Индус Цеванг Палджор, который погиб при подъеме на Эверест в 1996 году. «Зелёные ботинки» - ориентир высоты в 8,5 км. До самого пика еще более 300 метров.

Но вернемся к нашему герою, которому удалось чудом пережить катастрофу.
Уэзерс занялся альпинизмом, не просто, как хобби. Эта сложная нагрузка помогала ему бороться с постоянной депрессией. Но необходимо было повышать ставки, покоряя все более сложные вершины.
И, наконец, Уэзерс решился и весной 1996 года отправился в составе группы покорять главную вершину планеты - Эверест.


Бек Уэзерс занимался альпинизмом с 40 лет. С его помощью укреплял здоровье - психологическое и физическое

Пока ничего не предвещало беды. Однако Бек Уэзерс почувствовал себя неважно. Он незадолго до экспедиции перенес операцию по лечению близорукости. И, как предполагается, из-за действия ультрафиолета на высоте временно ослеп.
Новозеландский альпинист Роб Холл, который вел группу, предложил Уэзерсу немного подождать. Это случилось на высоте, где оставалось еще около 400 метров до вершины.
Холл обещал за ним вернуться, чтобы помочь спуститься вниз в лагерь. Но Холл не вернулся, потому что погиб.
В ту злополучную ночь команда альпинистов попала в ураган. 18 часов участники команды гибли один за другим, включая лидера группы.


После чудесного спасения врачи боролись за жизнь пациента, ведь он был сильно обморожен

Уэзерс к тому моменту уже бредил от истощения, переохлаждения и высотной болезни. Выкрикивал странные нечленораздельные фразы, а затем упал в сугроб.
Оставшиеся члены группы не стали его спасать, так как сочли погибшим. А им самим предстояло спасаться из этого ада.
Но чудеса иногда случаются. Бек Уэзерс проснулся! С большим трудом он поднялся из сугроба и спустился вниз в одиночку. Даже для человека, полного сил, это было непростой задачей. Здесь же - что-то на грани фантастики.
Уэзерс провалялся лицом в сугробе почти всю ночь. Его лицо и конечности почернели из-за обморожения. Однако случилось главное - он выжил! Как он нашел в себе силы, откуда взял их организм в экстремальных условиях, остается загадкой. Притом, что Бек был еще и малоопытным альпинистом, а рядом гибли куда более искушенные и физически крепкие товарищи.
Лично мне это напоминает ситуацию из второго Терминатора. Помните, когда у него включилось резервное питание.


Но на этом приключения бедолаги не закончились. Увидев страшные следы обморожения товарищи отправили его одного в палатку, не ожидая, что Бек выкарабкается.
Уэзерса во второй раз оставили умирать.
На ощупь места обморожения у Уэзерса ощущались, как будто сделанные из фарфора, вспоминают альпинисты.
Ему положили еду и питье, но он физически не мог ими воспользоваться. Бека даже толком не укрыли. Альпинисты же занялись оказанием медицинской помощи другим пострадавшим, шансы которых выжить были выше.
Уэзерс бредил и звал на помощь, просил пить и еще одно одеяло. Но из-за снежной бури его крики никто не услышал. Хотя вокруг было много людей.
Утром альпинисты были удивлены, что Уэзерс жив. Ему помогли добраться до нижнего лагеря, откуда он был эвакуирован. Ему ампутировали руки и пальцы на ногах. Нос тоже пришлось ампутировать. Впоследствии, нос восстановили, взяв ткань со лба и ушей.


Бек Уэзерс живет до сих пор, ему недавно исполнилось 76 лет. О страшном путешествии, из-за которого лишился кистей, он ничуть не жалеет. Вспоминает тот злосчастный день, как свое второе рождение.
Он выпустил автобиографию и эта история его прославила.
Лично меня эта история вдохновляет. Человек выжил вопреки всем страшным невзгодам, что на него навалились. В нашем организме скрыт огромный потенциал, который мы часто недооцениваем. Главное - не сдаваться!
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.12.2023, 10:53   #127
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/video/watch/6575c3048727b83139283187
https://dzen.ru/video/watch/6109621359eaef364db5961c
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.02.2024, 15:57   #128
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/ZcEg-ntxIXWYgfQr
Жизнь на конце веревки. Мучительный выбор в горах

2 дня назад
4,6K прочитали




Ни одно художественное произведение не может конкурировать с реальной драмой, описанной альпинистом Джо Симпсоном в его книге «Прикосновение к пустоте». Причина, по которой эта история заслуживает внимания заключается в том, что к концу прочтения каждый неумолимо сталкивается со сложным вопросом…
В 1985 году двое молодых британских альпинистов, едва знавших друг друга в лицо, решили в паре подняться на Перуанские Анды. Джо Симпсону, старшему альпинисту, было 25 лет, а его напарнику Саймону Йейтсу всего 22.




Джо Симпсон и Саймон Йейтс в базовом лагере перед восхождением.

У молодых людей было совсем немного практического опыта, зато смелости и решительности — хоть отбавляй. Для своего первого совместного восхождения ребята выбрали западную стену горы Сиула-Гранде. Это был достаточно сложный техничный маршрут на целый день, включающий скальные и снежно-ледовые участки, подъем на высоту 6334 метра.
Когда Джо и Саймон достигли вершины, погода, которая и во время восхождения тормозила альпинистов, сильно ухудшилась. Возвращение к цивилизации явно должно было быть непростым. Хотя насколько непростым, ребята еще не представляли.
Парни не брали с собой тяжелого оборудования — у них не было палаток, кислорода и других приспособлений для ночлега. Поднимались налегке, рассчитывая быстро вернуться на базу.
Альпинисты начали быстро спуск, пока погода окончательно не накрыла их ледяным колпаком. Они устремились вниз, не особо задумываясь о безопасности движения. И это привело к катастрофе.
В спешке Симпсон поскользнулся, упал и сломал голень. Теперь его жизнь полностью зависла от сочувствия Йейтса. Они не были друзьями, просто случайными напарниками по восхождению, которым хотелось утолить жажду приключений.


Джо Симпсон

Йейтс мог оставить Симпсона там, пообещав привести помощь или просто сбежать, чтобы спасти свою жизнь. Но он этого не сделал, потому что понимал, — Джо в таком случае не выживет. В тот момент они были обречены погибнуть вместе или ждать чуда.
Прагматичный и немного флегматичный Йейтс предложил помощь. Симпсон никогда не забудет, как смотрел на Йейтса и видел в его глазах абсолютную решимость помочь.
В мире альпинизма отношения между партнерами по восхождению священны. Его ценность — постоянная тема в классической литературе, восхваляющая магию солидарности, командной работы, товарищества и преданности делу, которая естественным образом формируется, когда два человека связаны веревкой.


Саймон Йейтс с учениками

Поскольку видимость была нулевой, а Джо не мог идти, Саймон решил спустить своего напарника с помощью двух 50-метровых веревок, которые были у них с собой. Йейтс связал их друг с другом, чтобы получилась длина 100 метров. Один конец веревки он привязал к себе, а другой к ремням безопасности Симпсона. Твердо стоя на снегу, Йейтс опустил Симпсона вниз по замерзшему краю, используя тормозную систему, которая позволяла ему контролировать скорость спуска.
Возникла только одна проблема: после того, как Симпсона спустили на 50 метров, ему пришлось встать на здоровую ногу, чтобы протянуть веревку. Это дало Йейтсу достаточно слабины. Он переместил узел между двумя веревками на другую сторону тормозной системы и опустил Джо еще на 50 метров. Так альпинистам приходилось делать каждые 100 метров.
Симпсон твердо стоял на снегу и ждал, пока Йейтс спустится, прежде чем повторить процесс. Система была медленной, но очень эффективной. Затея сработала, и парни были близки к спасению. В тот момент они полностью зависели от своего собственного упорства, возможности получить постороннюю помощь не было.
Пропасть

Но если бы эта история закончилась благополучно, она не легла бы в основу книги, о ней бы не вспоминали спустя 40 лет.
К сожалению, после нескольких часов спуска, случилась катастрофа. Из-за плотно идущего снега, Симпсон не увидел карниз на склоне горы и скрытую расщелину. Он упал с высоты 30 метров. Йейтс быстро среагировал и остановил падение. Но Симпсон висел в воздухе, и всем своим весом тянул напарника вниз за собой в расщелину.


"Кошки"

Как долго Саймон смог бы продержаться без надежды на помощь? Час, два, сутки? Плохая видимость не давала возможности Симпсону оценить глубину пропасти под собственными ногами. На сколько метров он упадет, прежде чем погибнет от удара? Сколько времени потребуется, чтобы умереть?
Понимая безысходность своего положения и не имея сил подняться, Симпсон решил спасти Йейтса. Он решил перерезать веревку, которая связывала их жизни вместе. Но единственный нож, который у них был, находился в рюкзаке Йейтса.
Тем временем Симпсон становился все тяжелее и тяжелее от снега и влаги. 22-летний Саймон Йейтс боролся изо всех сил, вгрызаясь «кошками» в снег, не давая себе улететь в пропасть. Он сделал все, что знал и мог, чтобы спасти обе жизни, но после часа страданий Йейтс понял, что его жизнь зависит от простого, но ужасного действия: перерезать веревку.


Фото носит иллюстративный характер

Уже темнело, когда лезвие ножа скользнуло по веревке. Симпсон упал прямо на снежный мост почти до самого дна трещины.
На следующее утро Йейтс вернулся на место, где так ужасно расстался с напарником. Он нашел трещину, но не увидел там Джо. Саймон решил, что Симпсона замело снегом и тот умер.
Призрак Симпсона

Йейтс пробыл на базе еще трое суток. И когда уже собирался покинуть лагерь, появился призрак, карабкавшийся по камням: это был Симпсон. Он чудом выжил и не пострадал, если не считать сломанной ноги, смог выползти из расщелины, сориентироваться и выжить.


Джо Симпсон

Травля Саймона Йейтси

Оба альпиниста продолжили подниматься в горы, но больше никогда не поднимались вместе. То, что сблизило их, одновременно оттолкнуло друг от друга. Йейтс подвергся резкой критике, он пережил грандиозный народный суд. Несмотря на то, что Симпсон вступился за Саймона, его всегда считали человеком, который перерезал веревку. Не имели значения слова Симпсона, что он поступил бы также. Все забыли: чтобы сыграть роль злодея, Йейтсу сначала нужно было стать героем.


Саймона Йейтси

Таким образом книга выжившего альпиниста Джо Симпсона «Прикосновение к пустоте» ставит перед читателями два вопроса: рискнули бы вы своей жизнью и остались бы с Симпсоном? Или перерезали бы веревку, чтобы выжить?
P.S. В комментариях дополнили, что по этой истории снят очень интересный
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.02.2024, 16:08   #129
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/Zb1TS2gYjSEwmrsT
С неба шел "черный град" из тел. Пять самых страшных столкновений самолетов

2 дня назад
38K прочитали









Фото: © Wikimedia Commons


По данным из открытых источников, в крупнейших базах данных, которые ведут учет аварий и катастроф в гражданской авиации, зарегистрировано почти 24 000 случаев самых разных инцидентов с самолетами. Данные собирают с 1919 года – именно тогда зародилось регулярное авиасообщение.
Наиболее распространенными причинами инцидентов являются погодные условия, технические неисправности, а также человеческий фактор: грубое нарушение инструкций и ошибки авиационных техников при подготовке самолетов. Одно из самых страшных – это когда ошибки допускают пилоты и диспетчеры – их действия приводят к катастрофическим последствиям.
О самых известных столкновениях самолетов – в материале РЕН ТВ.
Столкновение над Боденским озером: погибли 71 человек, в том числе 52 ребенка

В ночь на 2 июля 2002 года из-за ошибки швейцарского авиадиспетчера Питера Нильсена в небе над Южной Германией столкнулись два самолета – пассажирский Ту-154 "Башкирских авиалиний" и грузовой Boeing 757 немецкой логистической компании.
На борту Ту-154 находились 69 человек – 17 взрослых, включая членов экипажа, и 52 ребенка, почти все – учащиеся уфимской школы для одаренных детей. За успехи в учебе их наградили путевками в Барселону. Во втором самолете были только два пилота.
Воздушным движением над местом крушения самолетов управляла частная швейцарская компания Skyguide. В ту ночь в центре наблюдения дежурили два диспетчера, один из которых перед столкновением ушел на обед, а второй, Питер Нильсен, слишком поздно заметил, что самолеты находятся в опасной близости друг от друга.


Фото: © Wikimedia Commons/Shuttlefly


Он отдал экипажу Ту‑154 команду на снижение, когда сближавшиеся самолеты уже не могли занять безопасные эшелоны. Позже выяснилось, что основная аппаратура телефонной связи и автоматического оповещения персонала центра об опасном сближении самолетов была отключена. Кроме этого не работали основная и резервная телефонные линии. Диспетчер из германского города Карлсруэ, заметивший опасное сближение самолетов, 11 раз пытался дозвониться до швейцарских коллег— но безуспешно.
В 21:35 на высоте 10 600 метров Boeing врезался в фюзеляж Ту-154. Пассажирский самолет развалился в небе на четыре части. Грузовой борт потерял управление. Они упали в семи километрах друг от друга.
Строитель из Северной Осетии Виталий Калоев потерял в авиакатастрофе над Боденским озером всю семью – жену, дочь и сына. СМИ писали, что, узнав о случившемся, он прибыл на место трагедии.
"Мою дочь Диану нашли в трех километрах от места падения самолета. Я ее сразу опознал. Дочка опустилась на землю как ангел — тело совсем не пострадало. Потом я нашел ее бусики. Десять дней я провел в поисках останков своих дорогих детей и жены. Жизнь моя остановилась на этой трагической дате — 01.07.2002. Мне осталось жить одними воспоминаниями", цитировали Калоева СМИ.


Фото: © ТАСС/Игорь Кубединов


В феврале 2004 года Питер Нильсен был убит в своем доме в пригороде Цюриха. Это сделал Виталий Калоев. Он пришел к дому диспетчера, чтобы показать ему фотографии погибших родных, но Нильсен его оттолкнул, и фотографии упали на землю. Калоев потерял контроля над собой.
Что было дальше, по словам Калоева, он не помнит: пелена гнева захлестнула его, из глаз брызнули слезы. Следствие установило, что увидев снимки на земле, россиянин достал складной нож и нанес Нильсену удары. Авиадиспетчер скончался на месте от 12 ножевых ранений. Виталий Калоев был приговорен к восьми годам тюрьмы, но через два года швейцарские власти освободили его.
В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы. Эксперты признали, что в столкновении пассажирского авиалайнера Ту‑154 авиакомпании "Башкирские авиалинии" с грузовым Boeing виновны швейцарские диспетчеры из компании Skyguide.
Столкновение над Днепродзержинском: погибли 178 человек, в том числе футболисты клуба "Пахтакор"

История советского футбола могла бы выглядеть совершенно по-другому, если бы не чудовищная трагедия, случившаяся 11 августа 1979 года. В небе в районе украинского города Днепродзержинск (сейчас это Каменское ) на высоте 8400 метров столкнулись два Ту-134А.
На одном из них почти в полном составе летела команда "Пахтакор" из Узбекистана. Футболисты направлялись из Ташкента в Минск, чтобы принять участие в матче чемпионата СССР с местным "Динамо". Второй борт летел из Челябинска в Кишинев.
По числу жертв (178 человек) эта авиакатастрофа в истории Ту-134 занимает первое место в истории СССР среди столкновений в воздухе, в мире – второе, а среди столкновений самолетов вообще – третье.


Фото: © ТАСС/Виталий Созинов


Маршруты обоих самолетов пролегали над территорией Украины. Погода в тот день была не очень хорошей – в зоне ответственности диспетчеров Харьковского центра управления наблюдались кучевые облака и грозовые очаги. Однако контроль за самым сложным сектором доверили неопытному авиадиспетчеру Николаю Жуковскому, который до этого отработал всего несколько смен.
Контролировал его действия диспетчер первого класса Владимир Сумской, что было против правил – этим должен был заниматься старший смены или руководитель полетов.
В то время диспетчеры вручную рассчитывали взаимное расхождение самолетов на основе докладов экипажей. Жуковский по каким-то причинам записал неверные данные – по его расчетам лайнеры должны были разойтись в небе, пройдя одну и ту же точку с разницей в три минуты. На самом деле разница составляла менее 60 секунд. Кроме этого, поблизости находился еще один борт – Ил-62.
Сумской, понимая, что сейчас два самолета могут столкнуться, приказал экипажу, летящему в Минск, подняться на 9 тысяч метров. Эту команду по ошибке выполнил Ил-62. Диспетчер принял голос командира этого судна за сигнал с борта, летевшего в Минск. Из-за помех в эфире Ту-134А, летевший в Минск, так и не получил сообщение и следовал прежним курсом.
В 13:35 молдавский Ту-134А врезался в белорусский лайнер почти под прямым углом. Самолеты шли в облаках, пилоты не могли увидеть угрозу. Шансов выжить не было ни у кого. Очевидцы думали, что с неба посыпался черный град. Но это были тела и обломки, дамские сумочки, ботинки...
Следствие выяснило, что Жуковский допустил сразу несколько ошибок, самовольно меняя эшелоны самолетов и отказывая в их смене пилотам. По решению суда оба диспетчера были осуждены на 15 лет колонии строгого режима. Николай Жуковский покончил с собой, Сумской вышел через шесть лет.
17 погибших футболистов "Пахтакора" похоронили в закрытых гробах.


Фото: © Wikimedia Commons/Vasyatka1


"Это была удивительная команда. Сказать, что в ней тогда подобрался отличный состав, мало. Этот состав подбирался годами, упорно и целенаправленно… Фактически "Пахтакор" был сборной Узбекистана, укомплектованной лучшими футболистами, – вспоминал главный тренер узбекского клуба Олег Базилевич. – С первых же тренировок я понял, что мы обязательно добьемся успеха. Молодые, одаренные, полные сил футболисты сразу поверили в новую для них организацию игры… Мы выиграли пять матчей кряду и оказались в верхней части турнирной таблицы. Еще немного – и вот-вот бы начали дышать в спину лидерам чемпионата. Газеты писали: "Пахтакор" рвется к медалям"… Это было удивительно".
Новую команду собрали всего за несколько дней из футболистов советских клубов. Первый матч состоялся уже 23 августа 1979 года.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.02.2024, 16:08   #130
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

Столкновение над Большим каньоном: погибли 128 человек

Авиакатастрофа, произошедшая над Большим каньоном 30 июня 1956 года не была первой в истории авиации, но она стала той, что изменила эту самую историю. До этого момента гражданская авиация никогда не сталкивалась с катастрофой, в которой погибли более 100 человек. Именно из-за этого меры безопасности гражданских полетов в Соединенных Штатах были окончательно изменены.
Утром 30 июня 1956 года два лайнера – Lockheed Super Constellation и Douglas DC-7 – отклонились от своих маршрутов к северу, чтобы пролететь над живописным национальным парком Гранд-Каньон в Аризоне. Как ни странно, тогда это была распространенная практика.
Самолетам пришлось петлять между грозовыми облаками и уклоняться от сильного встречного ветра. Оба борта подошли к нужной точке позже расчетного времени, не заметили друг друга и около 10:30 утра столкнулись. Лайнеры разрушились в воздухе и упали в каньон.
В результате этого столкновения все 128 человек, находившихся в обоих самолетах, погибли.


Фото: © Wikimedia Commons


Катастрофа вызвала большой резонанс и заставила задуматься о состоянии управления воздушным движением в США. Тот факт, что пилоты не видели друг друга, показал несостоятельность правила "видеть и быть увиденным", которое в то время было принято авиакомпаниями и диспетчерами. Система радиолокационного слежения не была налажена – коммерческие полеты контролировались с помощью радиопередач, но частные и военные самолеты практически полностью контролировали небо визуально.
После этой трагедии система управления воздушным движением в США была полностью модернизирована. В ее доработку вложили 250 миллионов долларов, что в те времена было колоссальной суммой. Катастрофа также привела к созданию в 1958 году Федерального управления гражданской авиации (FAA), которое занимается обеспечением безопасности полетов.
Столкновение на Канарских островах: погибли почти 600 человек

27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе произошла крупнейшая в истории гражданской авиации катастрофа. На взлетной полосе столкнулись два самых больших и современных пассажирских самолета того времени: Boeing 747-206B авиакомпании KLM и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American. Погибли 583 человека.
К трагедии привела целая цепочка обстоятельств и человеческих фактор – главный из них. В тот день в аэропорту Лас-Пальмас на соседнем острове произошел теракт. Никто не погиб, но власти перенаправили все рейсы в Лос-Родеос. Из-за этого аэропорт оказался перегружен, диспетчеры не успевали отправлять рейсы, на взлетно-посадочной полосе возникли очереди из самолетов. Ситуацию осложняла погода: вечерело, на Тенерифе наползала низкая океанская облачность.
Самолеты столкнулись, когда KLM в условиях тумана выполнял взлет, а Pan American еще не успел освободить взлетно-посадочную полосу. Американцы увидели огни голландского Boeing, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан попытался резко свернуть влево на газон у взлетно-посадочной полосы.
Пилот KLM, обнаружив перед собой другой Boeing, попытался оторваться от земли. Поднявшись на несколько метров, на скорости 265 км/ч борт KLM врезался в американский лайнер, пробив в его фюзеляже гигантскую брешь. От удара стойки шасси голландского лайнера отлетели, и самолет рухнул на полосу в 150 метрах от места столкновения.


Фото: © Wikimedia Commons


Взорвались топливные баки, обломки самолета разлетелись на сотни метров вокруг, также загорелся и американский самолет. Через разломы в его корпусе и по нетронутому левому крылу удалось спастись 70 пассажирам из 396, находившихся на борту. Выжил из них только 61. Все 248 человек из голландского лайнера погибли.
Главной причиной катастрофы следствие сочло недисциплинированность и спешку экипажа KLM, решившего взлетать без разрешения диспетчерской службы.
Еще одной причиной трагедии был назван язык. А точнее – плохое знание английского (диспетчеры говорили с сильным испанским акцентом), помехи при радиопереговорах, использование во время них нестандартных фраз.
Важным результатом расследования стали меры, принятые Международной организацией гражданской авиации (ICAO). В частности, после случившегося пилотов обязали вместо кратких ответов диспетчерам "Ok" или "Roger" повторять ключевые требования поступивших указаний.
Столкновение над Чархи Дадри: погибли 349 человек

12 ноября 1996 года в небе неподалеку от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines, летевший из Дели в Джидду и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines, направлявшийся из Шымкента в Дели.
Согласно результатам расследования, Ил-76ТД прорезал своим левым крылом левое крыло Boeing, а вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть саудовского лайнера. В момент столкновения казахстанский самолет был на три метра ниже Boeing, а не на 300 метров выше, как должно было быть по указаниям диспетчера.
Вращаясь, Boeing рассыпался в воздухе на части, которые упали в окрестностях Чархи Дадри и разлетелись на земле в радиусе семи километров. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю.


Фото: © Wikimedia Commons/Felix Goettin


Все люди, находившиеся в самолетах погибли: 312 человек на Boeing и 37 – на Ил-76. По разным данным, от двух до четырех пассажиров саудовского лайнера были обнаружены живыми, но из-за полученных травм они скончались до приезда медиков.
В официальном отчете о расследовании, подготовленным авиационным ведомством Индии, указано, что причиной катастрофы стала ошибка казахстанских пилотов. В отчете говорится:
"Первопричиной и приблизительной причиной столкновения было несанкционированное снижение заданной высоты казахстанским судном на эшелон FL-140 (высота 14 тысяч футов) и невыполнение заданного эшелона FL-I50 (15 тысяч футов)".
В качестве факторов, которые способствовали этому снижению, в индийском отчете были указаны:
  • недостаточное знание английского языка казахстанским пилотом, что привело к ложной интерпретации инструкций наземных служб аэропорта Дели;
  • недостаток мастерства пилотов и отсутствие необходимых навыков по управлению экипажем у капитана воздушного судна;
  • небрежное отношение и несогласованность исполнения своих обязанностей казахстанским экипажем.
В результате этой катастрофы Международной организацией гражданской авиации (ICAO) были выработаны требования ко всем странам-участницам о знании экипажами английского языка для радиосвязи на международных рейсах. Также было рекомендовано скорректировать учебную программу пилотов и сертификацию командиров экипажей.
Другие крупнейшие столкновения в воздухе

  • 10 сентября 1976 возле югославского Загреба столкнись два пассажирских самолета. Авиалайнер HS-121 Trident 3B авиакомпании British Airways, летевший из Лондона в Стамбул, врезался в крыло набиравшего высоту McDonnell Douglas DC-9-31 авиакомпании Inex-Adria Aviopromet, следующего рейсом из курортного хорватского города Сплит в германский Кельн. В катастрофе погибли 177 человек, включая всех, находившихся на самолетах, и одного человека на земле. Причиной стала ошибка диспетчера, вызванная усталостью, напряжением.
  • 30 июля 1971 года над Сидзукуиси произошло столкновение пассажирского авиалайнера Boeing 727 и истребителя ВВС Японии F-86F. Потерявшие управление самолеты рухнули на землю. Погибли 162 человека, а пилот военного самолета катапультировался.
  • 22 декабря 1992 года в районе Триполи (Ливия) произошла катастрофа с самолетом Boeing 727-2L5 авиакомпании Libyan Arab Airlines, в результате которой погибли 157 человек. По официальной версии, лайнер столкнулся с истребителем ВВС Ливии. По другим данным, судно могла сбить ракета.
  • 25 сентября 1978в небе над Сан-Диего столкнулись авиалайнер Boeing 727-214 авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA) (рейс PSA 182 Сакраменто—Лос-Анджелес—Сан-Диего) и частный самолет Cessna 172 (выполнял учебно-тренировочный полёт). Погибли 144 человека.
  • 16 декабря 1960 столкновение над Нью-Йорком. Самолет Douglas DC-8 при выполнении захода на посадку пересек разрешенные границы и на скорости 557 км/ч протаранил Lockheed L-1049 Super Constellation на высоте 1600 метров. Погибли 134 человека.
  • 8 февраля 1993 годав районе Тегерана столкнулись авиалайнер Ту-154М и бомбардировщик Су-24, в результате чего погибли 133 человека.
  • 3 мая 1985 годав небе над Львовом столкнулись Ту-134А авиакомпании и военно-транспортный самолет Ан-26. Погибли 94 человека.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2024, 15:26   #131
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://www.youtube.com/watch?v=1oNfqAltoA4
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2024, 08:39   #132
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/Zn5_592vpSuWHXcp
Что стало с летчиком Иван Чиссов выпрыгнул с 7000 метров из горящего самолета с нераскрытым парашютом

2 июля
22K прочитали




Летчик выпрыгнул из сильно поврежденного самолета в январе 1942-го года, парашют не раскрылся, но летчик остался жив. Между прочим, высота, с которой он прыгнул, была 7000 метров. В это, конечно, поверить трудно, но штурман Иван Михайлович Чиссов не просто выжил.





Он прожил после войны в Советском Союзе до 1986-го года, и на просторах интернета до сих пор находятся свидетели, которые лично видели Ивана Чиссова и об этом случае узнали от него самого. Все потому что в СССР встречи с участниками Великой Отечественной войны были обычным делом, и те, кто сейчас уже на пенсии, тогда встречались с Чиссовым, будучи детьми.
47 боевых вылетов

Штурман Чиссов состоял в экипаже старшего лейтенанта Жугана и на начало войны летал на Ил-4. У этой машины дальность полета оставляла 4 тысячи километров, скорость в воздухе 398 км/час, а потолок высоты – 8300 километров. Нужно сразу сказать, что до того боя 25-го января, экипаж Жугана уже много славных дел совершил, побывал в непростых ситуациях, так что летчики это были опытные.
Это в мирное время полгода службы для летчика не дают много опыта, в условиях войны за это время люди уже профи становятся. Самолет Ивана и до этого подбивали, но его удавалось посадить. 47 боевых вылетов – это очень много.


Последний бой Чиссова

В тот день экипаж получил задание бомбить аэродром под Смоленском. Там как раз скопилось много немецких самолетов, а на марше в этом районе можно было встретить массу живой силы и техники. Разбомбили наши аэродром знатно, осталось только добраться до своих позиций. Но, когда летчики возвращались назад, на земле их уже встретили немецкие зенитки.
Самолет был подбит, и один из двигателей загорелся. Экипаж решил, что даже с такими повреждениями сможет дотянуть до своего аэродрома. Так бы оно и было, если бы рядом с ними в небе не оказались два «мессера». Видно было, что эти стервятники своего не упустят.
Прыжок

Немецкие пилоты стали расстреливать легкую добычу. Скоро в живых остались только Иван и его командир. Бомбардировщик очень быстро потерял управление, перевернулся вверх брюхом и направился носом прямо в землю. Жуган приказал штурману прыгать.


Понятно, что в воздухе Чиссов был прекрасной целью для немецких стрелков, можно было только как можно дольше не раскрывать парашют, надеясь, что на скорости падения его подстрелить будет труднее.
Когда Иван покинул бомбардировщик, приборы показали 7000 километров, а когда он понял, что до земли уже остается в десять раз меньше, посчитал, что пришло время дергать за кольцо.
Падение

И тут он понял, что тросик перебит, и парашют открыть не удастся. А это значит, пора прощаться с жизнью. Зима была снежная, а на холмах столько навалило снега, что она послужила для Ивана чуть ли ни мягкой периной. Ушибся он, конечно, здорово, но жив остался.
Местные жители видели и бой, и как летчик падал с неба. Они поспешили ему на помощь и скоро доставили Чиссова в госпиталь. Кстати, командиру Ивана тоже удалось остаться в живых. Чиссову пришлось пережить множество операций, летать после которых, он уже не мог. А вот преподавать штурманское дело в летном училище, Иван Михайлович мог еще долго.


Чиссов получил орден Красного Знамени, и очень часто рассказывал школьникам о том необыкновенном случае спасения. Странное дело, но сегодня те школьники, что его слушали, сами стали старичками и старушками. Но связь поколений продолжается, и это удивительно.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2024, 08:41   #133
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/ZJmCOiO1IUTlsq1R
Носил бутылку с водой, чтобы тушить волосы. Необычная история человека, которого семь раз била молния

27 июня 2023
30K прочитали




Его семь раз била молния. А он выжил!
Рой Салливан – уникальный человек. Молния притягивалась к нему, как магнитом. Однако во всех этих историях ему удалось остаться в живых. За свои уникальные свойства попал в Книгу Гиннесса и получил прозвище «человек-громоотвод».





Напряжение молнии — от десятков миллионов до миллиарда вольт. Куда до таких параметров нашей обычной розетке! Температура молнии доходит до 300 000 градусов. В 500 раз выше, чем на поверхности Солнца! И вот такой природной махиной - семь раз в одного человека.
Рой работал инспектором в национальном парке. Мускулистый, харизматичный, позитивный. Но люди его избегали в страхе, что он притягивает молнии и может задеть и их.
Как вспоминал Рой:
«Однажды мы шли с главным инспектором. Началась гроза и он сказал: «Увидимся позже»».
Такие случаи были в порядке вещей.
И бояться было чего. Каждый раз когда Рой Салливан попадал с кем-то в грозу, эти люди получали серьезные травмы и ожоги. А Рой традиционно отделывался легкими повреждениями.
«Перед тем, как молния ударит, я чувствую определенный запах, похожий на серу. Мои волосы встают дыбом. Это сигнал. Примерно через три секунды она ударяет. Прятаться уже слишком поздно»
Молнии били его в разные места, но каждый раз он легко отделывался. То потеряет ноготь, то пролежит парализованным два дня. Приходилось выбрасывать одежду после каждого удара - она прожигалась насквозь.
Рой стал носить с собой бутылку с водой, чтобы тушить волосы. Они все время загорались, когда молния попадала в голову.
Пострадавший сам так описывал свои ощущения:
«Вы когда-нибудь ошпаривались? Это намного хуже. Как будто тебя поджаривают внутри твоей кожи»
Вероятность попадания молнии в человека оценивается в 1 к 3000. Вероятность же попасть под нее семь раз подряд составляет 1 к 3 квадриллионам. Это с учетом того, что все семь раз молния не только ударит, но после нее еще останешься в живых.
По моему, больше шансов, что генетики воскресят динозавра, и он вас съест, чем получить удары от семи молний.


Последний раз молния ударила в Роя, когда ему стукнуло 65 лет. История эта звучит абсолютно фантастически, но произошла на самом деле.
Рой ловил рыбу когда началась гроза. Он стал собираться, чтобы спрятаться в машину. В предыдущий раз молния всерьез повредила ему лодыжку, и травма еще хорошо напоминала о себе.
В этот момент подошел медведь, и начал снимать с удочки форель, которую поймал Рой. И забрал часть улова из ведра.
Рой схватил палку и побежал к медведю. В этот момент молния ударила его в голову. Волосы загорелись, огонь переместился на спину и живот.
Медведя он стукнул палкой и отогнал. Но, подозреваю, мишка куда больше испугался не палки, а огня. После этого Рой полил себя водой, забрал остатки улова и отправился домой.
Что говорят ученые о феномене Роя Салливана

Ученые пытались изучать феномен Роя. Высказывалась гипотеза, что у него в крови или теле могут содержаться какие-то специфические элементы, которые притягивают молнии. Но аномалий в организме не нашли. Зато нашли другую закономерность. С годами молнии все чаще и чаще били поблизости от того места, где располагался дом Роя.


Дерево горит изнутри после удара молнии. Высокие деревья — частая мишень для молний. Если дерево одиноко стоит посреди поля, то вероятность попадания выше. Поэтому прятаться под одинокими деревьями во время грозы очень опасно.

Молнии, действительно, могут бить в одно место. Но чаще это связано не с особенностью места, а с траекторией образования молнии. Если грозовые тучи образуются примерно в одном и том же месте, то и выше шанс, что молнии будут образовываться и ударять по похожим траекториям. Особенно если речь идет о гористой местности. Рой же и жил в опасном месте и много времени, с учетом своей работы, проводил на улице.
Если бы Рой Салливан переехал из своего домика и сменил бы работу, вероятность удара молнии резко бы сократилась. Это подтверждают и его поездки в отпуск - ни разу молния его не настигала вне родного ареала.
Смерть его осталась такой же загадочной и необычной, как его жизнь. Официальная версия гласит, что он застрелился в возрасте 71 года. Однако, после выстрела в голову он пошел спать, и его жена не заметила ничего необычного. А скончался он только под утро.
Читайте также:
Откуда берутся прозрачные объекты перед глазами?


Вы замечали иногда странные прозрачные объекты как бы плавают по воздуху прямо перед глазами?
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2024, 20:01   #134
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
Senior Member
МегаБолтун
 
Аватар для Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы
 
Регистрация: 02.06.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 72,198
Записей в дневнике: 4
Вес репутации: 10
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

https://dzen.ru/a/Zw5hlAXKdRj0xsEa
Психиатр предположил, что позволило не сломаться выжившему в Охотском море: «Была цель»

42,1K прочтений
Сегодня





Фото: прокуратура Сахалинской области

Поистине сенсационная история спасения человеческой жизни обошла сегодня, 15 октября, все новостные каналы: рыболовецкое судно обнаружило лодку с выжившим путешественником, который 67 дней дрейфовал в Охотском море. Его двое спутников, брат и 15-летний племянник, с которыми он начинал это роковое путешествие, умерли от переохлаждения и обезвоживания, а он, хотя и похудел на 50 кг (при изначальном весе в 100 кг), каким-то фантастическим образом выжил. «МК» попросил прокомментировать эту невероятную историю выживания врача-реаниматолога и психиатра.
В начале августа 49-летний Михаил Пичугин вместе с 46-летним братом и его 15-летним сыном отправились в путешествие на лодке с мыса Перовского в Хабаровском крае. Они хотели посмотреть на гренландских китов и планировали пробыть в море всего несколько часов. Как написал сегодня, 15 октября, «МК», с собой у них были спасательные жилеты, фальшфейеры (пиротехнический сигнальный огонь), теплая одежда, а также небольшой запас еды и 20 литров питьевой воды. Но, к несчастью, все пошло не по плану. На катамаране заглох мотор, после чего судно стало неуправляемым. Связь с морскими путешественниками была потеряна. Родственники пытались их искать и сразу обратились в экстренные службы, но безрезультатно.
И вот, произошло настоящее чудо: 14 октября лодку в открытом море заметили рыбаки. По данным «МК», рыболовецкое судно обнаружило выжившего мужчину на дрейфовавшем катамаране в 20 километрах от берега Камчатки благодаря радару. Когда они кинули Михаилу трос и подтянули катамаран к судну, он сообщил морякам, что «осталось мало сил». Он крайне истощен, в тяжелом состоянии, но жив. Рядом с ним находились два тела…
Позже стало известно, что мужчина пробыл в одной лодке с телами родственников 20 дней. Первым скончался 15-летний племянник, затем его отец. По данным SHOT, Михаил собирал капли в емкости, чтобы продержаться в лодке без пресной воды.
— Эта новость выглядит, конечно же, фантастической и вместе с тем трагичной, — поделился своим мнением в беседе с «МК» врач-реаниматолог ГНЦ ФМБЦ им А.И. Бурназяна Алексей Старков. — Предположить можно всякое. В том числе, что он собирал и пил дождевую воду — это уже вроде бы подтвердилось. Кроме того, в спасательных наборах на лодках есть опреснители.
У меня, в соответствии с моим профилем, больше даже вопросов не к тому, как он выжил без пищи, а как он защищался от холода. То, что он похудел на 50 килограммов, скорее всего, говорит о том, что рыбу он, когда запасы еды закончились, не ловил и в последнее время питался собственными накоплениями — запасом жировой и мышечной ткани. Не получая пищи, организм начинает «поедать сам себя». Но вот как он не замерз? Это же не тропическое море. Когда люди попадают в подобную ситуацию, самое главное — это защита от гипотермии (состояние организма, при котором температура тела падает ниже, чем требуется для поддержания нормального обмена веществ и функционирования), переохлаждения.
Когда нет возможности развести костер, отсутствуют какие-то специальные грелки, которые могут входить в аварийные наборы, человеку остается только защищаться от ветра и осадков. На кадрах видно, что мужчина тепло одет, видимо, использовал все, что у них с собой было. Но сама малоподвижность и частые контакты с водой, неизбежные в таких ситуациях, крадут тепло организма, и это тоже может стать серьезной проблемой. В сочетании с голоданием ресурсы организма снижаются все больше и больше, поэтому прием пищи здесь, в том числе, необходим для борьбы с гипотермией.
Далее, вопрос, были ли у них с собой медикаменты? В условиях острой ограниченности ресурсов и недоступности медпомощи любая проблема со здоровьем грозит перерасти в ситуацию, угрожающую жизни, включая и травмы при кораблекрушении и шторме, и обострение внутренних заболеваний, такие как проблемы с сердцем. Даже банальная простуда в такой ситуации может привести к быстрым осложнениям и гибели.
Я бы еще добавил, что наверняка у выжившего мужчины будут последствия для психики, ведь подобное «приключение» — это большой стресс для организма. И чем больше времени проходит от острой стрессовой реакции, тем более тяжкими могут были последствия для психики в виде посттравматического стрессового расстройства.
…И действительно, здесь можно только предположить, каково было Михаилу в психологическом плане на протяжении всего этого страшного периода скитаний по морю. Помимо чувства сильнейшего голода, холода, отсутствия питьевой воды такая ситуация, когда умирают твои родственники и ты остаешься в шлюпке один на один со стихией и с их телами, а помощи ждать неоткуда, и так долгие дни и ночи, — чудовищна. Свое мнение, что могло не дать мужчине сломаться, «МК» высказал петербургский психиатр, доктор медицинских наук, профессор, автор научной концепции боевой психической травмы Евгений Снедков.
— Во-первых, спрошу Вас, а как люди выживали в нацистских концлагерях? — задал мне встречный вопрос профессор. — На этот счет есть произведения австрийского психиатра и философа-экзистенциалиста — бывшего узника концлагеря Виктора Франкла, его книга «Человек в поисках смысла». Во-вторых, риск развития отдаленных последствий пережитого травматического стресса (типа ПТСР) у пострадавшего, бесспорно, есть, а вот насколько он конкретно у него велик, заочно сказать невозможно.
— Как вы оцениваете всю эту фантастическую историю выживания?
— Надежда умирает последней. Сколько ей, надежде, суждено прожить — всегда зависит от конкретной личности, ни от кого больше. Судя по всему, Михаил — сильный духом парень. Я думаю, что он поставил цель доставить тела погибших — чтобы люди с ними могли попрощаться, чтобы достойно их похоронить. То есть, его сознание было подчинено альтруистической идее. Михаил наделил свою жизнь сокровенным смыслом, и это позволило ему придать смысл собственному выживанию в невероятно трудной ситуации. Только благодаря этому он не сломался.
…Такие нереальные для простого человеческого понимания истории выживания людей в открытом море случались и раньше. Например, в 1960 году четверо советских моряков провели в океане 49 дней без питания. Это был экипаж советской самоходной баржи «Т-36». Из-за шторма ветер оборвал трос, которым их баржа была привязана к рейдовой бочке в заливе, и их унесло в океан. Небольшое суденышко мотало 49 дней по водам Тихого океана, пока его курс не пересекся с маршрутом авианосца США, военные которого и спасли наших моряков.
Есть и другой пример выживания в условиях моря, но только здесь было добровольное самопожертвование во имя науки и во благо людей, которые могут оказаться в такой страшной ситуации. Добровольно на нечеловеческие мучения пошел Ален Бомбар — французский врач, биолог, путешественник и политик. В 1952 году в качестве научного эксперимента и проверки разработанных им способов выживания людей в открытом море этот человек в одиночку пересек на 4-х-метровой резиновой шлюпке Атлантический океан от Канарских островов до острова Барбадос. За 65 дней преодолел 4400 км. Питался лишь рыбой и планктоном, а пил дождевую и морскую воду (в малых количествах) и высасывал сок из пойманной рыбы. Как говорят, он также ловил и птиц, употребляя их сырыми. При этом у него был с собой запас еды (НЗ), к которому он так и не прикоснулся, чтобы доказать, как можно выжить в лодке без «человеческой» еды, а лишь пользуясь «благами океана».
Излишне говорить, что экспериментатор существенно подорвал свое здоровье. Он похудел на 25 килограммов, получил расстройство зрения, а уровень гемоглобина и эритроцитов в его организме был почти на смертельном уровне. У врача отслоились ногти на пальцах ног, кожа разбухла и свисала красными высушенными лентами, а где чудом осталась — покрылась сыпью (данные из открытых источников). И хотя все называли его «безумцем», все же на своем опыте он доказал, что в теории потерпевший кораблекрушение может выжить, если будет пить морскую воду и сок рыбы. Кстати, его опыт, который он описал в своей книге «За бортом по своей воле», помог каким-то людям выжить, и они его потом за это благодарили.
__________________
Твори Любовь ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС!
ЗАВТРА может быть ПОЗДНО!
Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Закладки


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
о смерти и умирании Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы 2.3.2 психологические понятия 11 31.08.2024 08:30


Часовой пояс GMT +4, время: 06:04.


╨хщЄшэу@Mail.ru Rambler's Top100


Powered by vBulletin® Version 3.7.3
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot