Автомобилистам

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Жизнь водителя - нервы, ямы, штрафы.


За много лет за рулем многое осталось в памяти и это, к сожалению и по большей части, не удовольствие, а раздражение и досада. Это и заставило взяться за написание данной статьи. Захотелось достаточно подробно рассмотреть все стороны жизни водителя на дороге. От этого и статья получилась объемная. Пусть извинят меня торопливые интернет читатели.
Еще при советской власти, попалась на глаза статья о гибели летчиков-истребителей. О том, что до пенсии доживает только половина. Плохо, но самым интересным оказалось то, что в небе гибли буквально единицы, остальные были жертвами автокатастроф. Специалисты стали разбираться в причинах и выяснилась очень интересная картина. Оказалось, при всех сложностях пилотирования самолета-истребителя, необходимость фиксировать, оценивать ситуацию и принимать по ней решение у летчика возникает примерно в двое реже, чем у водителя автомобиля в городе. При чрезмерном самомнении летчиков, стоит только сравнить истребитель с «жигуленком», при привычке к бешеной скорости, летчики просто не справлялись с оценкой дорожной ситуации, а значит и с управлением автомобилем. Автомобильные катастрофы были трагическим итогом. Меры, конечно, были приняты, и ситуация была исправлена.
Это история вспомнилась к тому, что за рулем автомобилей в массе сидят не тщательно отобранные и подготовленные люди, а обычные граждане без особых требований к здоровью и подготовке. При этом обычным гражданам приходится управлять автомобилем в условиях более сложных, чем полет истребителя. И надо отметить, что в абсолютном большинстве граждане справляются. Тем не менее, из этого необходимо делать выводы.
Труд водителя, как и летчика, это работа прежде всего нервной системы, ресурсы которой имеют пределы. У летчиков на это тему целая наука, вплоть до формы рукояток. А кто заботился о нервах водителей? Сам вопрос многих только рассмешит. Хотя, по высокой идее, именно это должно быть главной заботой в части безопасности движения. Кто-то должен целенаправленно этим заниматься, но, по моим многолетним наблюдениям, это всем «по барабану», даже тем, кто получает зарплату за это самое обеспечение безопасности на дорогах. Поэтому не зря сердечные заболевания для водителей практически профессиональные.
* * *
Дважды в жизни я сам себе объявлял месячник строгого соблюдения правил. Итог получился более чем удивительным. Я нахватал штрафов в двое больше, чем обычно! Ездить без штрафов у меня лично не получилось. И я не знаю водителей, у кого это получается. Когда терпение кончилось, я рассказал это очередному инспектору в чине капитана и спросил, почему так? Ответ удивил больше, чем результаты собственных «месячников безопасности». С язвительной ухмылочкой (именно ухмылочкой) он ответил: «А вы как хотите?» От неожиданности я даже не нашелся, что возразить. Тем более дело обошлось без штрафа. Издевательский ответ с ухмылочкой я получил в кабинете большого ГИБДДшного начальства: «А вы правила соблюдайте!» После этого и пришло решение написать данную статью.
Многие, почитав ее, обязательно скажут: ну-у, это не научные исследования, а домыслы обиженного водителя. С первым надо обязательно согласиться, нет у автора НИИ с коллективом научных сотрудников. Конечно, такие НИИ есть, только автор не знает, чем эти НИИ занимаются, если судить по аварийности на дорогах и самим дорогам. Со вторым согласить невозможно. Материалом для написания данной статьи стали многолетние и систематические наблюдения как водителя. Можно сказать, что и обиженного. За долгие годы за рулем инспектора ГАИ и ГИБДД потрепали столько нервов, нагло «разводили» столько раз, что потерянных нервов хватило бы еще на миллион километров. Но если кто-то посчитает все эти наблюдения за «домыслы», тогда надо будет возразить по существу. Правда, у нас это не принято.
Перед продолжением, ради справедливости, отмечу, последние год-два ситуация несколько улучшается. Убираются непонятно с какого дуба поставленные ограничивающие знаки, инспектора работают более корректно, наконец-то получили распространение светодиодные светофоры, улучшается организация движения. Но эти изменения не носят принципиального характера, о чем и будет сказано ниже.
* * *
Трудно определиться, с чего начать. Наверное, с главного, а главным представляется скоростной режим. Нарушают ППД в России систематически и массово, но скоростной режим особенно. Говорят, что вот сотрудники ГИБДД правила строго соблюдают. Возможно, но я не видел.
В немалой степени превышение скорости провоцируют сверхмощные автомобили и их навязчивая реклама. Встречаются монстры с проектной скоростью за 200 км/час, хотя даже «Ока» способна ездить на пределе ПДД. На многих автомобилях ездить с заданной ПДД скоростью психологически просто невозможно. К примеру, на моделях ВАЗ с 083 двигателем на третьей передаче обороты при 60 км/час высоковаты, а на четвертой низковаты. Вот и ездят почти все 70-80. Лучшей машиной в этом плане, по личному впечатлению, «классика» ВАЗ с «копеечным» двигателем на бензине, и «третьим» на газу. Двигатель работает спокойно и ровно при 60 км/час на четвертой передаче, а на 5-й при 90 км/час, запас мощности вполне достаточный. Ехать 40 км/час на любом автомобиле одно раздражение.
Но, как ни странно, именно «классику» в лице 05 и 07-й моделей, на ВАЗе и стремятся истребить. Цель, как всегда, благородна – осовременить модельный ряд и повторить коммерческий успех «пятерки». Хотят, как говорится, от добра добро найти. Только по факту это выглядит несколько иначе. Новая «Гранда», та же «Калина», только в дешевом варианте. Но цена уже за 200 тысяч рублей. Желание поднять общий уровень цен на автомобили в России очевидно, что выгодно, прежде всего, западным производителям. Другая сторона чревата более негативными последствиями. Очень много людей ездили и ездят на «классике» и имеют соответствующие рефлексы. В критических ситуациях управление «классикой» и переднеприводными автомобилями принципиально отличается, следовательно, при смене типа автомобиля требуется выработка новых рефлексов. Говорят, для этого требуется две аварии. Интересно, слышали об этом те, кто волнуется об «обновлении ряда» и те, кто должен беспокоиться о безопасности движения. Господа сразу ответят, что выпуск «классики» не прекращается, а передается на другой завод, в Ижевск, кажется. Как делают в Ижевске «шестерку», сам видел. Лучше бы они делали консервные банки, природа бы быстрее очищалась. Так что такая передача не более чем мягкий способ убрать «пятерку» с рынка и тем самым повысить цены и аварийность. Этой же цели служит хорошо проплаченный «черный» пиар в СМИ и интернете.
Тут господа опять скажут, что ВАЗ это частное предприятие, о коммерческой самостоятельности и т.д. Но при этом обязательно забудут сказать о государственных миллиардных кредитах и значении программы по утилизации автомобилей для повышения спроса. А за такие преференции государство имеет полное право кое-что и потребовать. А потребовать оно может и должно. Хотя бы не повышать цены, т.е. не перекладывать деньги налогоплательщиков прямо в частный карман. А то кризис у нас какой-то странный. Везде цены от кризиса падают, а в России поднимаются. Можно потребовать сохранить производство автомобиля для малоимущих слоев населения, ведь автомобиль давно уже необходимость. «Пятерки» как раз может и должна быть таким автомобилем с минимальной ценой и минимальными налогами. Тем более, что «пятерка» весьма даже прибыльна. Это лучший в мире автомобиль по критерию цена-качество. Это выгодно и состоятельной части населения. Во-первых, чувство престижа, во-вторых, в России иномарки дешевы пока есть свои дешевые автомобили.
Конечно, «пятерке-семерке» пора придать более современный вид, это не может быть дорого. Пора модернизировать двигатель. Было бы очень не плохо возродить «пятый» двигатель с объемом 1100, 1300, 1500. Приладить к нему головку по типу двигателя 08. Должен быть вариант с 16-ю клапанами. Про коробку-автомат и без меня много говорится, но это уже для нас сложно и дорого. И такой автомобиль еще долго послужит верой и правдой небогатой части российского народа и не только. Кто-то обязательно скажет, что этот двигатель безнадежно устарел и не подлежит модернизации. Если так, то почему более сложный двигатель на «Шеви-Нива» на базе «третьего» считается современным?
Но вернемся к скоростному режиму. Скорость потока на внутригородских трассах часто доходит до 80-90 км/час. Ехать со скоростью 60 просто опасно. Если появляется инспектор с радаром, скорость потока падает. И это не приводит к повышенной аварийности. А значит, требования ППД и ГИБДД чрезмерны. Это не так безобидно, как может показаться. У водителей в данной и подобных ситуациях формируется привычка безнаказанно и легкомысленно нарушать правила, пронесло раз, два, значит все в порядке. Но эта привычка приводит к тому, что скорость легкомысленно превышается и там, где это действительно недопустимо. Трагедии неизбежны. Но есть и более важная сторона этого вопроса.
Редко бывает, чтобы за 300-400 км. дороги не встретишь «хорошей» аварии. По личным наблюдениям, эти аварии чаще всего из-за неправильно рассчитанного обгона. Последствия, как правило, тяжелые. А обгонять приходится часто. Дороги в России в основном 2-х полосные. А пункт правил 10.3 гласит, скорость для легковушек 90 км/час, для грузовиков 70 км/час. Ехать за грузовиком с его 70 км/час просто невозможно даже на «Жигулях»! Поэтому обгоны просто неизбежны. Конечно, многие грузовики, вопреки правилам, едут и 90 и 110. Это облегчает проблему, но не решает. Такие требования ПДД мне лично не понятны и представляется не более, чем ханжеством законодателя. Боремся за безопасность, но при этом создаем реальные предпосылки к тяжелым ДТП.
Современные грузовики уже таковы, что могут поспорить с «Жигулями» по скорости и надежности, так они и ездят. Конечно, инспектора не дремлют, пополняя личный карман и бюджет местной власти, а у водителей грузовиков штрафы стали штатной статьей расходов. Может в этом причина такого невнимания к данному вопросу?
Как представляется, давно уже пора уравнять допустимую скорость для максимального количества транспортных средств. Те ТС, которые не могут или действительно не должны развивать 90 км/час, должны быть нести знак ограничения скорости, который должен их обязывать уступать дорогу потоку при каждом удобном случае. Для этого на дороге должны быть сделаны регулярные расширения, обозначенные специальным знаком. При этом обгон потока, который движется с допустимой скоростью, должен рассматриваться, как обгон по встречной полосе. Это сведет количество обгонов к минимуму и, соответственно, трагедий.
* * *
Важной представляется тема ремней безопасности. Водители в массе не считают его полезным, поскольку просто мешает и раздражает, а раздражающих факторов на дороге и без этого более чем достаточно. И только штрафы заставляют пользоваться ремнем безопасности. Получается, что отношение к водителям, как к детям малым, которые не понимают отеческой заботы об их жизни и здоровье. Но стоит ли считать водителей самоубийцами?

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

По ТВ не раз показывали эффектные краш-тесты, как безусловное доказательство полезности ремней безопасности. Дорожная практика не так оптимистична. Систематические опросы всех, кто имеет к этому отношение, включая инспекторов ГИБДД, нарисовали другую картину. На вазовской «классике» сама конструкция не позволяет правильно установить ремни безопасности, поэтому они чаще приносят вред, чем спасают. Реально ремни помогают от 50 до 90 км/час и только при лобовом ударе. До 40 км/час травм и без ремня практически не бывает, после 90 км/час ремень ломает грудную клетку. Поэтому, как минимум, применение ремня безопасности в пешеходной зоне совершенно излишне. Абсолютно уверен, водители мусоровозов, переезжая от подъезду, не пристегиваются. Какое раздолье для штрафов! А еще работники на подножках! К сказанному следует добавить, что ремень безопасности, как дополнительный отвлекающий фактор, тоже не может способствовать безопасности.
Пару лет назад в автокатастрофах погибли актер Дедюшко и телеведущий Бачинский. Скорость, как определили, была около 120 км/час. Оба были пристегнуты ремнями и штатно сработали подушки безопасности. Не спасло. А ведь без ремней был шанс остаться в живых, вылетев через «лобовик». Мне лично досконально известны обстоятельства двух аварий, в которых водитель и пассажир остались живы только потому, что не были пристегнуты ремнями безопасности. Случаев, когда ремень спас человеку жизнь, я не знаю и мне не рассказывали. Зато рассказывали, как люди сгорали в автомобиле, не сумев отстегнуться. С тех пор я вожу с собой маленький острый нож на такой случай. К сожалению, анализа аварий по этому поводу от ГИБДД нету и не предвидится. Там два варианта, если водитель или пассажир не пристегнут, это приговор, если пристегнут и погиб, то без комментариев. Хотя публике профессиональный анализ был бы очень интересен, включая сумму штрафов.
Исходя из сказанного, приходится делать вывод, что ремень безопасности не гарантия безопасности, а в значительной степени наоборот. Поэтому решение за применением ремней безопасности должно быть за водителем, а для этого водитель должен иметь необходимые знания о положительных и отрицательных последствиях применения этого средства безопасности.
* * *
Теперь о ближнем свете. Здесь уже была статья, какую убыль водителям по бензину дает ближний свет. Но это мелочи. Хотелось бы узнать, какая при этом прибыль местным бюджетам и личным доходам инспекторов. Но и это не главное. Главное, сколько нервов теряют на этом водители! Уже все мои знакомые отметились тем, что посадили аккумуляторы, забыв выключить ближний свет. (Тут опять видится ухмылка чинов от ГИБДД и слова с ехидцей: «А вы свет выключайте!») Устал человек на работе, добрался до дома через пробки, ну все, думает, отдохну. Ан нет, надо не забыть «ближний» выключить. Раз выключил, два, но на 20-й или 30-й обязательно забудет. Выходит человек, на работу ехать надо, а тут даже сигнализация голоса не подает. И начинаются судорожные движения по решению проблемы. Нашлась добрая душа, дала «прикурить». А теперь на работу с опозданием, растрепанными нервами, превышением скорости и мыслями о скорой покупке нового аккумулятора. (А аккумулятор по любому через год покупать, поскольку при постоянном недозаряде он больше не протянет.) И хорошо если на дороге инспектор ГИБДД с карманом или протоколом наготове, а то ведь и пешеходы попадаются. Кто виноват, вопрос даже не ставится.
И вот тут снова встает закономерный вопрос, а вообще, законодатель вместе с инспекторами ГИБДД должны заботиться о том, чтоб водитель тратил меньше нервов на дороге? Вроде бы понятно, меньше нервов, меньше усталости, больше внимания на дорогу, меньше безрассудных действий, меньше аварий. Но тогда почему вот так простенько ввели это правило? Если это действительно полезно для безопасности, то надо было подумать о нервах водителей. Прежде всего поручить конструкторам автомобилей разработать рекомендации по оборудованию автомобилей ходовыми огнями с минимальными затратами и модернизацией электрооборудования для обеспечения полной зарядки аккумулятора. Запретить выпуск авто без ходовых огней. Ну и расширенные рекомендации водителям по этому поводу. Тогда было бы по честному. Я лично ничего подобного не знаю.
А теперь логичный вопрос, а насколько такие затраты нервов и средств, способствуют безопасности на дорогах? Статистики, как водится, не предвидится, поэтому приходится обходиться логикой. А логика такая, что никаких победных реляций по этому поводу не наблюдается. Что совершенно очевидно свидетельствует об отсутствии полезного действия данного новшества. Это не удивительно, поскольку такого и быть не может. Показанный по ТВ ролик, как пешеход боковым зрением видит машину с включенными фарами вдвое дальше, чем без фар, ни о чем не говорит. Это стерильный эксперимент, как и в случае с ремнями безопасности, а жизнь много сложнее. Времена, когда был один пешеход и один автомобиль кончились лет сто назад. Сейчас море авто и куча пешеходов, вот в таких условиях и надо было ставить эксперимент. И не только на пешеходах, но и на водителях. Проверить, как видят водители пешеходов при встречном потоке автомобилей с включенными фарами, а фары сейчас слепят даже при солнечном свете. Если раньше было не видно пешеходов ночью, то теперь не видно и днем, а нагрузка на глаза становится чрезмерной. А пешеходу в море огней стало еще труднее разбираться в дорожной ситуации. Повышение безопасности здесь может увидеть только сильно заинтересованный. Только в чем? И водители в один голос, как и инспектора (с кем удалось поговорить), утверждают, что от этого правила один вред.
Назрела пора это правило отменять и оставить на усмотрение водителей, как это сделано в Европе. Конечно, есть ситуации, когда ближний и даже дальний свет днем может быть полезен для безопасности. Например, на пустынной дороге, когда притупляется внимание, свет фар встречной машины помогает правильно видеть ситуацию.
* * *
Тему дорог обойти невозможно. Дураков я в России не видел, а вот с дорогами действительно беда. Говорят, именно в дорогах главная причина аварийности. Когда приходится выписывать пируэты между ямами, когда загнешь подвеску и загубишь резину, да еще побьются дачные банки в багажнике, то в это приходится верить. Дикий случая был в г. Сызрань. Хорошая дорога, впереди по линии движения показалась небольшая лужа, на какую ни один водитель не обратит внимания. Вдруг пассажир из местных буквально заорал «объезжай!!!». Объехал. На обратном пути пришлось увидеть, в «луже» по самые фары в воде и задними колесами на весу «сидит» «Москвич». Спрашиваю, и давно эта западня? Да-авно, все местные знают, тут только приезжие попадаются! Не менее дикий случай видел под Воронежем. Там дорожники фрезером нарезали ямки в дорожном полотне, причем по направлению движения, шириной где-то 15 см. и глубиной 20 см., на которых водители очень здорово отрывали колеса вместе с подвеской. Ну а последней весной асфальт вообще сошел вместе со снегом. А почему???
А потому, что хорошие дороги дело невыгодное для тех, кто эти дороги строит и ремонтирует. Давно интересовался, откуда на дорогах участки, которые много лет стоят в исправном состоянии не смотря на толщину покрытия, дожди, морозы, большегрузные автомобили и прочие напасти. Наконец один дорожник после хорошей дозы спиртного проговорился. Оказалось все просто. Качество дорожного покрытия больше всего зависит от температуры асфальта в момент укатывания. Если асфальт чуть остынет, то при укатывании в нем остаются поры, которые заполняются водой. При морозах эта вода буквально взрывает асфальт. И действительно, мне не раз приходилось наблюдать, как асфальтный каток «ремонтируется» именно тогда, когда асфальтоукладчик уложил асфальт. Ремонтируется этак 20-30 минут, что как раз и требуются, чтобы асфальт поостыл. Только после этого начинается бурная работа с треском коробки передач.
Спрашивается, кому и зачем это надо? Надо. Во-первых, «экономия» асфальта до 10%, во-вторых, через год, в худшем случае через два, можно потребовать деньги на ремонт. Да и требовать не надо, администрация сама придет с деньгами, только дайте возможность ездить. Насколько в этом заинтересованы чиновники, тоже вопрос. А деньги здесь ходят большие. Вот по радио пришлось услышать, что на «ямочный» ремонт дорог в Тольятти дорожники просят 510 миллионов рублей. Не так уж и много, но «отпилить» на пару коттеджей можно. Мелочь, а приятно. А на полное восстановление требуются уже миллиарды.
С «ямочным» ремонтом отдельная песня. Вот в Германии ремонту подлежат дефекты дорожного покрытия более одного сантиметра. Приезжает машина, ставятся ограждения, игрушечным отбойным молотком очищаются края дефекта, мусор веничком и совочком детского размера удаляется. В ямку кладется горсть горячего асфальта, игрушечной трамбовкой все это выравнивается. Линеечкой проверяется ровность. Через полчаса машина уезжает, а заплатка остается навечно.
Другая технология в России. Дожидаемся, когда ям набирается, что не проехать. Приезжает трактор с фрезером и машина для уборки дробленого асфальта. Работа кипит, где была ямка с кулак, там делается выемка с подушку, а то и десятки квадратных метров. На трасе это делается целыми километрами. Трактор уезжает и процедура замирает до ближайшего дождя. Как только ямки забиваются грязью, немедленно появляется машина с асфальтом и выполняется окончательный «ремонт». Не редко «ремонт» откладывается до весны. Понятное дело, такой «ремонт» больше года не продержится, но тут уже требуется новое покрытие, а это уже другие деньги. На трассах вообще километры фрезерованных дорог оставляют в зиму. По весне, от безвыходности, горячий асфальт бросают прямо в заполненные водой ямы. Но чтобы с наступлением лета эти ямы действительно ремонтировались, такого видеть не приходилось. Все это видят, но почему то никто не замечает. Загадочная русская душа.
* * *
Особая тема (хотя тут все особые) – железнодорожные переезды. Казалось бы, они, в виду особой опасности, должны быть сделаны так, чтобы заглохший автомобиль по причине дебильной неопытности водителя, сам скатился с переезда. Ан нет, переезды зачастую такие, что у опытных водителей моторы глохнут. Однажды на скорости в 40 км/час на знакомом переезде влетел так, что колесо пришлось ломиком снимать. Пока разбирался с колесами, на переезде ковырялись и заглохли две «фуры». А если поезд, кто виноват? Конечно водитель, который не убедился, не учел и т.д. Может в России инженеров нет, способных спроектировать приличный ж/д переезд. Да есть! Под Москвой на правительственных трассах переезды устроены так, что машина не колыхнется. Тогда почему в «глубинке» переезды больше испытательное препятствие, чем дорога? Может для того, чтобы водителей клеймить, когда автобус со школьниками попал под поезд? Проблема, конечно, вроде как решается. Около Б.Рязани в Самарской области вместо переезда построили циклопический мост над ж/д путями при том, что движение там 6 поездов в сутки. Зато буквально в километре от моста дорога такая, что грузовики отрывают колеса. Денег на строительство моста ушло, говорят, 4 миллиарда, чего хватило бы не только на приличный ж/д переезд, но и на ремонт дороги с обустройством расширений там, где стоят знаки «Обгон запрещен». Все это приходится понимать так, что строить циклопический мост просто выгоднее, чем заниматься «мелочевкой», а водители новые колеса купят, сами виноваты, не правильно скорость выбрали. Интересно, сколько лет потребуется на решение этой проблемы в масштабах России таким способом? Можно не сомневаться, жизни не хватит!
Вывод тут напрашивается сам, пора прекратить это разбазаривание бюджетных денег. Нужно, как минимум, учредить государственных инспекторов дорог. С минимальным штатом, персональной ответственностью и драконовскими правами. На каждой дороге должны стоять щиты с именем, адресом, включая интернет, телефонами, включая мобильный, ответственного за данную дорогу инспектора и вышестоящего начальства. Прямой и главной обязанностью такого инспектора должен быть контроль за качеством строительства, ремонта, оборудования дороги и обязательные ответы всем обратившимся. Вот тогда дело может измениться к лучшему и дороги перестанут быть золотыми и безобразными одновременно.
Организация движения на дорогах тоже очень часто вызывает удивление с недоумением. Самый вопиющий случай по этой части я наблюдал на пункте весового контроля под г. Сызрань. Там весы отделены от основной полосы движения метровым заборчиком из забетонированных в полотно рельсов. Конец этого малозаметного и особоопасного препятствия практически посреди дороги был обозначен жестянкой где-то 30х40см. с черно-белыми полосками. Однажды ночью в дождь я чуть не «отметился» на этой рельсе, хоть и близко, но успел рассмотреть забрызганный грязью квадратик. После этого при каждом проезде останавливался и спрашивал у инспекторов весового пункта, когда будут нормальные знаки? Если были инспектора ГИБДД, обращался и к ним. Ответ один: это не наше дело, обращайтесь к начальству в Пензе. Последний раз просто обматерил двух офицеров ГИБДД. Не знаю, может это повлияло, но знаки появились. Но, насколько мне известно, на этих рельсах к тому времени погибло 11 (одиннадцать) человек. Об ответственности за это преступление мне ничего не известно.
* * *
Вообще у инспекторов ГИБДД отношение к безопасности дорожного движения весьма специфическое. Я обращался к инспекторам с просьбами и требованиями составить протокол на дорожников за создание аварийной ситуации на дороге раз двадцать. Это были крайние случаи, когда сам чуть не попадал в беду. Не знаю, может меры и принимались, но меня каждый раз посылали ехать дальше. Или говорили, что участок не наш и обращайтесь куда-то туда.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Почему стоят те или иные знаки понять порою невозможно. Особо любимый по малым городам и селам у ГИБДД знак 3.24 ограничение скорости в 40, а то и 20 км/час. Встречаются и на федеральных трассах без объяснений и видимых причин. Если бы был знак «Толкать машину руками», он бы точно пользовался большой популярностью. И там, где кончается действие знака и терпение водителя, там и стоят бдительные стражи безопасности на дорогах. Вопросы о правомерности знаков, понятное дело, неуместны. Так же неуместны вопросы, почему практически не используется знак 6.2 «Рекомендуемая скорость». Хотя юридические последствия совершенно одинаковы.
Повсеместно распространена традиция устанавливать знаки ограничения скорости, запрещении обгона там, где случаются аварии. Вроде бы правильно, но только вроде. В аварию попадают те, кто гонит далеко за «сотню», а ограничение скорости 70 км/час, а то и 40, обязательно для всех. По логике нужно «гонщиков» ловить, а не знаки ставить, но с ними ГИБДД как раз предпочитает не связываться, лучше знак поставить и штрафов с простой публики собирать.
Один мой знакомый четыре раза переворачивал машину в одном достаточно безобидном повороте. Там не поставили знак «Опасный поворот», или знак «Рекомендованная скорость», или оба, там поставили ограничения скорости в 70 км/час, хотя скорость 90 вполне безопасна, сам до этого много раз ездил. Это совсем не помешало ему перевернуться в последний, четвертый раз. Может было бы и больше, но ему больше машину не давали. Зато сколько там штрафов собрано с раздраженных водителей! Надо думать, именно по этой причине не получил распространения опыт Саратовской области. Там на месте аварий выставляли огромные щиты, где написали, что на этом участке погибло столько и ранено столько. И результат был очевиден, несколько лет пришлось ездить по их отвратительным дорогам, а цифры на щитах так и не менялись.

Долгое время водительской практики было ощущение, что знаки устанавливаются, как говорится, «от балды». Там табличка «СТОП» метров за тридцать до перекрестка, там отмена ограничения скорости метров через 200 после пешеходного перекрестка, там конец населенного пункта в лесу в километрах пяти от последних домов деревни. Естественно, экипаж ДПС как платное приложение. Особо умиляет дорожная разметка к осенней распутице. Но со временем создалось твердое убеждение, что знаки и разметку устанавливают профессионалы высокого класса. Только эти профессионалы работают не на водителя, а против водителя. Задача у них достаточно сложная. Нужно так поставить знаки и сделать дорожную разметку, чтобы выглядело как необходимое для безопасности, но при этом было максимально неудобно водителям и провоцировало на нарушение ПДД. Ну, кто будет останавливаться за 30 метров до перекрестка и ехать 200 метров после пешеходного перекрестка 60 км/час? За эти нарушения, по моим наблюдениям, водителей практически ловят мало. А когда ловят, то это, кроме раздражения, ничего не вызывает.
Встречался и «высший пилотаж» в этом деле. Знак ставится вроде бы открыто, но так, что водитель не обращает на него внимание. Особую опасность представляют дорожные работы. При выполнении самих работ знаки 1.25 редко увидишь, если есть, то битые, грязные, что рассмотреть трудно, а ночью невозможно. От этого не раз приходилось видеть автомобили в ямах и кучах гравия. А хорошие знаки, иногда на бетонных столбиках, появляются, когда от дорожников уже и след простыл. Поэтому водители мало обращают внимания на эти знаки. Так формируется привычка легко нарушать ПДД, что, в конечном счете, обязательно плохо кончается. И бесконечные штрафы здесь не самое страшное.
Косвенным, но убедительным подтверждением такого отношения к водителям, служит то, что инспектора ГИБДД годами ловят нарушителей на одних и тех же местах. По элементарной логике хочется думать так: если водители систематически нарушают правила в одном месте, значит, тому есть объективные причины, которые надо устранить. Но вот этого как раз и не делается. Поэтому очень часто за знаками на дороге чудится ухмылка со словами: «А вы правила соблюдайте!»
Много раз спрашивал об этом инспекторов. Ответ стандартный, это не мы, это дорожники. Говорю, без согласования с ГИБДД дорожники и пальцем на дороге не имеют права пошевелить. В ответ: это не наше дело, наше дело нарушителей ПДД наказывать. А безопасность дорожного движения чье дело? В ответ - тишина.
Чтобы хоть как-то исправить это положение представляется необходимым включить в Правила, как приложение, условия установки дорожных знаков и разметки. Тогда водители будут лучше понимать дорожную ситуацию, а при необходимости предъявлять претензии «слугам народа» в лице ГИБДД.
* * *
Интересная, но «мертвая» тема – «зеленая улица». Много и везде я спрашивал, почему такая работа светофоров не имеет распространения. Ведь очень удобно, не превышая скорости, спокойно, безопасно, буквально за минуты можно проехать через приличного размера город! А было бы вообще отлично, если бы организовать светофорное сопровождение потоков машин на предприятия утром, с предприятий вечером. Но почему-то «зеленой улицы» даже в государственных проектах по безопасности движения нет! Ни одного серьезного возражения против «зеленой улицы» от сотрудников ГИБДД я тоже не слышал! Но кто ищет, тот находит. Одно возражение, но которое разом перевешивает все плюсы «зеленой улицы», пришлось таки услышать от сотрудника ГИБДД. И звучало так: «А зачем нам это надо?» А ведь действительно, зачем ГИБДД это надо? Если водители без всякого психологического насилия будут соблюдать правила, тогда что делать ГИБДД, как брать штрафы для пополнения местного бюджета и личного кармана? И вот после этого пришло окончательное убеждение в том, что «борьба» за безопасность дорожного движения на самом деле дело второе, а первое взять деньги с людей под законным предлогом.
По высокой идее, штрафы должны идти на профилактику тех нарушений, за которые штрафы берутся. Но куда конкретно идут приличные суммы от штрафов из местных бюджетов, никто не знает, фактически штрафы стали неформальным налогом на водителей и не только. Поэтому и «профилактика» дорожных правонарушений, как сказано выше, весьма специфична. В реальности получается, чем больше правонарушений, тем полнее бюджет и карманы. Отсюда же понятно, почему узаконены «волшебные корочки». Не логично, чтобы те, кто тратит бюджетные деньги, этот бюджет и пополняли. Отсюда же не получают широкого распространения технические средства контроля за соблюдением ПДД, что было бы очень правильно. Но «научить» автоматический радар распознавать «волшебные» номера еще можно, а как быть с «волшебными корочками»?
А действие «волшебных корочек» мне однажды пришлось наблюдать. На перекресток по встречной, не дождавшись зеленого, вылетает иномарка, с ходу поворачивает налево без включения сигнала поворота, пересекает 4 полосы и въезжает в «карман». А там экипаж ДПС! У старшего аж «дубинка» в руках запрыгала! Водители замерли в ожидании «банкета». Но не тут то было. Водитель, притормозив, чего-то показал инспектору и полетел дальше, уже по пешеходной зоне, со скоростью километров 70. Уверен, такое зрелище в последствии спровоцировало не одну аварию.
А как объяснить драконовские меры по части документов. Без прав ездить нельзя, это ясно. Но когда права сгорели, украли, просто забыты, выяснить их наличие, при современной технике, дело 10 минут и помочь решить проблему водителю, было бы правильнее, чем терроризировать угрозой штрафстоянки. А какая угроза безопасности, если просрочены транзитные номера? А рукописные доверенности провоцируют их массовую подделку. И какая от этого польза, кроме случаев, когда такая доверенность оказывается просроченной? В этом случае положена штрафстоянка (?!), но вопрос обычно решается на месте не без личной выгоды для инспектора. Была бы бумага с ручкой, что у инспекторов водится по должности.
Из этой же серии ОСАГО. Страховать ответственность водителю конечно надо. Тогда почему страховка привязана к автомобилю? Как будто водитель сразу на трех ездить может. Судя по названию, страховка должна быть лично водителя. Заплатил, допустим, за категорию В и катайся на любой легковушке! Ан нет, надо сперва в страховую компанию денежку заплатить. И пора уже отказываться от половинчатой корпоративной ответственности за аварии, страховщики капитал уже накопили. В основе обязательного страхования должна лежать персональная ответственность виновного водителя. В конечном счете именно он должен возместить ущерб полностью, а остальные должны иметь только страховой взнос как средства немедленного возмещения ущерба, и платить какой-то процент за услуги компании-страховщика. А то получается так, платят все, виновный чуть побольше, лишь частично компенсируя крупный ущерб.
Объяснить все это можно только тем, что коммерческие интересы шли впереди всего прочего. И постоянное нытье страховых компаний об убыточности ОСАГО из той же серии. По всем расчетам ОСАГО сверхприбыльна. Но расчеты расчетами, а публике было бы интересно знать реальное положение дел. А для этого, по примеру Европы, следовало бы ежегодно публиковать финансовые результаты ОСАГО. И это не должно и не может быть коммерческой тайной. Это деньги водителей и водители вправе знать, как они используются! А пока, судя по всему, страховые компании жируют на ОСАГО, а ГИБДД выступает в роли вышибалы. Все это, конечно, раздражает поменьше, чем ямы и штрафы, но все-таки раздражает.
Из сказанного вырисовывается трагическая картина. Как ни смотри, а получается так, что законодателем, местной властью и ГИБДД правит не стремление к безопасности на дорогах, а материальная заинтересованность, а безопасность как получится. А получаются тысячи смертей на дорогах. Это доходы на крови своего народа.
* * *
Последнее нововведение с отменой осмотра двигателя тоже удивляет. Если раньше, чтобы подарить двигатель соседу, надо было столько бумажек оформить, что всякая охота отпадала. Теперь номер двигателя вообще не нужен и двигатель можно продать-отдать запросто. С этой стороны владельцам авто легче, но ненадобность перебивать на двигателе номера обязательно приведет к увеличению числа угонов, а это уже совсем другие нервы. Здравый смысл говорит, что проверка двигателя на угон просто обязательна.
Из этой же серии требования техосмотра. По большому счету это профанация проблемы. А проблема не так уж и велика. Аварии по причине технических неисправностей конечно бывают, хотя и редко. Но в абсолютном большинстве по причине внезапно возникших неисправностей, типа шланг лопнул, или колесо. Оно и понятно, когда водитель знает свои проблемы, то он их и учитывает. Один мой знакомый месяц ездил без тормозов и аварий. Чтобы техосмотр спас от аварии, такого мне не известно. Зато нервов техосмотр отнимает непропорционально много. Одни очереди чего стоят. Сейчас процедура стала легче, но не принципиально. Тем не менее, понятное дело, автомобиль должен быть исправен и прежде всего тормоза. Но техосмотр не решает эту проблему. Было бы лучше иметь побольше стендов для проверки тормозов, сделать это обязательным условием для сертифицированных СТО и не только, добиться, чтобы водитель мог проверить ходовую, тормоза и амортизаторы легко, быстро и дешево. При этом рекомендовать водителям проверять тормоза не реже, к примеру, раз в полгода и при каждом посещении СТО. Я однажды захотел проверить тормоза и не нашел места, где это можно сделать запросто, быстро, желательно дешево. Ведь процедура всего три минуты. Пришлось дожидаться техосмотра. Тормоза оказались в порядке. А к инспектору съездить раз в год для сличения номеров в порядке профилактики угонов водителям будет не трудно. Но не все водители ответственны. Поэтому у инспекторов на дороге должно быть право и обязанность составлять протоколы с требованием проверить техническое состояние автомобиля на СТО, с указанием конкретных причин. Тогда на дорогах будет меньше автохлама со свежекупленным талоном техосмотра.
* * *

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Важная тема - алкоголь в крови. Я сам категорический противник пьяных за рулем и был изначально против разрешения допустимой дозы алкоголя в крови. Но практика показала, что решение было правильным. Количество ДТП с участием пьяных водителей снизилось. И это логично. Мизерные дозы алкоголя повышают внимание и реакцию человека, с другой стороны, водители стали более ответственно относиться к этому вопросу. Тогда почему это отменили? Силы оказались настолько влиятельными, что сумели убедить Президента России внести это предложение! Конечно, прежде всего, это местные власти, которые понесли бюджетные потери. А недостаток аргументов компенсировали авторитетом Президента. Теперь опять можно говорить о пьянстве за рулем, как главной причине аварийности. Но факты говорят об обратном. ДТП с участием пьяных водителей составляют, насколько мне известно, около 7 %. К тому же никто и нигде не рассматривает вопрос действительной вины пьяного водителя. Бывает, что они совершенно правы, мне такие случаи известны, но алкоголь в крови, это приговор без права обжалования. Конечно, 7% и даже 3% это много, но оставшиеся 93 % явно больше. Вот чтобы о них не говорить и педалируется тема алкоголя. К тому же и деньги в бюджет «капают».
* * *
А как ко всему этому относятся водители? А водители в абсолютном большинстве смирились. Власть на дорогах добилась своего. Легче заплатить штраф, еще легче дать «на лапу» инспектору, чем добиваться правды. А правды добиться практически невозможно, когда в наличии нарушение ПДД. И организоваться водителям очень трудно, каждый сидит за своим рулем и с инспектором «беседует» без свидетелей.
Совсем недавно Совет Федерации одобрил резкое повышение штрафов, штрафы уже догоняют прожиточный минимум. С одной стороны правильно, это заставит водителей воевать за свои права, что совершенно необходимо! Водитель у нас обязан все: соблюдать, оценить, правильно выбрать… А кто и чем обязан водителю за его деньги так и не известно до сих пор! Поэтому очередное повышение штрафов выглядит просто издевательством. Тем более, что для разных водителей одинаковый штраф очень разный ущерб для личного бюджета. Хозяину «Лексуса» штраф в 3000 рублей не более чем досада, для него потраченное время дороже, да их как раз и не тормозят. А для пенсионера может быть целая пенсия и месяц жизни впроголодь. Так что равенство на дорогах и дифференциация штрафов в зависимости от стоимости автомобиля назрела давно и прочно. Но законы пишут те, кто ездит на «Лексусах».
Также давно пора учитывать дорожные условия, которые способствуют нарушениям. Когда водитель «закружился» между ямами, «зебры» не видно с прошлого года, и водитель не заметил пешехода ступившего на дорогу за 20 метров, это не может быть основанием для штрафа, а только для доброжелательной беседы.
* * *
В данной статье автор постарался затронуть практически все стороны жизни водителей на дороге, от того и получилась объемная. И в каждом пункте обнаруживается заноза, которая усложняет водителю жизнь. Такое не может быть случайно. Конечно, есть надежда, что при полиции ситуация кардинально улучшатся, а надежда, как известно, умирает последней. Поживем, увидим.
А пока слабым утешением может быть то, что в других местах не лучше. Как рассказывают, на Украине к водителям относятся еще хуже, особенно к иногородним и иностранным. Последним на Украину вообще советуют не ездить.
Александр Савенков
Тольятти, апрель 2011
http://zabarankoi.ru/blog/4332190624...ck=43321906240

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Полицейские смогут отбирать автомобили

Министерство внутренних дел России опубликовало проект нового приказа, который позволит полицейским при необходимости брать у водителей их автотранспорт.


Так, в документе сказано, что полицейский сможет изымать машину у частных лиц для пресечения преступлений, для преследования преступников, для проезда к местам правонарушений, для доставки в больницы пострадавших и для эвакуации с места ДТП поврежденных автомобилей. При этом в первых двух случаях полицейский не обязан будет докладывать водителю, куда и с какой целью он едет. Правда, служитель закона должен будет сообщить владельцу машины, где и во сколько тот сможет забрать свое транспортное средство.

Правда, есть случаи, когда полицейский не сможет отстранить водителя от управления. Так, «неприкасаемыми» являются автомобили диппредставительств, консульств, представительств международных организаций. Также нельзя будет изымать машины, если в салоне находится беременная женщина или несовершеннолетние дети. А еще нельзя будет выгонять людей из автомобиля вне населенных пунктов и при «неблагоприятных метеорологических условиях, которые могут создать угрозу их здоровью».

«В случае повреждения транспортного средства в результате его использования документирование повреждений осуществляется в установленном порядке, при этом копии документов предоставляются владельцу или собственнику этого транспортного средства», – говорится в тексте приказа.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Российские автовладельцы могут остаться без бензина

развернуть

В России – очередной топливный кризис. Если в конце 2010 года россияне жаловались на повышение цен на бензин, то теперь жители сразу нескольких регионов страны могут вовсе остаться без топлива. Самая неблагоприятная ситуация складывается в Питере, Воронеже, Новосибирске, Сахалине и Алтайском крае.

Внезапным дефицитом топлива сразу же заинтересовалась Федеральная антимонопольная служба, традиционно проявляющая к нефтяным компаниям повышенный интерес. Как говорится в сообщении ФАС, неблагоприятная ситуация с топливом складывается, как минимум, в пяти регионах страны. В связи с этим в понедельник, 25 апреля, глава службы Игорь Артемьев провел срочное совещание.

«Наиболее неблагоприятная ситуация складывается в Санкт-Петербурге, Воронеже, Новосибирске, на Сахалине и Алтайском крае. При таком раскладе в ближайшие дни многие регионы могут остаться без топлива», — пояснил присутствовавший на совещании президент Российского топливного союза Евгений Аркуша.

Причины, по которым в стране возник дефицит топлива, пока не ясны. По мнению президента Алтайского топливного союза Юрия Матвейко, также присутствовавшего на совещании, дефицит возник в результате ограничения доступа на рынок небольших компаний. «Если крупные игроки такие, как “Роснефть”, “Газпромнефть” и др. снижают розничную цену на 5 рублей, то при оптовых закупках стоимость бензина опускается буквально на 1-2 рубля. Получается, что небольшие компании при таких показателях уходят в минус, а на рынке возникает дефицит», — приводятся слова Матвейко в сообщении ФАС. О проблемах с топливом сообщили и представители Красноярского края и Москвы, передают «Ведомости». Аркуша отметил, что в Москве проблем на АЗС пока нет, а вот у независимых компаний начинаю возникать сложности. По его словам, «перед Московским НПЗ очереди из машин заправщиков стоят по 15-17 часов».

«Это может явиться одной из разновидностей картельного сговора, за которое антимонопольным законодательством предусмотрена крайняя мера ответственности, вплоть до уголовной», — считает глава ФАС Игорь Артемьев. По результатам совещания было принято решение направить руководителям нефтяных компаний предупреждения, а также объяснения причин возникновения дефицита в нескольких регионах страны.

По данным издания, «пострадавших» регионов больше – как минимум, десять. Первый «звонок» поступил из Белгородской области – в местное управление ФАС поступили многочисленные обращения в связи с тем, что местная компания-монополист ограничила продажу самых популярных марок бензина – АИ-92 и АИ-95. В Алтайском крае на АЗС двух крупнейших НК на одну машину выдавали по 20 литров топлива, а независимые АЗС вовсе остановили продажу бензина.

По данным других российских СМИ, проблемы с топливом есть в Брянской и Мурманской областях. Ситуация усугубляется еще двумя факторами, так в мае на многих НК планируется проведение сезонных профилактических работ. В Центральном регионе на профилактику встали четыре НПЗ, в Сибирском округе работы запланированы на май. Подливают масла в огонь и автовладельцы: «почуяв» предстоящий дефицит, многие автомобилисты закупают топливо, что называется, впрок.

Причины такой ситуации пока не ясны. ФАС и ее региональные управления направили запросы в НК с требованием объяснить ограничения на отпуск топлива. Служба начала разбираться. Как отмечает ведомство, как только будут первые результаты, ФАС проинформирует о ситуации премьер-министра и Минэнерго.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Почему «сбежал» бензин?

Материал предоставлен изданием «Финмаркет»
Распечатать 27 Апреля 2011, 15:08 Россия топливо
Москва

• В четверг в Москве ожидаются ливни и грозы

Это интересно

• Нелепые выражения лиц наших звезд. Фото
• Черная дыра может быть обитаема
• Ученые изобрели «самозаживляющийся» материал

Полицейские смогут отбирать автомобили

Проблема дефицита топлива разрастается — об ухудшении ситуации с поставками и ростом цен на бензин сообщили сразу несколько регионов РФ. Нефтяники винят в топливном кризисе растущий спрос и акцизы, а глава Минфина Алексей Кудрин упрекает их в неправильной реакции на спрос
Москва. 27 апреля. FINMARKET.RU — Дефицит бензина начинает приобретать характер эпидемии — регионы один за другим сигналят о тревожной ситуации с поставками топлива. Нефтяные компании считают, что к дефициту привел рост спроса на бензин и снижение рентабельности НК из-за роста акцизов на топливо. Глава Минфина Алексей Кудрин уверен, что дефицит бензина связан с недостаточно оперативным реагированием производителей на изменение спроса.Спасите наши души
Вслед за Алтайским краем и Брянской областью тревожная ситуация с поставками топлива складывается еще в ряде регионов.
Дефицит бензина возник на автозаправках в Кемерово и Новокузнецке, что привело к росту цен и очередям.
Как сообщил агентству «Интерфакс-Сибирь» источник в ООО «Баррель» (владелец 30 АЗС в Кемеровской области), перебои с продажей бензина начались с середины апреля после того, как «Роснефть» и «Газпром нефть» прекратили отгрузку нефтепродуктов.
«Наши заявки сначала урезали на 50%, а затем вообще отказали в поставках на апрель. Мы попытались восполнить дефицит, покупая бензин с нефтебазы “Газпром нефти” в Кемерово, но также безуспешно», — сказал он.
В результате с 20 апреля сеть заправок отпускает бензин АИ-92 только по топливным картам и по оптовым контрактам. Представитель ООО «Баррель» отметил, что если бы продажа в розницу продолжалась, то запасов бензина хватило бы на 6 дней.
В течение недели литр АИ-92 подорожал в Кемерово на 80 копеек. В таких же пропорциях выросли цены на АИ-95 и дизтопливо.
Аналогичная ситуация сложилась на заправках сети «VIP» в Новокузнецке.
«С пятницы продаем бензин только по топливным картам корпоративным клиентам, перед которыми у нас обязательства. За наличные не отпускаем», — сообщил «Интерфаксу» руководитель сети АЗС «VIP», заместитель директора ООО «Тринити — Сибоил» Вадим Атучин, отметив, что запасов топлива хватит лишь на неделю.
По его словам, нефтепродукты для заправок компании не отгружает ни «Роснефть», ни «Газпром нефть».
«Удалось договориться только с “ЛУКОЙЛом”, в настоящее время две бочки для нас стоят на отгрузку в Перми. Но когда они придут, не понятно. К тому же у “ЛУКОЙЛа” бензин изначально дороже, плюс большое транспортное плечо», — добавил В.Атучин.
Он отметил, что компания обращалась в ФАС и в настоящее время делает очередную заявку в «Газпром нефть». При этом В.Атучин выразил сомнение в том, что топливо будет отгружено.
Цена бензина самой ходовой марки — АИ-92 в Новокузнецке выросла на 1,6 рубля — до 23 рублей, на АИ-95 — на 1,8 рубля, до 25 рублей.
Полномочный представитель президента РФ в Сибирском федеральном округе Виктор Толоконский считает, что ситуация вокруг дефицита топлива в некоторых российских регионах «искусственно нагнетается».
«В том же Алтае (Алтайском крае), как мне сказали, есть горючее, и если бы не было ажиотажного спроса, то дней на 15-16 в емкостях (его бы хватило)», — сказал В.Толоконский журналистам в Томске во вторник.
Полпред заметил, что «если допустить какой-то перебой, какой-то ажиотаж, то покупка идет в разы больше».
«Поэтому сейчас задача — быстрее подвозить горючее. Конечно, конъюнктура на мировых рынках такая, что все компании стремились максимально отгрузить на экспорт, но сейчас наши специалисты работают и c Минэнерго, и с Минэкономразвития, и с крупными компаниями — “Роснефтью”, “Газпром нефтью”», — отметил он.
В.Толоконский высказал мнение, что в других регионах Сибири перебоев с поставками топлива не будет.
«Сегодня были все руководители на совещании, я со всеми разговаривал, и везде сейчас будет особый контроль за этой ситуацией. Не допустим перебоев», — подчеркнул полпред.
День простоять и ночь продержаться
Независимые автозаправочные станции (АЗС) Москвы и Московской области могут прекратить работу из-за вероятного прекращения поставок топлива, сообщил «Интерфаксу» председатель совета директоров Московского межрегионального нефтяного союза (ММНС, объединяет независимых операторов АЗС московского региона) Юрий Зуев.
«Возможен такой коллапс, что заправки (независимые) встанут», — сказал Ю.Зуев.
По его словам, «Газпром нефть» прекратила продажу независимым сбытовым компаниям 95-го и 92-го бензинов.
«Газпром нефть» прекратила отгрузки железной дорогой на нефтебазы независимых операторов. Какие-то крохи там выделяются. Огромные очереди на ЛПДС (Володарская) и Московский НПЗ. Проблема в том, что не обеспечена диспетчеризация, за один день собирается до тысячи машин", — отметил Ю.Зуев. «На некоторых заправках (независимых) 95-го бензина уже реально нет», — добавил он.
Глава ММНС также отметил, что покупка топлива на бирже нерентабельна для независимых операторов из-за высоких цен, которые сложились на площадках.
Ю.Зуев пояснил, что пока независимые операторы реализуют ранее закупленные объемы топлива.
Он отметил, что вертикально-интегрированные компании (ВИНК) обеспечивают топливом только свои сбытовые сети. «Газпром нефть» обеспечивает выдачу только своим сетям, «ЛУКОЙЛ» тоже обеспечивает только свои сети, ТНК обеспечивает только свои сети, «Роснефти» самой не хватает объемов, они докупают их на бирже и на сторону практически не продают, — отметил он.
«Здесь необходимо, я считаю, вмешательство государства или отпускать цены, потому что сейчас объемы (топлива) все ушли на экспорт. Уже начинают торговать майскими объемами, апрельские уже закончились», — сказал Ю.Зуев.
Накануне глава Российского топливного союза (РТС) Евгений Аркуша сообщал, что московскому региону не грозит ситуация с ограничением продаж топлива на автозаправках.
«Газпром нефть» управляет Московским НПЗ, который обеспечивает потребность московского региона в топливе более чем на 50%.
Эхо дефицита докатилось и до Мурманской области. Правительство этого региона принимает меры для предотвращения ситуации с топливом, возникшей в некоторых регионах России. Как сообщила пресс-служба администрации региона, обладминистрация направила телеграмму министру энергетики РФ Сергею Шматко, в которой просит оказать содействие в обеспечении регулярных поставок в Мурманскую область бензина АИ-92 в рамках заключенных государственных контрактов с МЧС, УВД, учреждениями скорой медицинской помощи и другими организациями.
Кроме того, первый заместитель губернатора области Наталья Портная провела переговоры с крупными поставщиками бензина в регион. Достигнута договоренность, что поставщики примут меры для исключения перебоев с розничной продажей бензина.
Владельцы сетей АЗС в Новосибирске заявляют, что запасов бензина на заправках хватит на 3-4 дня.
«На “Беркуте” запас бензина примерно на три дня. Сейчас все зависит от “Газпромнефти — Новосибирск”, которая является единственным поставщиком бензина в Новосибирске. “Газпромнефть” сейчас нам дает около 30% от суточной потребности», — сказал агентству «Интерфакс-Сибирь» владелец сети АЗС «Беркут» (пять АЗС в Новосибирске) Михаил Сенчук.
Он добавил, что если ситуация с поставками не выправится, «Беркут» будет вынужден ограничить продажу бензина.
«Если так все будет дальше, я буду продавать бензин только по корпоративным договорам, за наличные деньги продавать не буду. Надо выполнять ранее взятые на себя обязательства», — отметил М.Сенчук.

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/5798176/?frommail=1

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Водителей обяжут приобретать ГЛОНАСС


Минтранс приготовил поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые вводятся с 1 января 2012 года. Предполагается налагать штраф за отсутствие на коммерческом и специальном транспорте навигационной системы ГЛОНАСС.
Такое правонарушение обойдется водителям в 2,5 тысячи рублей, а транспортным компаниям — в 30 тысяч рублей. Налагать взыскание пока предлагается только на владельцев транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров. С комментариями для «Вестей ФМ» — лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.
«Вести ФМ»: Итак, предлагается налагать штраф, если нет ГЛОНАССа на коммерческом и специальном транспорте. Объясните, пожалуйста, что это за транспорт такой?
Лысаков: Ну, я думаю, имеется в виду не только пассажироперевозчики, но и грузоперевозчики. А про спецтранспорт — я не знаю, что имеет в виду Минтранс в данном случае, возможно, это спецтранспорт, принадлежащий силовым структурам. Скорей всего, имеется в виду транспорт, перевозящий особые грузы, опасные грузы, негабаритные грузы.
«Вести ФМ»: Например, маршрутка является таким транспортом, где надо будет устанавливать ГЛОНАСС?
Лысаков: Маршрутка является элементом, единицей пассажироперевозок. В принципе это проблема. Здесь единственное мне не очень нравится, что Минтранс хочет обязать водителей оснащать транспортные средства системой ГЛОНАСС в обязательном порядке, потому что более правильно говорить о спутниковом позиционировании системы GPS, а уж ГЛОНАСС это будет или не ГЛОНАСС — это, наверно, дело второе. Все-таки это ограничение конкуренции на рынке, выведение остальных игроков за скобки. Это доминирующее положение и я не думаю, что это правильно.
«Вести ФМ»: Но повышение пошлин на ввоз иномарок – это такая же самая история.
Лысаков: У нас, к сожалению, принимается ряд таких защитных мер, дискриминирующих остальных игроков рынка. Но в любом случае надо иметь в виду, что ГЛОНАСС на 80% состоит из компонентов отнюдь не российского производства. Если говорить все-таки о сути вопроса, об обязательном применении привязки к системе спутниковой навигации, то я думаю, что все-таки это по большому счету правильно, потому что имеется в виду комплексный контроль за грузо- и пассажироперевозчиками, то есть не только мониторинг маршрута, но и мониторинг труда и отдыха водителя. То есть остановки, время беспрерывной езды, скорость средняя и так далее — то, что раньше фиксировалось системой, которая называлась тахограф. В Европе электронные тахографы вступили в силу, но идеальный вариант – спутниковая система, в том числе, кстати, и видеофиксация. Это было бы очень неплохо.

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/5805713/?frommail=1

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Медведев: техосмотр надо отменить!

Президент России Дмитрий Медведев выступил с поистине сенсационным предложением. Он заявил о том, что техосмотр автомобилей можно будет в будущем полностью отменить!

«Вчера звонил на эту тему Кирьянову, нашему заместителю руководителя МВД, который курирует транспортный сектор. У меня есть два предложения: или вообще отменить техосмотр, или сделать его беспроблемным для граждан и, может быть, изъять это из компетенции МВД, чтобы все это происходило в заявительном ключе», - заявил президент России.
«Я уверен в том, что нынешняя система техосмотра транспортных средств изжила себя напрочь, особенно в тех случаях, когда речь идет о крупных городах», - заявил Медведев. - «Наши автомобилисты часами выстаивают в очередях. Для чего? Для того чтобы получить никчемную бумажку, смысл которой в том, что эта машина может пока ездить»,

Комментариев со стороны руководителей ГИБДД пока не поступало. Но очевидно, что после таких слов президента реформа системы технического осмотра автомобилей должна состояться.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Отмена техосмотра: чиновники отчитываются

После того как президент России Дмитрий Медведев выступил с резкой критикой существующей системы техосмотра автомобилей, чиновники «взяли под козырек». Так, в столичном правительстве заявили, что они приняли решение отказаться от повышения платы за проведение техосмотра (а ведь еще в начале этой недели цены планировали увеличить сразу на 35%). Мало того, Сергей Собянин уволил (!) гендиректора Московской городской службы технического контроля Игоря Климакова, который, как предполагают, и был главным инициатором увеличения платы за прохождение ТО. После вчерашнего выступления президента Сергей Собянин потребовал у господина Климакова отчета о работе, но выяснилось, что последний находится в отпуске. После этого Сергей Собянин и заявил, что из отпуска Игорь Климаков на свою работу может не возвращаться.


А еще Сергей Собянин потребовал срочно навести порядок с техосмотром и ликвидировать очереди. «Устроили кормушку там, дефицит, поголовно взятки берут. Считаю, что там ситуация ненормальная», - заявил столичный градоначальник.

Напомним, что в четверг Дмитрий Медведев неожиданно заявил, что техосмотр автомобилей можно вообще отменить, так как эта процедура не имеет никакого смысла и приводит лишь к коррупции. «Я уверен в том, что нынешняя система техосмотра транспортных средств изжила себя напрочь, особенно в тех случаях, когда речь идет о крупных городах, - заявил Медведев. - Наши автомобилисты часами выстаивают в очередях. Для чего? Для того, чтобы получить никчемную бумажку, смысл которой в том, что эта машина может пока ездить».

«Вчера звонил на эту тему Кирьянову, нашему заместителю руководителя МВД, который курирует транспортный сектор. У меня есть два предложения: или вообще отменить техосмотр, или сделать его беспроблемным для граждан и, может быть, изъять это из компетенции МВД, чтобы все это происходило в заявительном ключе», - заявил президент России.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Техосмотр: быть или не быть?


МОСКВА, 29 апр — РИА Новости. Одним из главных событий уходящей недели стало предложение президента РФ Дмитрия Медведева отменить проведение техосмотра автомобилей или изъять его из сферы полномочий МВД. Московские автосервисы поддержали эту идею, обрадовавшись возможности увеличить число клиентов, и пообещали не завышать цены.
Мэр Москвы Сергей Собянин, в свою очередь, решил навести порядок в этой сфере и уволил начальника ГУПа, ответственного за техосмотры. Он также заверил, что автомобилистам в ближайшее время не придется платить за них больше, а пункты ТО будут работать дольше.
Техосмотр без проблем
Прохождение техосмотра зачастую становится проблемой для автомобилистов. Так, по итогам 2011 года, около 70 сотрудников ГИБДД Москвы решено наказать и почти 20 из них — уволить за нарушения при проведении техосмотра. Всего же в этом году столичная Госавтоинспекция ожидает на техосмотр около 3 миллионов автомобилей (примерно столько авто зарегистрировано в Москве). Для сокращения очередей московская ГИБДД организовала дополнительный прием автомобилистов.
Столичная прокуратура по поручению Генпрокуратуры РФ проверит соблюдение закона при организации техосмотра в Москве. «Это решение принято в связи с многочисленными публикациями в СМИ сведений о нарушениях прав граждан при прохождении техосмотра», — пояснила официальный представитель Генпрокуратуры Марина Гриднева.
В связи с этим глава государства заявил, что техосмотр автомобилей нужно отменить или сделать его «беспроблемным» для граждан, а именно — изъять прохождение ТО из компетенции МВД и проводить его в заявительном порядке.
Автосервисы готовы принять эстафету у ГИБДД
Московские автосервисы приняли эту идею «на ура». «Для нас это было бы хорошей новостью. Во-первых, для автосервиса это выгодно и прибыльно. Кроме того, сократятся огромные очереди на техосмотр. Думаю, это будет удобно и автолюбителям, и сервисам», — сказал РИА Новости сотрудник столичной сети автосервисов.
В другой крупной сети автосервисов заверили, что «задирать цены» не стали бы, а на закупку специального оборудования для техосмотра взяли бы кредит. «Для нашего автосервиса это было бы отличной дополнительной услугой», — отметил представитель компании.
«В принципе, вполне реально самим закупить специальное оборудование и проводить техосмотр. Это, безусловно, сократит очереди, разгрузит пункты техосмотра. Я думаю, если у нас будет такая возможность, то мы назначим цену для техосмотра в районе 1,5 тысячи рублей», — рассказал сотрудник другой сети автосервисов.
В настоящее время стоимость техосмотра легкового автомобиля в Москве составляет 690 рублей, грузового автомобиля массой до 3,5 тонн — 790 рублей, массой от 3,5 до 12 тонн — 1,06 тысячи рублей.
Дополнительные пункты
Московские власти, в свою очередь, чтобы уже сейчас облегчить жизнь столичным автовладельцам, решили продлить время работы пунктов техосмотра до полуночи, тогда как раньше они работали только до 17.00-18.00, также ТО нельзя было пройти в воскресенье и некоторые праздничные дни.
Мэр Москвы Сергей Собянин раскритиковал ситуацию с проведением ТО в столице и пообещал решить проблемы столичных автомобилистов по прохождению ТО. По его словам, в Москве планируется открыть дополнительные пункты техосмотра.
«Некоторые коллеги считают, что их достаточно — постояли бы в очередях и поняли, достаточно или недостаточно», — отметил мэр, добавив, что открытие дополнительных пунктов техосмотра создаст новые рабочие места.
«Устроили кормушку там, поголовно взятки берут, считают, что такая ситуация нормальная», — заявил мэр на пятничном оперативном совещании.
Собянин поручил в двухдневный срок подготовить мероприятия по улучшению работы станций техосмотра в Москве.
«Считаю, что она организована ненадлежащим образом. Считаю, что станции техосмотра ни по объемам, ни по качеству работы не подготовлены в должной мере», — сказал мэр.
В связи с этим своего поста лишится глава ГУП «Московская городская служба технического контроля» Игорь Климаков. «Где начальник ГУПа, который занимается техосмотрами? В отпуске? Самое время отдыхать. Может оттуда не возвращаться», — заявил мэр.
ТО не подорожает
В московской мэрии также заверили, что стоимость техосмотра в столице не подорожает.
Ранее на сайте столичного департамента транспорта был опубликован проект постановления, согласно которому стоимость проведения технического осмотра всех автомобилей и автобусов в Москве с 1 июля 2011 года может увеличиться на 35%.
«Никакого повышения стоимости проведения технического осмотра автотранспорта в Москве не планируется. Действительно, данный законопроект ранее направлялся в правительство Москвы, но заключение департамента экономической политики было отрицательным, в связи с чем было принято решение о нецелесообразности принятия подобного рода мер», — пояснила журналистам пресс-секретарь мэра Москвы Гульнара Пенькова.
В последний раз стоимость техосмотра повышалась в столице в апреле 2010 года примерно на треть.

Подробнее: http://news.mail.ru/society/5817087/?frommail=1

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Список круговых перекрестков с установленными новыми знаками приоритета

В соответствии с поправкой в пункт 13.9 ПДД, вступающей в силу 21.11.10, Центр организации дорожного движения Правительства Москвы установил новые дорожные знаки на половине Московских перекрестков с круговым движением.

В связи с поправкой в пункт 13.9 ПДД, которая вступает в силу 21 ноября 2010 года и гласит: «В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.», государственное учреждение города Москвы - Центр организации дорожного движения Правительства Москвы - провел обследование перекрестков с круговым движением в городе Москве. Таких перекрестков оказалось 37. Как сообщается на официальном сайте Центра организации дорожного движения Правительства Москвы (www.gucodd.ru), по результатам обследования было принято решение об установке дорожных знаков, «обеспечивающих необходимый приоритет в движении транспорта на перекрестке с круговым движением» на 19-ти таких перекрестах. На остальных 18-ти перекрестках с круговым движением схема движения не изменится. Ниже приведен перечень перекрестков, также опубликованный на www.gucodd.ru, на которых были установлены новые дорожные знаки.

Перечень адресов перекрестков, на которых установлены дорожные знаки, обеспечивающие необходимый приоритет в движении транспорта на перекрестке с круговым движением:
СВАО
Ул. Павла Корчагина — Новоалексеевская ул. — Маломосковская ул. — 1-й Рижский пер.
СЗАО
Походный пр. — ул. Василия Петушкова
САО
Площадь Космонавта Комарова
Фестивальная ул. — Онежская ул.
ЗАО
Площадь Ромена Ролана
ЮАО
Луганская ул. — Кавказский б-р — Пролетарский пр-т
Дорожная ул. — 3-й Дорожный пр-д
ЮЗАО
Ул. Миклухо-Маклая — Севастопольский пр-т
Ул. Миклухо-Маклая — Введенского ул.
ВАО
Ул. Сталеваров — Саянская ул.
Ул. Молостовых — ул. Сталеваров — Зеленый пр-т
Городецкая ул. — Салтыковская ул.
Новокосинская ул. — Городецкая ул.
Миллионная ул. — Кузнецовская ул. — 1-й Мясниковский пр-д — Прогонный пр-д
Вешняковская ул. — ул. Молдагуловой
Сиреневый б-р — 16-я Парковая ул. — площадь Соловецких Юнг
Перовская ул. — Фрязевская ул. — Мартеновская ул.
ЮВАО
Братиславская ул. — Новомарьинская ул.
Братиславская ул. — ул. Перерва




http://maps.mail.ru/articles/?id=29
Новая схема движения на пересечении Ленинградского проспекта и ТТК признана успешной?

Во вторник, 5 октября 2010 года, на сайте Департамента транспорта и связи города Москвы появилась новость о том, что «эксперимент по изменению организации движения на пересечении Ленинградского проспекта и Третьего транспортного кольца признан успешным».
Напомним,
что в ночь с 6 на 7 сентября 2010 года на пересечении бокового проезда
Ленинградского проспекта в направлении области с Третьим транспортным
кольцом 4-х полосная проезжая часть была разделена блоками на 2 равные
части. Левые полосы были предназначены, как и раньше, для движения в
сторону области, правые - для выезда транспорта на Ленинградский
проспект в сторону области с внутренней стороны ТТК, для чего
выезжающим автомобилям было предоставлено преимущество в движении (см.
рис. 1, а также см. Изменена схема движения на пересечении
Ленинградского проспекта и ТТК).

На
сайте Департамента транспорта и связи города Москвы также сообщается,
что: «на проведение эксперимента отводился месяц. Итак, по
предварительной оценке специалистов департамента, реализация данной
схемы позволила значительно улучшить условия выезда машин с Третьего
кольца на боковой проезд Ленинградского проспекта без ущерба для
движения транспорта в прямом направлении в сторону области».


Но
так ли это? Так, но только отчасти. Действительно, выезжать с
внутренней стороны ТТК на Ленинградский проспект в сторону области стало
немного проще. Но не более того. Заторы на внутренней стороне ТТК из-за
этого съезда на Ленинградское шоссе не уменьшились и по-прежнему в
вечерний час пик начинаются от Звенигородского шоссе. В основном это
связано с тем, что узкий съезд (машины едут в 2 ряда, но съезд с ТТК
осуществляется с одного ряда) попросту уже давно не справляется с
потоком машин, желающих съехать с внутренней стороны ТТК на
Ленинградский проспект в сторону области. Данный съезд сделан по
принципу клеверообразной бессветофорной развязки и поэтому обладает
всеми ее недостатками: расположение выезда перед въездом, низкая
скорость движения на съезде из-за большого угла поворота.


А
также на чистоту эксперимента повлиял и человеческий фактор. Из-за него
уменьшился и без того небольшой эффект от использования новой схемы
движения. Это можно увидеть на двух небольших видеороликах,
представленных ниже. Первый ролик снят через 6 дней после нововведения,
13 сентября. На нем хорошо видно, что водители предпочитают пользоваться
старыми правилами: выезжающие с ТТК уступают дорогу, едущие прямо
продолжают ехать прямо, не тормозя. Тогда такое поведение водителей
можно было объяснить тем, что они еще не успели привыкнуть к новой
схеме.



Второй
ролик снят 8 октября, через 3 дня после того, как эксперимент был
объявлен удачным. На нем снова видно, что выезжающие с ТТК водители
часто не пользуются своим преимуществом, возможно, из-за справедливых
опасений, что те, кто едет прямо, могут дорогу и не уступить, а
ремонтировать машину придется. Водители, которые проезжают прямо по
Ленинградскому проспекту, также не охотно уступают дорогу, либо
игнорируя знаки, либо зная, что их все равно будут пропускать.



Вывод
можно сделать, например, такой: данная схема движения слишком
нестандартна и нелогична из-за чего так сложно решиться ей следовать и
сложно к ней привыкнуть, а эффект от нее минимальный.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Законопроект о техосмотре автомобилей согласован правительством РФ


МОСКВА, 5 мая — РИА Новости. Правительство РФ уже согласовало проект закона о техосмотре автомобилей, согласно которому, центрами обязательного технического осмотра должно стать юридическое лицо, являющееся коммерческой организацией, или индивидуальный предприниматель, пишет в четверг газета «Коммерсант» со ссылкой на этот документ, имеющийся в распоряжении издания.
В среду первый вице-премьер Игорь Шувалов сообщил, что кабмин должен определиться с содержанием законопроекта в течение десяти дней.
Этот документ был принят в первом чтении в Госдуме в июле 2010 года, а после этого более девяти месяцев находился на согласовании в правительстве. При этом, согласно регламенту, на такую процедуру отводится один календарный месяц. Во втором чтении законопроект должен быть рассмотрен 13 мая.
Президент РФ Дмитрий Медведев в конце апреля заявил, что техосмотр автомобилей нужно отменить или сделать его «беспроблемным» для граждан, а именно — изъять прохождение ТО из компетенции МВД и проводить его в заявительном порядке.
Как пояснил в среду Шувалов, одно из предложений в законопроекте состоит именно в том, чтобы без специальной аккредитации дать возможность торговым организациям, станциям техобслуживания и существующим уполномоченным пунктам МВД осуществлять такую услугу на период до одного года. Он также добавил, что потом эти организации будут проходить аккредитацию, и уже аккредитованные организации будут оказывать такую услугу на рынке.
Как пишет «Коммерсант», в России появится сеть частных операторов технического осмотра, которые будут получать аккредитацию «в органе, уполномоченном правительством РФ». По данным газеты, речь идет о ГИБДД.
«Такой вывод можно сделать и из списка полномочий этого органа, большинство которых сейчас находится в ведении Госавтоинспекции (например, утверждение правил и выработка госполитики в области техосмотра). До сих пор депутаты обсуждали идею создания системы саморегулируемых организаций, работающих без участия ГИБДД», — отмечает издание.
В свою очередь глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев сообщил РИА Новости во вторник, что комитет будет рекомендовать палате принять законопроект о техосмотре автомобилей, а к середине июня большинство положений уже может вступить в законную силу. При этом он пояснил, что основные положения законопроекта вступят в силу сразу же после его опубликования.

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/5841215/

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Техосмотр. Теперь круглосуточно

Реформа системы техосмотра автомобилей идет стремительными темпами. Предполагается, что уже со следующего года владельцам новых машин в возрасте до трех лет вообще не нужно будет проходить ТО, а сам осмотр доверят коммерческим компаниям (скорее всего, дилерам).

Однако пока автолюбители вынуждены проходить техосмотр по старым правилам. И, например, в Москве это приводит к огромным очередям – люди вынуждены занимать очередь в 4 утра! Чтобы уменьшить ажиотаж, столичные власти приняли решение перевести все пункты ГТО на 12-часовой режим работы (с 8 до 20 часов). Мало того, в Москве появятся круглосуточные пункты прохождения ТО! Пока их три штуки, но если опыт окажется удачным, то число круглосуточных пунктов увеличится.

Пункты технического осмотра, работающие 24 часа в сутки:
ООО "Верный путь", ул. Верхняя Красносельская, вл. 15а;
НОБФ "Рождество-2000", ул. Вятская, д. 35;
ООО "Кватро", Харьковский проезд, вл. 2.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Новые авто оставят без осмотра


После того как функции техосмотра будут переданы частникам, владельцам новых автомобилей больше не придется проходить эту утомительную процедуру. Такое положение может появиться в законопроекте об обязательном ТО, который вчера обсуждали на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова
Сейчас документ готовится ко второму чтению, которое назначено на 13 мая. Главная новация — передача функций техосмотра от органов внутренних дел частным компаниям и бизнесменам. По мнению идеологов реформы, силовики не должны заниматься не свойственной им деятельностью. Тем более что кроме коррупции и очередей такая практика ничего автовладельцам не принесла.
Для того чтобы перевод ТО на коммерческие рельсы прошел максимально безболезненно, планируется установить переходный период. В течение двух лет водители смогут выбирать, где проходить техосмотр — в ГИБДД или у частника. Новые автомобили (до трех лет) хотят вообще освободить от прохождения ТО. Ранее Шувалов подтвердил, что в правительстве рассматривают такую возможность. Заметив, что это не должно сказаться на безопасности дорожного движения и привести к удорожанию страховых полисов. Важный нюанс: от осмотра могут быть освобождены только те машины, которые продаются в салонах. Если же, к примеру, покупатель самостоятельно пригнал автомобиль из-за границы, то тех-осмотр пройти придется.
Частным техосмотром будут заниматься аккредитованные автосервисы. Но кто будет выдавать разрешения, пока не ясно. Разработчики проекта склоняются к тому, чтобы этим занималось МВД (хотя не исключено, что это будет Минтранс). Но последнее слово останется за правительством. Первое время частникам, возможно, не потребуется никакой аккредитации для проведения ТО (пока речь идет о 12 месяцах). А после «испытательного» срока на рынке останутся только уполномоченные организации и индивидуальные частные предприниматели.
Так или иначе, совещания по подготовке законопроекта будут продолжены. Как сообщил глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев, текст законопроекта ко второму чтению будет согласован к 13 мая (на этот день назначена еще одна встреча представителей профильных ведомств с Шуваловым). При этом депутат пообещал, что процедура техосмотра будет незатратной для граждан, а бюрократические барьеры канут в прошлое.

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/5848556/?frommail=1