Почему ржавеют машины и что с этим делать?
Сегодня каждый производитель красиво презентует мультимедийки, электрические платформы и другие новшества. Но сколько бы дисплеев ни было в салоне, любой автомобиль нуждается в антикоррозионной защите. По приглашению компании Volkswagen мы побывали в заводском центре качества и поговорили с экспертами о том, как и благодаря чему современные машины защищёны от коррозии. Эти подробности относятся к технологиям Volkswagen, но во многом справедливы и для других производителей.
Откуда берётся коррозия?
Автомобили ржавеют в любом климате — и в холодном, и в жарком. В мороз замерзающая в микрополостях кузова влага распирает металл и нарушает герметичность соединений и антикоррозийной защиты. В сильный зной расширяется уже сам металл, из-за чего рано или поздно теряется прочность лакокрасочного покрытия. Но главный инициатор коррозийных процессов — сырость. А ещё у неё есть немало помощников-ускорителей.
Для противостояния ржавлению новую модель проектируют с обязательным учётом этой задачи и закладывают в технологический процесс производства операции по антикоррозийной обработке. И здесь у каждого производителя свои секреты
В тёплых краях около побережья действует разрушительная для металла соль; в мегаполисах — помогают химические реагенты и уничтожающие заводскую защиту ДТП; на бездорожье — оголяющие металл пескоструй и контакты с рельефом, а также водные преграды. Практически в любом месте и при любых условиях эксплуатации найдутся факторы, способствующие тому, чтобы рано или поздно на металлической поверхности автомобиля обнаружился первый очаг рыжины.
Пять столпов антикоррозийной защиты
При разработке каждой новой модели Volkswagen ведётся работа по обеспечению защиты от ржавчины по пяти основным направлениям
Гарантия от сквозной коррозии — что это значит?
Многие производители оперируют этим понятием — Volkswagen, например, даёт 12 лет. Впечатляющий срок, но на деле это означает лишь гарантию отсутствия дыр в металле. И это слабое утешение, если при этом кузов ржавый по кругу. Фактическая же гарантия от «жучков», как говорится в народе, соответствует сроку общей гарантии на автомобиль. То есть в случае с Volkswagen производитель гарантирует отсутствие ржавчины, вспучивания и отслоения лкп в течение 3 лет. Фактически получается, что производитель умывает руки по всем вопросам с «косметикой» сразу по окончании гарантийного срока.
Но реальная защита, конечно, сильнее и рассчитана на больший срок. Это необходимо для безопасности в течение всего формального срока службы автомобиля (те самые 12 лет), а также для удовлетворения покупателя и повышения остаточной стоимости автомобиля при перепродаже. И «Фольксвагены» последних 10-15 лет действительно демонстрируют хорошую антикоррозионную стойкость — встретить не бывавший в авариях и ремонтах, но заржавевший Volkswagen в возрасте старше 10 лет сложно.
Парафиновый душ
Самые уязвимые для коррозии места кузова — это скрытые полости. Непроветриваемые уголки, где часто скапливается влага — будь то конденсат или осадки. Среди таких мест, например, двери и пороги. Конечно, везде есть дренажи, но их недостаточно, чтобы полностью исключить нахождение воды внутри. Поэтому такие области кузова нуждаются в дополнительной защите — в компании Volkswagen для изоляции металла от воздуха и влаги используют парафин.
Volkswagen оцинковывает кузов своих автомобилей с 1997 года, а заливает воском — вообще с 1978
Когда кузов приезжает по конвейеру на станцию парафиновой обработки, в него через особые технологические отверстия проливают почти 400 кг разогретого состава. После того, как парафин стечёт, на автомобиле останется всего 1,6 кг защитного слоя, который изолирует поверхности скрытых полостей и особенно — наиболее подверженную коррозии сварку и завальцовку. Интересно, что в целях экономии электроэнергии технологи Volkswagen добились возможности снижения температуры подаваемого в кузов жидкого парафина со 120 до 115 градусов.
Рыжее днище — это нормально
Даже у свежих автомобилей любых марок после нескольких московских зим детали подвески покрыты ржавым налётом — это особенно касается редукторов, рычагов и других массивных железок. И так происходит с любым автомобилем, который ездит в агрессивной среде или просто уже достаточно старый. В Volkswagen поясняют, что снизу эстетика не слишком важна, так как с этой стороны автомобиль видят только механики на сервисной станции. Вместе с тем любая антикоррозийная защита стоит денег, поэтому шасси обрабатывается по принципу разумной достаточности: например, Volkswagen оцинковывает подрамники и некоторые другие элементы — в основном из числа тех, что рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Причём реальный, а не формальный.
Все остальные железки на днище спроектированы уже с поправкой на эту запрограммированную поверхностную коррозию — толщина металла гарантирует сохранение прочности, даже если снаружи есть ржавчина. Ещё одна причина, почему дно страдает первым — это его подверженность механическим повреждениям. Контакты с рельефом случаются, поэтому антикоррозионная защита просто соскабливается и обнажает беззащитный металл для агрессивной среды.
На этих фотографиях Golf 8 можно увидеть: разницу в расположении дренажа в передних и задних дверях (из-за требований к жёсткости детали); прикрывающую днище пластиковую «броню» и выполняющие аэродинамическую и защитную функции пластиковые щитки на рычагах; залитую герметичным клеем завальцовку нижней кромки двери
Брызговики хорошо помогают защитить от пескоструя арки и днище, но против присутствия на кузове этих элементов выступают одновременно и дизайнеры, и специалисты по аэродинамике. Поэтому проектировщики Volkswagen уже с 2000 года просчитывают для каждой новой модели скорость и траекторию полёта гравийной шрапнели из протектора колёс как с помощью симуляции, так и реальных тестов. На основании этих данных на днище и пороги потом наносятся различные по толщине слои антигравийных покрытий — в основном из пластичного поливинилхлорида.
Тестирование: 12 лет за полгода
Эффективность антикоррозийной защиты каждой новой модели обязательно проверяется тестовым циклом, который длится полгода и имитирует полный 12-летний срок службы автомобиля. На кузове делаются насечки до голого металла, после чего автомобиль подвергается 90 циклам воздействия различными стрессами. В их числе сверхнизкие и сверхвысокие температуры, тряска и пролив водой, высокая влажность, атака солью, пылью и гравием и другие невзгоды, соответствующие эксплуатации в разных точках земного шара.
Для ускорения коррозионных процессов во время тестов используют катодную поляризацию, а в климатической камере создаются агрессивные условия, которым позавидуют даже московские улицы в зимнее время: 68 кг соли при 100% влажности воздуха и температуре 55 градусов Цельсия. Тряска на вибростенде при низких температурах позволяет проверить трение сопряжений, в которых отсутствуют зазоры — например, царапает ли бампер крыло. В реальной жизни это позволит исключить ранние «жучки» на стыках металлических кузовных элементов с пластиковыми в условиях, когда автомобиль часто ездит по брусчатке. После тестового цикла кузов разбирают с рассверливанием около 1000 сварных точек и формируют отчёт, содержащий до 2000 фотографий.
Как сохранить коррозионную стойкость при ремонте?
Если ремонтировать деталь без замены, то при её зачистке перед покраской цинковый слой стирается. Оцинковка в условиях сервисной станции невозможна, так как этот процесс предполагает использование больших промышленных ванн. Поэтому вместо слоя цинка наносится специальный ремонтный антикоррозионный состав. В Volkswagen не раскрывают его характеристик, но в сторонних кузовных мастерских для аналогичных целей используются кислотные грунтовки. Поэтому единственный способ восстановить заводской уровень защиты от коррозии — это купить новую оригинальную кузовную запчасть Volkswagen, которая поставляется уже в оцинкованном виде.
Линейный вид
