Автомобилистам

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Какие последствия ждут автолюбителя, если не прошел техосмотр (http://barserv.ru/novocti/kakie-posledstviya-zhdut-avtolyubitelya-esli-ne-proshel-tehosmotr)



http://barserv.ru/wp-content/uploads/2012/03/kakie-posledstviya-zhdut-avtolyubitelya-esli-ne-proshel-tehosmotr.jpg (http://barserv.ru/wp-content/uploads/2012/03/kakie-posledstviya-zhdut-avtolyubitelya-esli-ne-proshel-tehosmotr.jpg) В статье, какие последствия ждут автолюбителя, если не прошел техосмотр, хочу рассказать о нововведениях, которые начали действовать с начала 2012 года.
Основное нововведение – это не выдача полисов ОСАГО (http://barserv.ru/poleznyie-sovetyi-pri-dtn/chem-grozit-upravlenie-mashinoy-bez-polisa-osago) без талона техосмотра.
Тут же в начале 2012 года начались грубые нарушения Закона об ОСАГО (http://barserv.ru/poleznyie-sovetyi-pri-dtn/chem-grozit-upravlenie-mashinoy-bez-polisa-osago), когда страховщика начали продавать полисы ОСАГО (http://barserv.ru/poleznyie-sovetyi-pri-dtn/chem-grozit-upravlenie-mashinoy-bez-polisa-osago), без предъявления талона техосмотра. При этом клиент, который покупал полис ОСАГО, мог сразу оплатить со скидкой прохождение техосмотра, причем некоторые компании уже создали свои станции техобслуживания, и прямо в страховой компании можно было получить талон техосмотра, правда, он недействительный – так как не был подписан оператором, который обязан проводить техосмотр.
Для заключения договора ОСАГО, нужен будет действующий талон технического осмотра, который еще действует в течение 6 месяцев.
А теперь перейдем к главной теме этой статьи, какие же последствия ждут автолюбителя, если не прошел техосмотр:

– и так кто воспользовался «халявой» при оформлении полиса ОСАГО, может постичь плохая участь полис ОСАГО может оказаться не действительным, если вы не успели пройти нормальный техосмотр, что это означает – при попадании в ДТП, страховая компания может отказать потерпевшему в страховой выплате, значит, восстановление его машины ляжет на ваши плечи.
- не пройдет техосмотр во время и автовладелец попал в ДТП (http://barserv.ru/poleznyie-sovetyi-pri-dtn/prostoe-dtp) - возникают действия страховой компании, которая теперь имеет право выдвинуть регрессные требования к виновнику аварии, т.е. взыскать сумму выплаченной страховой выплаты за него потерпевшему.
На это не в окончательном варианте, так как минэкономразвития сообщало, что вернется к вопросам подготовки изменений в Закон о Техосмотре и в Закон об ОСАГО сразу поле президентских выборов, т.е. уже скоро…
А пока могу только порекомендовать проходить техосмотр до заключения договора по ОСАГО.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Стратегия 2020
Опубликовано пн, 03/19/2012 - 14:25 пользователем s-i-m.80@mail.ru
Москва. 19 марта. FINMARKET.RU — В итоговом варианте Стратегии-2020 представлены не только очевидно необходимые (хотя и болезненные) реформы вроде уменьшения вмешательства государства в экономику, смены бюджетных приоритетов и снижения дефицита пенсионного фонда, но и экстремальные предложения.
Они сохранились и сейчас, когда Стратегия уже почти стала программным документом правительства. Так, в документе осталась целая глава, посвященная тому, как одним махом (точнее, за 4-6 лет) перепрыгнуть самые сложные препятствия и сразу оказаться в стране с совсем другой экономикой. План в случае удачного развития событий позволит одновременно избавиться от нефтяной зависимости и найти деньги на снижение социальных взносов, а в случае неудачного (и вероятного) — взвинтит цены на бензин и другое топливо.
В самой стратегии сказано, что «в силу крайне высоких сопутствующих макроэкономических рисков и сложности их предварительного просчета и оценки» сценарий «не рассматривается среди основных», а его реализация требует серьезной политической воли и готовности правительства и президента принять на себя политические и экономические риски.
Но, судя по всему, воля у президента и премьера присутствует. Сценарий, несмотря на всю его опасность, не был отвергнут на совещании у президента Дмитрия Медведева, и его принятие остается вполне вероятным. Как сообщил «Финмаркету» один из чиновников, участвовавших в совещании, президент поручил еще раз все хорошо просчитать и внести экстремальный план вновь. Один из участников работы над стратегией, рассказывал «Финмаркету», что авторство раздела принадлежит помощнику президента Аркадию Дворковичу. И это не единственное предложение Стратегии-2020, которое потенциально может переложить издержки реформ на автомобилистов.
Первым пунктом плана значится полная отмена экспортных пошлин на нефть.
Вторым — резкое (на 8,1% ВВП) повышение налога на добычу нефти — НДПИ, — которое не только покроет выпадающие из-за отмены пошлин поступления в бюджет, но и принесет ему огромные дополнительные доходы.
Ликвидировать экспортные пошлины в стратегии предлагается по трем различным вариантам:

•При отсутствии модернизации нефтепереработки и низкой конкуренции. Цена на бензин без учета налогов в этом случае вырастет на 32%. Вертикально-интегрированные компании (ВИНКи) поднимают цены до уровня монопольных. Государство идет на частичную компенсацию роста цен, снижая акцизы на бензин. Розничная цена для населения поднимается на 20,4%, для промышленных предприятий — на 26,4%.
•Антимонопольные мероприятия. Усиление конкуренции на рынке нефтепродуктов. Государство «в ручном режиме» следит, чтобы вертикально-интегрированные нефтяные компании не монополизировали рынки сбыта. За счет снижения акцизов на бензин и повышения конкуренции, цены для населения растут всего на 11,6%, для предприятий топливо становится дороже на 20%.
•Конкурентная среда на рынке нефтепродуктов, модернизация нефтепереработки. На отечественный рынок приходят иностранные компании, которые работают как с промышленными предприятиями, так и в рознице с минимальной маржой, отечественные нефтяные компании вынуждены устанавливать в опте и рознице такие же цены, как и у иностранных компаний, запредельная торговая надбавка на внутреннем рынке существенно снижается. Цены на бензин без учета налогов подскакивают сразу на 54% (цена в Европе за вычетом транспортных издержек), но розничная цена нефтепродуктов для потребителей за счет конкуренции с импортными поставщиками поднимается всего на 8,4 %, а для промышленных потребителей — на 25,8 % (за счет снижения акцизов и роста конкуренции в торговле).
В этом идеальном варианте отечественные компании, не способные или не готовые к модернизации, покидают рынок, а маржа в торговле бензином внутри страны приходит «в соответствие с лучшими примерами мировой практики».
Если уж решаться на такую радикальную реформу, затягивать с ее реализацией не стоит, считают авторы. Оптимальный срок — 6 лет, при этом ВВП ежегодно будет терять по 0,2% в первые годы (в основном за счет падения выпуска в нефтепереработке, химии и нефтехимии, которые напрямую пострадают от подорожания сырой нефти), и 1% в последние годы реформы.
В третьем, «идеальном сценарии» негативного влияния на экономику почти нет — ВВП за 6 лет снижается всего на 3%. Деньги, полученные в ходе реформы, авторы предлагают направить на компенсацию снижения ставок страховых взносов.
Рост цен на бензин — не единственный неприятный сюрприз, который может ждать автовладельцев. Для них авторы Стратегии — 2020 припасли еще один раздел — о финансировании дорожного хозяйства.
В нем утверждается, что сообщество автомобилистов является по факту вторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки. Хотя сами автовладельцы уверены, что за свое пользование дорогами они рассчитались сполна, купив «дорогой» бензин и уплатив транспортный налог, на самом деле через акцизы и налог они оплачивают только 50% бюджетных расходов на дорожное хозяйство. И это сейчас, при низких затратах на инфраструктуру. А до 2020 года на ремонт и содержание дорог нужно будет тратить 3-3,3% ВВП в год, считают авторы Стратегии-2020.
Эта ситуация не имеет аналогов в зарубежной практике: во всем мире за счет road money — налогов и сборов, включенных в совокупную цену владения автомобилем, в том числе целевых налогов в цене моторных топлив — покрываются все расходы на дорожное строительство. Так что ничего не остается делать, как применить к российским водителям самый жесткий сценарий реформы автодорожной отрасли.
Проехал — заплати. Должен быть введен универсальный налог за километр пробега. Такая схема, введенная в Нидерландах в прошлом году, предполагает дифференцированные ставки транспортного налога, зависящие от категории и местонахождения дороги, по которым за год ездил автомобиль, а также от его характеристик и от его владельца. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным. По мере роста масштабов применения системы ГЛОНАСС, в России в налоговых целях могла бы использоваться эта система.
Бензин должен быть дорогим. В 2012-2015 гг. акцизы на моторные топлива должны быть повышены не менее чем на 7—8 рублей в расчете на 1 литр (не вполне ясно, как это коррелирует с планом отмены экспортных пошлин на нефть и повышения НДПИ). В перспективе «целевые дорожные деньги» («road money») должны составлять порядка 30 % от розничной цены бензина.
Бесплатной парковки не бывает. Введение местных налогов за использование территории муниципальных образований для парковки автомобилей.
Для того, чтобы реформа не вызвала шок с соответствующими социальными и протестными последствиями, автомобилистов к изменениям нужно подготовить. Список «работы над сознательностью» прилагается. Власти должны регулярно говорить о том, что потенциал автомобильных дорог и городских улиц, сооруженных в советскую эпоху, давно исчерпан; проблема качественного и доступного жилья однозначно связана с дефицитом транспортно-доступной территории, в бюджете никогда не найдется достаточно средств на дороги, у иностранных инвесторов взять их тоже не получится.
И, наконец, о том, что российские автовладельцы ездят по дорогам ровно с тем комфортом, за который они заплатили.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Наши права на дороге

http://www.antigai.com/wp-content/uploads/7.jpg (http://www.antigai.com/wp-content/uploads/7.jpg)Одна из самых распространенных проблем, с которой сталкиваются сегодня автолюбители, – отношения с сотрудниками ГИБДД на дороге. Когда и кто вас может остановить, что требовать, о чем просить? Обязан ли водитель дышать в трубочку и должен ли помалкивать в тряпочку во время выворачивания личных вещей из багажника? На все эти вопросы легко ответит российское законодательство, которое нужно просто почитать. Открываем соответствующий документ и читаем:
Остановка транспортного средства сотрудником ГИБДД предусмотрена только в случаях, указанных в пункте 13.7 Положения о ГИБДД. Всего таких оснований шесть:

- в случае нарушения правил дорожного движения (ПДД) самим водителем или его пассажирами;
- при наличии у сотрудника информации, свидетельствующей о причастности водителя транспортного средства или пассажиров к ДТП, а так же уголовному или административному правонарушению;
- при подозрении, что транспортное средство используется в преступных целях или находится в розыске;
- если возникла необходимость привлечения водителя ТС или пассажиров к оказанию помощи сотруднику милиции или других участников движения;
- в случае если водитель или пассажиры являются свидетелями (очевидцами) ДТП или любого другого правонарушения при необходимости их опроса;
- если госорганами принято решение о запрещении или ограничении движения;
Как мы видим, сотрудник ГИБДД не имеет права беспричинно останавливать транспортное средство и все его предложения типа «поморгайте указателями поворота», «покажите аптечку», «потормозите на месте» и т.п. незаконны. Неправомерной также является и остановка машины просто на дороге для проверки документов водителя или перевозимого груза. Все эти мероприятия должны проводиться только на СТАЦИОНААРНЫХ постах и КПП. Исключение составляет проведение специальных оперативно-розыскных мероприятий. В этом случае допускается остановка ТС вне постов, но только для проверки документов и с объяснением причины. В случае отсутствия всех вышеперечисленных причин, такая остановка должна расцениваться (согласно приказу № 329 МВД) как нарушение служебной дисциплины.
Еще один тип массовых нарушений, которые мы постоянно наблюдаем на дорогах – несоблюдение требования п.18.2 приказа МВД, который обязывает сотрудника ДПС при обращении к ЛЮБОМУ участнику дорожного движения представиться, сообщить звание, должность и вразумительно обосновать причину остановки. Если водитель останавливается по причине нарушения правил ДД, инспектор прежде чем потребовать предъявления документов, должен четко указать какой пункт правил был нарушен.
За вами же остается право перед предъявлением своих документов потребовать показать документы самого сотрудника ДПС (служебное удостоверение) и назвать номер своего нагрудного знака. Инспектор обязан не только показать свое удостоверение, но и держать его в поле зрения водителя столько времени, сколько понадобится чтобы переписать с него реквизиты.
http://www.antigai.com/wp-content/uploads/post-dps-300x201.jpg (http://www.antigai.com/wp-content/uploads/post-dps.jpg)
Любой контроль технического состояния транспортного средства должен проводиться только на стационарных постах
Нередко автомобили останавливаются сотрудниками ГИБДД для проверки технического состояния автомобиля. Насколько правомерны такие действия? Если неисправность, предусмотренная ПДД и запрещающая движение не очевидна, то вас имеют право остановить только в следующих случаях:

- отсутствие в установленном месте (сегодня это правый нижний угол ветрового стекла) действующего талона о прохождении техосмотра;
- если государственные регистрационные знаки нестандартны, установлены с нарушением требований ПДД, нечитаемы или вообще отсутствуют;
Тут следует заметить, что любой контроль технического состояния транспортного средства должен проводиться только на стационарных постах, и то лишь в случае отсутствия талона прохождения государственного техосмотра или серьезных подозрениях на неисправность. На дороге же вас могут остановить в вышеуказанных случаях только за нарушение ПДД. Впрочем, если верить п.13.9 наставления и п.6 приказа МВД, сотрудникам ДПС вообще запрещено проводить технический осмотр автомобиля, у которого действующий талон ГТО «при себе» (даже не в установленном месте).

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Личное авто станет для Россиян сверхдорогим удовольствием




http://avt.appsmail.ru/mail/e-mail1987/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/729980)
Опубликовано чт, 03/22/2012 - 13:28 пользователем Алексий e-mail1987 (http://zabarankoi.ru/user/729980)
Вот какую статью прочел сегодня случайно на "Рамблере" Хотелось бы почитать мнение других "коллег" автолюбителей. Лично у меня вызвало массу негативных эмоций...

В скором времени автомобилистам придется оплачивать все расходы на ремонт существующих и строительство новых дорог. Естественно, не напрямую, а косвенно: бензин существенно вырастет в цене, все без исключения дороги станут платными, то же самое касается и парковок в больших городах.
Это следует из итогового варианта концепции правительственной программы под названием «Стратегия-2020», работы над которой велись более года. Сколько бы изменений не было внесено в документ до его окончательного одобрения на высшем уровне, отдельные пункты меняться не будут. И часть из них напрямую касаются российских автовладельцев.
В частности, предлагается полностью отменить экспортные пошлины на нефть и одновременно с этим повысить налог на добычу нефтепродуктов. Существует три разных сценария реализации этого плана, худший из которых предполагает рост розничных цен на бензин более чем на 20 процентов. Эксперты также считают разумным существенно увеличить размер топливных акцизов, подняв их до 7-8 рублей с литра. Таким образом, инициатива ФАС по введению «плавающих» акцизов кажется не более чем краткосрочной мерой по сдерживанию цен на топливном рынке.
Однако этим, полагают авторы «Стратегии-2020», ограничиваться не следует, так как автомобилисты, по сути, являются «бюджетниками», и налоговая нагрузка на них должна быть существенно увеличена. На сегодняшний день они оплачивают лишь половину всех расходов, идущих на нужды дорожного хозяйства страны – а этот показатель неплохо было бы довести до ста процентов.
«Владельцы транспортных средств всех типов и назначений уверены, что за свое пользование дорогами они рассчитались сполна (купив «дорогой» бензин и уплатив «непосильный» транспортный налог). Соответственно, бездорожье, скверные дороги и систематические заторы воспринимаются как прямое упущение властной элиты. До сведения автовладельцев (и широкой общественности в целом) не доводится тот факт, что акцизами на бензин и транспортным налогом покрывается порядка 50% бюджетных расходов на дорожное хозяйство.
Соответственно, сообщество автомобилистов является по факту вторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки. Эта ситуация не имеет аналогов в зарубежной практике», - утверждается в концепции правительственной программы.
Платить придется и за каждый километр ежедневного пробега. В данном случае, авторы «Стратегии-2020» вдохновлялись примером Голландии, где и была введена такая практика: по принципу «больше ездишь – больше платишь». Все машины, стоящие на учете в России, будут в обязательном порядке оборудованы системами слежения ГЛОНАСС, согласно данным которых и будет рассчитываться размер платежа. Вместе с этим будет окончательно ликвидировано такое понятие как «транспортный налог».
«Вводится универсальный налог за километр пробега, дифференцированный в зависимости от категории и местонахождения дороги. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека (ГЛОНАСС-трека) автомобиля. Повышение нагрузки на автовладельцев должно быть поэтапным. В обозначенных рамках будет снят вопрос о «платных» и «бесплатных» дорогах: дороги станут различаться только своими покилометровыми тарифами. Отпадет необходимость в каких-либо особых решениях для регулирования доступа в городские центры и экологически уязвимые зоны: достаточно будет дифференцировать покилометровый тариф по территории города/региона», - говорится в документе.
Что характерно, предусмотрен и нокаут для владельцев старых машин: «Станет возможным введение сколько угодно дробной дифференциации тарифов, как по характеристикам автомобиля (назначению, мощности, осевой нагрузке, габаритам, экологическому ущербу, применению альтернативного топлива), так и по категориям владельцев транспортных средств».
Эксперты уверены, что о нарушении конституционных прав моторизированных россиян в данном случае не может идти и речи: «Свобода перемещений, а также свобода доступа к территориям общего пользования распространяется на физических лиц, но не на принадлежащие этим лицам транспортные средства».
Также российским автомобилистам придется привыкать к европейским реалиям парковки в больших городах: халявы не будет. «В городах сохраняется режим Free Parking, несовместимый со сколько-нибудь высоким уровнем автомобилизации», - отмечается в «Стратегии-2020». Стоимость часа в открытых или закрытых паркингах будет различаться в зависимости от их местоположения. Въезд в центр, таким образом, станет достаточно дорогим, в то время как стоянка на окраинах Москвы и других мегаполисов останется условно бесплатной. А цены регулировать будут собственники дорог – то есть, в первую очередь, городские власти.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

.http://fognews.ru/gibdd-vvodit-nakazaniya-peshexodov-za-dtp.html (http://fognews.ru/gibdd-vvodit-nakazaniya-peshexodov-za-dtp.html)

С 1 мая по 1 октября 2012 года на всех дорогах России экспериментально вводится запрет на использование на пешеходных переходах телефонов, плееров и любых видов устройств, которые снижают внимательность. Если эксперимент даст положительные результаты, то уже в 2013 году пешеходам запретят использовать различные устройства в момент, когда они будут переходить дорогу по пешеходному переходу.
Решение неоднозначное, и уже сегодня общество разделилось на тех, кто за эксперимент и на тех, кто считает нововведение полной ахинеей.
Витольд Старостин с начала 2011 года обращался и в министерства, и в ГАИ, и в администрацию президента с просьбой установить ограничение на использование мобильных устройств на пешеходных переходах. Дело в том, что молодой человек в течение 9 месяцев 2009 года он сбил в разное время троих пешеходов. Каждый из них либо разговаривал по телефону, либо слушал музыку в наушниках. Старостина в первый раз оправдали, во второй раз он отделался крупным штрафом, в третий — упекли за решетку. Ни один из пострадавших не получил серьезных травм исключительно благодаря отличной реакции и расторопности водителя. Последняя его жертва прямо на пешеходном переходе доставала из сумки мобильник, а в этом время еще и по второму разговаривала.
За 2011 года в ГИБДД МВД РФ поступило порядка 7 000 обращений водителей, которые просили обратить внимание на пешеходов, который невнимательны на пешеходных переходах. Они разговаривают по сотовому, играют в игрушки на телефоне, слушают музыку. Смотреть по сторонам и пропускать машины они не считают нужным. В итоге в последние годы существенно увеличилось количество ДТП с участием пешеходов. По большому счету, данный эксперимент — это инициатива водителей.
Мы обратились за комментарием в ГИБДД МВД РФ и попытались узнать, что грозит нерадивым пешеходам.
— Да, такое постановление действительно есть. 7000 обращений только за год и по одному поводу — это огромная цифра. Мы просто были обязаны принять какие-то меры. На совещании с президентом Медведевым в прошлом году мы этот вопрос подняли, но к подписанию законопроекта так и не пришли. В этом году закон тоже не будет подписан, но наш эксперимент покажет, насколько сильно сократиться число аварий с участием пешеходов.
— То есть это эксперимент, а не закон?
— Вы не совсем верно поняли. Эксперимент является официальным постановлением ГИБДД МВД РФ, то есть он ничем не отличается от других законов, просто вводится временно для того, чтобы наши сотрудники могли изучить обстановку.
— Чем это постановление грозит водителям?
— Настало время защищать не только пешеходов. Ситуация давно раскалена тем, что пешеходы считают себя хозяевами на дороге и думают, что если есть переход, то нужно идти, сломя голову. Но в школе всех учат предварительно оглядеться по сторонам. Это правило и забывает современный пешеход. С появлением мобильных устройств и плееров ситуация на дороге ухудшилась существенно. Эти устройства отвлекают внимание человека от происходящего вокруг. В том числе и на дороге. У нас теперь что получается: переходит человек дорогу по пешеходному переходу, говорит по телефону, а в это время его задевает или сбивает автомобиль — виноват водитель. Если пешеход идет в наушниках, а в это время водитель начинает тормозить, то первый не слышит визга тормозов и никак не реагирует. В итоге — опять авария, и снова виноват водитель. В нашем постановлении предусмотрено следующее: если пешеход во время ДТП был пьян, разговаривал по телефону, слушал музыку или читал что-то в своем мобильном устройстве, то вся вина ложится на него, а не на водителя. При этом пешеход, виновный в ДТП, полностью возместит ущерб, причиненный авто и его владельцу.
Согласно постановлению, до вступления его в силу, все пешеходные переходы в городах будут освещены в ночное время суток.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Нарушители получат скидку на оплату штрафов




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/3d882b3594626af1d9410657cb33c.jpeg
В Госдуму внесен законопроект, предоставляющий нарушителям ПДД скидку в размере 50 процентов при оплате штрафа добровольно, до решения суда. Об этом РИА Новости (http://ria.ru/) рассказал автор документа, первый зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.
Речь идет об оплате штрафа в течение десяти дней до момента вступления постановления суда в силу, отметил депутат. Такой срок дается водителю для того, чтобы обжаловать решение о его виновности в нарушении правил дорожного движения. «После этого он либо платит, либо не платит, либо он должник, либо законопослушный гражданин», - отметил Лысаков.
По мнению автора законопроекта, такая система оплаты штрафа позволит снизить уровень коррупции на дорогах. Лысаков считает, что если правонарушитель будет знать, что он может на законных основаниях заплатить только половину штрафа, то он предпочтет сделать это в пользу государства, а не гаишника.
В начале 2012 года на рассмотрение совета Госдумы был направлен законопроект, который смягчал (http://motor.ru/news/2012/02/14/vstrechka/) наказание для водителей, нарушивших ПДД впервые. В частности, за выезд на полосу встречного движения, совершенный впервые, предлагалось назначать штраф в размере пяти тысяч рублей, а не лишать автомобилиста прав.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2012/03/23/half/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Cхемы с разъяснением спорных нарушений ПДД




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 03/28/2012 - 19:36 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122803193232.jpeg

ГИБДД опубликовала на своем сайте серию плакатов (http://www.gibdd.ru/uploads/demo/18.pdf), на которых разъясняются спорные дорожные ситуации (http://www.gibdd.ru/uploads/demo/19.pdf). Там изображен ряд нарушений ПДД, который может толковаться двояко, и ниже наказание за него, предусмотренное КоАП. В составлении ряда графических схем принимал участие заместитель начальника ГУОБДД МВД России Владимир Кузин.
Публикация ГИБДД стала прямым продолжением решения Верховного суда, в феврале разъяснившего порядок трактовки ряда спорных норм ПДД и ответственности водителей. В том числе за езду задом по встречке, обгон тихоходных ТС, оставление места ДТП. Осталась неизменной трактовка нормы, когда водитель выезжает на встречную через прерывистую линию, а завершает обгон, пересекая сплошную.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122803193236.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20122803193236.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122803193251.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20122803193251.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122803193243.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20122803193243.jpg)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Смертельная статистика




http://avt.appsmail.ru/mail/nordman82/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/230429)
Опубликовано пн, 04/02/2012 - 14:30 пользователем Кирилл Моторин ... (http://zabarankoi.ru/user/230429)

Правдивые цифры нас пугают. Точных данных мы избегаем. Конкретика фактов считается дурным тоном. С 1917 года мы живем в плохонькой сказке, где все как-то неконкретно, зато обязательно с оттенком оптимизма, хорошего предзнаменования и удачного свершения.
У нас не принято знать, сколько на самом деле погибло людей в Великую Отечественную, мы даже не знаем, сколько войн в истории страны были названы Отечественными, мы не в курсе, сколько вообще погибло людей в строительстве новой жизни на обломках Российской Империи и уж тем более не знаем данных по более мелким поводам.
Милиция ежегодно радуется всеобщему снижению смертности в стране. Мы погибаем в дозволенных количествах и охотно умещаемся в статистических рамках. При этом картина смертности слегка запаздывает и никогда не успевает к отчетному периоду, становясь общедоступной ровно на следующий год. Исключение составляет смертность от ДТП. Благодаря федеральной целевой программе по безопасности

дорожного движения, которую ГАИ сама себе заказала и поручила себе же ее исполнять, график снижения смертности определен заранее и уже известно, что в 2012 году мы погибнем в количестве, не превышающем 20 000 трупов. Наравне со смертностью заранее известно, что и общее количество аварий снизится. Хотя страховые компании, не включенные в милицейскую игру с цифрами, дают совсем другие данные. По первому полугодию они неаккуратно выплеснули отчет о 1 140 000 ДТП, а ГАИ зафиксировала почти на миллион меньше – 199 431. На всякий случай на эту разницу никто не обратил внимания.

Сопоставимая разница у нас и с общей смертностью. Официально считается, что в 2010 году (по 2011 данных еще нет) в России было 16 000 насильственных смертей. Но Академия МВД тихонько рассказала, что на самом деле в стране было убито 46 200 человек, еще 48 500 пропало без вести и 77 900 трупов не опознано. Итого 172600 убитых вместо заявленных 16000.
То есть получается, что и в общей смертности, и в дорожно-транспортных трупах у нас данные отличаются почти на порядок. Но если по общим смертям цифры исходят из милиции, отличаясь только адресами: для внутреннего пользования покойников угрожающе много, а для внешнего употребления цифра ласково-нейтральная, то по смертям на дороге

альтернативные данные пробиваются из страхового источника. Чьи показатели честнее? Страховщики тоже имеют свой интерес, ведь им чем больше, тем лучше. Девятый вал ДТП позволяет громче обычного кричать о разорительности бизнеса и требовать увеличения страховых тарифов по ОСАГО.

Так сколько же людей в стране на самом деле ежегодно погибает в ДТП? По данным независимых источников мы входим в смертельную тройку лидеров, имея показатель около 100 000 трупов, состязаясь за первое место с Индией и Китаем. Но у них народу по миллиарду человек, а у нас по непроверяемым данным 141 миллион. То есть опять почти на порядок меньше. А благодаря совместному приказу МВД и Минздравсоцразвития мы никогда не будем точно знать смертность от ДТП, всегда располагая лишь косвенными данными.
Для лечения болезни (или проблемы) важна точность диагноза. Если мы хотим убедить себя в праведности данных ГАИ, тогда у нас все хорошо, а вскоре станет еще лучше. Если же более точный диагноз – 100 000 убитых на дорогах в год, то лечиться нам надо побыстрей и поинтенсивней, начиная не с водителей, а с ГАИ и дорог, как двух главных бед страны.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Скачок цен на бензин намечен на май

В мае литр бензина будет стоить 30,5 руб., если государство не примет каких-либо мер, утверждает (http://www.rbcdaily.ru/2012/04/02/tek/562949983419837) газета «РБК daily». Цены были заморожены в предвыборные месяцы, но уже в марте ситуация начала меняться. Первой из крупных производителей бензина разморозила цены компания «Лукойл». За прошлый месяц на ее заправках топливо подорожало в среднем на 25 копеек. «Газпром нефть», ТНК-ВР и «Роснефть» пока удерживают цены на февральском уровне, но сдерживать рост стоимости топлива они могут лишь до определенного срока.
Источники газеты на нефтепродуктовом рынке в качестве такого срока называют 7 мая – дату инаугурации Владимира Путина на пост президента России. Утверждается, что сейчас любое повышение цен — это политическая акция, и до смены президента нефтяники не будут будоражить общество какими-либо резкими скачками цен.
На сегодняшний день средняя цена бензина АИ-95 по России составляет 28,4 руб. за литр. По расчетам директора по развитию и маркетингу ИАЦ «Кортес» Павла Строкова, уже сейчас он должен был бы стоить 30,5 руб., если бы не сдерживающие меры государства.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ГИБДД утвердила новый регламент оформления ДТП




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/dps-pic4-452x302-91219.jpg
С 1 апреля вступил в силу новый регламент оформления дорожно-транспортных происшествий, подготовленный ГИБДД России. Документ под названием «Методические указания по оформлению и выдаче справки о дорожно-транспортном происшествии» должен поступить в ближайшее время во все региональные подразделения ГИБДД и касается основного документа во взаимоотношениях водителей и страховых компаний – справки по форме № 746, фиксирующей факт аварии.
До сих пор инспектор ГИБДД, приезжая на место аварии, фиксировал на автомобиле все видимые повреждения и выдавал участникам ДТП справку с места аварии. После этого автовладельцы должны были приехать в назначенный день на группу разбора (если участников ДТП было больше одного), получить круглую печать на выданную ранее справку. Только после совершения этих действий автолюбитель мог подавать документы в страховую компанию.
По новым правилам работники ГИБДД больше не будут ставить на справку круглую печать своего подразделения, что до недавнего времени было обязательным условием для рассмотрения страхового случая страховой компанией. В ГИБДД утверждают, что печать на справке о ДТП не несет той значимости, которую ей приписывают страховщики, поскольку все документы оформляются на бланке подразделения либо снабжаются угловым штампом. «Если у страховой компании возникают сомнения в подлинности справки, она может направить запрос в то подразделение, которое ее выдало», – считает заместитель начальника главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Владимир Кузин.
Кроме того, полицейским запрещено указывать в числе повреждений так называемые скрытые, полученные в результате ДТП, но невидимые при первичном визуальном осмотре.
Наличие фразы «возможны скрытые повреждения» защищало водителя при согласовании автосервисом и страховой компанией дополнительного ремонта. Теперь для того, чтобы быть полностью уверенным в том, что скрытые повреждения в автомобиле действительно есть и страховая оплатит их устранение, водителю необходимо будет провести экспертизу, которая выявит их наличие.
Полицейские уверены, что наличие скрытых повреждений должны определять эксперты, поскольку и так понятно, что скрытые повреждения есть в каждой аварии и не требуется это прописывать отдельно.
«Я считаю, что решение вывести из-под контроля инспектора ГИБДД диагностирование скрытых повреждений – это правильная мера, – считает независимый эксперт Юрий Антипов. – Невозможно определить на глаз, что было повреждено в автомобиле. Например, если автомобиль с рамой, невозможно определить геометрию рамы после удара. Этим должны заниматься профессионалы, имеющие специальное оборудование. Например, дилеры, у которых есть необходимые диагностические средства».
По мнению Антипова, уход от практики скрытых повреждений «на глаз» лишит недобросовестных водителей возможности отремонтировать свой автомобиль за счет другой аварии. «Предположим, машина получила повреждения в одной аварии, а потом попала в другую, где водитель – пострадавшая сторона. Он приходит в страховую и говорит, что все было отлично, а теперь вдруг автомобиль ведет себя непредсказуемо. Нормальная экспертиза легко определит, когда и какие повреждения были получены», – уверен Антипов, добавляя, что процедура страховых выплат все же будет более сложной.
Энтузиазм ГИБДД не разделяет лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, считающий, что новый регламент ничего не принесет автовладельцам, кроме проблем.
«Во-первых, начнется неразбериха, затягивание страховыми компаниями сроков рассмотрения страхового случая (пока они запрос пошлют и им ответят). Но самое важное – это отсутствие в справке о ДТП скрытых повреждений. Допустим, удар пришел на уровне багажника, а скрытые повреждения обнаружились в районе капота. Водителю будет очень сложно доказать, что капот он не повредил ранее», – заявил Похмелкин «Газете.Ru».
Эксперт уверен, что принятие нового регламента не обошлось без лоббирования страховых компаний, которые всегда стараются выплатить меньше реальной стоимости ущерба.
В Российском созе автостраховщиков также считают, что нововведение усложнит процедуру возмещения ущерба по страховому случаю. «Отсутствие печати на бланке справки о ДТП не является основанием для отказа в выплате страхового возмещения. Однако при таком порядке могут возникнуть сложности с определением подлинности справки. После обобщения правоприменительной практики РСА сможет сделать выводы о том, насколько данное изменение может повлиять на процесс урегулирования убытков», - заявили в РСА.
/Газета.ru (http://www.gazeta.ru/auto/2012/04/02_a_4117789.shtml)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Штраф за ксеноновые фары в 2012 году. Лишение прав за ксенон.

http://pddmaster.ru/img/title/title100319.jpg
Добрый день, уважаемый читатель. Последнее время в прессе очень много внимания уделяется установке в фары автомобиля ксеноновых лампочек. Проблема эта приобрела новое значение в связи с тем, что за такими лампами сотрудники ГИБДД последнее время следят особенно пристально.
В этой статье попробуем разобраться, стоит ли устанавливать ксеноновые лампочки в автомобиль, конструкция которого предусматривает установку других (галогенных) фар, а также рассмотрим возможные штрафы за установку ксенона в 2012 году.
Начну с того, что и у ксеноновых, и у галогенных лампочек были, есть и будут как сторонники, так и противники. Частые споры по поводу ламп в большинстве случаев заканчиваются в пользу ксеноновых. Но на самом ли деле такие лампы лучше?
Чаще всего сторонники ксеноновых лампочек ссылаются на то, что при их использовании фары светят сильнее и дорогу видно лучше. На самом деле с этим нельзя поспорить, поскольку свет ксеноновых фар действительно ярче. Но вот улучшают ли такие лампочки видимость?
Видимость дороги зависит не только от лампочек, но и от устройства самой фары, а именно, отражающих элементов в ней. Обратите внимание, что фары разрабатываются исключительно для определенных типов лампочек. Можно сказать, что сначала выбирают лампочки, а уж потом под них подстраивают отражающие элементы фар.
Свет ксеноновых и галогенных лампочек сильно различается, поэтому нетрудно догадаться, что использование ксеноновых лампочек в фарах, не предназначенных для этого, ухудшает характеристики фар.
Проблемы, которые создают ксеноновые лампочки

Во-первых, свет ксеноновых ламп ослепляет водителей встречных и попутных автомобилей. Происходит это потому, что при использовании с "галогенными" отражателями свет ксеноновых ламп может быть направлен куда угодно, только не на дорогу. В том числе неправильные лампочки могут светить и на соседние автомобили, создавая дискомфорт их водителям.
Конечно можно сказать, что это проблема других участников дорожного движения, однако думать так по крайней мере глупо. На практике эта проблема в том числе и самого водителя, на автомобиль которого установлены нестандартные лампы накаливания. Не стоит забывать, что автомобиль с ослепленным водителем с большой долей вероятности врежется именно в своего обидчика, т.е. в автомобиль с неправильно установленными ксеноновыми лампочками.
Во-вторых, распространено ошибочное мнение что ксеноновые лампы улучшают видимость дороги, т.е. чем больше света, тем лучше видно. Причем многие водители автомобилей с "колхозным" ксеноном свято в это верят, при этом не имея подтверждающих фактов.
С ксеноновыми лампочками автомобиль светится как новогодняя елка. Света действительно получается больше. Вот только из-за "не ксеноновых" отражателей фары светят не так, как должны. Свет падает слишком близко к автомобилю, т.е. реальная освещенность дороги ксеноновыми фарами значительно хуже. Это подтверждено сравнительными тестами одних и тех же фар с разными лампочками. Тем не менее многие водители хотят, чтобы их автомобиль сверкал в темноте, и верят в то, что их лампочки самые лучшие.
Штрафы за ксеноновые фары

Ну а если, несмотря на худшие показатели ксеноновых ламп, все еще хочется их использовать, то стоит обратиться к перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств и кодексу об административных правонарушениях:
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
Т.е. как таковой штраф за ксенон вообще отсутствует. Тем не менее установка ксенона является нарушением требований ПДД. Соответственно, водитель технически неисправного автомобиля просто-напросто будет лишен прав за ксенон на срок от полугода до года. Кроме того, эксплуатация транспортного средства запрещается, с автомобиля снимаются номера.
Замечу, что если конструкция Вашего автомобиля предполагает установку ксеноновых лампочек, то Ваши ксеноновые фары никаких проблем создавать не должны и штрафов за ксенон на Вас наложен быть не может.
Напоследок напомню, что установить наличие ксеноновых лампочек на Вашем автомобиле, также как и проверить светопропускание стекол, может только инспектор технического надзора и только на стационарном посту.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ГИБДД утвердила новый регламент оформления ДТП

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43676229389/GIBDD-utverdila-novyiy-reglament-oformleniya-DTP?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43676229389#)
http://mtdata.ru/u18/photo8DB9/20535403239-0/big.jpeg#20535403239ГИБДД утвердила новые правила оформления ДТП, «Методические указания по оформлению и выдаче справки о дорожно-транспортном несчастном случае» поступят в регионы в ближайшее время.
В Госавтоинспекции уверены, что нововведения пойдут водителям на пользу: им теперь не надо тратить время на поездку в ГИБДД за печатью для справки, которую требуют страховые компании для выплаты компенсации ущерба от аварии.
Страховщики же не столь радостны, в связи с новым регламентом, по их мнению, жизнь автолюбителей заметно усложнится.
Новый регламент коснется справки, которые страховые компании требуют с автовладельца для того, чтобы выплатить компенсацию ущерба.
Начальник ГИБДД РФ Владимир Кузин пояснил, что , из-за отсутствия «единообразного подхода» в вопросах оформления справок «возникает недопонимание между водителями и представителями страховых компаний, а иногда и необоснованные требования со стороны последних».
В новых методических указаниях есть два нововведения.
Теперь в случае ДТП, когда вина водителя определяется инспектором на месте, сотрудник Госавтоинспекции обязан выдать участникам аварии необходимые справки прямо на месте. Ранее документы о ДТП водителям необходимо было заверить печатью (ее нет в распоряжении автоинспектора), для чего нужно посетить отделение ГИБДД.
И второе нововведение касается повреждений, которые выявляются после ДТП. До сих пор инспектор ГИБДД указывал в справке как видимые следы аварии, так и возможные скрытые повреждения.
Теперь в регламенте указывается: «Инспектор ДПС не должен подменять технического эксперта или пытаться угадать внутренние повреждения, которые получил автомобиль».
В графе справки «В результате ДТП повреждено» должны указываться только наименования деталей, повреждение которых установлено при визуальном осмотре транспортных средств.
Причины возникновения скрытых повреждений должны будут устанавливаться в ходе технической экспертизы. Вносить изменения в справку после оформления аварии также запрещено.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Медсправка для водителей: новая цена
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/76987593_fc4b0_124gif.jpg
Минздравсоцразвития установило предельную цену прохождения медкомиссии и получения медсправки, необходимой для допуска к экзамену на получение прав или при смене водительcкого удостоверения. Отныне государственные поликлиники не в праве брать более 1657 руб. Министерством четко определены максимальные расценки на услуги каждого из врачей:

терапевт – 209,79 руб.,
офтальмолог – 324,8 руб.,
психиатр – 223,69 руб.,
психиатр-нарколог – 216,89 руб.,
оториноларинголог – 170,6 руб.,
хирург – 210,6 руб.,
невролог – 300,8 руб.

Являются ли новые расценки более высокими, чем прежде, или наоборот услуги подешевели? Это зависит от региона проживания и даже от конкретного района. Ведь в настоящее время каждое медучреждение вправе самостоятельно определять расценки.
Новые тарифы должны начать действовать ориентировочно в течение двух недель (вначале приказ министерства будет опубликован в «Российской газете», после чего, спустя 10 дней, он вступит в силу).
Отметим, что данные тарифы будут действовать только в учреждениях, подведомственных Минздравсоцразвития. Все прочие поликлиники, как и прежде, смогут устанавливать цены без ограничений.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Опубликованы новые изменения в ПДД

Сегодня в «Российской газете» опубликованы поправки в правила дорожного движения, которые вступают в силу уже 13 апреля. Главные изменения касаются деятельности такси.

Напомним, что новый федеральный закон о такси вступил в действие еще в январе этого года. Однако этот закон потребовал внесение изменений и в ПДД – без них закон полностью не работал. И вот сейчас все юридические вопросы решены. И в правилах дорожного движения будет четко сказано, что «транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше - опознавательный фонарь оранжевого цвета». Причем для эксплуатации таких машин у водителя должно быть специальное разрешение. Если же его нет, то в этом случае шоферу будет выписан штраф в размере 5000 рублей. Причем составлять протокол о выявленном нарушении будет сотрудник ГИБДД, а штрафовать нарушителя будет уже суд.

Правда, одновременно с появлением этого «кнута» таксистам дали и «пряник». С 13 апреля им будет разрешено ездить по выделенным полосам движения для общественного транспорта. Во всех городах России за исключением Москвы – оказывается, в столице перед выделенными полосами всегда висит «кирпич», который запрещает движение всем легковым автомобилям. Включая и такси.

Другое изменение – это расширенное использование знаков, касающихся инвалидов. Ранее такие знаки давали только инвалидам первой и второй группы, а также машинам, которые их перевозят. Но с 13 числа к этому списку добавились и машины, которые перевозят детей-инвалидов.

Исправили и несколько технических моментов. Так, в правилах прописали, что сотрудник ГИБДД не должен требовать с водителей талон ТО (сейчас его наличие контролируют страховые компании). «Данные поправки, в основном, носят технический характер, и приводят Правила дорожного движения и Основные положения в соответствие с изменившимися нормами федерального законодательства», - пояснил референт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Лейбов. В частности, он напомнил, что с 1 января вступил в силу ряд норм Федеральных законов 69-ФЗ и 170-ФЗ, принятых в 2011 году, однако в Правила дорожного движения необходимые изменения внесены не были: «В частности, до сих пор в Правилах фигурировало понятие «государственный технический осмотр», хотя фактически, наряду с талонами ГТО, уже применяются талоны технического осмотра (не государственного), а некоторые транспортные средства (речь идет об автомобилях возрастом не более 3 лет) вообще не получают талона техосмотра, однако в ПДД формальное требование о необходимости наличия талона ГТО и размещения его на лобовом стекле еще оставалось - теперь оно исключено».

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Пьяных водителей предложили лишать прав пожизненно




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 04/06/2012 - 15:20 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/picture_4.jpg
В апреле 2012 года состоятся слушания законопроекта, предполагающего возврат минимальных норм содержания алкоголя в крови водителей. Об этом, как пишет "Российская газета", заявил первый зампредседателя думского Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков. Документ также предполагает пожизненное лишение водительских прав или конфискацию автомобиля за повторное управление машиной в нетрезвом состоянии.
Законопроектом предлагается установить минимальную разрешенную норму содержания алкоголя в крови в 0,3 промилле. По словам Лысакова, это не разрешение "чуть-чуть выпить", а законодательно оговоренная погрешность, учитывающая возможные ошибки измерительных приборов или особенности организма водителя. Не исключено, что может быть введено и дифференцированное наказание: за 0,2 промилле водитель выплатит штраф, за 0,3 промилле - лишится прав на год, а более 0,5 промилле - на три года.
Водителей же, замеченных в повторном управлении автомобилем в пьяном виде, будут наказывать жестче. В настоящее время в России есть люди, лишенные прав в общей сложности и на 30, и на 60 лет. В Кемерово проживал молодой человек, лишенный прав на 86 лет - уже после их лишения он погиб в нетрезвом состоянии, вылетев с дороги. По словам Лысакова, чтобы обезопасить других участников дорожного движения и самих любителей выпить за рулем, у таких людей необходимо машины конфисковывать.
Решение о конфискации будет принимать суд в случае многократного нарушения закона. Как отмечает газета, именно этот пункт законопроекта может вызвать наибольшее число споров. Дело в том, что автомобиль является частной собственностью, которой даже лишенный прав водитель может распоряжаться на свое усмотрение, например, продать. Кроме того, автомобиль может и не принадлежать нарушителю.
До февраля 2011 года российским водителям разрешалось управлять автомобилем, если в их крови содержалось не более 0,3 промилле алкоголя. В феврале прошлого года премьер-министр Владимир Путин подписал закон, отменяющий максимальную норму содержания алкоголя в крови водителя. Инициатором этого закона выступил президент России Дмитрий Медведев.
/lenta.ru (http://lenta.ru/news/2012/04/06/nocar/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Россиянам запретят ездить на старых машинах




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано сб, 04/07/2012 - 11:25 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/105121.5474_300.jpg
Обладание старым автомобилем, вопреки стереотипам, является разорительным только для жителей Японии. В странах Старого света и Северной Америки так называемый «автохлам» должен быть технически исправным, и больше от него ничего не требуется. Владельцы 20- и 30-летних машин не обязаны уплачивать драконовские сборы и налоги, называемые «запретительными».
В России ситуация обстоит по-другому: за счастье ездить на Volvo образца 1992 года выпуска, которую не хочется менять на стандартный кредитный автомобиль, уже сегодня приходится платить, и немало. Скоро владение старыми машинами (от раритетов и просто редких авто до бюджетных Audi и Volkswagen 90-х годов), вполне возможно, станет еще более обременительным. Причина этому: введение нового, на сей раз утилизационного налога.
Эту идею поддержал премьер Владимир Путин. «Не вижу никаких препятствий для того, чтобы ввести такой утилизационный сбор и в России. Этот утилизационный сбор должен будет распространяться и на импортную технику, и на российских производителей», - заявил глава правительства в ходе совещания по развитию автомобильной отрасли.
Механизм работы очередного «автоналога» должен быть разработан в кратчайшие сроки, еще до конца текущего месяца. Соответствующее распоряжение глава правительства дал сразу трем ведомствам: Минэкономразвития, Минфину и Минпромторгу.
Главный аргумент в пользу введения утилизационного сбора – вступление в ВТО, и как следствие: резкое снижение пошлин на ввоз машин с маркой «б/у», а значит, и рост доли их присутствия на российском авторынке. Отметим, что на сегодняшний день ввоз автомобилей, к примеру, середины 2000-х годов – дело крайне затратное: за машину, сошедшую с конвейера более пяти лет назад, необходимо отдать государству 35% от ее стоимости. С более свежими экземплярами ситуация не лучше. Автомобили до трех лет обходятся на границе в 30% своей стоимости. Однако сразу после вступления в ВТО пошлины должны снизиться на 10 процентов.
Наиболее разумный механизм, считают эксперты, заключается в том, чтобы навязать новый сбор автопроизводителям и импортерам. Что, к сожалению, приведет к достаточно серьезному повышению цен на новые машины. Но, как полагают те же аналитики, в итоге будет принято другое решение: и за будущую утилизацию своих автомобилей придется платить их собственникам. То есть, это будет своего рода «налог на старость».
С другой стороны, Владимир Путин однозначно дал понять, что речь идет именно об автопроизводителях. «Предложение вполне цивилизованное, во многих странах такие утилизационные сборы есть. Он (сбор – прим. ред.) должен распространяться и на импортных производителей, а что касается наших компаний, мы посмотрим, как сформулировать меры их поддержки по этому направлению», - заявил премьер.
Но даже в этом случае, согласно прогнозам специалистов, однозначно здравая и разумная идея превратится не более чем в лишний повод для повышения цен на машины без пробега. А если подержанные иномарки составят им слишком серьезную конкуренцию, уверены перевозчики, то налогом все же обложат и автовладельцев.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/04/05/1726495), Максим Трефилов

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Новый штраф для тихоходных машин




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 04/10/2012 - 16:05 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/picture_6.jpg
Комитет Госдумы по госстроительству поддержал идею введения штрафов для водителей тихоходных транспортных средств, пишет газета "Коммерсантъ". В настоящее время такие машины, включая трактора, при перемещении за городом обязаны прижиматься к обочине, чтобы не мешать другим участникам движения, однако штрафов за нарушение этого правила не предусмотрено. Такое положение позволяет нечестным инспекторам ГИБДД получать незаконную выгоду.
Как пишет газета, комитет Госдумы рассмотрел поправки к статье 12.11 (http://www.zakonrf.info/koap/12.11/) Кодекса об административных правонарушениях России. Авторы поправок предложили штрафовать водителей тихоходных транспортных средств на 1,5 тысячи рублей. Штрафы будут касаться тех машин, которые едут медленнее 30 километров в час. В пояснительной записке к поправкам указано, что большинство загородных дорог имеют по одной полосе в каждом направлении, и тихоходные средства на них провоцируют пробки.
Правила дорожного движения разрешают обгонять тихоходное транспортное средства даже в зоне действия знака "Обгон запрещен". При этом медленно едущая машина обязана иметь на заднем стекле специальный опознавательный знак - красный треугольник. Это требование нередко не выполняется. При этом знак "Обгон запрещен", дублированный сплошной линией разметки запрещает обгон и тихоходных транспортных средств. Нарушение этого правила карается лишением водительских прав на срок от четырех до шести месяцев (12.15.4 КоАП (http://www.zakonrf.info/koap/12.15/)).
По словам депутата Госдумы Сергея Иванова, соавтора проекта поправок, такая неопределенность в ПДД часто "несет коррупционную составляющую". "Зачастую тракторы пускают по договоренности с гаишниками, которые ждут в засаде, пока у водителей кончатся нервы и они станут обгонять через сплошную линию", - рассказал "Коммерсанту" Иванов. Впрочем, правительство России новые поправки не поддержало из-за их "сырости". В частности, не понятно, как замерять скорость тихоходных машин в спорных ситуациях.
Пока не ясно, как предлагаемые поправки к статье 12.11 КоАП согласуются с уже действующим пунктом 1 этой статьи. В нем говорится, что "движение по автомагистрали на транспортном средстве, скорость которого по технической характеристике или по его состоянию менее 40 километров в час влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей".
Депутаты уже не впервые предлагают внести поправки в ПДД. В 2010 году ЛДПР предлагала заменить лишение прав на штраф в размере 1-1,5 тысячи рублей за выезд на встречную полосу на дороге, имеющей по две полосы движения в каждом направлении. Кроме того, штраф для тихоходных машин предлагалось поднять со ста до тысячи рублей, а водителей грузовиков, едущих вне крайнего и следующего за ним ряда, - на две тысячи рублей.
/lenta.ru (http://lenta.ru/news/2012/04/10/slow/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Продать подержанную машину станет невозможно




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 04/10/2012 - 23:54 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/084157.10296_300.jpg
Покупка подержанного автомобиля всегда представляет собой своеобразную лотерею: повезет - не повезет. И даже полная диагностика всех систем и агрегатов не дает полной гарантии, что в ближайшее время машина будет исправно возить своего нового хозяина. К тому же в техцентр до покупки едут далеко не все, веря на слово продавцам, а некоторые автосалоны и вовсе не готовы сдвигать машину с ее места в павильоне.
Обещается, что пробег 50 тысяч километров на 12-летнем авто – совершенно реальный, российских зим она не видела, и «ездила девушка», причем только по выходным и только по хорошим дорогам. Многие в это верят. И попадают на капремонт двигателя, полную ревизию подвески, проблемы с электрикой. То есть то, о чем продавец вполне мог знать, но по понятным причинам покупателю рассказывать не стал.

Ничем впоследствии это ни частному продавцу, ни автосалону не грозит – тем более если, как это часто делается, новый владелец машины написал расписку о том, что «претензий не имеет». Но в скором времени ситуация на рынке подержанных авто может кардинально поменяться. С подачи президента Дмитрия Медведева.
Глава государства внес на рассмотрение Госдумы поправки в Гражданский кодекс, одна из которых напрямую касается всех автомобилистов, которые собираются продать или купить машину с пробегом. Речь идет об институте заверения об обстоятельствах. Это значит, что заключив определенный договор (например, договор купли-продажи автомобиля), обе стороны несут полную ответственность за все «подводные камни», которые могут помешать исполнению этого договора.
«Сторона, которая при заключении договора или после его заключения дала другой стороне недостоверные заверения об обстоятельствах, имеющих значение для заключения договора или для его исполнения (в том числе относящихся к предмету договора, полномочиям на его заключение, соответствию договора применимому к нему праву, наличию необходимых лицензий и разрешений, своему финансовому состоянию), обязана возместить другой стороне, разумно полагавшейся на соответствующие заверения, причиненные этим убытки.
Признание договора незаключенным или недействительным само по себе не препятствует возмещению убытков, причиненных недостоверностью заверений. Предусмотренная настоящей статьей ответственность наступает, если сторона, предоставившая недостоверные заверения, считала или имела разумные основания считать, что другая сторона будет на них полагаться», - говорится в п.2 ст. 431 проекта ГК РФ.
Как это будет выглядеть на практике, а не в теории, на сегодняшний день затрудняются сказать даже специалисты. Потому что в случае с продажами машин может дойти до смешного: когда продавцу придется возмещать убытки за ремонт, о необходимости которого он не знал, или за поломку, которая случилась после диагностики, показавшей, что «железный конь» на данный конкретный момент полностью исправен.
Чиновники уже называют новый кодекс (а, по сути, он новым и является, «поправки» в данном случае – понятие условное) революционным, дебаты вокруг него обещают быть жаркими. Но, скорее всего, закон будет принят, не претерпев особых трансформаций.
«Документ непростой. Напомню, что мы принимали Гражданский кодекс, все его четыре части в течение практически десяти лет. Этот законопроект касается довольно большого массива институтов гражданского права, включая институт юридических лиц, право собственности, целый ряд других институтов, имеющих прямое отношение к жизни наших граждан и к работе российских и иностранных компаний. То есть, иными словами, он касается практически всех вопросов имущественных отношений, существующих в нашей стране», - рассказал Дмитрий Медведев.
А глава Минюста Александр Коновалов, в свою очередь, заявил: «Это (поправки в Гражданский кодекс) то, что реально назрело. Поэтому мы убеждены в том, что принятие этого законопроекта и доведение его до реализации отвечают интересам страны». Большая часть норм, прописанных в законе, по всей видимости, вступят в силу уже 1 сентября.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/04/04/1726311), Максим Трефилов

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Вступили в действие изменения в ПДД

Сегодня вступили в действие новые поправки в Правила дорожного движения. Так, отныне в ПДД четко прописано, что водители легковых автомобилей больше не должны иметь при себе и показывать сотрудникам ГИБДД талон техосмотра (он еще с 1 января нужен только для заключения полиса ОСАГО).

А вот жизнь нелегальных таксистов с сегодняшнего дня серьезно осложнится. В частности, отныне в ПДД прописано, что легковое такси должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове цветографическую схему в виде композиции из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, а на крыше – опознавательный фонарь оранжевого цвета. Водитель легкового такси должен иметь при себе и передавать сотрудникам полиции для проверки соответствующее разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа.

В Правила внесена норма, позволяющая легковым такси двигаться по полосам для маршрутных транспортных средств (такие полосы обозначаются дорожными знаками 5.11 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств» или 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств»).

И, внимание, в пункт 11 Основных положений, в котором перечислены случаи, когда эксплуатация транспортных средств запрещается, дополнен нормой о запрете эксплуатации транспортных средств, на которые без соответствующего разрешения нанесена цветографическая схема либо установлен опознавательный фонарь легкового такси. То есть нелегальные такси будут просто-напросто отвозить на штрафстоянку!

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Аккуратных автомобилистов освободят от техосмотра

Водителей, которые максимально аккуратно относятся к своему автомобилю и – главное – проходят обслуживание только у официальных дилеров, планируется освободить от техосмотра, сообщает (http://www.echo.msk.ru/news/870652-echo.html) «Эхо Москвы» со ссылкой на зампреда думского комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова. Соответствующий законопроект уже в мае пройдет второе чтение в Госдуме.
Напомним, что сейчас от техосмотра освобождены новые автомобили в течение первых трех лет эксплуатации. Собственно, в этот период большинство владельцев обслуживается именно у официальных дилеров, в противном случае машина лишается гарантии. Как известно, по окончании гарантийного срока очень многие переходят на альтернативные станции техобслуживания: их услуги дешевле. Тех же, кто продолжает пользоваться услугами «официалов», по задумке законотворцев, можно освободить от техосмотра независимо от возраста автомобиля. Разумное зерно тут есть: если автомобиль регулярно проходит плановое техобслуживание у дилера, это фиксируется в сервисной книжке, а в базе данных салона ведется подробная «история болезни» каждой машины, и сам дилер кровно заинтересован в том, чтобы сообщать владельцу о каждой мельчайшей неисправности и предлагать ее устранение.
Новый закон позволит аккуратным автомобилистам, не проходя техосмотр, сразу покупать полис ОСАГО. По всей видимости, достаточно будет предъявить страховщику сервисную книжку, содержащую отметки о прохождении планового техобслуживания.
http://auto.mail.ru/article.html?id=36706

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Транспортный налог могут отменить
В России могут отменить привычный транспортный налог. Вместо него предлагается ввести экологический сбор, который будет стимулировать людей к покупке современных машин – он будет зависеть от экологического класса авто. Ведь чем больше на наших дорогах будет автомобилей, отвечающих нормам Евро-4 или Евро-5, тем меньше будет загрязняться атмосфера, передает «Российская газета».



Кроме того, в ведомстве еще раз заявили о своем желании ввести запрет на эксплуатацию старой коммерческой техники. По словам заместителя главы Министерства промышленности и торговли Алексея Рахманова, пока речь идет о том, что для автобусов будет введено ограничение 15 лет, а для прочей коммерческой техники – 25 лет. При этом при сдаче старой машины в утиль владельцам предполагается выплачивать компенсацию – выдавать сертификаты на приобретение новых отечественных машин на сумму 100-250 тыс. рублей. Причем чем старше будет машина, тем более скромной будет компенсация.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Неадекватных водителей накажут огромными штрафами




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано чт, 04/19/2012 - 16:30 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/135914.10891_300.jpg
На улицах российских городов между водителями каждый день идет война, и если до рукоприкладства доходит редко, то согнать «тихохода» с крайней левой полосы, обогнать справа, подрезать, резко дать по тормозам прямо перед носом у нерасторопного водителя – это классика жанра. В Госдуме считают, что за такие маневры надо штрафовать, и штрафовать жестко.
В результате, на рассмотрение парламентариев был вынесен законопроект, в котором прописаны жесткие санкции за т.н. «агрессивную езду». Автором документа стал депутат от ЛДПР Ярослав Нилов. Он считает, что России в очередной раз следует обратиться к западному опыту и больно бить рублем по тем, кто предпочитает нормальной безопасной езде «игру в шашечки». Штраф может составить от 2,5 до 5 тысяч рублей.
«Полагаю, мы все заинтересованы в том, чтобы у нас были нормальные отношения на дорогах, ведь ситуация, которая складывается там, отражает реальную ситуацию, сложившуюся в обществе. Это хамство, нетерпимость, неуважение друг к другу. Предложенный нами законопроект, в случае его принятия, может решить и психологическую задачу», - рассказал Ярослав Нилов корреспонденту AutoNews.ru.
По его мнению, закон не будет мертворожденным и штрафы действительно будут собираться, в отличие, например, от штрафов за разговор по мобильному телефону во время езды. Для наглядности депутат привел хрестоматийный пример: «Администрироваться это будет просто. Представим себе ситуацию: законопослушный водитель двигается по городу с разрешенной скоростью, в машине у него работает видеорегистратор. И тут в зеркало заднего вида он замечает лихача, который начинает мигать ему фарами, сгонять с полосы, пытается обогнать справа или слева, затем все-таки обгоняет и резко тормозит. Результат – ДТП».
«Традиционно в таких случаях считается виноватым тот, кто ехал сзади, - отметил Нилов. – Однако при наличии видеозаписи, она будет основанием для возбуждения административного дела, и вина целиком ляжет на водителя-хама. При этом он еще и заплатит штраф, а потом крепко подумает, стоит ли повторять такие «подвиги» на дороге».
«Не вижу, в чем тут проблема с администрированием. В других странах почему-то все получается, а у нас нет. Почему? Потому что людям вбиты в голову принципы нигилистического пофигизма и безынициативности. Критики просто не понимают суть законопроекта – это дохлая позиция: лишь бы рассуждать и ничего не делать», - заключил парламентарий.
Эксперты, впрочем, сомневаются, что у этого законопроекта есть шансы быть принятым. Во-первых, полагают они, основная работа ляжет на инспекторов, а не водителей с видеорегистраторами – а как в таком случае доказать, что хам за рулем действительно таковым является? Второй и, пожалуй, главный момент: в случае, если сотрудники ГИБДД все же начнут собирать штрафы по этой статье, не исключено, что это будет похоже на отлов пьяных водителей: не важно, пил водитель или нет, главное отработать план.

/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/04/18/1727748), Игорь Яворский

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Новый утилизационный сбор – до 600 тысяч рублей




http://avt.appsmail.ru/list/ra777/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/957412)
Опубликовано пт, 04/20/2012 - 13:52 пользователем Алексей Архивариус (http://zabarankoi.ru/user/957412)
Российские власти определились с новой схемой защиты авторынка от импортных моделей. Несмотря на вступление нашей страны в ВТО и снижение пошлин на иномарки, рассчитывать на то, что машины станут дешевле, не приходится. Вместо высоких пошлин появится новый утилизационный сбор, передает «Финмаркет».

Формально утилизационный сбор будут брать со всех без исключения продаваемых в стране автомобилей. Но для машин, которые собраны в России, предусмотрены особые понижающие коэффициенты. В результате сбор для сделанного в России авто с двигателем объемом до 1,3 л составит 10 000 руб. А вот для иномарок, да еще с мотором объемом более 3,5 л, – уже 600 000 руб. При этом покупатели будут освобождены от выплаты сбора, если производитель гарантирует, что он сам утилизирует автомобиль.

Ожидается, что утилизационный сбор будет введен в России уже 1 августа этого года.
У меня по поводу этого воровства из кармана народа очень глупый вопрос - А ЧЕМ УТИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛСЯ С ОБЬЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 1,3 Л ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ УТИЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛСЯ С МОЩНОСТЬЮ 3,5 Л - В ПЛАНЕ ЗАТРАТ? С какого хрена стоимость утилизации металохлама расчитывается из мощности двигателя???! - Иначе как выродками, этих "законотворцев" - по другому не назовешь!

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Проверка на трезвость без протокола!




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 04/20/2012 - 22:22 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/picture_7.jpg
ГИБДД России намерена разрешить инспекторам проводить экспресс-тестирование водителей на трезвость без понятых и протокола. Об этом, как пишет газета "Коммерсантъ", заявил заместитель министра внутренних дел Виктор Кирьянов. Такая мера, по мнению ГИБДД, позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий. При использовании экспресс-тестирования инспекторы смогут проверить большое число водителей.
"Раз у нас кривая ДТП поползла вверх, нужно проводить рейды, когда сотрудник ГИБДД действует с командой и медиками, останавливает весь транспорт на дороге и делает каждому водителю экспресс-анализ на содержание алкоголя. Эта мера эффективна, потому что позволяет уйти от коррупционного воздействия как сотрудникам полиции, так и медикам, поскольку они не знают друг друга", - цитирует Кирьянова "Коммерсантъ".
Для экспресс-тестирования на трезвость водителю не нужно будет выходить из автомобиля. Проверка занимает не много времени и, в случае подтверждения трезвости, автовладелец сможет продолжить путь. Как отмечает газета, испекторы ГИБДД в настоящее время также проводят экспресс-тестирование на трезвость, однако такая схема используется нелегально, в основном в качестве инструмента поборов.
Согласно действующему законодательству инспектор должен направить автовладельца на проверку на трезвость только при наличии одного из признаков опьянения. В постановлении правительства №475 к таким признакам относятся запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов или поведение, не соответствующее обстановке.
Если водитель соглашается пройти проверку, то она производится в присутствии двух понятых. При этом обязательно оформляется протокол. Тестирования производится при помощи специального алкотестера, который распечатывает результат. На основании этого результата оформляется акт освидетельствования. Если водитель пьян, то у него изымаются права, а документы направляются в суд.
В соответствии со статьей 12.8 пункт 1 (http://www.zakonrf.info/koap/12.8/) Кодекса об административных правонарушениях управление машиной в нетрезвом состоянии карается лишением прав на срок от полутора до двух лет. В случае, если водитель отказывается пройти проверку на трезвость, в соответствии со статьей 12.26 (http://www.zakonrf.info/koap/12.26/), он наказывается лишением водительских прав на срок от полутора до двух лет.
Ранее Кирьянов рассказал, что ГИБДД совместно с медицинскими работниками намерена регулярно проводить рейды по выявлению нетрезвых водителей. Для проверки будут останавливаться все автомобили подряд.
В августе 2010 года в рамках программы по борьбе с пьянством на дорогах был отменен максимально допустимый уровень алкоголя в крови водителя. Прежде этот показатель составлял 0,3 грамма на один литр крови или 0,15 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. В апреле 2012 года состоятся слушания законопроекта, предполагающего возврат норм содержания алкоголя в крови.
Документ также предполагает ужесточение наказания для водителей, уличенных в повторном управлении машиной в нетрезвом состоянии. В частности, предлагается лишать таких водителей прав пожизненно или конфисковывать автомобиль.
/lenta.ru (http://lenta.ru/news/2012/04/20/sobriety/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ГИБДД хочет «продувать» всех без исключения

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43844237457/GIBDD-hochet-«produvat»-vseh-bez-isklyucheniya?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43844237457&bpid=43844237457#) ГИБДД хочет проводить массовую проверку водителей «на трезвость», как это делается в некоторых странах мира – там полиция перекрывает улицы и «продувает» всех без исключения. По мнению замминистра МВД Виктора Кирьянова, это позволит ГИБДД проверять гораздо большее число водителей, чем сейчас.

«Раз у нас поползла вверх кривая ДТП с участием пьяных водителей, нужно проводить рейды, как в некоторых европейских странах, когда сотрудник госавтоинспекции действует не один, а с командой и с медиками, останавливает весь транспорт на дороге и делает каждому водителю экспресс-анализ только на содержание алкоголя. Эта мера эффективна, поскольку позволяет уйти как сотрудникам полиции, так и медикам от коррупционного воздействия, поскольку они не знают друг друга. Сейчас мы подготовили совместно с депутатами такой закон. И я думаю, что нам надо его срочно принимать и начинать работать в этом направлении», - заявил господин Кирьянов.

Однако для того, чтобы подобная схема начала работать, необходимо ввести понятие «экспресс-тестирование», которое будет проводиться без понятых и протоколов. И если результаты подобного тестирования покажут, что человек находится в состоянии опьянения, то тогда ему будут предлагать пройти полноценный тест.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Рукописные доверенности на управление автомобилем скоро отменят




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 04/27/2012 - 17:51 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/picture_8.jpg
Рабочая группа по совершенствованию законодательства в области безопасности дорожного движения при Комитете Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству приступила к рассмотрению вопроса об отмене доверенностей на управление автомобилем. Как пишет "Российская газета", в качестве замены доверенности может быть использован полис ОСАГО.
В большинстве случаев водители самостоятельно выписывают доверенности на управление тем автомобилем, на котором уже ездят. Собственник машины в этом процессе часто вовсе не участвует, а проверить подлинность доверенности (простая письменная форма) на дороге практически невозможно. Согласно предложению профильного комитета Госдумы, доверенность может заменить полис ОСАГО со вписанным именем водителя.
В случае, если речь идет об открытом полисе ОСАГО (страховом документе, предоставляющем возможность управления машиной любому человеку с правами), то подтверждением того, что автомобиль доверен собственником, может служить полный комплект документов - талон техосмотра и свидетельство о регистрации транспортного средства.
В настоящее время Комитет Госдумы ведет переписку с правительством РФ о возможности исключения требования предъявлять доверенность на автомобиль из законодательства. По словам первого заместителя председателя комитета Вячеслава Лысакова, скорее всего, правительство одобрит эти поправки.
В конце января 2012 года идею отменить автодоверенность поддержала ГИБДД. При этом в инспекции отметили, что для отмены доверенности потребуется внести поправки в правила дорожного движения, Кодекс об административных правонарушениях, Гражданский кодекс и в закон об ОСАГО.
В настоящее время водитель, не являющийся собственником автомобиля, обязан иметь при себе доверенность на управление машиной. Согласно статье 12.3 (http://www.consultant.ru/popular/koap/13_13.html#p3389) КоАП России, за отсутствие доверенности сотрудники ГИБДД могут вынести водителю предупреждение или выписать штраф в размере ста рублей.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Все ДТП, в которых нет пострадавших, можно будет оформить самостоятельно




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 04/27/2012 - 18:26 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/b_411364.jpg
В России начался эксперимент по обязательному самостоятельному оформлению дорожно-транспортных происшествий. Отсутствие инспекторов ГИБДД допускается только в том случае, если в ДТП нет пострадавших.
Эксперимент пройдет в четырех регионах России, включая Москву и Санкт-Петербург, а также Московскую и Ленинградскую области. "Коренное, принципиальное решение, которое освободит крупные города от пробок - это исключение ГАИ из оформления ДТП в том случае, если не было жертв, если это мелкая авария - пострадало "железо", - рассказал первый зампредседателя комитета Госдумы РФ по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков, добавив, что поручение провести такой эксперимент поступило от первого вице-премьера Шувалова Игоря Ивановича.

Материалы, регулирующие новый порядок оформления мелких аварий, будут представлены на окончательное согласование в правительство РФ после консультаций с руководством Госавтоинспекции, передает агентство "

РИА Новости (http://ria.ru/)". "Все должно быть корректно, решено в правовом поле. Надо еще прописать алгоритм оформления этих ДТП, как это все фиксировать", - пояснил депутат.


Напомним, что в России в настоящее время действует так называемый европротокол, согласно которому допускается самостоятельное оформление ДТП при соблюдении нескольких условий. В частности, в ДТП должно участвовать не более двух машин, не должно быть пострадавших, а сумма ущерба не должна превышать 25 тысяч рублей.


Российские водители не оценили новшество и почти не пользуются этой схемой, так как боятся неправильно оформить документы или недооценить сумму ущерба, что в результате может вылиться в отказ страховой компании покрывать расходы.


С конца прошлого года в Госдуму поступило несколько проектов, которые предлагают повысить планку максимальной суммы ущерба. Сам Лысаков считает, что ее вообще нужно убрать. "Учитывая, что это все находится в сфере гражданско-правовых отношений, и государство к этому не имеет абсолютно никакого отношения, вполне логично, что ГАИ не должно во всей этой истории участвовать", - считает депутат, добавляя, что вместе с отменой "потолка" суммы надо "обязать участвовать в этой истории страховщиков".


"Я понимаю, что они без восторга это воспримут. Но нам придется их обязать, предусмотреть ответственность - обязать их взять на себя эти хлопоты. Потому что интересы публичные, общественные должны быть выше коммерческих интересов какой-то конкретной коммерческой структуры или даже всего страхового сообщества", - прокомментировал Лысаков.


По его словам, некоторые страховые компании сами выразили желание принять участие в эксперименте, так что в будущем к четырем перечисленным регионам может присоединиться Пермь. Депутат отметил, что попросит Шувалова расширить список регионов.



Медведев споткнулся об алкогольный порог. Почему Медведев ввел «сухой закон» для водителей, и почему важно вернуть порог в 0,3 промилле






http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)


Опубликовано вс, 04/29/2012 - 13:06 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)


Дмитрий Медведев больше всего запомнится автомобилистам как президент, который отменил допустимую норму алкоголя в крови водителей. Заблуждение, что норма в 0,3 промилле – это разрешение пить за рулем, привело к тому, что по всей стране массово лишают прав трезвых водителей. Необходимость вернуть этот порог объясняется как здравым смыслом, так и наукой.



На этой неделе президент Дмитрий Медведев окончательно подвел черту под своим скандальным решением о введении «сухого закона» для автомобилистов. «Если говорить про ноль промилле, я считаю, что это правильное решение, – продолжил настаивать глава государства. – Я скажу просто: наша страна пока не созрела для того, чтобы разрешать употребление алкогольных напитков за рулем. Пусть на меня автомобилисты обижаются, но я считаю, что этого делать пока нельзя. И если не говорить о всякой ерунде (типа того, что вот, все равно будет что-то там показывать, если проверять употребление на кефир, – все это чушь), то я считаю, это абсолютно оправданная в наших условиях тема».



Все дело в том, что Дмитрий Медведев слишком буквально оценил норму в 0,3 промилле для водителей. Он посчитал (и, судя по всему, продолжает так думать), что этот порог стал разрешением для водителей употреблять спиртное за рулем.


К слову, во многом здесь есть и вина журналистов. С появлением этой нормы многие издания стали публиковать красочные инфографики, которыми рассказывалось, сколько можно выпить водки, вина или пива, чтобы не перевалить через «порог трезвости».



Таким образом, в заблуждение оказались введены не только журналисты и многие автомобилисты, но и сам президент. Однако важно понимать, что пресловутые промилле – это не разрешение выпить определенное количество алкоголя и после этого сесть за руль, а норма, которая отделяет нетрезвого водителя от трезвого. Сложно назвать пьяным человека, у которого содержание алкоголя в крови одна сотая промилле. Это противоречит как здравому смыслу, так и науке.



На этой неделе рабочая группа по дорожной безопасности обсудила вопрос отмены «сухого закона» для водителей. На совещании выступили в том числе представители научного сообщества. Кандидат наук Татьяна Баринская, которая занимается исследованием этого вопроса, представила подробный доклад со ссылкой на западные научные исследования. Из них следует, что при концентрации алкоголя в крови водителя в 0,8 промилле опасность совершения ДТП вырастает в 2,7 раза. При концентрации в 0,5 промилле риск возрастает в 1,4 раза.



При 0,2–0,3 промилле риск равен единице, то есть реакции водителя никак не меняются, и это содержание в крови водителя абсолютно безопасно для дорожного движения.


Вместе с тем под порог в 0,3 промилле попадают тысячи автомобилистов. Алкотестер даст положительный результат на целый ряд лекарственных препаратов, квас, кефир и другие продукты брожения. У некоторых людей из-за особенностей метаболизма мизерное количество алкоголя могут показать такие продукты, как кофе, чай, томатный сок. После их употребления в ротовой полости абсорбируются небольшое количество алкоголя, которое потом может показать сотые доли промилле. Кроме того, в некоторых случаях может проявляться фоновый алкоголь: у хронических больных при специфическом обмене веществ, а также у людей, чей организм медленно расщепляет алкоголь, его пары медленно выводятся и могут отразиться на шкале алкотестера на следующий день. При этом все эти люди трезвы, никакого влияния эти ничтожные цифры на приборе на их манеру вождения и уж тем более на безопасность на дороге не имеют. Но при этом все они становятся нарушителями – без симптомов, которые может вызывать употребление алкоголя.



Все это ущемляет права тысяч автомобилистов. Именно этому Венская конвенция о дорожном движении, в которую с 1979 года входит и Россия, и обязывает страны законодательно закрепить порог предельно допустимой концентрации алкоголя в крови водителей.



«Порог трезвости» действует практически во всех западных странах и в СНГ, законодательство которых опирается на эпидемиологические статистические исследования риска ДТП при употреблении алкоголя.


В некоторых штатах США допустимая норма для водителей составляет 1 промилле, в Великобритании – 0,8 промилле, в Германии и в Латвии – 0,5 промилле, в Литве – 0,4 промилле, в Белоруссии – 0,3 промилле, на Украине и в Польше – 0,2 промилле. По мнению ученых, разница в этих показателях никак не влияет на статистику аварийности, так как ДТП по вине пьяных происходят при гораздо более высоком уровне содержания алкоголя в крови водителя.



«Сухой закон» для автомобилистов помимо России действует в исламских странах, где алкоголь в принципе употреблять запрещено. В некоторых бедных государствах нулевой порог принят в связи с отсутствием на вооружении дорожной полиции измерительных приборов.



Норма в 0,3 промилле, действовавшая в России с 2008-го по 2010 год, оправдывала себя. Статистика аварийности среди нетрезвых водителей, хоть и была велика, но все равно падала.



Рабочая группа при Госдуме, в которую входят депутаты разных фракций, чиновники ГИБДД, научное сообщество, правозащитники и журналисты (в том числе от «Газеты.Ru»), склоняется к тому, что есть смысл вернуть прежний «порог трезвости» в 0,3 промилле. Во-первых, это минимальная концентрация, не влияющая на реакции водителя, а во-вторых, многие уже успели привыкнуть к этой норме.



Важно понимать, что это не карт-бланш пить за рулем, а необходимость остановить карательную практику в отношении законопослушных автомобилистов.


В кулуарах профильные чиновники признают: порог придется возвращать – это путь к цивилизованным нормам и освобождению от бюрократических препон, основанных на предрассудке, что русским из-за их ментальности в вопросах алкоголя давать послаблений нельзя. Эту идею важно донести до вновь избранного президента, потому что до уходящего ее донести так и не удалось.



http://www.gazeta.ru (http://www.gazeta.ru)



Налог на роскошь: 1 л.с. – 300 рублей






http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-995202-1324379171.jpg (http://zabarankoi.ru/user/995202)


Опубликовано пн, 04/30/2012 - 09:35 пользователем Светлана astersa (http://zabarankoi.ru/user/995202)



Минфин России опубликовал проект, предлагающий причислять к роскоши автомобили, мощность двигателей которых более 410 л.с. По мнению чиновников, владельцы таких транспортных средств должны платить дополнительный налог за каждую «лошадь» в размере 300 рублей. Также под действие будущего закона подпадают мощные мотоциклы (130-150 л.с.) и моторные яхты.



Говоря языком документа, опубликованном на сайте министерства, такие действия называются «налогообложением престижного потребления» и включены в «Основные направления налоговой политики Российской Федерации на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов». Сюда же включены налоги на недвижимость. Проект закона предусматривает увеличение ставки налога, а вот ее снижение законами субъектов Российской Федерации запрещено. Применяться повышенные ставки будут в отношении техники, произведенной после 2000 года. Также налог не будет применяться по отношению к спортивной технике, которая используется исключительно в профессиональных целях.



Станет ли такой проект законом, и какие изменения будут в него внесены в процессе обсуждения, покажет время.


http://auto.mail.ru/article.html?id=37031 (http://auto.mail.ru/article.html?id=37031)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Верховный Суд: водитель не должен отвечать за плохую дорогу



развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43436287203/Verhovnyiy-Sud:-voditel-ne-dolzhen-otvechat-za-plohuyu-dorogu?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43436287203&bpid=43436287203#)


Верховный Суд России принял очень важное для всех автомобилистов решение – он постановил, что за аварии, которые произошли по вине дорожных служб, должны отвечать именно дорожники, а не кто-то другой. И отныне в суде доводы строителей о том, что водитель должен был снизить скорость на плохой дороге и вовремя заметить яму, не должны рассматриваться. Конечно, если перед плохим участком не стоял знак «плохая дорога» или «ремонтные работы».



Пока случаев, когда дорожные службы признаются виновниками аварии и компенсируют весь ущерб, очень мало, отмечает «Российская газета». Но скоро ситуация может измениться. И этому должно поспособствовать последнее решение Верховного Суда – он отверг доводы представителей дорожных служб о том, что на плохой дороге, пусть даже там и нет никаких предупреждающих дорожных знаков, водитель должен ехать с такой скоростью, чтобы вовремя увидеть яму и затормозить при необходимости.



Здесь стоит отметить, что российские ямы на дорогах могут быть «хорошими» и «плохими». Разрешенная яма имеет следующие габариты: длина не более 15 см, ширина не более 60 см, а глубина – 5 см. Если превышен хоть один из параметров, то яму необходимо срочно заделать. А если автомобиль из-за такой ямы попадет в аварию, то отвечать за нее должны дорожные службы.



А что делать, если ДТП все же произошло? Если причиной аварии является плохое состояние дороги, то водитель должен при составлении протокола обязательно проследить, чтобы сотрудник ГИБДД указал все крупные выбоины, не соответствующие ГОСТу. Кроме того, сами ямы надо сфотографировать, затем написать претензию в дорожную службу и в прокуратуру. Причем письма нужно отправлять с уведомлением



http://auto.mail.ru/article.html?id=37037 (http://auto.mail.ru/article.html?id=37037)


Платные дороги в Подмосковье – уже 15 мая




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-864588-1333006964.jpg (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Опубликовано сб, 05/05/2012 - 18:55 пользователем Просто Король (http://zabarankoi.ru/user/864588)
15 мая под Москвой на трассе М-4 «Дон» появится первый платный участок протяженностью более 108 км. Впоследствии, согласно масштабной программе сети платных дорог, к 2022 году в Московской области будет шесть платных автобанов. Стоимость проезда по платному участку автодороги М-4 «Дон» будет минимум 1 рубль за 1 километр. Тарифы будут разрабатываться «Автодором» с учетом адаптационного периода для автомобилистов. При нежелании платить за проезд, водитель вправе воспользоваться альтернативной бесплатной дорогой-дублером.

По словам министра транспорта Московской области Петра Кацыва, в следующем году введут в эксплуатацию второй платный участок – северный обход Одинцово с последующей реконструкцией Молодогвардейской развязки в 2014 году. По словам чиновника, уже сейчас ведутся работы по строительству и реконструкции участков на трассах М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Москва — Санкт-Петербург», МКАД-Ногинск-Орехово-Зуево и ЦКАД. Участок МКАД-Ногинск-Орехово-Зуево получит свое продолжение до Нижнего Новгорода и Казани, строительство будет завершено в 2019 году.

Уже в этом году «Автодор» планирует закончить проектирование федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина». Платный участок будет открыт между 37 км и 173 км в Московской и Калужской областях с последующей его реконструкцией в 2014-2019 годах и переводом на платную основу. Самой масштабной частью проекта, по словам Петра Кацыва, станет строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги. Основное назначение магистрали – разгрузить МКАД и другие федеральные дороги, перераспределив транспортные потоки. На данном этапе заканчивается проектирование трассы, строительство планируется провести в 2012-2022 годах.

За ДТП ответят дорожники




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-864588-1333006964.jpg (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Опубликовано ср, 05/02/2012 - 14:55 пользователем Просто Король (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Верховный Суд России принял очень важное для всех автомобилистов решение – он постановил, что за аварии, которые произошли по вине дорожных служб, должны отвечать именно дорожники, а не кто-то другой. И отныне в суде доводы строителей о том, что водитель должен был снизить скорость на плохой дороге и вовремя заметить яму, не должны рассматриваться. Конечно, если перед плохим участком не стоял знак «плохая дорога» или «ремонтные работы».
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/0/10ebcb1ebbd86b3dd1152de855a5be00.jpeg
Пока случаев, когда дорожные службы признаются виновниками аварии и компенсируют весь ущерб, очень мало, отмечает «Российская газета». Но скоро ситуация может измениться. И этому должно поспособствовать последнее решение Верховного Суда – он отверг доводы представителей дорожных служб о том, что на плохой дороге, пусть даже там и нет никаких предупреждающих дорожных знаков, водитель должен ехать с такой скоростью, чтобы вовремя увидеть яму и затормозить при необходимости.
Здесь стоит отметить, что российские ямы на дорогах могут быть «хорошими» и «плохими». Разрешенная яма имеет следующие габариты: длина не более 15 см, ширина не более 60 см, а глубина – 5 см. Если превышен хоть один из параметров, то яму необходимо срочно заделать. А если автомобиль из-за такой ямы попадет в аварию, то отвечать за нее должны дорожные службы.
А что делать, если ДТП все же произошло? Если причиной аварии является плохое состояние дороги, то водитель должен при составлении протокола обязательно проследить, чтобы сотрудник ГИБДД указал все крупные выбоины, не соответствующие ГОСТу. Кроме того, сами ямы надо сфотографировать, затем написать претензию в дорожную службу и в прокуратуру. Причем письма нужно отправлять с уведомлением.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Парковочная провокация




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 05/09/2012 - 09:55 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/ham-pic4-452x302-96414.jpg
«Быдловодители», которые плюют на правила и других участников движения, – неотъемлемый атрибут российских дорог. Однако борьба с хамством с помощью провокаций и агрессии дает обратный эффект.

На этой неделе СМИ и широкая общественность вновь вспомнили о проекте «Стопхам». Этот проект был запущен еще в 2010 году в рамках молодежного движения «Наши». Суть «Стопхама» сводилась к тому, что его активисты находили автомобили, которые, по их мнению, неверно припаркованы, и наклеивали на лобовые стекла стикеры «Мне плевать на всех, я паркуюсь где хочу». В некоторых ситуациях возникали конфликты с автовладельцам, начиналась потасовка. Все это «стопхамовцы» снимали на несколько видеокамер и выкладывали ролики в интернет. Красочные постановки с реальными дорожными разборками моментально вызвали интерес общественности, разделив ее на два полярных лагеря – на тех кто «за» и «против». Однако постепенно интерес к кампании угас.
Оказывается, в августе 2011 года проект «Спопхам» обособился от движения «Наши» и возобновил свою деятельность в новом гражданском формате. «Мы не имеем отношения к ангажированным политическим движениям, – заверил «Газету.Ru» пресс-секретарь проекта Илья Фадеев. – Мы четкий социальный проект». В «Стопхаме» настаивают, что сами участники скидываются на покупку наклеек. Впрочем, их стоимость просят не афишировать.

Почти за год возрожденные «стопхамовцы» сделали более 30 роликов, однако только последний – под названием «Чечня культурная» – вновь заставил вспомнить о проекте.

На записи активисты просят женщину-водителя перепарковать ее внедорожник Lexus, так как автомобиль стоит в третьем ряду и мешает проезду троллейбуса. Автомобилистка отказывается. После этого, как уточняют в проекте, на подмогу женщине приехали 10–15 человек на трех люксовых иномарках (со стороны «Стопхама» было 30–40 человек). Завязалась драка. Одним из наиболее активных участников конфликта был подъехавший на разборки за рулем Porsche Cayenne молодой человек. Как позже выяснилось, он и женщина-водитель «Лексуса» – это соответственно сын и супруга крупного чеченского чиновника.
В связи с общественным резонансом, инцидентом, запечатленным на ролике «Стопхама», впервые заинтересовались столичные полицейские и возбудили по факту потасовки уголовное дело по статье«хулиганство». Драки с автовладельцами были и на предыдущих роликах проекта, однако в ГУ МВД Москвы объясняют, что раньше не возбуждали дел, потому что ни от водителей, ни от активистов проекта заявлений не поступало.
Подобные акции «Стопхам» проводит дважды в неделю в течение двух-трех часов. По словам участников проекта, каждый раз им удается охватить все больше нарушителей.

Де-юре участники проекта действуют в рамках закона. Маловероятно, что приклеенный на стекло круг нанесет ущерб.

Беседу с нарушителями активисты начинают предельно аккуратно – вежливо просят переставить автомобиль. Однако стоит водителю выйти из машины, как он видит вокруг себя толпу в 20–40 человек и направленные на него несколько видеокамер. В то же время один из участников начинает пытаться наклеить огромный красный круг с надписью на лобовое стекло. Автовладелец воспринимает это действие как попытку нанести ущерб его автомобилю и соответствующим образом реагирует.
Есть примеры положительных результатов, когда водители не хотят ввязываться в конфликт и убирают автомобили. И гипотетически можно предположить, что основная цель активистов – действительно побороть хамство на дорогах и заставить водителей соблюдать ПДД. Однако если идет речь об идеологической борьбе с хамством, то перевоспитать таким образом «быдловодителей» не получится: на деле эффект совершенно обратный. Агрессивные автовладельцы воспринимают такие вылазки против них как провокацию и озлобляются еще больше. Некоторые бросаются на девушек – участниц проекта, другие берут в руки бейсбольные биты, молотки или просто ввязываются в рукопашную. И вместо правильной парковки и соблюдения ПДД начинается уличная драка, которую затем под бойкую музыку иллюстрируют участники проекта. «Не уберу принципиально», – отвечает на предложение перепарковаться главная героиня нашумевшего ролика, на котором запечатлена массовая драка.

Очевидно, что существующих административных санкций против водителей, плюющих на других участников движения, недостаточно.

Именно поэтому активисты другого гражданского движения – общества «синих ведерок» – придумали снимать нарушителей на фотоаппараты и видеокамеры, а затем отсылать эти материалы в ГИБДД. Мера слабоэффективная, но именно поэтому активисты и заразившиеся идеей другие граждане с настойчивостью Сизифа пишут заявления в полицию. И, как показывает практика, в ГИБДД начинают реагировать и штрафовать нарушителей.
С 1 июля текущего года штраф за нарушение правил стоянки вырастет с 300 до 3000 рублей. По Москве будут ездить около сотни специальных автомобилей, которые будут фиксировать эти нарушения и рассылать протоколы водителям. Неотвратимость наказания и высокие штрафы дисциплинируют нарушителей, но никак не провокация со стороны амбициозной молодежи.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Цены на бензин будут расти каждый день




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано чт, 05/10/2012 - 19:42 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

Рост розничных цен на топливо продолжится, по крайней мере, в ближайшее время, говорится в обзоре потребительских рынков, опубликованным Минэкономразвития. При этом, серьезный рост цен на бензин и дизтопливо начался еще в марте, практически сразу после объявления итогов президентских выборов. А в апреле закончился срок неофициального соглашения нефтяных компаний и правительства о заморозке цен. Уже сейчас каждые выходные стоимость литра бензина поднимается на 10-15 копеек, но в ближайшее время цены могут начать расти каждый день.
«На цены негативно влияет посевная компания, которая в этом году из-за поздней весны грозит затянуться, - заявил Autonews.ru источник в крупной нефтяной компании. – Для сельхозработ мы вынуждены поставлять топливо себе в убыток, который приходится компенсировать за счет розничного рынка. При этом, никакого ценового сговора сегодня не существует – все вертикально-ориентированные нефтяные компании страдают одинаково от посевной».

В мае и июне цены начнут расти лавинообразно из-за того, что нефтяным компаниям нужно будет компенсировать свои убытки перед окончанием первого полугодия. «Мы же не можем заявить в отчетности, что прибыль снизилась из-за того, что нас заставляют продавать солярку и бензин колхозникам по советским ценам», - отметил источник Autonews.ru.
По мнению аналитиков и экспертов рост цен на топливо в ближайшие два месяца составит 5-7%. Однако это оптимистический прогноз. Если же посмотреть на реальные цены на АЗС, то получится, что только за апрель средние цены на Аи-95 выросли более чем на 5%. А стоимость дизтоплива прибавила в цене еще сильнее и у многих розничных продавцов превысила стоимость бензина.
Зато можно не опасаться повторения бензинового кризиса прошлого года, когда топлива просто не хватало. Нефтяные компании в начале весны сделали большие запасы как бензина, так и дизтоплива.
Однако не исключено, что и с середины лета продолжится рост цен на топливо. Особенно если правительство послушает парламентариев, которые предложили воспользоваться «украинским опытом» и более чем вдвое повысить дополнительные акцизы на бензин (7-8 рублей вместо 3 рублей за литр).
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/05/05/1729206)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ГИБДД будет ловить за выкидывание мусора




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-864588-1333006964.jpg (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Опубликовано пт, 05/11/2012 - 19:14 пользователем Просто Король (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Главное управление государственного административно-технического надзора Московской области и ГИБДД объявили о начале проведения в Подмосковье специальной операции «Засада» - ее целью является поиск автолюбителей, которые выкидывают мусор вдоль дорог.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/9/39255450b8d0850c85316f7b21be2272.jpeg

«При выявлении факта сброса мусора, лицо, допустившее указанное правонарушение, привлекается к административной ответственности. В настоящее время размер штрафа для физических лиц до пяти тысяч рублей, на юридических – до двухсот тысяч рублей, - сказано в официальном сообщении Госадмтехнадзора. - Операция проводится ежегодно в период наступления летнего дачного сезона, когда резко увеличивается количество граждан, выезжающих из города Москвы на дачные участки в Московскую область».

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В автомобильные номера встроят электронные чипы




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 05/15/2012 - 06:45 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/b_384123.jpg
Автомобильные номера хотят оснастить электронным чипами, благодаря которым ГИБДД получит возможность считывать информацию как о машине (модель, номер двигателя, цвет кузова), так и о ее владельце, даже не останавливая автомобиль. Первый чипированный номер отдадут министру МВД Рашиду Нургалиеву.
Создателем данной разработки является компания ОАО "Авангард". По данным разработчиков, вмонтированный чип передает сигнал на считывающие устройства, которыми оборудуют посты ГИБДД. Он сообщает устройству код, который заранее привязан к информации об автомобиле и его владельце в базе ГИБДД, пишет газета "Маркер".
Кроме постов ГИБДД, считывающие устройства также появятся на многих светофорах и даже на мостах. Первый чипированный номер будет вручен министру внутренних дел России Рашиду Нургалиеву в этом месяце.
Но компания "Авангард" не остановилась на этой разработке. Ученые готовы усовершенствовать свое изобретение так, чтобы чипы смогли хранить всю информацию об автомобиле.
Интересно, что за рубежом уже есть случаи использования RFID-технологий в автономерах. Они применяются во многих странах для борьбы с правонарушителями, отслеживания трафика, борьбы с пробками и отслеживания угнанных автомобилей. В Малайзии обязательное чипирование номеров было введено еще в 2007 году. В памяти такой метки у малазийцев хранится вся важная информация об автомобиле, начиная с цвета, заканчивая информацией о владельце. А отсутствие сигнала от метки - повод к задержанию.
/auto.vesti.ru (http://auto.vesti.ru/doc.html?id=455373)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Россия на пороге нового топливного кризиса




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-864588-1333006964.jpg (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Опубликовано пт, 05/18/2012 - 10:48 пользователем Просто Король (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Россия может столкнуться с новым топливным кризисом, предупреждают нефтяники. Его причиной станет… отсутствие транспорта для перевозки бензина! По данным «Ведомостей», Ространснадзор после нескольких крупных аварий на железной дороге принял решение вывести из эксплуатации более 30% цистерн для транспортировки нефти и нефтепродуктов. А это означает, что перевозить нефтепродукты будет фактически нечем!
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/0/3048c8817213ba667545decb488c7323.jpeg

Проблемы связаны с тем, что, согласно новому предписанию Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, с 10 мая запрещена перевозка нефти и так называемых темных нефтепродуктов в цистернах, предназначенных для перевозки светлых нефтепродуктов. Крупные игроки рынка уже обратились к министру транспорта Игорю Левитину с просьбой отложить введение данного запрета хотя бы до 1 августа. Однако если решение не отменят, то это грозит срывом поставок нефти на НПЗ и бензина конечным потребителям.

Проблемы с поставками «черного золота» уже отмечены на Хабаровском НПЗ, который был вынужден в два раза сократить производство топлива. «Распоряжение свалилось как снег на голову, никаких предварительных консультаций с компаниями по этому вопросу не было, — говорит представитель одной нефтяной компании. — Нужен хотя бы минимальный временной лаг, чтобы всем собраться и выработать решение, приемлемое для всех сторон».

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В России разрешат ездить так же быстро, как в Европе




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано сб, 05/19/2012 - 19:52 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/083859.13132_300.jpg
В самое ближайшее время правительство России рассмотрит вопрос об увеличении максимальной скорости на дорогах класса «автомагистраль» с 110 до 130 км/ч. С этой инициативой выступил глава строительной корпорации «Автодор» Сергей Кельбах. По его мнению, на новых шоссе такая максимальная скорость (как и во многих европейских странах) будет безопасной для участников движения.
Возможно, ограничение в 130 км/ч коснется только платных участков дорог, которых в ближайшее время будет все больше. На прошлой неделе открылся платный 23-километровый участок на трассе «Дон» (с 48 по 71 километр). Всего на этой на трассе до 2016 года планируется ввести в эксплуатацию 766 километров платных дорог. Кроме платных участков на «олимпийской» трассе в России, уже имеются подобные в Московской, Псковской и Ленинградской областях.
«У нас в стране автомагистрали, где разрешена скорость 110 км/ч, можно пересчитать по пальцам одной руки. К тому же, если по ним ехать быстро, можно и вовсе никуда не доехать — качество покрытия оставляет желать лучшего. Что у нас в изменилось с дорогами, чтобы можно было на законодательном уровне проводить такую инициативу? В этом свете, увеличение максимальной допустимой скорости до 130 км/ч выглядит как хороший PR для будущих платных трасс. Надо же чем-то завлекать автолюбителей на коммерческие дороги», - уверен известный автомобильный эксперт Сергей Асланян.
А вот юрист и правозащитник Виктор Травин не видит ничего плохо в такой рекламе платных дорог: «Мне все равно, будет ли это PR, главное для меня — можно ехать со скоростью 130 км/ч. Я приветствую такое решение. Но я категорически против единой градации скоростного режима по всей стране. Ограничение скорости должно зависеть от отдельно взятого участка дороги: если на трассе не бывает аварий, имеется разделительная полоса и хорошее качество асфальта, так почему бы не поднять максимальную скорость с 90 км/ч хотя бы до 110 км/ч? Сейчас же скоростной режим в нашей стране — «средняя температура по больнице».
«Все ездят быстрее нынешних 90 и 110 км/ч, так что ничего страшного не произойдет. К тому же сами автомобили стали заметно лучше и безопаснее. – говорит лидер Общероссийского общественного Движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин: Единственное, повышение максимальной скорости до 130 км/ч должно коснуться не только платных дорог, но и всех трасс класса «автомагистраль» в нашей стране».
Пойдет ли на такое решение правительство пока неизвестно. Ведь в 2011 году в России произошел существенный рост дорожно-транспортных происшествий из-за несоблюдения скоростного режима. Всего зафиксировано 50 834 ДТП, что на 12,2 % выше аналогичного показателя предыдущего года. Нетрудно догадаться, что и число погибших также увеличилось. Цифры просто ужасают – 9 146 человек лишились жизней из-за несоблюдения скоростного режима.
При этом, далеко не все россияне осознают опасность превышения скорости. По данным ВЦИОМ, только треть опрошенных в 2011 году респондентов считает, что нарушение скоростного режима на 30 км/ч – это серьезное правонарушение. Около 20% водителей в процессе движения не придают значения тому, что ПДД ограничивают скорость в зависимости от конкретных дорожных условий. И только 25% опрошенных водителей отдают себе отчет в том, что при неблагоприятных погодных условиях все же следует сбавить скорость.
Максимальное ограничение скорости в 130 км/ч действует практически во всех странах Европы – Франции, Италии, Чехии и др. В Германии есть участки автобанов, где скорость ничем не ограничена, однако и там 130 км/ч является рекомендованной максимальной скоростью.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/05/18/1730010)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43483536107/1-litr-benzina-za-4-kopeyki!-Analogov-v-mire-poka-net!?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43483536107&bpid=43483536107
1 литр бензина за 4 копейки! Аналогов в мире пока нет!

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Темперамент водителя напрямую связан с цветом его автомобиля




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано чт, 05/24/2012 - 22:15 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Для человека, желающего приобрести автомобиль, одним из главных параметров при выборе, помимо его технических характеристик, является его расцветка. Установлен тот факт, что существует некая связь между цветом автомобиля и темпераментом его владельца.
Цветовая гамма автомобиля это не просто дело вкуса, но и довольно весомый фактор воздействия на психику всех участников дорожного движения. Судя по результатам исследований ученых-психологов, от цветовой гаммы кузова машины зависит оценка ее скорости окружающими и предполагаемое до нее расстояние. Создается впечатление, что автомобили красного цвета движутся гораздо быстрее, чем на самом деле. Что касается автомобилей зеленого и синего цвета, создается обратный визуальный эффект. Как ни странно, цвет влияет и на восприятие размеров автомобиля: авто темной расцветки кажется меньше, чем такая же светлая модель.

Согласно статистике ДТП, наибольшую часть столкновений приходится на темные автомобили (темно-синие, темно-зеленые, темно-красные, черные, темно-серые) – больше 61% случаев. Стоит отметить, что машины темной расцветки сталкиваются со светлыми автомобилями в 32,6% случаев, а вот что касается аварий с участием только светлых авто, то они происходят только в 6% случаев.

По итогам исследований учеными была разработана своеобразная символика восприятия цвета, которая в свою очередь объясняет, почему владелец останавливает свой выбор на том или ином цвете.

Водители красных автомобилей любят самоутверждаться за счет других участников движения. Для них характерно превышение скорости, подрезки на поворотах, обгон не по правилам. Не стоит также ожидать от водителя красного автомобиля того, что он даст вам проехать первыми или пропустит на перекрестке. Такие автомобилисты не совсем внимательны, поэтому рекомендуется держаться от них на расстоянии. Красный цвет - это цвет смелости, страсти и воли. Его предпочитают властные, общительные и в тоже время вспыльчивые автомобилисты.

Черный цвет автомобиля говорит о том, что его владелец мрачно воспринимает жизнь и не совсем уверен в себе. В основном эти люди выглядят счастливыми и самодостаточными, но на деле довольно часто испытывают приступы депрессии. При этом водители черных автомобилей являются спокойными, принципиальными и требовательными людьми. С ними можно без конфликта договориться на дороге, при необходимости они уступят дорогу и помогут в случае необходимости перестроиться в другой ряд.

Владельца белого автомобиля можно охарактеризовать как легкого, чистого и в некоторой степени меланхоличного человека. Они уравновешенны, спокойны и в некоторой степени галантны. На дороге уверенные водители.

Серому или серебристому цвету автомобиля отдают предпочтение рассудительные люди, которые непосредственно воспринимают окружающий мир с осторожностью. Серый цвет – это цвет компромисса. Владельцы машин такого цвета не ругаются и не скандалят, спокойно стоят на светофорах или в пробке, и от них не приходится ждать какой-либо неожиданности.

Люди, приобретающие автомобили желтого цвета – это жизнерадостные и общительные люди. Они относятся ко всему с легкостью. Владельцы желтых авто интеллигентны, имеют спокойный характер, и с легкостью приспосабливаются к любой ситуации на дорогах.

Что касается оранжевого цвета, то он говорит о развитой интуиции своего владельца и о его лицемерии и притворстве.

Зеленому цвету автомобиля отдают предпочтение уравновешенные и спокойные люди. Но в то же время владельцы автомобилей в изумрудным оттенком люди в некоторой степени неуверенные и желающие самоутвердиться. Психологи советуют с такими автолюбителями быть на дороге поосторожнее, поскольку их поведение может быть абсолютно непредсказуемым. Если цвет автомобиля приближен к салатному цвету, то его водитель, как правило, упрямый и властный человек, для него характерно в любой момент сменить свой стиль вождения и тем самым спровоцировать аварию.

Синий цвет автомобиля говорит об открытой и чистой душе человека. Владельцы автомобилей такого цвета в некоторой степени вялые и меланхоличные люди, рядом с собой они бы хотели видеть культурных и уверенных в себе участников дорожного движения. Эти люди серьезны и излишне сосредоточены. Им не свойственно лихачить на дорогах.

Коричневый цвет автомобиля, а также всего его оттенки выбирают те автолюбители, которые непосредственно чувствуют себя абсолютно уверенными в любой ситуации. Согласно мнению психологов, любители коричневого чаще всего бывают подлыми, действуют они крайне осторожно и довольно редко проявляют заботу о чужих интересах.

Машины фиолетового цвета являются довольно редким явлением, о хозяевах таких машин можно сказать, что они нервны и противоречивы, склонны к рывкам, и отличают не совсем стабильной ездой.

Не зависимо от того, к какому выводу пришли психологи, помните: на дороге необходимо быть внимательным всем, не зависимо от того какого цвета ваш автомобиль.
«Аргументы.ру»

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Согласно новому закону пешеходы в темное время должны носить браслеты

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43905945312/Soglasno-novomu-zakonu-peshehodyi-v-temnoe-vremya-dolzhnyi-nosit?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43905945312&bpid=43905945312#) http://mtdata.ru/u19/photo1348/20240650722-0/original.jpg#20240650722Госавтоинспекция России собирается внести изменения в Правила применения технических средств организации дорожного движения. «Изменения касаются, прежде всего, организации и обустройства пешеходных переходов, повышения их видимости, оснащения средствами принудительного снижения скорости транспортных средств», — сказано в сообщении ведомства. Поправки к тексту правил опубликованы на сайте ГИБДД.
Одной из самых интересных новаций стала норма о специальных светоотражающих «браслетах для пешеходов». Предполагается, что эти браслеты необходимо будет носить за городом в темное время суток.
Упоминание о светоотражающих элементах встречались и ранее, но в старой редакции правил этот пункт носил рекомендательный характер. Сейчас Госавтоинспекция решила сделать эту норму обязательной. Новая формулировка звучит так: «Вне населенных пунктов, при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, пешеходам необходимо иметь при себе предметы (браслеты) со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов (браслетов) водителями транспортных средств».http://www.ridus.ru/news/33817/ (http://www.ridus.ru/news/33817/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

МЧС начнет эвакуировать машины по воздуху


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/picture%20%283%29.jpg

Министерство чрезвычайных ситуаций будет эвакуировать автомобили, попавшие в ДТП на загруженных трассах, по воздуху. Об этом, в интервью радиостанции "Эхо Москвы", заявил министр чрезвычайных ситуаций Владимир Пучков. По его словам, новая технология, представленная на международном салоне "Комплексная безопасность" (проходит на ВВЦ 22-25 мая 2012 года), позволит эффективнее бороться с пробками.
"Это супертехнологии для эвакуации авиацией транспортных средств, которые попали в ДТП и мешают проезду. Эти системы в Москве буквально с завтрашнего дня вступают в эксплуатацию", - рассказал Пучков. Какими именно средствами будут эвакуироваться машины, Пучков не уточнил. Вероятнее всего для этих целей будет применяться вертолетная техника. На вооружении МЧС стоят вертолеты Ми-8, Ка-32, Бо-105, БК-117 и Ми-26Т.
По данным ГИБДД в 2011 году в России произошло 199 тысяч 868 дорожный аварий. Это на 0,2 процента больше, чем в 2010 году, когда было зафиксировано 199 тысяч 431 ДТП. При этом на дорогах было зафиксировано 57,2 миллиона различных правонарушений. Наиболее часто правила нарушали водители - 51,3 миллиона случаев.
/lenta.ru (http://lenta.ru/news/2012/05/24/carsonair/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Россия потратит миллиарды на электромобили





http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20123005142035.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20123005142033.jpg)
АвтоВАЗ защищен пошлинами и занят совместными проектами с группой Renault-Nissan. Так что государство решило попробовать свои силы в другой сфере автопрома – разработке автомобилей, использующих альтернативные источники энергии. Судя по объему инвестиций в этот проект, Минпромторг намерен разрабатывать уже известные технологии с нуля. Или, скорее, чиновники просто хотят немного заработать.
На разработку российских электромобилей в рамках Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года будет выделено 1,5 млрд рублей. Есть где разгуляться. Всего планируется создать три прототипа – легковой автомобиль, автобус и полноприводный грузовик 6х6.

Будущий автомобиль будет представлен в трех вариантах – один с двигателем внутреннего сгорания, два – с гибридными силовыми установками, состоящими из обычного мотора объемом 1,4 или 1,6 литра и электромотора. Масса составит около 1650 кг. Заявленная максимальная скорость достигает 160 км/ч.
Напомним, отечественный проект, только частный, по разработке автомобилей на альтернативных источниках энергии уже был. Речь идет о ё-мобилях. В настоящее время существуют три прототипа – купе-кроссовера, компактного городского хэтчбека и коммерческого фургона. У машин двухтопливная система – газ метан и бензин, полный привод, роторно-лопастной двигатель.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20123005142033.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20123005142033.jpg)
По сравнению с потенциальным государственным электромобилем ё-мобиль легче – 1600 кг у кроссовера. Максимальная скорость составляет всего 130 км/ч – что, как замечают его создатели, оптимально для российских правил дорожного движения, ведь в РФ нет трасс, на которых было бы разрешено разгоняться больше 120 км/ч. В настоящее время ё-мобили доступны только для предзаказа.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/05/30/1730955)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Транспортный налог: за старые авто заставят платить больше


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/68202600ccd2aadbf6cc7da31bce991a.jpeg

Минпромторг России предлагает ввести новую шкалу транспортного налога, которая зависела бы, в первую очередь, от возраста автомобилей и их экологического класса, передает «Финмаркет». Правда, есть один нюанс – повышение налога на старые автомобили коснется пока только юридических лиц. Частников на старых «Жигулях» пока решили не трогать.
Чиновники придумали два коэффициента. Первый связан с экологическим классом автомобиля. Предполагается, что если машина не соответствует действующему в настоящий момент экологическому классу, то коэффициент составит 1,5. А если выбросы меньше действующих норм, то 0,7.
В зависимости от возраста градация коэффициента более сложная:

• 1 - для транспортных средств, с момента выпуска которых прошло менее 5 лет;

• 1,75 - для транспортных средств, с момента выпуска которых прошло более 5 лет, но не более 10 лет;

• 2 - для транспортных средств, с момента выпуска которых прошло более 10 лет, но не более 15 лет;

• 3 - для транспортных средств, с момента выпуска которых прошло более 15 лет.



Правда, не все ведомства согласны с предложением Минпромторга. Так, в Минтрансе уверены, что вводить два коэффициента нецелесообразно – достаточно какого-то одного. Кроме того, в Минтрансе хотят ввести особый экологический коэффициент 0,5 для машин с нулевым выбросом (речь идет об электромобилях).



А эксперты не согласны с тем, что новая система транспортного налога будет распространяться только на юридические лица. «Ведрам с гайками» надо объявить войну на всех уровнях. Подход властей к этой проблеме в принципе порочен – разделение на физические и юридические лица неправильно, если делать закон, то – универсальный», – уверен научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. По его мнению, принятие подобного документа заставит руководителей компаний искать лазейки в законодательстве, например, регистрировать старые автомобили на физические лица.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Гаишникам снова разрешат брать деньги у водителей





http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/083716.25395_300.jpg
Нарушил, получил штрафную квитанцию, шагом марш в банк. Таков на сегодняшний день алгоритм оформления административных правонарушений и оплаты водителями штрафов. Многие автомобилисты рады были бы от такого сценария отказаться: время в больших городах – на вес золота, а «Сбербанк» без очередей – что-то из области фантастики. При этом оплатить квитанцию-постановление в другом финансовом учреждении можно, но чревато неприятностями: данные об оплате в ГИБДД не поступят.
Недовольны положением дел и в Госавтоинспекции – там указывают на достаточно низкий процент собираемости штрафов. В особенности это касается мелких прегрешений: тысячи автомобилистов не считают нужным терять 30-40 минут на то, чтобы оплатить квитанцию, в которой значится сумма менее тысячи рублей. И в ГИБДД решили сделать ход конем: по данным Autonews.ru, в скором времени на рассмотрение Госдумы и правительства будет внесен целый пакет поправок в действующее законодательство, главное в которых: реорганизация системы оплаты штрафов и возврат к старой схеме. В случае если эти поправки будут приняты, сотрудники ДПС получат право собирать с водителей деньги прямо на дороге, причем на совершенно законных основаниях.

На сей раз было решено прибегнуть не к «западному», а к белорусскому опыту. В соседней республике действует простое правило: в случае фиксации нарушения гаишником или камерой видеонаблюдения, в присутствии водителя составляется протокол, после чего он обязан оплатить штраф на месте наличными. Коррупционная составляющая сведена к нулю: отдав деньги, автомобилист получает квитанцию об оплате. Это плюс такой схемы. Есть и достаточно зловещий минус, впрочем, давно уже привычный для белорусов: если при себе у водителя нет суммы на оплату нарушения, у него изымаются права, вернуть которые можно только после оплаты постановления в банке.
В российской Госавтоинспекции решили пойти дальше и сделать так, чтобы от этой головной боли автомобилисты были избавлены. Во-первых, предлагают в ГИБДД, необходима массовая установка небольших терминалов оплаты – не только в городах, но и на АЗС, расположенных вдоль междугородних трасс. Во-вторых, возможен выпуск т.н. водительских карточек, на которые автомобилисты заблаговременно будут переводить энную сумму, которая просто будет списываться в случае фиксации нарушения. В-третьих, повальное оснащение экипажей мобильными терминалами, принимающими банковские карты. Ну и, наконец, вернуть практику взимания штрафов на месте – водитель платит штраф инспектору, а взамен получает квиточек об оплате с указанием номера постановления.

Эксперимент, когда 82 экипаж ДПС в Москве был оснащен мобильном терминалом для проведения операций с банковскими картами, проводился в Центральном округе Москвы в течение пяти месяцев 2009 года. При этом, у водителей был выбор – оплатить штраф на месте карточкой или получить на руки постановление/протокол и оплатить штраф в банке, либо обжаловать протокол в суде. За период проведения эксперимента с помощью новой системы было оплачено 7 тыс. 612 штрафов или 9% от общего числа выписанных в ЦАО квитанций за нарушения ПДД.

Но такое светлое будущее светлым кажется только на первый взгляд. Опрошенные нами эксперты идею ГИБДД почти единогласно подвергли жесточайшей критике. «Я категорически против такой инициативы. Мы только-только сделали шаг навстречу цивилизованным отношениям между государством и гражданином, когда все денежные вопросы, в том числе и в части оплаты штрафов, решаются через банк. А это – шаг назад, фактическое узаконивание коррупции, - утверждает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. - Полицейский в принципе никогда не должен брать в руки деньги, тем более, существующая схема проста и понятна: выписывается постановление, и дается вполне нормальный срок на уплату штрафа. Мне кажется, намного разумнее было бы развивать систему оплаты квитанций через терминалы, через Интернет. И последнее, что касается предлагаемых поправок: а если водитель не согласен? Устанавливать вину должен суд, это не должен решать сотрудник ДПС на месте гипотетического нарушения».
«Безобразие! Лет 10-15 назад от этой практики отказались, правда, отказ особо ничего не дал: инспекторы все равно находят лазейки и возможности собирать с водителей деньги. Но зачем же им облегчать эту задачу?, - вторит Похмелкину президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Ведь появится огромный соблазн сдать половину кассы по окончании дежурства. Порядочный полицейский сделает все по закону, а непорядочный (каких немало) положит выручку себе в карман. Сотрудников ДПС надо держать подальше от «живых» денег, максимально далеко, ведь между ними давно сложилась нечеловечески большая дружба. Вторая проблема заключается в том, что это может спровоцировать у водителей нежелание отстаивать свои права. Так у человека есть 10 дней на обжалование, есть время подумать, прав он или нет. А «на месте» времени не будет. К тому же, если нарушитель не очень согласен с тем, что ему вменяемся в вину, у него появится соблазн плюнуть на все и заплатить – зачем куда-то бегать, оббивать пороги, когда можно просто дать денег и забыть».
Лидер Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев настроен не столь пессимистично: «Все зависит от того, как это будет реализовано на практике. Мы же все знаем, что у нас хватает нужных и правильных законов, но нужные и правильные они только на бумаге, а на деле превращаются в кошмар для обывателей. С одной стороны, оплата штрафов на месте может существенно облегчить жизнь автомобилистов, с другой стороны, есть риск того, что это превратится в вымогательство. С год назад в Москве у меня был случай, когда инспектор настоятельно рекомендовал оплатить штраф на месте, у него даже было считывающее устройство для банковских карт: мне пришлось объяснить ему, что я, конечно, могу это сделать, но не обязан. Если будет издан такой закон, коррупцию это, к сожалению, не искоренит. Но есть у этого решения и возможные плюсы: многие предпочтут заплатить по закону, а не давать взятки».
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/06/04/1731304)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

важно
http://zabarankoi.ru/node/7628
Новые штрафы с 1 июля




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано чт, 06/07/2012 - 18:39 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/9par.jpg
С первого июля вступит в силу последняя порция поправок в Кодекс об административных правонарушениях. Это наиболее болезненная для автомобилистов часть документа, принятого в прошлом году.
Однако такая долгая отсрочка была предусмотрена именно для того, чтобы местные власти успели подготовить города, дороги и стоянки к вступлению в силу новых и очень суровых наказаний для водителей. Успели ли, смогли ли?
Напомним, что с первого июля водитель с затонированными лобовым и передними боковыми стеклами одним штрафом не отделается. Ему придется не только заплатить штраф. Чтобы убедиться в том, что водитель снял тонировку, ему запретят эксплуатацию автомобиля. А для этого снимут номера. Получить их обратно он сможет, только заплатив штраф и устранив неисправность, то есть сняв тонировку. Без номеров можно двигаться в течение суток. Затем за управление автомобилем без регистрационных знаков водителю будет грозит лишение прав до 3 месяцев.
Следующее новшество касается движения в жилых зонах. Вводятся драконовские штрафы за нарушения в этих зонах. Превышение скорости и стоянка автомобиля с включенным двигателем более пяти минут будут наказываться штрафом в размере полторы тысячи рублей (в настоящее время - 500 рублей).
А в Москве и Санкт-Петербурге водителям придется заплатить за это нарушение вдвое больше. Это тоже новшество законодательства: впервые для городов федерального значения (две столицы) вводятся собственные, очень большие штрафы.
Коснется эта норма не только движения в жилых зонах. Но и проезда по выделенным для общественного транспорта полосам. За движение по полосе для маршрутных транспортных средств или остановку на ней с 1 июля по всей стране будут штрафовать на 1,5 тысячи рублей. В Москве и Петербурге это нарушение будет стоить 3 тысячи рублей.
Но гораздо больнее ударит по кошельку автовладельца нарушение правил остановки и стоянки, особенно, если он неудачно припарковался в Москве или Питере. Остановка или стоянка на пешеходном переходе, на остановке общественного транспорта, на тротуаре, если она не разрешена дорожным знаком, будет наказываться штрафом в 1 тысячу рублей.
На трамвайных путях либо далее 1 ряда от края проезжей части то же нарушение обойдется водителям в 1,5 тысячи рублей. Штраф за несоблюдение знаков и разметки, запрещающих остановку или стоянку, вырастет с 300 рублей сегодня до 1,5 тысяч. Если водитель при этом создал препятствия для других машин или остановился в тоннеле, он заплатит уже 2 тысячи рублей. Все эти нарушения правил остановки или стоянки, совершенные в Москве или Петербурге, будут наказываться штрафом в 3 тысячи рублей.
За другие нарушения правил остановки или стоянки предусмотрен штраф в размере 300 рублей. Но в Москве и Санкт-Петербурге - 2,5 тысячи рублей.
При этом за эвакуацию транспорта и хранение его на спецстоянках снова придется платить водителю. Сейчас транспортировка и первые сутки хранения - бесплатны. Нарушение правил парковки таким образом в двух столицах становится просто золотым.
Именно из-за принятия столь жестких мер по отношению к тем, кто паркуется, не глядя на знаки, вступление в силу документа было отсрочено на год. При отсутствии инфраструктуры так сурово наказывать водителей просто жестоко.
Москва

В городе только зарегистрировано более 4,5 миллионов единиц транспорта. Плюс около трети от этого количества - транзит. В прошлом году в столице было миллион машиномест , сейчас уже более полутора миллионов. В городе уже действуют перехватывающие парковки - у метро "Планерная", "Тушинская" и "Аннино". К концу года планируется открыть 23 новых, а всего к 2015 году в планах столичных властей - создание 70 тысяч мест на перехватывающих парковках. Из них 38 тысяч должно появиться в составе транспортно-пересадочных узлов - в том числе, около метро "Курская", "Электрозаводская", "Кутузовская", "Сити" и "Спортивная". Остальные - на плоскостных стоянках у метро, под эстакадами и вдоль вылетных трасс. А вот сколько будет стоить эвакуация и хранение, пока еще не определено.
Санкт-Петербург

По данным питерского ГИБДД в городе числится на учете более 1,6 миллионов автомобилей, из них 1,4 миллиона - легковых.
Согласно официальным данным комитета по транспортно-транзитной политике, в Петербурге имеется 676 тысяч машиномест. На первый взгляд, это довольно значительное количество. Причем данные приведены только по "стационарным" гаражам, коллективным автостоянкам и паркингам.
В Питере организовано девять перехватывающих парковок общим числом 1300 машиномест. Планы городских властей - среди которых строительство подземных паркингов и организация многоярусных парковочных сооружений за историческими фасадами за месяц реализовать не удастся. Впрочем, даже и они не станут панацеей.
Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко уже объявил, что намерен сделать цены за пользование такими машиноместами "немаленькими", чтобы снизить транспортную нагрузку в историческим центре Северной столицы.
Екатеринбург

Первую в Екатеринбурге перехватывающую парковку власти города в итоге сделали бесплатной. Чиновники надеются, что такой подход изменит пробковую ситуацию.
Официально программа "Дом для автомобиля", предусматривающая создание в городе сети автостоянок, была пущена еще в 2005 году, но она почти не реализуется.
Да и позиция местных властей выглядела странно. "Развитие дорог в жилой зоне бесперспективно - тем самым мы даем возможность горожанам больше ездить на машинах", заявил в интервью "РГ" замглавы администрации Екатеринбурга Евгений Липович.
Но на днях тот же Липович признал необходимость срочной актуализации программы парковок, иначе город-миллионник задохнется в пробках. По новым планам в Екатеринбурге необходимо создать более 450 тысяч паковочных мест для постоянного хранения автомобилей и более 350 тысяч временного пристанища.
Приморский край

По неофициальным данным, 22-25 из 100 машин во Владивостоке без проблем паркуются вдоль магистралей, на автостоянках и в гаражах. Остальных железных коней автолюбители бросают, где придется.
Вопрос о строительстве парковок в центральных районных города, где проблема стоит особенно остро, поднимался неоднократно. Однако вместо обещанной многоуровневой парковки в центре выросло многоэтажное офисное здание.
В прошлом году мэрия вновь заговорила о строительстве парковок - как многоярусных механизированных башен, так и подземных убежищ для машин. Три парковки на несколько сотен мест должны были расположиться в центре.
Все проекты очень дорогие, поэтому они должны быть воплощены в жизнь на средства частных инвесторов. Мы уже объявили конкурс на строительство, пообещал мэр Владивостока Игорь Пушкарев и объявил о поиске инвесторов. Но серьезных желающих вложиться не нашлось. Брать затраты на строительство на себя мэрия не рискнула.
Автолюбители еще морально не готовы оставлять своих железных коней днем на платных стоянках. Такие парковки в центре очень часто стоят полупустые, объяснили в пресс-службе мэрии Владивостока.
Общаясь на интернет-форумах, многие автомобилисты отмечают, что пользовались бы этими стоянками при адекватной цене. Сегодня стоимость может достигать до 70-100 рублей за час.
В мае вопрос вновь был поднят - на этот раз новым губернатором Приморья Владимиром Миклушевским. Он предложил администрации города рассмотреть возможность организации "перехватывающих" парковок, где автомобилисты по пути в центр могли бы оставлять автомобили и пересаживаться на общественный транспорт. Губернатор распорядился в 20-дневный срок подготовить конкретные предложения по использованию земельных участков в центре города, пригодных для размещения парковок, а также определить условия инвестиционного контракта на строительство парковки под центральной площадью Владивостока на тысячу автомобилей.
Челябинск

Власти всерьез рассматривают вопрос о введении платы за парковку на обочинах, прилегающих к дорогам общего пользования. По заверению чиновников, она будет вполне умеренной. А пока в центре Челябинска обозначены только 74 участка, где парковка личных автомобилей запрещена из-за помех движению общественного транспорта. По словам и. о. начальника пресс-службы ГИБДД Челябинска Ирины Воробьевой, с начала года с таких участков принудительно эвакуированы 900 автомобилей-нарушителей.
В прошлом году их за этот же срок вывезли более 1300. А значит, дисциплина в рядах автомобилистов растет.
Однако одним ужесточением "администрирования", по мнению властей, проблему не решить. По словам председателя комиссии гордумы Александра Вышегородцева, в Челябинске разработана концепция развития многоуровневых парковок. При строительстве новых зданий в обязательном порядке предусматривается достаточное количество машиномест - в идеале подземных.
Однако их строительство обходится очень дорого - от 600 до 900 тысяч рублей за каждую место.
Поэтому в городе будут строиться наземные многоэтажные паркинги. Они будут размещаться на площадках, освобождаемых после сноса ветхих аварийных домов.
Краснодар

По информации начальника департамента дорожно-мостового хозяйства Краснодара Михаила Жаркова, сегодня в краевом центре действует шесть многоярусных автостоянок с общим числом более 2,5 тысячи мест. Помимо этого есть еще 41 плоскостная автостоянка числом мест более девяти тысяч.
Однако по статистике, даже в будни платные автостоянки заполнены максимум на 60 процентов. По мнению специалистов, водители ставят свои авто не там, где положено, а поближе к месту работы. Возможно, все дело в неудобном расположении парковок.
Поэтому сегодня в кубанской столице строятся еще пять многоярусных автостоянок, рассчитанных на 2544 мест. Запланировано построить 49 стоянок четырех видов (многоэтажные наземные, автоматизированные высотные, наземные открытые, подземные), что, по мнению проектировщиков из Института урбанистики, позволит обеспечить потребность в парковочных местах.
И еще один интересный момент. Несколько лет кубанская столица обходилась без эвакуаторов, но с нынешнего года эта спецтехника опять появилась на городских улицах. Но эвакуаторы зачастую сами создают затруднений на улицах больше, чем машины, которые они эвакуируют, утверждают эксперты. - К тому же только эвакуаторы уезжают с какой-то улицы, все свободные места вновь заняты машинами.
Альтернативное предложение экспертов - ввести законодательные ограничения на передвижение автомобилей в самых загруженных местах.
Например, в центр города по четным дням пускать лишь машины с номерами, оканчивающимися на четные цифры, а по нечетным - оканчивающиеся лишь на нечетные.
Кстати

Примечательно, что ратовали за организацию парковочных мест представители ГИБДД России.
Дело в том, что без их создания новые штрафные меры обострят отношения между ГАИ и водителем. Ведь именно гаишникам придется применять их на практике.
/Российская газета (http://www.rg.ru/2012/06/05/preduprezhdenie.html)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120706183947.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20120706183947.jpg)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Наличным назначен предел




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано вс, 06/10/2012 - 18:11 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Существующая сейчас практика продажи автомобилей и жилья на вторичном рынке может существенно измениться. В обоих случаях активно используются расчеты наличными, Минфин же опубликовал законопроект, согласно которому любые покупки ценой более 600 тыс. рублей можно будет делать только безналом. Ведомство ссылается на зарубежный опыт.
Минфин изложил документально свою идею ограничить возможность оплаты товаров и услуг за наличный расчет россиянами суммой в 600 тыс. рублей. Такое ограничение может быть введено с 1 января 2014 года, говорится в опубликованном на сайте ведомства (http://www1.minfin.ru/ru/) законопроекте «О внесении изменения в статью 861 части второй Гражданского кодекса Российской Федерации».
Таким образом, Минфин не поддержал некоторых депутатов Госдумы, которые предлагали ввести ограничения на расчеты наличными в 50 тыс. рублей. Ранее председатель ЦБ Сергей Игнатьев также говорил, что «50 тыс. рублей – это маловато».
Однако министерство не исключает, что в будущем «лимит максимальной суммы платежа наличными средствами может быть понижен».
Судя по всему, в надежде увеличить объем безналичных операций российский Минфин будет ориентироваться на западный опыт. Многие страны в целях оптимизации платежного оборота вводят запрет на оплату наличными деньгами сумм, превышающих установленные лимиты. Это сокращает использование наличных денежных средств при совершении крупных операций, например, при покупке автомобиля, говорится в пояснительной записке.
К примеру, в Италии запрещена оплата наличными покупок на сумму, превышающую 1000 евро, с целью предотвратить уклонение от уплаты налогов. В Греции запрещена оплата наличными покупок на сумму свыше 1500 евро. Планы по введению аналогичных мер рассматривает и Швеция, отмечается в документе.
Пока к столь радикальным мерам Россия не готова, поэтому Минфин начинает ограничения суммы платежа за наличный расчет с 600 тыс. рублей.

Минфин также намерен заставить крупные торговые компании, чья выручка без учета НДС превышает 60 млн рублей в год, обеспечить прием к оплате банковских карт и установку для их приема электронного оборудования (POS-терминалов или аналогов). Об этом говорится во втором опубликованном на сайте ведомства законопроекте «О внесении изменений в закон Российской Федерации «О защите прав потребителей». Новые правила для ритейла предлагается установить также с 1 января 2014 года.
Действие проекта федерального закона предлагается распространить на все торгово-сервисные организации, в том числе на те компании, которые продают товары и услуги дистанционным способом, через сайт в интернете. Под действие закона не попадут только компании, чья выручка меньше 60 млн рублей.
Разработчики законопроекта отмечают, что наличие теневого сектора экономики в России во многом связано с оборотом большого количества наличных денег. «По разным данным, процент теневого сектора в интернет-торговле составляет от 70% до 80% и более при общем объеме рынка на сегодняшний день 320–350 млрд рублей. Такой объем теневого оборота отрицательно влияет на развитие отрасли и конкуренции в ней», – говорится в пояснительной записке.
Законопроект в случае его введения может затронуть два едва ли не самых популярных вида дорогостоящих покупок у россиян – квартир и автомобилей.

Автодилеры
При крупных покупках, к примеру, автомобиля, продавцы предпочитают получать наличные от клиентов, потому что при оплате по безналу им придется отдавать большой процент банкам. Иначе говоря, расплатиться за покупку автомобиля банковской картой практически невозможно.
Высокие комиссии – от 0,8% до 4%, – которые банки взимают с компаний, осуществляющих расчеты с клиентами в безналичной форме, являются одной из проблем, препятствующих расширению использования безналичных платежей, говорил Антон Силуанов. Так, в Банке Москвы за каждую транзакцию по карте автосалон должен перечислить банку, который владеет платежным терминалом, от 0,8% до 1,5% суммы оплаты. Поэтому купить автомобиль по карточке в автосалоне бывает проблематично.

«В группе Рольф очень востребована оплата картой сервисных услуг и запчастей – здесь речь идет о сравнительно небольших суммах, которые есть на банковской карте практически у каждого владельца иномарки», – говорит газете ВЗГЛЯД руководитель департамента корпоративных коммуникаций группы Рольф Мария Заикина. Услуга оплаты автомобилей пластиковыми картами не слишком популярна среди клиентов, указывает она. «В большей степени востребована оплата по безналичному расчету (банковский перевод), эта услуга используется в основном юридическими лицами по понятным причинам, а также клиентами, приобретающими автомобиль в кредит», – добавляет Мария Заикина.
Однако многие торговые компании без проблем принимают для оплаты карточки. Проблема автодилеров в том, что маржа от продажи автомобилей существенно ниже, чем от продажи запчастей и оказания сервисных услуг. Поэтому при продаже запчастей и сервисных услуг дилеры готовы принимать карточки от клиентов и платить банковскую комиссию, но при покупке автомобиля дилеры стараются отговорить клиента от оплаты по карточке.
В продуктовой рознице, к примеру, наценка продавца очень высокая, поэтому для того же «Перекрестка» или «Азбуки вкуса» банковская комиссия до 4% при оплате картой незаметна. Но маржа автосалона в условиях сильной конкуренции находится как раз в районе 2–5%, поэтому банковская комиссия просто «съедает» доход дилера, грозит падением рентабельности.
Если платить наличными за машину дороже 600 тыс. рублей запретят, у автодилеров будет два варианта: либо переложить оплату банковской комиссии на покупателя, либо по согласию с клиентом использовать мошенническую схему: в договоре прописывать стоимость машины менее 500 тыс. рублей, а оставшуюся часть покупатель передаст из рук в руки.

Недвижимость
Что касается недвижимости, то на первичном рынке (новостройки) практически все сделки проводятся по безналичному расчету. Но вот на вторичном рынке по-прежнему распространена практика передачи денег из рук в руки от покупателя продавцу. Хотя у банков даже есть специальный способ провести ипотечную сделку с недвижимостью по безналу.
Для этого надо открыть безотзывной аккредитив (стоит 0,1% от суммы сделки, но не дороже 2 тыс. рублей). По сути, это ячейка, на которой находятся средства клиента (занятые у банка). Банк обязуется выплатить продавцу квартиры определенную безналичную сумму денег по поручению покупателя, но продавец должен в установленный срок предоставить в банк документы, подтверждающие факт продажи квартиры. Однако этой схемой в реальности практически никто не пользуется на рынке недвижимости.
В крупных городах клиент чаще передает деньги за квартиру продавцу с помощью депозитной банковской ячейки с ограничением доступа. Продавец может забрать оттуда наличные, предъявив заверенный в Росреестре договор купли-продажи квартиры.
Причина использования наличных расчетов – в налоговом законодательстве. Если квартира находится в собственности владельца менее трех лет и стоит более 1 млн рублей, то при ее продаже по закону надо заплатить налог на доходы физических лиц. Чтобы уклониться от уплаты налога, владельцу квартиры выгоднее проводить сделку продажи через бумажные деньги, а не по безналичному расчету. Чтобы не платить налог, зачастую используют мошеннические схемы, когда в договоре прописывается цена меньше реальной стоимости квартиры – 990 тыс. рублей. Остальную часть денег покупатель просто передает наличными.
С принятием предложенных Минфином законов рынок недвижимости может измениться. Еще больше сделок по продаже-купле недвижимости может уйти в тень. Существующий криминал при расчетах останется, считают эксперты. Ведь никто «не запретит часть наличных положить на банковский счет и ими рассчитаться по части покупки, которая указывается в документах, представляемых в налоговые органы или для расчета нотариальных пошлин. Другая, более существенная доля стоимости легко может быть передана в виде наличных с глазу на глаз», – говорит юрист юридической компании «Налоговик» Марина Емельянцева.
http://vz.ru/economy/2012/6/9/583065.html (http://vz.ru/economy/2012/6/9/583065.html)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://pddmaster.ru/pdd/novye-popravki-v-pravila-dorozhnogo-dvizheniya-ot-10-maya-2010-goda-chast-5.html
Новые поправки в правила дорожного движения (от 10 мая 2010 года). Часть 5.

http://pddmaster.ru/img/title/title100517.jpg
Добрый день, уважаемые читатели.
Сегодня мы продолжим разговор об изменениях и дополнениях, которые были внесены в правила дорожного движения постановлением правительства от 10 мая 2010 года и вступают в силу 20 ноября 2010 года.
Предыдущие статьи, посвященные изучению поправок:
Новые поправки в правила дорожного движения (от 10 мая 2010 года). Часть 1. (http://pddmaster.ru/pdd/novye-popravki-v-pravila-dorozhnogo-dvizheniya-ot-10-maya-2010-goda-chast-1.html)
Новые поправки в правила дорожного движения (от 10 мая 2010 года). Часть 2. (http://pddmaster.ru/pdd/novye-popravki-v-pravila-dorozhnogo-dvizheniya-ot-10-maya-2010-goda-chast-2.html)
Новые поправки в правила дорожного движения (от 10 мая 2010 года). Часть 3. (http://pddmaster.ru/pdd/novye-popravki-v-pravila-dorozhnogo-dvizheniya-ot-10-maya-2010-goda-chast-3.html)
Новые поправки в правила дорожного движения (от 10 мая 2010 года). Часть 4. (http://pddmaster.ru/pdd/novye-popravki-v-pravila-dorozhnogo-dvizheniya-ot-10-maya-2010-goda-chast-4.html)
В этой статье мы поговорим об изменениях правил, которые касаются кругового движения, пешеходных переходов, использования световых приборов.

Круговое движение

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

В пункте 13.9 добавлен новый абзац, который касается перекрестков с круговым движением. В том случае если перед перекрестком установлен знак 4.3 "Круговое движение" и знак 2.4 "Уступите дорогу" или знак 4.3 "Круговое движение" и знак 2.5 "Движение без остановки" запрещено, то водители, находящиеся на круговом движении, пользуются преимуществом.
http://pddmaster.ru/img/z/z4.3.jpghttp://pddmaster.ru/img/z/z2.4.jpghttp://pddmaster.ru/img/z/z2.5.jpg
Добавленный пункт предназначен для тех водителей, которые уже находятся на круговом движении, т.к. на самом круговом движении никаких дополнительных знаков устанавливаться не будет. Т.е. если Вы въезжая на перекресток с круговым движением увидели знак "Уступите дорогу" или знак "Движение без остановки запрещено", то при движении по такому перекрестку уступать дорогу въезжающим автомобилям будет не нужно. Правило "помехи справа (http://pddmaster.ru/pdd/pomexa-sprava-i-pdd-chto-k-chemu-proezd-perekrestkov.html)" при наличии знака 2.4 или 2.5 действовать перестает.
Отмечу, что данное нововведение очень ценное, т.к. отсутствие такого уточнения в правилах противоречило здравому смысл. Сейчас Вы поймете, о чем идет речь. Если водители, которые едут по перекрестку с круговым движением, вынуждены постоянно пропускать всех въезжающих на перекресток, то рано или поздно машин станет слишком много и перекресток переполнится, появится пробка и выехать с него станет невозможно. Ну а рассматриваемая поправка позволяет избежать пробок на оживленных перекрестках с круговым движением.
Уступаем дорогу пешеходам по-новому

14.1. Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, по нерегулируемому (понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил) пешеходному переходу.

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу (понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил), обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Во многом смысл данного пункта сохранился. Думаю, что замена слов "уступить дорогу пешеходам" на "обязан снизить скорость или остановиться" связана с неграмотностью некоторых водителей, которые значения слов "уступить дорогу" не понимают.
То, что пункт стал детальнее, делает жизнь водителя на дороге более простой. Теперь четко понятно, что если по нерегулируемому пешеходному переходу идет пешеход или он только вышел на зебру с тротуара и ждет, пока кто-нибудь добрый его пропустит, то нужно снизить скорость или остановиться перед переходом.
На всякий случай отмечу, что пропускать едущий по пешеходному переходу мопед или велосипед нет никакой необходимости, т.к. они не являются пешеходами.



Использование световых приборов

19.5. При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:

на мотоциклах и мопедах;
при движении в организованной транспортной колонне;
на маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения;
при организованной перевозке групп детей;
при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве);
при движении вне населенных пунктов.


19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Это одна из самых существенных и самых полезных поправок. Заключается она в том, что на всех движущихся транспортных средствах должны быть включены дневные ходовые огни (если такие предусмотрены в Вашем автомобиле) или фары ближнего света.
Полезность этого изменения состоит в том, что теперь будет проще в зеркалах заднего вида увидеть приближающийся к Вам автомобиль. Это приведет к уменьшению количества ДТП, связанных с перестроением. Так что на дорогах станет безопасней.
Почему-то многие обратили пристальное внимание на тот факт, что с ближним светом фар придется ездить легковым автомобилям, а вот того, что велосипеды придется оснащать ближним светом или дневными ходовыми огнями, не заметили. Думаю, что, как только велосипедисты прознают про необходимость покупать фары, поднимется много шума.
Зато и велосипед на дороге рассмотреть в зеркалах заднего вида станет проще.
Я намеренно сначала привел поправки, внесенные в пункт 19.5, т.к. изменения пункта 19.4 во многом связаны с ними.
19.4. Противотуманные фары могут использоваться:

в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных пунктом 19.5 Правил.


19.4. Противотуманные фары могут использоваться:

в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;
в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.


Теперь в условиях недостаточной видимости противотуманные фары не могут включаться отдельно от ближнего или дальнего света.
Второе изменение подчеркивает возможность использования противотуманных фар вместо ближнего света фар при движении днем.
Отмечу, что ничего не сказано про использование одновременно ближнего света и противотуманных фар при движении днем, так что такую комбинацию использовать не рекомендую во избежании недоразумений.
19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала (или совместно с ним) может подаваться световой сигнал, который представляет собой в светлое время суток – периодическое кратковременное включение и выключение света фар, а в темное время суток – многократное переключение фар с ближнего на дальний свет.

19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.

Изменились и правила подачи сигнала об обгоне. Поскольку ближний свет фар теперь должен быть включен всегда (и выключать его нельзя), то для подачи сигнала об обгоне теперь нужно использовать переключение ближнего света фар на дальний.
На этом рассмотрение изменений, внесенных в правила дорожного движения, закончим. А очередные поправки рассмотрим в следующей статье. Если у Вас возникли какие-то вопросы по нововведениям, то можете задать их в комментариях. Удачи на дорогах!

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

я так и не понимаю про круговое движение

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Госдума рассмотрит возможность смягчения закона об эвакуации авто

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43318446083/Gosduma-rassmotrit-vozmozhnost-smyagcheniya-zakona-ob-evakuatsii?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43318446083&bpid=43318446083#)
На рассмотрение Госдумы в ближайшее время поступит законопроект, существенно облегчающий условия эвакуации автомобилей за нарушение правил парковки. Согласно проекту, автовладельцы будут платить не за все время пребывания своего авто на штрастоянке, поскольку первые 6 часов будут бесплатными. К тому же сам процесс эвакуации должен иметь место только в случае действительной необходимости.
Законодательная инициатива принадлежит депутату партии "Яблоко"Максиму Резнику.Политик предлагает запретить эвакуацию, если владелец автомобиля прибыл на место задержания транспорта; принимать оплату за хранение прямо на штрафстоянке; перемещать автомобиль только после составления протокола об административном правонарушении, при этом перемещение должно быть осуществлено на ближайший свободный участок дороги или территорию жилой зоны, а на штрафстоянку - только при невозможности этого.
Помимо этого, Резник считает необходимым обеспечить наличие бесплатных стоянок в районе городских администраций,судов, больниц и прочих учреждений здравоохранения и культуры.
Робин Гуд,специально для Антикоррупционного сообщества автовладельцев Сколькодал.рф (http://skolkodal.ru/index.php)
Как и за что вырастут автоштрафы в 2012 году (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=859)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Кто такой шофёр? ЗР за 1928 год




http://avt.appsmail.ru/mail/t.v.m/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/8030)
Опубликовано ср, 06/13/2012 - 00:26 пользователем Валерий t.v.m (http://zabarankoi.ru/user/8030)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/Screen%202012.6.13%200-22-1.1_0.jpg

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Собянин нашел способ избавить Москву от пробок

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43041017701/Sobyanin-nashel-sposob-izbavit-Moskvu-ot-probok?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43041017701&bpid=43041017701#)
По итогам рабочей поездки в Мадрид и Париж, мэр Москвы Сергей Собянин предложил следующий способ решить проблему пробок в столице и других крупных городах России.

“Все работают над одним приоритетом – это строительство метрополитена, развитие общественного транспорта. Все страны столкнулись с проблемой транспорта, доступности его для пассажиров” – сказал мэр Москвы.

Как вытекает из слов градоначальника, столичная власть выбрала правильное направление в вопросах развития транспортной инфраструктуры. “Это строительство метрополитена, развитие пригородного железнодорожного сообщения, это упорядочение парковок, и, конечно, это более интенсивное движение наземного общественного транспорта. И в Париже, и в Мадриде очень много выделенных полос”, - отметил Сергей Собянин.

Новость полностью (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1032)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Бензин подешевеет через три недели




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 06/15/2012 - 13:55 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/121645.17244_300.jpg
Бензин на российских автозаправках должен подешеветь уже в ближайшее время. Это произойдет благодаря снижению стоимости нефти, которая, начиная с марта текущего года, подешевела на 23%. В связи с этим крупным мировым игрокам рынка пришлось снизить цены на бензин, а до розницы данная тенденция, по прогнозам аналитиков, дойдет уже через две-три недели. Среднее удешевление бензина составит чуть более рубля на литр топлива.
Эксперты в подтверждение своих прогнозов приводят пример «Лукойла» - эта компания уже снизила оптовые цены на дизтопливо и бензин. В первом случае – на 500 рублей с тонны, во втором – на 1000-1500 рублей с тонны.

Bпрочем, есть мнение, что падение в цене нефти радостной новостью для автовладельцев все же не станет: эксперты указывают на то, что летом спрос на топливо традиционно растет, к тому же с 1 июля будут повышены акцизы. Более того, как показывает опыт, ценовые скачки на мировых рынках нефти российским компаниям не указ: если черное золото становится дороже, повышается стоимость бензина, если оно становится дешевле, стоимость бензина… все равно повышается.
Напомним, после весеннего затишья на топливном рынке страны бензин снова начал расти в цене, и в столичном регионе успешно преодолел психологическую отметку, равную 30 рублям за литр Аи-95. Это произошло в конце мая. Эксперты прогнозируют дальнейший рост, однако чиновники придерживаются другого мнения: в частности, глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев уверен, что стоимость бензина не только должна, но и может быть ограничена на упомянутом выше уровне.
Отметим также, что с 1 июля 2012 года в силу вступят новые акцизы на нефть, которые традиционно ведут к резкому скачку «топливных» цен. И он будет еще более заметным, если, как предлагали ранее парламентарии, Россия воспользуется «украинским опытом» и более чем вдвое повысит дополнительные акцизы на бензин: до 7-8 руб. вместо 3 руб. за литр.
Между тем, возможен и оптимистичный вариант. Бензин мог бы упасть в цене, если бы была одобрена одна из инициатив ФАС. «Мы предлагали повышать акцизы постепенно, с темпом инфляции, и сделать их гибкими: при росте цен на внешнем рынке – снижать, а при падении в определенном диапазоне, скажем, с 130 до 90 долларов за баррель, наоборот, повышать. Тогда можно было бы, с одной стороны, защитить внутренний рынок от необоснованного роста стоимости топлива, а с другой – уберечь экономику от вредных для нее ценовых колебаний», – ранее говорил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин.
Это предложение было в Минфине отвергнуто. Однако, по всей видимости, спустя несколько месяцев к нему все же вернулись: «Введение гибкой шкалы акцизов – вполне логично. Идея не похоронена, она продолжает обсуждаться в профильных ведомствах. Надеемся, ее все-таки поддержат».

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Психологический портрет автомобилей


Блуждая по просторам интернета набрела на "опус" на одном из сайтов дружественной нам республики. После прочтения возник вопрос:А на каком автомобиле ездит собственно автор данного материала. А Вы какой бы вопрос задали ему? Я здесь новичок,и если тема уже обсуждалась, прошу "тухлыми" помидорами не забрасывать.

"Как дети похожи на родителей, а животные похожи на своих хозяев, и взаимно друг на друга влияют и воспитывают, так и автомашины похожи на своих автовладельцев, также взаимно влияют они друг на друга. Как мужчина, ищет в женщине своего выбора то, что ему не хватает (и наоборот), так и машина выбирает своего будущего владельца (а не наоборот) по принципу компенсации собственных недостатков данных от рождения. Машина – очень сложное творение тысяч людей, несет в себе квинтэссенцию псайхо всех индивидуев, ее делавших, вплоть до контролеров конвейера на заводе.
Водитель и машина, каждый неся свои комплексы и характер, сливаясь в один организм, представляют собой объект, которому можно давать характеристики не просто как маркам, а маркам с характерными для них водителями. Бывает, что человек сильнее, бывает что машина, и машина подавляет, и человек ничего не может поделать, и характер машины прет наружу. Обобщая реплики на различных автофорумах, можно составить рассказ о наиболее одиозных представителях дорожного движения в России.

Мазда
Любимая машина «восьмиклассников» и «восьмиклассниц» - машина для 20-летних мужичков и 25-летних тетечек. Это те мужички, что хотят отпердолить всех баб на свете, а тетечки хотят всем показать, что у них молодые эти… как их…, органы. Для тетечек характерна любовь к мазде красного цвета. Основной дефект машины – при своей недетской стоимости и действительно хорошей юркости, внешне она выглядит как опель, из-за чего никто ее всерьез на дороге не воспринимает. Всеобщее презрение + незаконченный переходный возраст владельцев превращает их поведение на дорогах в постоянное представление «понял-непонял-догнал-недогнал». Очень нервные машинки с подростковыми закидонами. Они все время кого-то обгоняют, никогда не уступают, все время несутся с места в карьер, подрезают, показывают какие-то факи. В общем, если видите неадекватную машину и видите, что это мазда, совет держаться подальше. Их тоже можно понять: они думают – че за херня! я отдал столько бабок за эту тачку, она крутая такая, у меня и движок и дизайн и фирма – а никто ни в х… не ставит – абидна.

Десятка
Машина-убийца. Из отечественных марок на сегодняшний день – самое хамское и безбашенное поведение на дорогах. Характерный водитель по прозвищу «ряха», либо мальчик в бейсболке. Любимая машина ментов.
http://www.specialradio.ru/mkz/viewimage.php?file=39
Стражи порядка Девятка
Машина ПТУ-шников и стариков. ПТУ-шники гоняют на ней, старики – нет. Не самый ужасный вариант на наших дорогах, по-видимому, сказывается итальянское происхождение. Тут же отдельный класс водителей девяток – молодые одинокие девицы. Это ее первая машина, на большую еще не «наскребла сусеки», часто попадают в смешные аварии. В отличие от девяток, ее собрат, 99-я, как правило, ведет себя на дорогах спокойно, по-видимому, добавление багажника как-то уравновешивает врожденную предрасположенность к хулиганству.

Шестерка
Самая одиозная из совковых машин. Называемая хачевозкой, она перевозит в основном гастарбайтеров или используется ими же для зарабатывания денег извозом в свободное от арбайта время. Название этой машины часто используется в словосочетании с такими прилагательными как: убитая, ох..евшая, конченная, и т.п. В Германии после объединения в 1991 году, была целая компания по замене частного автопарка. Было объявлено, что немец за рулем машин типа трабант, советских «жигулей» и «москвичей» – это позор, и государство давало деньги на то, чтобы все владельцы указанных машин бесплатно получили немецкие автомобили. Многие современные участники дорожного движения в России считают, что аналогичное вето надо наложить на все марки отечественных автомобилей старше 1991 года и…. выдать бесплатно отечественные модели моложе 1991 года (которых нет - хаха!).

KIA
Маленькие киа ведут себя еще ничего, а вот большие легковые или джипы – это тушите свет. Лучше держаться подальше – бодаться бесполезно. Машина недорогая, как правило, куплена на фирму, за рулем – водила-бомбила, который на деньги фирмы бамбит полдня, а вечером возвращается в гараж с рассказом про пробки и баб-дур. Там все просто – он в курсе, что машина застрахована, недорогая, и если он в случае аварии будет прав – он фиг будет пускать, нагло подрезает. Очень много стариков за рулем, а старики за рулем больших машин – это герои фильма Ворошиловский стрелок – им надо молодежи показать как Родину любить. Это еще есть из той же обоймы Урал Патриот – тоже машина для ветеранов и верных семьянинов. Очень любят класть на крышу машины какие то вещи – видать они им на подсознательном уровне напоминают башню танка, превращая в их тускнеющих мозгах автомобиль в боевую машину, чтоб можно было за Родину, за Сталина, тра-та-та.

Рено
Есть каблуки – они все одного класса с Пежо и Ситроёном и примерно одинаково корректно себя и ведут, если только за рулем не жертва перестройки в очках. А вот легковые рено – это машина для даунов. Буквально, как правило, за рулем этих авто ездит городской сумасшедший, лицо дауноподобной национальности, в особенности если это рено доступного класса, типа меган или что-то вроде того. Эти участники демографического спада очень часто любят учить на дорогах всякую мелочь типа пежо или ниссанов с вечно худеющими одинокими офисными девицами внутри. Кстати, из этой тройки – Ситроён машина с минимальным количеством претензий – очень адекватно ведут себя на дорогах, на втором месте – пежо (за исключение больших пежо с злыми мужчинами в плащах и кепи за рулем – что-то не то было у разработчиков с личной жизнью). На третьем месте – да, рено – машина для андроидов, даун базедовичей и людей, страдающих жировой дистрофией мозжечка.
Форд
Как любая массовая модель, имеет все недостатки массовой модели – а именно что за их рулем оказывается много молодых водителей, и много водителей, которым машину эту не жалко. В основном, форды соревнуются с окружающими в скорости при старте и прыткости (так называемые – шашечники). Они всегда готовы оказаться под правым боком в пробке в самый неподходящий момент. Большие форды тоже в целом малоадекватная марка. Те же форды, которые собирают на наших заводах, где все время какие-то забастовки, выяснения отношений и прочее, на них лежит родимое пятно нервности как несмываемая метка. Неизвестно, есть ли хоть какие-то модели форда адекватные из тех, что у нас продаются, разве что какие-то американские варианты, но любители американских машин – это отдельная песня.


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/1246999872_mustang_gt_fastback_8_cr.png
Американские легковые машины
Да, да, это чтобы три человека на переднем сиденье, переключатель коробки на руле и чтобы, когда едешь, все время покачивало. Самая безобидная категория водителей из всех. Просто тем, кто рядом при этом едет, лучше не совершать резких движений, потому как американские машины резких движений совершать не умеют – они умеют только «плавать» по дорогам. Наверное, это люди, которых в детстве родители мало качали в коляске, или в прошлой жизни были моряками, и им необходимо, чтобы тело постоянно находилось в покачивающемся состоянии (в этой категории водителей очень много крупных людей).

Лексус
Ну, лексусы разные бывают, конечно, но в целом марка очень корректно себя ведет. Единственно плохие отзывы о Лексус РХ – это машина теток с большими сиськами и халявщиков. Почему халявщиков? – потому что машина бабская и, как правило, за из рулем сидят еб..ри этих теток – советские альфонсы, которым машину «подруги» не жалко, а посему от них можно всякого ожидать. Сами же тетки водят машины как посевную технику – что вижу в форточку, в которую курю, туда и еду, а остальные – не слепые, пропустят.

http://www.specialradio.ru/mkz/viewimage.php?file=41
Не проскочил
БМВ
Это - машина-наркотик. Было время в начале – середине 90х, очень по-хамски себя вели старые бмв 3й модели. Сейчас они все, видать, развалились, бмв того выпуска, и, то ли фирма стала психологов для конструкторов и дизайнеров нанимать, чтобы они не психовали при создании авто, то ли весь негатив ушел вовнутрь машины, но факт остается фактом – несмотря на то, что любая бмв - это гоночная машина, в целом на дорогах они ведут себя достаточно корректно. Возвращаясь к тому, что у БМВ весь негатив ушел во внутрь, стоит сказать, что надежность БМВ часто очень слаба, причем так – по мелочи. То дверные ручки на морозе не открываются, то какая-то хернюшка типа замка для бардачка ломается, и вследствие череды вызванных этой поломкой взаимных деструкций, машина встает. Вот такие смешные бмв-шные заморочки. Это, знаете, как качки – мускул много, а слечь могут от глупого пореза или грустной мысли. Еще одна рекомендация мужчинам – никогда не покупайте легковые бмв своим бабам, в особенности, если баба у вас с характером – в какой-то момент она может просто улететь вместе с машиной. Случается огромное количество невероятных аварий, виновницами в которых были бабы за рулем бмв, что дает право сделать выводы о полной несовместимости этой марки с женщинами за рулем. С чем это связано? – возможно с тем, что БМВ сама по характеру – женщина. Также не рекомендуется использовать бмв как семейную машину, ибо эта техника – для индивидуального использования. А так, безусловно, БМВ – из легковых – лучшие массовые машины на земле.



Хундай
Очень разная марка и каждая модель ведет себя по-разному. Акцент, собранный на ТАЗе (все наши машины на самом деле правильно назвать ТАЗ-ами – Тольяттинский, Таганрогский автомобильные заводы, но это так, к слову), так вот Акцент – очень мирная тачка, ведет себя адекватно и вежливо. Чего не скажешь о Сонате – там водители погрубее, так как эта модель в основном используется таксистами со всеми особенностями поведения, присущими таксистам (они считают себя дорожной элитой, а остальных – чайниками). Ужасно ведут себя хундаевские джипы, в особенности, если за рулем старик – вот страшное порно порнографическое. На трасе любимая игра хундаевских джипов - перегонки.

Хонда
Машина – зверь, но страдает той же болезнью «не до», что и мазда. Очень много молодых людей за ее рулем, что в целом делает ее весьма опасной для окружающих, так как уже упоминалось, что мощи в ней много. Рекомендации простые: пропускать – пусть несется навстречу своей судьбе.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Волво
Это особый класс водителей, диагноз так сказать, так же как диагноз - водитель Волги (см. ниже). Ведет себя на дороге, словно никого более на дороге не существует. Трудно судить, что у них в головах. Некоторые рассказывают, что водитель Волво погружен в свой собственный мир. Иногда кажется, что водитель Волво медитирует за рулем, а не едет. Но не дай вам бог оказаться рядом с Вольво, водитель которого вышел из нирваны! Эти напротив, ведут себя как на дороге как шведы под Потавой – прут до последнего, после чего, если ничего не получилось, быстро удирают. В целом, малопредсказумая на дороге машина. Джипы Вольво еще ничего, но от легковых машин этой марки, не любознательным, не любителям приключений, рекомендуется держаться на дистанции.

Роверы джипы
Машины для комсомольцев и комсомолок. Вчерашние члены совета дружин и старосты, сегодня они – распиливатели бюджетов разных уровней. За рулем этих угловатых ящиков на колесах они - доблестные водители авто, которое позволяет им думать, что и тут они успешные и вечномолодые-вечнопьяные. У комсомольцев мозги четырехугольные, поэтому они, видать, себе такие угловатые машины и выбирают – в них им наиболее комфортно. Кстати, возвращаясь к тому явлению, что тетки любят на джипах ездить, то, как рассказывал один американец из раши на израильском форуме, в США все мужики ездят на легковых, а все бабы на джипах. Причина этого в том, что бабе важно, чтобы её половые органы находились высоко – над головами других людей. Похоже на правду. У нас традиционно женщины из большой техники водили массово только троллейбусы, трамваи и катки, но из личного транспорта женщины ранее в основном сидели на легковых. Сейчас же все больше и больше наших теток пересаживается на джипы. В этом виде есть отдельная категория - девицы на маленьких джипах - типа раф 4, но марка не важна - поведение у всех приблизительно одинаковое - этакое удивленно-изучающее. Тут в основном домохозяйки или напротив - перегруженные работой офисные ездовые лошади.

Волга!
Вам любой манагер из салона автомашин скажет, что водители волги – это отдельный класс людей - красные директора (по жизни или менталитету). Среди них есть истинные фанаты, для которых эта машина есть слепок их психотипа, который представляет собой, как и волга, такую приплюснутую бочку на колесах. Маломаневренная, слегка отрихтованная, вечно чем-то забрызганная, эта машина управляется как правило, толстыми лысыми мужичками, в кепке или без, или наоборот, очень худыми, но уже старичками. Второй большой класс «любителей» Волги – это те, кому они положены по рангу (от министра до таксиста). Эти машины из правительственных и не очень гаражей, в основном они чистые, ухоженные. Часто высокопоставленные хозяева волги меняют всю ее начинку, оставляя только остов, так что в итоге снаружи это получается волга, а внутри движок от иномарки, салон из красного дерева, и т.п.

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/88cb4f484a77a7d0-original.jpg


Хаммеры
Любимая машина лесбиянок и толстых бородатых мужиков, часто в очках. Владельцам машина нужна для самоутверждения в собственном дворе, куда они иногда заезжают покурить с ребятами. Несмотря на свой внушительный вид, эта машина, по-видимому, настолько удовлетворяет своих владельцев уровнем внимания к их персоне (управлять этим грузовиком в Москве непросто – все время смотришь, как бы кого-нибудь не задавить), что водитель, все время занят самосозерцанием. Поэтому, наверное, ведут они себя на дороге в целом спокойно, да и разогнать такую дуру сложновато. Подтверждая правило динозавра (чем больше размер, тем более уязвим), машина в целом безобидная (чего не скажешь о ее водителях, кстати).

Вольксваген
Жуткая машина. Эдакий недомерседес. Большинство моделей ведут себя на дорогах России настолько по-хамски, что даже сравнивать с кем-то трудно, разве что со шкодой, которая в свою очередь недовольксваген (хотя, точнее, это он и есть, только называется почему-то по-другому). Легковые вольксвагены новых моделей ведут себя просто безобразно – никогда не уступают, все время заняты подрезанием, дудят, но из окон не вылезают. Таурег же проектировали, похоже, сами тауреги всем племенем, и бесконечный протест угнетаемого несчастного таурегского народа вылился в несуразность этого автомобиля. Управляют им как правило с виду нормальные, даже слабоватые, люди (в основном разбогатевший офисный планктон). Но садясь за руль этого чудовища, отдаленно напоминающего трахнутого в жопу бегемота, они преображаются, начиная безостановочно демонстрировать непонятно кому мощность своего самого экологически вредного европейского автомобиля.

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/Volkswagen-Touareg-V6-TDI-BlueMotion-2010-1280x800-013.jpg

Опель
Это автомобильный мусор – они всегда мешаются под ногами, везде лезут, никогда никого не пропускают, очень упертые. Как говориться в одной пословице, все европейские автомобили рано или поздно превращаются в опель.

Нисан
Машина для отмороженных наркоманов и мужеподобных одиноких баб, успешных в бизнесе. Причем, не важно – большой это ниссан или маленькая блоха – это одни из самых опасных представителей на дороге – невозможно прогнозировать, чего они сейчас будут делать. Самые опасные среди них – большие легковые, они реально в какой то момент превращаются в болид, сметающий все на своем пути.

Тойота
Очень разноплановая марка. Безусловно, у нее есть много хороших моделей, но мы сейчас поговорим о тех, что зарекомендовали себя с плохой стороны по манере поведения на дорогах. Ну, во-первых это тойоты корола, камри, и т.п. - машины разведенок с детьми и сорокалетних закомплексованных начальников среднего звена. Диву даешься, как отвратительно ведут они себя и на трассе и в городе. Сами никогда не пропускают, а если пропускаешь их – никогда спасибо не скажут, в общем, в этих машинах сидят хлыстовцы такие, любители самоуничижительного юмора Задорнова. По вечерам они замороженно-молча смотрят телек на диване с женой, а на корпоративных пьянках в темном углу мнут секретарш из планового отдела, обещая какую-нибудь несбыточную ерунду. Вообще, все водители легковых тойот от королы и выше – хамло редкостное. Второй одиозный представитель тойот – сотка лендкрузер. За рулем этих авто, из которых порядка 60% побывало в угоне, сидят нувориши, крупные начальники госструктур, бандиты, крупные боссы от ментуры, и т.п. В голове у них вседозволенность и, будьте уверены, что случись – виноватыми они не окажутся. Но, надо сказать, что машина тут не при чем - так сложилось. На Крайнем Севере и Дальнем Востоке, сотка – очень распротранена из-за того, что это - единственно не ломающийся комфортный вид транспорта. По своему уровню надежности, соотношению комфорта и ездовых характеристик, этой машине нет равных, но никогда ее не покупайте, если вы живете в Москве. По Москве, если ты не кто-либо из вышеперечисленных, сотки ездить не хотят: или угонят или сопрут. Тоже, только в слегка уменьшенном виде касается и Прадо. Напоследок про тойоту хорошее – маленькие тойоты ведут себя очень хорошо на дороге, так что покупайте их.

Порш Кайен
Забрал на себя часть пафосной аудитории. Машинка шустрая, и при наличии неуравновешенного водителя за рулем, ведет себя неадекватно. Таких лучше пропускать без сожаления – соревноваться ними сложно, да и бессмысленно. Резюме – много оклобогемной публики, проблятесс, гонщиков и дураков.

Газели
За рулем сидят недо- или бывшие таксисты. Это особый пласт совков – такие хитрые туляки и ростовчане, для которых на первом месте в жизни стоит манифестация длинны собственного члена на дороге. Плюс и машина-то сама – это ж Волга, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поскольку гонора много, водительского опыта, как правило, мало, машины в целом не жалко, да и машина – так себе, прямо скажем, от этой взаимной неприязни водителя и машины такое количество аварий с участием этих машин. Реально машины-убийцы.

Рядом с таким одиозным примером, стоит упомянуть вообще Амбуланцев. Амбуланцами называют некоторые водители все легковые фургоны (за рубежом на них написано Ambulance). Лучшего названия машинам-убийцам придумать сложно. Очень мало каким автопроизводителям удавалось создать машину подобного класса, чтобы она была надежна, удобна и безопасна. Но в наших, российских условиях, их опасность усилена местной спецификой, так сказать. У нас это машины, которые, как правило, записаны на фирму, а не частные, и за их рулем находятся наймиты, которые не несут никакой ответственности в случае аварии. Они пользуются этой безнаказанностью, плюс к тому, в обычной жизни – все они в лучшем случае водители жугулей или старых иномарок 198-не важно какого года выпуска, на которых особо не посамоутвержаешься. А тут – сидишь высоко, совсем как в джипе, машину не жалко (главное быть правым), в случае чего – все заплатит родная база, да еще и управляемость и маневренность, в особенности иномарок, вполне на уровне. Бойтесь амбуланцев – они питаются чужими нервами, как и большинство совков."
материал с автосайтов

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Как в Америке города избавляют от автомобилей




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано сб, 06/16/2012 - 17:11 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Количество автомобилей в Петербурге превысило 1,6 миллиона. И город вплотную подошел к проблеме, давно пережеванной на Западе: необходимость ограничения трафика в крупных городах, платные парковки и дороги. По этому сценарию сейчас живет Америка – самая автомобильная страна мира.
Корреспондент Online812 побывала в обучающей поездке по городам США вместе с представителями петербургской Дирекции по организации дорожного движения, учеными-транспортниками, разработавшими немало проектов для Петербурга и России. Выяснилось - сейчас крупные города США стараются изживать автомобили, и местным жителям это нравится.

Про то, как ездить вместе

Одна из идей по разгрузке города от автомобилей, внедряемых специалистами Федерального автомобильного агентства США, - совместное использование машины 3 - 5 попутчиками. По данным ФАА, 12 процентов жителей крупных городов пользуется этим вариантом.

В Вашингтоне машина, в которой находятся 3 и более человек, имеет право двигаться по специальной полосе, предназначенной для общественного транспорта. Водитель, заехавший на полосу, не имея должного количества пассажиров, рискует штрафом в 300 - 400 долларов. Полосы строятся в направлениях «спальные районы - центр», там, где они начинаются, оборудуют перехватывающие автостоянки. Полосы от остальной проезжей части отгорожены бетонным отбойником. Иногда, впрочем, это только одна полоса – посередине трассы.

12 процентов, которым нравится идея совместных поездок, – немалая часть населения, и для нее уже разработаны смартфонные приложения, позволяющие найти попутчика в реальном времени, познакомиться с ним, обсудить, какую радиостанцию вместе слушать, а потом уже забирать с улицы. Так что по утрам окраины городов, где проходит эксперимент, а это Вашингтон, Сан-Франциско и Хьюстон, выглядят так: на трассе стоят безмашинные американцы, которые ждут, что их заберет «попутка».

Про платные парковки

Самый автомобильный американский штат – это Техас. Трудно поверить, но и в нем власти потихоньку внедряют политику отказа от автомобиля. Для начала – в городах. В столице Техаса Остине плотная сеть узких дорог, построенных в XIX веке, главная улица застроена старинными домами, в которых сейчас размещаются бары и магазинчики. Здесь же, в центре, река Колорадо с неодетыми берегами. И наконец – небоскребы в 50 - 60 этажей, к которым пристроены 5 - 6-этажные паркинги. Небоскребы стали строить всего 15 лет назад, на тех же узких улицах в центре. В итоге стало очевидно, что с парковками надо что-то решать. Стали решать с помощью жестких законов, регламентирующих число паркомест при каждом новом строительстве. И с помощью популяризации общественного транспорта.

В Остине банки неохотно финансируют строительство здания, если там будет мало паркомест: они сомневаются, что оно будет коммерчески успешным. А муниципальные власти не разрешают частным компаниям строить дом, если в проекте не предусмотрено должного количества паркингов (в расчете на число спален в жилом доме и квадратных метров – в офисном). И внимательно следят за процессом стройки, так что предъявить один проект, а построить по другому - невозможно, если так будет, здание могут и снести.

В Остине есть уникальная организация – Альянс центра города Остина, ее члены - домовладельцы, которым принадлежит недвижимость в центре города (размер членских взносов - 250 долларов в год плюс 0,1 процента от стоимости жилья). С этой общественной организацией городские власти вынуждены считаться. Чаще всего возникают дискуссии именно на транспортную тему.

Одна из идей ассоциации – продление работы паркоматов. Лет десять назад паркоматы работали с 8.30 до 17.30 по будням. В центре появилась активная ночная жизнь, но вечерней парковкой никто не управлял. Американский ученый Дональд Шуп подсчитал, что в кварталах, где парковка бесплатная, треть движущихся автомобилей – это те, что уже приехали на нужное место, но ищут возможность запарковаться. Местным жителям ночной трафик надоел, и они договорились с администрацией, чтобы паркоматы принимали плату до полуночи – и вакханалия кончилась.

Некоторые магазины в Остине оплачивают парковку своим клиентам (ставят штамп на парковочном билете, что магазин все оплатит). Ряд офисов то же самое делают для ценных клиентов. Рестораны и бары так почти не делают.

Когда платную парковку вводили в центре, за свой бизнес больше всего волновались владельцы баров: им не нравилось, что клиенты будут сидеть за стойкой и все время смотреть на часы, помня о капающем счетчике. Но через год были обнародованы результаты: судя по собираемым с пивных точек налогам, уровень продаж алкоголя не уменьшился.

Нарушителей парковочных правил в Остине ловят старым дедовским способом: с помощью мелового крестика на колесе. Парковочные агенты обходят участок каждые 2 часа и, если видят крестик, догадываются, что эта машина уже свои два часа отстояла. Поэтому некоторые возят с собой мокрую губку.

А в Вашингтоне система платной парковки достаточно проста. Во-первых, парковку можно оплатить банковской картой. Во-вторых, в службу мониторинга можно послать запрос: я планирую в 14 часов прибыть на Гоф-стрит, - и получить в ответ сообщение: сколько там будет свободных мест в этот час. Заранее забронировать место, правда, нельзя.

Про велосипеды

В Вашингтоне 40 процентов населения пользуются общественным транспортом (у 37 процентов машин и вовсе нет) и 9% – велосипедами (иногда на улицах можно встретить человека в деловом костюме и на сегвее). К 2030 голу власти Вашингтона намерены низвести число пользователей автомобилями до 25 процентов, а остальных пересадить на общественный транспорт и общественные велосипеды. Каждый желающий может купить за 75 долларов в год (7 – в месяц) чип и с его помощью брать напрокат велосипеды с любой из 160 разбросанных по городу стоянок. Правда, за перекат – это когда поездка занимает больше получаса – придется доплатить. Очень обидно: приехать, например, к стадиону и убедиться, что все скобы на площадке, куда можно воткнуть велосипед, заняты. Приходится мало того что отъезжать подальше от нужного места, так еще и доплачивать, если не уложился в полчаса.

Каждая из 160 станций тратит в год порядка 23 тысяч долларов. В общем, проект социальный, а не коммерческий. За полтора года велообменом воспользовались два миллиона человек и 5 процентов членов велоклуба продали свои авто.

Про возрождение трамвая

Второй проект вашингтонских транспортников – это открытие трамвая. В Вашингтоне трамвай никогда не ходил. Теперь там построят 37 миль путей. Но как заманить в трамвай людей, пока не знают. Можно бесплатным wi-fi, сказали вашингтонские чиновники, но wi-fi и так есть почти по всему городу.

Когда в Вашингтоне появилось метро (первые станции открыли только в 1976 году), в вагонах метро для повышения его привлекательности расставляли мягкие кресла и клали ковры. Но увеличения пассажиропритока это не дало. В плюсы метро в Вашингтоне можно записать неглубокие станции (хотя сами вашингтонцы считают, что лестница в 20 ступенек – это почти дорога в ад). У нас есть одна глубокая станция, сказали в департаменте, но туда ходит лифт, а не эскалатор. Лифты – для инвалидов – есть на каждой станции. Станции, как правило, без наземных вестибюлей, а эскалаторы, если они есть, – под открытым небом! «Это была наша самая большая ошибка, - сообщили нам в департаменте транспорта. – Долго не могли понять, почему эскалаторы так быстро выходят из строя, оказалось – из-за дождя».

Недостаток у вашингтонского метро один – поезда ходят редко, раз в 10 минут. А вообще метро работает до часу ночи. Круглосуточно – только в Нью-Йорке. Поезда с минимумом рекламы. Поскольку метро государственное, власти округа Колумбия приняли решение: рекламу из метро по возможности убрать. К тому же она приносила мало прибыли. На станциях душно, но в вагонах кондиционеры.

Билет в вашингтонское метро дорогой – около 2,5 доллара в час пик. Вечером – дешевле – 1,5 доллара. Но стоимость проезда зависит не только от времени, но от расстояния. Льготных проездных нет.

Метро в Вашингтоне существует практически без дотаций: плата за проезд покрывает 90 процентов расходов на содержание. В последнее время число пользователей метрополитена возросло на 22 процента в непиковое время и на 20 – в нерабочие дни. Чиновники очень довольны этим.

То есть люди стали охотно использовать подземный транспорт для поездок в центр в уик-энды, но их никак пока не заставить лезть в подземку при поездке на работу. Хотя вагоны кондиционируются.

4 - 5 долларов в день стоят парковки-перехватчики. Зато месячный проездной – почему-то 240 долларов. Просто он гарантирует место, так как перехватчиков на всех не хватает. Парковки в основном работают в автоматическом режиме и оплачиваются метрополитеновской смарт-картой. Для тех, кто до метро ездит на велосипеде, организованы велошкафы, их можно снять на год.

Как известно, привлекательность общественного транспорта обеспечивается тремя условиями: дешевизной, разветвленностью и информативностью. Комфорт считается важным в последнюю очередь. Если сеть автобусов и метро не будет продуманно пронизывать весь город, а автобусы будут ходить как получится, никто этим транспортом пользоваться не будет, сколько б ни было в нем кондиционеров.

В Вашингтоне система информирования населения о предстоящих автобусах работает исправно. Интерактивной карты у вашингтонцев нет, но есть бесплатное SMS-информирование. Выглядит это так. Посылаешь сообщение о перекрестке, на котором находишься. Кстати, кварталы в Вашингтоне короткие (что является предметом зависти со стороны транспортных ученых, ибо короткие кварталы – залог эффективной организации одностороннего движения, впрочем, его в Вашингтоне мало). Посылаешь в инфоцентр SMS c адресом и направлением, скажем, на Таймс-сквер, и получаешь ответ: ближайший автобус в нужном направлении будет там через 3 минуты, а следующий – через 12. При этом GPS-слежку за автобусами внедряют со скрипом, здесь мы их опередили.

Весьма неоднозначный результат получился у системы светофорных приоритетов. Да, у автобусов есть транспондеры, которые посылают импульс в светофор и заранее переключают красный на зеленый. Но безопасность дорожного движения оказалась важнее автобусного трафика. В общем, автобусам разрешили играться со светофорами только когда они отстают от расписания.
Нина АСТАФЬЕВА

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Дорога: Кто главный на кругу?

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43593044935/Doroga:-Kto-glavnyiy-na-krugu?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43593044935&bpid=43593044935#)
Требования ПДД о приоритете на перекрестке с круговым движением останутся прежними.Верховный суд (http://skolkodal.ru/index.php?pge=stati&in=148) не поддержал автомобилиста, который был убежден, что этом пункт правил противоречит закону «О безопасности дорожного движения» и подлежит отмене.
Заявитель решил оспорить п.13.9 ПДД. В нем указывается, «если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 (круговое движение) в сочетании со знаком 2.4 (уступите дорогу) или 2.5 (проезд без остановки запрещен), водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами». В то же время, указывает автомобилист, на при выезде на кольцевые перекрестки знаки 2.1 (главная дорога) в последнее время не устанавливают. Выходит, что тот, кто движется по кольцу, должен пользоваться приоритетом. Но, как оказывается, на деле это не всегда так.
Читать новость полностью (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1046)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

С 1 августа упрощается регистрация автомобилей




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 06/20/2012 - 15:01 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Новый документ ГИБДД, существенно упрощающий постановку транспорта на учет, должны принять до первого августа. Водители смогут ставить машину на учет в любом субъекте вне зависимости от места жительства, а транзитные номера будут выдавать только на новые автомобили и машины, убывающие за границу.
По сути этот документ переходный к новому закону о регистрации. Но закон вступит в силу только через 180 дней после того, как его примет Госдума, одобрит Совет Федерации и подпишет президент. Несмотря на это, некоторые новшества, прописанные в законе, можно использовать уже сейчас.
Например, регистрировать автомобиль можно будет в любом регионе без привязки к месту жительства владельца.При продаже автомобиля снимать его с учета не требуется. В документы просто вносят изменения данных о владельце транспортного средства. При продаже автомобиля в другой регион новому автовладельцу не придется получать транзитные номера, сделку можно совершить в ближайшем пункте регистрации автотранспорта ГИБДД. Номера он получит именно того региона, где зарегистрирован. Инспектор зафиксирует в базе свободный номер именно того региона, который необходим, и выдаст разрешение на использование номера, а автовладелец сможет заказать его изготовление специализированной фирме.

Ставить автомобиль на учет необходимо будет только сразу после покупки автомобиля, а снимать – лишь в случаях, если автомобиль уезжает на постоянное место жительства за границу или подлежит утилизации.

В результате применения этих новшеств ГИБДД планирует сократить время, необходимое на регистрацию одного автомобиля, с трех часов до двух. Кроме того, в регламенте учтено максимально время, которое автолюбитель может провести в очереди – не более двух часов.

Планировалось, что новый регламент примут к 1 июля. Однако в связи с огромным количеством поправок документ пока еще в процессе доработки и будет утвержден к 1 августа. Перед этим его вывесят на сайте МВД для общественного обсуждения, сообщает «Российская газета».
/За рулем (http://www.zr.ru/a/447882/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Техосмотр заменят сервисными книжками




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 06/22/2012 - 02:15 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/143011.343_300.jpg
Госдума продолжает обсуждать изменения в правила ОСАГО и государственного техосмотра. Ко второму чтению соответствующего законопроекта, которое пройдет в первых числах июля, парламентарии внесут в документ ряд значимых поправок, в том числе отмену ТО для автовладельцев, которые ежегодно проходят техосмотр у официального дилера и делают соответствующие отметки в своих сервисных книжках. Об этом рассказал агентству РИА «Новости» глава комитета ГД по транспорту Евгений Москвичев.
Напомним, Государственная дума приняла в первом чтении законопроект о техосмотре, предусматривающий возможность заключения договора ОСАГО без предъявления талона техосмотра на срок следования к месту проведения ТО или регистрации, в апреле 2012 года. Кроме того, документом исключается необходимость проведения техосмотра для транспортных средств, не подлежащих регистрации в РФ.

1 июля депутаты будут обсуждать отмену ТО для автовладельцев, которые ежегодно проходят техобслуживание у официального дилера. Отметим, что сервисным станциям необходимо будет пройти соответствующую аккредитацию. Таким образом, после принятия законопроекта у таких станций попросту появится дополнительная услуга.
«Мы разрешили этим дилерам проводить техосмотр. При этом они обязаны аккредитоваться, и когда хозяин автомобиля проходит ТО, он будет вправе получить талон техосмотра или диагностическую карту, которая приравнивается к ТО», — сказал Евгений Москвичев.
Кроме того, по словам Москвичева, комитет внес поправку об отмене наличия 6-месячного талона ТО для покупки полиса обязательного страхования автогражданской ответственности. На сегодняшний день, согласно законодательству, владелец транспортного средства при заключении договора ОСАГО должен предоставить страховой компании действующий не менее шести месяцев талон технического осмотра.
Еще одна поправка к законопроекту – возможность заключения договора ОСАГО без предъявления талона ТО на период следования к месту проведения технического обслуживания или регистрации автомобиля, но не более чем на 20 дней. Таким образом, срок допустимой езды без талона техосмотра продлен еще на 5 дней по сравнению с положением, принятым Государственной думой РФ в первом чтении.
«Мы еще раз посмотрели внимательно и приняли решение, что за 15 дней собственник может и не успеть оформить все необходимые документы, и установили срок в 20 дней, — сообщил Москвичев. – Одним словом, мы упростили прохождение техосмотра. Думаю, что после этого граждане России скажут спасибо».
Кроме этого, глава комитета по финансовому рынку Наталия Бурыкина и ее первый заместитель Владислав Резник предлагают исключить необходимость проведения техосмотра для транспортных средств, не подлежащих регистрации в РФ, и расширяет полномочия РСА по контролю деятельности операторов технического осмотра.
Напомним, что скандальный закон об изменении прохождения технического осмотра вступил в силу 1 января 2012 года и сразу вызвал множество вопросов и проблем. После новогодних праздников выдача обязательных страховок отдельной категории автомобилистов фактически остановилась. Страховые компании перестали продавать полисы ОСАГО тем, у кого до конца действия талона техосмотра (ТО) осталось меньше 6 месяцев.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/06/20/1732539)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

«Черные ящики» в автомобилях появятся в 2014 году




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 06/22/2012 - 18:31 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
А с 2016 черные ящики для пассажирских транспортных средств на территории России могут стать обязательными. Минтранс предлагает установить дополнительные функции контроля на аппаратуру экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС". Эксперты отмечают, что это неминуемо приведет к удорожанию автомобиля.
В изначальном варианте система "ЭРА-ГЛОНАСС" предусматривает оперативное информирование экстренных служб о ДТП. Сообщение о местонахождении автомобиля, его номер, VIN и имя владельца передается по сети сотовой связи на диспетчерский пульт. И дежурный высылает на место скорую, полицию и спасателей. Минтранс предлагает расширить функционал оборудования "ЭРА-ГЛОНАСС" возможностью сохранения параметров транспортного средства до и в момент ДТП - включая скорость, число оборотов двигателя, состояние тормозной системы, данные о маневре автомобиля, о срабатывании антиблокировочной системы и многое другое. Записанные данные должны будут сохраняться в защищенном от несанкционированного доступа модуле памяти. Инспекторы смогут скачать информацию на месте ДТП или в авторизованных сервисных центрах.
Директор по развитию группы компаний "Цезарь Сателлит" Игорь Хереш считает эту затею излишней. Вместо того, что бы изобретать велосипед, проще воспользоваться опытом западных стран.
"Если например в течение 15 лет ЕС пытается внедрить И-колл и до сих пор не внедрил, то нужно обратить внимание на этот факт, а не улучшать систему И-колл, делая ее еще эффективней якобы и многофункциональней. Все это закончится тем, что мы будем заниматься искусством ради искусства и ничего не достигнем. Лучше не придумывать ничего, а взять опыт Европы", - считает эксперт.
Новшество вряд ли понравится автовладельцам. Установка бортового самописца влетит в копеечку, говорит Хереш.
"Устройство "ЭРА-ГЛОНАСС" стоит в зависимости от нескольких параметров 8-10 тысяч рублей. Если мы говорим, что это устройство должно собирать 50-60 параметров с автомобиля, то функционал устройства настолько надо модернизировать, что оно может стоить 15-20 тысяч рублей. То есть увеличение в 2 раза. И я не понимаю для чего", - говорит эксперт.
Зам главного редактора журнала "За рулем" Вячеслав Субботин тоже не очень понимает для чего. Впрочем, у него есть своя версия. "Когда я читал эту новость, я увидел там замечательную цифру - на это будет потрачено больше 2 млрд рублей. Вот здесь и собака зарыта. Люди хотят получить эти деньги и поделить. Потому что нужды в этом черном ящике нет. Обороты двигателя, момент, который там возник, тормозные усилия, начало торможения есть в самой системе автомобиля. А как двигался автомобиль - это есть в любом навигаторе, который стоит копейки. За 2 тысячи рублей можно купить приличный навигатор и все", - считает Субботин.
Стоит отметить, что 2,5 млрд рублей будут потрачены только на первоначальный вариант системы "ЭРА-ГЛОНАСС". То есть для автоматической передачи на пульт диспетчера сообщения об аварии. Черный ящик будет стоить гораздо дороже.
/ВестиFM (http://www.radiovesti.ru/articles/2012-06-22/fm/54294)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Парковка «елочкой» — штраф 2500 рублей




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-864588-1333006964.jpg (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Опубликовано пт, 06/22/2012 - 16:40 пользователем Просто Король (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Уже со следующего воскресенья водителям нужно будет очень внимательно следить за тем, где они паркуют свой автомобиль. Ведь с 1 июля 2012 года в России вводятся «страшные» штрафы за нарушение правил стоянки и остановки, которые могут просто-напросто разорить неаккуратных водителей.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/4/f45af816b958eb515fc1d6522453bcb1.jpeg

Про то, что с 1 июля штраф за выезд или остановку машины на полосе для общественного транспорта составит 1500 руб. (а для Москвы и Санкт-Петербурга – вообще 3000 рублей) мы уже рассказывали (http://auto.mail.ru/article.html?id=37446). Однако штрафы увеличатся и за все остальные нарушения правил стоянки или остановки!

Например, если вы бросите машину на остановке для общественного транспорта (или ближе 15 метров до или после нее) в Москве или Петербурге, то штраф составит 3000 руб. (в остальных регионах России - 1000 руб.). Правда, есть один нюанс – к остановке можно спокойно подъезжать для посадки или высадки пассажиров. Причем это же правило распространяется и для выделенных полос движения. Штраф 1000 руб. и 3000 руб. предусмотрен и для тех, кто вздумает поставить машину на пешеходном переходе или ближе пяти метров от него.

Если же автомобиль оставлен под знаком «Остановка запрещена» или «Стоянка запрещена», то штраф составит 1500 руб., а для Москвы и Петербурга – 3000 руб. Мало того, штрафовать будут даже если вы поставили машину в разрешенном месте, но сделали это неправильно – например, не параллельно тротуару (если иное не предписано знаками). В Москве и Петербурге за так называемую «елочку» начнут штрафовать на 2500 руб.! Для других регионов России наказание будет более мягкое – всего 300 рублей.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/c/dcb19c1a8c8b50762905e2f29469de18.jpeg
«Также предусмотрено, что эвакуация и хранение задержанного транспортного средства с 1 июля будет оплачиваться водителем, совершившим административное правонарушение, - отметил референт ГУОБДД МВД России Дмитрий Лейбов. - В настоящее же время перемещение и первые сутки хранения оплачиваются из бюджета». При этом представитель ГИБДД подчеркнул, что вопрос цен на перемещение и хранение находится вне юрисдикции Госавтоинспекции или федеральных властей - конкретные суммы и порядок их оплаты должны быть утверждены властями субъектов Российской Федерации.
P.S. Напомним также, что с 1 июля этого года за езду на машине с затонированными передними боковыми стеклами (http://auto.mail.ru/article.html?id=37399) сотрудник ГИБДД сможет снимать номера.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Десять способов избавиться от общения с ГАИ (не моё)




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано пн, 06/25/2012 - 17:13 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)

Общение с работниками Госавтоинспекции не очень приятное занятие. Практически все водители хотят сделать так, чтоб гаишники их не трогали.

Самый простой и понятный способ - не нарушать ПДД, но это не всегда срабатывает. Формально, сотрудник ГАИ имеет четко обозначенные поводы для остановки транспортного средства, но список причин для остановки настолько большой, что на практике гаишники могут останавливать любой автомобиль.

Держите свой автомобиль в чистоте. Грязные «нечитаемые» номерные знаки являются причиной для остановки. Также причиной для остановки может стать грязное лобовое стекло, из-за которого не видно талон техосмотра.

Держитесь в потоке. Одинокие автомобили, которые первые срываются со светофоров или отстают от потока, останавливают чаще. Если двигаетесь в левом ряду, используйте для прикрытия грузовые автомобили, едущие по соседним полосам.

Не смотрите на сотрудников ГАИ. Они тоже люди и тоже могут чувствовать на себе чужие взгляды. Этот эффект сложно объяснить, но если вы следите за дорогой и не обращаете внимание на гаишников, они тоже не обращают на вас внимания.

Дальнобойщики часто пользуются рациями и предупреждают друг друга о гаишных «засадах». Если видите фуру, которая превышает скорость, можете не сомневаться, гаишников поблизости нет.

Очень полезным устройством является радар-детектор. Он реагирует на все приборы, используемые гаишникам для контроля скорости и подает предупреждающий сигнал. При нынешних штрафах окупить такой прибор можно за два три нарушения.

Если видите, что гаишник смотрит прямо на ваш автомобиль, начинайте демонстративно ковыряться в носу. Это конечно не очень приятный, но очень эффективный способ. Как правило, гаишники отворачиваются, или останавливают другую машину.

Если встречный автомобиль моргнул дальним светом, готовитесь - впереди гаишники. Традиция предупреждать встречных о «засадах» ГАИ действует на всем постсоветском пространстве. В Европе, наоборот - на тех кто нарушает ПДД доносят.

Никогда не проезжайте мимо гаишников слишком медленно. Автомобиль, движущийся со скоростью 40 км/ч по свободной дороге, вызывает у них подозрение. Старайтесь двигаться с максимальной разрешенной скоростью.

Ну и если вас остановил сотрудник ГАИ, то ведите себя уверенно, не надо боятся - оставайтесь в машине, уточните причину остановки, передайте через стекло свои документы и по возвращению их спокойно продолжайте движение.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В ГИБДД рассказали, как жить с 1 июля



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано ср, 06/27/2012 - 08:59 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Уже довольно много об этом писалось, но в данной статье мне очень понравилось как всё это расписано... особенно про тонировку...
Что 1 июля для российских автомобилистов станет часом «икс» - давно не новость. ГИБДД уже неоднократно предупреждала, что увеличивающиеся штрафы, поправки в КоАП и ужесточенный техрегламент существенно осложнят жизнь незаконопослушным водителям. Но сегодня заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин рассказал, как именно будут претворены в жизнь эти изменения и, в ходе пресс-конференции в Москве, прояснил некоторые волнующие моменты. Главные из них касались тонировки. С 1 июля за чрезмерно затемненные боковые стекла инспекторы будут снимать номерные знаки.
По словам Кузина, абсолютно любой инспектор ГИБДД получит право проверять уровень затемненности передних боковых стекол. Однако сделать это полицейский сможет лишь с помощью специального оборудования.
«Проверять соответствие уровня тонировки техрегламенту смогут все сотрудники ГИБДД, у которых имеется специальный прибор, он должен быть опломбирован и иметь сертификат. Если у водителя возникнут сомнения в том, что прибор работает должным образом, то он может позвонить по телефону подразделения, указанному на машине наряда ГАИ, и уточнить интересующую его информацию», - отметил Кузин.
Водители получат право устранить нарушение на месте, добавил он. «Если водитель соглашается устранить нарушение на месте, то затем проводится повторный осмотр транспортного средства и, если все в порядке, водителя отпускают», - пояснил генерал-майор.
Если водитель откажется заняться устранением нарушения на месте, то с машины будут сняты регистрационные знаки, а водителю даны сутки на устранение нарушения. Затем, чтобы получить номера обратно, он должен будет убрать тонировку, заплатить штраф и приехать после этого в подразделение ГИБДД. Если в ходе повторного осмотра автомобиля нарушений выявлено не будет, ему вернут номера.
Кроме того, Владимир Кузин подчеркнул, что процедура проверки светопропускаемости стекол будет проходить с учетом всех климатических условий. По его словам, ГАИ закупает приборы для определения уровня тонировки автомобильных стекол, способные работать даже в сильный мороз.
«Мы постараемся приобретать те приборы, которые позволяют работать в условиях различных температур на территории России. Если прибор по техническим характеристикам не может измерять при той минусовой температуре, которая есть в данный момент, естественно, он использоваться не будет», - рассказал Кузин.
По словам генерал-майора, тонировку будут проверять абсолютно у всех, не зависимо от принадлежности авто к какому-либо ведомству. Кроме того, Кузин пояснил, что чиновникам, в случае нарушения, придется оплачивать штраф из собственного кармана.

«Процедура в данном случае одна в отношении как физических, так и юридических лиц - платит нарушитель. Что касается крупных предприятий и госучреждений, то по времени и месту совершения правонарушения всегда можно легко определить, кто в этот день дежурил и ехал за рулем данного автомобиля, этот водитель и заплатит штраф», - подчеркнул генерал-майор.
Кузин добавил, что тонировка не только представляет опасность для участников дорожного движения, но и крайне вредна для зрения. В частности, происходит эффект «искажения зрения», когда водитель, посмотрев в зеркало заднего вида через затонированное стекло справа, бросает взгляд на незатонированное лобовое стекло.
Обсуждались на пресс-конференции и нововведения с постановкой автомобиля на учет. В первую очередь, он пообещал, что жителям подмосковных территорий, которые вольются в состав Москвы после ее расширения, не придется менять номера. "Я вас уверяю, ничего не придется предпринимать, потому что в скором времени мы сможем ездить с теми номерами, которые нас устраивают", - пообещал Кузин.
По данным ряда СМИ, в ближайшее время ГИБДД может разрешить российским автомобилистам ставить машину на учет в любом подразделении вне зависимости от места регистрации владельца. Сейчас таким правом водители обладают лишь в пределах своего региона. По новым правилам местная инспекция сможет присвоить машине номер, сверившись с базой данных столичной ГИБДД и выбрав любой свободный. После этого автовладелец, получив на руки свидетельство о регистрации, изготовит регистрационный знак в ближайшей мастерской.
Существует также мнение, что привязка номеров к региону – пережиток прошлого. В связи с этим предлагается выпускать знаки вида XX1111XX. В таком сочетании букв и цифр содержится более 100 млн комбинаций. Проект закона также предписывает правительству РФ определить порядок присвоения регистрационных знаков и их изготовления.
Напомним, меры по ужесточению наказаний за нарушения ПДД предусмотрены изменениями, внесенными в Кодекс РФ об административных правонарушениях Федеральным законом от 21 апреля 2011 года № 69-ФЗ. По задумке ГИБДД, поправки должен сократить количество нарушений и повысить безопасность на дорогах.
Помимо указанной выше тонировки, суровые санкции будут приняты к нарушителям правил парковки. Так, согласно изменениям, остановка или стоянка на пешеходном переходе отныне будет стоить тысячу рублей. За парковку на трамвайных путях придется заплатить уже до полутора тысяч. Если же полицейские придут к выводу, что водитель, оставив автомобиль, создал препятствие для других участников движения, то такое нарушение обойдется нарушителю в две тысячи рублей.
Тяжелее всего придется автомобилистам Москвы и Санкт-Петербурга – здесь суммы штрафов будут в два-три раза выше, чем в других регионах. За парковку «под знаком» выпишут штраф на сумму в три тысячи. Столько же придется заплатить практически за все остальные нарушения правил парковки. Исключение составляет пункт «другие нарушения правил остановки или стоянки» (2,5 тысячи), который, впрочем, лишен четкой трактовки.
Кроме того, уже в ближайшее время все субъекты РФ должны определиться с суммами оплаты за эвакуацию. Таким образом, штраф за неправильную парковку может составить, в общей сложности, до семи тысяч рублей.
И, наконец, езда по выделенной полосе обойдется в регионах в 1,5 тыс. рублей. А решивший изобразить из себя автобус водитель в Москве заплатит 3 тыс. рублей.
http://www.autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Медведев: власти не могут запретить праворульные автомобили



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано пн, 07/02/2012 - 19:13 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил, что государство не может просто так запретить покупать и эксплуатировать праворульные автомобили на территории нашей страны. Правда, и о полном отказе от этой идеи речи также не было.
"До тех пор, пока наши люди покупают и ездят на машинах с правым рулем, государство не вправе запрещать это делать. Потому что в противном случае это будет означать ограничение их (россиян) прав", - сказал Медведев в рамках встречи с активом "Единой России" во Владивостоке, передает "РИА Новости (http://ria.ru/)". Однако глава правительства также отметил, что "это не значит, что всю жизнь нужно ездить только на таких машинах".

Напомним, что в марте текущего года в СМИ появились сообщения о том, что праворульные автомобили запретят уже летом. Предполагалось, что в июне. Отмечалось, что по данным некоторых источников в правительстве страны, власти не будут затягивать с принятием нового технического регламента после выборов президента страны.

Согласно же самому проекту техрегламента, Россия может сохранить за собой право на ввоз и эксплуатацию праворулек. Как сообщал в конце прошлого года представитель комитета дорожной полиции МВД Казахстана Мурат Иманбаев, ввоз таких машин на территорию Белоруссии и Казахстана будет запрещен, при этом для России техрегламент допускает ввоз праворульных легковых автомобилей. Ввоз и эксплуатация автобусов и грузовиков с правым рулем будут запрещены. Напомним, в настоящее время законодательство Казахстана и так запрещает импорт и эксплуатацию праворульных машин. "Эти нормы не новые, они дублируют наше национальное законодательство. А на временный ввоз (праворульных авто) ограничения никогда не было и не будет", - добавил представитель МВД.

О том, что праворульные машины оставят в покое говорил ранее и Игорь Шувалов. В прошлом году зампред правительства страны отметил, что "все, кто владеет праворульными автомобилями – могут спокойно ездить на них, если им так удобнее". "Мы понимаем, что это было бы очень болезненно для всего Дальнего Востока. Так что если волнуетесь – успокойтесь, и успокойте других. Выдавливания праворульных машин с рынка мы не допустим", - заявил Шувалов.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

За выезд на «встречку» права не отберут

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43544955153/Za-vyiezd-na-«vstrechku»-prava-ne-otberut?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43544955153&bpid=43544955153#)
Госдума приняла в первом чтении поправки в КоАП, предусматривающие смягчение наказания за выезд на полосу встречного движения. Однозначное лишение водительских прав на 4-6 месяцев предложено заменить штрафом (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1090) в размере 4000 рублей.
Правда, такие поблажки ждут лишь тех водителей, которые допустят это нарушение в первый раз. А вот тем, кто попадется повторно, придется остаться без водительского удостоверения автоматически. Кроме того депутаты не исключают, что ко второму чтению срок лишения прав могут увеличить до одного года.
Смотреть новость полностью (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1096)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Сколько в России переплачивают за автомобили




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 07/04/2012 - 18:26 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/101534.25542_300.jpg

Новый автомобиль в России сейчас в среднем стоит $27 960 (примерно 909 500 руб., или 22 148 евро). Это данные агентства «Автостат» по итогам первого полугодия 2012 года. Аналитики напоминают, что в первой половине 2011 г. аналогичный показатель был равен $25 554, и его повышение объясняют, в первую очередь, не инфляцией, а изменением структуры рынка в пользу более дорогих автомобилей. Мы задались вопросом, что можно купить за указанную сумму в России, а что – в других странах.
Несмотря на то, что аппетиты покупателей заметно растут, выбор автомобилей за те самые 909 500 руб. далеко не так богат, как может показаться. Ровно 909 000 руб., например, стоит самая простая комплектация Skoda Superb (1,8 TSI, 152 л. с., МКП) в которой будет только две подушки безопасности, не будет ESP, противотуманок, датчиков дождя и парковки, и многих других функций.
Примерно за эти же деньги можно стать обладателем фантастически «заряженного» Ford Focus. Седан в комплектации Titanium с дизельным мотором 2,0 TDCi PowerShift (140 л. с.) обойдется в 882 000. Добавим сюда боковые подушки безопасности, окраску кузова металлик и обогрев ветрового стекла и получим те самые 909 000.
Можно стать и гордым обладателем автомобиля премиум-сегмента. Вариантов, правда, всего два. Либо это будет практически пустая Audi A3 1,2 TFSI (105 л. с., МКП) прошлого поколения за 904 800, либо более «богатая», как минимум с точки зрения количества подушек безопасности, BMW 116i (115 л. с., АКП) за 902 800 рублей. Бедноватый получается выбор для рублевого миллионера, решившего приобрести достойный его статуса авто. Этих денег не хватит даже на максимальную версию Honda Civic.
США
В России часто кивают в сторону Америки: там, мол, машины куда дешевле. На первый взгляд, это не так. Самая дешевая версия «единички» BMW, например, в США стоит $31 200 (~1 015 000 рублей). Речь впрочем идет об автомобиле 128i, с мотором мощностью 230 л. с. С меньшим объемом двигателя баварцы в штатах просто не пользуются должной популярностью, а потому – не продаются. В России сравнимая версия 125i АТ (218 л. с.) стоит минимум 1 432 800 рублей. Другой пример - Jeep Grand Cherokee. В Америке он стоит минимум $27 195, в то время как цена на этот автомобиль в России начинается с отметки в 1 995 000 рублей (~$61 330). Даже Volkswagen Golf GTI в США можно купить за $23 995 (~$34 245 в нашей стране). На разницу между стоимостью российской и американской версий вполне можно купить себе неплохой мотоцикл. Возвращаясь к Ford Focus - в Америке самая дорогая версия обойдется в $28 625 (~931 134 рублей). Однако это будет вариант 2012 модельного года, напичканный огромным количеством опций, недоступных в России.
Машины в США действительно гораздо дешевле, чем у нас. И все же, наибольшую выгоду получают люди, приобретающие более дорогие автомобили. Так, например, обновленный Q5 в Америке стоит от $35 600 (~1 158 000 рублей). В России пока продается прошлое поколение авто. Стоимость аналогичной комплектации начинается с отметки в 1 885 810 рублей.

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2012/07/04/133324.19838.jpg (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/04/1733928) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2012/07/04/133341.19972.jpg (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/04/1733928) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2012/07/04/133400.20119.jpg (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/04/1733928)

Германия
Самая дешевая комплектация Audi A3 в Германии стоит 22 000 евро (~903 412 рублей). Причем речь идет ровно о такой же комплектации, что мы приводили в качестве примера для России. Skoda Superb и вовсе выходит чуть дороже (~1 060 700 рублей). Сказывается то, что для нас этот автомобиль собирают в Калуге, отсюда и чуть более низкая цена. Даже Volkswagen Golf GTI в Германии стоит дороже (от 1 137 478 рублей против 1 114 000 в нашей стране).
Появляется резонный вопрос: с чего все взяли, что в Германии дешевые машины. Все дело в том, что у нас уже очень давно успешно функционирует бизнес по доставке в страну подержанных немецких автомобилей. Здесь в полной мере действуют правила вроде тех, что если машина выехала из автосалона, то сразу потеряла минимум 20% своей стоимости. Потому даже после уплаты таможенной пошлины автомобиль получается дешевле, чем его аналог в России. Это уже не говоря про то, что ездили на нем по автобанам, а не по рязанским колдобинам.

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2012/07/04/134939.32752.jpg (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/04/1733928) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2012/07/04/135000.561.jpg (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/04/1733928) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2012/07/04/135017.979.jpg (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/04/1733928)

Япония
Немецкие автомобили в Японии, что совсем не удивительно, дороже, чем в России. Самая дешевая версия A3 здесь стоит ~1 258 411 рублей. Автомобили производства компаний-аборигенов наоборот, дешевле, чем в нашей стране. Так, кроссовер CX-5 в России стоит минимум 911 000 рублей, а в стране восходящего солнца – ~837 578 рублей. А Honda Accord, за которую у нас просят минимум 1 049 000 рублей в Японии обойдется в 900 100 рублей. Чем дороже автомобиль, тем больше разница. Так, Toyota Land Cruiser 200 японцы оценивают в ~ 1 820 000 рублей. У нас, напомним, самая дешевая версия авто стоит 3 150 000 рублей.
Белоруссия
Завидовать нашим ближайшим соседям можно не только потому, что в Белоруссии прекрасные дороги, качественные продукты и легализованные казино, но и за дешевые автомобили. Так, самая доступная версия A3 здесь стоит 707 946 рублей. Стоимость авто ниже, чем в России и Германии. При этом, Toyota Camry, например, в Белоруссии стоит 975 000 рублей, тогда как в нашей стране цена на это авто начинается с отметки в 959 000 рублей.
Опять же, выгода тем больше, чем выше стоимость автомобиля. BMW X5 3.0d в Белоруссии стоит 2 353 060 рублей, тогда как в России купить такую версию внедорожника можно лишь за 3 028 000 рублей.
Вывод
Он, этот вывод, конечно, очевиден и неутешителен – мы платим за автомобили больше, а если учесть еще и разницу в реальных доходах со всеми перечисленными здесь государствами, кроме Белоруссии, то коэффициент получится и вовсе шокирующим. Зато мы стали более лучше одеваться.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/04/1733928)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Появится еще один штраф – за неоплаченную парковку

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43100497845/Poyavitsya-esche-odin-shtraf-–-za-neoplachennuyu-parkovku?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43100497845&bpid=43100497845#)
Власти столицы придумали еще один способ, как обобрать автомобилистов. Для этого решено ввести еще один вид штрафа (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1095). На этот раз – за неоплаченную остановку или стоянку.
На рассмотрение Мосгордумы в ближайшее время поступит законопроект, которым предусмотрено введение платы за эвакуацию транспортных средств, стоящих с нарушениями правил стоянки или остановки. Также установят штраф (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1097) для тех автомобилистов, которые нарушат правила пользования платными парковками.
По словам председателя комиссии парламента Москвы по законодательству Александра Семенникова, появится новый штраф в размере 1,5 тысячи рублей (причем, как для юридических и физических лиц) за нарушением правил пользования парковками (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1093). За неоплаченную парковку водителям придется заплатить 2,5 тысячи рублей.
Кроме того предусмотрено наказание в виде штрафа в размере пять тысяч рублей для тех, кто снимет с припаркованного автомобиля номерные знаки, или скроет их от идентификации автоматическими устройствами другими способами. Как заявил Семенников, «это будет превентивной мерой для ловкачей, которые таким образом собираются сделать невозможной видеофиксацию в автоматическом режиме своих нарушений».
Стоимость эвакуации автомобилей в столице чиновники пока что держат в тайне.
Робин ГУД, специально для Сколькодал.рф
В выходные и по ночам за парковку штрафовать не будут? (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1100)
За нарушителями правил парковки станут следить пассажирские автобусы (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1093)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Бензин уступит дорогу (Газомоторному топливу дали зеленый свет)




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано пн, 07/09/2012 - 21:57 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)

Совет Федерации одобрил проект закона "О внесении изменений в ФЗ "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности...". Документ направлен на стимулирование разработки и производства газомоторного топлива и транспортных средств, работающих на этом топливе, а также на развитие соответствующей инфраструктуры. Поправки учитывают богатый опыт использования сжиженных углеводородных газов (СУГ) в качестве моторного топлива, который накопила наша страна. Правда, опыт этот поначалу был довольно противоречивым.
В 1998 году в России разразился кризис. Цены на бензин стремительно подскочили, а на СУГ осталась практически на докризисном уровне. Люди начали массово переводить автомобили на газ. В одной только Москве количество автомастерских, где можно было установить газобаллонное оборудование (ГБО), увеличилось с 20 в 1998-м до 150 в 1999-м. Разумеется, большинство умельцев не обладали необходимыми знаниями, не следовали инструкциям, использовали некачественное оборудование. В результате укрепился миф о негативном влиянии газомоторного топлива на двигатель автомобиля, ходовые характеристики и т.д. Разумеется, негативное влияние было, но причиной был не сам газ, а кривые руки установщиков.
Хотя сегодня автовладельцы все еще слушают истории о неких знакомых своих знакомых, обжегшихся на газомоторке, несмотря на то, что они с опаской посматривают на газ, профессиональных автосервисов стало существенно больше, чем непрофессиональных, а Россия вышла на третье, после Турции и Польши, место по количеству машин на пропан-бутане (всего на сегодняшний день в нашей стране их около 1,4 млн). Причина кроется в том, что газ дешевле бензина и дизтоплива - пропан-бутан стоит около 13-15 рублей, а цена компримированного природного газа (КПГ, метана) по факту составляет 50% от цены бензина АИ-92.
Разумеется, нельзя сравнивать цену на разные виды топлива в лоб. Все-таки ценность представляет не количество энергоносителя, которое вы можете приобрести, а расстояние, которое оно позволяет проехать. И если кубический метр метана в этом плане идентичен литру бензина, то показатель СУГ немного хуже: 1,3 куб. м примерно равен 1 л бензина. Соответственно и цену пропан-бутана надо увеличивать на треть. Но даже так получается, что это моторное топливо дешевле своих нефтяных аналогов на 10 рублей.
Также важен вопрос цены оборудования. Если вы ставите один баллон объемом 60 л, то метановое оборудование может обойтись вам в 30-40 тыс. рублей. Но баллон в 60 л вмещает примерно 20 куб. м газа. Впрочем, даже этого объема хватит, чтобы проехать более 200 км. Пропан-бутановое ГБО примерно в 2 раза дешевле. Зная цену топлива и оборудования, а также расход топлива в автомобиле, легко подсчитать, через сколько километров установка ГБО окупится. В плане выбросов газ также существенно предпочтительнее самого чистого традиционного топлива. Если принять бензин качества Евро-4 за эталон, то окажется, что по выбросам оксидов азота метан выигрывает почти в три раза, по CH (содержание углеводородов говорит о полноте сгорания топлива) - в 14 раз, по бензапирену - более чем в 16 раз, по саже - в три раза. СУГ лишь ненамного отстает от КПГ по экологическим параметрам.
Если все так хорошо, что же мешает перевести все машины на газ? Люди будут экономить деньги и в крупных городах станет легче дышать. Мешает развитию газомоторной отрасли то, что долгое время она была предоставлена сама себе. Настолько важные процессы как массовый переход на иные виды топлив во всем мире идет под эгидой государств с непосредственной помощью крупных нефтегазовых компаний. У нас с 1991 года и до недавнего времени процесс был пущен на самотек. Но за последние четыре года ситуация начала меняться.
В ноябре 2008 года Владимир Путин подписал два распоряжения, которыми утверждены "Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года" и "Основные направления деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2012 года". В этих распоряжениях определялось, что одним из приоритетных направлений развития нефтегазового комплекса станет стимулирование использования природного газа в качестве моторного топлива.
Через год был принят ФЗ об энергосбережении. Первоначальный текст фактически игнорировал возможность замещения бензина пропан-бутаном (в рамках региональных и муниципальных программ энергосбережения и повышения энергетической эффективности). Разрешалось использовать только КПГ. А ситуация на отечественном газомоторном рынке такова, что распространенность КПГ-заправок на порядок ниже, чем СУГ. На сегодняшний день в нашей стране станций, на которых можно заправиться пропан-бутаном, примерно 4,5 тыс., а КПГ - около 250. Было странно игнорировать потенциал пропан-бутана. Тем более что сети постоянно развиваются, а свои проекты в этой области реализуют "Газпром газэнергосеть", "ЛУКОЙЛ", "НОВАТЭК" и другие крупные компании. Назрела необходимость внести поправки в закон.
К марту 2012 года специалисты минэнерго, "Газпром газэнергосети" и "СИБУРа" (крупнейших игроков российского рынка СУГ) подготовили проект закона "О внесении изменений в ФЗ "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности...". В июне он прошел третье чтение. Собственно, принятые поправки распространяют нормы закона на сжиженные углеводородные газы и расширяют список замещаемых видов топлива (теперь туда включен дизель). Важно, что муниципальные автопредприятия получают возможность в период действия энергосервисного контракта направлять сэкономленные средства на свое развитие. В противном случае, сэкономив на топливе, в следующем году предприятия просто получали бы меньше дотаций. Учитывая выгоды, которые открываются перед регионами, закон имеет все шансы стать мощным стимулом для развития отрасли альтернативных моторных топлив нашей страны.
http://www.rg.ru/img/content/64/11/84/854_7.gif


Текст: Александр Фролов (http://www.rg.ru/author-Aleksandr-Frolov/) (аналитик Института национальной энергетики)
http://www.rg.ru/2012/07/10/toplivo.html (http://www.rg.ru/2012/07/10/toplivo.html)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Полис ОСАГО можно будет получить без техосмотра

развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43736832225/Polis-OSAGO-mozhno-budet-poluchit-bez-tehosmotra?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43736832225&bpid=43736832225#)
Российские автомобилисты смогут приобретать полисы ОСАГО (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=973) с талонами техосмотра, срок действия которых будет менее шести месяцев. Такую возможность им предоставила Госдума, приняв в окончательном третьем чтении соответствующий законопроект.
Кроме того принятый закон предусматривает возможность получения краткосрочных полисов ОСАГО на срок до 20 дней без проведения технического осмотра транспортного средства. С таким полисом удастся отогнать автомобиль в нужный регион для постановки его на учет (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1083). Также в законе уточняются сроки проведения техосмотра прицепов и полуприцепов, грузоподъемность которых превышает 3,5 тонны.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Сумма штрафов вырастет в 60 раз




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-864588-1333006964.jpg (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Опубликовано ср, 07/11/2012 - 19:47 пользователем Просто Король (http://zabarankoi.ru/user/864588)
Московские власти планируют в 60 раз (!) увеличить поступления в бюджет за счет штрафов, передают «Известия». Если сейчас штрафы за нарушение ПДД приносят местному бюджету 1 млрд рублей, то в будущем этот показатель планируется увеличить до 60 млрд!
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/8/18aa28ed8ddeb4a8b580e265bd4ff261.jpeg

Только во второй половине этого года ГИБДД планирует разослать водителям 22 млн извещений о нарушениях ПДД. Это в 25 (!) раз больше, чем за первые шесть месяцев этого года. А сумма затрат на рассылку штрафов вырастет с 30 млн руб. до 820 млн.

Эксперты уже подсчитали, что при выполнении этого плана столичного правительства, каждый московский автомобилист будет оштрафован на протяжении года в среднем пять раз. Большинство нарушений начнут фиксировать камеры наблюдения, которые скоро появятся на всех основных магистралях столицы. Только до конца этого года в Москве будет установлено 300 новых камер, плюс будет закуплено около 30 новых комплексов «Паркон», которые установят на автомобили. Такие машины станут ездить по улицам города и в автоматическом режиме снимать нарушения правил парковки.

Здесь стоит напомнить, что с 1 июля этого года в России резко выросли штрафы за нарушения правил парковки и за выезд на полосу для общественного транспорта. Причем в Москве и Петербурге штрафы за эти нарушения стали заметно выше, чем в других регионах России. Так, в столице наказание за выезд на «выделенку» составит 3000 руб. На такую же сумму будут штрафовать при стоянке «под знаком», на остановке общественного транспорта или на пешеходном переходе.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Пьяных и выпивших за рулем будут наказывать по-разному/

В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.
произошла непредвиденная ошибка
развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43755178204/Pyanyih-i-vyipivshih-za-rulem-budut-nakazyivat-po-raznomu/?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43755178204&bpid=43755178204#)
В Госдуме началась работа над поправками, дифференцирующими наказание для нетрезвых водителей. Об этом пишет в четверг "РБК daily" со ссылкой на первого зампреда комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова.

"Пока идет обсуждение, анализ. Осенью, когда вступят в силу поправки, разрешающие до 0,3 промилле алкоголя за рулем, будем вносить соответствующий законопроект", - цитирует издание своего собеседника.

Предварительно речь идет о том, чтобы за 0,3-0,7 промилле (легкая степень опьянения - два бокала пива) штрафовать на 20 тыс. руб. и лишать прав на год; за обнаруженный алкоголь в размере 0,7-1,5 промилле - штраф 50 тыс. руб. и лишение на два года; 1,5-2,5 промилле - штраф 100 тыс. руб. и лишение прав на три года. При сильном опьянении, когда концентрация алкоголя доходит до 2,5-3 промилле, депутаты предлагают штрафовать водителей на 200 тыс. руб. и лишать прав на срок до пяти лет.

Сейчас в России водителей с превышением уровня алкоголя в крови наказывают лишением прав от полутора до двух лет и на три года при повторном нарушении, штрафы не предусмотрены вообще, напоминает газета.

Ряд экспертов, опрошенных изданием, считает данную инициативу "положительной", обращая внимание на опыт зарубежных стран, где водителей как раз наказывают в зависимости от количества выпитого. Однако, по их мнению, России "прежде нужно научиться более четко технически определять ту или иную степень опьянения".

"Подход довольно примитивный, поскольку не от количества алкоголя зависит степень угрозы водителя на дороге, а от того, как на него это количество повлияло. На голодный желудок могут негативно сказаться на водительских умениях и 30 г вина, а в другой раз можно выпить бутылку водки и уверенно вести автомобиль. А есть еще те, кто еле на ногах держится, а прибор выдает допустимые промилле", - приводит издание слова другого автоэксперта.

Добавим, что это уже не первая законодательная инициатива В.Лысакова о дифференциации наказаний. Ранее он внес в Госдуму законопроект, предусматривающий для выехавших на полосу встречного движения штраф в 4 тыс. руб. и только за повторное нарушение - лишение водительских прав.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/12/07/2012/659586.shtml (http://top.rbc.ru/society/12/07/2012/659586.shtml)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Талон техосмотра скоро станет полностью бесполезен

В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.
произошла непредвиденная ошибка
развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43649973786/Talon-tehosmotra-skoro-stanet-polnostyu-bespolezen?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43649973786&bpid=43649973786#)
http://mtdata.ru/u21/photo7251/20136179339-0/original.jpg#20136179339
Уже в августе 2012 года талон ТО в России может стать абсолютно ненужным. Поправки, которые должны быть внесены в законопроект, принятый 25 апреля и позволяющий заключать договор ОСАГО без предъявления талона на срок следования к месту проведения ТО или регистрации и отменяющий наличие 6-месячного талона техосмотра для покупки полиса обязательного страхования, позволят освободить от прохождения ТО тех владельцев автомобилей, что регулярно проходят плановый осмотр в сертифицированных автоцентрах.

Теперь все водители, обслуживающиеся на таких сервисах, будут получать диагностическую карту, которая приравнена к талону ТО. Мы узнали мнение об этом известных экспертов, задав им следующие вопросы:
1. Как вы относитесь к тому, что талон ТО могут заменить диагностической картой?

2. Кому могут сыграть на руку такие изменения?

3. Не приведет ли это к тому, что на дорогах России станет больше автомобилей, находящихся в ненадлежащем техническом состоянии?

http://autorambler.ru/journal/events/13.07.2012/560976826/ (http://autorambler.ru/journal/events/13.07.2012/560976826/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Почему новые штрафы не работают




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано пт, 07/13/2012 - 04:00 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)

Со дня введения новых штрафов прошло уже больше недели. Если 1 июля напуганные водители смиренно признавали право общественного транспорта пользоваться выделенной полосой, снимали тонировку по первому требованию (некоторые так просто ногой стекла выбивали), не парковались в неположенных местах и вообще представляли собой образец цивилизованного европейского гражданина, то теперь ситуация стремительно возвращается в привычное для России русло. Впрочем, это не удивительно. Мы нашли 10 причин того, почему новые штрафы не испугали водителей и не решили львиной части проблем на наших дорогах.
Причина первая: романтика нарушений
Нарушали, нарушаем и будем нарушать! Упрямство большей части водителей не поддается объяснению: на работу не опаздываем, денег лишних нет, но это нас не остановит. В стране, где шансон превратился в песни о тюрьмах и ворах, а каждый второй татуированный человек не может объяснить значение рисунка, покрывающего его тело, нарушения ПДД, возможно, позволяют почувствовать себя «реальным» бандитом. Отказываться от такой псевдоворовской романтики, пугаясь гипотетического штрафа, люди не готовы.
Причина вторая: зависть
Среднестатистический российский водитель даже мечтать не может о том, что когда-нибудь сможет приблизиться по уровню жизни к власть имеющим. Но сладкая жизнь манит. Мигалки, освобожденные специально для тебя полосы, большие деньги – это недостижимо, но можно же повторять хоть какие-то поступки этих людей, становясь таким образом хоть на миллиметр, но ближе к ним. Подсознательно руководствуясь такими размышлениями, часть водителей нарушает ПДД, несмотря ни на какие штрафы.
Причина третья: отсутствие парковок
Высокие штрафы за парковку в неположенном месте никак не решают проблему того, что водителям просто негде оставлять машины. В Москве, например, по предварительной информации, на 4,5 млн автомобилей приходится лишь 1 млн легальных парковочных мест. Даже самый сознательный гражданин, приехав на своем автомобиле на важную встречу и потратив 30-40 минут на поиск правильного места, за которое он готов заплатить, плюнет на все и бросит машину, как только увидит свободное пространство. Да и цены на платных стоянках порой такие, что люди предпочитают рискнуть и нарваться на штраф, но не отдавать свои деньги за голый кусок земли, который кто-то вовремя присвоил себе.
Причина четвертая: неверная строительная политика
Очень тесно связанная с предыдущей причина. Построить новые стоянки не так просто. Первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству, лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», депутат от «Единой России» Вячеслав Иванович Лысаков отметил, что дела на дорогах наладить очень сложно, ведь последние 20 лет в городе только и думали о том, как больше построить. В итоге были заняты все площади, зарезервированные в том числе и под паркинги. Пока вопрос с площадями не решен – люди будут парковаться где попало.
Причина пятая: общественный транспорт
Казалось бы, ну, негде парковаться – можно же поехать на общественном транспорте. Удобно, комфортно, быстро. Одна беда – все эти описания не про наши метро/трамваи/троллейбусы/автобусы. Зимой здесь холодно, летом – дышать нечем. В час пик транспорт забивается под завязку, кругом агрессия и прочие не самые приятные атрибуты путешествия. Это в Лондоне, например, можно взять билет в первый класс даже на метро. У нас же социальное разделение считается неправильным: все должны ездить в одинаковых условиях. Все бы ничего, если бы условия эти были хорошими.
На данный момент ситуация такова, что все больше людей уверены, что никакие штрафы и рост стоимости топлива не заставят их пересесть на общественный транспорт, пусть он действительно стал быстрее (спасибо выделенным полосам). Чтобы большая часть водителей начала всерьез рассматривать, например, метро в качестве альтернативы собственному автомобилю, там должно стать гораздо комфортней.
Причина шестая: безнаказанность
Еще давно, когда в России только установили первые камеры, один знакомый сотрудник ГИБДД рассказывал, что «письма счастья» ежемесячно получают около тысячи водителей из каждого округа. Именно на столько марок хватает денег, которые выделяют в каждом отделении ГИБДД. Не уверен в правдивости истории, но среди моих знакомых квитанции с фото получали считанные единицы. Знают об этом практически все водители. Имея большие шансы избежать наказания, люди не боятся нарушать правила прямо перед камерами. Здесь, правда, ситуация может измениться в ближайшее время.
На днях появилась информация о том, что столичная мэрия готова потратить почти 820 млн рублей на рассылку штрафов. Это в 25 раз больше, чем в первом полугодии 2012. После того как каждый водитель получит 5-6 штрафов за несколько месяцев, менталитет, заставляющий не нарушать, только если в поле видимости находится инспектор ГИБДД, возможно, изменится.
Причина седьмая: иностранные номера
Владельцам автомобилей с иностранными номерами (белорусскими, украинскими и т.д.) так и вовсе бояться нечего. Кроме инспектора, с которым, как считается, всегда можно договориться, никто за нарушения не накажет. Скорее всего, камеры в России в принципе не настроены ни на один формат номеров, кроме отечественного. Даже если это не так, куда отправлять уведомление и квитанцию – непонятно. Казалось бы, случай слишком частный, однако если вы обратите внимание на количество автомобилей с белорусскими, молдавскими или украинскими номерами, то поймете, что это приличная часть от общего количества машин.
Причина восьмая: недоверие к власти
Укреплению веры в заботу власти о гражданах России новые штрафы послужат едва ли. Люди в большинстве своем как думали, что государство любой ценой пытается вытрясти из них деньги, так и продолжают думать. Соответственно, повышение штрафов гражданами не воспринимается как шаг к решению вопроса пробок. А если так, то и вести себя по-другому не нужно, благо наказания можно избежать (см. причины выше).
Причина девятая: менталитет
«Стучать» – плохо. Эта истина сидит внутри любого человека, выросшего за пределами Бульварного кольца, да и в тех, кто провел детство и юность внутри него. Это европейцы готовы чуть что позвонить в полицию и рассказать о том, что их сосед припарковался на лужайке, или о подозрительном автомобиле, который только что обогнал кого-то по встречной полосе. Для наших граждан такое поведение – «западло». Объяснить российскому гражданину, что сообщив, допустим, о пьяном водителе, он может спасти кому-то жизнь – практически невозможно.
А вот координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, например, считает, что создание для водителей удобного сервиса, через который они могли сообщать о нарушениях и выкладывать записи со своих видеорегистраторов, – один из главных шагов для того, чтобы ситуация на наших дорогах стала приемлемой.
Причина десятая: тонировка – сила!
С парковками и выделенными полосами разобрались. Однако есть еще одно нарушение – тонированные передние стекла. Более того, именно этот пункт вызвал наибольшее неудовольствие водителей. Российский человек настолько привык, что машина с прозрачными стеклами – это «аквариум», что я сам видел, как взрослый мужик снимал тонировку с окон со слезами на глазах. Он, впрочем, все же подчинился требованию закона. Многие же предпочитают проезжать посты с открытыми окнами или, того хлеще, устанавливать в свой автомобиль двойные стекла. Одни затонированные, другие – нет.
Ради интереса забейте такой запрос в любой поисковик: мало того, что предложений подобного рода море, так еще на каждом втором форуме люди обсуждают, как сделать это самостоятельно. Причем речь идет не только о продукции компании АвтоВАЗ, но и о значительно более дорогих автомобилях, например, Volkswagen Touareg.
Николай Загвоздкин
autoNews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Характер автомобилей.




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1266943-1340290384.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1266943)
Опубликовано пт, 07/13/2012 - 16:47 пользователем Лиллея (http://zabarankoi.ru/user/1266943)
Характер любой страны обязательно сказывается на характере ее автомобилей. Поэтому в каждой стране можно найти такую модель, которая является ярким символом ее национального менталитета. Например:

США - агрессивный Хаммер.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/hummer-h2-convertible_brF8Z_5965.jpg
Англия - чопорный Роллс-ройс.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/the-farnsworths-drove-a-rolls-royce-cotonou.jpg
Германия - накаченный БМВ.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/BMW_X6%2520M_SUV%25205%2520door_2009_1.jpg

Франция - галантный Пежо.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/w430_img_model.jpg
Италия - донжуанская Альфа-Ромео.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/1440_Alfa%2520Romeo%2520Giulietta%2520Spider%25201 955-62%2520Pininfarina%2520Design.jpg

Швеция - викинговская Вольво.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/volvo.jpg
Япония - роботоподобная Тойота.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/10__08Highlander_08__650_432.jpg

Корея - нахрапистый Хендай.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/3628_708x531.jpg
Россия - умом не понятый Жигуль.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/x_562f6a23.jpg

Украина - самостийный Запорожец.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/1282817328.jpg

Беларусь - одноименный трактор.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/40505395_Belarus.jpg
Текст сайта fancars.ru , фото из необьятных просторов интернета.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Законодатели уточнили случаи лишения водительских прав инвалидов, расширили перечень лиц, которые имеют право рассматривать дела об административныхнарушениях, а также установили нормы ответственности за разворот и движение задним ходом. Для этого в КоАП РФ (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1097) внесены изменения.
Теперь лишить водительских прав инвалида можно в том случае, когда он повторно управляет транспортным средством в состоянии опьянения, или за повторную передачу управления лицу, находящемуся в таком состоянии (ч. 4 ст. 12.8). Кроме того инвалид может остаться без водительского удостоверения (ч.3 ст. 12.27), если употребит спиртные напитки до проведения освидетельствования при ДТП, или же в случае остановки полицейским. А вот за отказ пройти медицинское освидетельствование по требованию сотрудника ГИБДД инвалида теперь прав не лишат. Причем даже в тех случаях, когда он не имеет водительского удостоверения или уже лишен его.
Подробности (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1111)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ГИБДД рассказала, как укротить тягу к скорости




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано вс, 07/15/2012 - 13:06 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)

Изданная Госавтоинспекцией брошюра расскажет, к чему приводит нарушение скоростного режима. Памятку можно скачать с сайта инспекции, получить на АЗС или у сотрудника ГИБДД на дороге.
Госавтоинспекция подготовила для водителей специальную брошюру "Правда о скорости". Об этом сообщили (http://www.gibdd.ru/news/1039) в пресс-службе ГИБДД. Специалисты объяснили автомобилистам, почему не стоит нарушать скоростной режим. Памятка дает советы водителям, как вести себя на дороге. Брошюра вышла в рамках масштабной социальной кампании "Некуда спешить".
В книге отмечается, что на сегодняшний день более трети всех аварий происходит из-за скорости. Нарушение скоростного режима становится причиной почти всех тяжких ДТП. Заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко рассказал, как скорость влияет на людей:

Скорость влияет на наше состояние - достаточно обратить внимание, что на скорости мы крепче держимся за руль. У человека увеличивается потоотделение, сужается поле зрения. Известно, что скорость "пьянит", "дурманит". Водители признаются, что их будто кто-то "гонит" вперед, "заставляет" ехать быстрее и быстрее без всякой разумной причины.

По данным исследований, в особой группе риска - водители со стажем от одного года до трех лет.
В памятке даются советы, как укротить тягу к скорости:

Во-первых, следует научиться управлять собой, ведь раздражение, чрезмерное возбуждение и стресс - верный путь к созданию аварийной ситуации на дороге. Поэтому перед поездкой необходимо успокоиться, расслабиться.

Кроме того, Владимир Шевченко рекомендует при выборе скоростного режима учитывать не только требования знаков, но и реальные дорожные условия. В частности, специалист советует дополнительно снижать скорость ночью, в дождь и снег, в межсезонье, в условиях плотной городской застройки, особенно на пешеходных переходах.
Президент общественной организации "Движение без опасности" Наталья Агре порекомендовала водителям как можно чаще смотреть на спидометр. По ее мнению, эта полезная привычка позволит предотвратить множество неприятных ситуаций.
Брошюры "Правда о скорости" раздаются водителям на АЗС, а также на дороге сотрудниками ГИБДД. Также с памяткой можно ознакомиться на сайте ГИБДД (http://www.gibdd.ru/uploads/a1d6fb2942b7937d93b6ab739d89725a.pdf) .
Напомним, кампания "Некуда спешить" стартовала в апреле 2012 года. Она направлена на профилактику ДТП из-за превышения скорости или несоответствия ее конкретным дорожным условиям. Кампания проводится по инициативе Госавтоинспекции МВД России при поддержке Российского союза автостраховщиков и общественной организации "Движение без опасности".
Добавим, что правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории России устанавливает Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ (http://www.kadis.ru/newstext.phtml?id=4446). Штрафы за нарушение правил дорожного движения (http://www.kadis.ru/newstext.phtml?id=4447) приводятся в главе 12 КоАП РФ. Наказанию за превышение скорости посвящена статья 12.9 КоАП РФ (http://www.kadis.ru/kodeks.phtml?kodeks=11&paper=12.9).

[НиКИТа]

ДУМА ПРИНЯЛА ЗАКОН ОБ ОТМЕНЕ ТАЛОНОВ ТО И ВОЗМОЖНОСТИ
ПРОХОЖДЕНИИ ТЕХОСМОТРА У ДИЛЕРОВ*
Москва. 13 июля. ИНТЕРФАКС-АФИ - Госдума РФ на заседании в пятницу приняла во втором и третьем чтениях закон, отменяющий талон техосмотра и позволяющий получать полис обязательного автострахования владельцев транспортных средств (ОСАГО) при предъявлении диагностической карты, полученной у аккредитованных операторов техосмотра.

Соответствующие изменения вносятся в ряд законодательных актов РФ, в том числе в закон о техосмотре и об ОСАГО.

"Дисциплинированным владельцам транспортных средств, которые регулярно проходят техобслуживание в сертифицированных центрах, не надо будет получать талон техосмотра. Им достаточно иметь карту прохождения техобслуживания в этих центрах", - пояснил ранее суть поправок спикер Госдумы Сергей Нарышкин журналистам.

В соответствии с документом диагностическая карта содержит заключение о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств. Диагностическая карта, содержащая заключение о возможности эксплуатации транспортного средства, должна содержать срок ее действия, а диагностическая карта, содержащая заключение о невозможности эксплуатации транспортного средства, - перечень выявленных неисправностей, не соответствующих обязательным требованиям безопасности транспортных средств.

Карта заверяется подписью технического эксперта, проводившего проверку.

Карта составляется в письменной форме в двух экземплярах и в форме электронного документа. Один из экземпляров диагностической карты, составленной в письменной форме, выдается владельцу транспортного средства или его представителю, другой хранится у оператора технического осмотра в течение не менее трех лет. Карта, составленная в форме электронного документа, направляется в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра и хранится в ней в течение не менее чем пять лет. Карта является документом строгой отчетности.

Если в течение срока действия карты, содержащей сведения о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств, изменился владелец транспортного средства (приобретение в собственность, получение в хозяйственное ведение или оперативное управление и тому подобное), данная карта считается действующей до момента истечения указанного в ней срока.

Форма диагностической карты утверждается правительством РФ, правила заполнения диагностической карты утверждаются
уполномоченным федеральным органом исполнительной власти.

В случае утраты или порчи диагностической карты в течение срока ее действия соответствующий дубликат выдается любым оператором технического осмотра по заявлению владельца транспортного средства или его представителя на основании сведений, содержащихся в единой автоматизированной информационной системе техосмотра.

Дубликат диагностической карты выдается заявителю в день обращения.

За выдачу дубликата диагностической карты взимается плата в размере одной десятой предельного размера платы за проведение технического осмотра, установленного уполномоченным органом государственной власти субъекта РФ.

Срок действия карты исчисляется периодом со дня ее выдачи до дня, не позднее которого владелец транспортного средства или его представитель обязан обратиться за проведением очередного осмотра.

Операторами техосмотра могут быть аккредитованные юридические лица или индивидуальные предприниматели, в том числе дилеры.

Операторы, которые проводят техосмотр транспортных средств городского наземного электрического транспорта, и дилеры не учитываются при расчете фактической обеспеченности населения пунктами техосмотра для субъектов РФ и муниципальных образований.

На дилеров не распространяется обязанность оказывать услугу, связанную с проведением технического осмотра, любому лицу, обратившемуся за ее оказанием, вне зависимости от места жительства физического лица, места нахождения юридического лица, места регистрации транспортного средства.

Предельный размер платы за проведение техосмотра устанавливается дифференцированно в зависимости от объема проводимых работ и категории транспортного средства, в том числе с учетом стоимости отдельных технологических операций.

Контроль за деятельностью операторов ТО осуществляется профобъединением страховщиков (Российским союзом страховщиков, РСА). Порядок такого контроля устанавливается по представлению РСА уполномоченным федеральным органом исполнительной власти. Проект такого порядка РСА должен предоставить в уполномоченный орган в течение двух месяцев со дня опубликования закона.

Закон вступит в силу со дня официального опубликования. При этом нормы о выдаче полисов ОСАГО при предъявлении диагностической карты вступят в силу по истечении 10 дней после официального опубликования документа.

До 1 августа 2015 года при заключении договоров ОСАГО наряду с диагностической картой допускается предъявление талона техосмотра или талона о прохождении государственного технического осмотра, выданных до дня вступления в силу закона.

Как сообщил на заседании, представляя документ, глава комитета по транспорту Евгений Москвичев, документ был принят в первом чтении 25 апреля 2012 года. По его словам, на 1 апреля 2012 года техосмотр в РФ проводился более чем в 3360 пунктах технического осмотра. "Комитет провел большую работу по подготовке законопроекта ко второму чтению. Рабочая группа, комитет и сообщество страховщиков провели мониторинг за четыре месяца, как проходит техосмотр в РФ, и итоги этого мониторинга были отражены во втором чтении документа", - сказал он.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Придуманы новые штрафы. На этот раз – для велосипедистов

В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.
произошла непредвиденная ошибка
развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43580352316/Pridumanyi-novyie-shtrafyi.-Na-etot-raz-–-dlya-velosipedistov?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43580352316&bpid=43580352316#)
Приколисты из ГИБДД не перестают удивлять своими «новаторскими» идеями. Кто бы мог подумать, но теперь штрафовать будут велосипедистов: за отсутствие… звонка.
Автоинспекторы наконец вспомнили, что и велосипедисты – тоже полноправные участники дорожного движения. Они, оказывается, ездят не только по тротуарам, пешеходным дорожкам, но и по дорогам для автомобилей. При этом, случается, нарушают ПДД. А раз так, то велосипеды должны быть оснащены звонками, которые будут предупреждать водителей и пешеходов об опасности (!).
Подробности (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1113)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://mtdata.ru/u19/photo033F/20309948610-0/original.jpg#20309948610
Пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы распространила информационное сообщение, в котором обращается внимание на то, что квитанции на штраф за неправильную парковку могут оказаться подделкой. Как правило, фальшивку мошенники присылают по почте, которые сочли повышение штрафа за парковку в неположенном месте до трех тысяч рублей шансом хорошо заработать на доверчивых москвичах.

Как же отличить ее от настоящей, присланной ГИБДД? Департамент транспорта советует обратить внимание на ее внешний вид. В первую очередь, на фотографии автомобиля, снятой приборами фотовидефиксации четко должно быть видно, что это ваша машина и ее номер. Если не видно либо того, либо другого, - это повод для обжалования постановления.

Кроме того, нарушение, выявленное в одном регионе, не может быть оформлено сотрудником, работающим в другом регионе. То есть, если вы ездите на машине только по Москве, вам никогда не могут прислать штраф из Подольска. Третий признак - форма конверта, в котором пришла квитанция - он обязательно должен быть с окном. В этом окне виднеется верхняя часть листа с указанием, от кого и кому, а также со штрих-кодом. Письма мошенников распространяются в обычных конвертах.

И последнее. На сайте ГИБДД можно проверить, действительно ли вам выписан штраф за это правонарушение, введя страховой номер индивидуального лицевого счета (СНИЛС), или зайти на сайт "Почты России" и набрать штрихкод письма в нужном

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

15 способов угнать АВТОМОБИЛЬ...



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано пн, 07/16/2012 - 05:10 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)

АВТО СОВЕТЫ...
Автомобиль стоит сравнительно дорого и поэтому для преступного мира это очень лакомый кусок. Кражи автомобилей продолжаются. Никакие законы и меры не могут их искоренить. Чтобы эффективно противодействовать угонщикам, нужно знать каким образом угоняют автомобили. Для начала Вашему вниманию предлагается пятнадцать способов угона.

Способ 1.
Преступники выбирают понравившийся им автомобиль и через подкуп сотрудников в регистрационных органах узнают все данные: фамилию, имя и отчество хозяина, местожительство, госномер, номер двигателя, кузова и так далее, затем от лица хозяина вполне официально заказывают дубликат якобы утерянных ключей (брелка, карточки). Сами понимаете, что метод весьма прост и хитроумен. Угнать автомобиль, имея на руках заводской ключ зажигания, брелок или карточку, не представляет большого труда. Такой вариант идеально подходит для самых совершенных и дорогих автомобилей у которых нет личинок замков, а открывание дверей производится радиосигналом.
Способ 2.
Имитация неисправности сигнализации. Воры, расположившись вблизи выбранного автомобиля, бросают в него какие-либо предметы.
Это могут быть кусочки пенопласта, пустая пластиковая бутылочка. Главная цель – добиться срабатывания сигнализации. Обычно это делается ночью, в тихом дворе. После нескольких срабатываний сирены, начинают жаловаться соседи. Хозяин автомобиля считает, что сигнализация «барахлит» и поэтому, чтобы не нарываться на неприятности от соседей по двору, просто выключает сигнализацию. Этого как раз и добивались угонщики. Глубокой ночью, когда все успокоятся и уснут, в действие пойдут свёртыши. Что это такое я расскажу и покажу позже.
Способ 3.
Блокирование хозяина автомобиля в лифте. Если владелец живёт в многоэтажном доме, то его могу заблокировать в лифте. Естественно, время блокирования и жертва подбирается так, чтобы оказать ему помощь было некому. Одновременно при необходимости осуществляется глушение канала связи GSM. Таким образом, похитители имеют достаточно времени для угона автомобиля.
Способ 4.
Ночная засада у киоска. Выбирается киоск работающий ночью и расположенный рядом с дорогой. За киоском устраивается засада, в расчёте на то, что хозяин автомобиля выйдет за покупкой, не заглушив мотора. Такого ротозея обычно удаётся найти. Далее остаётся незаметно подойти к автомобилю и уехать. Понятно, что аналогичную засаду могут сделать и на автозаправке и в любом другом месте. Выводы делайте сами.
Способ 5.

Крепление к выхлопной трубе глушителя каких-либо предметов, например, пустых металлических пивных банок, которые при движении издают громкий звук непонятного для водителя происхождения. Цель всё та же – вынудить водителя покинуть заведённый автомобиль. Угонщики тут как тут, достаточно хозяину или хозяйке машины отвлечься буквально на 5 секунд и автомобиль уедет прямо из под носа.
Способ 6.

Введение в заблуждение водителя автомобиля во время движения по трассе. Обгоняя выбранную жертву, выразительной жестикуляцией показывают ему на задние колёса автомобиля, давая понять, что спущено колесо. Обеспокоенный хозяин тормозит, чтобы посмотреть, нет ли на самом деле неполадок с его автомобилем. «Доброжелатели» также тормозят, чтобы объяснить причину своей жестикуляции. В результате потери бдительности водитель может потерять и автомобиль.
Способ 7.
Подстава на трассе. Может быть разыграна сцена ДТП или ещё что-нибудь подобное. Допустим, воры имитируют неисправность автомобиля. Капот поднят, под него заглядывает привлекательная девушка. Сообщников, естественно, не видно. Девушка отчаянно голосует. Сценарий поведения продуман до мелочей. Ничего не подозревающая жертва останавливается, пытается помочь завести мотор. Дальше многое зависит от внимательности хозяина авто. Беспечность в подобной ситуации может привести к тому, что автомобиль угонят.
Способ 8.

Выбрасывание из автомобиля на светофоре. Преступники выбирают безлюдное место. Время действия обычно тёмная ночь. На пустынной улице на красный свет светофора останавливается автомобиль. «Пешеходы» с противоположных сторон улицы начинают переходить дорогу навстречу друг другу. Подойдя к автомобилю, они одновременно с двух сторон стремительно бросаются к автомобилю и открывая двери с двух сторон, буквально вышвыривают оторопевшего водителя на проезжую часть и также молниеносно уезжают.
Способ 9.
Ещё одна уловка на светофоре. Всё происходит летом, средь бела дня в довольно людном месте. На красный свет останавливается автомобиль жертвы. Сообщник, обычно это невзрачный парнишка, подходит к автомобилю и предлагает что-либо купить. Водитель отказывается и тогда пацан плюёт ему в лицо. Представляете ситуацию? Здесь уже работают рефлексы. Водитель в ярости выскакивает из автомобиля, чтобы наказать паршивого наглеца. Но парень бегает стометровку так, что впору выдавать спортивный разряд… Сами понимаете, угонщик уже за рулём, парень скрылся в подворотне, автомобиль лихо укатил. «Картина маслом»- как говорил в фильме «Ликвидация» Давид Маркович Гоцман.
Способ 10.
Вхождение в доверие. Здесь можно вспомнить фильм «Место встречи изменить нельзя». Воровка на доверии одна из картотеки, которую по памяти воспроизводит Глеб Жеглов. Здесь, то же самое, только применительно к автомобилю. Обычно эти варианты используются при «покупке» автомобиля. «Покупатель» втирается в доверие к хозяину автомобиля и обманным путём завладевает автомобилем. Мне достоверно известно два таких случая. Не буду рассказывать все подробности, остановлюсь только на ключевых фразах, и Вы поймёте суть дела. «Покупатель» говорит хозяину автомобиля, сидящему за рулём Мерседеса
-Слушай, где ты сегодня заправлялся? Машина дымит как паровоз!
-Не может быть- отвечает продавец.
- Вот иди, посмотри, а я сяду погазую.
«Покупатель» садится за руль, включает передачу и газует по полной. Мерседес стремительно скрывается из виду… Найти его так и не удалось, несмотря на все усилия правоохранительных органов, так как хозяин машины был высокопоставленным чиновником.
Способ 11.
Покупка автомобиля, который был «продавцом» подготовлен под угон. То есть перед продажей автомобиля, «продавец» делает себе комплект ключей зажигания и брелок сигнализации. В подобных ухищрениях могут быть замешаны и фирмы, продающие новые автомобили. В таких случаях преступникам достаточно знать только место нахождения автомобиля. Угон происходит молниеносно. После этого обычно говорят – «Что толку ставить сигнализацию, если у такого-то угнали машину с навороченной сигнализацией». А сигнализация, оказывается, тут совершенно не причём…
Способ 12.
Подготовка автомобиля под угон на СТО. Сейчас развелось большое количество различных автомастерских, производящих техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Отдавайте автомобиль только проверенным людям. В настоящее время не представляет никаких проблем сделать дубликаты ключей зажигания и купить брелок автосигнализации. В таком случае угон тоже делается очень просто и быстро. При этом все опять будут винить сигнализацию и говорить о высокой квалификации угонщика. А ларчик просто открывался. Кстати, на СТО достаточно времени для установки прослушки или спутниковой метки и другого злонамеренного оборудования. Не обслуживайте машины в незнакомых местах.
Способ 13.
Угон из охраняемого гаража. Поздним вечером к воротам гаражного кооператива на несколько сотен автомобилей подъезжает грузовик. Грузовики туда не пускают, но злоумышленник даёт охранникам деньги на пиво и говорит, что нужно завести картошку в подвал. Грузовик подъезжает к заранее намеченному гаражу, цепляет трос к воротам и вырывает замок (один из реальных вариантов, можно, конечно, воспользоваться аккумуляторной «болгаркой»). Далее угонщика оставляют в гараже, а грузовик покидает гаражный кооператив. Теперь угонщик может спокойно, не спеша разблокировать сигнализацию, тем более, что многие её в гараже просто не включают, считают, что это излишне, как видите – совершенно зря. И утром, когда вереница машин покидает гаражи, спеша на работу, в общем потоке скроется и угнанный автомобиль.
Способ 14.
Разбойное нападение в подъезде дома. Нужно не забывать, что подъезд дома одно из самых опасных мест, где часто совершаются заказные убийства и разбойные нападения. Случай из жизни. Водителя джипа (он не был хозяином автомобиля), встречают в подъезде трое дюжих мордоворотов. Сразу наносят серию «профилактических» ударов, чтобы показать серьёзность намерения. Ведут жертву к машине, заставляют отключить сигнализацию и отдать ключи и брелок одному из нападавших, усаживают его на заднее сидение посередине, двое преступников садятся по бокам. Джип трогается в путь. За время поездки в укромное место убеждаются, что никаких потайных блокировок на автомобиле нет. Забрав мобилку, жертву оставили на пустыре, машина ушла с концами…
Способ 15.
Пришло время рассказать об угоне по современным технологиям. Угонщики ждали подходящую жертву на стоянке у супермаркета. Во время постановки на охрану перехватили радиосигнал кодграббером. Один из преступников пошёл за хозяином в магазин, чтобы предупреждать подельников, о месте пребывания хозяина. Автомобиль оказался с автозапуском от сигнализации, что существенно упрощало ворам кражу. Автомобиль завели дистанционно, затем отключили сигнализацию. С замком зажигания успешно справился свёртыш. Через час к месту, где был автомобиль, подъехала тележка с продуктами. Перегружать продукты было некуда… Я рассказал Вам о пятнадцати хитроумных способах угона автомобилей. На самом деле их значительно больше. Полагаю, что опираясь на эти сведения, Вы сами сможете избежать многих опасных ситуаций. Будьте бдительны и аккуратны. Выходя из автомобиля, даже на пять секунд, включайте сигнализацию. Не поддавайтесь хитроумным уловкам.
http://liveangarsk.ru/auto/blogs/5260/20120714/15-sposobov-ugn

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Эвакуаторов в Москве станет в пять раз больше

В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.
произошла непредвиденная ошибка
развернуть (http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43367006521/Evakuatorov-v-Moskve-stanet-v-pyat-raz-bolshe?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43367006521&bpid=43367006521#)
Столичные власти объявили о намерении значительно увеличить число эвакуаторов. К такому мнению чиновники пришли после принятия закона о платной транспортировке и хранении (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1108) автомобилей, припаркованных с нарушениями.
По словам руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максима Ликсутова, «сейчас у нас в городе около 200 эвакуаторов, а после вступления закона в силу их планируется увеличить примерно до 1000 эвакуаторов. Кроме этого, все эвакуаторы будут новые».
Читать новость полностью (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1116)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Как спасти тонировку: от справок из КВД до научной фантастики




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 07/17/2012 - 09:47 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/085602.18998_300.jpg
Тонировка оказалась самым уязвимым для водителей местом в списке нарушений, за которые с 1 июля повысили штрафы. Ее слишком просто проверить и наказать на месте, в отличие от ловли нарушителей правил парковки, например. Если раньше владелец автомобиля, передние стекла которого пропускают менее 70% света, платил штраф в размере 100 рублей и мог ездить с тонировкой сколько угодно, то теперь ему придется снимать пленку на месте, в присутствии сотрудников ГИБДД. Если же он откажется это сделать, с его автомобиля снимут номера.
Напуганные новыми санкциями водители бросились снимать тонировку – кто самостоятельно, а кто с помощью «специально обученных людей». На автомойках услуга стоит 1000 +/- 500 рублей в зависимости от жадности владельца конторы. Официальные сервисы премиум-брендов не стесняются просить 4000 рублей за процедуру длительностью не более 20 минут.

Однако не все готовы расстаться со своим личным пространством. Автомобилисты придумывают разные способы, чтобы сохранить тонировку и при этом избежать наказания. Кто-то просто опускает стекла в авто, завидя ДПС, благо еще лето. Другие обращаются к врачам, готовым за определенную сумму выписать справку о светобоязни или аллергии на солнце. Так, недавно во Владикавказе было заведено уголовное дело на врача кожно-венерологического диспансера, продававшего водителям за 3000 рублей справки с диагнозом «фотодерматоз», или «непереносимость солнечного света».
Для тех, кто более ответственно относится к вопросу сохранения тонировки, различные не слишком прозрачные сервисы подготовили ряд услуг на выбор. Первый вариант – установка двойных стекол: одно обычное, второе – тонированное. Минусы такой системы очевидны: двери автомобиля станут тяжелее, разработанная и протестированная автопроизводителем конструкция будет изменена, отвечать за все последствия придется самостоятельно, потому что гарантию с машины наверняка снимут. Ну, и если гаишники остановят автомобиль даже с прозрачными стеклами, вряд ли они не заметят дополнительные стеклоподъемники.
Еще один «гаражный» способ спасения тонировки – это так называемая мгновенная тонировка. Внешне такая пленка неотличима от обычной и стоит столько же, однако ее преимущество заключается в том, что ее можно наклеить самостоятельно буквально за пару минут. При этом если ее придется снять, то на стеклах не останется следов клея. Минусы: узкий диапазон рабочих температур и довольно слабая адгезия. То есть через несколько раз такую «самоклеющуюся» пленку придется менять.
Некоторые предпочитают более технологичные способы обхождения закона. Например, пленку из жидкокристаллического полимера, меняющего свою прозрачность под воздействием электрического тока. С одной стороны, удобно: нажал кнопку – стекла прозрачные, нажал снова – затонированные. С другой – технологии имеют свойство периодически «глючить». Но самый важный минус: степень затемнения нельзя регулировать, более того, такая пленка имеет двухсторонний эффект, то есть в темное время суток водитель гарантированно ничего не увидит.
На форумах ходят легенды о еще одном типе тонировки, которая действует по тому же типу, что и жидкокристаллическая, но имеет регулировку степени затемненности и прозрачна со стороны водителя. По слухам, чтобы оснастить свою машину такой технологией, водителю придется выложить до 20 000 долларов. Понятно, что даже если такая тонировка и появится в сервисах, то она совершенно точно не станет популярной.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/17/1734788)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Штраф за отсутствие ГЛОНАСС – 50 000 рублей

В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.

Правительство России будет сурово наказывать за отсутствие системы ГЛОНАСС. Так, уже с 1 июля 2013 года будет введен штраф для компаний, занимающихся перевозками пассажиров, а также опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

По словам премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, игнорировать выполнение требований об обязательном наличии спутниковой навигационной системы не стоит, поскольку менее чем через год начнут действовать штрафы, которые составят до 50 000 рублей. Данные требования пока не касаются легковых автомобилей и грузовиков частных лиц.

По предварительным оценкам, спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS придется оснастить около 900 тыс. автобусов, 11 тыс. троллейбусов и 10 тыс. трамваев. Напомним, что Министерство транспорта России предлагает оснащать специальными записывающими устройствами пассажирские транспортные средства. «Черные ящики» будут работать на базе системы ЭРА-ГЛОНАСС, а первые образцы таких приборов появятся уже в 2014 году. С 2015 наличие таких приборов хотят сделать обязательным на всех без исключения автомобилях.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://aeterna.qip.ru/test/result/66654/
Какая бы машина выбрала вас в качестве своего- владельца?

Представьте, что не вы выбираете машину, а она вас!
Какой машине вы понравились бы больше всего? Кто рад бы был вам составить компанию на трасе?
Приятного прохождения!!!))) в каждом варианте ответа картинка!

там тест

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://www.solium.ru/forum/blog.php?b=224
передачи - Приемы управления автомобилем

Запись от OL (http://www.solium.ru/forum/blog.php?u=4173) размещена Сегодня в 23:21
выбранная водителем передача должна соответствовать той скорости, с которой вы движетесь. Говоря более строго, передача должна соответствовать определенной частоте вращения вала двигателя. Обороты двигателя можно контролировать по прибору, который называется тахометром – при движении в спокойном режиме они не должны выходить за пределы 1000-3500 об/мин, а переключение передач при разгоне рекомендуется производить при частоте вращения 2500-3000 об/мин. Сразу после переключения обороты двигателя снижаются, что дает возможность набирать скорость за счет педали газа до выхода на следующую передачу. Таким образом, процесс набора скорости выглядит так: «старт – разгон – переключение – разгон – переключение» и так далее.


Если тахометра нет (на некоторых моделях автомобилей он не устанавливается), можно определять частоту вращения вала двигателя на слух. Если же руководствоваться не числом оборотов, а скоростью движения, то она определяется по спидометру, и если вы посмотрите на его шкалу, то найдете на ней несколько красных меток. Это предельно допустимые скорости для движения на первой, второй, третьей и четвертой передаче. Запомните: мало того, что нельзя превышать эти значения – не следует даже приближаться к ним, иначе двигатель с высокой вероятностью выйдет из строя.


Назовем ориентировочные диапазоны скоростей для каждой передачи (речь идет о легковом автомобиле с пятиступенчатой коробкой передач при «спокойном» режиме эксплуатации):


1-я передача: 0-25 км/ч;


2-я передача: 10-40 км/ч;


3-я передача: 25-60 км/ч;


4-я передача: 40-90 км/ч;


5-я передача: от 60 км/ч и выше.


Если вы превысите рекомендуемые значения скорости на соответствующей передаче, то двигатель разовьет слишком большие обороты, однако это почти не придаст автомобилю ускорения. Если вы включите следующую передачу слишком рано, то нормально разгоняться тоже не сможете – двигатель будет захлебываться избытком топлива, причем такой режим для него является крайне неблагоприятным.


Типичная ошибка начинающего водителя состоит в том, что он старается переключать передачи как можно реже, затягивая тем самым процесс разгона автомобиля. Запомните: чем чаще вы будете переключаться на первых порах, тем быстрее научитесь, и необходимость переключения скоростей перестанет отравлять вам жизнь (http://www.solium.ru/forum/vbglossar.php?do=showentry&item=%E6%E8%E7%ED%FC). Для подготовленного водителя переключение передач является настолько естественным и доведенным до автоматизма действием, что он даже не задумывается о том, как это у него получается. Если на дороге нет каких-либо препятствий, то разгон должен быть не резким, но достаточно интенсивным, поскольку это обеспечивает оптимальный режим эксплуатации двигателя и наибольшую экономию топлива. Рекомендуется такая динамика набора скорости:


- на первой передаче: 3-5 секунд;



- на второй передаче: 5-8 секунд;


- на третьей передаче: 10-15 секунд;


дальше – как получится, в зависимости от ваших намерен (http://www.solium.ru/forum/vbglossar.php?do=showentry&item=%ED%E0%EC%E5%F0%E5%ED)ий и обстановки на дороге.


В процессе разгона не надо увлекаться чрезмерным нажатием на педаль газа. Если автомобиль исправен, дорога не имеет крутого подъема, передача выбрана правильно, то даже при небольшой подаче топлива ваша машинка будет довольно резво набирать скорость. При избыточном нажатии на педаль лишнее топливо, поступившее в двигатель, все равно не успеет сгореть, а значит, превратится в ядовитые выхлопные газы, не выполнив никакой полезной работы. Вместе с ним вылетят в выхлопную трубу и уплаченные за него денежки.


И последнее. Любой водитель должен знать, что движение на пониженных передачах (первой и второй) не дает высокой скорости, но зато обеспечивает большую силу тяги. С переходом на повышенные передачи скорость увеличивается, а сила тяги, в соответствии с законами физики, уменьшается. Поэтому если вам надо преодолеть трудный участок дороги (рыхлый снег, разбитая и мокрая грунтовка и т.п.) – выбирайте пониженную передачу, а переключившись на нее, поддерживайте увеличенные обороты двигателя, но так, чтобы избегать при этом буксования колес. Чтобы не увязнуть на такой дороге, важно, не останавливаясь, непрерывно продвигаться вперед, пускай и на минимальной скорости.


***

Есть два пути снижения и последующего набора скорости. Первый – притормаживаем, насколько требуется, а перед тем как снова нажать на газ, переключаемся на пониженную передачу. Бывает, что с четвертой на третью, а может получиться, к примеру, и с пятой на вторую. Это зависит от того, какая скорость получилась в конце вашего торможения, ведь включаемая передача должна соответствовать этой скорости. Чтобы не запутаться на дороге, вы должны заранее четко запомнить, какое положение рычага соответствует каждой передаче, и научиться переключать их в любой комбинации. И если при разгоне, как правило, переключение выполняется последовательно (1-2-3-4-5), то при снижении скорости никто не обещает, что будет 5-4-3-2-1, поэтому запоминать следует не движения руки от одной передачи к другой, а те «ячейки», в которые нужно вставить рычаг, чтобы получить ту или иную нужную вам передачу.

Каждый водитель знает: чем ниже передача — тем она мощнее, но в то же время — медленнее. Поэтому самые мощные передачи, предназначенные для начала движения и езды на малой скорости — это первая и задняя. При их включении мотор легко крутит колеса, однако высокую скорость на них не разовьешь: двигатель будет работать на больших оборотах, громко «реветь», но все это бесполезно — быстрее чем примерно 15- 20 км/ч автомобиль не разгонится. В то же время чем ниже передача — тем больше топлива потребляет двигатель.
Поэтому после трогания с места и небольшого разгона нужно перейти на вторую передачу — менее сильную, но зато более быструю. На ней уже можно развить скорость 30- 40 км/ч, чтобы переключиться на третью передачу — еще более скоростную и экономичную, но менее мощную, и т.д.

После того как вы начали движение (включена первая передача, педаль сцепления полностью отпущена, машина едет на малой скорости), плавным увеличением нажатия на педаль газа разгоните автомобиль до скорости примерно 20 км/ч. Учтите, что если вы слишком резко нажмете на педаль газа, то автомобиль резко дернется вперед, возможно — с пробуксовыванием шин. Это плохо: во-первых, столь резкое увеличение нагрузки на двигатель нежелательно, во-вторых — это вызывает повышенный износ шин, в-третьих — такое поведение машины для вас будет неожиданностью, следовательно — вы не будете контролировать дорожную ситуацию.
Разогнав автомобиль, снимите ногу с педали газа, и одновременно с этим быстро (но не резко) до упора нажмите педаль сцепления. Сразу после этого переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее второй передаче, задержав его при этом в нейтральном положении примерно на одну секунду, чтобы у шестерен в коробке переключения передач выровнялась частота вращения.
Затем плавно, но в то же время достаточно быстро полностью отпустите педаль сцепления и одновременно с этим увеличьте подачу топлива, увеличив давление на педаль газа. В результате скорость движения автомобиля увеличится, и вы продолжите движение уже на второй передаче.
Проедьте какое-то расстояние на второй передаче, чтобы привыкнуть к новому для вас скоростному режиму и почувствовать себя более-менее уверенно. Не забывайте, что смотреть при этом нужно не на спидометр или капот, а на дорогу. Научитесь на данной скорости своевременно замечать дорожные знаки, светофоры, дорожную разметку, технические средства организации дорожного движения (столбы, бортики вдоль дороги, и т.п.), других участников движения. Контролируйте ситуацию не только перед машиной, но и по бокам, а также сзади, периодически посматривая в зеркала заднего вида. Проехав какое-то расстояние, остановите автомобиль и обратите внимание на то, какое расстояние вы проехали до полной остановки (это расстояние называется тормозной путь автомобиля).

Повторите движение на второй передаче несколько раз, заново начиная движение и останавливая автомобиль. После того как в данном скоростном режиме вы почувствуете себя более-менее уверенно — переключайтесь на третью передачу. Порядок действий при этом примерно такой же, как и при переходе с первой передачи на вторую, с той разницей, что разогнаться перед переключением нужно будет до скорости примерно 35- 40 км/ч.
Освоившись при езде на третьей передаче, переходите на четвертую, а затем — на пятую. Кстати, при переключении более высоких передач (вторая-третья, третья-четвертая, четвертая-пятая) педаль сцепления можн6о отпускать быстрее, чем при трогании с места или при переходе с первой передачи на вторую. Перед переключением на четвертую передачу нужно разогнать автомобиль до скорости примерно 50- 60 км/ч, а перед переключением на пятую — до скорости примерно 80- 90 км/ч. Правда, эти цифры несколько усреднены, и на разных машинах могут отличаться.

Не стоит разгонять автомобиль, пропуская какие-то передачи (например, некоторые «умники» любят переходить со второй передачи сразу на четвертую). Если машина движется с недостаточной для какой-то передачи скоростью, то при переключении на нее мотор начнет «чихать», и может даже заглохнуть. Но даже если этого не произойдет, то подобное «перескакивание» все равно приводит к повышенному износу деталей и узлов двигателя.

Кстати, если в вашем автомобиле присутствует тахометр (вообще-то данный прибор имеется у большинства современных машин), то при переключении передач можно ориентироваться на частоту вращения коленчатого вала. Оптимальной для переключения передач является частота вращения примерно 2500 – 3500 оборотов в минуту. Однако это не касается трогания с места: чтобы начать движение, достаточно частоты вращения коленчатого вала 1500 – 1700 оборотов в минуту. На холостом же ходу двигатель может работать не менее чем с 600 – 800 оборотами в минуту. Отметим, что работа того или иного дополнительного оборудования (самый характерный пример — кондиционер) может вызывать повышение частоты вращения коленчатого вала (например, на холостом ходу с включенным кондиционером коленчатый вал может вращаться со скоростью 900 – 1000 оборотов в минуту).

Иногда водителю приходится переключать передачи в обратном порядке — от самой высокой до первой. Это бывает необходимо, в частности, при торможении двигателем, а также в иных ситуациях. Чтобы перейти на пониженную передачу, необходимо отпустить педаль газа, затем снизить скорость автомобиля до соответствия пониженной передаче (для этого можно использовать педаль тормоза), и полностью выжать сцепление. После этого с помощью рычага переключения передач необходимо включить соответствующую передачу (при этом рычаг не нужно задерживать в нейтральном положении), затем плавно отпустить педаль сцепления и одновременно — увеличить подачу топлива с помощью педали газа.

При переходе на пониженные передачи не обязательно строго соблюдать их последовательность, в отличие от перехода на повышенные передачи. Например, вы можете с пятой передачи сразу перейти на третью или вторую — для этого достаточно снизить скорость до соответствующего предела.
Если вы решили перейти на пониженную передачу, иногда для этого полезно делать такой прием, как перегазовка. Это позволит мягче включить передачу. Для этого вначале необходимо полностью отпустить педаль газа, полностью выжать сцепление и поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем плавно отпустите педаль сцепления, выполните кратковременное нажатие на педаль газа и быстро отпустите ее. Сила нажатия на педаль газа зависит от перепада скоростей: чем он больше, тем сильнее нужно делать перегазовку. Затем опять полностью выжмите сцепление, переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее требуемой передаче и плавно (и опять же — быстро, но не резко) отпустите сцепление. В результате выполненных действий автомобиль плавно переключится на нужную передачу и продолжит движение на выбранной скорости.
При выполнении данной операции помните: чем ниже передача, на которую вы переходите, тем более плавно следует отпускать педаль сцепления. В противном случае автомобиль может занести, особенно при движении по скользкой дороге.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Стоит ли пользоваться европротоколом по ОСАГО?
В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.


Очень заманчивые нормы есть в Законе и правилах об ОСАГО: оформление ДТП без ГАИ. Это так называемый Европротокол ОСАГО. Привлекательность права такого оформления ДТП заключается в том, что стороны решают сами, кто виноват, оформляют извещение о ДТП, и все это без сотрудников ГАИ.

Согласитесь, кому хочется ожидать сотрудников компетентных органов, потом ехать на разбор ГАИ, если не установлен виновник на месте, и только после этого можно обратиться к страховщику.

Но не спешите радоваться. Прежде, чем принимать решение об оформлении ДТП без ГАИ, ознакомьтесь с моими рекомендациями.

Европротокол ОСАГО предназначен не для всех. Помните, что вы можете им воспользоваться только в строго определенных законом случаях.

Оформление европротокола противопоказано если:

- В ДТП участвовало больше двух автомобилей;

- Ответственность хотя бы одного из водителей, принимавших участие в ДТП, не застрахована, даже если это потерпевший;

- Есть пострадавшие, т.е. кому-то причинен вред здоровью или жизни;

- Есть разногласия, как произошло ДТП или какие повреждения получены;

Если хотя бы одно из условий присутствует, то оформлять ДТП без ГАИ нельзя.

Чем грозит нарушение?

Отказом страховщика, вполне законным. Он сошлется на Правила и Закон об ОСАГО, и ни один суд не сможет признать его решение незаконным.

Стоит ли пользоваться европротоколом ОСАГО при соблюдении всех вышеперечисленных условий? Читайте далее..

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Выплата по ОСАГО при обоюдной вине.

В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.

Многих автовладельцев волнует вопрос, как выплачивается страховое возмещение по ОСАГО, если есть обоюдная вина при ДТП. Как производят выплату страховщики, и в каком размере?
Зачастую водители считают, что раз виноваты оба, то страховщик ничего не выплатит. Это совершенно не так. Каждый имеет право на страховое возмещение по ОСАГО.
Однако спешу вас огорчить, что страховые компании не заинтересованы в уменьшении своих доходов, поэтому при обоюдной вине вам либо откажут, предложив обратиться в суд за определением степени вины каждого участника ДТП, или выплатят 50% ущерба.

Если произошло ДТП, в котором виноваты оба водителя, то по сути каждый из них причинил вред другому. Только степень виновности может быть одинаковой, а может быть и разной. В общем-то страховщик не вправе определять, кто более виновен, чем ему и можно спокойно воспользоваться.

Бывают случаи, когда оба участника ДТП нарушили правила, но действия одного привели к этому событию, а действия другого никаким образом не повлияли на произошедшее. Например, один ехал не пристегнутый по главной дороге, а другой ехал по второстепенной и не пропустил первого. Нарушения есть у обоих, но виноват-то один. Здесь нельзя говорить об обоюдной вине.

Если вы нарушили ПДД, как в примере первый водитель, и страховщик отказал или выплатил только половину, то обращайтесь в суд. Если ваш страховщик выплатил 50% от оцененного ущерба, когда оба водителя виноваты, то можете радоваться, что не пришлось обращаться в суд. Таких страховщиков единицы. Основная масса не платит даже в таком размере. Почему радоваться? Да потому что суд, когда есть обоюдная вина, все равно удовлетворяет иск только на половину.

Что является основанием для удовлетворения иска в размере 50% ущерба? Читать далее... (http://yuristhelp.blogspot.com/2012/06/blog-post_28.html)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Памятка владельцам автомобильных регистраторов



http://avt.appsmail.ru/bk/sgo8/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Опубликовано пн, 07/23/2012 - 14:12 пользователем KLU4NIK (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Для того, чтобы запись, сделанная видеорегистратором, могла выступить доказательством,необходимо оформить ее передачу сотрудникам Автоинспекции по всем правилам. И, кроме того, стоит соблюдать несколько простых правил эксплуатации данного устройства.



http://fishki.net/picsw/112011/07/auto/reg/tn.jpg (http://auto.fishki.net/comment.php?id=101477)

1. Перед каждым началом движения проверяйте дату и время, выставленные на авторегистраторе.
2. При оформлении ДТП сообщите инспектору о наличии записи, сделанной видеорегистратором.
3. Потребуйте занесения в протоколы марки видеорегистратора, способа крепления и расположения видеокамер.
4. В случае, если инспектор запрещает вести видеозапись событий, ссылайтесь на Административный регламент МВД
России, п. 25. «Сотрудники ГИБДД не должны препятствовать использованию участником дорожного движения видео- и
звукозаписывающей аппаратуры».
5. В случае отказа инспектора впишите сведения о видеорегистраторе и укажите наличие видеозаписи в письменное
объяснение участника/свидетеля ДТП.
6. Сообщите об отказе инспектора приобщить запись к делу и укажите, что вы не согласны с действиями инспектора, в
протоколе, который вам предстоит подписать. Ссылайтесь на Кодекс об административных правонарушениях РФ. Ст.
26.7. «Документы признаются доказательствами, если сведения, изложенные или удостоверенные в них организациями,
их объединениями, должностными лицами и гражданами, имеют значение для производства по делу об административном
правонарушении. Документы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменной, так и в иной форме. К
документам могут быть отнесены материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, информационных баз и банков
данных и иные носители информации».
7. Сделайте копию видеозаписи, если у вас имеется такая возможность.
8. После того, как копия сделана, передайте карту памяти инспектору. Проследите, чтобы он запечатал ее в конверт,
надписав дату и время изъятия, а также характеристики доказательства («карта памяти SD черного цвета с
видеозаписью столкновения двух автомобилей марки…»).
9. Если копию записи сделать не удалось, а непредвзятость инспектора вызывает сомнения, оставьте карту памяти у
себя, указав всю необходимую информацию о ее наличии в протоколах и объяснениях.
10. Выясните, в каком суде будет рассматриваться ваше дело.
11. Как только появится возможность, сделайте копию видеозаписи.
12. Отправьте оригинал/копию записи заказным письмом с описанием вложения по месту рассмотрения дела или арендуйте
банковскую ячейку и положите карту туда, описав вложение.
13. Будьте готовы предоставить видеозапись на экспертизу, чтобы установить подлинность записи.
14. На рассмотрение дела захватите с собой ноутбук, планшет, проектор или любое другое устройство для проигрывания
медиафайлов.
15. При рассмотрении дела будьте готовы аргументировать свои действия Гражданским процессуальным кодексом РФ,
гласящим: ст. 55. «Доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном законом порядке сведения о
фактах, на основе которых суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и
возражения сторон, а также иных обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения и разрешения дела.
Эти сведения могут быть получены из объяснений сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и
вещественных доказательств, аудио- и видеозаписей, заключений экспертов».

Источник: solnechnogorsk.net (http://fishurl.ru/1at3)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В России с 1 сентября будут введены утилизационные сборы на все автомобили, произведенные или ввезенные в страну после этой даты. Однако, как обещает правительство, налоговая или таможенная нагрузка на автопроизводителей и импортеров не увеличится. Так что если цены на машины и вырастут, то только по инициативе самих компаний.

Об этом рассказал журналистам заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов. Впрочем, гарантировать, что машины не подорожают, представитель ведомства не стал. "Многое зависит от политики производителей и дилеров", - отметил Рахманов, напомнив, что ПТС будут выдаваться только на автомобили, в отношении которых сбор уплачен.
Напомним, оплата утилизационного сбора ляжет на плечи автопроизводителей, выпускающих машины внутри страны, и импортеров. Машины, которые были ввезены/выпущены до 1 сентября, будут утилизироваться по старым правилам, то есть за счет последнего владельца, передает "Российская газета".
Размеры сбора пока не определены. Рахманов подчеркнул, что те данные, которые публикуются в СМИ, - не окончательные. По его словам, в ближайшее время Минпромторг представит свои расчеты на суд публики и направит соответствующий проект постановления правительства в профильные ведомства. Причем, не исключено, что размер сбора может пересматриваться в зависимости от экономических результатов утилизаторов.

Средства, полученные от утилизационного сбора, будут направлены на развитие инфраструктуры "уничтожения" старых автомобилей, которая в настоящее время в нашей стране практически отсутствует. Каким образом будут учитываться и распределяться поступления, в настоящее время определяют Минфин и Минпромторг. "Главный принцип - расходы на создание инфраструктуры по утилизации будут равны сборам", - отметил Рахманов. В целом же, при создании системы рециклинга автомобилей будет задействован принцип частно-государственного партнерства.

Ранее аналитическое агентство PricewaterhouseCoopers подсчитало, что на создание инфраструктуры в нашей стране потребуется порядка 2 млрд долларов. Представитель Минпромторга с этой цифрой спорить не стал, отметив, что объем инвестиций будет зависеть от количества выбывших из автопарка машин. Пока что это менее 4% от общего объема автопарка страны. В следующем году утилизации потребуют примерно 1,5 млн машин. К 2015 году их количество превысит 2 млн.

При создании инфраструктуры нужно учитывать не только количество автохлама, но и логистику. Надо просчитать места возможной концентрации отработанных машин и удобные схемы по их доставке. По данным Рахманова, утилизационный центр будет прибыльным, если будет перерабатываться порядка 50-100 тысяч машин в год.
Источник: http://auto.vesti.ru/doc.html?id=466233

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Памятка пешеходу: Как умереть на дороге.



http://avt.appsmail.ru/mail/ylia-sherbakova/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/13091)
Опубликовано вт, 07/24/2012 - 14:01 пользователем Юлия Щербакова ... (http://zabarankoi.ru/user/13091)
Я с трепетом сажусь за руль. Нет, мне не страшно поцарапать борта своей Короллы, я не боюсь корыстолюбивых сотрудников полиции. Я боюсь пешеходов

Вот они, прячутся за фурой у обочины. В чёрных куртках, ни единого светлого пятнышка. Жёлтые московские фонари освещают их не лучше церковной свечки. Но пешеходам не страшно — их охраняет знак «пешеходный переход», которого я не увижу никогда — его загораживает та самая фура.

Я еду медленно и каждую секунду готова вдарить по тормозам. Увы, если пешеход твёрдо решил совершить самоубийство, и тем более, если он по этому поводу как следует выпил, мне не увернуться.

Для того, чтобы облегчить потенциальным суицидникам их задачу (может, они вымрут все наконец?) осмелюсь дать несколько советов.

Во-первых, затаитесь. Используйте любые укрытия у обочины. Подойдут не только фуры, но и «Газели», мусорные контейнеры и густые кусты.

Если Ваш рост не превышает 150, можете прятаться почти за любой припаркованной машиной. Ни в коем случае никаких светоотражающих маячков на одежде. Водители почти всегда смотрят на обочину, и Ваш маячок сразу будет заметен. Одежду надо надеть чёрную. Впрочем, судя по московскому метро, это и так почти все сделали.

В чёрной одежде Вы сольётесь с пейзажем. А пока Вы будете ехать к месту Последнего Перехода, Вы поучаствуете в создании общегородского депрессивного настроения. Остаётся только поблагодарить китайских производителей одежды, которые не покладая игл шьют унылые чёрные курки для русских самоубийц.

Учтите, Вас могут выдать даже мелочи: отражающая верёвочка на молнии или на кроссовках, окантовка сумки. Все эти светоотражающие вещи выдумали люди, которые хотят жить...

Во-вторых, будьте внезапны. Постойте на переходе минут пять, с тоской глядя на проезжающие машины. Всем своим видом покажите, что стоите тут просто так. Уверив водителя в том, что никуда с тротуара Вы не тронетесь, быстро перебегайте дорогу. Вам гарантированы как минимум множественные переломы.

Самоубийство хорошо совершать не просто так, а в специально для этого устроенных местах.

Не волнуйтесь, о Вас позаботились. Выберите нарисованную зебру через 6 полос (можно и через 8, как например, на Фрунзенской набережной). На всякий случай, проверьте, какова разрешённая скорость в том месте, где нарисована зебра. Например, можете посетить Волгоградский проспект (г.Москва) недалеко от квартала 138. Там 6 полос, по факту — 8, разрешённая скорость 80 километров в час. У водителя просто нет шансов увернуться.

Особенно прекрасен разрыв в бетонном заборчике, разделяющем встречные полосы. Если Вам случайно удалось перебежать первые 3 полосы, то можно затаиться в разрыве и повторить попытку. Я надеюсь, что те, кто рисовал «зебру» через 6 полос уже попробовали несколько раз перейти дорогу в этом месте.

Знайте, что московское ночное освещение не мешает скрываться от водителей. Под жёлтым фонарём видны только тени. А в дождь и они расплываются в нелепые пятна.

Если по пути к Последнему Переходу Вы увидели 3-4 мелких автомобильных аварии, знайте: внимание у водителей снижено, все устали, все плохо видят. Ваши шансы на то, что переход станет Последним стремительно растут.

Остальные способы менее надёжны и подразумевают нарушение законов и правил. Вы можете напиться и выпасть на дорогу, но тогда это будет просто глупость. Можно попробовать переходить дорогу на красный
«пешеходный» светофор. Но, водители могут быть настороже и проезжать перекрёстки медленно.

К моему сожалению, люди не только сами не хотят думать о своей безопасности. Они и детей этому не учат. Каждый год уроки «правил дорожного движения» начинаются с пресловутой «зебры».

В той же Америке правило номер 1 звучит как «Покажись водителю». Будь заметен. Дай понять, что ты хочешь сделать. Переходи дорогу в безопасных местах (а не в тех, где нарисована «зебра»). Пропусти дурака на дороге.

Я сочувствую всем, кто попал в аварию и очень не хочу, чтобы такое происходило.

Я езжу осторожно, иногда даже слишком осторожно. Но если пешеход будет по-прежнему таиться, пренебрегать здравым смыслом и светоотражающими элементами, то каждый переход может оказаться для него Последним.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

5 креативных способов не платить штрафы



http://avt.appsmail.ru/bk/sgo8/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Опубликовано ср, 07/25/2012 - 17:57 пользователем KLU4NIK (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Все ли реально и разумно, это вопрос.




http://fishki.net/picsw/072012/24/auto/dontpay/tn.jpg






http://ru.fishki.net/picsw/072012/24/auto/dontpay/dontpay-001.jpg









http://ru.fishki.net/picsw/072012/24/auto/dontpay/dontpay-002.jpg









http://ru.fishki.net/picsw/072012/24/auto/dontpay/dontpay-003.jpg









http://ru.fishki.net/picsw/072012/24/auto/dontpay/dontpay-004.jpg

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Как и зачем жители СССР и России улучшали свои автомобили

.

http://mtdata.ru/u19/photoD1DA/20688544251-0/original.jpg#20688544251
Автомобильный тюнинг появился благодаря привередливым автовладельцам, которым их машины казались несовершенными. Правда, далеко не все из этих энтузиастов обладали инженерным образованием и чувством меры. Многие из их «улучшений» на деле лишь портили автомобиль – как внешне, так и внутренне. Так из огромного количества способов «прокачивания» машин выделилось целое направление – «колхоз-тюнинг».

Доподлинно неизвестно, кто и когда впервые неудачно затюнинговал свой автомобиль. Скорее всего, никакого «первооткрывателя» нового стиля не было вовсе. Процесс превращения скучных вазовских «копеек» и «семерок» в тонированные чудовища с пластмассовыми спойлерами и водопроводными трубами вместо системы выпуска был долгим и извилистым, а участвовали в нем многие советские автолюбители. «Мотор» решил вспомнить самые яркие варианты тюнинга в российской автомобильной истории.
СССР
http://mtdata.ru/u17/photo0815/20465471402-0/original.jpg#20465471402
Начиналось все довольно прозаично. Сразу после поступления в продажу первых массовых образцов машин отечественного производства стали выявляться их недостатки. Например, запотевающие фары, которые оказались плохо загерметизированными. Влага, накапливающаяся в корпусах фар, во-первых, способствовала ухудшению освещения и коррозии отражающего покрытия, а во-вторых, при попадании на раскаленные лампочки сокращала срок их службы.

Но есть проблема – есть и решение. Не самое очевидное и даже странное, но эффективное – налить в фару тормозную жидкость. Благодаря своим абсорбирующим свойствам она собирала в себя влагу, тем самым избавляя автовладельцев от части вышеописанных проблем.

Цвет

Самая распространенная тормозная жидкость в СССР имела красный цвет. Сейчас чаще всего можно встретить жидкость янтарно-желтого цвета.
http://mtdata.ru/u26/photo1508/20580835647-0/original.jpg#20580835647
Советские автолюбители с давних пор искали способы скрыть от посторонних глаз себя и салоны своих машин. К тому же, на автомобилях с темными стеклами ездили в основном партработники, что являлось демонстрацией статуса владельца. Доступной тонировочной пленки тогда почти не было, поэтому простые автомобилисты выходили из положения, как умели. Так в Советском Союзе появились машины с занавесками на окнах. Не то чтобы совсем «колхоз» (некоторым удавалось органично подобрать занавески к цвету автомобиля), но выглядело это все равно странно.


Сейчас, с запретом тонировки, у машин с занавесками есть шанс вернуться на наши дороги.
http://mtdata.ru/u26/photo24BB/20357762798-0/original.jpg#20357762798
Отдельным предметом гордости советского автомобилиста служили самодельные набалдашники на ручке коробки переключения передач. Это были предметы если не искусства, то по крайней мере самовыражения, поскольку многие из таких ручек были штучным товаром.


И не важно, что «розочки в хрустале» на самом деле были простыми кусками оргстекла с вырезанными на них узорами, а «насекомых в капле янтаря» ловили сами владельцы машин и заливали их эпоксидной смолой. Главное – чувство прекрасного. Правда, случались и промахи – неправильно подобранная форма ручки могла доставлять серьезные неудобства при управлении автомобилем.
http://mtdata.ru/u26/photoE32A/20134689949-0/original.jpg#20134689949
Самым популярным видом доработки серийного автомобиля в СССР было усиление задней подвески. Большинство машин в то время должны были выполнять исключительно практические задачи: обычно они сводились к перевозке максимального количества груза из пункта А в пункт Б. Но при этом надо было сохранить приемлемый уровень дорожного просвета для того, чтобы не вызвать подозрений у сотрудников ГАИ и не оставить каких-нибудь деталей на советских дорогах.


Для достижения этой цели существовало три основных способа. Можно было сделать резиновую вставку между опорной «тарелкой» и пружиной (практикуется и поныне), вставить две пружины в одну стойку (грузоподъемность увеличивалась значительно, но подвеска становилась очень жесткой) или же установить пружины от других автомобилей – с большим количеством витков и большей жесткостью.

При использовании третьего способа достигалась максимальная грузоподъемность при сохранении приемлемого дорожного просвета, однако в разгруженном состоянии машина превращалась в ракету с задранной «кормой». Задняя ось такой машины даже на городских скоростях вела себя непредсказуемо. Кроме того, такое радикальное увеличение просвета сказывалось на аэродинамике авто, а смещение центра тяжести вперед доставляло проблемы при торможении.

Промышленные масштабы

Изготовление «проставок» для автомобилей со временем стало прибыльным бизнесом: «готовые решения» до недавнего времени существовали для большинства отечественных моделей. Купить такие узлы можно было на любом рынке и в любом автомагазине, а установить - на ближайшем автосервисе.
НАШЕ ВРЕМЯ
Мода на задранный «зад» плавно перекочевала из Советского Союза в Российскую Федерацию. Кроме того, с распадом СССР на молодой российский рынок хлынули многочисленные товары, обладание которыми могло вызвать черную зависть советского любителя тюнинга.
http://mtdata.ru/u19/photo721C/20911617100-0/original.jpg#20911617100
В начале 1990-х годов появилась тенденция к максимальной закрытости от внешнего мира. Именно поэтому тонировка стала непременным атрибутом любого уважающего себя «тюнера». И если сейчас это скорее дань моде, то в девяностые тонировка могла спасти жизнь.

В наше же время тонировочной пленкой заклеивают все, что имеет в основе стекло. Тонируются даже задние фонари со стоп-сигналами и поворотниками, что, конечно же, не добавляет безопасности на дорогах. Реже, но все равно встречается тонирование передних фар.

Закон

70 процентов – минимальная необходимая светопропускаемость лобового и боковых стекол передних дверей.

Управление автомобилем, на котором установлены стекла с нарушением уровня светопропускаемости, карается штрафом в размере 500 рублей и запрещением эксплуатации автомобиля со снятием номерных знаков.
http://mtdata.ru/u26/photo3E5C/20026981345-0/original.jpg#20026981345
Первые отечественные автомобили с штатными кондиционерами появились относительно недавно, и по дорогам России до сих пор ездят миллионы машин, в которых под «климатической установкой» по-прежнему подразумевается только «печка». И если в движении салон каких-нибудь «Жигулей» еще продувается набегающим воздухом, то в пробках, быстро захвативших российские города, единственным спасением от жары являлся небольшой вентилятор, питающийся от бортовой электросети. Сейчас главными потребителями таких устройств являются водители маршруток, «газелей» и старых грузовиков.
http://mtdata.ru/u26/photo8E36/20803908496-0/original.jpg#20803908496
По легенде, голова куклы спасает фаркоп от коррозии, а также служит отличным декоративным элементом. Кроме того, удачный выбор куклы – это отличный способ поднять настроение соседям по потоку.
http://mtdata.ru/u19/photo16A8/20473127043-0/original.jpg#20473127043
Многие до сих пор прикручивают к кузову машины полоску резины, которая касается земли. Считается, что это снижает опасность возгорания паров бензина от статического электричества, скапливающегося на кузове. Поэтому чем больше таких резинок-антистатиков, тем меньше шансов взорваться. Но это просто еще одна автомобильная легенда, ведь резина – это диэлектрик.
http://mtdata.ru/u17/photo253F/20696199892-0/original.jpg#20696199892
Обыкновенный компакт-диск всегда считался действенным средством спасения от радаров «гаишников». Диск подвешивался на зеркало заднего вида или устанавливался в щель между лобовым стеклом и уплотнителем и якобы отражал или рассеивал волны радара. Однако научного подтверждения этого факта до сих пор не существует.
http://mtdata.ru/u26/photo8C93/20250054194-0/original.jpg#20250054194
Главным атрибутом современного «колхоз-тюнинга» в России был и остается громоподобный выхлоп. Глушители, не соответствующие никаким нормам шума, в лучшем случае купленные на рынке, в худшем – сваренные самим автовладельцем из подручного материала, всегда привлекали внимание окружающих к сидящему за рулем. Конечно, существуют и профессиональные, спортивные выпускные системы, но подавляющее большинство рычащих автомобилей на наших дорогах не имеют с ними ничего общего

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Оплата штрафов – теперь еще проще

В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.

Отныне водители смогут оплатить штрафы за нарушение ПДД, не выходя из дома или офиса! Сделать это можно на сайте gibdd.ru при помощи пластиковой карточки.

«Для оплаты штрафов в Интернете необходимо на сайте www.gibdd.ru (http://www.gibdd.ru) перейти в меню «Оплатить штраф через Интернет» или в разделе «Нарушения и штрафы» перейти по ссылке «Адреса и квитанции», - рассказал заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России, полковник полиции Владимир Шевченко. - Далее нужно выбрать регион и подразделение ГИБДД, сотрудником которого вынесено постановление, после чего система подготовит квитанцию об оплате, которую можно либо распечатать, либо сразу оплатить через «QIWI Кошелек», в том числе при помощи пластиковой карты любого банка. Перейдя по ссылке на сайт «QIWI», пользователю останется только указать номер и дату постановления по делу об административном правонарушении и произвести оплату».
«Мы готовы работать со всеми банками, - поясняет референт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Лейбов. - Однако для нас является принципиально важным, чтобы человек, который перешел для оплаты штрафа с официального сайта ГИБДД, был уверен, что информация об этом платеже в самые кратчайшие сроки попадет в базу данных Госавтоинспекции. В настоящий момент такую гарантию нам может дать только «QIWI», поскольку только они заключили договор с Федеральным Казначейством и в режиме «он-лайн» отправляют информацию о каждом произведенном платеже с номером постановления, по которому уплачен штраф».

Кстати, оплатить штрафы можно и через платежные терминалы. Но! В этом случае с водителя будет взыматься комиссия. А вот на сайте gibdd.ru это можно сделать без каких-либо дополнительных платежей.

«Реализация данного проекта позволит не только обеспечить контроль и учет исполнения гражданами административного законодательства, но и предоставить гражданам простой и удобный сервис по оплате штрафов. Ведь зачастую нарушители объясняют, что не оплачивают штрафы, потому что им просто не хватает времени, а теперь это можно сделать, не выходя из дома или офиса, - подчеркнул Владимир Шевченко. - Еще раз хотел бы напомнить водителям, что штрафы нужно платить вовремя. Неоплаченный вовремя штраф влечет не только принудительное его взыскание через службу судебных приставов, но и возбуждение дела по факту неоплаты штрафа, которое направляется в суд, где нарушителю грозит наказание вплоть до административного ареста на 15 суток».

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Поправки в законы о техосмотре и ОСАГО (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1104) вступили в законную силу. Теперь вместо талонов ТО автомобилисты будут получать у аккредитованных операторов диагностические карты, на основании которых станут оформляться страховые полисы.
Диагностическая карта будет выдаваться всем автовладельцам при прохождении технического обслуживания автомобиля в сертифицированных центрах. В ней укажут, что проверялось, и какими были результаты осмотра.
Карту можно будет использовать до указанной в ней даты. Причем при смене собственника машины осмотр останется действительным.
Читать подробности (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1139)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В первом полугодии 2012 года страховые компании увеличили сборы на 23,24% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, получив 56,718 миллиарда рублей. Об этом сообщил Российский союз автостраховщиков (РСА), проанализировавший ситуацию на рынке ОСАГО. По мнению страховщиков, рост связан с поправками, вступившими в силу в июле 2011 года, когда были изменены коэффициенты — в зависимости от возраста и стажа водителей, числа лиц, допущенных к управлению, мощности ряда автомобилей и периода использования автомобиля.
Однако, несмотря на увеличение стоимости полисов и заявления страховщиков о росте цен на запчасти, средняя выплата по ОСАГО продолжает падать. Так, за шесть месяцев 2012 года она составила 22 933 рублей — почти на 0,9% ниже, чем за тот же период 2011 года. Средний же размер выплаты по ОСАГО за весь 2011 год оказался так же выше — 23 325,2 рубля.
Что касается данных о самих компаниях, то самая низкая средняя стоимость полиса ОСАГО оказалась у страховой группы МСК (2532 рубля), самая высокая — у компании «Альянс», ранее известной как РОСНО (4098 рублей). Самая низкая средняя выплата оказалась у «Росгосстраха» (18 989 рублей), а самая высокая — у «Ингосстраха» (28 604 рублей). Всего же эксперты проанализировали деятельность 111 компаний.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Легковые автомобили с тремя пассажирами приравняют к автобусам

В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.

Разработанный депутатами Госдумы от фракции ЛДПР законопроект предлагает разрешить легковым машинам двигаться по выделенным полосам, в том случае если кроме водителя в них едет не менее трех пассажиров. По мнению авторов идеи, зачастую большего числа пассажиров не перевозят и автобусы.
"За исключением часа пик, многие автобусы ходят полупустыми, а на ряде маршрутов в салонах автобусов вообще можно с трудом насчитать более двух-трех пассажиров. Однако, тем не менее, они пользуются преимуществом при движении по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств. А в это же самое время легковой автомобиль, перевозящий пассажиров, должен двигаться по полосе, забитой грузовыми автомашинами и иными транспортными средствами, не осуществляющими перевозку пассажиров", - говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В связи с этим депутаты Ярослав Нилов и Андрей Свинцов предлагают приравнивать легковые автомобили, используемые для перевозки трех и более пассажиров, к общественному транспорту.
"Поездка водителя легкового автомобиля с одним-двумя пассажирами не должна предоставлять водителю права двигаться по выделенной полосе. Однако перевозка трех и более пассажиров должна приравнивать данный легковой автомобиль к маршрутным транспортным средствам (автобусам, троллейбусам и т.п.)", - подчеркивают авторы законопроекта.
С 1 июля 2012г. выезд обычного "частника" на полосу, выделенную для движения общественного транспорта, карается штрафом в полторы, а в Москве и Санкт-Петербурге — в три тысячи рублей.
Напомним, что ранее с просьбами разрешить пользоваться выделенными полосами для общественного транспорта обращались таксисты.
"Это дало бы большое преимущество перед бомбилами. Если бы они начали платить по 3 тыс. рублей штрафа за выезд на выделенные полосы, а мы – нет", - отмечает председатель межрегионального профсоюза работников общественного транспорта "Таксист" Ярослав Щербинин.
На данный момент в столице открыто 15 участков выделенных полос для общественного транспорта общей протяженностью 93,1 километра.
По мнению руководителя НИИ транспорта Михаила Блинкина, массовое появление в Москве выделенных линий - качественный сдвиг в политике столичных властей. "Конечно, перемены к лучшему не будут быстрыми, обособленные полосы для общественного транспорта пока работают слабо. Но важен сам факт движения в этом направлении", - считает эксперт.
По информации ГУП "Мосгортранс", на Пятницком и Ярославском шоссе, Мичуринском проспекте и других дорогах, где появились выделенные полосы, скорость автобусов выросла в среднем с 16 до 20 км/ч. "Главной проблемой остается выезд прочего транспорта на выделенные полосы в нарушение ПДД", - отмечают в пресс-службе "Мосгортранса".

Источник: l http://top.rbc.ru/society/01/08/2012/662605.shtml

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Минпромторг опубликовал ставки утилизационного сбора



http://avt.appsmail.ru/bk/Alan_aa/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1269781)
Опубликовано вт, 07/31/2012 - 14:34 пользователем Окавод (http://zabarankoi.ru/user/1269781)
Правительство Российской Федерации озвучило ставки утилизационного сбора. На сайте Министерства промышленности и торговли появились коэффициенты, с помощью которых можно рассчитать утилизационный сбор для ввозимого в Россию автомобиля в зависимости от его типа и объема двигателя. Минимальную сумму будут уплачивать покупатели электромобилей, а также машин с двигателями объемом не более 2000 см3 - 26 800 рублей. При этом, если с момента выпуска авто прошло более трех лет на дату уплаты утилизационного сбора, то для владельцев электрокаров сумма не изменится, в то время как покупателям обычных машин придется платить уже 165 200 рублей. Тем, кто планирует приобрести авто с мотором объемом 2000-3000 см3, придется выложить дополнительно 53 200 рублей, а при условии, что авто старше 3 лет - 322 400 рублей. За машину с двигателем 3000-3500 см3 покупателям нужно будет заплатить 69 400 и 570 000 рублей соответственно. А за авто с мотором объемом более 3500 см3 тарифы составят 110 000 и 700 200 рублей. При этом, если физическое лицо ввозит машину для личного пользования, то выплаты составят 3000 и 5000 рублей соответственно. Ставки на утилизационный сбор для коммерческих авто варьируются от 18 000 до 251 200 рублей.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Что пришло на смену талону ТО и куда с этим идти. Ответы экспертов



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 08/08/2012 - 07:07 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/094733.12893_300.jpg
Замена талона государственного технического осмотра пока что мало кому ведомой «диагностической картой» и прочие изменения, связанные с прохождением обязательного ТО и покупкой полиса ОСАГО, вызвали у многих автомобилистов если не панику, то некоторое замешательство: нужно ли в срочном порядке бежать за этими картами? Можно ли заключить договор со страховой компанией по старому, но еще действующему талону? Станет ли процедура прохождения техосмотра дороже или сложнее? С этими вопросами Autonews.ru обратился к депутату Государственной Думы, лидеру Движения автомобилистов России Вячеславу Лысакову и юристу Московского юридического центра Сергею Прохорову.
- Что такое диагностическая карта и кто ее выдает?
Сергей Прохоров: Диагностическая карта - это ваш допуск к участию в дорожном движении. В ней будут указаны выполненные сервисом работы, на основании которых ваш автомобиль признан годным к движению по Российским дорогам. Выдают ее Госавтоинспекция и сервисы, аккредитованные Российским Союзом Автостраховщиков (РСА).
- Где дешевле всего получить диагностическую карту – у аккредитованных сервисов или в Госавтоинспекции?
Вячеслав Лысаков: Пока что в ГАИ. Это обойдется всего в 300 рублей. Но учтите, что, во-первых, это доступно далеко не во всех регионах и, во-вторых, автоинспекция будет заниматься диагностическими картами только до 2013 года, пока не окрепнет сеть «частников»; после этого ГАИ этих полномочий лишится.
- Как распознать аккредитованный сервис?
Сергей Прохоров: Как в переходах у нас продаются липовые дипломы ВУЗов, так и, наверняка, будет организована продажа фальшивых диагностических карт. Однако покупка такой карты не будет обозначать, что вы внесены в базу данных. Поэтому, важно убедиться, что перед вами именно сертифицированный центр. Во-первых, их список будет размещен в интернете, ну а если нет доступа к сети, а ТО пройти нужно срочно – у сервиса должны быть соответствующие сертификаты, которые они обязаны предъявлять по вашему первому требованию.
- Если талон ГТО еще действует, нужно ли менять его сейчас на диагностическую карту?
Вячеслав Лысаков: Нет необходимости. Замена документов предполагается постепенной, так что талон будет действовать весь свой срок. Как только сроки прежних документов истекут, их нужно будет поменять на новые.
- Нужно ли получать диагностическую карту, если срок ГТО истекает, а страховка еще действует?
Сергей Прохоров: Не нужно. Полис ОСАГО (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/06/13/1732045) – это именно тот документ, который будут спрашивать у вас сотрудники ДПС. Ни талона ГТО, ни новой диагностической карты они требовать не могут. Более того – новую карту даже не нужно будет возить с собой.
- Раньше договор ОСАГО можно было продлить, даже если срок ГТО истекал через день. А сейчас?
Сергей Прохоров: Правила игры тут действуют старые. Пока талон ГТО действует – вы в любой момент можете заключить договор со страховой компанией.
- Какие последствия ожидают водителя, попавшего в ДТП с просроченной диагностической картой?
Вячеслав Лысаков: Диагностическая карта не будет иметь сроков действия, это некий документ о проделанной сервисом работе. Что касается последствий - если выяснится, что автомобиль попал в аварию из-за халатности сервиса, то ущерб в полном объеме ляжет именно на них. Конечно, здесь довольно сложно будет собрать доказательную базу – ведь какая-то деталь автомобиля может прийти в негодность уже после ТО. Но, в любом случае, это первый шаг к ответственности тех, кто проводит технический осмотр. Мы все понимаем, что ГАИ, выдавая талоны – с кучей степеней защиты и т.п. – на самом деле не гарантировало ничего, воздух.
- Как быть владельцам редких или старых автомобилей, для которых не существует специализированных сервисов?
Сергей Прохоров: Так же, как и раньше - в ГАИ ведь тоже работали вовсе не специалисты по олдтаймерам. В аккредитованном сервисе можно будет договориться об осмотре машины, а чинить вы можете ее в любом другом месте. Главное, чтобы после ремонта она соответствовала предписанным законом нормам, что, опять-таки, проверят на сервисе.
- Не развязывает ли новый закон руки автомошенникам и недобросовестным сервисменам? Наверняка ведь многие сервисы будут предлагать «по мелочи» чинить полностью исправный автомобиль для получения карты – или предлагать ехать на ТО в другое место, и платить за осмотр заново.
Вячеслав Лысаков: На самом деле им не выгодно так поступать. Наоборот, сервисы заинтересованы в сохранении клиентуры - чтобы люди, приехавшие к ним впервые, становились постоянными клиентами. Одна бизнес-вумен, владелица технического центра, даже сказала мне, что вообще не будет брать денег за выдачу диагностической карты, это будет бесплатной услугой при прохождении планового ТО. Хорошо также было реализовано у Mitsubishi – там водителя пускали в ремонтную зону и механик буквально на пальцах объяснял ему: «вот это нужно делать срочно, вот это может подождать». Конечно, такие шаги способствуют росту доверия. Ну а если «приспичило» - и нужно обратиться в незнакомый сервис: чувствуете, что вас, что называется, разводят? Обратитесь в другой независимый сервис, если выяснится, что вас пытались обмануть – можно подать иск. Вообще, когда законопроект обсуждался, мы хотели, что сервисы составляли некую «касту», были саморегулируемой организацией (СРО) с коллективной ответственностью. Тогда им невыгодно было бы держать в СРО мошенников или нерадивых: ведь за ошибку одного сервиса платили бы все. Думаю, к этой идее мы еще вернемся.
ГИБДД усложнила движение к правам



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано вс, 08/12/2012 - 05:43 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)
ГИБДД подготовила проект административного регламента по приему экзаменов у будущих водителей и выдаче прав. Процедура будет длиться 3,5 часа вместо 5, при этом сами экзамены усложнятся: количество тестов станет больше, а ошибок можно будет допустить меньше. Автошколы не будут участвовать в организации экзаменов, как сейчас, и лишатся нелегальных доходов.

Вчера на сайте МВД был опубликован проект "административного регламента предоставления государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений". На сегодняшний день процедуры, связанные с проверкой знаний будущих водителей, регулируются приказами МВД и постановлениям правительства РФ. Теперь они будут собраны в едином документе.

По данным ГИБДД, за последние десять лет ГИБДД выдала 46 млн водительских прав и приняла экзамены 71 млн раз. В 2010 году удостоверения получили 2,2 млн человек, в 2011 году — 2,1 млн человек.

Регламент выделяет на каждый этап приема экзаменов и выдачи прав строго определенное время. Это позволит тратить на визит в Госавтоинспекцию не 4-5 часов, как сейчас, а 3,5 часа (при условии успешной сдачи экзаменов с первого раза). Сам экзамен будет ужесточен. Это связано с ростом аварийности: только за 2011 год количество погибших в ДТП с участием водителей-новичков выросло на 11% (достигнув 27 тыс. человек). По действующим правилам, во время теоретического экзамена гражданин может сделать две ошибки при ответе на 20 вопросов. По новой же схеме экзаменуемый будет обязан за каждый промах ответить на пять дополнительных вопросов.

Изменения коснутся и практической части экзамена. Сейчас инспектор назначает водителю три упражнения из пяти возможных, а с новым регламентом нужно будет выполнить четыре упражнения из четырех возможных: "остановка и начало движения на подъеме", "параллельная парковка задним ходом" и два новых — "поворот на 90 градусов" и "разворот и парковка". При этом из списка обязательных дисциплин исчезла "змейка" (она осталась только для получающих права для езды на мотоцикле). Что касается экзамена в городе, то здесь методика не изменилась: инспектор по-прежнему проверяет умение будущего водителя проезжать нерегулируемые перекрестки, совершать повороты, обгонять, перестраиваться, тормозить и другие навыки.

Эксперты считают, что регламент необходимо доработать. "Одна из целей документа — снизить число ДТП с новичками, которые чаще всего попадают в аварии в городе. Поэтому основной упор должен быть сделан на практическую часть экзамена,— считает президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева.— Инспектор должен проверять, к примеру, умение будущего водителя двигаться в общем потоке, сохранять дистанцию в условиях интенсивного движения и другие вещи". Она предположила, что регламент может усложнить процедуру сдачи экзаменов. "Сейчас автошколы берут часть организационной нагрузки на себя, к примеру, доставляя учеников в ГИБДД и предоставляя машины для экзамена. Судя по тексту регламента, теперь работа будет вестись лично с водителями: школы до процесса допускать не будут,— пояснила Татьяна Шутылева.— С одной стороны, это хорошо, так как будет разорвана коррупционная связь между инспекторами и автошколой (некоторые школы организуют через ГИБДД продажу прав.— "Ъ"). С другой стороны, непонятно, справится ли Госавтоинспекция с таким потоком учеников".

Иван Буранов

Из автомобильных номеров вычеркнут код региона. Снятие с учета машины при ее продаже вскоре отменят



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-80804-1326369694.jpg (http://zabarankoi.ru/user/80804)
Опубликовано пн, 08/13/2012 - 19:00 пользователем ЧУКЧА (http://zabarankoi.ru/user/80804)
В ближайшее время автовладельцам разрешат продавать машины без снятия с учета в любом регионе России, сохраняя при этом старые номера. Более того, с самих регистрационных знаков может исчезнуть код региона. Соответствующие нововведения содержатся в проекте Административного регламента по предоставлению госуслуги по регистрации автомототранспортных средств, который опубликован на сайте МВД.
По замыслу ГИБДД, владельцу машины достаточно будет заключить с покупателем договор купли-продажи, получить деньги и отдать ключи от автомобиля. Новый собственник сам поставит на учет автомобиль, сохранив, при желании, старые номера. Время процедуры постановки на учет сократится с нынешних шести до четырех часов. Из них два часа уйдет на стояние в очереди, и еще два часа - на "регистрационное действие".

При этом процедура подешевеет в четыре раза - с 2 тыс. до 500 руб. за счет отказа от замены регистрационных знаков. Отпадет и необходимость получать транзитные номера, которые стоят от 100 руб. до 1 тыс. рублей. Такие номера понадобятся, только если автомобиль отправится за рубеж.

Поставить машину на учет можно будет в любом регионе независимо от того, где она была зарегистрирована прежде. Таким образом, можно купить автомобиль в Москве, поставить его на учет в Петербурге и продолжать ездить там со столичными номерами. В перспективе же, как отмечает со ссылкой на источники в ГИБДД "КоммерсантЪ", код региона с регистрационных знаков вовсе исчезнет. Напомним, эту инициативу ранее выдвигал глава Чечни Рамзан Кадыров. Недавно о ней вспомнил омбудсмен республики Нурди Нухажиев.

Вместе с тем есть в новом регламенте и недочеты, отмечает издание. В частности, неясно, сколько времени уйдет на постановку на учет автомобиля после заключения договора. Вопрос особенно актуален с учетом того, что новый собственник попасть в поле зрения автоматических камер при нарушении правил, однако пока машина не поставлена на учет, штрафы будет получать старый владелец. В ГИБДД, впрочем, поясняют, что старый владелец при желании сможет самостоятельно снять с учета автомобиль. В этом случае номера и документы на машину объявляются в розыск.

Кроме того, с нововведениями появятся подводные камни. Прежде процедура снятия с учета позволяла проверить автомобиль на предмет угона. С принятием новых норм риск купить машину с сомнительным прошлым заметно вырастет. И вскроется это только после того, как новый владелец приедет в ГИБДД ставить своего "железного коня" на учет.

Когда вступит в силу новый регламент, пока не известно. Однако "КоммерсантЪ" не исключает, что произойдет это уже в октябре. В дальнейшем ГИБДД будет работать над законом, который позволит ставить машину на учет прямо в автосалоне. Затем Минэкономразвития разработает правила продажи с аукционов госномеров с запоминающимся сочетанием символов.

Нынешние нововведения - очередной этап реформы, стартовавшей в 2008 году. Ранее было сокращено время процедуры на регистрацию автомобиля до шести часов, кроме того, отменена проверка инспектором номера двигателя при снятии-постановке транспортного средства на учет. При этом заявление на регистрацию машины разрешили заполнять через Интернет.
Владимир АЗИН
"Утро"

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

«Страховые занижают выплаты в 100% случаев»



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 08/14/2012 - 08:23 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/092414.27225_300.jpg
В Сети существует немалое количество организаций, заявляющих о своей готовности помочь автомобилистам. Помощь эта варьируется от абсолютно бескорыстной до полностью поставленной на профессиональные рельсы – с договорами и прочими соответствующими атрибутами. «Я заставляю страховые компании исполнять обязательства!», - написано в блоге Николая Тюрникова, генерального директора «ГлавСтрахКонтроля». С которого мы и начинаем обзор полезных для водителей организаций, которые можно обнаружить в Рунете.
- Николай, расскажите, с чем к вам чаще всего обращаются автомобилисты?
Когда происходит страховой случай, любому становится очевидно, что страховщики - это такие ребята, которые очень любят забирать деньги, когда с ними заключают договор, и очень не любят с деньгами расставаться, когда приходит время платить. Это касается всех случаев, но если мы говорим об автомобильных - ОСАГО и каско - то чаще всего приходится сталкиваться либо с полным отказом от выплат, либо с сокращением размера выплат, либо с максимальным затягиванием этого процесса. Это, так сказать, три типовых реакции страховщика.
- На каком основании страховщик отказывает в выплатах?
О, чтобы не платить, страховые компании пускаются на самые различные уловки! Например: придумывают особые правила страхования, в соответствии с которыми они могли бы не признать инцидент страховым случаем. Откройте перечень правил какой-нибудь страховой компании – и вы увидите: «неосторожное обращение с огнем», «нарушение правил эксплуатации транспортного средства», «не предоставление транспортного средства для осмотра» - и так далее, этих правил так много, что соблюсти их все практически невозможно – и страховщик, ссылаясь на них, отказывает вам.
- Как же противодействовать этому?
На самом деле довольно просто: все эти правила являются не более чем фантазией компании – Верховный суд прямо указал, что освободить страховщика от уплаты денег могут только случаи, установленные Законом об осуществлении страховых выплат, а их совсем немного – вроде злого умысла страхователя, ядерного взрыва или забастовки. Так что Верховный суд в данном случае стоит на защите интересов прав страхователя. Например: у вас отлетело колесо, из-за этого вы попали в ДТП – страховщик обязан заплатить, не взирая на то – был у вас талон ТО, не было, нарушали вы правила эксплуатации машины или нет.
Следующая популярная уловка – это трасология. При помощи «карманной» экспертизы, страховые компании устанавливают, что водитель, грубо говоря, врет. Что полученные его автомобилем повреждения не могли быть нанесены при изложенных им обстоятельствах. Что водитель сам где-то сам попал в аварию, а потом отогнал машину во двор – и заявил о царапине. Такие заключения, дружественные страховщикам, экспертные компании штампуют просто тысячами. Метод борьбы тут тоже несложен: необходимо заказать дополнительную экспертизу в суде.
- Мы говорили только о ДТП, а к чему готовиться, если машину угнали?
Ну, тут страховщики страсть как любят указать на то, что клиент «не своевременно» уведомил их о наступлении страхового случая. Например, вы возвращаетесь из отпуска, а машину угнали. На самом деле это развод на простачка – страховщик не имеет право заниматься оперативно-розыскной деятельностью, так что – позвоните вы ему через минуту после угона или через неделю, разницы нет никакой. Более того – он обязан платить даже в том случае, если вы несвоевременно уведомили компетентные органы. Грубо говоря, нужно просто прийти в суд – и взыскать с них деньги. Сошлюсь на нашу практику – а она довольно обширна – это работает в 100 случаях из 100. Сюда же можно отнести все претензии про забытые в машине ключи или документы (а будьте уверены, что страховщик обязательно попробует отказать вам, если вы не предоставите два комплекта ключей, ПТС и свидетельство о регистрации ТС). Идет просто игра «на дурака» - человек верит в это, и не идет в суд, они экономят деньги.
- Действительно ли страховые периодически занижают выплаты?
Что касается занижения, то система тут отлажена и поставлена на широкую ногу. Все компании, считающие убыток попавших в ДТП страхователей - или «прикормленные» или вообще созданы самим страховщиком. Сложно поверить, но в 100% случаях, когда мы обращались к независимому эксперту, оказывалось, что расчет был сделан не в пользу клиента страховой. Причем в 70% случаев эксперты «ошибались» вдвое! А бывало и так, что пытались выплатить даже не половину, а четверть от реального ущерба. Причем это касается как каско, так и ОСАГО. Рекомендация тут очень простая: получив такое заключение, нужно заказывать независимую экспертизу – и с материалами на руках идти судиться.
- Подводя итог - что бы вы могли посоветовать нашим читателям и вообще всем автомобилистам?
То, что не надо бояться подавать в суд на страховые компании. Как правило, люди думают, что это дорого, безнадежно и так далее. Но 28 июня этого года Президиум Верховного суда принял постановление, согласно которому Закон о защите прав потребителей распространяется и на страхование. Что это фактически означает для обманутого клиента? Во-первых, расходы на представителя и экспертизу лягут на плечи страховщиков. Это уже 25.000 рублей. Во-вторых, теперь применяется повышенная неустойка – 3% за каждый день просрочки. Допустим, сумма вашего ущерба составила сто тысяч рублей – плюс тридцать дней неизбежной просрочки, во время которой происходит судебное разбирательство, это уже удваивает сумму выплат. А ведь заявитель вправе потребовать компенсации морального вреда – заявить можно хоть миллион (пошлины-то платить не надо), ну а удовлетворят, я думаю, тысяч двадцать пять. То есть, иск в 100 тысяч рублей обернется для компании убытком в 375 тысяч. Кому же теперь боятся суда и разбирательства? И суд, по новым правилам, будет проходить не там, где удобно страховой компании - где у нее есть налаженные связи - а по вашему месту жительств, в вашем районном суде, где решение будет более объективным».
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/08/13/1736848)

Пить или не пить за рулем?



http://avt.appsmail.ru/bk/sgo8/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Опубликовано ср, 08/15/2012 - 19:39 пользователем KLU4NIK (http://zabarankoi.ru/user/74641)

Сроки выветривания спиртного


Этот "вечный" вопрос каждый водитель решает для себя сам. Конечно после употребления спиртного за руль лучше не садиться ухудшается внимательность, возрастает время реакции, что, соответственно, может привести к аварийной ситуации. Но все-таки в жизни бывают моменты, когда несмотря на некоторое опьянение ехать все равно необходимо. В таблице приведены примерные сроки выветривания паров спиртного из организма человека. Они могут изменяться в любую сторону в зависимости от состояния человека, его веса, возраста, а также от качества закуски.


Вид напитка
Количество (мл)
Время, в течении которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (час)
Водка 40
50
1.0-1.5
---
100
3.0-3.5
---
200
6.5-7.0
---
250
8.0-9.0
---
500
15.0-18.0
Коньяк
100
3.5-4.0
Шампанское
100
1.0
Смесь коньяка и шампанского
100-150
4.0-4.5
Портвейн
200
3.0-3.5
---
300
3.5-4.0
---
400
4.5-5.0
Пиво 2.8%
500
Не определяется
Пиво 3.4%
500
Не определяется
Пиво 6.0%
500
20-45 мин


Кроме того следует заметить, что иногда трубка может выдать положительный результат из-за:


некоторых заболеваний зубов и полости рта (кариес, стоматит и др.)
заболеваний верхних дыхательных путей (ларингит, тонзелит и др.)
употребления лекарственных препаратов, содержащих спирт
употребления некоторых соков, кваса



Если уж попал, то освидетельствоваться надо в медицинском учреждении, и не менее, чем двумя различными методами, при обязательном проведении этих проб с интервалом не менее 20 минут.


http://zabarankoi.ru/node/8390


МВД и Минтранс согласны на отмену "сухого закона"



http://avt.appsmail.ru/bk/Alan_aa/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1269781)
Опубликовано вс, 08/19/2012 - 10:30 пользователем Окавод (http://zabarankoi.ru/user/1269781)
МВД и Минтранс одобрили возврат предельно допустимой концентрации алкоголя в крови водителей. Речь идет о количестве, равном 0,2 или 0,3 промилле. Об этом в интервью "Авторадио" рассказал автор законопроекта, первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков. "МВД и Минтранс поддержали мои предложения, а Минздрав предлагает создать межведомственную структуру, провести обсуждение с учетом зарубежного опыта и научных данных, и рекомендовать правительству вернуть предельно допустимую концентрацию алкоголя в крови", - добавил В. Лысаков. Параллельно с этим документом, готовится другой - ужесточение наказания за повторное управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, за что предлагается ввести уголовную ответственность.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Глава МВД запретил ГИБДД использовать радары без видеофиксации



http://avt.appsmail.ru/bk/konstantin_permy/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/794251)
Опубликовано ср, 08/15/2012 - 21:37 пользователем Константин Перм... (http://zabarankoi.ru/user/794251)
Министр внутренних дел Владимир Колокольцев направил в управления ГИБДД указания о том, что скоростемеры (радары для измерения скорости) старого образца — без видеофиксации — отныне не должны применяться сотрудниками, сообщил «Ведомостям» официальный представитель МВД. По его словам, соответствующее указание было направлено в регионы несколько дней назад.
О запрете радаров без видеофиксации заявил также начальник УГИБДД МВД по Башкирии Динар Гильмутдинов. Запись его интервью на днях разместило региональное интернет-агентство «Башкирия». «На той неделе [запись датирована 9 августа] мы получили указание министра внутренних дел Владимира Колокольцева, который запретил работать сотрудникам госавтоинспекции со скоростемерами старого образца. Если там нет изображения, нет камеры видеофиксации, нет экрана — со старыми приборами нам запретили работать. Так что могу сказать всем участникам дорожного движения: сотрудник ГИБДД — если нет видеофиксации нарушения скорости — не может обвинять водителя в нарушении правил дорожного движения», — заявил Гильмутдинов.
Подобный запрет действует на Украине — согласно ст. 251 КоАП этой страны, доказательством нарушения могут быть лишь данные того прибора, который обладает функцией фото- и видеозаписи.
В частности, записи нет у радаров российского производства «Сокол», «Искра», «Радис» и др.

http://www.prav-net.ru/go/aHR0cDovL3d3dy5rdXBpLXJhZGFyLnJ1L2kvaXNrcmEtYi5qcG c= (http://www.prav-net.ru/go/aHR0cDovL3d3dy5rdXBpLXJhZGFyLnJ1L2kvaXNrcmEtYi5qcG c=)http://www.prav-net.ru/go/aHR0cDovL3d3dy5rdXBpLXJhZGFyLnJ1L2kvcmFkaXMtYi5qcG c= (http://www.prav-net.ru/go/aHR0cDovL3d3dy5rdXBpLXJhZGFyLnJ1L2kvcmFkaXMtYi5qcG c=)http://www.prav-net.ru/go/aHR0cDovL3d3dy5rdXBpLXJhZGFyLnJ1L2kvc29rb2wtYi5qcG c= (http://www.prav-net.ru/go/aHR0cDovL3d3dy5rdXBpLXJhZGFyLnJ1L2kvc29rb2wtYi5qcG c=)


В Москве уберут часть выделенных полос



http://dl.dropbox.com/u/71621445/nophoto.jpeg (http://zabarankoi.ru/user/18101)
Опубликовано пн, 08/20/2012 - 18:44 пользователем Василий w01 (http://zabarankoi.ru/user/18101)
До конца октября в Москве исчезнут 9 из 15 спецполос для общественного транспорта. Вместе с полосами исчезнут и соответствующие дорожные знаки. Эти работы обойдутся городскому бюджету более чем в 52 млн руб.
О том, что в столице сотрут 9 из 15 выделенных для общественного транспорта полос, сообщает газета «Известия» со ссылкой на департамент ЖКХ, который будет нанимать подрядчиков на работы по демаркировке разметки и демонтажу дорожных знаков. Выделенки будут убраны на следующих маршрутах. На востоке города: ул. Б. Каменщики — Новоспасский проезд — Симоновский Вал — Велозаводская ул. — проспект Андропова (от Велозаводской ул. до станции метро «Коломенская»); проспект Мира от площади Рижского вокзала до Садового кольца; ул. Сергия Радонежского — шоссе Энтузиастов.
В западной части города: Смоленская ул. — Бородинский мост — Б. Дорогомиловская ул.; Комсомольский проспект — проспект Вернадского (от Комсомольского проспекта до станции метро «Проспект Вернадского»); проспект 60-летия Октября — МКАД; ул. Б. Якиманка — Ленинский проспект — МКАД; Новослободская ул. — Дмитровское шоссе — МКАД; ул. Красная Пресня — проспект Маршала Жукова.
Выделенные полосы для наземного транспорта в Москве начали вводить с осени прошлого года. Они должны способствовать переходу автомобилистов на общественный транспорт. Однако, как уточняют «Известия», эти меры вызывали постоянное недовольство автовладельцев, поскольку оставшихся полос для движения явно не хватало, а штраф за выезд на выделенку составляет 3 тыс. руб.
По данным издания, власти прислушались к горожанам и заказали исследование, включающее в себя проверку эффективности выделенных полос. Но еще до его результатов от части выделенок было решено отказаться. Как уточняют «Известия», решение о ликвидации спецполос принимал департамент транспорта. Почему решено убрать полосы и продолжится ли такая тенденция, пока неизвестно.
В эфире радиостанции «Сити-FM» (http://city-fm.ru/) руководитель «Московского центра борьбы с пробками» Александр Шумский заявил, что речь не идет об отказе от выделенных полос как таковом. «Происходит некоторый пересмотр практики выделенных полос, что на самом деле нормально. Большинство из тех полос, которые сейчас будут демаркированы, так и никогда не были введены в действие. Знаки на будущее на полосы навесили, но практика показала, что пока их просто вводить преждевременно. Этот результат получился от обратной связи с автомобилистами», - говорит г-н Шумский.
По его словам, при введении выделенных полос не был решен ряд технических моментов, как единый билет на все виды транспорта, чтобы не надо было платить через пересадку, чтобы можно было где-то оставить машину - перехватывающие парковки. Пока эта система не заработала выделенные полосы не получают эффективность, которую могут иметь, а они могут иметь эффективность 8 тыс. пассажиров в час на одной полосе, говорит руководитель «Московского центра борьбы с пробками». По его подсчетам, автомобильная полоса может пропустить не более 2 тыс. в час. «На практике мы увидели, что выделенная полоса на Звенигородском шоссе пропускает всего лишь несколько сотен машин, то есть в десятки раз меньше, чем ее расчетная пропускная способность. Поэтому было принято такое решение. Это не значит, что Москва отказывается от выделенных полос. Просто сейчас идет действительно глубокий анализ по этому вопросу. Это связано еще с тем, что большие штрафы ввели за выезд на них - 3 тыс. руб. Поэтому, чтобы избежать вполне закономерного общественного негодования по поводу того, что штрафуют на выделенных полосах, где нет автобусов, пошли по нормальному пути их небольшого сокращения и анализа той ситуации, которая сейчас есть», - говорит эксперт.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Осенью бензин подорожает сильнее, чем за весь год



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 08/17/2012 - 23:11 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/120251.23286_300.jpg
Как сообщили в Российском топливном союзе, осенью стоимость горючего может увеличиться на 2-2,5 рубля. В таком случае, цена литра бензина преодолеет тот самый психологический барьер, установленный на отметке в 30 рублей. На этот раз подорожание горючего власти объяснили сезонностью.
«Со второй половины августа граждане возвращаются из отпусков, наступает уборочная страда - потребление бензина увеличивается. Возросший спрос толкает цены вверх. Мы оцениваем этот сезонный рост в 15 процентов по сравнению с остальными месяцами года», - пояснил «Российской газете»исполнительный директор союза Григорий Сергиенко.
При этом главная причина возможного подорожания, связанная с повышением акцизных ставок, названа не была. Так, в конце июля Минфин предложил пересмотреть акцизную политику государства в отношении производителей качественного топлива. Примечательно, что речь, в первую очередь, шла о бензине класса евро-4 и евро-5. Данной корректировкой Минфин, вероятно, намерен минимизировать потери из-за постепенного отказа от производства низкокачественного топлива, которое облагается более высокими акцизами.

Повышение акцизных ставок в начале года предложил Комитет Госдумы по транспорту. Причем, речь шла о серьезном подорожании. В частности, глава комитета Евгений Москвичев отметил, что цена акциза на ГСМ должна составлять не 3 рубля за литр, а 7-8 рублей.
«Мы поддерживаем плату за проезд, но давайте подумаем так, чтобы она не стала бременем, а стала действительно рычагом сбора денежных средств на дороги, которые будут соответствовать всем требованиям», - объяснил инициативу Москвичев.
К слову, согласно обнародованным данным Росстата, за первое полугодие потребительские цены на бензин в России выросли на два рубля в сравнении с показателями прошлого года. В процентном соотношении это не более 9,7%.
Что касается последних отчетных периодов, то в течение первой недели августа цена бензина осталась на прежнем уровне. По сообщению Федеральной службы государственной статистики, средняя цена на бензин марки Аи-76 по стране - 25,21 рубля, марки Аи-92 - 26,69 рубля, марки Аи-95 - 28,94 рубля. Цены на дизельное топливо остались на уровне 27,86 рубля за литр.
Росстат сообщает, что цены на бензин остались прежними в 71 центре субъектов РФ. Незначительное подорожание в пределах 0,1-0,4% было зафиксировано лишь в 6 центрах. Кроме того, снижение средних цен на топливо было также отмечено в шести субъектах России – в пределах 0,6%.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Невыпущенные автомобили (в картинках)



http://avt.appsmail.ru/bk/sgo8/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Опубликовано сб, 08/25/2012 - 16:19 пользователем KLU4NIK (http://zabarankoi.ru/user/74641)
1.Москвич-408-Турист (1964)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/09df2d94f23f9801acda3ed6f0f6902c.jpg

2.ГАЗ-11-40 (1938)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/bcaca3939626b7b7daf8b3224e3fba08.jpg

3.Непошедшая в серию "Волга" (1975)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/01a52247420df83bab662c9e4d88477b.jpg

4.ГАЗ-М-73 (1955, полноприводный)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/00ca5e2c04cdb3924029ccbb3e156923.jpg

5.Первый вариант 24-й "Волги" (1967)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/c3905b65bdecd47b98e46b918838a344.jpg

6.ВАЗ-2Э1101 (1973)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/aee37026d67975969c2244deb2577d1d.jpg

7.Москвич 444 (1957)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/5fb9fd3e764397f8ded0a508df9623a4.jpg

8.Кабриолет на базе ВАЗовской «тройки»

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/ec80052918353527ffa2a6c97bbbe546.jpg

9.Не пошедший в серию рестайлинг «шестерки» (1979)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/c16331d029be493325ce557bc2d06bf5.jpg

10.Не пошедший в серию ВАЗ2106-Турист

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/47978e5dcecb81683f702f9397f99560.jpg

11.Не пошедший в серию рестайлинг «тройки» (1976)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/cdb71a8400f0d1b80312a4cdec0d0b1b.jpg

12.Не пошедший в серию ВАЗ-2107М (2002)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/2982b9ca56821c6ef6601234acd0e9fa.jpg

13.Не пошедший в серию рестайлинг «семерки» (1986)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/c3562b86c976e82a15c8b3d10c7ebf7d.jpg

14.Не пошедшая в серию Нива-Сахара (1991)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/5d3689e4cb4713602870f983f920c67b.jpg

15.Не пошедший в серию ВАЗ-2151 (2001, глубокий рестайлинг «четверки»)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/65aac37b320bd6a71c611c966deed2f6.jpg

16.Универсал на базе ВАЗ 2103 (1976)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/babb961dbec1506e872bc99e38b9e74d.jpg

17.ГАЗ 2495 (полноприводный, 1973)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/8f3d652ddec9556c11a6e3589e29ef09.jpg

18.ГАЗ-М-1-Фаэтон (1937)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/f81f1a5c499f434ed20f962ff3e53ca4.jpg

19.Победа-НАМИ (1948)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/be77b97740feeb7a629b08f31453e38c.jpg

20.КИМ1052 (1941, не пошел в серию из-за войны)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/461820e0ba747d1bfb3b6bc9011a0f95.jpg

21.Универсал на базе 400-го москвича

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/386b7cadaabe85fb5af056d9632eb6eb.jpg

22.Москвич 424 (1948)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/00fab8357d410170a34a3729d6fb7d22.jpg

23.Москвич 415
Вариант 1957

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/bd497a23bbd357fc13e6fa295c71d119.jpg

24.Вариант 1960

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/b83129b776f3f4c3f0d004f40f6ba09b.jpg

25.Москвич 415S (1973)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/ea7b8aa3e0e69b2a6e45a9d2bddc96e3.jpg

26.Москвич 416 (1961)

http://linkme.ufanet.ru/box/500x700/47921e908303344300c7d5f7cf2d1e42.jpg
27.ГАЗ 3111 Волга
http://fs.homegate.ru/file/144871
http://fs.homegate.ru/file/144873
28. газ 3115
http://fs.homegate.ru/file/144875
http://fs.homegate.ru/file/144877
http://fs.homegate.ru/file/144879
29. газ 31107 волга
http://fs.homegate.ru/file/144881
http://fs.homegate.ru/file/144889
30. волга купе
http://fs.homegate.ru/file/144883
газ 3106
http://fs.homegate.ru/file/144887

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В России водители будут проходить медосмотр один раз в 5 лет \ 27.08.2012

http://vrnnews.ru/img/news/st_8121.jpg (http://vrnnews.ru/img/news/8121.jpg)
Российским водителям надо будет проходить медицинский осмотр один раз в 5 лет, сообщает РБК.
Напомним, что ранее срок действия пройденного медосмотра автолюбителей составлял 3 года.
На рассмотрение Госдумы внесен проект федерального закона "О внесении изменений в федеральный закон "О безопасности дорожного движения" и Кодекс России об административных правонарушениях (КоАП) по вопросам медицинского обеспечения безопасности дорожного движения".
Согласно проекту будут введены новые сроки прохождения обязательного медосвидетельствования водителей и обучающихся на права.
Итак, один раз в пятилетку достаточно будет пройти все необходимые медицинские процедуры водителям и «студентам» автошкол. Если же деятельность водителя непосредственно связана с управлением транспортным средством, то данное освидетельствование нужно будет проходить один раз в 2 года. Также законопроект предполагает введение предварительные (при поступлении на работу), периодические (на протяжении трудовой деятельности) и послерейсовые медицинские осмотры лиц, непосредственно связанных с перевозкой пассажиров или опасных грузов.
Помимо этого, вводится перечень заболеваний, не допускающих выдачу медицинских справок для водителей.
Нарушения нововведений будет караться штрафами от 2 до 50 тысяч рублей (для должностных лиц размер штрафа будет варьироваться от 2 тыс. до 3 тыс. рублей, а для юридических лиц - от 30 тыс. до 50 тыс. рублей).

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Ужесточение наказания за вождение в нетрезвом виде



http://avt.appsmail.ru/list/grin007/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/712418)
Опубликовано вт, 08/28/2012 - 14:21 пользователем Алексей Алембаторов (http://zabarankoi.ru/user/712418)

Депутаты фракции ЛДПР внесли на рассмотрение Госдумы законопроект, ужесточающий наказание для автомобилистов, которые, управляя машиной в нетрезвом виде, спровоцировали ДТП с человеческими жертвами, а также исключающий санкцию в виде принудительных работ как неоправданно мягкую, сообщили РИА Новости во вторник в аппарате нижней палаты парламента.
Законопроект вносит поправки в статью 264 Уголовного кодекса РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств).
Как рассказал РИА Новости один из авторов законодательной инициативы, замруководителя фракции ЛДПР Ярослав Нилов, документом предлагается установить срок тюремного заключения от трех до девяти лет, если погиб один человек, и от пяти до 15 лет, если жертв было несколько.
В настоящее время нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, совершенное в состоянии алкогольного опьянения и повлекшее за собой человеческую смерть, наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением водительских прав до трех лет. Если по вине нетрезвого водителя погибли два человека и более, то автомобилист может быть приговорен к лишению свободы до девяти лет, также с лишением водительских прав до трех лет, либо к принудительным работам на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на тот же срок.
Кроме того, законопроектом предлагается исключить из части 6 статьи 264 Уголовного кодекса РФ возможность назначения наказания в виде принудительных работ. Как отмечают авторы инициативы, принудительные работы являются менее тяжким видом наказания, чем лишение свободы, и с точки зрения юридической логики необходимо было либо также предусмотреть возможность установления такого наказания за смерть одного человека, либо исключить его за аналогичное преступление, повлекшее смерть нескольких человек.
Согласно приведенной либерал-демократами официальной статистике ГИБДД, в прошлом году в России по вине пьяных водителей произошло свыше 12 тысяч ДТП, в которых погибли более двух тысяч человек и еще около 18 тысяч получили ранения.
«При этом официальная статистика учитывает только тех, кто умер в течение недели после аварии, что позволяет предположить, что в реальности эти цифры еще страшнее», — считают депутаты.
По словам авторов законопроекта, общественное мнение в отношении пьяных водителей уже давно сформировалось и требует самого жесткого наказания за вождение транспортного средства в нетрезвом виде, особенно если оно повлекло человеческие жертвы.
«Пьяный водитель — это всегда потенциальный убийца, вне зависимости от того, что он не желает причинения смерти другим людям», — отмечают парламентарии.
В начале июня законопроект был направлен в Верховный Суд и правительство РФ для получения официальных отзывов, как того требует законодательство. Как сообщил Нилов, ни ВС, ни правительство не поддержали принятие этого законопроекта.
Ранее в Госдуме была создана рабочая группа по совершенствованию законодательства, касающегося безопасности дорожного движения, которую возглавил депутат, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Он предлагает вернуть предельно допустимый уровень алкоголя в крови в 0,3 промилле и вместе с этим ужесточить наказание за вождение в состоянии алкогольного опьянения. По его словам, соответствующий законопроект будет вноситься на рассмотрение нижней палаты парламента после обсуждения на парламентских слушаниях и «круглых столах». Дмитрий Медведев, по чьей инициативе был принят «сухой закон» для водителей, ранее заявлял, что Россия пока не готова к тому, чтобы в стране было разрешено употребление даже минимума алкоголя за рулем.


Ставки утилизационного сбора пошли вниз



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано чт, 08/30/2012 - 22:20 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/151619.30114_300.jpg
Министерство промышленности и торговли изменило ставки утилизационного сбора, предложенные 20 июля. Как сообщает «Коммерсант», минимальная сумма обложения снизилась - и составляет теперь 2 тысячи рублей для новых и 3 тысячи рублей для подержанных машин.
Как отмечает издание, базовая ставка осталась без изменений - 20 тысяч рублей для легковых машин и 150 тысяч для грузовиков и автобусов. А вот коэффициенты для физических лиц снизились до 0,1. Еще одно изменение: добавлена категория «до одного литра» - сумма сбора по ней составит 17,2 тысяч рублей за новые машины и 106 тысяч рублей за машины старше трех лет.
Кроме того, Минпромторг снизил повышающие коэффициенты за ввоз всех категорий грузовиков и изменил схему взимания утилизационного сбора за ввоз автобусов.

Напомним, что закон, регламентирующий порядок и условия утилизации легковых, грузовых машин, а также автобусов был принят Госдумой 13 июля этого года. Спустя неделю Минпромторг опубликовал проект постановления, в котором были прописаны ставки нового сбора.
Однако предложенные ставки подверглись критике со стороны Минтранса, Минэкономразвития и Федеральной таможенной службы. Ведомственные специалисты сошлись во мнении, что в представленных документах никак не объясняется – откуда вообще взяты эти цифры, сообщают«Известия».
При этом эксперты Минтранса предостерегли - если ставки окажутся чересчур завышенными, это может привести к негативным последствиям для бизнеса: стоимость перевозок возрастет, объем перевозимых грузов уменьшится, транспортный парк придет в негодность из-за возросшей стоимости его обновления. В конечном итоге, малым и средним предприятиям придется вовсе покинуть рынок – а их уход, в свою очередь, вызовет потерю рабочих мест, стимулирует рост инфляции и выльется в падение конкурентоспособности российских автоперевозчиков на международном рынке.
Предложенные Минпромторгом ставки не приглянулись также Минэкономики и ФТС: по мнению ведомств, общая сумма таможенных платежей и утилизационного сбора окажется выше, чем в Белоруссии и Казахстане – и в Россию через эти страны хлынет поток иномарок, в результате чего федеральный бюджет не досчитается денег.
Такого же мнения придерживается и председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин: ««Обязательно. Это очевидно: как только откроется таможенная брешь, туда тут же хлынет огромный поток товаров. Подержанные автомобили «поедут» в Россию из стран-участниц Таможенного союза».
Любопытно, что закон "Об отходах производства и потребления" был подписан президентом России Владимиром Путиным третьего августа – и должен вступить в силу уже 1 сентября, однако проект постановления Минпромторга по-прежнему ожидает подписи премьера Дмитрия Медведева. Чехарда со ставками может привести к проблемам с выдачей паспортов транспортных средств, в которых, по новым правилам, должна быть отметка об уплате утилизационного сбора.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/08/30/1738273)


Гаишники всех угрожают посадить по 19.3КоАП

http://zabarankoi.ru/node/8499

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Заработал новый сбор - до 700 тысяч рублей



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 09/03/2012 - 21:17 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/094203.30075_300.jpg
С 1 сентября в России начал действовать утилизационный сбор, призванный компенсировать снижение таможенных пошлин. Заодно он поставил крест на деятельности небольших компаний, занимающихся продажей подержанных автомобилей из Европы и США. В конце прошлой недели Федеральная таможенная служба, которой было поручено осуществлять взимание сбора, получила подробный инструктаж последней редакции.
В пятницу Минпромторг буквально на ленточке предоставил правительству окончательный вариант правил взимания утилизационного сбора. Ставками были недовольны Минтранс, Минэкономразвития и Федеральная таможенная служба, но компромисс все же удалось найти. После длительного обсуждения базовую ставку на уровне 20 тысяч рублей менять не стали, но понизились коэффициенты. Для физлиц, к примеру, до 0,1.

Таким образом, минимальная сумма сбора теперь составляет 2 тысячи рублей, для машин старше трех лет – 3 тысячи рублей (коэффициент 0,15). Ставки для подержанных машин, ввозимых юрлицами, оставили прежними. Однако здесь тоже произошло изменение. Категорию «до 2 тыс. куб. см.» разделили на две части: до 1 л и с объемом двигателя от 1 до 2 литров. Сумма сбора для новых машин первой из указанных категорий составила 17,2 тыс. руб. и 106 тыс. руб. за подержанные, а для второй - 26,8 тыс. руб. и 165,2 тыс. рублей.
Комментируя предложенные ставки, в Минтрансе отмечали, что в документе не были приведены финансово-экономические расчеты, которые объясняли бы введение именно таких базовых ставок и коэффициентов для расчета размера утилизационного сбора. Иными словами, Минпромторг обвиняли в том, что ставки были взяты практически с потолка.
Более того, Минтранс заявлял, что если ставки и коэффициенты окажутся необоснованно завышенными, это может привести к ряду негативных последствий. А именно, повышению стоимости перевозок, уходу с рынка малых и средних предприятий, потере рабочих мест, повышению транспортной составляющей в стоимости грузов, росту инфляции, а также к существенному снижению конкурентоспособности российских автоперевозчиков на рынке международных перевозок.
К слову, именно уход с рынка малых и средних предприятий, по мнению многих экспертов, видится сегодня реальной угрозой для российского автобизнеса. «Я думаю, что число людей, готовых самостоятельно ввозить машины, будет ничтожно мало. А вот бизнес на этом построить нельзя – расценки уже другие», - отметил в беседе с AutoNews аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.
В подтверждение будущих сложностей для российского автобизнеса эксперты приводят максимальные суммы сбора. Так, за автомобиль старше трех лет, объем двигателя которого превышает 3,5 литра, юридическое лицо заплатит 700 тысяч рублей. При этом снижение таможенных пошлин после вступления России в ВТО рассматривать в качестве определенных послаблений не приходится, ведь даже самый распространенный вариант на рынке подержанных автомобилей, «трехлетки» с мотором до 2,5 литров, перегонять из Европы станет попросту нелепой затеей.
Например, популярная у российских компаний-перегонщиков BMW 325i в возрасте трех лет прибавит в цене 322 тыс. рублей. Еще 226 тыс. придется заплатить за «растаможку», учитывая 5%-е послабление в связи с вступлением в ВТО. Таким образом, общий размер платежа при ввозе данной машины составит непомерные 548 тысяч рублей. Стоимость модели в Германии не превышает 550-650 тысяч рублей. Выходит, что итоговая цена машины составит не менее 1,2 миллиона рублей.
Совершенно другое дело – физлица. Чиновники посчитали, что объявленный ранее коэффициент для «частников» на уровне от 3 до 5 тысяч рублей слишком высок, поэтому было решено снизить максимальную сумму сбора до 3 тысяч рублей. Однако таможенные пошлины для физических лиц незначительно, но выше. Но даже при этом условии ровно такая же BMW обойдется покупателю в конечном счете на 240 тысяч рублей дешевле.
Впрочем, довольно существенная разница в цене, по мнению экспертов, не отразится на рыночном механизме. «Рынок б/у автомобилей жестко привязан к рынку новых автомобилей. Подрастет один – подрастет и другой. То есть, даже если цена на ввозимый самостоятельно автомобиль будет небольшой, на вторичном рынке в России он будет продаваться по среднерыночной цене», - убежден руководитель отдела маркетинга автомаркета «Формула 91» Михаил Лезжов.
Первой из компаний-производителей, представленных на российском рынке, на утилизационный сбор отреагировала Toyota. Как сообщили в пресс-службе, с 1 сентября 2012 года ООО «Тойота Мотор» повысило рекомендуемые розничные цены на некоторые автомобили модельного ряда Toyota и Lexus. «Данная мера связана с введением в России утилизационного сбора в отношении автомобилей, импортируемых в страну», - говорится в сообщении. Среднее повышение цен на модели марки составило около 1%.


Перечень видов и категорий колесных транспортных средств, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора

Виды и категории транспортных средств Коэффициент расчета утилизационного сбора Новые транспортные средства Транспортные средства, с даты выпуска которых прошло более 3 лет I. Транспортные средства категории М1, в том числе повышенной проходимости категории G, а также специальные и специализированные транспортные средства указанной категории4 1 Транспортные средства с электродвигателями, за исключением средств с гибридной силовой установкой 0,86 5,3 2 Транспортные средства с рабочим объемом двигателя: Не более 1000 куб. сантиметров 0,86 5,3 Свыше 1000 куб. сантиметров, но не более 2000 куб. сантиметров 1,34 8,26 Свыше 2000 куб. сантиметров, но не более 3000 куб. сантиметров 2,56 16,12 Свыше 3000 куб. сантиметров, но не более 3500 куб. сантиметров 3,47 28,5 Свыше 3500 куб. сантиметров 5,5 35,01 3 Ввозимые физическими лицами для личного пользования вне зависимости от объема двигателя 0,1 0,15 II. Транспортные средства категории N1, N2, N3, в том числе повышенной проходимости категории G5 4 Транспортные средства полной массой не более 2,5 тонны 0,5 0,88 5 Транспортные средства полной массой свыше 2,5 тонны, но не более 3,5 тонны 0,8 1,25 6 Транспортные средства полной массой свыше 3,5 тонны, но не более 5 тонн 1 1,6 7 Транспортные средства полной массой свыше 5 тонн, но не более 8 тонн 1,1 4,56 8 Транспортные средства полной массой свыше 8 тонн, но не более 12 тонн 1,34 6,91 9 Транспортные средства полной массой свыше 12 тонн, но не более 20 тонн6 1,47 10,06 10 Транспортные средства полной массой свыше 20 тонн, но не более 50 тонн6 2,9 11,8 III. Специальные и специализированные транспортные средства категории M2, M3, N1, N2, N3, в том числе повышенной проходимости категории G5 11 Транспортные средства специального назначения, кроме автобетоносмесителей 1 10 12 Автобетоносмесители 3 13 IV. Транспортные средства категории M2, M3, в том числе повышенной проходимости категории G5 13 Транспортные средства с объемом двигателя не более 2500 куб. сантиметров 0,6 1 14 Транспортные средства с объемом двигателя свыше 2500 куб. сантиметров, но не более 5000 куб. сантиметров 1,2 3 15 Транспортные средства с объемом двигателя свыше 5000 куб. сантиметров, но не более 10000 куб. сантиметров 1,6 4,4 16 Транспортные средства с объемом двигателя свыше 10000 куб. сантиметров 2 5,2 V. Самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья5 17 Самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья, полной массой свыше 50 тонн, но не более 80 тонн 13,6 30,98 18 Самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья, полной массой свыше 80 тонн, но не более 350 тонн 25 32 19 Самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья, полной массой свыше 350 тонн 37 40
1 Категории колесных транспортных средств соответствуют классификации, предусмотренной приложением № 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 года № 720.
2 Размер утилизационного сбора на категорию (вид) колесного транспортного средства равен произведению базовой ставки и коэффициента, предусмотренного для конкретной позиции.
3 При отсутствии документального подтверждения даты выпуска, который является дата изготовления колесного транспортного средства, год выпуска определяется по коду изготовления, указанному в идентификационном номере транспортного средства, при этом 3-летний срок исчисляется начиная с 1 июля года изготовления. Под датой уплаты утилизационного сбора понимается дата, указанная в платежном документе, подтверждающем уплату утилизационного сбора.
4 Базовая ставка для расчета утилизационного сбора равна 20000 рублей.
5 Базовая ставка для расчета утилизационного сбора равна 150000 рублей.
6 Для расчета размера утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств, ввезенных на территорию Российской Федерации и помещенных под таможенный режим временного ввоза в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2003 года № 147 «О дополнительных мерах государственной поддержки российского автомобильного транспорта, предназначенного для международных перевозок», применятся коэффициент, равный 0,25.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/09/03/1738430)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В России разрешат ездить со скоростью 130 км/ч



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 09/05/2012 - 07:36 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/123603.11266_300.jpg
Максимально допустимый скоростной режим на ряде автомагистралей России будет увеличен до 130 километров в час. Такое заявление сделал глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах в интервью «Российской газете» (http://www.rg.ru/).
«До конца этого года мы вместе с МВД внесем изменения в нормативы, и на трассах категории 1А будет введен скоростной режим 130 километров в час. После этого время в пути по скоростной трассе от Питера до Москвы будет пять часов, а не десять, как сейчас», - пообещал Кельбах. Отметим, что под трассами категории 1А подразумеваются высокоскоростные автодороги.

Кельбах также заявил, что скоростную трассу Москва-Санкт-Петербург достроят раньше намеченных сроков. По его словам, данное решение принято в связи с проведением в России мирового первенства по футболу.
«Сроки на более поздний период никто не переносит. Наоборот, трасса должна быть построена к 2018 году, а не 2020 году, как планировалось раньше. Решение приняли, чтобы во время проведения чемпионата мира по футболу была дополнительная возможность автосообщения между Москвой и Санкт-Петербургом», - отметил Кельбах.
Он добавил, что проезд по 43 километрам перед Москвой будет стоить порядка 3 рублей 60 копеек за километр, на участке перед Петербургом длиной в 37 километров придется заплатить по 2 рубля 20 копеек за километр.
«Но на новой трассе платными будут не все участки, а примерно 60 процентов, то есть 400 километров. Если учесть, что в среднем за два участка на выходе из Москвы и Питера надо будет заплатить 237 рублей, за остальные 300 коммерческих километров - еще 300 рублей, весь проезд обойдется примерно в 600 рублей», - пояснил глава «Автодора».
Ранее он уже говорил, что вопрос об увеличении скоростного режима на дорогах класса «автомагистраль», который сейчас составляет 110 км/ч, правительство России рассмотрит в ближайшее время. Такое заявление председатель правления госкорпорации сделал в контексте обсуждения дорожного строительства на трассе М4 «Дон».
Тогда Кельбах, пообещавший, что участок с 933-го по 1024-й километр в Ростовской области станет «первым куском автобана в России», выразил убежденность в безопасности нового скоростного режима с учетом шоссе принципиально иного качества.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/09/04/1738566)


Пригонять машины из Европы опять выгоднее



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 09/07/2012 - 21:16 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Долговой кризис привел к тому, что автодилеры в Европе продают машины с огромными скидками. «Газета.Ru» подсчитала, что покупать автомобили в Европе вновь выгоднее, чем в России, несмотря на заградительные пошлины. Ниже представлены самые интересные предложения на европейском рынке.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120709211526.gif (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20120709211526.gif)


Как не платить штраф в ГАИ.



http://avt.appsmail.ru/mail/t.v.m/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/8030)
Опубликовано пн, 09/10/2012 - 12:32 пользователем Валерий t.v.m (http://zabarankoi.ru/user/8030)
«Чтоб вам пусто было!» — воскликнул Семен Абрамович, когда почтальон принес ему домой еще три ненавистных конвертика с постановлениями о штрафе. Подсчитав грядущие убытки, товарищ Кац еще раз произнес: «Чтоб вам пусто было!» — и бесповоротно решил: давно пора уж этим генералам сделать пусто...
И сделал.
Из воспоминаний Семена Абрамовича Кацнеленбогена
День первый. Принялся изучать кодекс. Ведь шутка ли сказать: за превышение скорости должен государству штрафов почти половину своей пенсии! А какой, извините, русский не любит быстрой езды? Значит, надо вооружаться знаниями и отбиваться.
День второй. Вспотел, но все-таки нашел в кодексе прореху! Для начала накатал жалобное письмо в ГАИ: мол, машина действительно моя, а вот скорость не моя. Да и я — не я, ибо машиной в тот день не управлял. И приписал жирно: прошу рассмотреть жалобу в моем присутствии.
Накатал, но не отправил — время надо потянуть...
День одиннадцатый. Отправляю кляузу в ГАИ аккурат на десятый день ото дня получения ненавистного конвертика со штрафом. Заказным письмом. С уведомлением. Чтоб, не дай боже, не «потеряли»...
День двадцать седьмой. Звонят из ГАИ:
— Жалобу подавали?
— А то! — возмущаюсь «произволом»...
— Приезжайте. Девятый кабинет. Разбираться будем.
День тридцать третий. Приезжаю в ГАИ. Симпатичный лейтенант вежливо любопытствует:
— А если не вы за рулем сидели, то кто же?
— Так это, — говорю, — племянник мой... Аркаша!
— Хорошо, — одобряет непонятно что лейтенант. — А если не признается?
— Пусть только попробует!
День тридцать девятый. Звоню племяннику:
— Аркаша, вся надежда на тебя! Чтоб ты сдох...
Аркаша живо отзывается, мол, всегда готов.
Вечером садимся с Аркашей сочинять его «чистосердечное признание». Я диктую — Аркаша пишет:
«Такого-то числа, такого-то года, в таком-то месте, управляя по доверенности автомобилем „Бентли“, принадлежащим Кацнеленбогену Семену Абрамовичу, имел неосторожность превысить разрешенную скорость на 38 километров в час, о чем искренне сожалею и в чем добровольно раскаиваюсь».
— Ой, дядя, — вздыхает племянник, — а вы не наделаете хуже мне?
— Да ни боже мой! Все продумано!
День сорок четвертый. Иду на почту и отправляю нашему разлюбезному лейтенанту чистосердечное признание Аркаши.
День сорок девятый. Из ГАИ звонит все тот же неугомонный лейтенант:
— Мы отменим постановление о штрафе, вынесенное в отношении вас, но мне необходимо составить протокол на Аркадия Григорьевича.
— Так мы ж только «за»! — ободряю лейтенанта и одобряю его мудрое решение. — Доставлю к вам оболтуса самолично!
День пятьдесят второй. На пороге кабинета номер 9 появляются двое: я и оболтус.
Лейтенант вручает мне решение по моей жалобе, которым отменяет постановление о штрафе. И указывает моему племяннику на стул: мол, садись теперь ты, коли попался...
Между стулом и племянником влезаю я:
— Таки вы хорошо подумали?
Лейтенант вскидывает брови:
— Не понял...
— Вы, наверное, желаете теперь Аркадию попортить настроение? Загляните в календарь!
— Фу, черт, — подсчитав дни, сдается без боя лейтенант. — М-да... Вам просто повезло...
По дороге домой Аркаша учиняет допрос: что да как... Берусь за просвещение племянника:
— Понимаешь, Аркаша... У них в кодексе есть такая статейка — два точка шесть... Так вот там написано: если твой дядя пожалуется на штраф, ему мало будет просто всплакнуть в жилетку. Ему, то есть мне, надо будет доказать, что камера — будь она трижды неладна! — поймала машину, в которой сидел не твой дядя, а, например, ты, дорогой Аркаша! И тогда отвечать будет не твой дядя, а ...
— А кто? Я? — Аркаша изобразил на лице обиду.
— Нет, ты тоже не будешь отвечать. Главное в этом деле — потянуть пару месяцев. А через пару месяцев никакой лейтенант... Да что там! Даже никакой генерал не сможет наказать тебя, потому что через два месяца за такие дела наказывать уже нельзя! Это называется срок давности! Понял?
Лицо Аркаши просветлело:
— Ха! Значит, вас наказать нельзя, потому что нарушил якобы я, а меня наказать нельзя, потому что поздно!
— Смышленый мальчик, — Семен Абрамович смахнул с левого глаза скупую слезу. — Весь в тетю Цилю...
Есть законный способ уйти от уплаты штрафа

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Шувалов: сборы на утилизацию автомобилей введены на время



http://avt.appsmail.ru/mail/burgas_s/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Опубликовано пн, 09/10/2012 - 16:42 пользователем Кирилл ***** bu... (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Эта временная мера может быть отменена, но для этого придется многое сделать, сообщил первый вице-премьер.
Введение утилизационного сбора на автомобили в России является временной мерой. Об этом первый вице-премьер правительства Игорь Шувалов заявил в эфире филиала радиостанции «Авторадио» во Владивостоке. «Но вместе с тем еще много, что нужно будет сделать, чтобы ее отменить», — цитирует чиновника РИА «Новости».
Утилизационный сбор на новый и подержанный автотранспорт в России начал действовать с 1 сентября 2012 года. Государство намерено возместить себе доходы, потерянные из-за снижения импортных пошлин на транспортные средства с 30% до 25% в связи со вступлением России в ВТО. Президент РФ Владимир Путин подписал закон об утильсборе 3 августа, Госдума его одобрила 13 июля, Совет Федерации — 18 июля.
Утилизационный сбор может быть аннулирован, сообщил Шувалов, если в России (как в Японии и некоторых других странах) автомашина будет служить семье 3-5 лет. «А после этого [автомашина] уже утилизируется, либо при покупке вы оплачиваете уже ее утилизацию», — сказал чиновник. «И когда страна, и экономика, и общественность, все уже стимулируют рынок к тому, чтобы не употреблять хлам, тогда, конечно, у нас с вами никакого утилизационного сбора не будет, и это будет действовать по другим правилам», — предсказал первый вице-премьер.
В Японии принимаются все меры, чтобы после трех лет эксплуатации авто покинуло эту страну, напомнил он. «Мы пока от этого далеки. Нам нужно насытить рынок в принципе транспортом, нужно научиться и производить», — заявил Шувалов.
Утилизационный сбор теперь платят лица, которые ввозят в Россию или производят в стране автомобили. Кроме того, сбором облагаются лица, приобретающие автомобили у тех, кто освобожден от уплаты утилизационного сбора или у тех, кто его не уплатил. Базовый тариф сбора составляет 20 тысяч рублей и будет повышаться в зависимости от объема двигателя и возраста машины. Меньше всего будет стоить утилизация электромобилей и машин с двигателем объемом менее 2 л — 26 тысяч 800 рублей. За иномарку старше трех лет с мотором 3,5 л возьмут 700 тысяч 200 рублей. Эти драконовские тарифы касаются в первую очередь компаний — т.е. юридических лиц, которые производят автомобили или занимаются импортом. Физические лица будут облагаться более демократичным сбором. Физическому лицу за любую новую иномарку придется заплатить 3 тысячи рублей, а за подержанную — 5 тысяч.

P.S.слёзы наварачиваются от гордости за наших самых честных и неподкупных чиновников в мире
...лишь бы не додумались сделать сборы многоразовыми...

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ФАС России не исключает роста цен на бензин в ближайшее время



http://avt.appsmail.ru/mail/burgas_s/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Опубликовано ср, 09/12/2012 - 20:29 пользователем Кирилл ***** bu... (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
ФАС России не исключает роста цен на бензин в ближайшее время. Однако, резкого изменения цены на топливо не произойдет. Об этом заявил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин на заседании международной рабочей группы по исследованию ценообразования на рынках нефти и нефтепродуктов, сообщает Avto.ru.
По его словам, у государства в арсенале достаточно мер для стабилизации ситуации на рынке топлива, в том числе гибкое таможенно-тарифное регулирование, гибкое налогообложение. Кроме того, государство регулярно отслеживает ситуацию с запасами топлива.
"Цены следуют ценовой конъюнктуре, но не нужно ожидать ажиотажа на этом рынке. В этом смысле ситуация достаточно стабильная", - заверил Голомолзин.
Между тем, согласно данным Росстата, потребительские цены на бензин растут уже три недели подряд с середины августа, тогда как до этого на протяжении предыдущих семи недель они оставались неизменными. В частности, с 27 августа по 2 сентября средняя цена бензина в России выросла на 0,4% и достигла 27,56 рублей за литр.
Напомним, цены на моторное топливо во Владивостоке поднялись сразу на 0,5-1,5 рублей в середине августа. Крупнейшие НК связывают это с ростом закупочной цены на нефть. При этом, эксперты прогнозируют: осенью бензин в России может подорожать на 2,5 рубля.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Немецкие ученые придумали противоугонную ткань



http://avt.appsmail.ru/bk/sgo8/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Опубликовано чт, 09/13/2012 - 19:02 пользователем KLU4NIK (http://zabarankoi.ru/user/74641)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/bg1280_470963.jpg

Не только британские ученые могут радовать своими необычными разработками в области автомобильной индустрии. Немцы придумали специальную ткань, которая не позволит ворам угнать автомобиль. При любом повреждении материал по средствам микроконтроллера сообщит владельцу о попытке взлома машины.
http://auto.vesti.ru/p/m_463897.jpg (http://auto.vesti.ru/doc.html?id=473035)
А вот российские ученые придумали
"автопилот" для машины... (http://auto.vesti.ru/doc.html?id=473035)

Как сообщает РБК Daily (http://www.rbcdaily.ru/), противоугонная ткань была создана исследователями из двух институтов Берлина. Умный материал включает в себя сеть нитей, проводящих ток. Нити также связаны с микроконтроллером, на который поступает сигнал предупреждения при обнаружении попытки разрезать ткань. Более того, система способна зафиксировать и точное время попытки проникновения в автомобиль.
Но это еще не все достоинства новой немецкой разработки. Еще один плюс этой охранной системы состоит в том, что материал, из которого ее производят, совершенно безопасен для человека и животных, так как пропускаемый через него ток очень слабый. Его хватает как раз на то, чтобы засечь попытку повреждения и передачу сигнала.
Интересно, что противоугонная ткань обойдется дешевле любой другой охранной сигнализации, потому что в ее изготовлении используются простые компоненты - посеребренные проводящие нити.
Для того чтобы доказать надежность ткани, разработчики провели ряд тестов: ткань пропускали через стиральную машину при температуре в 40 градусов по Цельсию или оставляли в помещении с влажностью в 85%. Сообщается, что ткань продолжала функционировать и после этого. Но самые главные ее испытания - на практике - еще только впереди.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Штрафы за причинение вреда здоровью при ДТП возрастут


Опубликовано ср, 09/19/2012 - 08:02 пользователем Кирилл ***** bu...

Вчера Госдума первом чтении единогласно проголосовала за законопроект, предусматривающий ужесточение ответственности за нарушение правил дорожного движения, повлекшее причинение вреда здоровью средней тяжести (ст.12.24 КоАП).

По словам заместителя председателя Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова, предлагается поднять штрафы с 2000–2500 до 2500-4000 рублей, а также увеличить срок лишения водительских прав с 1,5-2-х до 2-3-х лет.

По мнению авторов проекта закона – депутатов курской облдумы, действующий «размер ответственности, предусмотренной для данного вида правонарушения, не соответствует общественной опасности совершенного деяния и тяжести наступающих последствий. Поправки окажут положительное влияние на профилактику нарушений правил дорожного движения, приведут к снижению числа аварий».

Известный своим либеральным отношением к автомобилистам Ярослав Нилов из ЛДПР хоть и поддержал документ, но все же заметил, что такие меры водителей «вряд ли будут останавливать». Депутат заметил, что «путем простого усиления административной ответственности проблему не решить, все что происходит на дорогах – это срез нашего общества и наплевательское отношение друг к другу».

Его коллега из «Единой России» Дмитрий Вяткин признал, что «наши дороги – это отражение нашей жизни». В то же время он уверен, «помимо усиления ответственности, необходимо уделять вниманию воспитанию водителей, воспитывать терпимость в жизни и на дорогах».

Посмотрим, как депутаты проголосуют за данный законопроект во втором чтении.
Источник: skolkodal.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Госдума вернет советскую систему лишения водительских прав


Опубликовано чт, 09/20/2012 - 08:51 пользователем Кирилл ***** bu...

Депутаты возродят на дорогах правило «трех дырок»

За систематическое нарушение правил дорожного движения водителей будут наказывать лишением прав. Подобная методика существовала в стране еще 15 лет назад. Сперва это была суровая «дырочная» система - за три нарушения, которые фиксировались проколами, права отбирали на год. Потом перешли на балльную систему. Сейчас прокалывать права никто не будет - нарушения запишут на электронные носители.

Инициаторами подобной идеи выступили представители «Единой России». Парламентарии предлагают внести соответствующие изменения в КоАП, в части административных правонарушений в области дорожного движения, где будут указаны шкала увеличения штрафов за каждое нарушение и тот лимит, после которого водитель лишается прав. Депутат-единоросс Вячеслав Лысаков заявил «Известиям», что подобная мера крайне необходима для улучшения дисциплины водителей.

- Если человек нарушил один раз - он платит штраф. Нарушил второй, третий, четвертый и даже десятый - он все равно платит такие же деньги, как и в первый раз. Та система, которая была в советское время, имела определенный успех. К примеру, водитель управлял автомобилем в состоянии наркотического опьянения и врезался в остановку. Под колесами его автомобиля погиб невинный человек. Когда стали выяснять - оказалось, что до этого у него уже было 50 штрафов. Наверное, если бы это как-то учитывалось, то трагедию можно было бы предотвратить, - добавил Лысаков.

Карательные меры будут применяться в отношении водителей, совершивших особо серьезные нарушения - например, такие как выезд на встречную полосу или нарушение скоростного режима.

Депутат Александр Сидякин поддерживает своего коллегу по фракции, полагая, что подобная методика будет хорошо работать, если будет проработан принцип состязательности.

- Сейчас на суде в споре между водителем и полицейским суд больше верит последнему. Поэтому когда появится эта система электронных записей, то надо, чтобы в суде появилась некая состязательность в процессе. Если на дороге столкнешься с беспределом со стороны полиции - представишь доказательство или свидетеля суду, и суд исследует и изучит каждое из представленных доказательств. Тогда можно не бояться неверной записи и неправомерного лишения прав, - констатировал Сидякин.

Похожая балльная система давно и успешно практикуется на Западе - в Англии, Франции и Германии. Там наказание гораздо строже - за небольшое нарушение скорости начисляют один балл. Когда злостный нарушитель набирает 12 баллов, его лишают прав на полгода. Член комитета ГД по бюджету и налогам Евгений Федоров пояснил, что так называемая дырочная система позволит убрать зависимость между суровостью наказания и достатком человека.

- Сегодняшняя система штрафов фактически перестает работать для водителей, у которых большой достаток, они начинают меньше внимания обращать на систему штрафов, чаще нарушают. В этом плане надо сделать некую мотивацию, растянутую по времени, то есть накапливание проступков - идеальный вариант, - подтвердил Федоров.

Соглашается с думскими коллегами и депутат Андрей Колесник, который говорит, что возрождение старой советской системы повысит безопасность на дорогах.

- Этим мы можем навлечь гнев автолюбителей, но необходимо введение такой системы. Было бы неплохо дисциплинировать лихачей. Не нравятся суровые меры - не нарушай. А то у многих по 200, 300 нарушений. И если балльная система станет ограничителем, спасет хоть одну жизнь на дороге, то безусловно ее надо вводить, - констатировал Колесник.

Председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин выступает против возвращения балльной системы и напоминает, что именно он протолкнул проект ее отмены на территории России.

- Я был инициатором отмены балльной системы, которая страшно коррупционная и ставит водителя в зависимость от сотрудника ГИБДД. У нас и так каждый год миллион человек лишают прав, и наказаний сейчас более чем надо, - уверяет Похмелкин. - В наших реалиях возвращение балльной системы снова вдохновит сотрудников ГИБДД, которые только повысят свои поборы, и ничего не изменится. У нас те наказания, которые есть, не выполняются. Поэтому нужно думать, как создать систему, когда существующие наказания будут исполняться, и несомненно нужно вернуть авторитет дорожным инспекторам, который давно был утерян.
Источник: izvestia.ru

[ЛенаВоля]

http://www.rg.ru/2008/03/20/cherta.html

не всякое пересечение сплошной грозит лишением прав:wink:

Какая сплошная неподсудна

http://www.rg.ru/img/content/21/62/53/nar.gif

[ЛенаВоля]

http://www.rg.ru/2008/03/20/cherta.html

не всякое пересечение сплошной грозит лишением прав

Какая сплошная неподсудна



не понятна логика такой разницы штрафов в 5 и 6 примерах...:?:

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

За езду в пьяном виде предлагают сажать пожизненно



http://avt.appsmail.ru/mail/burgas_s/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Опубликовано пн, 09/24/2012 - 10:25 пользователем Кирилл ***** bu... (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Депутаты предлагают ужесточить наказание пьяных водителей, совершивших наезд со смертельным исходом: наказание возрастет от 15 лет до пожизненного срока
Парламентарии нижней палаты возьмут на контроль расследование очередного громкого дорожно-транспортного происшествия, произошедшего в минувшую субботу в Москве, в результате которого погибло 7 человек и еще трое пострадали. Пьяный водитель на ул. Минской в столице наехал на автобусную остановку, на которой в ожидании общественного транспорта находилось множество людей.
Похожая трагедия произошла всего несколько месяцев назад в Подмосковье. Тогда женщина-водитель также на остановке сбила группу людей - пятеро погибли на месте, в том числе ребенок.
По данным «Известий» депутаты Госдумыхотят положить конец трагедиям на дорогахпутем ужесточения наказания. Народные избранники намерены изучить все возможности для снижения смертности по вине пьяных водителей. Предложения звучат самые разные, вплоть до пожизненного заключения для тех, кто в нетрезвом состоянии сел за руль, и совершив ДТП лишил человека жизни.
По словам законодателей, статистика этого года только доказывает, что ситуация cо смертностью на дорогах ухудшается с каждым годом.
Так, автор идеи введения законопроекта, ужесточающего наказание для пьяных убийц, единоросс Шамсаил Саралиев уверяет, что проблема с нетрезвыми водителями сейчас в стране гораздо более острая, чем проблема с терроризмом.
- У нас за прошлый год в стране из-за пьяных водителей погибло 2103 человека. Это колоссальное количество. А в этом году по данным на сентябрь, трагедии на дорогах унесли жизни 2300 человек, - говорит Саралиев.
При этом, по словам парламентария, от террористических акций в 2011 году погибли 57 человек. В связи с этим единороссы выбрали путь ужесточения наказания, чтобы заставить потенциальных пьяных преступников задуматься, и не садиться за руль после приема алкоголя.
Предложение ответственное и довольно жесткое - предлагается фактически приравнять нетрезвых водителей, по вине которых погибают люди, к террористам.
- Террористы убивают умышленно. Но и человек в состоянии алкогольного опьянения все же должен понимать, что он может поставить под угрозу жизнь совершенно невинных людей. Сейчас у нас максимальное наказание за это преступление не соответствует причиненному вреду, но мы хотим прописать в уголовный кодекс в качестве ответственности за подобного рода преступления - пожизненный срок, - говорит Саралиев. - Возможно, это заставит людей задуматься, что они могут совершить преступление и на всю оставшуюся жизнь очутиться в заключении.
По мнению Шамсаила Саралиева, перед разработкой данного законопроекта пройдут широкие общественные обсуждения с привлечением экспертов, юристов и представителей правоохранительных органов. Планируется изучить общественное мнение, в том числе через различные опросов и голосования в соцсетях.
Как рассказал депутат, один из опросов, проведенныхна днях в Интернете, буквально за день собрал голоса почти двух тысяч жителей России, из них 81% респондентов поддержали предложенную меру для пьяных водителей.
Все свои инициативы единоросс намерен вынести в дальнейшем на обсуждение в комитет Госдумы по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству.
Инициативу ужесточения ответственности пьяных водителей поддерживают коллеги по партии, однако говорят, что пожизненное наказание - это слишком уж радикальная мера. Депутат от фракции "Единая Россия" Вячеслав Лысаков, являясь одновременно главой народного движения автомобилистов «Свобода выбора», предлагает пересмотреть ответственность для нетрезвых водителей совершивших убийство.
- Пожизненный срок по-моему это уже слишком радикально. Конечно, сегодняшняя ответственность крайне низкая, и трактуется данное преступление как не предумышленное. Я действительно предлагаю приравнять это к умышленному убийству, так как человек знает в каком он состоянии и все равно садится за руль и ставит жизни других под угрозу, - считает Лысаков. - Поэтому безусловно сроки необходимо подымать. Но пожизненное заключение еще раз повторюсь, это слишком жесткая мера.Если в Думе пройдет предложение Лысакова, то максимальное наказание для пьяных водителей, чья езда привела к смерти одного и более людей, увеличится до 15 лет. Сегодня водителю насмерть сбившего 7 человек грозит не более девяти лет лишения свободы.
Напомним, ранее с инициативой приравнять пьяных водителей по вине которых погибли люди к убийцам, выступил ранее президент Чеченской республики Рамзан Кадыров.
По мнению президента Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, необходимо более взвешенно подходить к данной проблеме.
- Пожизненный срок это, конечно, что-то нереальное. Нужно к каждому случаю подходить индивидуально. Неправильно вводить пожизненный срок для любого водителя, сколько бы унего в крови не было промилле, - говорит Канаев. - У нас всегда принято считать, что в подобных ситуациях виноват водитель. И судом принимаются решения, исходя из этой аксиомы: вина за происшествие лежит исключительно на водителе. Необходимо в первую очередь выстроить справедливую работу следователей, а потом уже предлагать какие-то новые решения.
Источник: izvestia.ru (http://izvestia.ru/news/535851)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Что в имени твоем, авто? (часть 1)



http://avt.appsmail.ru/bk/lpino/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1266943)
Опубликовано сб, 09/29/2012 - 08:48 пользователем Лиллея (http://zabarankoi.ru/user/1266943)
Ономастика изучает широкий круг имен собственных. Это не только личные имена, фамилии, географические названия, но и многие другие виды имен. Один из них – разнообразные товарные знаки, то есть названия марок самой разнообразной продукции. В этой статье небольшая подборка названий известных автомобильных брендов и объяснение их происхождения.
P.S. Материал презентован бывшей участницей сайта За Баранкой (I) Ольгой Пургиной, снимки из необъятного простора интернета. Будем благодарны всем, поделившимся переводом имен автомобилей, не указанных в теме, т.к. "работа" еще не завершена и продолжается. Заранее выражаю благодарность всем, откликнувшимся на данный материал, не зависимо от мнения и степени оценки статьи.
Ауди (нем. Audi). Компанию по выпуску этого автомобиля основал в 1909 г. немецкий инженер Август Хорх. Ауди – перевод основы фамилии Хорх (от глагола horchen «слушать») на латинский язык. То есть «Ауди» = «Слушай!».
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/audi_a5_guzel_595557.jpg

БМВ (нем. BMW). Сокращение от названия компании Beyrische Motorenwerke (Баварские моторные заводы), основанной в 1916 г.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/BMW2.jpg

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/large_bmw5_s_zastilom_na_floke9.jpg
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/WPAPER%7E1.JPG
Вольво. В переводе с латинского "я качусь" или "я кручусь"
Даймлер-Бенц (нем. Daimler-Benz). Компания «Даймлер-Бенц» была основана в 1926 г. В названии объединены фамилии пионеров автомобилестроения Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Фамилия Бенц имеет несколько этимологий: 1. Из топонима Пенц (нем. Penz). 2. Из краткой формы Ben(t)z мужского имени Бертольд (Berthold) или Бернгард (Bernhard).Фамилия Даймлер происходит, скорее всего, от верхненемецкого диалектного словаdeumeler «обманщик». В настоящее время автомобиль, выпускаемый «Даймлер-Бенц», известен больше как «Мерседес-Бенц». В 1899 г. австрийский бизнесмен, дипломат и автогонщик-любитель Эмиль Джеллинек, выступавший под псевдонимом «месье Мерседес», выиграл автогонки «Найс Спил Трейл». Псевдоним он взял в честь своей дочери Мерседес. С 1900 г. Джеллинек получил право на продажу «Даймлера» в Австрии и Франции под тем же именем своей дочери. Название это вскоре стало так популярно, что его стали присваивать всем маркам автомобилей компании «Даймлер-Бенц».
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/0_48700_3516d44a_XL.jpg
Kia (произносится как Киа). Компания основана в 1944 г. В 1998 г. приобретена корейской автомобилестроительной компанией Hyundai Motor. Название произведено от китайско-корейского слова ki – «возникать, появляться, происходить» и буквы а, указывающей на топоним Азия. То есть можно расшифровать «рожденный в Азии, произведенный в Азии».
Cee’d - происходит от аббревиатуры слов Европейское сообщество и Европейский дизайн ( Community of Europe and European Design)
Cerato - В переводе с греческого означает «пик»
Sorento – город в Италии
Mohave - пустыня на юго-западе США
Kia Picanto 3d
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/1%2831900%29.jpg
Крайслер (англ. Chrysler). Компания основана в 1925 г. и названа по фамилии своего основателя – Вальтера Крайслера (1875–1940). Фамилия Chrysler восходит к немецкому или еврейскому (на языке идиш) прозвищу Kreisel – 1) из средневерхненемецкого kriuseleht«кудрявый, кучерявый»; 2) из средневерхненемецкого kriuselin «кувшин» (для изготовителя кувшинов).
Chrysler Pacifica
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/CV-0252.jpg

Мазда. Название выбрано по имени высшего божества древних иранцев Ахура-Мазда, который считался святейшим божеством, духом, всему подающим преуспеяние, творцом солнца, луны, звезд, неба, земли, вод, деревьев и людей. Кроме того, имя бога оказалось созвучным и фамилии основателя компании – Дзюдзиро Мацуда. В 1927 г. выпускается первая партия мотоциклов. На основе мотоциклов разрабатывается первый автомобиль Мазда – небольшой трехколесный грузовичок MazdaGo. К тому же это имя было созвучно фамилии основателя компании - Дзюдзиро Мацуда (Jujiro Matsuda).
Mazda Autozam Clef франц. clef - ключ
Mazda Chante франц. петь
Mazda Etude франц. изучение, изучать
Mazda Familia исп. семья
Mazda Ford Festiva итал. праздничный
Mazda Ford Probe англ. исследование
Mazda Luce итал. свет
Mazda Persona итал.персона, лицо
Mazda Proceed англ.переходить, перейти
Mazda Proceed Levante итал. levante - поднимать
Mazda Revue франц.ревю; журнал
Mazda Roadpacer англ.road - дорога, pace - темп; все вместе можно перевести как "задающий темп на дороге"
Mazda Scrum англ.толпа
Mazda Tribute исп.отдавать
Мицубиси. В 1870 г. Ятаро Ивасаки арендовал три парохода и основал компанию Tsukumo Shokai Shipping Co. В 1886 г. ее название сменилось на Mitsubishi Steamship Co. К этому времени еe флот насчитывал уже более 30 кораблей. Товарный знак в виде трех ромбов восходит к гербу, или «мону» фамилии Ивасаки. Каждый из ромбов выражает один из принципов «Мицубиси»: общая ответственность перед обществом, честность и взаимопонимание между народами через торговлю.
Таким образом, «Mitsu» – «число 3», «hishi» – переводится дословно как «ромб». Все вместе – «три ромба». Здесь следует отметить, что значение ромб развилось из названия водного каштана (по-японски «hishi», который имеет такую форму. Поскольку в логотипе усматривают драгоценные камни, то существует еще один вариант перевода названия – «три бриллианта», но он является ошибочным.
Mitsubishi Aspire исп. стремиться
Mitsubishi Canter англ.легкий галоп
Mitsubishi Challenger англ. претендент
Mitsubishi Chariot англ.колесница
Mitsubishi Debonair англ.обходительный, вежливый, любезный, учтивый
Mitsubishi Diamante итал.алмаз
Mitsubishi Dignity англ.достоинство, гордость, чувство собственного достоинтства
Mitsubishi Eclipse англ.затмение
Mitsubishi Eterna исп.вечная
Mitsubishi Lancer англ.ланцет, нож
Mitsubishi Libero итал.свободно
Mitsubishi Magna исп.великая
Mitsubishi Strada итал.дорога
-Colt Жеребенок (англ.)
-Galant Храбрый и роскошный (фр.)
-Chariot Колесница (англ.)
-Challenger Претендент (англ.)
-Diamante Бриллиант (англ.)
-Pajero Названия дикого кота в Аргентине
(В лесах Амазонки живет удивительная дикая кошка – крупный сильный зверь, который зовется пампасская кошка, а по-научному – Leopardus Pajeros. Вполне благозвучное название для автомобиля повышенной проходимости. Но то ли по недоразумению, то ли по умыслу в имени автомобиля исчезла всего одна буква – последняя литера "s".
Всего одна буква, но дикая кошка превратилась в… мужчину нетрадиционной ориентации.В латиноязычных странах модель была поднята на смех и практически не покупалась. Маркетологи концерна, конечно, пытались объяснить, что автомобиль назван в честь дикой кошки. Более продвинутые лингвисты напоминали, что в том же испанском языке pajero может обозначать и птицу, и пастуха баранов, и продавца соломы, и многое другое. Но население было непоколебимо, ведь в испанском языке pajero читается далеко не как "паджеро", а как "пахеро". Продажи авто упали почти на ноль. Выход нашелся быстро: автомобиль для стран, где доминирует испано-португалоязычное население, получил новое название – Montero. Это слово, переводимое как "охотник", пришлось внедорожнику впору.)
-Minica MINICar - миниавтомобиль (англ.).
-Mirage Мираж (англ.)
-Lancer Улан (солдат) (англ.)
-Libero Свобода (ит.)
-RVR Recreational Vehicle Runner - транспортное средство для отдыха (англ.)
Legnum- был создан как Galant в кузове универсал в 1996 году.Название этого автомобиля происходит от слова regnum,что в переводе с латинского языка означает «королевская власть»,«королевское звание».Целью создания Legnum было сохранение стиля универсалов класса Premium. Благодаря тому,что высота Legnum по сравнению с Galant увеличилась на 30 мм,его салон стал более комфортным.
Ниссан. Компания была основана в 1933 г. Это название получила в 1934 г. Ни – от Нихон(Япония), сан – от сангио (промышленность).
Nissan Avenir исп.договариваться
Nissan Bluebird англ.синяя птица
Nissan Caravan англ.караван
Nissan Cefiro исп.зефир
Nissan Cherry англ.вишня
Nissan Cima итал.вершина
Nissan Crew англ.команда
Nissan Cube англ.куб
Nissan Fairlady англ."прекрасная леди"
Nissan Flying Feather англ."летящее перо"
Nissan Gazelle англ.газель
Nissan Gloria исп.слава
Nissan Homy англ.домашний, уютный
Nissan Infinitiитал.бесконечно
Nissan Largo итал.широкий
Nissan Laure lисп.лавр
Nissan Liberty англ.свобода, освобождние, вольность
Nissan March англ.марш, передвижение, путь
Nissan Maxim aисп.изречение
Nissan Prairie англ.прерия
Nissan Prairie Joyангл.joy - радость, удовольствие, счастье
Nissan Presageангл.предсказание, знамение, предзнаменование
Nissan Preseaисп.драгоценность
Nissan Presidentангл.президент
Nissan Primeraисп.первая
Nissan Primera Camino исп. - дорога
Nissan Prince англ.принц
Nissan Safari англ.сафари
Nissan Skylineангл.горизонт; контур, силуэт на фоне неба
Nissan Stanzaангл.строфа
Nissan Sunnyангл.солнечный
Nissan Tinoисп.такт
Nissan Violetангл.фиолетовый
Nissan Wingroadангл.wing - крыло, road - дорога; все вместе - примерно как "крылатая дорога" или, возможно "по дороге на крыльях" :)
Опель (нем. Opel). Марка названа по фамилии Адама Опеля, основавшего в 1862 г. предприятие, выпускавшее сначала швейные машины, затем велосипеды. Первый автомобиль был выпущен в 1899 г. Фамилия Опель образована от краткой формы мужского имени Адальберт + уменьшительно-ласкательный суффикс -l.
Opel_Zafira_Minivan_2005
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/Opel_Zafira_Minivan_2005.jpg
Порше (нем. Porsche). Марка названа в честь Фердинанда Порше (1875–1951) – одного из самых выдающихся автомобильных конструкторов XX века. Название «Порше» разрабатываемым автомобилям стал давать его сын только с 1948 г. Их производство началось в 1950 г. Фамилия Порше может происходить от названия населенного пункта Porsch или по названию места проживания (от термина Porst – «дикий розмарин». Также предполагают происхождение фамилии от славянских имен на Бор- (например, Борислав), но эту этимологию считают менее убедительной.
Porsche Cayenne MAGNUM
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/techart_magnum_red_gts_2008_8%2520copy.jpg
Ровер (англ. Rover) В 1884 г. компания «Старли&Саттон» выпустила трехколесный велосипед, который посчитали идеальным для «roving» («блужданий») по загородной местности. Название это прижилось и его стали присваивать всем предметам, выпускаемым компанией. Самые первые автомобили «Ровер» были построены в 1904 г.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/rov25001.jpg
Ситроен (франц. Citroën). По фамилии Ситроен – французского промышленника, создателя концерна «Ситроен» и автомобиля. Андре-Густав Строен родился в еврейской семье, перебравшейся в 1873 г. из Амстердама в Париж. Отец его был ювелиром. Дед же торговал лимонами. Сначала у семейства была фамилия Limoenman, указывающая на занятие деда. Потом была изменена на Citroen, затем на Citroën, что в принципе то же самое, что и Limoenman.
Citroen Berlingo
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/DSC_0617.jpg
Cубару. Субару – японское название пяти ярчайших звезд Плеяд. На эмблеме также изображены звезды, символизирующие это созвездие.
Gloria и с англ. Слава
Sub. Legacy (англ.) - наследие; наследство.
Sub. Domingo (исп.) - воскресенье.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/44541_6.jpg
Продолжение (часть 2) следует...

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Что в имени твоем, авто? (часть 2)



http://avt.appsmail.ru/bk/lpino/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1266943)
Опубликовано сб, 09/29/2012 - 07:46 пользователем Лиллея (http://zabarankoi.ru/user/1266943)
Тойота. В 1890 г. 23-летний Сакити Тойода изобрел деревянный ткацкий станок, названный его именем. С 1930-х гг. фирма приступила к разработкам перспективных автомобилей. Первый автомобиль — седан «Тойода АА» — был выпущен в 1936 г. С 1937 г. после проведения конкурса на лучшее название компания стала именоваться «Тойота». Это название не только благозвучнее, но и пишется восемью иероглифами, а восемь – счастливое для японцев число.
T. Corolla Levin - молния
T. C. Trueno - гром.
T. Crown (англ.) - корона (императорская)
T. Camry (япон.) - английская фонетическая транскрипция японского слова, означающего небольшую корону.
T. Carina (исп.) - нежная, любящая. (женское имя в некот. странах).
Toyota Altezza итал.высота
Toyota Blizzardангл.снежная буря
Toyota Camryяпон.camry - английская фонетическая транскрипция японского слова, означающего небольшую корону
Toyota Camry Graciaисп.gracia - грация
Toyota Camry Prominentангл.prominent - выступающий, рельефный, заметный, видный, выдающийся
Toyota Carinaисп.нежная, любящая
Toyota Centuryангл.век, столетие
Toyota Chaserангл.преследователь
Toyota Coasterангл.судно, осуществляющее морские торговые перевозки, или лицо, вовлеченное в них
Toyota Corollaангл.венчик (у цветка)
Toyota Corolla Ceresангл.Ceres - Церера, богиня плодородия
Toyota Corolla Fielderангл.field - поле, луг, большое пространство. Слово fielder можно примерно перевести как "житель полей; тот, кто находится в поле или посреди большого пространства"
Toyota Corolla Levinангл.levin - молния
Toyota Corona Premioитал.premio - премия
Toyota Corsaитал.движение
Toyota Crestaисп.гребень
Toyota Crownангл.корона
Toyota Crown Estateангл.estate - состояние
Toyota Estimaитал.оценивать
Toyota Estima Lucidaитал.lucida - блестящий
Toyota Harrierангл.гончая; грабитель, разоритель
Toyota Ipsumлат.себя, себе
Toyota Land Cruiserангл.наземный крейсер
Toyota Land Cruiser Pradoисп.prado - луг
Toyota Platzнем.площадь
Toyota Raumнем.помещение
Toyota Scepterангл.скипетр
Toyota Seraитал.вечер
Toyota Soarerангл.парящий
Toyota Sparkyангл.живой, оживленный
Toyota Sprinter Cieloитал.cielo - небо
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/ep91_type_r.jpg
Toyota Starlet англ.звездочка, небольшая звезда
Фольксваген (нем. Volkswagen). Переводится как «народный автомобиль». Эта марка была задумана правителями третьего рейха как совершенный, небольшой по размерам и недорогой автомобиль (его обещали продавать за 990 рейхсмарок). Впервые же это название было произнесено на открытии международной автомобильной выставки в 1933 г. Конструктор автомобиля Фердинанд Порше хотел назвать его KdF-Wagen – Kraft durch Freudewagen – «Сила через радостный автомобиль».

Volkswagen предпочитает называть свои модели именами ветров:
Scirocco - Ветер из Сахары дующий через Средиземное море в Европу
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/11077-640x425_cr.jpg
Golf – Высотный ветер над Гольфстримом (а не занятие Тайгера Вудса)
Jetta - "Авиационный" восточный ветер над Тихим океаном
Passat - "Торговый" ветер постоянно дующий над океанами между тропиками
Bora – Сильный холодный северный ветер, дующий с возвышенности на равнину
Помимо этого в арсенале компании есть
Tuareg – африканское племя
Tiguan – загадочная смесь слов Тигр и Игуана
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/88ccd9412c4757e0-large.jpg
Volkswagen Beetle (вот такой Жучишка!)
Форд (англ. Ford). Компания-производитель Ford Motor Company основана в 1903 г. и названа по фамилии своего основателя Генри Форда (1863–1947). Фамилия Форд – топографическая и образована от прозвища из слова ford «брод». То есть так могли прозвать того, кто жил рядом с бродом. Также фамилия Форд может восходить к одному из многочисленных топонимов от того же слова ford и означать «выходец из Форда». ТопонимФорд встречается, например, в Ирландии, откуда происходит отец Генри Форда.
Mondeo – происходит от французского "Le Monde" - "мир"
Ford Taurus (Привет Тарасу!)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/Ford_Taurus.jpg
(ГЕНРИ ФОРД БЫЛ ВЕЛИКИЙ ЧЕЛОВЕК! http://zabarankoi.ru/sites/all/modules/ckeditor/ckeditor/plugins/smiley/images/regular_smile.gif)
Хёндай́ (Hyundai). Компания-производитель основана в 1967 г. Переводится как «современность».
Hyundai Tucson назван в честь североамериканского города в штате
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/_1_%7E1.JPG
Хонда. Название авто и фирмы происходит от имени создателя фирмы механика Хонда Соитиро. Фирма существует с 1946 г. В 1949 г. поступил в продажу первый мотоцикл, в 1963 г. – первые автомобили — мини-грузовик и спортивная автомашина.
Honda Accord англ.аккорд, созвучие
Honda Beat англ.удар, такт, ритм
Honda Capa итал.вмещаться; видимо, подразумевается "вместительный"
Honda City англ. город
Honda Civic англ.гражданский, штатский
Honda Civic Ferio исп. feria - ярмарка, праздник, ferio - "я не работаю"; видимо, подразумевается "выходной", отдых
Honda Civic Shuttle англ. shuttle - челнок, аппарат, курсирующий между двумя пунктами
Honda Concerto итал.концерт
Honda Cross Road англ.перекресток
Honda Domani итал.завтра
Honda Fit англ.пригодный, подходящий
Honda Horizon англ.горизонт
Honda Insight англ.проницательность, интуиция, понимание
Honda Inspire англ.вдохновлять, воодушевлять, внушать
Honda Jazz англ. джаз
Honda Legendангл.легенда
Honda Lifeангл.жизнь
Honda Logoангл.сокращение от "логотип" либо "логограмма"
Honda Odyssey англ.одиссея
Honda Partner англ.партнер
Honda Prelude англ.прелюдия вступление, начало
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/Honda_Prelude_Coupe_1997.jpg
(Honda_Prelude_Coupe_1997)
Honda Quint англ.квинта, набор из пяти предметов
Honda Rafaga исп.молния
Honda Saberангл.сабля, шашка
Honda Streamангл.течение, направление, поток
Honda Streetангл.улица
Honda Todayангл.сегодня, сегодняшний день
Honda Torneoитал.турнир
Honda Vigorангл.возможно, сокращение от vigour - сила, мощь
Integra Integrate - законченный, объединенный (англ.)
Orthia Богиня
Capa CAPAcity - вместимость (англ.)
Civic Гражданский (англ.)
Civic Ferio Праздник (эсперанто)
Domani Завтра, будующее (ит.)
Torneo TOuRing + NEO (new) - новый туризм
Partner Партнер (англ.)
Prelude Прелюдия (англ.)
Vigor Энергия (англ.)
Horizon Горизонт (англ.)
Rafaga Сильный ветер (исп.)
Legend Легенда (англ.)
CR-V Comfortable Runabout Vehicle - комфортабельный автомобиль (англ.)
Шкода. Эмиль Риттер фон Шкода основал в конце 1860-х в чешском городе Пльзень кузницу. Из этой кузницы и развилась компания, выпустившая в 1925 г. автомобиль «Шкода». Фамилия Шкода происходит от прозвища из чешского škoda – «вред, убыток, ущерб».
Skoda Superb.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/Skoda-Superb-2008-1280x800-039.jpg
Ягуар. Компания основана в 1922 г. и называлась первоначально Swallow Sidecar Company. И первоначально все ее модели имели наименования типа SS 1, SS 2 и т. п. Однако после окончания Второй мировой войны из-за нежелательных ассоциаций с запрещенной фашистской организацией SS эта аббревиатура перестала использоваться в названиях марок. Современное название «Ягуар» появилось еще в 1935 г. и было выбрано из 500 предложений в связи с тем, что ягуар символизирует скорость, мощь и красоту.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/14_4990_besplatnye_kartinki_kapot_i_jemblema_jagua ra_1366x768.jpg
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/Jaguar_3point4_750pix.jpg
Заключительная 3 часть следует...

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Что в имени твоем, авто? (часть 3)


Опубликовано сб, 09/29/2012 - 06:50 пользователем Лиллея

Выбрать подходящее имя для автомобиля задача непростая: от названия напрямую зависит объем продаж в той или иной стране. Неймингу в автоиндустрии уделяется большое внимание, журнал Forbes даже составил рейтинг лучших и худших автомобильных названий. Лучшими названиями были признаны: Chevrolet Corvette, Dodge Ram, Lambordhini Diablo.

В число самых нелепых попали: Daihatsu Motor Naked, Honda Life Dunk, Isuzu GIGA 20 Light Dump, Mazda Motor Bongo.

Если раньше названия были все больше идейные, то сегодня они чаще всего генерируются компьютерами. Avensis, Elantra, Magen, Megane,Meriva,Mondeo,Vectra, Vitara – все эти названия были придуманы машинами. Впрочем, некоторые производители случайные названия выстраивают в закономерность. Например, известно, что Opel старается, чтобы каждая новая модель в своем названии заканчивалась на звук “А”, а для звучности в центре желателен “Р”. Таким образом, модельный ряд Opel звучит весьма “рычно”: Astra, Corsa,Tigra, Frontera,Meriva и т.д. А Citroen в свое время делал так, чтобы автомобили носили женские имена со звуком “С” Xsra, Xantia и пр. Со временем все это упростилось до С1, С2, С3, С4, С5 и т.д.

В своем стремлении “не заморачиваться” некоторые доходят до абсолютной упрощенности. Например, согласно последней концепции Mazda, машины у нее теперь именуются очень просто: 1, 2, 3, 4, 5, 6 и т.д. Ну а другие так “наворотят”, что человек непосвященный никогда не догадается, какую идею производитель законсервировал в названии. Например, в названии Suzuki SX4, по задумке производителя, воплощена перекрестная концепция, где “S” означает “спорт”, “X” – знак перекрестной концепции, “4” означает 4 времени года, а также цифра относит к приводу 4x4. В номинации “с выдумкой” преуспевают и бренды “попроще”. К примеру, одно из самых необычных названий поучила Kia cee,d , которая вышла на российский рынок в 2007 году. Первая часть названия “СЕ” символизирует то, что автомобиль будет производиться и продаваться в Европе (European Community), вторая часть “ED” (European Design) говорит о том, что стиль и дизайн данной модели разрабатывался специально для европейских потребителей.

Российские представительства не участвуют в номинации моделей, но иногда адаптируют названия иномарок для российского рынка. Как рассказали в представительстве Mazda, процедура следующая: в головном офисе составляется список возможных названий, которые обычно являются японскими словами (они многозначные, так что там поле для деятельности большое). Этот список рассылается по различным странам с просьбой прокомментировать звучание на местном языке. Полученные комментарии собирают в одну таблицу и на их основе выбирают название. Делается это не случайно: нередки случаи, когда оригинальное название на чужом языке означает что-либо нецензурное.

Самый известный случай, когда название авто сыграло плохую шутку с производителем, – это вывод внедорожника Mitsubishi Pajero на рынки Латинской Америки и Испании. Японские маркетологи не сразу осознали, что в испаноязычных странах название Pajero (по-испански читается “пахеро”) означает не что иное, как “онанист” (Спасибо В. за подсказку) . Пришлось срочно переименовывать машину в Montero. Для россиян, например, неблагозвучными стали бы названия VW Lupo или Proton Perdana, не случайно Chevrolet предпочел Daewoo Kalos в России переименовать в Chevrolet Aveo. “До появления российского офиса были и “смешные” для русского уха называния, как Mazda Sassou (этот концепт представляли два года назад, он являлся прообразом Mazda 2, которая впервые показана в Женеве), – рассказал PR-директор представительства Mazda Маша Магуайр. – Теперь, когда мы включены в процесс, названия уже нейтральны”.

Самое большое поле для творчества открывается для китайских дистрибьюторов: вместо непонятных иероглифов они вправе придумывать названия, какие захотят. Что касается отечественных автомобилей, Россия уже долгое время избавлена от каких бы то ни было проблем творческого характера. В 1968 году через газету “Советская Россия” ВАЗ объявил конкурс на лучшее название для советского народного автомобиля.

i

Характерно, что в то время процесс номинации происходил по принципу “даздраперма”. Слава богу, удалось избежать таких названий, как “Сотая весна”, “Десина” (сокращенно от Детище советского и итальянского народов) или “ВИЛ -100” (столетие Владимира Ильича Ленина). Хотя, с другой стороны, названия LADA GAGARIN, LADA GENIY, LADA ILYCH сегодня бы звучали вполне динамично. Вот LADA UTES – это уже… символично, пожалуй. А название VALENTINA, скорее всего, дало бы толчок для развития устного народного творчества (“Гони! Гони, Валентина, гони! Ты видишь, Валя, я совсем не боюсь…”). Если бы это название пришлось по сердцу первому гендиректору ВАЗа Виктору Полякову, сегодня на дорогах, скорее всего, ездили бы не “Лады”, а “валечки”, “вальки”, “валюхи”, “развалюхи” и т.д.



Любопытные подробности: среди других названий, предлагавшихся пролетариатом для автомобиля, позже ставшего известным как «Жигули», были: “Пато” (Пальмиро Тольятти), “Орленок”, “Волжанка”, “Жигулевская волна”, “Ульяновец”, “Венера”. Многие желали отразить дружбу советского и итальянского народов: “Россита”, “Дружба”, “Союз”, “Софи”, “Итарос”, “Пальмиро”, “Совиталь”. Немало было “космических” предложений: “Восток”, “Лунник”, “Спутник”, “Комета”, “Заря”. Были и просто ласковые имена: “Жаворонок”, “Россиянка”, “Ласточка”, “Мечта”, “Друг”, “Песня”… Гм.

В конце концов машину решено было назвать “Жигули”, что в то время тоже звучало довольно экзотично, а для экспорта это название и вовсе не подошло. В нескольких языках оно имело не очень приличные созвучия. В этом смысле особенно отличился венгерский язык, в котором есть выражение “щикули” с абсолютно нецензурным переводом, в других языках “Жигули” напоминали понятие “жиголо”. В итоге уже в 1975 году все экспортные ВАЗы были переименованы в LADA, в России “Жигули” стали называться LADA-ми только начиная с 2004 года.



Кто знает, может быть, новое руководство тоже решит объявить всенародный конкурс по выбору названий для новых автомобилей… У народа наболело, думается, выбрать будет из чего…

Материал статьи с Автофорума




Ключевые слова:
авто имена Ономастика

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В ГД внесли законопроект о лишении прав на 10 лет за пьяную езду



http://avt.appsmail.ru/mail/burgas_s/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Опубликовано чт, 10/04/2012 - 08:10 пользователем Кирилл ***** bu... (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Такое же наказание предусмотрено и за передачу автомобиля лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения. Кроме того, авторы проекта хотят увеличить штраф за езду без прав с 2,5 тысяч рублей до 50 тысяч рублей. Документ внесен в Госдуму заксобранием Калужской области.
Крупное ДТП, после которого заговорили о необходимости ужесточения наказания, случилось 22 сентября в Москве. Пьяный водитель сбил насмерть семерых человек на автобусной остановке на Минской улице.

Источник: rusnovosti.ru (http://www.rusnovosti.ru/news/225715/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Транспортный налог не понизили, а повысили минимум в два раза.



http://avt.appsmail.ru/mail/hanter-62/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/965703)
Опубликовано сб, 10/06/2012 - 00:37 пользователем Юрий *hanter-62* (http://zabarankoi.ru/user/965703)
Все радуютя о том, что транспортный налог понижен. Но вот дело дошло до уплаты налога и что выяснилось: Все автомобили, которые раньше попадали под градацию категории "В" как грузовой фургон до 3,5т и уплачивался налог как за легковушку, становятся обыкновенным грузовиком. И даже маленькие машинки, типа Рено Кенго то же грузовик. Теперь в год , к примеру за микроавтобус (грузовой фургон до 3.5т )придется платить 4040руб. за 101 лошадь, как за крутую тачку. В налоговой объясняют это тем, что есть письмо от Министерства финансов РФ от 13 августа 2012 г. № 03-05-06-04/137 А еще нашёл в интернете таблицу соответствия категорий:
Категория ВУ Категория техничесского регламента
А L3-L5
B(легковые) М1
В(грузовые) N1
и т.д.
Все маленькие и чуть больше фургончики попадают под тех. регламент N1 И все, хана, твой "малыш" грузовик. Если я не ошибаюсь, что-то об этом никогда в СМИ не говорилось. Кто, что знает? Кто,что скажет? Может это простой развод. А потом государство скажет, извините, ошибочка вышла.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Жесты и моргания фарами у автолюбителей



http://avt.appsmail.ru/bk/sgo8/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Опубликовано вс, 10/07/2012 - 10:18 пользователем KLU4NIK (http://zabarankoi.ru/user/74641)
http://steer.ru/archives/05071024.jpg


Самый простой и понятный знак, принятый среди водителей, - поморгать фарами, таким образом предупреждая, что впереди случилась авария или спрятались сотрудники госавтоинспекции.
А что означают, скажем, показанный кукиш или несколько миганий «аварийкой»?
Вначале немного истории. Традиция моргать фарами, предупреждая о засаде гаишников, появилась в России (а точнее, в Советском Союзе) несколько десятилетий назад. Как гласит легенда, до этого додумались автомобилисты одной из южных республик, а милицейское начальство не придумало ничего лучше, чем написать о такой придумке во всесоюзной газете. И буквально через несколько дней фарами начало моргать абсолютное большинство советских водителей!
С тех пор сигнальная азбука автомобилистов пополнилась новыми элементами, значение которых понятно далеко не каждому. Зная об этом, мы составили список сигналов, с которыми любой водитель может повстречаться на дороге.
Сигналы фарами и «поворотниками»
Одно короткое мигание дальним светом в пробке:
- проезжай.
Несколько коротких миганий дальним светом:
- необходимо снизить скорость и ехать аккуратнее, так как впереди опасность или засада ГИБДД;
- необходимо выключить дальний свет при движении ночью.
Несколько длинных миганий дальним светом «в спину»:
- уступи дорогу.
Несколько миганий «аварийкой»:
- знак благодарности, если вы уступили дорогу.
Включенный левый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородной трассе):
- обгонять нельзя.
Включенный правый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе):
- обгонять можно.
Звуковые сигналы
Короткий гудок:
- приветствие;
- знак благодарности - своеобразное «пожалуйста», если вы поблагодарили человека «аварийкой».
Длинный гудок в сочетании с морганием дальним светом:
- нужно немедленно остановиться, так как впереди опасность или ваш автомобиль неисправен.
Жесты руками
Рука описывает круг и указывает вниз:
- одно из колес спущено.
Водителю грузовика показывают кукиш:
- между спаренных колес застрял камень.
Рука указывает на обочину:
- ваш автомобиль неисправен и необходимо остановиться.
Рука указывает на дверь автомобиля:
- одна из дверей неплотно закрыта или что-то застряло в проеме.
Удар ладонью по воздуху:
- открыт багажник.
Особое место занимают сигналы, которыми пользуются любители автомобильных путешествий, преодолевающие маршруты на нескольких автомобилях.
Сигналы фарами и «поворотниками»
Включенный левый «поворотник» при обгоне у автомобиля, едущего первым:
- автомобиль, который едет первым, обгоняет более медленного участника движения, но после опережения тихохода не перестраивается на прежнюю полосу, а продолжает двигаться по встречной со включенным левым «поворотником», показывая едущим сзади - встречная свободна, обгоняй.
Включенный правый «поворотник» при обгоне у автомобиля, едущего первым:
- когда ситуация аналогична описанной выше, но автомобиль, который едет первым, включил правый «поворотник», значит, обгонять нельзя. Когда для
обгона будет достаточно свободного пространства, лидер колонны снова выедет на встречную и включит левый «поворотник».
Включенный левый или правый «поворотник» во время движения по городу у автомобиля, едущего первым:
- это сигнал для остальных, что нужно перестраиваться. В этом случае автомобиль, который замыкает колонну, перестраивается первым и немного сбавляет скорость, таким образом создавая на нужной полосе пространство, куда вклиниваются остальные участники колонны.
Звуковые сигналы
Длинный гудок в сочетании с морганием дальним светом «в спину» от любого участника колонны:
- нужно немедленно остановиться.
Жесты руками
Водитель остановившегося автомобиля помахивает рукой или показывает вперед:
- езжайте дальше, догоню

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

охуэли

Штраф за превышение скорости увеличат до 50 тысяч рублей

Российские чиновники продолжают обсуждать меры по серьезному ужесточению наказания за нарушения ПДД. Так, сейчас предлагается ввести огромные штрафы за превышение скорости на 60 км/ч. «Мы обсуждали увеличение размера штрафов за другие правонарушения, например, за превышение скорости 120 километров в час ввести повышенный штраф свыше 50 тысяч рублей», - заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов.

По словам вице-премьера, уже в ближайшие три недели профильными ведомствами должны быть подготовлены соответствующие предложения по данному вопросу. Напомним, что в настоящий момент за превышение скорости на 60 км/ч водителя могут оштрафовать на 2000-2500 рублей или вообще лишить прав на 4-6 месяцев. Если предложение господина Шувалова будет принято, то сумма штрафа может вырасти до 50 тысяч.
В ГИБДД от конкретных комментариев по данному вопросу отказались. «Соответствующий законопроект готовится в настоящее время Комитетом Государственной Думы по конституционному законодательству и государственному строительству, - сообщил референт ГУОБДД МВД России Дмитрий Лейбов. - Что именно войдет в законопроект и в каком виде - станет известно после того как проект будет внесен в Государственную Думу, все желающие смогут с ним ознакомиться.»

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Принадлежность автомобильных брендов


Опубликовано пт, 10/12/2012 - 17:58 пользователем KLU4NIK

Почти тридцать лет назад легендарный Ли Якокка предсказывал, что к началу 21 века в мире останется всего несколько автопроизводителей. Бывший президент Ford и Chrysler прекрасно видел тенденции развития мирового автопрома, и поэтому неудивительно, что его предсказания практически полностью подтвердились.

http://ru.fishki.net/picsw/102012/12/auto/brend/tn.jpg

Это только кажется, что в мире существует множество независимых автопроизводителей. На самом же деле подавляющее большинство автомобильных фирм входят в составы различных групп и альянсов. Если быть точнее, то Ли Якокка оказался прав во всем – в настоящее время в мире действительно осталось всего несколько крупных автопроизводителей, которые фактически разделили между собой мировой автомобильный рынок.

http://ru.fishki.net/picsw//102012/12/auto/brend/auto-001.jpg

Что касается бывшего места работы Ли Якокки – Ford и Chrysler, то эти столпы американского автопрома, наравне с General Motors, понесли наиболее серьезные потери во время экономического кризиса, причем подобных потерь они не знали за всю свою историю. General Motors и Chrysler обанкротились, а Ford устоял лишь чудом. Однако за выживание была заплачена очень дорогая цена. Ford лишился премиального отделения Premiere Automotive Group, куда входили Jaguar, Volvo и Land Rover. Помимо этого Ford был вынужден продать английского производителя суперкаров Aston Martin, избавится от контрольного пакета акций Mazda и ликвидировать марку Mercury. В настоящее время от некогда огромной империи Ford остались лишь два бренда – сам Ford и Lincoln.

Не менее серьезные потери понес General Motors. Американцы лишились SAAB, Hummer, Saturn но, несмотря на банкротство, смогли отстоять Opel и наиболее ценный бренд – Daewoo. В настоящее время в General Motors входят Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Плюс ко всему американский концерн имеет российское СП GM-АвтоВАЗ, выпускающее внедорожники Chevrolet Niva.

http://ru.fishki.net/picsw//102012/12/auto/brend/auto-002.jpg

Что касается Chrysler, то американский концерн отныне является стратегическим партнером Fiat, который до этого уже собрал под своим «крылом» такие марки как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Теперь к ним добавились Chrysler, Jeep, Dodge и Ram.


Совсем иначе, чем в Америке, обстоят дела в Европе. Кризис тоже внес коррективы в расстановку сил, но на положении грандов европейского автопрома это никак не сказалось. Volkswagen продолжает пополнять свою «коллекцию» брендов, приобретя в 2009 году Porsche. Теперь в Volkswagen Group входят девять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производитель грузовиков Scania. Не исключено, что скоро эту компанию дополнит Suzuki – в 2009 году Volkswagen Group выкупил 20% акций Suzuki Motor.

http://ru.fishki.net/picsw//102012/12/auto/brend/auto-003.jpg

Два других крупнейших немецких автопроизводителя – Daimler AG и BMW таким обилием брендов похвастать не могут. Daimler AG выпускает автомобили под марками Mercedes, Maybach и Smart, а BMW кроме одноименного бренда владеет еще Rolls-Royce и Mini.

http://ru.fishki.net/picsw//102012/12/auto/brend/auto-004.jpg

Еще одним крупнейшим мировым автопроизводителем является альянс Renault-Nissan, которому принадлежат такие марки как Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Кроме того, Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, так что отныне марка Lada так же входит в орбиту влияния французско-японского альянса.

Другой крупнейший французский автопроизводитель – концерн PSA владеет марками Citroen и Peugeot.

Из всех японских автопроизводителей лишь Toyota может похвастаться неплохой «коллекцией» брендов – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Кроме того, в состав Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.

Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura да мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.

Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.

От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.

Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group. А вот такие фирмы как Mazda или Mitsubishi в дальнейшем будут испытывать все большие и большие сложности. И если Mitsubishi готовы оказать посильную помощь партнеры из PSA, то Mazda со всеми невзгодами вынуждена бороться в одиночку. А это в современном мире становится с каждым днем делать все сложнее. О чем еще тридцать лет назад предупреждал Ли Якокка.

http://ru.fishki.net/picsw//102012/12/auto/brend/auto-005.jpg

http://ru.fishki.net/picsw//102012/12/auto/brend/auto-006.jpg
http://ru.fishki.net/picsw//102012/12/auto/brend/auto-007.jpg
http://ru.fishki.net/picsw//102012/12/auto/brend/auto-008.jpg

Источник: rnns.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Проверка на алкоголь станет добровольно-принудительной


Опубликовано вс, 10/14/2012 - 00:29 пользователем T.Admin





Авария на Минской улице – словно камень, брошенный в озеро: он давно уже лежит на дне, а вода все рябит расходящимися кругами. В мощном информационном потоке, вызванном ДТП, давно уже исчезли и жертвы, и сам злосчастный водитель, а на автомобилистов одна за другой продолжают сыпаться предполагаемые кары. Последняя из них – законодательно приравнять отказ от медицинского освидетельствования непосредственно к езде в пьяном виде, сообщает «Интерфакс».

Напомним, что по действующей статье КоАП, отказ от прохождения медосвидетельствования автоматически влечет за собой лишение права управления автотранспортом на срок от полутора до двух лет. Однако в соответствии с внесенным законопроектом, который депутаты собираются принять до конца года, эта мера выглядит чересчур мягкой. Ведь согласно ему, автомобилист, попавшийся на пьянке, лишится прав на три года и заплатит штраф в 50 тысяч рублей. А «повторник», вновь севший за руль нетрезвым и без прав, рискует провести за решеткой три года.

«Мы ужесточаем ответственность за отказ для того, чтобы прикрыть лазейку, - объяснил Autonews.ru первый зампредседателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков. – Ведь теперь водителям будет «выгоднее» отказываться от освидетельствования, чтобы следствие не могло установить факт того, что он был пьян. Таким образом, автомобилист уйдет и от угрозы тюрьмы при повторном нарушении».

Однако вице-председатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский уверен, что депутаты бьют не по тем целям: «У нас в Кодексе подряд идут две статьи. Одна – о медицинском освидетельствовании, другая – о простом освидетельствовании. Это когда в трубочку нужно подуть. Мало кто знает, что за отказ от прохождения освидетельствования «из рук гаишников» ничего не бывает. Это потом протокол перекраивают таким образом, чтобы получалось, что человек отказывается именно от медицинского освидетельствования».

«Раз уж мы такие честные и объективные, статью о простом освидетельствовании нужно убирать. Чтобы водитель знал, что его обязаны везти в больницу», - подчеркнул эксперт.

Похоже, что раз взяв в руки ключ для затягивания законодательных гаек, депутаты вошли во вкус. И теперь вовсе не намерены откладывать его в сторону ради других инструментов воздействия на дорожную ситуацию. Например, авария, в которой погибла известная актриса и телеведущая Марина Голуб, вызвала немедленную реакцию министра внутренних дел Владимира Колокольцева: ужесточить ответственность для таксистов-нелегалов. И хотя частник, подвозивший телеведущую, не был виноват в смертельном ДТП, инициатива встретила немедленную поддержку со стороны депутатов.

«Пять тысяч рублей — это не та сумма, которая может человека сподвигнуть к прекращению такой нелегальной деятельности. Штраф для «бомбил» будет поднят до 15–20 тыс. рублей», - пояснил газете «Известия» первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков.

«Любая проблема с дорожным движением решается повышением штрафов. Улетел зимой по голому льду – надо повысить штрафы за езду зимой. Ну и далее по списку», - комментируют блогеры заявление Колокольцева.

За ужесточение ответственности для «бомбил» высказался и премьер-министр РФ Дмитрий Медведев: «Цепочка трагедий на дорогах, к сожалению, продолжается, и двигаться нужно не только по линии борьбы с вождением в пьяном виде, но и регулировании действий перевозчиков, многие из которых ведут себя безответственно».

«Не знаю, насколько адекватными являются штрафы, установленные административным законодательством, но и их можно поднимать, особенно когда речь идет о юридических лицах и индивидуальных предпринимателях, если они не выполняют нормативы», - отметил премьер.

Как заявил Autonews.ru президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин, подобная лихорадочная спешка и разнобой законотворческих инициатив говорят лишь об отсутствии плановой профилактической работы: «Эти метания говорят о том, что власть не пытается систематически, комплексно бороться с проблемой пьянства. А начинает судорожно что-то делать только тогда, когда жареный петух клюнет».

/Autonews.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Хорошие дороги — новая беда для России



http://avt.appsmail.ru/mail/burgas_s/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Опубликовано вс, 10/14/2012 - 19:34 пользователем Кирилл ***** bu... (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Дорога, путь — звучит романтически, влечет в неведомые и ведомые дали. В дороге — новые впечатления, в конце пути — заветный пункт назначения. Но если дорога — в никуда, то это либо тупость, либо экстремальная ненормальность. Для нас, россиян, и то, и другое — подходяще! Поехали! Какой русский не любит быстрой езды!
По данным Росстата, с января по август текущего года в ДТП на территории Челябинской области погибло на 89,5 процента больше людей, чем за тот же период прошлого года. Причина — далеко не всегда пьянство и плохие дорожные условия, а все чаще... хорошие дороги.
Состояние дорог заметно улучшилось. Предполагалось, что результатом "дорожной революции" явится комфортная, относительно безопасная езда без пробок. Однако вышло ровно наоборот: чем лучше дороги, тем больше смертей!
У нас магическим, сакральным образом к дорогам притягивает дураков. Можно предположить, что виновато в этом печатное слово наших классиков Гоголя, Пушкина с Карамзиным, Радищева с Вяземским и за ними Салтыкова-Щедрина. Это слово закрепило нашу общую беду в форме двух ипостасей — дорог и дураков.
Сейчас стало еще сложнее. Одни дураки дороги построили, другие их ремонтируют. В нашей рыночной экономике и дураками дорожников уже не назовешь, разве только по принципу "дуракам везет": бюджетные бабки, чиновничий "контроль", чем хуже сляпаешь, тем больше денег получишь на ремонт (само собой, за минусом "дорожного отката").
Но бешеными темпами расплодились еще и дураки, которые по этим дорогам ездят! Их "не берет" ничего, даже грозный ГИБДД. На них зарабатывают бешеные деньги (наркомафия отдыхает): автопроизводители, продавцы-автодилеры, автосервисы, страховщики и автоюристы, ну и, само собой, великое и ужасное ГИБДД. Их штрафуют — не берет, их лишают — покупают новые права, только читай объявления на столбах и плати! Бьют свои авто и друг друга — страховщики и кузовщики тут как тут, и реанимации пустыми не простаивают! Ритуально-похоронные конторы процветают!
Притормаживали их еще как-то плохие дороги, ямы с ухабами. Кто побогаче, пересаживался на внедорожники, остальные оттачивали навыки фигурного вождения. При этом бились друг о друга и об дороги, но не смертельно. А тут — прямая ровная дорога, только дави на "вонючку"! Всех на фиг!
Получается, что дураками стали и те, кто построил хорошие дороги для дураков. Дорожная "загогулина" замкнулась.
Если серьезно, то прямая зависимость качества дорог от уровня смертности на них иллюстрирует реальную способность к самоорганизации нас с вами. Невольно задумаешься: а нужна ли нам свобода и скорость передвижения как по дорогам автомобильным, так и по дорогам общественно-политическим?

Источник: publicpost.ru (http://publicpost.ru/blog/id/18540/)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hS4_kpFWbc0

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Пьяных водителей заставят установить в автомобили алкозамки



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 10/15/2012 - 09:06 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/74c98d37a4f75aa7833b7a89b584a.jpeg
Депутаты Госдумы подготовили поправки в КоАП, предполагающие оснащение алкозамками автомобилей, водители которых были задержаны за рулем в нетрезвом состоянии. Как сообщает РИА Новости (http://ria.ru/society/20121012/772458718.html), соответствующие поправки на рассмотрение внес депутат «Справедливой России» Михаил Сердюк.
В соответствии с документом, после составления протокола за управление автомобилем в нетрезвом состоянии и изъятия водительского удостоверения, будут выдаваться временные права с пометкой, разрешающей ездить на оснащенной алкозамком машине. Оплату его установки предлагается возложить на самого нарушителя.
В поправках уточняется, что «обязательное контролируемое вождение устанавливается на срок три года и назначается судьей». Кроме того, требования об установке алкозамков должны будут распространяться на водителей легковых автомобилей, «маршруток», автобусов и грузовиков. За их несоблюдение предлагается штрафовать физлиц на 20 тысяч рублей, а компании и частных предпринимателей — на 200 тысяч рублей.
Алоказамок обнаруживает признаки алкоголя в дыхании человека и при их наличии не даст завести двигатель. Как уточняют «Известия» (http://izvestia.ru/news/537438), перед разработкой пакета поправок, по словам Сердюка, был изучен опыт восьми стран (в том числе, США, Финляндии, Швеции, Франции и Германии), где установка таких приборов является обязательной. «После требований по установке алкозамков для водителей, пойманных в состоянии алкогольного опьянения за рулем, количество повторных правонарушений снижается на 20-90 процентов, а это же тысячи спасенных жизней», - отметил Сердюк.
Ранее депутаты Госдумы также предлагали отнимать у нетрезвых водителей машины. Помимо конфискации, рассматривалась возможность введения штрафа размером от 100 тысяч рублей до средней стоимости автомобиля и лишения прав на 10 лет.
Также парламентарии рассмотрят возможность лишения свободы пьяных водителей на срок до трех лет, если они повторно попались на управлении транспортным средством в нетрезвом виде.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2012/10/12/alcolock/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Новые штрафы за превышение скорости и алкоголь



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 10/15/2012 - 09:22 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

Госдума подготовила целый ряд поправок, серьезно ужесточающих наказание за пьянство за рулем, превышение скорости, а также за повторное нарушение ПДД, предлагается вернуть балльную систему для водителей. Почти все главные постулаты документа уже сформулированы и согласованы, но пока неясно, появится ли допустимая норма алкоголя в 0,2 промилле.
Депутат Госдумы от фракции «Единая Россия» Вячеслав Лысаков в четверг рассказал, как проходит обсуждение готовящегося законопроекта, который резко ужесточит ответственность за ряд нарушений ПДД, прежде всего за езду в пьяном виде. Парламентарий пообещал, что текст документа будет окончательно готов в пятницу вечером, а его принятие должно состояться в течение полутора месяцев.
За езду в пьяном виде или отказ от медосвидетельствования депутаты хотят наказывать штрафом в 50 тыс. рублей и лишением водительских прав на три года (сейчас за это предусмотрено только лишение прав на срок от полутора до двух лет).
Для водителей, которые в нетрезвом состоянии садятся за руль, уже будучи лишенными прав, предусматривается введение уголовной ответственности с лишением свободы на срок до трех лет. «Нынешняя норма – арест на срок 15 суток – не работает, у нее нулевая эффективность. Когда ее принимали, казалось, что это очень строгое наказание, но пьяные водители не боятся», – считает Лысаков. От предлагавшейся градации наказания в зависимости от степени опьянения депутаты решили отказаться.
Если же нетрезвый водитель устроит ДТП, в котором погибнет человек, то благодаря поправкам в ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств) нарушителю после принятия законопроекта будет грозить до 10 лет лишения свободы (сейчас – до семи), а если жертв будет от двух и более – до 20 лет колонии (сейчас – до девяти).
Кроме того, в первом случае виновника аварии предлагается лишать прав на 10 лет после отбытия наказания в тюрьме, а во втором – пожизненно.
Резко возрастут штрафы и за остальные нарушения ПДД: минимальное наказание поднимут со 100 до 500 рублей, а максимальное – с 5 тыс. до 50 тыс. рублей. Резко возрастет ответственность для людей, которые садятся за руль, еще не имея водительских прав: штраф за это поднимут с 2,5 тыс. до 30 тыс. рублей.
Многократно возрастут штрафы за превышение скорости. Кроме того, законопроект существенно видоизменяет саму классификацию подобных нарушений. Сейчас Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) за превышение установленной скорости на 10–20 км/ч наказывает штрафом в 100 рублей или предупреждением, на 20–40 км/ч – штрафом в 300 рублей, на 40–60 км/ч – от 1 тыс. до 1,5 тыс. рублей, на более чем 60 км/ч – штраф 2–2,5 тыс. рублей или лишение прав на срок от четырех до шести месяцев.
«Мы предлагаем за превышение скорости на величину не менее 10, но не более 40 км/ч штрафовать на 500 рублей», – отметил Лысаков. За превышение разрешенной скорости на 40–60 км/ч будут, как и сейчас, штрафовать на 1–1,5 тыс. рублей, а на 60–80 км/ч – 2–2,5 тыс. рублей или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев. За превышение скорости на 80 км/ч и более будут карать штрафом в 5 тыс. рублей или лишением прав на полгода.
Повторное нарушение скоростного режима будет караться уже двойными штрафами.
Если повторное превышение скорости на 60–80 км/ч и более зафиксирует видеокамера, то нарушителя оштрафуют на 10 тыс. рублей.
Депутаты также впервые предложили соединить вместе штраф и административный арест, а также штраф и лишение прав. Ранее это наказание применялось по отдельности.
Лысаков рассказал, что в КоАП вводится новый пункт 12.38, по которому карать будут за систематическое нарушение ПДД. Введут балльную систему, которая практиковалась еще во времена СССР. За каждое нарушение будут начислять баллы, при достижении определенной суммы водителя автоматически лишат прав. Рубеж будет установлен на отметке 150 баллов. Минимальный штраф в 500 рублей будет соответствовать 5 баллам, а максимальный, в 50 тыс. рублей – 50 баллам. Таким образом, чтобы лишиться прав на 1 год, водителю достаточно 30 раз превысить скорость на 10–40 км/ч. «Виновники самых страшных трагедий – водители, за спиной которых десятки штрафов, как оплаченных, так и неоплаченных. Задача – остановить этих людей в начале пути или как минимум в середине, чтобы не довести до трагедии», – пояснил депутат.
За непристегнутый ремень безопасности предлагается штрафовать на 1000 рублей (сейчас – 500 рублей), за неиспользование детского кресла – на 3 тыс. рублей (сейчас – 500 рублей).
Главным неурегулированным вопросом остается возвращение в КоАП допустимой нормы алкоголя в крови. За введение порога в 0,2 промилле активно выступают сам Лысаков, а также ряд его коллег по Госдуме, известные врачи – токсикологи, наркологи, фармакологи (Лысаков привел имена многих авторитетных специалистов, выступающих в поддержку его инициативы), Минтранс и МВД. «Мы не предлагаем отменить сухой закон для водителей, мы предлагаем его ужесточить, но он должен стать справедливым, – пояснил свою позицию Лысаков. – Сейчас ввиду нулевых критериев сухой закон не является справедливым, и мы иногда наказываем людей, которые не употребляли алкоголь». Он привел в пример историю одного хирурга, который, спеша на операцию, отправился в больницу на автомобиле, приложив к десне вату, смоченную в растворе календулы. Доктора остановили, и экспресс-анализ показал во выдыхаемом им воздухе небольшое содержание алкоголя. В итоге врача лишили прав на полтора года. «Ну и кто от этого выиграл?» – задал риторический вопрос депутат. По его словам, подобный порог применяется в известных строгостью своих законов скандинавских странах, в других европейских государствах допустимая норма еще выше. Кроме того, допустимая норма в крови водителей регламентируется Венской конвенцией, которую приняла и Россия.
Против возвращения нормы выступает премьер-министр Дмитрий Медведев (который и стал инициатором ее отмены в 2010 году), а также ряд других высокопоставленных членов правительства.
По словам Лысакова, ему пока не удалось убедить в своей правоте премьера, но тот может изменить свою позицию, если ему представят убедительные доказательства. По всей видимости, депутаты все-таки внесут допустимую норму в законопроект, после чего будут стараться убедить правительство ее сохранить.
Также Лысаков не обошел вниманием проблему взяточничества сотрудников ГИБДД. Депутат подчеркнул, что в готовящемся законопроекте на этот счет не будет принято никаких поправок, но, по его мнению, сотрудников ГИБДД стоит строго наказывать за использование личного алкотестера, а также за излишнее количество наличных денег во время дежурства. «Если у инспектора в наличии есть алкотестер, личный, – немедленное увольнение с работы, – сказал Лысаков. – Если в кармане у него больше определенной суммы (депутат предлагает порог в 2 тыс. рублей. – «Газета.Ru») – немедленное увольнение». Подобные акты, по его мнению, могли бы быть введены внутренними инструкциями МВД.
По словам депутата, в пятницу вечером текст документ будет окончательно выработан, после чего он будет отправлен в правительство и Верховный суд, которым предстоит дать на него свой отзыв. Затем его внесут в профильный думский комитет. «Мы рассчитываем примерно через полтора месяца уже выйти на голосование», – заявил депутат, отметив, что процедура согласования обычного законопроекта занимает больше времени.

/Газета.ru (http://www.gazeta.ru/auto/2012/10/11_a_4808973.shtml)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Техосмотр могут вернуть под крыло ГИБДД



http://avt.appsmail.ru/mail/burgas_s/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Опубликовано ср, 10/17/2012 - 19:29 пользователем Кирилл ***** bu... (http://zabarankoi.ru/user/1011419)
Реформа техосмотра, с помпой затеянная властями, похоже, с треском провалилась. Конечно, если рассматривать ее не как борьбу с коррупцией (а именно под этим соусом все затевалось), а как средство перераспределения теневых финансовых потоков, то все в ажуре. В проигрыше только водители, но кого и когда это интересовало?

Напомним, некоторое время назад KM.RU уже писал, что по сути дела вся реформа свелась к тому, что если раньше теневые дельцы торговали талонами ТО, то теперь их бизнесом стала продажа диагностических карт. Теперь тому появились документальные подтверждения. Газета «Коммерсант» пишет, что более 800 операторов техосмотра пожаловалось первому вице-премьеру Игорю Шувалову на то, что 90% владельцев автомашин эти самые диагностические карты приобретают без фактического диагностирования автомобиля.

«Если взять для сравнения состояние системы ТО до реформы, когда существовали коррупция и административные барьеры, то сейчас ситуация гораздо хуже. Во всяком случае, тогда людей заставляли держать машины в исправном виде. Сейчас же диагностические карты продают открыто, и никто автомобили не проверяет», - рассказал изданию гендиректор союза «Техэксперт» Сергей Зайцев. Как итог: резкий рост аварийности. За первые три месяца действия реформы из-за поломок автомобилей произошло 130 ДТП (рост на 35%), в которых 37 человек погибли (рост на 35%) и 196 травмированы (рост на 45%). В общем, все по Черномырдину: хотели как лучше, а получилось как всегда.

Страховщики в ответ на все обвинения говорят, что все идет просто замечательно – очереди на техосмотр ликвидированы (что, в общем-то, правда) и это главное, а операторам ТО, дескать, просто обидно терять доходы, вот они и жалуются.

К чему же призывают власти операторы ТО? Как обычно: «принять меры» и пресечь «деятельность мошенников». Как наше государство может «принять меры», общеизвестно. Вот и сейчас ничего нового не произошло: Игорь Шувалов поручил разобраться в этом вопросе главе Федеральной службе по финансовым рынкам Дмитрию Панкину и министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву. Они должны провести проверку соблюдения страховыми компаниями закона о ТО, доложить о результатах и по необходимости подготовить изменения в законодательство.
Что это будут за изменения? Да кто ж его знает. В нашей стране ничего исключать нельзя. В том числе и того, что техосмотр вернется в итоге «под крыло» ГИБДД. Дескать, дали людям свободу, а они ей пользоваться не умеют. Не доросли-с.

В заключение напомним, что на соседней Украине, например, с 14 августа 2011 техосмотр отменен полностью, за исключением авто, используемых в коммерческих целях. И ничего, живут как-то.
Источник: km.ru (http://www.km.ru/avto/2012/10/17/avtomobilnyi-transport-v-rossii/695078-reforma-provalilas-tekhosmotr-mogut-vernut-po)

P.S. столько копий наломали на Т.О. ,а оно вон чЁ , ...опять коррупция.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Увеличится транспортный налог в Москве и отменят льготы



http://dl.dropbox.com/u/71621445/nophoto.jpeg (http://zabarankoi.ru/user/1246976)
Опубликовано чт, 10/18/2012 - 14:06 пользователем НЕВедмепут (http://zabarankoi.ru/user/1246976)
Столичный мэр Сергей Собянин внес на рассмотрение Московской городской думы поправки к городскому закону "О транспортном налоге". Законопроект призван увеличить приток средств в бюджет города за счет частичного повышения ставок транспортного налога и отмены некоторых ранее установленных льгот.

В частности, предлагается увеличить ставки налога в отношении большинства категорий легковых автомобилей.

Согласно проекту документа, налоговая ставка должна составить для легковых автомобилей с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):

- до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно - 12 руб. (сейчас 7 руб.);

- свыше 100 л.с. до 125 л.с. (свыше 73,55 кВт до 91,94 кВт) включительно - 25 руб. (сейчас 20 руб.);

- свыше 125 л.с. до 150 л.с. (свыше 91,94 кВт до 110,33 кВт) включительно - 35 руб. (сейчас 30 руб.);

- свыше 150 л.с. до 175 л.с. (свыше 110,33 кВт до 128, 7кВт) включительно - 45 руб. (сейчас 38 руб.);

- свыше 175 л.с. до 200 л.с. (свыше 128,7 кВт до 147,1 кВт) включительно - 50 руб. (сейчас 45 руб.);

- свыше 200 л.с. до 225 л.с. (свыше 147,1 кВт до 165,5 кВт) включительно - 65 руб. (сейчас 60 руб.)

Для машин с мощностью двигателя свыше 225 л.с. ставки транспортного налога предлагается оставить без изменений. С другой стороны, владельцев таких автомобилей планируется лишить ранее установленных для некоторых категорий москвичей льгот по уплате транспортного налога.

В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что в последнее время возросло количество случаев, когда в целях уклонения от уплаты налога налогоплательщики регистрируют сверхмощные транспортные средства на льготные категории граждан. В случае принятия закона льготы сохранятся только для владельцев машин с мощностью двигателя не выше 200 л.с.

"Следует отметить, что к автомобилям с мощностью двигателя до 200 л.с. относится более 90% всех легковых автомобилей, зарегистрированных в Москве, то есть ограничение предлагается ввести лишь в отношении автомобилей повышенной мощности", - отмечается в документе.

Ставку налога для мотоциклов и мотороллеров, а также снегоходов и мотосаней изменять пока не планируется. А вот для остальных транспортных средств ставки налога также заметно вырастут.

Автобусы с мощностью двигателя до 110 л.с. (до 80,9 кВт) включительно будут облагаться по ставке 15 руб. с каждой лошадиной силы (сейчас 10 руб. либо 15 руб., если срок полезного использования автобуса свыше 5 лет). При мощности двигателя от 110 л.с. до 200 л.с. (свыше 80,9 кВт до 147,1 кВт) ставка налога составит 26 руб. с каждой л.с. (сейчас - 17 руб., либо 26 руб., если срок полезного использования автобуса свыше 5 лет), а при мощности двигателя свыше 200 л.с. (свыше 147,1 кВт) - 55 руб. с л.с. (сейчас 35 руб., либо 55 руб., если срок полезного использования автобуса свыше 5 лет).

Катера, моторные лодки и другие водные транспортные средства с мощностью двигателя до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно обложат налогом по ставке 100 руб. с каждой л.с. (сейчас 50 руб.). При мощности двигателя свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт) ставка налога составит 200 руб. (сейчас 100 руб.).

Для яхт и другие парусно-моторных судов с мощностью двигателя до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно также составит 200 руб. с л.с. (сейчас 100 руб.). Если же двигатель окажется мощнее 100 л.с. (свыше 73,55 кВт), ставка налога вырастет до 400 руб. с л.с. (сейчас 200 руб.).

Для гидроциклов с мощностью двигателя до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно ставка налога составит 250 руб. с л.с. (сейчас 125 руб.), а при мощности двигателя свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт) - 500 руб. с л.с. (сейчас 250 руб.).

Владельцам самолетов и вертолетов придется платить по 250 руб. с каждой "лошадки" (сейчас 125 руб.), а владельцам самолетов с реактивным двигателем - по 200 руб. с каждого килограмма силы тяги (сейчас 100 руб.). За остальные водные и воздушные транспортные средства, не имеющие двигателей, достаточно будет заплатить 2 тыс. руб. (сейчас 800 руб.).

Ожидается, что принятие указанного закона обеспечит в 2014г. увеличение доходной части бюджета Москвы примерно на 2,5 млрд руб. и не потребует дополнительных расходов из бюджета города.

Напомним, что в июле 2012г. Министерство финансов РФ разработало проект поправки в Налоговый кодекс РФ, повышающей ставку транспортного налога для автомобилей с двигателями мощностью более 410 л.с. минимум до 300 руб. с каждой "лошадки". Опускать ставку ниже этого уровня регионам запрещается, но поднять ее еще выше они могут.

В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что документ разработан во исполнение основных направлений налоговой политики РФ на 2013-2015гг., которыми предусмотрено повышенное налогообложение объектов роскоши.

В начале мая 2012г. заместитель министра финансов РФ Сергей Шаталов перечислил марки автомобилей, владельцы которых будут платить повышенную ставку транспортного налога, по сути налог на роскошь: Bentley, Lamborghini, Ferrari, Maserati, Porsche, Aston Martin, Roll-Royce, Chevrolet Corvette, а также 6-литровый Mercedes и BMV 7-й серии. "На остальных налогоплательщиков это распространяться не будет", - сказал замглавы Минфина.
http://news.qip.ru/economics/187079-v_moskve_uvelichat_transportnyjj_nalog_i_otmenjat_ lgoty

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ЗЕРКАЛЬНАЯ СИСТЕМА ШТРАФОВ



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-61167-1350037794.jpg (http://zabarankoi.ru/user/61167)
Опубликовано пн, 10/22/2012 - 10:37 пользователем Александр Саша 1982 (http://zabarankoi.ru/user/61167)

Зеркальная система штрафов!

Основной задачей повышения уровня безопасности на автомобильных дорогах является элементарное соблюдение правил дорожного движения (ПДД), которые в большинстве случаев не соблюдаются, что зачастую ведет к сложной ситуации на дороге или куда хуже к возникновению на них дорожно-транспортных происшествий (ДТП).
Из года в год на автомобильных дорогах увеличивается число транспортных средств (ТС), а уровень обучения вождению, к сожалению не очень высок, да и зачастую некоторые граждане вовсе не обучаются, а приобретают водительские права незаконным способом, что очень сильно влияет на БДД.
Для борьбы с «беспредельщиками» на дорогах наши власти увеличивают размеры штрафов за нарушения ПДД, а наши дорожные организации расширяют, строят новые автомобильные дороги и сложные автомобильные развязки. Безусловно, это все необходимо для снижения числа ДТП в целом но, на мой взгляд, простого увеличения размера штрафов недостаточно, необходимо чтобы каждый нарушитель ПДД не оставался безнаказанным и при возможном следующем нарушении ПДД водитель точно знал, что он будет оштрафован, даже если по близости нет инспектора дорожно-патрульной службы (ИДПС) и видео камеры.
Для борьбы с нарушителями ПДД предлагаю Вашему вниманию для дальнейшей разработки уникальную и в то же время очень простую систему сбора штрафов с нарушителей ПДД. Указанную ниже систему штрафов я назвал - «Зеркальной», поскольку она работает только тогда, когда водитель ТС нарушает ПДД, то есть - «нарушил - заплати».
Для воплощения в реальность «Зеркальной» системы штрафов необходимо выполнить ряд подготовительных к этим целям процедур, а именно:


Необходимо разработать устройства приема и передачи информации, так называемые датчики «Источника» и датчики «Отражателя».
В постоянно излучаемом сигнале от «Источников» необходимо зашифровать информацию с кодами нарушений и суммой штрафа за нарушение. Данные устройства необходимо запрограммировать и вмонтировать в каждый дорожный знак ПДД.
Аналогичные устройства «Отражатели», необходимо разработать и вмонтировать в само ТС, в лобовое стекло (или любое другое место), при его сборке (подобие антенны встроенной в заднее стекло автомобиля, либо любой другой «антенки», «наклейки» на автомобиле).
Для полного контроля всей процедуры о наличии «Отражателей» на ТС необходимо, чтобы ТС без «Отражателя» не могли пройти тех. осмотр ТС.


Принцип действия
Датчики «Отражатели» будут отражать сигнал, посылаемый от датчиков «Источника», и направлять его обратно «Источнику», тем самым «Источник» будет отслеживать ТС до момента покидания автомобиля зоны действия данного «Источника».
В случае нарушения ПДД, сигнал, принятый «Источником» от датчика «Отражателя» ТС, с отклонением от программы установленной в «Источнике», мгновенно обрабатывается «Источником» и посылается обратно ТС на «Отражатель» с кодом нарушения ПДД, «Отражатель» обработав код нарушения ПДД, автоматически производит, списания суммы штрафа со счета автовладельца в соответствии с нарушением ПДД.
Необходимо отметить то, что номер «Отражателя» нужно «привязать» к пластиковой карте (зарплатной или любой другой) владельца ТС и с помощью подключенного мобильного банка, владелец ТС сможет сам отслеживать те штрафы, которые автоматически будут списываться у него со счета за любое нарушение ПДД. Если же у собственника ТС нет пластиковой карты, то в таком случае номер «Отражателя» ТС можно будет «привязать» к ИНН собственника ТС или вообще не привязывать ни к чему поскольку все квитанции со штрафами будут приходить на адрес собственника ТС или адрес предприятия указанный при регистрации ТС.
Так же в целях определения радиуса действия «Источника» возможно изготовление дополнительных устройств совместного действия.
Аналогичные датчики необходимо разместить и на светофорных объектах, что позволит четко определять нарушителей (на сколько мне известно наши власти что-то подобное планируют ввести).

Конечно разработка подобных датчиков и переобустройство старых дорожных знаков на новые, потребует значительных денежных вложений и возможно появятся устройства которые будут заглушать сигналы «Источников» но однако, наука не стоит на месте, и как мне кажется, результат после установки будет существенен, водители конечно будут ругаться но придерживаться ПДД да и казна нашей страны существенно пополнится.

Пример:
- стоит знак «движение запрещено» или любой другой знак, оборудованный датчиком «Источника», водитель, с оборудованным датчиком «Отражателя», проезжает под данный знак и автоматически с пластиковой карты владельца ТС списывается сумма штрафа по данному нарушению, или же по месту регистрации ТС приходит почтой извещение о нарушении ПДД и необходимости уплаты штрафа.
- сплошная линия разметки: устанавливаем в нее датчики «Источника» на расстоянии, ну для большей эффективности, через 2 метра (датчики подобные светоотражающим катафотам «кошачий глаз» устанавливаемым для снижения аварийности на оживленных участках дорог), дальше все по аналогии рассказанной выше.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Мэрия запустит сразу семь новых «выделенок»



http://avt.appsmail.ru/mail/2508974/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/227445)
Опубликовано вт, 10/23/2012 - 14:35 пользователем Albert74 (http://zabarankoi.ru/user/227445)

Столичные власти меняют планы по введению полос для общественного транспорта

http://content.izvestia.ru/media/3/news/2012/10/538165/volokolamka_shakh_08.JPGФото: Сергей Шахиджанян

Москва не успела запустить выделенные полосы, которые обещали открыть в сентябре и октябре 2012 года. Но теперь власти намерены в один день ввести сразу семь полос для общественного транспорта. Они появятся уже 1 ноября 2012 года. Об этом «Известиям» сообщили в департаменте транспорта. В частности, меньше двух недель осталось до запуска «выделенки» на Комсомольском проспекте–проспекте Вернадского (от Садового кольца до Ленинского проспекта) и на Профсоюзной улице (от ул. Гарибальди до МКАД). Их обещали ввести еще 15 сентября. Кроме того, полосы для общественного транспорта вот-вот появятся на Варшавском шоссе (от 1-го микрорайона Щербинки до МКАД) и Большой Дорогомиловской улице (на всем протяжении в центр). Их планировалось запустить 15 октября.
1 ноября также появятся «выделенки» на Алтуфьевском шоссе (от Сигнального проезда до МКАД), Люблинской улице (от Проектируемого проезда 5396 до Волгоградского проспекта) и на проспекте Андропова — улице Большие Каменщики.
Введение еще трех полос для общественного транспорта задержат до 15 ноября. Речь идет о «выделенках» на улице Большая Полянка–Ленинском проспекте (от Большого Каменного моста до МКАД), проспекте Маршала Жукова–Звенигородском шоссе (от Крылатской улицы до Улицы 1905 года), Дмитровском шоссе–Новослободской улице (от МКАД до Вадковского переулка).
Одиннадцатая выделенная полоса на Ленинградском шоссе (от МКАД до Ленинградского проспекта) будет открыта 20 ноября, утверждают чиновники.
При этом в мэрии затруднились официально разъяснить, с чем связана месячная задержка запуска полос.
Сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов отметил, что речь идет о технических моментах, связанных с ремонтом дорог и строительством развязок.
— Большинство выделенных полос вводится параллельно реконструкции магистралей, они не всегда сдаются вовремя, — подчеркнул он.
Как сообщали «Известия» (http://izvestia.ru/news/533152), в августе департамент ЖКХ объявил о демаркировке части «выделенок» в городе, так как они показались чиновникам неэффективными. Сразу после этого департамент транспорта заверил москвичей, что программа запуска выделенных полос не сворачивается, а, наоборот, набирает обороты. До конца года власти обещали ввести 93 км полос для общественного транспорта, первые две планировалось открыть уже в сентябре (http://izvestia.ru/news/534290).
Между тем эксперты сомневаются, что вводить сразу семь полос для общественного транспорта в один день или даже в одну неделю — правильное решение.
— Если только чиновники не хотят еще больше разозлить водителей, — отметил президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — В этом году ситуация с заторами на дорогах становится еще более катастрофичной. Пробки в 9 баллов держатся по нескольку дней подряд, а ведь впереди зима.
Как сообщали «Известия», на днях Московский центр борьбы с пробками (Probok.net) п (http://izvestia.ru/news/538040)ровел исследование «дорожных парадоксов» (http://izvestia.ru/news/538040) на выделенных полосах столицы. Выяснилось, что некоторые «выделенки» не улучшают уличное движение, а, наоборот, создают для него дополнительные неудобства.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Личные автомобили хотят запретить в час-пик



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 10/26/2012 - 19:00 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/095048.19525_300.jpg
Жителям крупных городов России хотят запретить пользоваться личными автомобилями. Пока что это лишь комментарий к новому законопроекту об организации дорожного движения, предложенный заместителем министра транспорта России Николаем Асаулом. И, хотя депутаты уверяют, что речь вовсе не идет о тотальном запрете, понятно, что с какими-то ограничениями жители обеих столиц все же столкнутся.
Парламентарии утверждают, что Асаула неправильно поняли. «Такого в законопроекте нет, - заявил Business FM (http://www.bfm.ru/articles/2012/10/25/moskvicham-mogut-zapretit-polzovatsja-lichnym-avto.html) депутат от «Единой России» Евгений Москвичев. - Я знаю, что Минтранс готовит проект закона об организации дорожного движения в городах, населенных пунктах. Но это комплексная система, а не ограничения. Они просто дают зеленую улицу движению транспорта общего пользования».
Однако, как показывает опыт, «комплексная схема» вовсе не панацея от ограничений: выделенные полосы для общественного транспорта, отнявшие у водителей целый ряд, были введены как раз, чтобы дать «зеленую улицу» общественному транспорту. И программа платной парковки в центре Москвы также осуществляется в рамках комплексного подхода к решению транспортной проблемы.
Как заявил Autonews.ru член правления НП «Московские областные автошколы» Владимир Виноградов, вопрос даже не в том, нужны городу подобные нововведения или нет, а в том, что у нас они вводятся чересчур поспешно: «Частичный запрет на пользование личным автотранспортом много где в мире используется. Даже в условиях, скажем так, более демократичных, чем у нас, это не считается таким уж большим наступлением на права граждан. Так что теоретически это возможно. Но даст ли это практический эффект в наших условиях?».
«Дело в том, что наши чиновники реализуют свои задумки без должной проработки – вот им кажется, что так правильно, и все тут. А что лежит в основе этого проекта? Статистические данные? Анализ транспортных потоков? Или это просто личное мнение чиновника? Если так, то позвольте усомниться, что оно единственно правильное. До тех пор, пока публике не предоставят серьезные расчеты, все это просто слова», - заключил эксперт.
Документ будет представлен в Госдуму до конца года. Как сообщает зампред комитета по транспорту Александр Старовойтов, отнюдь не все представители «Единой России» намерены поддержать его. По его словам, заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов выступает против подобных запретов.
Ранее мэр столицы Сергей Собянин высказался против введения платного въезда в центр города. Он назвал проект «нереальным, избыточным и плохо контролируемым». По его словам, несправедливо разделять жителей центра и окраин – это порождает социальную напряженность в обществе. При этом мэр заявил о необходимости ограничить въезд в центр города иными способами.
Отметим, что власти многих мегаполисов, страдающих от избыточного трафика, стараются как-то обуздать автомобилистов. Так, например, в Греции действует правило «чет-нечет» - машины могут заезжать в центр Афин только по «своим» дням, которые определяются четным или нечетным номером. Схожая система действует в Бразилии: центр города в понедельник открыт для тех автомобилей, чьи номера заканчиваются на 1 или 2, во вторник – 3 и 4, и так далее.
Так же за рубежом широко применяется «зонирование» городской территории – доступ личного автотранспорта может быть ограничен в историческую часть или зону наибольшей деловой активности. Причем, речь идет не о прямом запрете, а о введении ряда условий, которые делают общественный транспорт предпочтительным (плата за въезд, ограничение скорости, запрет парковки вдоль улиц).
Подобные заградительные меры никогда не пользовались любовью у населения. Даже сознательные европейцы протестовали против покушения на их право пользоваться автомобилями. Так, например, жители Лондона высказались за отставку мэра, после того как он ввел платный въезд в центр. Однако спустя три города более 80% лондонцев поддержали эту меру.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/10/26/1742766)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Под видеонаблюдение ГИБДД попадет вся Россия



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 10/29/2012 - 20:43 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/picture_13.jpg
Автоматические средства фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения появятся во всех регионах России. Об этом говорится в концепции федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах",опубликованной на сайте правительства России и подписанной премьер-министром Дмитрием Медведевым.
Одной из основных целей ФЦП является сокращение смертности на дорогах к 2020 году на 25 процентов по сравнению с результатами 2010 года. Как отмечается в документе, в 2010 году в почти 200 тысячах ДТП в России погибли свыше 26,5 тысячи человек.
В среднем, согласно документу, в России в дорожных авариях гибнет в пять раз больше человек, чем в Нидерландах, и в два раза больше, чем в Чехии. При этом количество автомобилей на тысячу человек в Чехии почти в два раза выше, чем в России.
Помимо повсеместной организации центров фотовидеофиксации в российских регионах, федеральная целевая программа предлагает уделять больше внимания информированию граждан о ситуациях, потенциально приводящих к ДТП, повышению культуры на дорогах, совершенствованию подготовки водителей и другим факторам.
Предельный прогнозный объем финансирования ФЦП из федерального бюджета составляет 48,7 миллиарда рублей. При этом "для обеспечения достижения в 2020 году целевого состояния дорожно-транспортной аварийности" предельная прогнозная стоимость мероприятий федеральной целевой программы составляет свыше 99 миллиардов рублей, которые будут выделены из федерального бюджета. Для сравнения, в 2006-2012 годах на обеспечение аналогичной федеральной программы по обеспечению безопасности на дорогах из бюджета было выделено свыше 21 миллиарда рублей.
В настоящее время средства автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД действуют в ряде регионов России, включая Москву. В столице в систему входят как стационарные дорожные камеры, так и мобильные комплексы "Паркон", размещенные на курсирующих по городу спецавтомобилях. Кроме того, ГИБДД регулярно проводит профилактические мероприятия, посвященные безопасности на дорогах, включая рейды типа "Пешеходный переход" и "Нетрезвый водитель".
/lenta.ru (http://lenta.ru/news/2012/10/29/centers/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Новый закон объяснил, что такое «пробка», и ограничил права водителей



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 10/30/2012 - 18:12 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/124755.28654.jpg
Если в течение десяти минут вы плететесь со скоростью менее 10 км\ч и никак не можете проехать 200 метров – знайте, что попали в «дорожный затор». Такое определение пробке дало Министерство транспорта России. В ведомстве подсчитали, что социальный и экономический ущерб от дорожных заторов составляет более триллиона рублей в год. Для эффективной борьбы с дорогостоящим параличом чиновникам пришлось написать целый федеральный закон «Об организации дорожного движения», сообщает«Коммерсант».
Отметим, что проект федерального закона «оскандалился» еще за несколько дней до публикации: заместитель министра транспорта России Николай Асаул предложил комментарий, который бы ограничивал право жителей крупных городов России на использование личного транспорта. И хотя парламентарии утверждали, что Асаула неправильно поняли, опубликованный текст действительно закрепляет за субъектами федерации право ограничивать автомобилистов.

Прежде всего, это касается организации платных парковок. Еще недавно эксперты заявляли, что взымать деньги за стоянку на дороге общего пользования незаконно, а вице-президент движения «Автомобилисты России» Леонид Ольшанский и вовсе утверждал, что все платные парковки в России нелегальны: «Водитель договор ни с мэром, ни с компанией, ни с парковщиком в тужурке не заключает», - заявлял он «Независимой газете».
Теперь Минтранс платные парковки «узаконил»: они должны быть внесены в специальный реестр, доступный для ознакомления публики. В законопроекте отмечается, что граждане, «проживающие в пешеходной доступности» от паркинга, будут пользоваться определенными льготами. Впрочем, для столицы предусмотрен иной механизм – любой житель центра автоматически получит одно бесплатное машиноместо.
Еще одним важным нововведением станет пункт закона, разъясняющий порядок хранения автомобилей на придомовой территории. Например, закон прямо запрещает самовольную установку «ограждений и иных конструкций», которыми обитатели центра спасаются от «понаехавших» на работу жителей спальных районов.
Взяв на вооружение европейский опыт, чиновники ввели понятие «зоны специальной организации движения». Проще говоря – платной. Правда, взымать деньги за въезд в тот или иной район города можно будет, только проведя «компенсационные мероприятия». То есть, организовав дублирующие маршруты, чтобы жители этих «специальных зон» могли попасть домой. Любопытно, что ранее мэр столицы Сергей Собянин высказался против введения платного въезда в центр. Он назвал проект «нереальным, избыточным и плохо контролируемым». Такой же позиции придерживался и заммэра по транспорту Максим Ликсутов.
Еще один указный в законе способ, которым можно регулировать популяцию автомобилистов – объявление той или иной территории «неблагополучной экологической зоной». Что бы жителям такой «зоны» легче дышалось, городские власти могут запретить в районе парковку автомобилей.
Любопытно также, что законопроект описывает, как должно быть организовано движение при проведении массовых мероприятий – в том числе, митингов. Теперь власти города, предоставляя площадки митингующим, должны будут продумывать «пути отвода транспортных и пешеходных потоков», а также организовывать «временные места стоянки». Пока сложно судить, как это скажется на демонстрантах, но напомним, что власти Москвы уже не раз отказывали оппозиции на основании того, что планируемый митинг затруднит проезд автотранспорта.
Документ будет представлен на рассмотрение Госдумы до конца года. Как сообщает зампред комитета по транспорту Александр Старовойтов, отнюдь не все представители «Единой России» намереваются поддержать его.
Отметим, что пока практика городских властей существенно обгоняет законодательную «теорию» - закон еще не принят, но уже с 1 ноября в Москве начнет работать пилотная зона платной парковки. Стоимость стоянки составит 50 рублей в час. Платить придется за парковку на Успенском, Петровском, Дмитровском, Копьевском, Лиховом, Большом, Малом и Среднем Каретном переулках и на улицах Каретный Ряд, Петровке, Первом, Втором и Третьем Колобовском переулках, Петровском бульваре, Крапивенском и Рахмановском переулках и Петровских Линиях.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/10/30/1743044)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Автомобильные номера скоро закончатся



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 10/30/2012 - 18:16 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20123010181511.jpg
Автомобильные номера расходятся с огромной скоростью. Особенно напряженная ситуация в Москве, где ежегодный прирост автомобильного парка составляет, как минимум, 200 тыс. автомобилей, и последняя серия – 197 - стремительно подходит к концу. Как будет выглядеть следующая, размышляют в ГАИ. Был разговор, что привычная комбинация "буква - три цифры - две буквы" исчерпала себя, и надо переходить к полностью обновленным, четырехзначным номерам европейского образца. Такие номера позволяют использовать гораздо большее количество комбинаций. С другой стороны, если менять, то везде, а явная нехватка номеров ощущается только в московском регионе.
Пришли к выводу, что пока стоит обойтись малой кровью: получается проще заменить в Москве единичку на двойку, и пойти по следующему кругу – 277, 299… Но данный выход однозначно не решит проблему. Скорее, оттянет, причем ненадолго, необходимость более кардинального решения. Номерных знаков с регионом 77 хватило на пять лет (1993-1998), 99-серия продержалась только 3,5 года, последний - 197 - если ничего в корне не изменится, продержится чуть больше года.
Также рассматривают и такие способы «экономии номеров», как закрепление его либо за автомобилем, что должно значительно упростить регистрационные действия, либо за автовладельцем, что значительно облегчит работу ГАИ в поиске нарушителей. И сейчас можно оставить за собой номер при замене автомобиля, но, это дело исключительно добровольное, плюс нужно писать дополнительные заявления, стоять в лишних очередях, поэтому желающих находится немного.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20123010181509.jpg
По-хорошему, было бы правильно, хоть и трудозатратно, упразднить привязку к региону вообще. Это могло бы сразу решить как проблему нехватки номеров в отдельных регионах, так и тот известный всем неприятный факт предвзятого отношения при въезде в другой регион, когда сразу срабатывает принцип свой-чужой, и ГАИшники считают своим долгом остановить и придраться, независимо от того, нарушал ты или нет.
/Autonews.ru (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=499513)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Придуман новый способ не получать штрафы с камер



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 10/31/2012 - 22:04 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/170834.31852.jpg
Все гениальное – просто: на смену нелепым упражнениям с заклеиванием госномеров, чреватым серьезными санкциями, пришел, как выражался Бендер, «сравнительный честный способ» ухода от оплаты штрафных квитанций.
Суть его в том, что транспортное средство оформляется не на фактического владельца, а на его несовершеннолетнего родственника. Который ответственность нести не может. Данный способ, по словам юристов, уже набирает популярность.
«Многие ухитряются регистрировать машину на своих малолетних детей или родственников. Поскольку у нас административная ответственность наступает с 16 лет, то лицо, которое этого возраста не достигло, не может быть привлечено к административной ответственности. То есть если машина оформлена на малолетнего ребенка, он вообще не может быть наказан», приводит Business FM слова адвоката Сергея Радько.

Отметим, впрочем, что, если дело дойдет до суда, то ГИБДД сможет отстоять свою позицию и принудить водителя к оплате штрафа, руководствуясь, к примеру, данными из доверенности на автомобиль или из полиса ОСАГО. Который, правда, может быть выписан и не на конкретных людей, а без ограничений на число водителей.
Эта уловка пополнила список новых изобретений водителей, которые столкнулись с резким повышением штрафов за нарушения ПДД. Другой популярный способ: сознательно сделать номер нечитаемым для камер. К примеру, автор этих строк наблюдал на ТТК Lexus с номерным знаком, в котором буква С при помощи кусочка черного скотча была переделана на значок европейской валюты. Владелец иномарки, видимо, забыл, что его действия могут трактоваться как намеренное сокрытие госзнака – а это штраф в размере 5 тыс. рублей.
В ближайшие годы, к слову, центры фотовидеофиксации нарушений на дорогах появятся во всех регионах России до 2020 года. Это положение содержится в утвержденной кабинетом министров федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 — 2020 годах». В настоящее время такие центры уже функционируют в ряде регионов страны. К примеру, в Псковской области за 2012 г. камеры выписали почти 5000 постановлений об административных правонарушениях и оформили штрафы на сумму около 2 миллионов рублей.
В Москве, между тем, растет число недовольных работой комплексами видеофиксации нарушений «Стрелка-СТ» - якобы камера склонна приписывать автомобилям чужую или просто неправдоподобную скорость. В конце концов, вал жалоб вынудил Минпромторг назначить системе дополнительную проверку – она продлится до июня следующего года.
Специалисты Минпромторга, впрочем, убеждены, что организуемая проверка не выявит проблем. По мнению экспертов ведомства, «Стрелка» не уступает, а то и превосходит зарубежные аналоги, имеет все необходимые патенты, а проведенные в 2008 г. испытания вполне надежно защищают систему от ошибок.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/10/31/1743272)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В Госдуме предложили новый повод для лишения прав



http://dl.dropbox.com/u/71621445/nophoto.jpeg (http://zabarankoi.ru/user/566972)
Опубликовано чт, 11/01/2012 - 15:04 пользователем Евгений20 (http://zabarankoi.ru/user/566972)
В Госдуме предложили новый повод для лишения прав

http://www.podrezali.ru//resources/images/content/2012/11/01/v_gosdume_predlozhili_novii_povod_dlya_lisheniya_p rav.300x200.jpgДепутаты вновь подняли вопрос о том, каким образом можно вразумить неплательщиков и должников. В настоящее время Госдума разрабатывает совместно с Советом Федерации поправки в федеральный закон об исполнительном производстве.

Как сообщает "РИА Новости", депутаты предложили внести в указанный ФЗ поправки, которые предполагают введение дополнительных ограничительных мер для неплательщиков алиментов. В частности, предлагается временно лишать их водительских прав.

"Если сегодня у нас для лиц, которые не исполняют судебные решения в отношении алиментов, достаточно эффективной мерой является ограничение выезда за рубеж, то мы предлагаем ввести временное ограничение на управление транспортным средством", - прокомментировала идею заместитель председателя комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей Ольга Баталина.

По ее словам, соответствующие поправки разрабатывает Госдума совместно с Советом Федерации. "Количество неплательщиков, которые выезжают за рубеж, достаточно ограничено, но машина сегодня есть практически в каждой семье, а учитывая, что владельцы в основном мужчины, то мы рассчитываем, что введение временного ограничения на управление транспортным средством заставит более ответственно исполнять свои родительские обязанности", - добавила Баталина, ссылаясь на западную практику.

При этом если поправки будут приняты, то в них пропишут и исключения - когда должник все же не будет лишен прав. Лишение ВУ нельзя будет применять, если должник в результате останется без основного источника дохода (например, таксист), если должник - инвалид 1 и 2 группы, если у должника на иждивении находится такой инвалид, а также если сумма задолженности не превышает 5 тысяч рублей.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Оценивать ущерб после ДТП будут через Интернет



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вс, 11/04/2012 - 18:58 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/AD7Q2049_copy_copy.jpg
Несколько страховых компаний вводят со следующего года новый сервис: граждане смогут присылать фотографии и документы о ДТП через систему личных кабинетов, а также получать направления на ремонт онлайн. При этом посещать страховую компанию для определения ущерба будет не обязательно. Над реализацией такой идеи уже работает «Альянс» («дочка» международного концерна Allianz) и «Ренессанс Страхование». Вместе с тем, идея не так проста в реализации: конкуренты указывают на опасность мошенничества, связанного с новой услугой.
Сначала только каско и крупные города
Как рассказали в «Ренессанс Страховании», новый проект будет рассчитан на автовладельцев крупных городов, застрахованных по каско. Они смогут урегулировать убытки при ДТП онлайн. Речь идет о том, чтобы освободить от необходимости приезжать в страховую компанию или в дилерский центр для определения убытка. Будет достаточно, сфотографировав последствия ДТП и разместив фотографии машины вместе со сканированными документами в личном кабинете на сайте страховщика, отправиться сразу в автосервис с направлением на ремонт.
— Сейчас клиент на сайте может видеть всю информацию о своих полисах и страховых случаях по каско за последние три года, вводить обстоятельства ДТП, данные участников и повреждения автомобиля. Следующий шаг — сделать возможным прикрепление фотографий и документов, — говорит вице-президент по клиентскому сервису «Ренессанс страхования» Александр Харагезов.
Нюанс в том, что возместить убыток по калькуляции (то есть когда возмещение происходит деньгами) таким образом будет невозможно. Оплата за ремонт автомобиля будет осуществляться уже непосредственно партнерскому автосервису или дилерскому центру. По прогнозу «Ренессанс Страхования», четверть их клиентов будут заявлять свои страховые случаи онлайн.
Запуск аналогичного сервиса на уровне технологий подготовила также страховая компания «Альянс». Директор центра организации прямых продаж страховщика Илья Егоршин сказал, что помимо использования личного кабинета в их компанию можно отправить схему повреждений автомобиля через мобильное приложение, которое действует для смартфонов на iOS и Android.
— Пока мы предпочитаем принимать первичное заявление от пострадавшего лично, но сейчас рассматриваем различные варианты приема заявлений через интернет, — говорит Егоршин.
Фактор мошенничества
Удаленное урегулирование убытков компании предлагают и сегодня, однако реально сэкономить время пострадавших в ДТП клиентов они не позволяют. Например, у «РЕСО-Гарантии» есть программа для новых машин (не старше трех лет), которая позволяет автовладельцам не приезжать к страховщику, а сразу отправляться в дилерский центр. Однако делать это придется два раза: первый раз — для оценки, второй — непосредственно для ремонта.
— Идея с фотокаско по интернету интересная, — не под запись оценивают новинку в страховых компаниях, отказываясь официально комментировать инициативы конкурентов. И тут же напоминают о риске мошенничества при использовании такой схемы — именно эта опасность сдерживает развитие подобных сервисов в России, так как технологических препятствий уже нет.
— Любой новый сервис потенциально более рискован с точки зрения мошенничеств, но при правильной селекции простых и сложных ДТП (скрытые повреждения, к примеру), грамотно выстроенных отношениях со станциями технического обслуживания автомобилей этот риск можно снизить, — отвечает на критику Илья Егоршин из «Альянса».
Александр Харагезов из «Ренессанса» тоже считает эти страхи преувеличенными: риск был бы, если бы участники процесса урегулирования убытков остались без возможности увидеть машину. Поскольку партнерские техцентры ремонтируют автомобиль, всё зависит от отношений с ними.
Применение новых технологий в страховании будет год от года набирать обороты. Сегодня уже на уровне правительства обсуждается вопрос о применении максимального покрытия по ОСАГО в рамках упрощенного оформления ДТП, если машины оснащены видеорегистраторами и системами спутниковых навигаций. Минфин готовит законопроект, который позволит гражданам покупать простые продукты — пока страховки на имущество или выезжающих за рубеж — через сайт страховой компании. За рубежом, например в Финляндии, полисы ОСАГО можно покупать дистанционно.
/Известия (http://izvestia.ru/news/538914)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Автопроизводители готовятся к приему автохлама



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вс, 11/04/2012 - 19:01 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

Компании, взявшие на себя гарантии по безопасной утилизации производимых в России автомобилей, выполнили условия российских властей и прислали до 31 октября в Минпромторг списки пунктов приема машин, рассказал «Ведомостям» заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов (точное количество приславших он не уточнил). Это подтвердили опрошенные «Ведомостями» автопроизводители. В основном, пункты организованы на мощностях дилеров.
Пункты приема — одно из требований положения об утилизационном сборе на автомобили, вступившего в силу в России 1 сентября 2012 г. В отличие от импортеров, которые уплачивают сбор деньгами, местные производители гарантируют безопасную утилизацию выпущенных здесь машин (в противном случае платят сбор, как импортеры). Компаниям нужно иметь сеть точек по приему машин, утративших потребительские свойства, с охватом всех субъектов России, а также городов с населением свыше 500 000 человек. Расходы по приему и утилизации автохлама производители должны брать на себя, сказано в положении.
Как выяснилось, больше всего пунктов в списке «АвтоВАЗа (http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/231/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%92%D0%90%D0%97)» — 266 шт. Они созданы на базе дилеров Lada, участвовавших в госпрограмме утилизации 2010-2011 гг., пояснил представитель компании. Каждый такой пункт имеет площадку для временного хранения подлежащих утилизации транспортных средств, добавил он. По его словам, дополнительных расходов для создания пунктов приема не требуется. Затраты на их функционирование будут компенсироваться как «АвтоВАЗом», так и компаниями, которые изъявили желание пользоваться их услугами, добавил представитель. Речь идет о предприятиях, выпускающих автомобили Lada и другие транспортные средства на их базе, — это Ижевский автозавод, «Чеченавто», «Супер-Авто», «ВИС-Авто», «Бронто» и «Джи Эм (http://www.vedomosti.ru/auto/stories/general-motors-company) — АвтоВАЗ (http://www.vedomosti.ru/auto/stories/avtovaz)».
Около 200 пунктов приема — в списке Ford Sollers (http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/1518/%D0%A1%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80%D1%81), рассказал представитель СП: они созданы на базе дилеров и партнеров, имеющих лицензию на утилизацию (в регионах, где у компании нет дилеров). Представитель Renault (http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/823/Renault) (в списке компании — около 120 точек) сообщил, что пункты приема автомобилей созданы только на базе дилеров — Renault (http://www.vedomosti.ru/auto/stories/renault) и партнеров по альянсу в России: Nissan (http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/536/Nissan%20Motor) и «АвтоВАЗа». У «Камаза (http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/700/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D0%B7)» — 115 пунктов на базе дилеров и сервисно-технических центров и привлеченных организаций-утилизаторов, поясняет представитель предприятия. У группы «ГАЗ (http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/549/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0%20%D0%93%D0%9 0%D0%97)» — около 100 пунктов, главным образом на базе дилеров. У Toyota (http://www.vedomosti.ru/auto/stories/toyota) — 86 пунктов, большая часть — на мощностях дилеров. У Volkswagen (http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/2084/Volkswagen%20Group) пункты (около 90 шт.) приема созданы на базе партнерских организаций, дилеров группы там нет.
Пункты приема — только первый этап: сейчас разрабатывается проект постановления правительства, в котором прописывается, каким образом будет поддерживаться развитие в России системы утилизации автомобилей, как будет происходить процесс гарантированной утилизации. По расчетам руководителя автомобильной практики PricewaterhouseCoopers (http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/4/PwC) Стэнли Рута, в развитие российской утилизационной инфраструктуры нужно вложить не менее $2 млрд. За счет поступлений от утилизационного сбора (ежегодные поступления, исходя из данных сентября-октября, могут составлять около 30 млрд руб.) государство планирует помогать создавать такие объекты и финансово покрывать их неэффективность, пока они не выйдут на необходимую загрузку (утилизационный центр рентабелен при нагрузке 50 000-100 000 машин в год, по оценке Рахманова). Также разрабатываются стимулирующие меры, в том числе для владельцев автомобилей.
Организовывать пункты на базе дилеров экономически целесообразно для отечественных марок (поскольку их автоцентры зачастую расположены в недорогих районах городов), для дилеров иномарок это ощутимо дороже, говорит директор отраслевого портала auto-dealer.ru Олег Дацкив. То, что иностранные компании в своих списках все же указали дилеров, — это, скорее всего, превентивная мера, чтобы уложиться в сжатые сроки, определенные российскими властями, думает он. В дальнейшем иностранные производители могут пересмотреть структуру пунктов приема, прогнозирует Дацкив.
/Ведомости (http://www.vedomosti.ru/auto/news/5669331/avtoproizvoditeli_gotovyatsya_k_priemu_avtohlama)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Депутаты предложили не наказывать водителей за оставление места ДТП



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 11/05/2012 - 22:57 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/849e2f78349edb64c1e6136cb2a27.jpeg
Депутаты Государственной думы выступили с предложением снять ответственность с водителей, которые покидают место ДТП, не дождавшись инспекторов ГИБДД. Такая мера будет действовать только для тех автомобилистов, которые готовы между собой договориться об урегулировании убытков. Авторами документа стали депутаты партии ЛДПР Игорь Лебедев и Ярослав Нилов, сообщается на официальном сайте фракции.
В соответствии с предложением, для оставления места ДТП необходимо соблюсти ряд условий. Помимо отсутствия взаимных претензий, в дорожно-транспортном происшествии не должно быть ни одного пострадавшего – ущерб может быть нанесен только машинам. Также договоренность между участниками аварии необходимо зафиксировать в письменном виде.
Подобное новшество, по мнению депутатов, направлено на разгрузку дорог и «уменьшение бюрократических проблем для граждан России, попавших в дорожно-транспортное происшествие». Нынешние наказания за подобный проступок (лишение прав на срок от 1 до 1,5 года или арест до 15 суток) депутаты считают излишними.
Последняя инициатива депутатов ЛДПР должны была затронуть пьяных водителей. Парламентарии выступили с предложением ставить на руки автомобилистов, которых поймали на вождении в нетрезвом виде, клеймо в виде буквы «П» - пьяница. Метку хотели наносить трудно смываемой краской. Помимо клейма, депутаты предложили ставить в паспорта пьяных водителей особые отметки и прокалывать их водительские удостоверения.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2012/11/02/dtp/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Умные дороги



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 11/05/2012 - 23:10 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120511230847.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20120511230846.jpg)

Нидерландский дизайнер Даан Роозегаарде (Daan Roosegaarde) совместно с компанией Heijmans разработал проект "умного шоссе" (Smart Highway), которое оснащено интерактивным освещением, сообщает о погодных условиях и даже способно зарядить аккумуляторы электромобилей. Первые сотни метров "умной дороги" появятся в Нидерландах уже в середине 2013 года.
"Умное шоссе" отличается от обычного применением целого ряда энергоэффективных технологий. К примеру, дорога не требует внешних источников энергии для освещения за счет использования сияющей в темноте дорожной разметки. Люминесцентная краска "заряжается" в светлое время суток и в темноте может светиться до 10 часов подряд. Привычные фонари на дороге также предусмотрены, но они включаются лишь при приближении автомобиля, а затем снова выключаются. Для дополнительного освещения по периметру дороги предложили использовать светодиоды, питаемые миниатюрными ветряными мельницами.
Одним из самых любопытных атрибутов "умных дорог" станут погодные индикаторы, нарисованные восприимчивой к температуре краской. При похолодании и риске гололеда на дороге проявятся светящиеся снежинки. Будет ли шоссе "информировать" водителя о других природных явлениях, не уточняется.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120511230846.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20120511230846.jpg)

Для подзарядки аккумуляторов электромобилей на "умных шоссе" появятся специальные индукционные полосы. Схожие проекты ранее представляли и другие компании (например, Siemens (http://www.studentaward-germany.com/idea.php?id=174)). Принцип их работы в целом схож с беспроводной зарядкой мобильных телефонов или электрических зубных щеток. Под дорожным полотном разместят индукционные катушки, которые будут взаимодействовать с подобными же катушками на днище электромобилей (или гибридов) и подзаряжать батарею.
Как рассказала журналу Wired представительница Studio Roosegaarde, принципиально новых разработок в проекте Smart Highway нет. "Исследования 'умных' транспортных систем ведутся последние 30 лет - спросите у любого специалиста в области транспорта и инфраструктуры, сами все узнаете. Чего не хватает, так это применения подобных инноваций на практике, а также их доступного и удобного исполнения для конечных пользователей - водителей", - пояснила собеседница издания.
По словам самого Даана Роозегаарде, чувствительная к температуре краска, к примеру, давно используется в изготовлении нам привычных вещей, включая упаковки для детского питания.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120511230844.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20120511230844.jpg)

Презентация проекта Smart Highway состоялась в рамках выставки Dutch Design Week, которая прошла с 20 по 28 октября в Эйндховене. Как говорится в пресс-релизе (http://www.studioroosegaarde.net/uploads/files/2012/10/23/144/Pressrelease%20Smart%20Highway%20premiere%20Dutch% 20Design%20Week%20ENG.pdf) студии Даана Роозегаарде, с участками футуристической дороги смогли ознакомиться все посетители мероприятия.
Как удалось выяснить журналу Wired, первые участки экспериментальной дороги откроются в провинции Брабант (очевидно, речь идет о голландской провинции Северный Брабант). Полностью внедрить все атрибуты "умного шоссе" на опытном участке планируется в течение пяти лет. В дальнейшем Роозегаарде планирует представить аналогичные трассы на западном побережье США, где компания Google обкатывает свои беспилотные гибриды.
Как пояснили журналу, дороги с люминесцентной подсветкой востребованы во многих странах мира. В частности, такие проекты могут использоваться в Индии, где регулярно случаются перебои с электричеством. Пригодятся "умные шоссе" и в европейских странах. По данным The Sunday Telegraph, власти Великобритании решили для экономии электроэнергии отключать (или приглушать) дорожное освещение после девяти часов вечера. При этом около 5000 километров британских дорог освещения лишены полностью.
За счет сокращения дорожного освещения в 2011 году британскому дорожному агентству удалось сэкономить около 400 тысяч фунтов (646 тысяч долларов). По оценкам Wired, затраты на установку диммеров на дорожные фонари в Великобритании окупятся лишь в течение четырех-пяти лет. Это время, как пишет издание, чиновники вполне могли бы потратить на освоение новых способов сэкономить на электричестве.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120511230843.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20120511230843.jpg)

России, у которой, как известно, две беды, до "умных дорог" пока, конечно, далеко: больше половины трасс федерального и местного уровня Генпрокуратура забраковала. Впрочем, власти не раз заявляли о намерении от дорожной беды все-таки избавиться.
В Москве, к примеру, решили отказаться от заплаток на дорогах и полностью менять асфальт каждые три года. Кроме того, во многих регионах ведется разработка и внедрение целого ряда опытных дорожных проектов, включая уличные фонари на солнечных батареях и пешеходные переходы с интерактивной подсветкой.
Инфраструктура для электромобилей в России также постепенно расширяется: только в столичном регионе за два года построят около 1000 зарядных станций для электрического транспорта. Помимо Москвы электрозаправки постепенно появляются и в других крупных городах. На электрокары решили пересадить "Почту России" и ставропольских таксистов, а инновационный центр "Сколково" и вовсе сделает электромобили своим основным транспортом.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120511230841.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20120511230841.jpg)

Какая судьба ожидает "умное шоссе" Даана Роозегаарде, пока неясно. Нидерланды традиционно поддерживают "зеленые" инновации, и проект наверняка поддержат автомобилисты. В то же время голландские дороги заметно хуже освещены, чем шоссе в соседних Германии и Бельгии. Если Нидерланды экономят на освещении, захотят ли они тратиться на миллионы светодиодных ветряков, индукционные катушки и светящуюся краску? Тем более что стоимость проекта Smart Highway пока остается неизвестной.
И все же "умное шоссе" - это большой шаг в будущее. По словам Даана Роозегаарде, многие не верили в то, что подобные технологии можно перенести с компьютерных экранов в окружающий мир. "Моя задача - доказать им обратное", - заявил дизайнер.
/Алексей Михалёв, Lenta.ru (http://lenta.ru/articles/2012/11/01/glowingroads/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Осмелюсь не платить!



http://avt.appsmail.ru/mail/anatosobolev/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/83047)
Опубликовано вт, 11/06/2012 - 13:06 пользователем Анатолий Соболев (http://zabarankoi.ru/user/83047)
http://www.avtovzglyad.ru/upload/articles/475/d0/51/5c/DETAIL_PICTURE_604522_79077012.jpg

Если у всех отечественных автовладельцев хватит смелости отказаться от оплаты транспортного налога, эта вполне себе мирная акция гражданского неповиновения окажется похлеще всех вместе взятых «маршей миллионов» и других выступлений-шествий-митингов.
Еще бы, ведь кроме политических потерь, режим понесет и серьезные экономические. В размере десятков млрд. рублей, на которые «разводят» около 27 млн. плательщиков транспортного налога (http://www.avtovzglyad.ru/article/2011/11/14/600033-vzyat-i-otmenit.html) по всей России. Но, считают в ФАР, сегодня только таким образом можно заставить чиновников отменить «социально несправедливый и морально устаревший транспортный налог и перенести платежи по налогу в цену бензина и других нефтепродуктов. Мы считаем, что таким образом будет более справедливо распределяться налоговая нагрузка на автовладельцев: кто больше ездит, тот больше платит».
И, подчеркивают эксперты Федерации, «простой перенос транспортного налога в акцизы с сохранением поступлений в бюджет должен увеличить стоимость топлива в среднем на 53 копейки». Однако, состоявшееся увеличение акцизов на 3 рубля за литр становится шестикратным, а в случае сохранения транспортного налога – семикратным обманом автовладельцев — налогоплательщиков.
При этом, напомним, правительство страны, принимая решение об увеличении акцизов на бензин на 1 руб. за литр ежегодно в период с 2011 по 2013 год, мотивировало это снижением вдвое (по желанию региональных властей) базовых ставок транспортного налога. Однако на сегодняшний день ставки упали лишь в трех регионах страны. А в остальных либо остались прежними, либо увеличиваются. Так, летом нынешнего глава департамента экономической политики и развития столицы Максим Решетников заявил, что плату за владение машиной необходимо повышать, не уточнив, правда, когда и на сколько. Но, думается, 2,1 миллиону столичных плательщиков этого оброка (http://www.avtovzglyad.ru/article/2012/08/21/603848-nalog-ne-roskosh.html) долго ждать не придется — максимум до будущего года.
И чтобы этого не случилось, ФАР и «призывает всех автовладельцев отказаться от добровольной уплаты транспортного налога, который никакого отношения не имеет ни к транспорту, ни к содержанию дорог. Не платить транспортный налог без судебного решения, вынесенного в соответствии с законом и доказавшего обязанность каждого конкретного автовладельца уплатить этот абсурдный налог. Делаем мы это сознательно, потому что другой возможности для отмены этого бездарного и вредного налога на сегодня нет».
При этом фаровцы резонно замечают, что подать около 27 млн. исков налоговые органы даже теоретически не могут, да и суды просто захлебнутся. Уже сейчас до 20-30% автовладельцев не платят транспортный налог, а к суду привлекаются только единицы.
— Да, — замечают в ФАР, — возможно, кому-то не повезет и ему решением суда присудят уплату этого налога, даже если он и докажет, что к налоговой обязанности его привлекают незаконно. Но что он при этом теряет? Почти ничего. Присудят ту же сумму налога плюс, возможно, пени за неуплату налога по ставке ЦБ за 6 месяцев, то есть 5-6% к сумме налога (если не удастся ее «отбить»), плюс госпошлина 400 рублей. Это если не повезет. Если повезет, не придется платить ничего. Плюс наконец-то избавление от этого позорного налога – а это уже для всех!
…Остается добавить, что практически все цивилизованные страны давно уже идут по пути, который так отстаивают российские защитники прав моторизованных россиян. Которые, впрочем, вряд ли осмелятся пойти по предложенному пути.
«Федерация автовладельцев России» призывает моторизованных россиян отказаться от оплаты транспортного налога
http://www.avtovzglyad.ru/article/2012/10/16/604522-osmelyus-ne-platit.html

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Наказание за перевозку детей без автокресла предлагают ужесточить



http://dl.dropbox.com/u/71621445/nophoto.jpeg (http://zabarankoi.ru/user/1292460)
Опубликовано вт, 11/06/2012 - 16:31 пользователем RobinTheGud (http://zabarankoi.ru/user/1292460)

Начальник управления ГИБДД Подмосковья Виктор Кузнецов выступил с инициативой увеличить в десять раз штрафы для тех, кто при перевозке детей не использует автокресло (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=948).
По его словам, наказание в виде штрафа должно соответствовать стоимости детского автокресла.
Сам Кузнецов подчеркивает, что «повысил бы штраф или поставил /его/ в одну рамку с детским удерживающим устройством, соразмерно его стоимости. Надо, чтобы люди, которые не осознавали меру ответственности, хотя бы понимали, что там серьезный штраф, чтобы их по карману било, и они покупали детское кресло».
Главный ГАИшник Подмосковья приводит примеры, когда лично выезжал в школы и наблюдал за тем, как родители перевозят своих детей. Полицейский не скрывает, что некоторые родители порой не желают общаться на тему безопасной перевозки детей.
В то же время Кузнецов приводит данные, согласно которым в регионе каждые сутки регистрируются более 100 нарушений правил перевозки детей в автомобилях. А ведь именно их несоблюдение, уверен чиновник, становится основной причиной гибели и травматизма детей на дорогах.
Выслушав такие доводы, Сколькодал.рф (http://skolkodal.ru/) задался вопросом, а сколько же автомобилистов-родителей было оштрафовано за перевозку малолетних детей без удерживающих устройств, когда они попались на глаза руководителю ГИБДД? Ведь он, как и его подчиненные, должны не только наблюдать за нарушениями, но и пресекать их, а также привлекать водителей к ответственности.
Почему же тогда в отчетности подмосковной автоинспекции нет графы о наказаниях за перевозку детей без автокресел. Неужели там по-прежнему такое нарушение считают малозначимым и не требующим внимания?.. К чему же тогда популистские высказывания и призывы начальника ГИБДД?
А, может, прав чиновник, что такое нынче 500 рублей. Вот, если бы штраф в 5000. Или в 10-15 тысяч… Тогда все сотрудники Госавтоинспекции только и делали бы, что охотились за теми, кто перевозит детей не по правилам.
Штрафы за непристегнутый ремень и отсутствие детского кресла могут повыситься вдвое (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=911)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Пешеходы, виновные в ДТП, будут оплачивать ремонт машин



http://dl.dropbox.com/u/71621445/nophoto.jpeg (http://zabarankoi.ru/user/595931)
Опубликовано ср, 11/07/2012 - 14:30 пользователем Алексей Каретников (http://zabarankoi.ru/user/595931)

Если пешеход нарушил правила и стал виновником аварии, в которой поврежден автомобиль, то ему придется возместить причиненный материальный ущерб.
Это подтвердил Конституционный суд в своем определении об отказе в принятии жалобы (http://img.rg.ru/pril/article/69/37/90/KSRFDecision113409.pdf). Этот отказ может сказаться на многих решениях судов, рассматривающих спорные случаи ДТП с участием пешеходов.
Итак, о чем речь? Несовершеннолетняя девушка Алексина Райм выскочила на дорогу неожиданно перед проезжавшим автомобилем и вдали от пешеходного перехода. Водитель успел только затормозить, но все-таки сбил девочку. В итоге она попала в больницу. На лечение потребовалось почти 10,5 тысячи рублей. Также родители девочки предъявили иск на возмещение морального вреда к водителю на 25 тысяч рублей. Все требования родителей пострадавшей девочки были исполнены. По ОСАГО одна страховая компания возместила затраты на лечение, водитель расплатилась за моральный ущерб из собственного кармана. Но машина тоже получила повреждения, и ее хозяйка обратилась в страховую компанию, где у нее был оформлен полис КАСКО. Страховая компания отремонтировала автомобиль, а затем предъявила иск к родителям несовершеннолетней девочки о возмещении стоимости ремонта. Дело в том, что по всем документам девочка признана виновницей в этой аварии. Красноярские районный и краевой суды сочли это требование обоснованным и вынесли решение, что родители девочки должны компенсировать стоимость ремонта автомобиля. В надзорной инстанции судья Верховного суда отказал в рассмотрении жалобы на вынесенные решения. И тогда семья Райм обратилась в Конституционный суд, обжалуя некоторые пункты статьи 1064 Гражданского кодекса РФ.
Конституционный суд вынес определение, в котором отказал в принятии жалобы. Он на восьми листах подробно объяснил почему. Как поясняется в этом определении, согласно статье 1079 ГК владелец автомобиля обязан компенсировать причиненный им вред жизни и здоровью, независимо от того, виноват он или не виноват. То есть, если ему под колеса упал, отлепившись от ближайшего столба, пьяный пешеход, ему не придется платить административный штраф, ему не грозит уголовная ответственность. Но за лечение такого пешехода заплатить придется, если пострадавший или его родственники этого потребуют.
Но вот что делать водителю, который в результате наезда получил повреждения? Ведь не он же виноват, что пешеход выскочил под его колеса? И в большинстве случаев водители либо молча и за свои деньги ремонтировали технику, либо, если они были застрахованы по КАСКО, обращались за выплатами к своим страховщикам. Были случаи, когда водители пытались получить с пешеходов, нарушивших правила, возмещение ущерба. Гораздо реже сами страховые компании выступали с такими исками. Но после данного определения Конституционного суда таких дел, возможно, будет вал.
Ведь в своем определении КС четко прописал, что в данной ситуации виновник ДТП не освобождается от ответственности за причиненный материальный ущерб. По мнению КС, в данном случае возникает ответственность обеих сторон. Водитель должен возместить вред, причиненный здоровью пешехода, а пешеход, раз уж он виноват в аварии, обязан возместить материальный ущерб водителю. Но при этом, в силу закона, пешеход имеет больше оснований для получения возмещения причиненного ему вреда.
А степень ответственности каждого из участников ДТП, доказательства вины, размер возмещения - это дело судов общей юрисдикции, а не Конституционного суда.
РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ОСАГО скоро подорожает

Представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили поднять планку лимита выплат по ОСАГО по имущественным рискам с нынешних 120 тыс. рублей до 400 тыс. рублей, а лимит страховых выплат за вред жизни и здоровью граждан — со 160 тыс. до 500 тыс. рублей. Соответсвующий законопроект был отправлен на рассмотрение Госдумы, сообщает (http://www.rg.ru/2012/11/08/osago.html) «Российская Газета».
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/e/8e277e09f65ab6703e6cad1d9a01f2ec.jpeg
В случае принятия поправок, вырасти могут не только выплаты по ОСАГО, но и страховые тарифы. Сейчас базовый тариф ОСАГО составляет 1,98 тыс. рублей. В случае прогнозируемого роста на 30% стоимость полиса превысит 2,5 тыс. рублей. Интересно, что, по мнению экспертов, инициатива повысить тарифы ОСАГО выглядит странно.
По данным РСА рынок полисов этого типа за 9 месяцев 2012 года вырос до 89 млрд рублей. За это время безо всякого повышения тарифов было реализовано 30,096 млн полисов (в 2011 году — 29,045 млн). Выплаты же за указанный период увеличились на 6% и составили 43,7 млрд рублей, а потому говорить об убыточности рынка ОСАГО будет не совсем верно.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Камеры на дорогах пометили самодельными знаками



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 11/09/2012 - 20:01 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/142618.11976_300.jpg
В пятницу утром московские водители получили приятный бонус – за 500 метров до камер фотофиксации нарушений были установлены предупреждающие знаки. На такую инициативу решились активисты, которые провели акцию «Пометь камеру». По их мнению, эта мера позволила бы повысить безопасность на дорогах, ведь часто водители начинают резко снижать скорость перед камерами, о которых ГИБДД не предупреждает.
Как рассказал газете «Новые Известия» координатор активистов Алексей Штейнбух, в России, в отличие от стран Европы, полицейские и камеры «прячутся за кустами». Установка знаков, по его мнению, помогла бы решить просчет ГИБДД – водители, замечая камеру в последний момент, начинают резко тормозить, что приводит к ДТП.
Представители полиции, в свою очередь, пообещали убрать самодельные знаки «быстрее, чем они были установлены». По словам замначальника управления дорожного движения МВД России Владимир Кузин, есть специальный реестр установленных на каждой дороге знаков. Знаки, которые не соответствуют требованиям ГОСТа, должны быть ликвидированы.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/09/1744016)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Как загруженность машины влияет на экономию топлива



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вс, 11/11/2012 - 19:39 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192548.jpeg
Опубликованная месяц назад на «Моторе» новость о влиянии ожирения американцев на топливную экономичность заставила нас задуматься: насколько в реальности увеличивается расход топлива в зависимости от изменения массы автомобиля? Мы решили проверить это на примере самой популярной в России иномарки – Hyundai Solaris.
Напомним предысторию: американские исследователи некоторое время назад выяснили, что несмотря на развитие технологий и улучшение эффективности и топливной экономичности двигателей внутреннего сгорания, сколь-нибудь заметного снижения потребления топлива в глобальном масштабе пока не наблюдается. Оказывается, проблема кроется в том, что американцы становятся все толще, а значит – тяжелее. Эксперты установили, что рост средней массы пассажиров автомобилей в США на 1 фунт (0,45 килограмма) влечет за собой увеличение расхода топлива на 39 миллионов галлонов (147,5 миллиона литров) в масштабе страны в год! Это много.
Масса автомобиля – это очень важная характеристика, влияющая не только на динамику, но и на «аппетит» любой машины.
Чем сильнее нагружен автомобиль, тем больше бензина он израсходует. Но вот вопрос: насколько больше? Мы решили в этом разобраться.
Для нашего теста была выбрана самая продаваемая в России иномарка – Hyundai Solaris в кузове седан, в самой популярной модификации со 123-сильным бензиновым двигателем 1.6 и четырехступенчатым «автоматом».
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192638.jpegБак «под пробку» мы заливали с помощью канистры и «воронки». Каждые 100 километров снимались данные бортового компьютера, а их корректность проверялась путем долива топлива из специальной мерной емкости. Количество добавленного в бак бензина позволяло определить реальный расход.




Наш эксперимент проходил по тестовому маршруту протяженностью ровно 100 километров. Примерно половина его дистанции составляли федеральные шоссе с двумя полосами движения в каждом направлении. Еще 40 километров – это «двухполоски» местного значения с частыми обгонами грузовиков и двумя железнодорожными переездами на пути. Оставшиеся 20 километров нужно было проехать по двум подмосковным городам. Движение здесь довольно интенсивное, с частыми торможениями и разгонами на светофорах или пешеходных переходах, а порой приходилось постоять и в небольших заторах.
Во время эксперимента за рулем находился один и тот же водитель, который двигался в обычном ритме с соблюдением всех правил дорожного движения и действующих на тех или иных отрезках трассы ограничений скорости. Правда, в случае обгонов на шоссе ему разрешалось превысить установленный скоростной лимит на 20 километров в час для совершения маневра.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192547.jpeg

Как мы высчитывали максимальную грузоподъемность: снаряженная масса Hyundai Solaris (заправленный автомобиль плюс водитель) составляет 1198 килограммов, а полная допустимая – 1565 килограммов. Максимальная грузоподъемность определяется простым вычитанием: 1565 – 1198 = 367 килограммов. Для имитации полной загрузки мы использовали балласт: по 75 килограммов на оставшихся четырех посадочных местах (300 килограммов) плюс 50 килограммов в багажном отделении. Еще 17 килограммов пришлись на частично заполненную бензином канистру.


Для того, чтобы избежать влияние возможно некачественного топлива, тестовый «Солярис» во время эксперимента заправлялся дорогим бензином Аи-95 (цена – 30 рублей за один литр) из канистры. Запасы топлива в канистре мы пополняли на одной и той же же заправке, и даже из одной и той же колонки.
Сама методика испытаний очень простая. Четыре заезда по 100 километров с разной загрузкой: только водитель; водитель и передний пассажир; водитель и три пассажира; водитель, четыре пассажира и еще 67 килограммов груза в багажнике.

Только водитель

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192546.jpeg

Средний расход на 100 километров пробега превысил заявленные заводом-изготовителем данные почти на два литра (8,4 литра вместо 6,5 литра в смешанном цикле).
Динамика Hyundai Solaris с одним водителем за рулем (75 килограммов, именно столько весит водитель на официальных заводских испытаниях) вполне достойна. И было бы еще лучше, если бы не простенький четырехступенчатый «автомат». Он не блещет скорострельностью, а на обгонах часто опускается аж до второй ступени. Автомобилю на «ручке» наш Solaris проигрывает в разгоне до 100 километров в час полторы секунды!

Водитель и один пассажир

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192542.jpeg

Средний расход на 100 километров пробега увеличился на 0,3 литра до отметки 8,7 литра и превысил заявленные заводом-изготовителем данные уже на 2,2 литра.
Наличие дополнительного пассажира, по ощущениям, никак не сказалось ни на динамике, ни на управляемости Hyundai Solaris. Весьма спокойный, но уверенный разгон в большинстве диапазонов скоростей. Обгоны даются «Солярису» по-прежнему без напряжения.

Водитель и три пассажира

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192541.jpeg

Средний расход на 100 километров пробега увеличился до 9,5 литра (плюс 1,1 литра по сравнению с пустой машиной) и превысил заявленные заводом-изготовителем данные на треть.
Характер автомобиля изменился. Даже частично загруженный «Солярис» разгоняется лениво. «Автомат» вынужден чаще использовать пониженные ступени. Мотор звучит более натужно. Наличие трех «пассажиров» в салоне усугубило раскачку (хотя пробоев не случалось), «размазало» обратную связь на рулевом колесе и заметно увеличило крены. К тому же тяжелый автомобиль стал хуже тормозить.

Водитель, четыре пассажира и 67 килограммов груза

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192642.jpeg

Средний расход на 100 километров пробега увеличился до 10,3 литра (+1,9 литра) и превысил заявленные заводом-изготовителем данные на 3,8 литра.
С пятью пассажирами и грузом в багажном отделении «Солярис» справляется с трудом. Звук двигателя, который и налегке-то был малоприятным, сменился нудным гудением. Разгоняется полностью загруженный автомобиль совсем неохотно, а передачи стали переключаться с рывками. Гонять на такой машине уже не хочется, да и не получится. Нужно ли говорить, что тормозить груженый Solaris стал совсем неохотно?






http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192640.jpeg
Данным завода-изготовителя по расходу топлива лучше не доверять. Повторить «паспортные» результаты в России оказалось невозможно даже на шоссе.
Что в итоге? Заметное увеличение расхода топлива при загрузке машины. Но один пассажир влияет на топливную экономичность незначительно – разница составляет всего 0,3 литра бензина на 100 километров. Это лишние 60 литров в год при пробеге в 20 тысяч километров или девять дополнительных рублей с каждой сотни километров.
Однако при полной загрузке расход топлива возрастает куда более ощутимо.
С тремя пассажирами на борту Hyundai Solaris расходует уже на 1,1 литра бензина больше, чем с одним водителем – это означает, что на каждые 100 километров придется дополнительно тратить по 33 рубля. А при годовом пробеге в 20 000 километров увеличение расходов на бензин составит 6600 рублей – больше 200 «лишних» литров топлива, почти по литру на каждый лишний килограмм массы!
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192639.jpeg



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121111192638_0.jpegПроверив точность показаний бортового компьютера с помощью долива бензина из мерной емкости, мы были удивлены: реальный расход редко отличался больше, чем на 100 миллилитров на 100 километров пробега. В обычной жизни этой погрешностью можно пренебречь.




/motor.ru (http://motor.ru/articles/2012/11/08/fueleconomy/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Страховщики запустят единую базу данных ДТП



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 11/12/2012 - 20:56 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/7bd872b984230a9ec00c16dfd0c94.jpeg
Российский союз автостраховщиков (РСА) с 1 января 2013 года запустит единую систему данных ДТП. Страховые компании будут рассчитывать стоимость полисов ОСАГО исходя из количества аварий, в которых участвовал их клиент. Об этом сообщает «РБК-Daily».
Полисы планируют продавать исходя из системы «бонус-малус». Водители, которые чаще других становятся виновниками аварий, будут платить за «автогражданку» больше.
Страховщики, которые занимаются продажей полисов ОСАГО, уже протестировали систему (как именно проходили испытания – не уточняется). Также сейчас компании занимаются подготовкой к передаче данных об авариях за последние два года. В дальнейшем продавцы страховок будут обязаны вносить данные о ДТП в единую базу данных постоянно.
Прежде автомобилисты могли избежать малусов и бонусов при смене страховой компании, так как единой базы по аварийности не было. Страховщики рассчитывали стоимость полиса только исходя из водительского стажа и технических характеристик машины.
Ранее сообщалось, что стоимость полиса ОСАГО может вырасти на 30 процентов – с 1,98 тысячи рублей до 2,5 тысячи рублей. Это связано с предложением РСА по увеличению компенсаций по «автогражданке». В частности, за имущественный ущерб предлагают выплачивать 400 тысяч рублей против 160 тысяч рублей сейчас, пострадавшим в ДТП хотят платить 500 тысяч рублей против нынешних 160 тысяч рублей.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2012/11/12/osago/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

На «автохлам» увеличат ОСАГО и транспортный налог

В России могут повысить ставки транспортного налога и ОСАГО на старые и неэкологичные автомобили, а также ограничить сроки эксплуатации коммерческой техники. С таким предложением по защите отечественного автопрома выступил Минпромторг, сообщает (http://kommersant.ru/doc/2065712)издание «КоммерсантЪ».
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/a/c/acdfbf10db7946e31455b4cc9a0b5b74.jpeg
Речь идет о корректировке ставок транспортного налога и ОСАГО в зависимости от экологического класса и возраста автомобиля. Необходимость корректировки, по мнению авторов предложения, существует потому, что «значительная часть транспортных средств имеет большой срок эксплуатации и высокий уровень выбросов вредных веществ в атмосферу». Повышение налога призвано подтолкнуть автовладельцев сдавать старые машины в утилизацию, а также простимулировать спрос на новые машины и развитие утилизационной сети.
В качестве еще одной меры Минпромторг называет «установление предельных сроков эксплуатации коммерческих автомобилей». Конкретный возраст, после которого будет запрещено использовать подобные машины, пока не назван, однако сообщают, что порог будет не ниже 20-25 лет.
Интересно, что в тексте предложения по защите автопрома упоминается также субсидирование ж/д-перевозок новых автомобилей, произведенных в России, на расстояние свыше 3 тыс. км и закупки государственными, муниципальными и бюджетными организациями только автомобилей, выпущенных на территории единого экономического пространства, за исключением случаев отсутствия аналогов.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Названа дата отмены доверенности



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано чт, 11/15/2012 - 18:07 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/113522.28992_300.jpg
После длительных обсуждений правительство все же решилось на отмену рукописной доверенности на управление чужим автомобилем. В среду был дан положительный отзыв на соответствующий запрос комитета Госдумы по конституционному законодательству.
Доверенность будет исключена из списка обязательных документов уже 24 ноября, когда вступит в силу соответствующее постановление. Для того, чтобы подтвердить право на управление автомобилем, водитель должен будет предъявить свидетельство о регистрации транспортного средства, полис ОСАГО либо без ограничения круга лиц, допущенных к управлению, либо с ограничением, но в котором водитель вписан, сообщает «Российская газета».
Отмена доверенности активно обсуждалась в Госдуме в течение нескольких месяцев. В августе этого года инициативу поддержал и глава правительства Дмитрий Медведев. По его мнению, необходимо сделать доверенность необязательным документом. При этом отменять генеральную доверенность, по словам Медведева, нельзя.
«Может быть, действительно сделать необязательным предъявление доверенности в качестве документа, легитимирующего, как говорят юристы, лицо на управление транспортным средством. Давайте это обсудим, потому что могут быть доводы и за, и против, переговорим с ГАИ, переговорим, естественно, с обществами автолюбителей», - передает слова Медведева РИА «Новости».
В октябре МВД разработало и сразу передало на рассмотрение правительства законопроект об отмене письменной формы доверенности на управление чужим автомобилем. В МВД отметили, что наличия ключей и регистрации достаточно для того, чтобы считать, что водитель управляет машиной на законном основании. Разумеется, в том случае, если данный автомобиль не объявлен в розыск.
В то же время некоторые эксперты и юристы выступают против отмены доверенности. В частности, адвокат и правозащитник Леонид Ольшанский считает, что этот шаг противоречит нормам гражданского кодекса. «Доверенность – это категория гражданского кодекса, которая относится к любой форме собственности. Таким образом, нельзя отделять владельцев автомобилей от собственников, например, квартиры, дома или дачи. Кроме того, данный документ существенно расширяет возможности лица, которому доверили право управления», - сообщил Л. Ольшанский в беседе с AutoNews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/15/1744429).

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ГИБДД назвала самые распространенные нарушения правил



ГИБДД Москвы назвала самые распространенные среди столичных автомобилистов нарушения правил дорожного движения, которые были зафиксированы комплексами фото- и видеофиксации. Статистика приведена за первые десять месяцев текущего года. Об этом сообщается на официальном сайте (http://gibddmoscow.ru/news/779/) ведомства.
Всего с начала года камеры в столице зафиксировали 3 миллиона 337 тысяч 314 нарушений. В октябре столичная Госавтоинспекция вынесла 697 тысяч 467 постановлений об административных правонарушениях. Чаще всего в прошедшем месяце московские водители превышали скоростной режим на 20-40 километров в час – 550 тысяч 621 раз.
После введения (http://motor.ru/news/2012/11/13/cameras/) в эксплуатацию 78 новых комплексов фото- и видеофиксации, общее их число в Москве составило 263 единицы. До конца текущего года их количество увеличится до шестисот.
Самые частые нарушения ПДД в Москве с января по октябрь 2012 года, которые были зафиксированы дорожными камерами

Нарушение Количество Превышение скорости на 20-40 километров в час 2 605 067 Выезд на полосу для движения общественного транспорта 424 848 Превышение скорости на 40-60 километров в час 252 305 Остановка или стоянка в неположенном месте 45 695 Превышение скорости более чем на 60 километров в час 8 379 Несоблюдение разметки или знаков 1 020
Ранее стало известно (http://motor.ru/news/2012/11/14/video/), что с января по сентябрь текущего года в России дорожными камерами было выявлено 17 миллионов нарушений ПДД. За весь прошлый год этот показатель составлял 16 миллионов 500 тысяч. Всего на территории РФ работают 2,2 тысячи стационарных комплексов фото- и видеофиксации и 2,5 тысячи мобильных.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2012/11/14/gibdd/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Доверенность отменили не до конца



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано сб, 11/17/2012 - 12:18 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/gibdd-pic4-452x302-23441.jpg
В пятницу ГИБДД России разъяснила, в каких ситуациях потребуется доверенность на управление автомобилем. Как ужерассказала (http://www.gazeta.ru/auto/2012/11/15_a_4854657.shtml)«Газета.Ru», правительство РФ издало постановление № 1156, которым исключается из пункта 2.1 ПДД обязанность водителя в случае управления автомобилем в отсутствие владельца иметь при себе и по требованию полицейских передавать им для проверки рукописную доверенность. Постановление вступит в силу 24 ноября этого года. Подтверждением того, что владелец доверил автомобиль другому водителю, будет свидетельство о регистрации и ключи от автомобиля. Не числится ли автомобиль в угоне, инспектор ДПС сможет проверить по электронной базе ГИБДД.
Однако доверенность потребуется, когда водитель осуществляет действия с транспортным средством как с собственностью, заявил в пятницу замглавы ГИБДД России Владимир Кузин.
Так, обычную рукописную доверенность придется предъявить в случае, если не собственник машины решит пройти техосмотр. Также документ понадобится при совершении регистрационных действий — постановки или снятия с учета, кроме того, для продажи автомобиля. «Здесь нужна обычная рукописная доверенность, заверять ее у нотариуса не нужно, — пояснили «Газете.Ru» в ГИБДД. — Но в доверенности должны быть изложены все необходимые права: продажа, постановки на учет, снятие с учета. Должны быть перечислены конкретные права, которые доверяются лицу».
Кроме того, рукописная доверенность понадобится, если нужно забрать автомобиль со штрафстоянки в случае эвакуации.
Для выезда в другие страны уже потребуется доверенность, заверенная у нотариуса. Исключения составят страны Таможенного союза — Белоруссия и Казахстан. В комитете дорожной полиции Казахстана «Газете.Ru» сообщили, что сейчас для въезда в страну из России достаточно обычной рукописной доверенности. В Белоруссии доверенность отменили еще в 90-х годах. Как пояснили «Газете.Ru» в местной госавтоинспекции, для въезда из России никакой доверенности не нужно — достаточно документов на машину.
Вместе с тем в ОСАГО по-прежнему нужно указывать каждого водителя, который управляет данным автомобилем. Если имя водителя не вписано в полис, то, согласно статье 12.37 КоАП, наступает административная ответственность в виде штрафа в размере от 500 до 800 рублей, а машину эвакуируют на штрафстоянку. Единственным исключением может стать полис ОСАГО без ограничений, когда не нужно вписывать каждого водителя по отдельности, а управлять автомобилем может любой. Однако в этом случае страховка обойдется автовладельцу на 80% дороже.
Сейчас за отсутствие доверенности по статье 12.3 КоАП предусмотрен штраф в размере 100 рублей. Однако инспекторам ГИБДД спекулировать позволяет другая санкция, предусмотренная этой статьей: водитель в случае отсутствия рукописной доверенности отстраняется от управления, а машина отправляется на штрафстоянку на эвакуаторе.
В ГИБДД уточняют, что теперь частному водителю для управления автомобилем необходимо будет иметь при себе следующие документы: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства и страховой полис ОСАГО.
Кстати, постановлением № 1156 вносится еще одно нововведение. Поправки коснутся постановления «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории РФ», которыми определяется срок, в течение которого транспортные средства должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Его увеличат с 5 до 10 суток с даты приобретения машины или таможенного оформления.
/Газета.ru (http://www.gazeta.ru/auto/2012/11/16_a_4855897.shtml)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Нарушения ПДД попали в список грехов




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/112602.4388_300.jpg

К депутатам, общественникам и полицейским, обсуждающим ужесточение наказания за нарушение правил дорожного движения, присоединился и Межрелигиозный совет России. На очередном заседании представители разных религиозных конфессий пришли к выводу, что нарушение правил дорожного движения есть не что иное, как грех, разрушающий человеческую жизнь.
«Легкомысленное отношение к транспортному средству — как со стороны водителя, так и со стороны пешехода — часто ведет к необратимым трагическим последствиям. К сожалению, некоторые люди нарушают правила и нравственные нормы на дорогах из ложного стремления возвышаться над другими людьми, проявить свой, якобы особый, статус в социальной иерархии и потешить свою гордыню», - говорится в отчете заседания совета, размещенном на сайте Московского Патриархата.

По мнению Межрелигиозного совета, предотвратить нарушения правил дорожного движения и направить водителей на путь праведный могут педагоги и общественные деятели. Причем, не имеет значения, какое именно нарушение будет предотвращено, важен, в первую очередь, сам процесс: «Нельзя оставаться безучастным, когда на глазах происходит действие, чреватое катастрофой - будь то опасное маневрирование в потоке, превышение скорости или неправильная парковка».
Вывод, к которому пришел Религиозный совет, особо подчеркивается в протоколе заседания. Так, представители конфессий считают, что нарушение правил дорожного движение является грехом. Более того, игнорирование нравственных правил на дорогах, разрушает жизнь человека и разрушает общество. Причем, понимать нормы поведения на дороге должны все без исключения, независимо от того, есть ли у человека водительское удостоверение, какого он возраста и пола, считают религиозные деятели.
«Религиозные общины, СМИ и, особенно, школы, должны ясно сказать людям, прежде всего молодым: игнорирование нравственных правил, в том числе на дорогах, разрушает жизнь человека и разрушает общество. Убеждены, что соблюдению правил и нравственных норм участниками движения должны обучать в рамках школьной программы. В разных вероисповеданиях и культурных традициях нарушение Правил дорожного движения считается грехом и правонарушением», - пояснил Межрелигиозный совет.

Отметим, на прошлой неделе к представителям религиозных конфессий обратилась ГИБДД с просьбой провести поминальные службы о погибших в ДТП, а также помолиться за здравие всех участников дорожного движения. К слову, подобные акции стали в последнее время традиционными, их проводят в Международный день памяти жертв дорожных аварий.
По информации газеты «Коммерсант», Госавтоинспекция довольно плотно общается с представителями разных религиозных конфессий. В том числе с РПЦ, регулярно проводя совместные акции. Так, например, когда Госавтоинспекцию возглавлял Виктор Кирьянов, он регулярно встречался с патриархом Алексием и инициировал различные соглашения о сотрудничестве с церковью.
Согласно статистике, за десять месяцев 2012 года в ДТП погибли более 23 000 человек и были ранены свыше 216 000. Большинство погибших в авариях – молодые люди в возрасте от 18 до 35 лет, пишет официальный сайт ведомства. Причины ДТП из года в год не меняются: более 80% от общего числа аварий происходит по вине водителей, которые грубо нарушают ПДД. Среди самых распространенных нарушений – превышение скорости, выезд на полосу встречного движения и нарушение правил проезда перекрестков.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/21/1744846)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ОСАГО вычеркнут из закона о защите прав потребителей



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 11/23/2012 - 20:59 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122311205515.jpg

Пока Госдума предлагает ввести малиновые номера, от внимания общественности уходит махинация, которую сейчас активно проталкивают в Госдуме заинтересованные лица. Итак, хочу обратить Ваше внимание на следующий трабл, которых всех нас - автолюбителей и автопрофессионалов - ждет в ближайшем будущем.
28 июня 2012 года Пленум Верховного Суда выпустил постановление №17, в соответствии с которым Закон о защите прав потребителей стал применяться к отношениям между страховщиками и страхователями (хотя на форуме юристов по этому идут серьезные споры). Естесственно, самый массовый рынок, когда страхователем у нас являются граждане - это ОСАГО.
С 28 июня 2012 года каждый потерпевший автолюбитель по ОСАГО в случае уменьшения выплаты страховой компанией, несвоевременно рассмотрения заявления и прочих нарушений, которых, не секрет, полно, получил возможность:
1) Судиться по своему месту жительства;
2) Взыскивать штраф в размере 50 % от присужденной суммы;
3) Взыскивать моральный вред за неправомерную задержку выплаты (а все такие задержки, как правило, неправомерные).
С тех пор страховые компании реально напряглись и число нарушений стало плавно уменьшаться. Выплаты стали часто осуществляться в полном размере и вовремя.
Однако активная борьба страховщиков с гражданами (например, в рамках всероссийского союза страховщиков, работа с депутатами и прочими госорганами) привела опять к победе страховщиков - это законопроект № 56775-6, который 20 ноября был одобрен комитетом по финансовым рынкам к принятию госдумой во втором чтении и будем принят 100% до нового года, так как в нем есть фишка про отсрочивание введения электронной системы ОСАГО, которая должна с нового года работать, но опять не готова.
Что предлагают депутаты (Правительство-то внесло вообще другой текст, который можно на сайте думы найти), в частности, г-жа Бурыкина (она поправки подписала):
1) ограничивается применение закона о защите прав потребителей к обязательным видам страхования: «При осуществлении страхования в соответствии с договором обязательного страхования защита прав граждан, являющихся страхователями, застрахованными лицами или выгодоприобретателями по таким договорам, обеспечивается в соответствии с требованиями федерального закона о конкретном виде обязательного страхования.» (а это значит, что и страхование пассажиров, котрое будет с нового года и иные виды страхования также беззащитны теперь)
2) штраф за нарушения страховщика устанавливается в размере 1% за каждый день от страховой премии, а не 50% от всей взыскиваемой суммы и ста (кроме нарушения сроков рассмотрения заявления);
3) моральный вред за невыплату не компенсируется;
И еще в части автоматизированной системы:
1) при несоответствии КБМ, представленных страхователем, сведениям АИС ОСАГО, виноват всегда страхователь!!! Т.е. если страховщик сам ввел корявые данные в систему (об этом страхователь не может знать и, поверьте, столько косяков со стороны студентов, по ночам вбивающих данные об ОСАГО), то только такие данные априори верные по законопроекту. и по заключенному договору ОСАГО страховщик сможет в итоге сумму выплаченного возмещения взыскать со страхователя - зачем тогда вообще ОСАГО нужно будет????
Очень жаль, что такой преступный по отношению к гражданам законопроект принимается без внимания со стороны самих заинтересованных в его отсутствии граждан.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/23/1745108)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=8_6WLDgyfvk

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://zabarankoi.ru/node/9595

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС...




По материалам журнала"За рулем"
Михаил Васильев
Михаил Колодочкин
Опубликовано в №05.2006

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд – хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж – это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации – их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?


ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим – чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что – холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость – а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло – все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец – это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый – после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но – увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался – кто бы мог подумать? – «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался – от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись – при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».


РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»!

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» – читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы – без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).

При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно – разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны – как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.

Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала – заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем – единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес – все то же, но – при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно!

В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели – приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит…


ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?

Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте!


ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ

«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10)

«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9)

«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11)

«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12)

«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4)



КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА


РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА


Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А.

Резервную емкость измеряли дважды – непосредственно после закупки батарей и после нескольких циклов «заряд-разряд».

ТОК ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ

Этот параметр характеризует пусковые свойства батареи. При температуре минус 18°С аккумулятор должен выдавать заявленный ток в течение 10 с, не разряжаясь ниже 7,5 В. После паузы 10 с разряд продолжают до остаточного напряжения 6,0 В током 0,6 от первоначального. Суммарное время такого двухступенчатого разряда должно составлять не менее 90 с.

Проверка проводилась на протяжении семи циклов «заряд-разряд». Стандартная процедура была дополнена несколькими факультативными. В частности, батареи проверяли не только заявленным током, но и единым для всех 420 А. Кроме того, эти проверки проходили как при рекомендуемых минус 18°С, так и при минус 30°С.

ИСПЫТАНИЕ НА ПРИЕМ ЗАРЯДА

Этот параметр характеризует общее состояние батареи. Чем быстрее она принимает заряд, тем лучше.

Батареи разрядили током 5,5 А и охладили до температуры 0°С, после чего их заряжали в течение 10 минут при напряжении 14,4 В. Фиксировали ток заряда в конце 10-й минуты.

ИСПЫТАНИЕ НА САМОРАЗРЯД

Этот параметр также говорит об общем состоянии батареи. Чем он ниже, тем лучше.

Батареи в состоянии бездействия хранили в течение 21 суток при температуре 40°С. Затем их охладили до минус 18°С и нагрузили током, составляющим 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Напряжение через 30 с разряда должно быть не менее 8,5 В.



НАША СПРАВКА

Место проведения экспертизы – ФГУП 21 НИИИ МО РФ.

Объект испытаний – 22 стартерные аккумуляторные батареи с номинальной емкостью 55 А.ч, закупленные редакцией ЗР в центральных магазинах Москвы.

Основные нормативные документы – ГОСТ 959-2002,

DIN EN 60095-1.

http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/1.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/2.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/3.jpg Аккумулятор MEDALIST («Медалист»), США-Корея Заявленный ток разряда – 430 А Ориентировочная цена – 1450 руб. Американо-корейская «батарейка» который сезон уверенно держится в лидерах наших тестов. Вот и опять – пройдя без единого замечания через все циклы испытаний, «Медалист» практически не слезал с подиума. Впрочем, другого от него и не ожидали – привыкли. Правда, помнится, раньше он был подешевле… Наше мнение: отличное изделие. Аккумулятор BOSCH SILVER («Бош Сильвер»), Германия Заявленный ток разряда – 420 А Ориентировочная цена – 1500 руб. Любопытно, но ранее «Бош» в число победителей наших экспертиз никогда не входил – все время что-то мешало. И еще: стоимость батареи по нынешним временам далеко не самая высокая! Отдельно отметим способность принимать высокий зарядный ток и уверенное поведение при минус 30°С! И все испытания пройдены с первой попытки… Наше мнение: отличное изделие. Аккумулятор «АМУР», Россия Заявленный ток разряда – 425 А Ориентировочная цена – 850 руб. Думается, этому массивному изделию (16,9 кг!) улыбнулась удача по имени «Свежесть». Изначальное лидерство по резервной емкости дало себя знать: малоизвестная батарея легко прошла все испытания без сбоев! А общее время разряда в морозилке вообще одно из лучших. И отдельное спасибо за цену: здесь «Амур» просто вне конкуренции! Наше мнение: приятная неожиданность! http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/4.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/5.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/6.jpg Аккумулятор VARTA BLUE DYNAMIC («Варта блю динамик»), Германия Заявленный ток разряда – 420 А Ориентировочная цена – 1550 руб. «Варта» выступила хорошо – лучший зарядный ток, самый низкий саморазряд. В прежние годы случалось, что требования стандарта она одолевала не с первой попытки. На сей раз замечаний не было вообще. Правда, при «факультативных» минус 30°С батарея явно «сбавила обороты», но в целом все обошлось. Наше мнение: хорошее изделие. Аккумулятор «ЗВЕРЬ-55», Россия Заявленный ток разряда – 440 А Ориентировочная цена – 1600 руб. «Зверя» пытались заморить продавцы, но не успели: 40 минут начальной резервной емкости после подзарядок выросли аж до 116! Испытания изделие выдержало очень достойно, в том числе при запредельных температурах. Категорически не понравилась только цена – отнесем этот недостаток к жадности продавцов. Наше мнение: хорошо, но безумно дорого.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Аккумулятор BANNER («Баннер»), Австрия Заявленный ток разряда – 450 А Ориентировочная цена – 1750 руб. Измученная российскими подделками австрийская фирма все-таки удержалась на нашем рынке – хоть и с запредельной ценой. Изделие прекрасно принимает зарядный ток и отличается низким саморазрядом. В остальном – уверенное ровное выступление в «середине колонны». Отдельно отметим неплохое поведение на морозе. Наше мнение: цена обогнала качество. http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/7.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/8.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/9.jpg Аккумулятор TOPLA ENERGY («Топла Энерджи»), Словения Заявленный ток разряда – 480 А Ориентировочная цена – 1250 руб. Обычно «Топла» лидировала в наших экспертизах. На сей же раз… Нет, ни единого сбоя не зафиксировано, да и цена у импортного изделия вполне доступная, но батарея оказалась не отличной, а просто хорошей. А мы уже привыкли к ее присутствию на пьедестале. Из плюсов выделим хорошую холодоустойчивость. Наше мнение: хорошо, да и недорого. Аккумулятор MUTLU («Мутлу»), Турция Заявленный ток разряда – 450 А Ориентировочная цена – 1300 руб. Турецкие батареи на малый спрос пожаловаться не могут – тот случай, когда бренд пробил себе дорогу доступностью и хорошим качеством. В этой экспертизе ничего неожиданного – зачет по всем позициям и подтверждение надежности марки. До пьедестала не добрались, но он же тесный, на всех не хватает. Наше мнение: образцовый середняк! Аккумулятор «ТИТАН ARCTIC», Россия Заявленный ток разряда – 510 А Ориентировочная цена – 1200 руб. Еще один показательный пример в пользу свежести. Изначальные 82 минуты резервной емкости – а это второй результат из всех – успешно переросли в хорошие показатели на всех этапах. Правда, заявленный ток, на наш взгляд, несколько завышен – единые для всех 420 А дались куда легче. Наше мнение: ожидаемый результат! http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/10.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/11.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/12.jpg Аккумулятор АкТех, Россия Заявленный ток разряда – 425 А Ориентировочная цена – 1250 руб. Сибирская батарея выступила хорошо, а в морозильнике при минус 30° даже продемонстрировала самый длительный разряд. В остальных номинациях – просто хорошие показатели, без «звезд с неба»; разве что саморазряд мог быть поменьше. Цена? Ну хотелось бы подешевле, конечно… Наше мнение: своих денег стоит. Аккумулятор ЗиД, Россия Заявленный ток разряда – 445 А Ориентировочная цена – 1050 руб. И опять покушение на убийство – горе-продавцы уберегли всего 36 минут резервной емкости! Думается, будь ковровская батарея посвежее, могла бы подобраться поближе к лидерам: ведь даже в таком состоянии она в итоге прошла испытания без замечаний! А кому не хочется из хорошистов попасть в отличники? Наше мнение: батарея за торговлю не в ответе! Аккумулятор SELENIUS («Селениус»), Россия Заявленный ток разряда – 450 А Ориентировочная цена – 1450 руб. Подольчанин огорчил резервной емкостью – после подзарядки оказался в хвосте! Почему исходные 66 минут превратились всего лишь в 85, остается загадкой. Тем не менее общее впечатление очень даже неплохое: особенно порадовали отменные свойства при минус 30°С! Причем даже при токе 450 А! Наше мнение: неплохо, но могло быть лучше. http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/13.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/14.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/15.jpg Аккумулятор «ПИЛОТ SILVER», Россия Заявленный ток разряда – 480 А Ориентировочная цена – 1400 руб. Саратовский «Серебряный пилот» с самого начала держался в тени. Ни единого замечания не заработал, но и к лидерам приблизиться не попытался. Поэтому ни хвалить, ни ругать не за что: все ровно и спокойно. Но цена при этом кажется явно завышенной – как и заявленный ток. Наше мнение: дороговато, да и результат средний. Аккумулятор INCI AKU.. CLASSIC («Инчи Аку Классик»), Турция Заявленный ток разряда – 460 А Ориентировочная цена – 1100 руб. От этого «турецкоподданного» никаких неожиданностей не ждали – типичное среднее изделие без громкой биографии. Так и получилось: батарея безразлично прошла через все морозильники и амперметры, укладываясь как в требования стандарта, так и в факультативные запросы. В общем, нормально. Наше мнение: цена соответствует показателям. Аккумулятор ПАЗ, Россия Заявленный ток разряда – 450 А Ориентировочная цена – 1250 руб. Подольчанина похвалим за информативную этикетку – вот что значит старая закваска! Из минусов отметим некоторое нежелание принимать зарядный ток – 14,91 А против 18,93 А у той же «Варты». Все остальные делают это охотнее… А так – все нормально, в том числе итоги пребывания в морозильной камере. Наше мнение: нормальное отечественное изделие. http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/16.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/17.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/18.jpg Аккумулятор TYUMEN («Тюмень»), Россия Заявленный ток разряда – 440 А Ориентировочная цена – 1300 руб. Сибирячка разочаровала тем, что вместо ожидаемого лидерства выдала хоть и безупречные, но далеко не лучшие показатели. Если учесть еще и выросшую стоимость, то по сравнению с прошлой экспертизой соотношение цена/качество явно снизилось. Но проколов нет! Наше мнение: хорошо, но ждали лучшего! Аккумулятор «ЭЛЕКТРОИСТОЧНИК», Россия Заявленный ток разряда – 420 А Ориентировочная цена – 1100 руб. Батарея с волжских берегов огорчила самым высоким саморазрядом, уступив лидерам более одного вольта. Остальные испытания разочарований не принесли – батарея автоматически оказалась зачисленной в разряд твердых середняков. Наверное, это можно считать достижением. Наше мнение: очень средне... <Аккумулятор «ПАУЭР ИНТЕРНЭШНЛ SILVER» («Сильвер»), Россия Заявленный ток разряда – 480 А Ориентировочная цена – 1400 руб. Эту батарею портили намеренно – иначе не скажешь. За 12 минут резервной емкости надо «благодарить» продавцов, продающих незаряженное изделие полуторагодичной давности под видом нового! Самое удивительное, что батарея в итоге ожила и справилась со всеми испытаниями! Повезло! Наше мнение: при таком обслуживании могло быть и хуже./TD> http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/19.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/20.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/21.jpg Аккумулятор ZUBR («Зубр»), Белоруссия Заявленный ток разряда – 440 А Ориентировочная цена – 1400 руб. Белорусский «Зубр» споткнулся, было, на первой же проверке тока холодной прокрутки, но затем подумал и больше не дурил. Правда, в морозилке ему явно не понравилось – заявленный ток оказался высоковат. Но в целом испытания выдержал. Кстати, это – самая легкая батарея из всех: 13,6 кг. Наше мнение: честно говоря, хвалить не за что. Аккумулятор ISTA STANDART («Иста Стандарт»), Украина Заявленный ток разряда – 450 А Ориентировочная цена – 1050 руб. «Иста» не смогла с ходу выдать заявленный ток холодной прокрутки, но потом «оклемалась» и стала показывать те результаты, которые в нее изначально заложили. Итог – выполнение нормативных требований, но, скажем так, без блеска. Отметим доступную для импортного изделия цену. Наше мнение: от импорта ожидаешь лучших результатов. Аккумулятор «ТИТАН HD», Россия Заявленный ток разряда – 480 А Ориентировочная цена – 1150 руб. Заявленные 480 А оказались «Титану» не совсем под силу. С трудом выдав этот ток со второй попытки, батарея нормально отработала при токе 420 А, но визит с заявленным током в морозильник при минус 30°С продлился всего… 3 секунды! Да и саморазряд у батареи – один из самых заметных. Так что зачет хоть и получен, но впечатление не ахти. Наше мнение: удовлетворяет требованиям стандарта. http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/22.jpg http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/00.jpg (http://www.zr.ru/show_image.pl?url=/pics/4/7605/268608.jpg) http://acki-tuning.narod.ru/useful/articles/test_akum/000.jpg Аккумулятор «ПИЛОТ», Россия Заявленный ток разряда – 460 А Ориентировочная цена – 1050 руб. Еще один «Пилот» из Саратова отлетал, честно говоря, «не очень». Самая низкая резервная емкость, неумение выдать заявленный ток на первом цикле испытаний и полный провал при минус 30°С! Да, это «факультативная» проверка, но другие-то ее выдержали! Думается, виноват завышенный заявленный ток… Наше мнение: удовлетворяет требованиям стандарта. Резервная ёмкость испытываемых аккумуляторных батарей По материалам журнала"За рулем"

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Российский бронированный внедорожник Т-98 "Комбат"



http://avt.appsmail.ru/mail/genenko76/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/771941)
Опубликовано вс, 11/25/2012 - 12:34 пользователем максим гененко (http://zabarankoi.ru/user/771941)
Этот отечественный бронеавтомобиль называется Т-98 "Комбат",
а разрабатывался он изначально для командующего состава российской армии.
На данный момент стоимость этого комфортабельного броневика составляет 8 млн. рублей,
но может увеличиваться, в зависимости от дополнительных опций... Как вам нравится этот отечественный "конкурент" внедорожника Hummer?
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/32359383_1.jpghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/86086613.jpghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/15971626_0.jpghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/78289343_0.jpghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/87750484.jpghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/88645192.jpghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/95495961.jpg

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Отбирать права будут по-новому



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 11/26/2012 - 22:27 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

Лишение прав на управление автомобилем по совокупности нарушений - так называемая «балльная система» (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/22/1744924) – дело недалекого будущего. Об этом зампред комитета Государственной думы по конституционному законодательству и госстроительству, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков рассказал Autonews.ru.
По его словам, «балльная система» - часть рассматриваемых Госдумой поправок КоАП, и все они должны быть в скором времени приняты. «Поправки, которые касаются Уголовного кодекса, уже одобрены, а вот те, что касаются КоАПа – еще нет. Но я знаю, что отзыв будет положительным, его готовит МВД», - заявил депутат. «Балльную систему никто не подвергает сомнению», - подчеркнул Лысаков.
Напомним, что схожая система практиковалась во времена СССР: водительское удостоверение изымалось после трех «дырок», то есть – после трех административных правонарушений. По мнению депутата, возвращение к подобной практике дисциплинировало бы автомобилистов, которых не пугают даже возросшие штрафы.
Как заявил лидер «Свободы выбора», отзыв на «балльную систему» правительство должно дать не позднее 10 декабря.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/26/1745186)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Кто подставил Медведева на тонированном BMW X5



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 11/27/2012 - 18:45 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122711184335.jpg
«Пятничные тезисы» Дмитрия Медведева, касающиеся полумиллионных штрафов, стали настоящей сенсацией. Премьеру удалось внести раскол даже в монолитные ряды «Единой России». Политологи и блогеры полагают, что чиновника кто-то подставил.
Теория заговора
Модная кожаная куртка и BMW X5 с тонированными стеклами – не лучший антураж, чтобы поговорить с населением о повышении штрафов. Особенно, когда речь идет о суммах, астрономических для большинства россиян. Просчет имиджмейкеров получился настолько грубым, что многие видят в этом «теорию заговора».
«Медведева опять подставили», - констатируют блогеры, припоминая другие публичные проколы бывшего президента: танец под песенку «Американ бой», загадочный ролик про игру в бадминтон.
В пользу того, что премьеру кто-то сознательно портит имидж, говорит тот факт, что Медведеву явно подсунули не тот текст. Посудите сами: если бы в видеообращении речь изначально шла о полумиллионных штрафах исключительно для пьяных водителей, скандала бы не вышло. Такое предложение многие бы поддержали. Однако все прозвучало так, будто бы драконовскими штрафами будут караться выезд на встречную полосу и проезд на красный свет.
В результате премьеру пришлось сначала оправдываться в Facebook, затем объясняться в Twitter: «Обращаю внимание, что 500 000 и 250 000 рублей штрафа предлагается ввести в качестве меры ответственности только за езду пьяным», - написал Медведев.
Однако подобные разъяснения только нагнали туману – получается, что пьяные водители будут платить по полмиллиона за проезд на красный? Но это звучит еще более нелепо. Кажется, что дополнение про пьяных было придумано впопыхах, когда на премьера обрушилась критика.

Достучаться до людей
Впрочем, по мнению вице-спикера Госдумы Владимира Васильева, Дмитрий Медведев сознательно эпатировал публику. «По реакции людей – в Интернете, в СМИ – ему удалось достучаться и до тех, кого эта тема еще не затронула», - заявил депутатРБК, добавив, что «дискуссия по этой теме началась».
Однако дискуссия началась, в основном, о вменяемости власти. Кроме того, в ходе этой дискуссии политики и общественные деятели – как оппозиционные, так и прокремлевские – оказались по одну сторону баррикад, а Дмитрий Медведев, в одиночестве, по другую.
Так, например, первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков заявил РИА «Новости», что подобные штрафы «неадекватны ни деянию, ни зарплате». Кроме того, по словам депутата «Единой России», «ненаучная» норма в 0 промилле, положенная на фантастические штрафы, приведет лишь к росту коррупции, так что рассуждать о подобных ужесточениях просто «не имеет смысла».
Оппозиционный блогер Алексей Навальный отметил, что премьеру удалось «побить рекорд» ролика с бадминтоном. «На следующем ролике с будущим президентом мы наверняка увидим шоколадные микроскопы», - язвит он.
Политолог Павел Данилин предложил более простую меру, чтобы покончить с докучающими автомобилистами. «Задаюсь вопросом и обращаюсь с ним к Дмитрию Анатольевичу - не следует ли ему попробовать нас дустом», - написал он в Twitter.
Лидер партии «Гражданская платформа» Михаил Прохоров предложил Медведеву самому платить по полмиллиона, когда кортеж с его персоной нарушает правила. «Подавляющая часть водителей такой штраф просто не в состоянии заплатить. Что теперь – банки будут давать кредит на 30 лет для выплаты штрафа?! Ударит такой штраф не по пьяным лихачам, а по законопослушным гражданам с низкими и средними доходами. Для них он будет означать конфискацию автомобиля, а для многих пожизненную кабалу», - отмечает он.
А политолог Евгений Минченко в Facebook предпочел расстрел долговому рабству: «А может, расстреливать на месте? 0,01 промилле - хороший повод».
Рациональное зерно
Любопытно, что некоторые пользователи узрели в предложениях премьера завуалированный способ борьбы с пробками: «250 и 500 тысяч - сумма, которая с большой гарантией заставит средне статического «кредитофокусного» нарушителя - если он является собственником авто - продать этот авто для выплаты штрафа. Поскольку по закону просто так взять и конфисковать авто нельзя - был предложен некий неявный механизм - распространяющийся на значительную часть автомобилистов», - пишет пользователь Wh-Censor в комментарии к новости на Autonews.ru.
Другое «разумное объяснение» речи премьера, предложенное блогерами, заключается в том, что Медведев просто перепутал цифры – вместо реальных «пяти тысяч рублей» он сказал «полмиллиона».
Пользователи утверждают, что это сродни «оговорки по Фрейду»: «Дело в восприятии действительности. Он просто прикинул свой средний счет в ресторане и решил, что 5 тысяч рублей – это какая-то ошибка».
Действительно, далее в речи премьера идет известный список ужесточений для пьяных водителей, предложенный депутатами: пожизненное лишение прав, 15-летнию тюремные сроки и так далее. Однако, с учетом того, что Дмитрий Медведев нигде не опроверг пятизначные штрафы, подобное объяснение тоже не снимает вопроса.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/27/1745315)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Неумелых водителей заставят учиться заново



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 11/27/2012 - 18:47 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122711184617.jpg

Руководители автошкол выступили с инициативой ограничить количество пересдач для кандидатов в водители. Кроме того, предлагается вести госпошлину за прием дополнительных экзаменов. Как сообщает «Российская газета», в случае, если после определенного числа попыток экзаменуемый не справится, ему придется продолжить курс обучения, так как свидетельство об окончании автошколы аннулируют.
По словам члена общественного совета Минтранса по профессиональному образованию Вячеслава Максимычева, в настоящее время, получив сертификат об окончании автошколы, кандидат в водители идет в ГАИ и зачастую измором сдает на права, приходя на несколько пересдач. При этом он сдает экзамен бесплатно, а автошколе, в свою очередь, дальнейшая судьба прошедшего курс подготовки безразлична – она на конечном этапе получения прав участия уже не принимает.

Авторы идеи предлагают установить плату за повторную сдачу экзамена. По задумке, это повысит общий уровень подготовки, ведь в случае провала экзамена кандидату в водители придется вернуться в автошколу и заплатить еще и за дополнительный курс обучения.
Тема подготовки водителей в автошколе активно обсуждается в последние месяцы. Ранее Генпрокуратура завершила проверку автошкол, выявив серьезные нарушения в процессе подготовки водителей. По мнению представителей ведомства, именно этоприводит к росту количества ДТП на дорогах России. Согласно данным Генпрокуратуры, в течение прошлого года по вине неопытных водителей в стране произошло 20 тысяч аварий, что превышает показатели 2010 года на 11,7%.
«Увеличение числа аварий обусловлено ненадлежащей организацией обучения. Игнорируя требования законодательства, подготовка автошколами водителей проводится без лицензии, а также с нарушением предусмотренных лицензией требований», - пояснили изданию «Коммерсант» в Генпрокуратуре.
В ноябре ведомство поручило региональным прокурорам усилить контроль за деятельностью автошкол. На сегодняшний день лицензии есть у 8 тысяч автошкол, еще больше школ остаются нелегальными. Впрочем, неделю назад во время круглого стола с участием Межрегиональной ассоциация автошкол (МААШ), ГИБДД РФ и Генпрокуратуры, что коррупцию в автошколах не считают массовым явлением, жалобы от граждан поступают редко.
Проблему подготовки водителей планируют решать, в первую очередь, ужесточением самого курса обучения. Например, в автошколах в скором времени могут появиться зачетные книжки для обучающихся. Об этом РИА «Новости» сообщил заместитель начальника отдела организации экзаменационной работы и контроля за перевозкой пассажиров и грузов ГУОБДД МВД России Дмитрий Желтенков.
«Мы будем разделять процесс подготовки, вводить зачетную книжку для обучаемого и вводить этапность обучения. До сдачи одного блока человек не сможет приступить к изучению следующего», — пояснил Д. Желтенков.
Он также подчеркнул, что к вождению кандидата в водители допустят только после того, как он сдаст теоретический курс.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/11/27/1745364)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Какое наказание грозит пьяным водителям в разных странах


Вождение в нетрезвом виде – одно из нарушений ПДД, которое обычно приводит к самым серьезным последствиям. Причем сейчас мы говорим не об авариях на дорогах, а о наказании за «пьянку» за рулем.
В конце прошлой недели бывший президент, а ныне премьер-министр России Дмитрий Медведев написал (http://motor.ru/news/2012/11/26/drunk/) в своем блоге, что максимальный размер штрафа за нарушения ПДД для Москвы и Санкт-Петербурга необходимо установить на уровне 500 тысяч рублей, а для водителей в других регионах – 250 тысяч рублей. После этого, правда, Дмитрий Анатольевич на своей странице в Facebook решил разъяснить ситуацию – драконовские меры будут применять только для тех, кто садится за руль в нетрезвом виде.
Но 500 тысяч рублей – это все равно очень много. Или нет? «Мотор» решил выяснить, какое наказание грозит водителям, которые любят садиться за руль подшофе в других странах и на других континентах.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Северная Америка. США
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811210701.jpeg
В Соединенных Штатах Америки наказание за большинство правонарушений варьируется в зависимости от штата. Так, в самом густонаселенном штате США – Калифорнии - есть градация не только по количеству содержащегося в крови автомобилиста алкоголя, но и по тому, сколько водителю лет. Если водитель не достиг 18-летнего возраста (права в большей части штатов дают с 16 лет, но с ограничениями), то он во время вождения должен быть абсолютно трезв!
Жесткое наказание

В штате Иллинойс максимальное наказание за «пьянку» за рулем – пожизненное лишение прав, три года тюрьмы и штраф 25 000 долларов


В возрасте от 18 до 21 года автомобилисты не считаются пьяными, если у них в крови нашли 0,01 процента алкоголя в крови. Для остальных верхняя планка установлена на отметке в 0,08 процента.
Меняется наказание и в зависимости от частоты совершения подобного правонарушения. Так, за первичное задержание в нетрезвом виде выписывают штраф в размере от 390 до 1000 долларов, лишают прав на шесть месяцев с возможностью досрочного получения удостоверения обратно через 90 дней после вступления приговора в силу, а в некоторых случаях могут и посадить в тюрьму на срок до полугода. Помимо всего прочего, любителя пьяной езды могут обязать прослушать 30-часовые курсы (в течение трех месяцев) о вреде нетрезвого вождения, а также оснастить машину специальным алкозамком на три года с момента поимки. Аналогичная практика применяется, например, в Швеции.

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811210700.jpeg
Для рецидивистов предусмотрено более суровое наказание. Размер штрафа, правда, остается без изменений, но срок лишения прав увеличивается до четырех лет, а тюремное заключение – от полугода до трех лет. Алкозамок в таком случае также будет установлен на три года, срок прохождения программы о вреде пьяного вождения увеличивается до 18 месяцев. Дополнительно автомобиль виновного украсят наклейкой, которая укажет на потенциальную опасность, которая исходит от него на дороге.
Отдельные наказания предусмотрены в Калифорнии и для тех, кто отказывается проходить медицинское освидетельствование. В первый раз накажут годом лишения прав и алкозамком, в четвертый и последующие – тремя годами лишения и алкозамком на такой же период.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Африка. Южно-Африканская Республика
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811210659.jpeg

На самом юге африканского континента борьба с пьянством за рулем дошла даже до тех, кто не едет за рулем автомобиля после выпивки, а просто сел на водительское место в заведенном транспортном средстве с 0,05 граммами алкоголя в крови. Наказание за такое правонарушение точно такое же, как для тех, кто едет пьяным. Его минимальный размер составляет две тысячи рандов (около 220 долларов). Если же виновник не смог уплатить штраф в обозначенные правоохранительными органами даты, то его может ждать тюремное заключение на срок до двух лет.
Максимальный штраф для пьяных автомобилистов составляет в Южной Африке 120 тысяч рандов (1320 долларов).
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811210657.jpeg
Помимо штрафа, автомобилист может быть лишен свободы на срок до шести лет. При этом в личное дело виновника будет сделана соответствующая запись, из-за которой приезжие лишатся права въезда в страну, а у местных начнутся проблемы с трудоустройством.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Азия. Япония
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811210655.jpeg
Особой рьяностью в борьбе с нетрезвым вождением отличаются японцы. Именно здесь был выписан самый крупный в истории штраф любителю пьяной езды – 2,5 миллиона долларов за ДТП в нетрезвом виде, в котором пострадали другие люди.
Допустимая норма содержания алкоголя в крови водителя, который ездит в Японии – от 0,03 процента до 0,079 процента.

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811210654.jpeg
Минимальное наказание за нетрезвое вождение в Японии составляет до трех лет лишения свободы с исправительными работами или штраф в 500 тысяч йен (около шести тысяч долларов). Если же у водителя обнаружили в крови 0,08 процента алкоголя и более, то его ждет пять лет тюрьмы или 1 миллион йен штрафа (около 12 тысяч долларов).
В ситуации, когда нетрезвый автомобилист попал в аварию и скрылся с места ДТП, наказание составляет 10 лет лишения свободы или 1 миллион йен штрафа.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811210653.jpeg
Аналогичное наказание могут понести и те автомобилисты, кто допускает до управления машиной человека, находящегося в состоянии алкогольного опьянения. Санкции зависят от количества найденного в крови водителя алкоголя.
Наконец, наказанию также могут подвергнуться и пассажиры транспортного средства, которые знали, что водитель управляет автомобилем в пьяном виде. Для этой категории граждан наказание составляет три года тюрьмы или штраф в 500 тысяч йен (0,08 процента алкоголя в крови водителя) или два года тюрьмы или штраф в 300 тысяч йен (от 0,03 до 0,079 процента алкоголя).
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Европа. Германия
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811211505.jpeg
В Германии, также как и в США, существует градация наказания пьяных водителей в зависимости от их стажа и возраста. Так, молодые люди не старше 21 года, а также начинающие автомобилисты, могут ездить за рулем только с 0,001 процента алкоголя в крови. Если у них нашли от 0,001 до 0,051 процента алкоголя (0,5 промилле), то наказание в таком случае составит 250 евро.
Далее для всех автомобилистов штрафы одинаковые: от 0,051 до 0,114 процента – при первом нарушении 500 евро и месяц лишения прав, при втором нарушении тысяча евро и три месяца лишения прав, при третьем нарушении – 1500 евро и три месяца лишения.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811211554.jpeg

Если же у автомобилиста было обнаружено более 0,114 процента алкоголя в крови, то дело о таком нарушителе передается в суд, который определяет размер наказания в конкретном случае. Помимо этого, водителя лишают прав на срок до шести месяцев с возможностью вернуть их после получения специального разрешения от психолога. На получение положительного заключения могут уйти годы, а некоторым водителям возврат прав может обойтись в сумму до 15 тысяч евро.
Зарплату принес?

В некоторых странах штраф для нетрезвых водителей рассчитывается, исходя из размера ежемесячного дохода нарушителя. В Финляндии пьяного автомобилиста оштрафуют на 15 окладов, в Швеции - на 40!


При этом провинившемуся необходимо пройти курс психотерапии и сдать анализы на состояние печени для возвращения прав. Все это виновник должен делать за свой счет.
Если же водитель с 0,032 процента алкоголя в крови и более попал в аварию, то наказание для него может быть ужесточено, так как это количество уже считается отягчающим обстоятельством. В случае, когда пострадало только имущество, ужесточения будут не столь заметными, зато если в ДТП погибли или пострадали люди, то провинившегося, скорее всего, ждет тюрьма.
Помимо прочего, пьяницам за рулем в Германии даже за минимальное превышение содержания алкоголя назначают два штрафных балла. За 8 баллов прав лишают, а для их возвращения необходимо заново сдавать экзамены на знание ПДД. Аналогичную систему в России пытаются продвигать депутаты Государственной думы.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Австралия
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811211438.jpeg
Штрафы за нарушение ПДД в Австралии достаточно серьезные. Если в крови водителя на этом континенте было найдено от 0,05 грамма алкоголя до 0,06 грамма на 100 миллилитров крови, то ему грозит штраф, размер которого составляет 250 австралийских долларов (чуть больше 260 долларов США). Однако эта сумма может быть увеличена судом до 500 австралийских долларов.
При этом виновнику выписывают три штрафных балла. Для лишения прав на три месяца необходимо «собрать» от 12 до 15 баллов.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811211434.jpeg
Если в крови водителя было найдено от 0,06 до 0,07 грамма алкоголя, то штраф останется прежним, а число начисленных баллов увеличится до четырех.
Максимально наказание для пьяниц в Австралии предусмотрено в том случае, если в крови найдено более 0,15 грамма алкоголя. Первичное нарушение для таких автомобилистов оценено в 900 австралийских долларов с 10-месячным лишением права. Если же отдельно взятый водитель попался на таком нарушении в третий раз, то удостоверение на право управления транспортным средством отнимают у него на пожизненный срок.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Россия
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811211432.jpeg
В России на сегодняшний день за вождение в нетрезвом виде предусмотрено наказание в виде лишения водительского удостоверения на срок от полутора до двух лет, а в случае, если водитель уже лишен прав, но вновь сел за руль пьяным, то его ждет штраф, максимальный размер которого равен пяти тысячам рублей (около 170 долларов США).
Также возможен административный арест на срок до 15 суток.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811211428.jpeg
При повторном вождении в нетрезвом виде срок лишения прав увеличивается до трех лет. Если же в ДТП с участием нетрезвого автомобилиста погибли или пострадали люди, то ему грозит семилетнее заключение в тюрьме.
Среди недавних предложений российских властей по ужесточению наказаний за «пьянку» – конфискация автомобиля, клеймение и уже упоминавшиеся штрафы в размере до 500 тысяч рублей. Что составляет примерно 17 тысяч долларов США.
/motor.ru (http://motor.ru/articles/2012/11/27/2drunk2drive/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Cамые выгодные для перепродажи машины



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 11/28/2012 - 21:23 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20122811212222.jpeg
«Тойоты» назвали в США самыми выгодными автомобилями для перепродажи – они меньше других теряют в стоимости с увеличением возраста. Среди премиальных брендов лучший результат показали «Лексусы». Соответствующий рейтинг составили специалисты американского справочника Kelley Blue Book (http://www.kbb.com/new-cars/best-resale-value-awards-2013/?r=377092187910336700), проанализировавшие статистику продаж машин после 60 месяцев эксплуатации с пробегом не более 75 тысяч миль (чуть более 120 тысяч километров).
Эксперты отметили, что за пять лет эксплуатации любой автомобиль теряет в стоимости в среднем 62,8 процента. Таким образом, машина, которая была приобретена за 50 тысяч долларов, на шестой год владения будет стоить на вторичном рынке около 19,1 тысячи долларов. При этом некоторые автомобили (какие именно Kelley Blue Book не уточняет) за тот же срок потеряют в цене заметно меньше.
В отчете компании также говорится, что наличие большого набора дополнительных опции не всегда положительно сказывается на цене при перепродаже. При этом цвет автомобиля и тип привода часто играют важное значение. Например, в южной части США машины с черным цветом кузова на вторичном рынке стоят заметно дешевле, тогда как на севере остаточная стоимость выше у полноприводных моделей.
Модели, которые теряют в стоимости меньше остальных

Honda Civic Scion tC Honda CR-V Toyota FJ Cruiser Jeep Wrangler Toyota Land Cruiser Lexus LX Toyota Tacoma Porsche Cayenne Toyota 4Runner
В прошлом году лучшими по сохранению стоимости также были Toyota и Lexus. В 2010 году наиболее выгодными для перепродажи были Subaru, а среди премиальных брендов первое место заняла компания BMW.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2012/11/28/toyota/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Cамые раздражающие действия за рулем



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вс, 12/02/2012 - 21:40 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120212213948.jpeg

Немецкий институт Forsa, занимающийся социальными и статистическими исследованиями, опубликовал результаты опроса на тему, что больше всего не нравится автомобилистам Германии в действиях других водителей. Всего специалистами учреждения было опрошено 1011 человек. Об этом сообщает издание Autobild.
Самым раздражающим действием, которое назвали 86 процентов опрошенных, стало несоблюдение дистанции соседями по потоку, когда во время движения один автомобиль вплотную приближается к другому. 74 процентам респондентов не нравится, когда водители совершают маневр, забыв включить поворотник, а 53 процента немцев злятся на участников движения, едущих слишком медленно.
Чуть менее половины опрошенных (41 процент) раздражаются, когда кто-то трогается с места на повышенных оборотах, а 29 процентам не нравится мигание фарами сзади. Примерно такое же количество респондентов (27 процентов) высказались против использования без повода звукового сигнала. 23 процентам мешает чувствовать себя спокойно слишком громкая музыка, звучащая из другой машины. На последнем месте в рейтинге (семь процентов опрошенных) самых раздражающих действий находится высунутый из окна локоть — по мнению немцев, водитель, таким образом, хочет подчеркнуть свою «крутизну».
Подобное исследование было проведено в сентябре этого года сотрудниками ГИБДД Брянской области. Они выяснили, что отечественных водителей больше всего раздражает медленная езда в левом ряду, не указание поворот и неправильная парковка.
/Quto.ru (http://quto.ru/journal/curious/33481/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Талон ТО заменили диагностической картой



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пн, 12/03/2012 - 21:10 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120312210929.jpg
В понедельник глава правительства Дмитрий Медведев подписал постановление об отмене талона техосмотра. Отныне документ, который необходимо было постоянно возить с собой, заменен на диагностическую карту. Причем, этот документ возить с собой будет вовсе необязательно, доказательством наличия диагностической карты станет полис ОСАГО, получить который без карты будет невозможно.
Как поясняет пресс-служба кабинета министров, выданные ранее талоны техосмотра упразднены не будут, они останутся действительны до 1 августа 2015 года, после чего их место полностью займут диагностические карты.

Еще одно изменение касается операторов, которые получат право выдавать такие карты. Новый документ дает право проводить диагностику с последующей выдачей карт автомобильным дилерам, осуществляющим сервис определенных моделей конкретных марок. По задумке, это избавит водителей от длинных очередей и решит вопрос коррупции в этой сфере.
Напомним, в конце июля президент России Владимир Путин утвердил предложенные ранее поправки об отмене техосмотра для автомобилей, которые обслуживаются в специализированных автосервисах. Сначала предполагалось, что изменение затронет исключительно тех водителей, которые регулярно проходят техобслуживание своих машин. Однако затем было решено полностью отказаться от талонов ТО, заменив их диагностическими картами.
Напомним, последний закон о техосмотре вступил в действие с 1 января 2012 года. Функции проведения ТО были переданы коммерческим организациям, контролировал которые Российский союз автостраховщиков (РСА).

Согласно закону, владельцы новых автомобилей избавились от необходимости прохождения техосмотра. Талон они получают в процессе постановки машины на учет. То же самое касается и автомобилей возрастом менее трех лет. Автомобили чуть постарше, те, что сошли с конвейера более трех, но менее семи лет назад, необходимо предъявлять на осмотр раз в два года. А «семилетки» и машины старше – раз в год.
Вслед за изменениями прохождения техосмотра ожидаются и поправки, касающиеся обязательного автострахования – ОСАГО. В частности, в последнее время обсуждается увеличение лимита выплат по автогражданке. Если депутаты примут соответствующий законопроект, то сам полис может подорожать на треть. Что касается лимита выплат, то на ремонт автомобиля планируют выплачивать 400 тысяч рублей вместо прежних 200 тысяч. Компенсация вреда здоровью вырастет со 160 до 500 тысяч рублей.
Кроме того, уже в следующем году жители Москвы, Санкт-Петербурга и областей получат возможность пользоваться упрощенной системой оформления ДТП. Чтобы получить повышенную выплату за оформленное без полицейских ДТП, нужно будет предъявить видеозапись аварии.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/12/03/1745857)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

По инициативе МЧС выезд на встречку официально разрешат



http://dl.dropbox.com/u/71621445/nophoto.jpeg (http://zabarankoi.ru/user/1292460)
Опубликовано вт, 12/04/2012 - 15:03 пользователем RobinTheGud (http://zabarankoi.ru/user/1292460)
Глава МЧС РФ Владимир Пучков предлагает разрешить водителям в некоторых случаях выезжать на полосу встречного движения. Это в первую очередь касается чрезвычайных ситуаций, подобных затору, образовавшемуся в последние дни на автотрассе Москва-Петербург.

Чиновник уверен, что автомобилисты могут позволить себе «выезды на «встречку» там, где это на федеральной трассе жизненно необходимо». На правительственном совещании Пучков призвал коллег: «Давайте на это смотреть под другим углом, тоже это «отнормируем».
Еще одно предложение министр высказал об упрощении процедуры оформления мелких ДТП. Он уверен, что «необходимо подготовить изменения в нормативные документы и упростить процедуру оформления легких ДТП на федеральных трассах». С руководителем МЧС солидарен начальник Главного управления обеспечения общественного порядка МВД РФ Юрий Демидов: «МВД давно готово к этому. К сожалению, страховые интересы превышают целесообразность в ряде случаев, и оформление малозначительных ДТП передается на плечи полиции. Все это приводит к задержкам в движении».
Но самую интересную мысль озвучил вице-премьер Дмитрий Рогозин. По его словам, нужно обязать водителей в России ставить зимой на свои автомобили зимние покрышки. «Можно было бы законодательно ввести такого рода обязанность, чтобы в зависимости от региона, автомобили должны быть оборудованы зимней резиной, а некоторые тяжелые машины, когда они преодолевают препятствия, должны иметь цепи», — подчеркнул Рогозин.
Правда, эту инициативу тут же парировал председатель межрегионального профсоюза дальнобойщиков Валерий Войтко, который заявил: «У грузовиков нет такого понятия – «зимняя резина», «шипованная резина». Грузы перевозят на магистральных тягачах. Это подразумевает, что машина предназначена для передвижения по автодорогам. Для чистого асфальта или хорошо прибранной дороги с легким снежным покрытием зимняя резина не нужна. Она нужна полноприводному «Уралу», который пашет снежную целину. А магистральному тягачу нужна нормальная резина с остаточным рисунком протектора более полутора миллиметров. Должна быть нормальная кондиционная дорога с нормальной, не «лысой» резиной».
/Сколькодал.РФ (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1335)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Дума ужесточит наказание за съемную тонировку



Опубликовано вс, 12/09/2012 - 21:59 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20120912215643.jpg

В Государственную Думу внесен законопроект предусматривающий изъятие предмета административного правонарушения и наложение штрафа в размере 500 р.

После ужесточения ПДД за нарушение тонировки некоторые автовладельцы стали использовать быстросъемные пленки или пользоваться прочими ухищрениями (быстросъемные солнцезащитные шторки, пластиковые накладки, сетчатые, перфорированные светофильтры, дополнительные стекла с покрытием и др.), ухудшающими светопропускание стекол.


В случае принятия законопроекта подобные предметы ГАИ будет изымать у владельца на месте нарушения.
Проект федерального закона от 23 ноября 2012 года № 177492-6 предусматривает:



Статью 12.5 дополнить частью 3.2 в редакции:
«3.2. Управление транспортным средством, на ветровом и передних боковых стеклах которого установлены дополнительные предметы или покрытия многократного использования, ограничивающие обзорность с места водителя, –

влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей с конфискацией предмета административного правонарушения».

2.В части 1 статьи 23.1 слова «частями 3, 4–7 статьи 12.5» заменить словами «частями 3, 3.2, 4–7 статьи 12.5».
3.В пункте 1 части 2 статьи 28.3 слова «частями 3, 4–7 статьи 12.5» заменить словами «частями 3, 3.2, 4–7 статьи 12.5».

/За рулем (http://www.zr.ru/content/news/498893-duma_uzhestochit_nakazanije_za_semnuju_tonirovku/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Правительство утвердило увеличение выплат по ОСАГО





Опубликовано пн, 12/10/2012 - 21:42 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121012214136.jpg
Правительство России утвердило проект новой редакции закона об ОСАГО, подразумевающий значительное увеличение размера выплат по страховым случаям, пишет "Российская газета". В ближайшее время документ будет направлен на рассмотрение Госдумы. Согласно законопроекту, страховое покрытие вреда здоровью, полученному в аварии, вырастет до 500 тысяч рублей, а повреждений автомобилей - до 400 тысяч. При этом полисы ОСАГО подорожают.
В настоящее время лимиты по страхованию жизни и здоровья в рамках ОСАГО составляют 160 тысяч рублей, а ущерба автомобилю - 120 тысяч рублей. Лимит страхования жизни и здоровья рассчитывается страховыми компаниями по особой формуле, по которой, упрощенно, родственники погибшего получают только 25 тысяч рублей на погребение и 135 тысяч рублей - за утерю кормильца. Если погиб ребенок, выплата составит только 25 тысяч рублей на погребение.
В новой редакции закона об ОСАГО планируется ввести фиксированные суммы выплат за тот или иной ущерб здоровью. Сводная таблица таких повреждений пока не разработана, однако скорее всего для закона об ОСАГО может быть заимствован список повреждений для пострадавших в результате аварии на опасном объекте. По этой таблице страховая стоимость той или иной травмы составляет определенный процент от максимальной суммы выплаты. При таком подходе страховщики будут обязаны оплачивать любую травму, полученную в ДТП.
Новый законопроект также увеличит предел страховых выплат по Европротоколу, то есть в случае оформления ДТП водителями без сотрудника ГИБДД. В настоящее время максимальная выплата по такому протоколу составляет 25 тысяч рублей. Ее планируется увеличить до 50 тысяч рублей. При этом для Москвы и Подмосковья, а также Санкт-Петербурга и Ленинградской области будут сделаны исключения - в этих регионах лимит по Европротоколу будет отменен, а страховщики должны будут выплачивать максимальную страховую сумму.
Ранее сообщалось (http://lenta.ru/news/2012/10/04/osago/), что принятие нового закона об ОСАГО приведет к значительному росту стоимости страховых полисов. Чтобы переход с одной стоимости на другую не был резким, планируется ввести переходный период, в течение которого водители смогут самостоятельно выбирать между дешевыми и дорогими полисами. В зависимости от купленного полиса водители будут получать страховые услуги определенного объема. В целом стоимость полисов может вырасти на 50 процентов.
/lenta.ru (http://lenta.ru/news/2012/12/10/osago/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Лихачей будут ловить на средней скорости


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/124522.6546.jpg
Снижение скорости перед камерами автоматической фиксации нарушений скоростного режима перестанет помогать водителям избегать штрафов. Депутаты придумали, как поймать лихачей, знающих о местах расположения камер – на рассмотрение МВД был внесен законопроект, предлагающий наказывать за превышение средней скорости движения по шоссе.
Законопроект, предложенный депутатом от «Единой России» Александром Васильевым главе МВД Владимиру Колокольцеву, предполагает высчитывать среднюю скорость движения по шоссе по двум камерам – в начале и конце определенного участка трассы. Если водитель проехал отрезок быстрее, чем это можно сделать с максимально разрешенной скоростью, то, соответственно, он нарушил ПДД. Подобная схема отслеживания нарушений скоростного режима применяется в других странах, например, на автобанах Италии.

«По схеме организации движения, на которую нанесены все знаки, высчитывается время в пути. Например, дорога от Москвы до Санкт-Петербурга на машине при соблюдении скоростного режима должна занять примерно восемь часов. Камера будет фиксировать выезд автомобиля из Москвы и въезд в Петербург. Если автомобилист приезжает раньше расчетного времени, очевидно, что скоростной режим был нарушен. На имя водителя приходит штраф», - пояснил Васильев газете «Известия».
По информации издания, предложение будет реализовано в рамках ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения на 2013–2020 годы». Что касается штрафов за нарушение средней скорости, то их определит правительство.

Добавим, накануне сообщалось, что в России количество зафиксированных автоматическими камерами нарушений правил дорожного движения выросло почти в полтора раза. В этом году по стране было зарегистрировано более 22 миллионов таких случаев, в то время как за весь прошлый год общее число нарушений составило 16 миллионов. Судя по внушительной динамике, похоже, уже в 2013-м нарушителям не удастся спрятаться от камер.
Как сообщила во вторник пресс-служба Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, комплексы автоматической фиксации нарушений ПДД сейчас действуют почти во всех регионах России – они охватывают 3,5 тысячи переменных и 2 тысяч стационарных зон контроля. В 67 регионах России работают центры обработки информации, куда стекаются данные о нарушителях. Как правило, такие центры функционируют в автоматическом режиме – здесь формируют так называемые «письма счастья».
«Главным образом в автоматическом режиме сейчас фиксируется превышение водителями установленной скорости движения, но вместе с тем все большее применение находят средства автоматической фиксации выезда на полосу движения общественного транспорта, нарушений правил остановки и стоянки, проезда на запрещающий сигнал светофора, в том числе на железнодорожных переездах», - пояснили в МВД.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/12/12/1746481)



Выезд на забитый перекресток будет стоить прав



[/URL]
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/154510.1639_300.jpg

Автомобилистов, которые выезжают на загруженный перекресток и таким образом окончательно перекрывают движение, могут начать лишать прав. С предложением ужесточить наказание за это нарушение обратился к Государственной Думе РФ парламент Санкт-Петербурга, сообщает Гаzета.СПб. Инициатором поправок в КоАП стал депутат Виталий Милонов – автор нашумевшего закона о запрете гомосексуальной пропаганды.
Штраф выезд на загруженный перекресток законопроект предполагает поднять до 5 тысяч рублей, а в случае рецидива – лишать нарушителей водительского удостоверения сроком от 3-х до 5-ти месяцев.

«В европейском законодательстве это считается одним из самых серьезных нарушений. У нас же за него предусмотрено весьма легкое наказание в виде штрафа в 1 тыс. рублей. При этом такого рода нарушения носят массовый характер, как в Москве, так и в Петербурге», - отметил Милонов.
Ранее замруководителя ГИБДД Москвы Владимир Томчак заявлял, что игнорирование стоп-линий – одна из основных причин образования непролазных пробок. Из-за стремления водителей любой ценой проехать перекресток на желтый свет дорога оказывается блокированной для другого потока. В результате особо проблемные участки в городе инспектора ГИБДД вынуждены регулировать вручную. И хотя в Правилах существует пункт 13.2, запрещающий выезд на загруженный перекресток, на деле применить его к автомобилистам не так просто.
Все должно измениться с введением автоматической фиксации нарушения. Контролировать соблюдение этого пункта ПДД будут сразу два устройства: камеры и специальные светофоры. «Совместно с ГИБДД мы сейчас хотим ввести автоматическую фиксацию выезда за линию светофора. В светофор встраивается специальное устройство, которое будет это фиксировать», - цитирует РИА «Новости» заммэра Москвы по транспорту Максима Ликсутова.
Помощь в решении проблемы должна оказать и новая разметка перекрестов – так называемая «вафельница», которая тестируется в Москве в районе Восточное Дегунино. Ярко-желтая сетка не только послужит постоянным предупреждением для водителей, но и наглядно укажет виноватых: если водитель не смог покинуть разметку под разрешающий сигнал светофора, он подлежит штрафованию.
/[URL="http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/12/12/1746499"]Autonews.ru (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Налог на роскошь привяжут к марке машины



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 12/12/2012 - 20:52 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/171803.6682_300.jpg

Главным критерием для налогообложения дорогих транспортных средств станет марка автомобиля и его первоначальная стоимость. Таким образом, сумма так называемого налога на роскошь будет зависеть не от мощности двигателя, как предполагалось ранее. Законопроект продолжают обсуждать в Минфине.
Возможное введение налога на роскошь прокомментировал и президент страны Владимир Путин. Как пишет РИА «Новости», во время выступления с посланием парламенту в среду глава государства отметил, что идея по введению нового налога должна быть реализована уже в первой половине 2013 года.

«Мы когда в правительстве обсуждали, то признали, что 410 (лошадиных сил) и обложение налогом через лошадиные силы не всегда эффективно, потому что большие джипы на Дальнем Востоке старые не являются роскошью. Может быть, пойти по маркам, может быть, продажная цена первоначальная. Подумаем», — цитирует РИА «Новости» главу Минфина Антона Силуанова.
Напомним, введение повышенных ставок налога на мощные автомобили обсуждалось в июле этого года. Тогда соответствующее предложение выдвинул Минфин, разместив на своем официальном сайте проект федерального закона. Согласно документу, с первого января 2013 года минимальная ставка транспортного налога для автомобилей, мощность которых больше 410 лошадиных сил, могла вырасти в два раза – до 300 рублей за каждую «лошадку».
Еще раньше, в марте, сообщалось, что налог на роскошь может быть введен для всех машин мощностью более 250 лошадиных сил. Причем их год выпуска и стоимость в расчет принимать не планировали. Таким образом, в «расстрельный список» попадали не только популярные в Москве Porsche Cayenne и Range Rover стоимостью 8 миллионов рублей, но и автомобили более массовых брендов, стоимость которых зачастую не превышает полутора миллионов рублей.
Позже заместитель министра финансов РФ Сергей Шаталов перечислил марки автомобилей, владельцы которых, как планировалось, могли бы платить повышенную ставку транспортного налога, то есть, по сути, налог на роскошь. По его словам, это Bentley, Lamborghini, Ferrari, Maserati, Porsche, Aston Martin, Roll-Royce, Chevrolet Corvette, а также 6-литровый Mercedes и BMW 7-й серии. Тогда Шаталов также добавил, что правительство решило отказаться от идеи введения отдельного налога на роскошь.
К слову, последнее повышение транспортного налога произошло в октябре этого года. Оно затронуло водителей из Москвы и Московской области. Согласно документу, действие которого начинается с 1 января 2013 года, возрастает сбор со всех легковых автомобилей, двигатели которых мощнее 70 лошадиных сил.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/12/12/1746517)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Объехать пробку можно будет за деньги

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121312212303.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121312212303.jpg)

Власти Москвы нашли способ решения столичной транспортной проблемы: избавиться от пробок в предпраздничные дни и во время непогоды помогут платные дороги. Так, в скором времени в Москве появится первая платная дорога, ей станет дублер Кутузовского проспекта. Таким образом, объехать затор можно будет, заплатив энную сумму.
О том, что северный дублер Кутузовского проспекта может стать платной дорогой, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в эфире телеканала «Москва-24». По его словам, решение в настоящее время прорабатывается. К строительству платной дороги власти города могут привлечь частных инвесторов.

«Чтобы привлекать инвесторов, нужно инвесторам не только транспортные потоки подарить, но и финансовые, денежные потоки. Вы знаете, у нас дороги в Москве бесплатные, и чтобы появился финансовый поток, надо реализовать совсем другие проекты платных дорог. Пока таких проектов в городе нет, хотя сегодня прорабатывается один из таких проектов», - заявил С. Собянин.
О том, что дублер Кутузовского проспекта может стать платным, власти Москвы заявили еще полтора года назад. Об этом рассказал заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин в интервью газете «Московский комсомолец».
Ранее сообщалось, что абсолютно все участки платных дорог в России получат бесплатные альтернативные пути для объезда. «Подчеркиваю, ни одного платного участка, даже километра, без наличия альтернативы не может быть. И не будет. Вы можете быть на 100 процентов уверены, что ничего подобного не произойдет», - заявил Кельбах в беседе с корреспондентом «Российской газеты».
А пробки в Москве в последние недели становятся только серьезнее. Как обычно – предпраздничные дни, ухудшение погодных условий. Так, в начале декабря движение в городе было парализовано из-за мощного циклона. Сложная ситуация в столице сохранялась на протяжении нескольких дней. Департамент транспорта Москвы несколько раз обращался к водителям с просьбой воздержаться от поездок на личном транспорте.
В минувшую среду аналитический сервис «Яндекс. Пробки» зафиксировал рекордные заторы в Москве на уровне 10 баллов. Движение в вечерний час пик было парализовано практически на всех вылетных магистралях, Садовом кольце, ТТК и на МКАД. По словам аналитиков, ситуация перед праздниками будет только ухудшаться.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/12/13/1746586)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Автомобильные советы перед концом света



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1288345-1349459562.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1288345)
Опубликовано вс, 12/16/2012 - 14:41 пользователем Metell (http://zabarankoi.ru/user/1288345)
Надеяться, что неубранный снег и припаркованные автомобили сами собой куда-то вмиг исчезнут так же наивно, как верить в конец света в 2012 году. Верить надо в свои силы.
Наши силы умножит полноценная лопата в багажнике, буксирный трос, вытеснитель воды WD-40. И знания!
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-41-575x383.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-41.jpg)
О дефектах еще одного борца с влагой - кондиционера или отопителя кузова говорить не будем в надежде, что дураков нет тянуть до зимы с их ремонтом и профилактикой. Замерзший водитель не реагирует даже на «Русское радио», но что совсем плохо – едет с обледенелыми стеклами. Если он еще поленился очистить снег с фар, боковых зеркал, крыши и капота, от него лучше держаться подальше.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-11-575x431.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-11.jpg) Минимальная прозрачность стекол для начала езды.

Здесь возникает вопрос, нужно ли после стоянки на улице прогревать двигатель? По мнению экспертов долгого прогрева мотор не требует – максимум одну-две минуты и дальше можно спокойно ехать до нужной температуры и уж потом давать «газ». Но если думать не о моторе, а о замерзших стеклах, то холостых оборотов до старта понадобится больше. Я не трогаюсь с места, пока не оттают все стекла. Хороший обзор – это основа движения.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-42-575x383.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-42.jpg)
На эту тему можно много говорить, но если человек не совсем дикий извозчик затемненной «шестерки», он будет ценить прозрачные стекла.
А вон и продавцы дешевых омываек вдоль дороги.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-1-575x383.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-1.jpg)
Брать такую или по сугробам в магазин прорываться за элитной? Эксперты утверждают: на самом деле вреда от продаваемой на обочинах «паленки» немного, если ее, конечно, не пить. Что касается остальных качеств, то метаноловая основа лучше разбрызгивается в мороз, лучше моет стекла и не воняет. Концентрация же паров в салоне раз в 5 меньше ПДК, так что опасения напрасны. Но если больше доверия к г-ну Онищенко, покупайте законную на основе изопропилового спирта. Только выбирайте запах поприличнее, хотя откуда там приличный, чай, не шанель №5.
И еще очень важное замечание: если на вашем дорогом авто стоят форсунки омывателя с микроскопическими отверстиями (это легко проверить: через такие на стекло вырываются не струйки, а хорошо распыленный факел жидкости), то в мороз изопропиловая жидкость просто не потечет: она увеличивает свою вязкость. И не надейтесь на надпись «-30º» – не замерзнет, но не потечет. Это тот редкий случай, когда самым крутым тачкам показана паленка с обочины, а шахам – «элитная» незамерзайка.
Заливать омывающую жидкость в бачок - это как есть борщ в новом галстуке. Грязный кузов обязательно оставит след на костюме и пальто, если не положить на крыло коврик. Процедуру лучше делать на отдельной стоянке, а не торчать на дороге у озлобленных водителей. Они же у нас зимой едут и по обочине.
Убраться с полосы движения или от ледохода, что сбрасывают с крыши таджикские дворники всегда лучше, чем озабоченно разговаривать в этот момент рядом с машиной по телефону. Или того хуже лежать под ней на виду у потока.
Обычно экстремалы- ремонтники сосредотачиваются на неисправности автомобиля, забывая оградить его знаком аварийной остановки. Эксперты «ЗР» рекомендуют выставлять не деревянный ящик или канистру, а стандартный светоотражающий треугольник. Наши тесты выявили лучшее изделие. Если не жалко денег – купите оригинальный для «Мерседеса», но рациональнее, конечно, взять знак от ОСВАР – поддержите редкого нынче отечественного производителя, да и по параметрам он хорош. Единственный минус – острые режущие грани, осторожнее, если без перчаток!
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-31-575x383.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-31.jpg) Знак аварийной остановки выставили?

Тормозить поток и рисковать, тем, что какой-нибудь нервный участник не успеет остановиться даже перед самым современным знаком, не лучше ли убрать неисправный автомобиль, зацепив его буксирным тросом. Есть в продаже достойные образцы этих изделий.
Свою специфику имеет зимняя заправка бензином, так как в нем может оказаться вода. Средство борьбы с этой болезнью – специальные влагоадсорбирующие добавки в бензобак. Они неравноценны в смысле водосвязывающей способности.
Если пробка бензобака снабжена замком, в крепкий мороз после сильной оттепели можно создать большую очередь у заправочного пистолета. Вдруг под нервную руку попадет зажигалка, забудьте о ее способности отогревать замки по соседству с бензином. Лучше отъехать в сторону и достать из багажника WD-40.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-3-575x431.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-3.jpg) WD-40 удвоит силы даже слабого пола. Этот препарат помогает мне находить новых друзей.

Может, есть, что-нибудь получше жидкости WD-40 , но нам не попадалось. Другое дело, что полки завалены аналогами, но большого смысла их брать нет: копия всегда хуже оригинала, притом что последний практически не дороже.
Частые в наших краях дождь со снегом и утренний морозец прочно заваривают двери и стекла автомобиля. Помню однажды открывал так брутальный вседорожник «Патриот». Меня спасла только пятая дверь. Но и выходил я через неё же. Вода, замерзнув в замках, уплотнениях дверей, блокировала их намертво. Обратная задача – закрыть дверь, тоже иногда сильно затрудняется лишь от того, что замер фиксатор замка. Здесь нужна своевременная чистка, просушка, смазка.
Тормоза безусловно должны быть исправны всегда. В крупных городах их работа осложняется безумными реагентами, которые власти льют на дорогу. В первую очередь страдают резиновые уплотнения, плохо защищенные электронные датчики, потом уже здоровье людей. Эксперты проверяли эту дрянь (реагенты) и оказалось: кроме всего прочего она ухудшает сцепление с дорогой, а попав на тормозные диски – и их «сцепление» с колодками.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-22-575x383.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-22.jpg)
Так что, попав на влажную в мороз дорогу, не обольщайтесь: она-таки может быть очень даже скользкой, а тормоза – неэффективными! Я вчера ехал по эстакаде весь взмыленный такой жидкостью, щетки не справлялись с очисткой ветрового стекла, омывайка текла рекой, и водители рядом гнали как сумасшедшие.
Эту картину еще можно омрачить течами тормозной жидкости и несвоевременной ее заменой. Кстати, о замене. Конечно, вряд ли вы специально будете менять тормозуху к зиме, но имейте в виду: есть такой показатель, как вязкость на морозе. Если норма существенно превышена, то тормоза откликнутся с запозданием. Дальше продолжать? В общем, жидкости «Ниагара», БАКСС, Unix лучше обойти стороной. А самая морозоустойчивая это Total HBF4.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-61-575x431.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-61.jpg)
(Многое зависит и от шин. Для меня однозначно лучше шипованная покрышка. Ее тормозной путь в плохих условиях на льду меньше, чем у нешипованных зимних «липучек». Журнал «За рулем» лучший эксперт в выборе шин тоже так считает.)
Непременно нужен под рукой фонарик, не надейтесь на автомобильную лампу-переноску. Зимний день короток, иногда придется искать что-либо в багажнике, с фонариком удобнее. Напомню еще раз о лопате – не штыковой или совковой, а специальной для снега.
Что касается салона, то в слякоть стоит подумать о защите пола под ногами водовпитывающими ковриками. Их в продаже масса, но реально впитывают воду далеко не все. Экспертиза ЗР выявила победителей: «Автолпамперс» или, что намного дешевле «Автоковрик» ООО «Технофарм». Но есть и совсем бесплатная альтернатива: пара газет под ноги – намокли, можно выбросить, к тому же, это экологически чистый материал.
По-моему в наших широтах недооценены специальные браслеты противоскольжения (то, что раньше называлось цепями).
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-21-575x431.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-21.jpg)
А в этой ситуации больше помог бы специальный противобуксовочный коврик. Тут наша экспертиза показала: лучший выбор – изделия «Трак-М» и «ТРАКОН». Альтернатива – теплый ватник (от него двойная польза- согреет и под колесо бросить не жалко) или плотный пакет с килограммом обыкновенного песка. Если ничего этого нет, то застряв в лунке, лучше не паниковать, углубляя ее пустым вращением колеса. Средний мужчина вполне способен самостоятельно вытолкать легковой автомобиль. Мотор при этом запускать нет нужды. В крайнем случае можно снизить давление в колесах и выбраться из ловушки. Но потом понадобится хороший компрессор. Сколько раз он меня выручал)))
Прокол шины зимой – это неизбежность в условиях, где полно вывалившихся шипов и разных железяк. Открутить приваренный солью болт крепления колеса штатным инструментом я лично у «Ауди А6 Авант» в дороге не смог (Вот тут – отличное поле деятельности для WD-40!) Потом только в гараже болт сдался под давлением длинного рычага. Но до мастерской доехал при помощи компрессора, подкачивая колесо. Этих агрегатов сейчас полно. Иногда они меня смешат своим детским китайским видом. Эксперты рекомендуют брать помощнее, если багажник позволяет (они больше размером). Тогда сэкономите минут 5 на подкачке.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-12-575x383.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-12.jpg)
Но случись и правда ледниковый период, здесь все средства хороши.
Греют мотор ПЕРЕД ПУСКОМ разными способами, для кого это не дорого, ставят «вебасто». Это нечто похожее на печку «Запорожца» по своей идее, но куда круче по исполнению. Бюджетный вариант – электрические подогреватели мотора, их устанавливают в штатные отверстия двигателя, но более распространена врезка в малый круг системы охлаждения, подключается к розетке (если она есть в пределах длины электрошнура) и греется антифриз, соответственно и двигатель.
При температурах минус 20 –25 еще можно завести мотор, поставив на прогрев сигнализацией. Но при минус 30 – 37 приходится снимать аккумулятор, греть его дома. А чтобы подогреть и двигатель, снизу ставится электроплитка, самая простая, маленькая с одной спиральной конфоркой, можно вплотную к картеру. Удлинитель через форточку к машине (хорошо если первый этаж), нужно полчаса, чтобы подогреть масло и вообще двигатель с хорошими свечами.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-7-575x383.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-7.jpg)
Кстати, пока не получается пускать мотор с первой попытки, не заливая свечи, стоит возить с собой и пусковые провода для прикуривания. Правда, сегодня многие опасаются "дать прикурить", боясь за собственную бортовоую электронику. Но, если все же нашли доброго самаритянина, то запомните несколько простых правил. Сначала соедините между собой плюсовые клеммы обоих аккумуляторов. Потом присоедините минус батареи-донора и лишь в последнюю очередь ухватитесь крокодилом этого провода за некрашенную "массу" подальше от батареи и поближе к стартеру. Так вы и опасности взрыва аккумулятора от искры убережетесь, и путь к стартеру сделаете короче. Да, при этом двигатель помощника должен работать. Ну, все, удачи!
P.S. А случись и правда конец света, думаю, наши люди не пропадут.
http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-6-575x383.jpg (http://automps.ru/wp-content/uploads/2012/12/Winter-car-advice-6.jpg)

Перед концом света лучше ездить на автомобиле, а не на метро.
источник:automps.ru

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Зимняя резина станет обязательной уже скоро




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/b1b9e401efe3a19949e0f36a6c494ee9.jpeg
Использование зимней резины и цепей противоскольжения на автобусах, легковых и грузовых автомобилях в России может стать обязательным. Соответствующее поручение, направленное на предотвращение заторов на дорогах в зимний период, дал премьер-министр России Дмитрий Медведев, сообщает (http://www.rg.ru/2012/12/15/rezina-site.html) «Российская Газета».
Предполагается, что для обязательного использования зимних покрышек и цепей будут установлены периоды с учетом климатических зон Российской Федерации. Аналогичные требования по наличию в машине цепей и использования зимней резины уже существуют в Финляндии, где на летних автомобильных покрышках запрещено передвигаться в период с 30 ноября по 1 марта.
Если предложения правительства будут одобрены, то, скорее всего, автолюбителям и транспортным компаниям придется раскошелиться. Стоимость цепей зависит от диаметра колеса и веса автомобиля. К примеру, набор для легкового автомобиля стоит не менее трех тысяч рублей, а для грузовика — не менее пяти тысяч рублей. Одна зимняя покрышка для грузовика стоит не менее 20 тысяч рублей.
Однако эксперты отмечают, что процесс прохождения подобных законопроектов занимает обычно не менее трех месяцев. Кроме того, соответствующие поправки необходимо внести и в Правила дорожного движения. Вряд ли предложения вступят в силу раньше следующей зимы, а потому у автомобилистов будет время подготовиться.
/auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/article.html?id=39576)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Он существует. Первый тест-драйв ё-мобиля


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/110156.17136.jpg

Несколько лет назад информация о скором появлении ё-мобиля стала настоящей бомбой. Компания даже открыла собственный сайт, на котором можно было сделать предзаказ машины. На данный момент, по информации директора по маркетингу «Ё-авто» Дмитрия Яроты, до отметки в 200 000 заказанных машин не хватает буквально 400 заявок. Впрочем, сегодня интерес к проекту начал угасать. Всему виной сдвиг выпуска серийной модели. Буквально несколько месяцев назад было объявлено, что первые автомобили, которые должны были сойти с конвейера в конце 2012 - начале 2013 года, появятся только через 2-2,5 года. Заминка обернулась увольнениями в компании, но разработка автомобиля продолжается, а амбициозные планы – в силе.
Убедиться в этом нам удалось в обстановке строжайшей секретности (никаких фотоаппаратов, видеокамер и даже диктофонов) на полигоне в Минске, где проходят испытания прототипов. Конечно, нам показали даже не предсерийный образец, а так называемый мулл - модель с кузовом от другой машины, но оснащенная всеми агрегатами будущего кроссовера.
Предшествовала знакомству с новинкой пресс-конференция, которую провел новый генеральный директор ООО «ё-АВТО» Андрей Гинзбург, ранее занимавший пост главного конструктора проекта. «Одна из целей данного мероприятия – это немножечко разбить появившийся в последнее время скепсис по поводу того, что мы занимаемся чем-то непонятным без результата. Мы хотим показать, что, в принципе, все, о чем мы говорили, подтверждается не только на словах, но и в реальности» - отметил Гинзбург. По словам генерального директора компании, проект будет закончен уже до конца этого года. После этого его отдадут партнерам, которые приведут его в соответствие с российскими нормами.
Гинзбург напомнил, что главное новшество, которым ё-мобиль грозит конкурентам – это буферный накопитель энергии небольшого размера на основе суперконденсатора. «Это коренное отличие нашего гибрида от всех заявленных и производимых на данный момент автомобилей такого класса, - сказал Гинзбург. - Он не только дает нам возможность преодолевать небольшие расстояния, но, самое главное, очень хорошо разгоняться и эффективно использовать энергию торможения, забирая ее большую часть. У всех ныне существующих гибридов аккумулятор просто не позволяет собрать такую ее часть». Чуть позже, уже на полигоне, Гинзбург назвал примерные цифры: ё-кроссовер собирает до 60% энергии торможения, в то время, как, например, Toyota Prius - не более 30%.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222013.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222013.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222015.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222015.jpg)
Основные вопросы у журналистов вызвал кузов – потому как пока его нет в природе. «На сегодняшний момент мы пришли к ситуации, когда силовую функцию берет на себя рама, сделанная по технологии штамповки и формования. Эта рама тем не менее существенно прочнее несущего кузова, имеет гораздо меньшее количество деталей и сама силовая структура примерно на 30% легче, чем традиционный несущий кузов. Наружные поверхности кузова планируется делать из специального материала. Это материалы на основе АБС-пластика, окрашенные предварительно, что исключает потребность в покрасочной линии у нас на заводе и позволяет нам существенно сэкономить средства и быть более экологичными. При этом материал позволяет абсолютно нормально проводить любые ремонтные работы в условиях обычного автосервиса. Поломки восстанавливаются примерно таким же способом, как поломки мотоциклетной обшивки». - объяснил Гинзбург.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222018.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222018.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222021.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222021.jpg)
Итак, основные особенности кроссовера: работа на газу и на бензине, низкий расход топлива (по результатам испытаний, 6 л на 100 км по городу ), легкий вес (около 1 300 кг) и, конечно, мехатронный модуль. Гинзбург заверил, что аналогов ему пока нет: «Не скажу, что это какая-то революция, но на сегодняшний момент подобные агрегаты на мировом рынке отсутствуют совершенно точно. Этот модуль мы разрабатываем в сотрудничестве с достаточно известной компанией KTM. Разрабатываем достаточно давно, уже с начала года эти модули проходят испытания на полигоне. Уже достаточно большой пробег. На сегодняшний день можно сказать, что это законченный продукт, который уже готовится к серийному производству, и который мы будем в этом году показывать на выставке в Крокус-Экспо. Модуль содержит в себе мотор, двуступенчатый редуктор с дифференциалом, управляющую электронику, систему охлаждения. Этот модуль весит меньше 50 килограммов».
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222024.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222024.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222027.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222027.jpg)

Другой интересовавший журналистов вопрос – какой ДВС будет устанавливаться на машину. «Нет, это не Weber, и не спрашивайте - пока не скажу. Нет разрешения. Это простой топливный ДВС. В своем время, я думаю, очень скоро, мы вам все расскажем. Объем мотора 1,4 л, мощность на газу около 50 кВт, на бензине – 55 кВт. Это простой восьмиклапанный мотор. Нам не нужно от него ничего, только лишь возможность работать на природном газе», – ответил Гинзбург.
Итак, на трассу...
Скепсис улетучился, стоило только тронуться на тестовом экземпляре с места. По ощущениям, автомобиль разгоняется с места до 60 км/ч менее чем за 3 секунды, после чего, правда, следует определенный провал, а после 80 км/ч машина ускоряется очень неохотно. Так или иначе, показатели для езды по городу похвальные. И это при том, что масса тестового кузова примерно на 300 кг выше того, что будет ставиться на серийные машины. Разогнать автомобиль на прямой получилось до скорости в 129 км/ч (на прямом участке трассы длиной около 3 км, в положении «газ в пол»). Оценить управляемость новинки по понятным причинам – из-за отсутствия «родного» кузова – пока невозможно.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222030.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222030.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222033.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222033.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222326.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222326.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222329.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222329.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222332.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222332.jpg)
Удерживая скорость на уровне около 50 км/ч, мне удалось проехать только на электричестве около 2 км, потом включился ДВС. Интересно, что он не подключается моментально при резком ускорении, как на большинстве гибридов: пока есть возможность, машина разгоняется только на электрической тяге. Подключение ДВС, кстати, происходит очень резко. Машина на долю секунды теряет разгонную динамику, кажется, даже тормозит. Правда, на втором экземпляре, который был сделан на месяц позже, этот процесс происходит уже гораздо плавнее.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222336.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222336.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222341.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222341.jpg)
Отличаются муллы и внутренним убранством. Если в более старом установлен только один дисплей, выполняющий роль приборной панели (здесь и спидометр, и информация о заряде суперконденсаторов, и другие сообщения), то во втором еще и развлекательный, построенный на системе Android. Пока софт еще разработан не полностью, но уже доступно радио, и некоторый функционал с «листалкой» экрана на манер планшетников, а бэкграунд с анимацией демонстрирует впечатляющие графические возможности устройства. Возможно, через 2 года, когда появится первый серийный кроссовер ё-мобиль, подобными девайсами будет оснащено большинство машин, но сейчас это выглядит довольно необычно.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222656.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222656.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222653.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222653.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222351.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222351.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222344.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222344.jpg)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20121712222345.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20121712222345.jpg)
В целом, даже несмотря на отсутствие у ё-мобиля кузова, нам удалось убедиться в главном: он существует. И это, пожалуй, хорошая новость. Еще бы к этим технологичным наворотам сделать привлекательный кузов и нормальную шумоизоляцию, сохранить динамические характеристики и расход топлива на нынешнем уровне, а также оставить цену на заявленном уровне (около 400 000 рублей) – тогда новинке даже можно рассчитывать на определенный успех. И если все это доживет до конвейера, а не мутирует в бюджетное авто из прошлого века, то слова Дмитрия Яроты, сказанные в неформальной беседе по пути на трек, нужно будет высечь в граните: «Люди, которые сделали эту хреновину, - им за это не стыдно».

http://img.youtube.com/vi/IDHbugyBRTo/0.jpg
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2012/11/08/1743868)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=IDHbugyBRTo



(http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2012/11/08/1743868)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

У виновников пробок будут отбирать права



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 12/19/2012 - 22:00 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

На рассмотрение Госдумы предоставлен законопроект, предусматривающий увеличение штрафа для водителей грузовиков, нарушающих ограничения на въезд в столицу – с 300 до 10 000 рублей. А если грузовик-нарушитель каким-либо образом окажется повинным в образовании пробки (например, попав в аварию), то водителю будет грозить лишение прав. С такими предложениями выступил депутат Ярослав Нилов, передает «Российская газета».
«Идея-то хорошая. Нечего грузовикам делать в городе, - заявил Autonews.ru президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Но меня беспокоит вопрос правоприменительной практики. 10 000 рублей – хорошие деньги. Как доказать, что именно я въехал в центр города, а не мой водитель-напарник? Может быть, я, наоборот, стремлюсь выехать из центра, куда меня завез мой коллега. Это никак не доказать. Тем более что за половину этой суммы можно будет преспокойно разойтись с инспектором миром».

«Что касается лишения прав за пробку – это тоже сложно. Что такое пробка? Каковы ее критерии? Меня пугает неопределенность этих терминов. Ни в коем случае нельзя давать в руки ГИБДД такое оружие против водителей», - предупреждает эксперт.
Глава «Синих Ведерок» Петр Шкуматов убежден, что бесконечные ужесточения способны обесценить закон в глазах водителей: «Боюсь, вся история приведет к тому, что только малая часть дальнобойщиков действительно будет следовать новым правилам. Другие постепенно выйдут из правового поля. Мы можем наблюдать это на примере выделенных полос. Люди, которые по ним едут, вовсе не располагают лишними деньгами на штрафы – они используют всякие хитрые трюки: приклеенный листок, грязный номерной знак и так далее».
«Потому что нельзя у людей что-то отбирать, не предлагая ничего взамен. Глупо думать, что автомобилисты согласятся покорно стоять в пробках из-за «выделенок». Так же глупо думать, что водители фур, которым запретят пользоваться МКАД, не попытаются пойти в обход закона. А приведет это, как всегда, к личному обогащению сотрудников ГИБДД», - добавил Шкуматов.

Вице-президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Владимир Александров отмечает, что любые запреты без предоставления альтернативы подталкивают людей нарушать закон: «В первую очередь нужно понять – а предоставлена ли людям альтернатива? Если нет, то и наказывать нельзя. Можно, конечно, запретить движение грузовиков по МКАД. Но, простите, где им тогда ездить вообще? Систему получения разрешений нужно упрощать, делать прозрачней, делать так, чтобы водителям не приходилось стоять в очередях за ними. Если все эти условия соблюдены, то я – за. Водителей фур, нарушающих ограничения на въезд, нужно наказывать».
«Касаемо самого наказания: 10 000 рублей – откуда такая цифра? Взялась ли она с потолка, стала ли результатом анализа соизмеримости нарушения и штрафа? Лишение прав тоже вопрос обоюдоострый – как водитель легковушки, я поддержу ужесточения для грузовиков. Но опять-таки: есть ли у них выбор или мы заставляем людей нарушать закон?»
Председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин предупреждает, что в условиях тотальной коррумпированности дорожной полиции любые ужесточения заканчиваются лишь увеличением поборов: «Пословица гласит, что нужно десять раз отмерить – а потом уже действовать. Конечно, как водитель легкового автомобиля, я одобряю ограничения для грузовиков. Наступит какое-то облегчение, понятно. Но возникает масса вопросов: где эти фуры будут отстаиваться? Не повредит ли это функционированию городского хозяйства? Не будет ли нарушено трудовое законодательство? Не заменят ли эти грузовики десятки «ГАЗелей»? Если хоть один из этих вопросов не решен – запрет вводить бессмысленно».
«Кроме того, до кардинальной реформы дорожной полиции я вообще против какого-либо ужесточения законов. И не только полиции, но и судов. Потому что иначе все это попросту работает на их карман, а неотвратимости наказания как не было, так и нет», - заключил он.
Напомним, что с 1-го марта 2013 года крупнотоннажным грузовикам будет запрещен въезд на МКАД в дневное время – с 06:00 до 22:00. А в дачный сезон, то есть, с мая по октябрь, а также в пятницу, в выходные и праздничные дни «запретное время» будет длиться на два часа дольше – до полуночи.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/12/19/1746897)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Запрет видеорегистраторов, дожили


Госдума приняла поправки, согласно которым подпадают под запрет устройства, закрепленные на лобовом стекле (навигаторы, видеорегистраторы). В законе говорится, что за «дополнительные предметы или покрытия многократного использования, ограничивающие обзорность с места водителя», будет полагаться штраф 500 руб. вместе с конфискацией такого устройства.
«3.2. Управление транспортным средством, на ветровом и передних боковых стеклах которого установлены дополнительные предметы или покрытия многократного использования, ограничивающие обзорность с места водителя, влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей с конфискацией предмета административного правонарушения», — следует из текста новой редакции статьи 12.5 ч. 3.2 КоАП РФ. Она начнет действовать со следующего года.
Водители и представители общественных организаций негодуют: перечень предметов, подпадающих под запрет, в поправке не перечислен. Это значит, что все видеорегистраторы и навигаторы, которые крепятся на лобовом стекле, могут оказаться вне закона. Что касается видеорегистраторов на патрульных машинах полиции, то они также могут быть конфискованы, пишет «Новая газета».
«Более 1 млн машин ездит с ними», — говорит активист движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов о видеорегистраторах. «К концу 2013 года уже каждая 20 машина будет ими оборудована, более 2 млн регистраторов. Очень приятно осознавать, что водителей, которые боятся защищать таким образом свои законные права, все меньше, ведь фактически видеорегистратор стал тем самым противовесом негласному правилу судов «нет оснований не доверять сотрудникам полиции», — отметил активист. «Видеорегистраторы стали своеобразным бельмом на их глазу, и таким образом они пытаются как-то решить для себя эту проблему», — считает он. «Я свой видеорегистратор конфисковывать точно не позволю», — заявил Петр Шкуматов.
«Наверняка лоббистская, потому что она на руку нашей ГИБДД, которая часто терпит поражения в судах благодаря видеозаписям водителей», — высказался о поправке автомобильный юрист Юрий Гейко. «Я, например, выйду из положения просто: буду крепить видеорегистратор и навигатор (я ими пользуюсь только в дальних поездках) на панели приборов», — подчеркнул он.

Читать полностью:http://www.rbcdaily.ru/2012/12/24/society/562949985392892

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Поправки в КоАП. (Выезд на встречку, доверенность)



http://avt.appsmail.ru/mail/aninudavu/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/27930)
Опубликовано чт, 12/27/2012 - 13:30 пользователем Vlad_A (http://zabarankoi.ru/user/27930)

Рукописная доверенность – полная отмена

Президент России Владимир Путин подписал закон, который вносит поправки в КоАП. Изменений два:

Первое. Отныне за выезд на полосу встречного движения водителя могут «всего лишь» оштрафовать на 5000 рублей – раньше было предусмотрено исключительно лишение на 4-6 месяцев. Однако штраф будут выписывать лишь в том случае, если данное нарушение совершено впервые, несознательно, кратковременно. И, самое главное, при выезде на «встречку» водитель не создал аварийной ситуации. Если же не был выполнен хотя бы один из этих пунктов, то тогда суд получит полное право лишить нарушителя прав на срок до 6 месяцев. Выезд на «встречку» совершен повторно в течение года? В этом случае, согласно новым поправкам, лишение прав достигнет уже 1 года!

Нововведение второе касается полной отмены рукописной доверенности. Если сейчас без «доверки» можно просто управлять автомобилем, то через несколько дней ее не будут требовать и при «спасении» машины со штрафстоянки или получении снятых с автомобиля номеров.

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=39705

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Объезд препятствия через сплошную по встречной полосе



http://avt.appsmail.ru/bk/konstantin_permy/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/794251)
Опубликовано сб, 12/29/2012 - 11:11 пользователем Константин Перм... (http://zabarankoi.ru/user/794251)

http://www.proautopravo.ru/images/obezd-prepyatstviya-cherez-sploshnuyu.jpg
Чем грозит объезд препятствия через сплошную?
Складывалось ли у вас ощущение, что статья 12.15 часть 4 Кодекса РФ об административных правонарушениях была создана специально для подтверждения набившей оскомину утверждения: закон, что дышло, куда повернешь, туда и вышло.
И все почему? Потому что ситуации бывают такие, что вроде как и работник ГИБДД и водитель правы, каждый со своей стороны, а ситуация при этом остается конфликтной.
Такое случается на дороге сплошь и рядом, при этом для водителей это очень опасно. Человеку за рулем на дорогах устраивается много ловушек, в том числе не без участия сотрудников ГИБДД - это объезд препятствия по встречной полосе через сплошную, и, в лучшем случае, грозит штраф, но, как правило – лишение прав на определенный срок.
Водитель Петров двигался по мосту в своей полосе, когда увидел перед собой мигающую аварийными сигналами маршрутку «Газель». Причина остановки маршрутки Петрову была неизвестна (поломка или авария), как и предполагаемое время нахождения в этой искусственной пробке. Поэтому он выехал на встречную полосу для объезда возникшего препятствия, убедившись, что автомобилей, едущих навстречу в данный момент нет. Объехал маршрутное такси и автомобили, которые были перед ним, и занял свою полосу. Но его движение было остановлено жестом инспектора ГИБДД. Потребовав предъявить документы и получив их от Петрова, он отдал распоряжение встать в ряд с другими остановленными автоинспектором автомобилями. В составленном протоколе было указано «Выезд на встречную полосу, часть 4 статьи 12.15 КоАП, что вело к лишению прав на срок от 4 до 6 месяцев.
Знакомая ситуация, не правда ли?

Конечно, обидно, несправедливо. Отсутствие всякой логики! http://www.proautopravo.ru/images/obezd-prepyatstviya.jpg Можно же было стоять за машиной с включенной «аварийкой» бесконечно. Так же надо было успеть туда, где ждали Петрова. Или Иванова. Или Сидорова. Очень типичная ситуация, случающаяся на дорогах. И попадают в нее многие. А результат – штраф или лишение водительских прав за объезд препятствия по встречной полосе, хотя пробка была создана явно намеренно.
С другой стороны – автомобиль с включенным аварийным освещением – это препятствие, а за объезд препятствия по встречной полосе другая часть статьи, и наказание другое – штраф от одной до полутора тысяч согласно статье 12.15 части 3 КоАП РФ.
Получается, что объехать препятствие (сломавшийся автомобиль) на двух полосной дороге при наличии сплошной разметки не нарушая ПДД практически невозможно. Предположим что справа может быть обочина, и если рискнуть по ней пробраться, то штраф все равно обеспечен в размере 500 рублей. А если отбойник или, тем более, тротуар? А вот за движение по тротуару штраф еще внушительнее – 2000 рублей. Ну, то, что слева, об этом уже сказано – встречная полоса. Сильно повезет, если инспектор пожелает применить часть 3 статьи 12.15. Тогда штраф. Ну а по части 4 той же статьи водитель лишается прав.
Похожие ситуации возникают при объезде через сплошную пассажирского автотранспорта, остановившегося для посадки-высадки пассажиров в таких местах дороги, где или идет сплошная полоса, или где обгон запрещен. Но в таком случае еще интереснее: пассажирский автотранспорт не считается препятствием, если он остановился именно для посадки – высадки пассажиров, а не по другой причине. Объезжать его нельзя ни с какой стороны, а если уж объехали слева – права за такой объезд препятсвия через сплошную точно будут отобраны. Хотя, с другой стороны, и сама остановка пассажирского транспорта не может быть произведена там, где от машины до сплошной менее трех метров. Вот такие задачи со многими неизвестными.
Ну, и как тут быть? Вроде, как и есть в законе некоторое пояснение, дескать, водитель может выехать на встречную полосу, если предварительно убедится в безопасности маневра. То есть жизнь заставила его так поступить, никак иначе объехать это препятствие было не возможно. Вот только будет ли для сотрудника ГИБДД ваша «крайняя необходимость» связанная с объездом по встречной полосе настолько убедительной, что вы ради нее пошли на пусть небольшое, но нарушение правил дорожного движения.
А вам приходилось совершать вынужденный объезд по встречной полосе?

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

За год бензин подорожает на 2,4 рубля





С первого января Россия перешла на экологический стандарт топлива «Евро-3». По мнению экспертов, это мгновенно приведет к росту цен на бензин. По предварительным прогнозам, топливо подорожает примерно на 2,4 рубля за литр уже к концу 2013 года.
Такое мнение высказал журналистам глава комитета Государственной думы по энергетике Иван Грачев. Парламентарий подчеркнул, что рост цен будет вызван не столько самим переходом на «Евро-3», сколько ростом акцизов. По его расчетам, суммарная налоговая нагрузка на производителей топлива с 1 января приведет к росту цен для конечных потребителей на 2 рубля 40 копеек за 1 литр.
Кроме того, он добавил, что сам переход на стандарт «Евро-3» может вызвать дефицит топлива на рынке, так как некоторые компании не успевают до 1 января завершить модернизацию оборудования. По словам Грачева, нехватка топлива в 2013 году может составить около 1 миллиона тонн.
Напомним, в октябре прошлого года сообщалось, что в случае перехода на топливо экологического класса «Евро-3», власти, в целях недопущения дефицита бензина на внутреннем рынке, рассматривают возможность импорта топлива из Европы. По некоторым данным, предполагаемый объем дефицита может составить порядка 800 тысяч тонн.
«Мы разрабатываем интересную схему: речь идет о том, чтобы направлять на экспорт нефтепродукты, например дизель или мазут, а взамен получать бензин. Предполагается реализовать это в порядке обмена (свопа), поскольку при чистых экспортно-импортных операциях всегда будут иметь место дополнительные платежи. Своп позволит снизить цену импортируемого бензина за счет экспортной пошлины. Если экспортируется дизельное топливо и этот объем просто замещается импортируемым бензином, то получается, как будто топливо продается внутри страны», - пояснил газете «Известия» замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.
Однако рост цен на бензин может быть обусловлен не только отказам от производства низкокачественного топлива. Так, в ноябре сообщалось, что в Министерстве транспорта продолжают обсуждать повышение акцизов на топливо. В письме ведомства коллегам из Минфина значилось два варианта роста акцизных ставок - плавный и интенсивный.
Первый получил название «Восстановительный +». Если акцизы проиндексируют по этой схеме, то к 2015 году средняя стоимость одного литра бензина достигнет 33,1–36,5 рубля. Второй - «Восстановительный» — предусматривает более мягкое повышение стоимости топлива - всего до 32,1–34 рублей при сегодняшнем показателе 28,9 рубля за литр. При этом уточняется, что во втором случае цель властей – компенсация недополученных доходов, в то время как план с приставкой «+» подразумевает дополнительные поступления в бюджет.
Между тем высокие цены на бензин не пугают россиян. Согласно данным исследовательского центра Superjob, на сегодняшний день только 14% водителей готовы отказаться от собственных автомобилей. Респонденты сошлись во мнении, что цена на уровне 60 рублей за литр будет весомым доводом для того, чтобы продать машину и пересесть на автобус. Такую позицию высказали 8% водителей, в то время как пятая часть владельцев личного транспорта заявили, что ни при каких условиях не откажутся от автомобилей.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/03/1747887)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Дешевым машинам повысили налог

С 1 января 2013 года в Москве повышаются ставки транспортного налога. Увеличение произойдет впервые за 8 лет и составит примерно 13%. Больше всего налог вырастет в сегменте самых массовых моделей, а не наиболее мощных. Вместе с тем отменяется ряд льгот. Ранее президент заявил о необходимости упразднить транспортный налог, но о конкретных шагах в этом направлении пока ничего не известно.
Инициатором повышения налога в Москве стала столичная мэрия во главе с Сергеем Собяниным. Градоначальник внес поправки к закону «О транспортном налоге» на рассмотрение московской городской думы 18 октября текущего года, а 14 ноября изменения были приняты. Правительство Москвы объясняет инициативу с повышением налога тем, что сбор и так достаточно давно не увеличивался: последний раз налог повысили 8 лет назад.
Ставка в пересчете на одну лошадиную силу выросла в среднем на 5—8 рублей.
Больше всех повышение налога ощутят владельцы бюджетных автомобилей с моторами мощностью менее 100 лошадиных сил, таких как Chevrolet Lacetti, Renault Logan, Daewoo Nexia, а также почти всех моделей Lada. Для этой категории автовладельцев налог вырастет почти вдвое – с прежних 7 рублей до 12.

Как изменится ставка транспортного налога в Москве Cтавка транспортного налога Сейчас Будет до 100 л.с. 7 рублей 12 рублей свыше 100 л. с. до 125 л.с. 20 рублей 25 рублей свыше 125 л. с. до 150 л. с. 30 рублей 35 рублей свыше 150 л. с. до 175 л. с. 38 рублей 45 рублей свыше 175 л. с. до 200 л. с. 45 рублей 50 рублей свыше 200 л. с. до 225 л. с. 75 рублей 75 рублей свыше 225 л. с. до 250 л. с. 150 рублей 150 рублей


«Общий уровень индексации составляет примерно 13%, то есть 600 рублей в расчете на одного автовладельца», — прокомментировал изменения руководитель столичного департамента экономической политики и развития Максим Решетников.
Теперь, например, владелец Lada Priora заплатит налог в размере 1080 рублей вместо прежних 630. Сбор с хозяина Nissan Qashqai (1,6 л), ранее составлявший 2300 рублей, достигнет 2875 рублей. Hyundai Solaris (1,6 л) будет облагаться налогом в размере 2675 рублей вместо прежних 2140. Сбор для владельца Toyota Camry увеличится с 8145 рублей до 9050. Для сравнения, налог для базовой версии Porsche Cayenne (3,6 л) останется на прежнем уровне и составит 45 000 рублей.
Примечательно, что ставки для наиболее мощных автомобилей останутся прежними: владельцы машин в категориях от 200 до 225 лошадиных сил и от 225 до 250 будут по-прежнему платить 75 и 100 рублей за одну единицу мощности соответственно.
Кроме того, изменился предел мощности, по которому предусмотрен льготный режим начисления налога, то есть полное освобождение от выплат.
Максимальная отметка для автомобиля, на который можно получить льготу, составляет теперь 200 л. с. Данный шаг вызван тем, что все чаще мошенники регистрируют мощные машины на льготников, уклоняясь таким образом от уплаты налога. Такой схемой в 2011 году могли воспользоваться около трети всех владельцев сверхмощных машин в Москве.
В число льготников, освобожденных от транспортного налога, входят ветераны и инвалиды боевых действий; один из родителей (усыновителей), опекун и попечитель ребенка-инвалида; один из родителей (усыновителей) в многодетной семье; а также лица, подвергшиеся воздействию радиации. Исключением станут также многодетные семьи: им разрешено пользоваться субсидией на машину любой мощности, но данная льгота, как и прежде, будет доступна только для одного родителя.
Партнер компании «Налоговая помощь» Сергей Шаповалов рассказал «Газете.Ru», что отмена налоговых послаблений для льготных категорий граждан поможет в борьбе с хитрыми владельцами дорогих мощных машин. «Я не знаю социально незащищенных людей, которые остро нуждаются в дорогих мощных машинах, — сказал эксперт. — Таких просто нет. Есть практика злоупотреблений, когда мощные и дорогие автомобили записываются на людей, которые обеспечены льготами: таким образом владельцы автомобилей де факто уходят от уплаты налогов».
Владимир Путин в конце ноября 2012 года высказался в пользу отмены транспортного налога и замещения этого сбора повышенным топливным акцизом. «Это чувствительный вопрос. Нужно стремиться, чтобы все перевести в акциз и уходить от транспортного налога, — сказал Путин. — Нужно в этом направлении двигаться: сколько едешь — столько платишь». Предыдущая похожая инициатива главы государства по отмене транспортного налога закончилась тем, что акциз на бензин вырос, а транспортный налог не был отменен. Кроме того, Дмитрий Медведев, будучи президентом, снизил ставку налога вдвое, но при этом оставил за региональными властями право увеличивать ее в 10 раз, что фактически оставило налог на изначальном уровне.
/Gazeta.ru (http://www.gazeta.ru/auto/2012/12/28_a_4910313.shtml)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В Москве предлагают изменить скоростной режим



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 01/11/2013 - 23:14 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131101225030.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20131101225030.jpg)
Улично-дорожная сеть в городах развитых стран состоит из двух контуров. В первый входят местные или локальные улицы, во второй магистральные дороги (хайвеи, фривеи). Функции этих двух контуров принципиально различаются.



Локальные улицы (http://proboknet.livejournal.com/188162.html) предназначены для движения автомобилей с малыми скоростями на небольшие расстояния. Более того, пешеходам на таких улицах создаются условия для комфортного и безопасного перемещения (зебры, лежачие полицейские и т.д.). Напротив, магистральные дороги предназначены для обеспечения быстрого передвижения транспорта. Поэтому максимальная скорость движения машин по местным дорогам обычно не превышает 50 км/ч, а на магистралях она гораздо выше (75-120 км/ч).



Сравните фактическую пропускную способность местной и магистральной сети в Москве на замечательной карте, выполненной Яндексом на основе своей статистики (http://company.yandex.ru/researches/figures/2012/ya_flows_2012.xml). Чем толще линия - тем больше транспортных средств проезжает.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131101224913.gif
Мы видим, что на местных улицах транспорта намного меньше. Они должны быть приспособлены прежде всего для людей.



В Москве, как и во всех других городах России, такое разделение дорожной сети практически отсутствует. Это приводит к тому, что максимальная скорость движения автомобилей на всех дорогах столицы ограничена 60 км/ч (исключения: МКАД, ТТК и некоторые участки вылетных магистралей). А ведь адекватный скоростной режим позволяет значительно сократить время в пути из одного места города в другое, повышает пропускную способность дороги (до определенных пределов, разумеется), снижает аварийность и смертность (понятные всем правила скорости выполняются водителями более охотно, чем хаотично установленные знаки).



Для упорядочивания скоростного режима в городе Probok.net предлагает установить новые правила игры. Повысить разрешенные скорости на МКАДе, ТТК, Садовом кольце и вылетных магистралях, одновременно с этим, необходимо понизить ее до 50 км/ч на местных улицах.



Карта предлагаемых скоростей на дорогах Москвы:
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131101230023.png (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20131101230023.png)

Ограничение в 50 км/ч показано на схеме пока только для центра, однако в будущем его следует распространить далее, на остальные локальные улицы. Вопрос ограничения скорости - крайне деликатный и важным фактом является именно реальное соблюдение установленных ограничений, к чему водители привыкают не сразу.



Если с местной сетью более менее все понятно, то магистрали должны иметь определенный набор характеристик:



1. Должны наименьшим образом "разрезать" жилые районы города. К примеру, сейчас попасть с одной стороны Беговой ул. на другую (нынешнее ТТК) крайне затруднительно. Поэтому надо искать компромисс, который позволит в полной мере использовать городское пространство, но при этом не терять возможность перемещаться на большие расстояния.



2. Исходя из первого пункта на магистралях не должно быть пересечений с пешеходами в одном уровне. Невозможно останавливать движение на 8 полосах дороги на 40 секунд перехода и чтобы при этом не возникало заторов, в котором кроме личного, стоит еще и общественный транспорт. Нужны внеуличные, прежде всего подземные (как наиболее удобные) переходы. Напротив, на местной сети, особенно в центре, внеуличный переходы должны быть сведены к минимуму!



3. Количество светофоров должно быть также сведено к необходимому минимум, который позволит иметь дополнительные связи внутри района (для пересечения магистрали поперек), но не будет создавать новых заторов.



4. Общественный транспорт должен иметь обособленные полосы с удобными остановочными пунктами.



Собственно все эти задачи и решает реконструкция московских магистралей.



Сейчас стало модно говорить о том, что город для людей, а не для машин. Кто бы спорил. Но магистрали в столице - это необходимость передвижения огромного количества населения Москвы. С нашей плотной застройкой мы можем очень долго мечтать, чтобы у нас были небольшие улочки со светофорными переходами и лавочками, но жителям огромного мегаполиса нужно каждый день ездить на работу. При этом мы вынуждены использовать уже сложившуюся систему дорог, которая иногда, увы, проходит рядом с жилыми домами.



Что позволит дать дифференциация скоростного режима:

Во-первых, это четко установленные правила игры, которые водители будут принимать и исполнять.

Во-вторых, это позволит узаконить повышенные скорости на многих дорогах. Раньше вопроса узаконить их не возникало, так как практически не было контроля. Теперь же на каждом перекрестке установлены камера, рассылающая штрафы и вопрос стоит остро, как никогда.



На примере увидим пользу:

Представим себе путь из моего любимого Бирюлево в центр, на Таганку

Из моего маршрута в 20 км, 5 км - это местные улицы в Бирюлево и в центре (где я смогу двигаться со скоростью 50 км/ч), остальные 15 км - это магистрали (Варшавка, Проспект Андропова), где моя скорость будет в 80 км/ч.

При старой скорости движения 60 км/ч, я проеду 15 километров магистральных дорог за 15 минут, а при новой скорости 80 км/ч за 11. Выигрыш по времени на этом участке вроде бы 4 минуты (но это целых 26%)!



Естественно, снижение скорости до 50 км/ч на местных улицах (оставшиеся 5 км моего пути) приведет к увеличению времени в дороге с 5 до 6 минут.

То есть суммарный выигрыш будет 3 минуты (или 15%).



Многие скажут, что экономия времени незначительная, ибо 15% - это пустяк. Отнюдь! Представьте себе, что вам повысили зарплату на 15%, вроде пустяк, но это ваш пустяк. Вы его каждый день ощущаете. А если бы понизили зарплату на те же проценты? Вы бы и вовсе очень расстроились!



А пробки?

Действительно, пробки на дорогах сильно меняют время в пути, иногда делая его не прогнозируемым. Но давайте посмотрим на любое шоссе. К примеру, в сторону центра оно "стоит" от силы 4-6 часов. Но ведь в сутках 24 часа! Нельзя же водителей лишать возможности ездить быстрее в стальные 18-20 часов!



Теперь самое интересное.

Когда мы озвучили эти планы Максиму Ликсутову (зам. Мэра по транспорту), то получили дикий отпор от его подчиненных. Смысл замечаний был один - скорость надо сделать на всех дорогах не более 60 км/ч. Да, и на Трешке, и на Варшавке, Звенигородке и др., разве что кроме МКАД.



Я тогда немного обомлел. Как же так? А потом нам честно признались, что это корпоративные интересы. Меньше скорость - меньше ДТП, проще управлять движением, то есть на самом деле - просто меньше работы! Хороший способ избежать аварии - просто запретить движение. Но это не выход!



Нас попросили более подробно изложить мысли о скоростном режиме и обосновать, почему собственно наш подход должен быть воплощен. Поэтому я на примерах постарался донести и разобрать свои тезисы. Получилось?


UPD: Скорость движения пешехода - 5 км/ч. По мнению ученых, для наибольшего комфорта и безопасности людей скорость автомобилей в районе жилой застройки не должна более чем в 10 раз превосходить скорость движения пешехода, то есть быть в пределах 50 км в час.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/11/1748148)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

За неправильную резину оштрафуют на 5 тысяч



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 01/11/2013 - 22:46 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/130447.8478_300.jpg

а отсутствие зимней резины в холодное время года водителей предложили сурово наказывать. Так, согласно внесенному в Госдуму законопроекту, штраф за это нарушение может составить 5 тысяч рублей. В пояснительной записке четко оговаривается период, когда водитель должен использовать зимнюю резину – с 1 декабря по 1 марта. Причем, для некоторых регионов эти временные рамки могут быть изменены в зависимости от климатических условий.
Однако в документе, предложенном членом Совета Федерации Вадимом Тюльпановым, не оговариваются специальные требования к зимним шинам. Как пишет РИА «Новости» (http://www.ria.ru/), в законодательстве сформулированы лишь общие требования к покрышкам. В частности, о шинах говорится в двух постановлениях: «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» и «О правилах дорожного движения».

Более конкретные требования, которые распространяются на зимнюю резину, прописаны в документе «О безопасности колесных транспортных средств», принятом странами Таможенного союза. Там четко указываются параметры, в частности, шипованных шин.
«Шина должна быть приспособлена для установки шипов противоскольжения, и изготовитель должен рекомендовать шипы, предназначенные для установки на данный тип шины по длине шипа и диаметру верхнего (опорного) фланца; выступ шипа за пределы протектора - 1,2 миллиметра. Максимальное количество шипов на погонный метр протектора - 60 штук», - говорится в документе.

Напомним, контролировать тип шин на транспортных средствах власти предложили после ЧП на трассе «Россия» в конце прошлого года, когда грузовики на летней резине парализовали движение на шоссе. Однако тогда речь велась исключительно о большегрузах.
«Конечно, зависит от региона - у нас есть и теплые регионы, но дальнобойные машины, которые пересекают территорию страны, к примеру, с 1 ноября по 1 апреля должны быть оборудованы зимней резиной. А некоторые тяжелые машины, которые преодолевают препятствия - подъемы, спуски, - должны еще иметь и цепи», - заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе совещания у премьер-министра Дмитрия Медведева.
Позже инициативу поддержали и регионы. Так, сенаторы от Республики Карелия Владимир Федоров и Сергей Катанандов разработали собственный законопроект. Правда, штрафы были предложены более либеральные – до 1 тысячи рублей.
«Последние события в Карелии показали, что необходимо принимать такие меры. Я не призываю делать это повсеместно, поэтому сроки установят сами субъекты. На мой взгляд, это необходимо, тем более для северных регионов», - пояснил газете «Известия» (http://www.izvestia.ru/) Федоров.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/11/1748154)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ОСАГО хотят привязать к водителю

Полис ОСАГО станет дешевле, если его оформлять не на автомобиль, а на человека. Именно с такой инициативой выступила Федерация автовладельцев России (ФАР), написавшая соответствующее письмо Российскому союзу автостраховщиков, сообщают (http://izvestia.ru/news/542696) «Известия».
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/a/3/a3622ce16d521eb7b855593ed443f44e.jpeg
Как считают в ФАР, в законе необходимо зафиксировать право граждан выбирать способ оформления полиса ОСАГО: на автомобиль или на себя лично. По мнению активистов, действующая схема зачастую лишает граждан возможности сесть за руль автомобиля, когда это необходимо. Например, в экстренных ситуациях.
Кроме того, нынешняя формула расчета цены полиса привязана к различным коэффициентам и высчитывается, в том числе, исходя из мощности автомобиля. В случае изменения схемы, привязывать стоимость полиса ОСАГО к мощности машины будет нелогичным.
Ранее с похожей инициативой уже выступали депутаты Госдумы, однако она не нашла поддержки парламентариев. Однако в отличие от первой идеи новое предложение содержит возможность выбора и, к примеру, семье, в которой только одна машина, не придется покупать сразу несколько полисов, а можно будет всё оформить по старинке. Официальных комментариев из Российского союза страховщиков пока что не поступало.

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=39811

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Автомобилистов прогонят на окраины


Мосгордума рассмотрит законопроект «О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных территориях города Москвы», позволяющий городским властям регулировать движение транспорта в районах с неблагополучной экологией. Как сообщают «Известия», документ был подготовлен еще в 2007 г., однако возможность реализовать проект появилась только с распространением камер видеофиксации нарушений. Проект поступит на рассмотрение столичной Думы уже в первом квартале текущего года.
«Он будет доработан с учетом современных потребностей», — заявила изданию автор законопроекта председатель комиссии столичного парламента по экологической политике Вера Степаненко. По ее словам, ранее речь шла только о защите особо охраняемых природных территорий. Теперь же запретной зоной может стать центр Москвы.

«Согласно данным Мосэкомониторинга, в ЦАО наиболее неблагоприятный экологический фон, при этом именно там ограничивать движение проще всего, так как в центре живет меньше людей, чем в других округах, в основном туда только ездят на работу», — пояснила депутат.
Документ позволит городским властям вводить ограничения как бессрочно, так и на определенный срок, даже конкретное время суток. Кроме того, запрет может зависеть от экологического класса двигателя автомобиля (например, въезд будет закрыт для автомобилей ниже «Евро-3»).
Правда, ограничение на использование личного транспорта возможно только там, где есть альтернатива – достаточное количество маршрутов общественного транспорта и парковки. Свободный доступ в экологически неблагополучный район будет оставлен только местным жителям, оперативным службам, машинам, следующим в сопровождении автомобилей ГИБДД, а также таксистам и велосипедистам. Впрочем, как отмечает Степаненко, законопроект будет еще дорабатываться.
Контроль над исполнением нового закона возложат на системы автоматической фиксации. Отметим, что в этом году на дорогах Москвы появится более 650 дополнительных видеокамер. С середины октября 2012 года они выписывают штрафы не только за превышение скорости, но и за пересечение стоп-линии на перекрестках.
Также в экспериментальном режиме на МКАД начали работать камеры, фиксирующие выезд грузовиков дальше второй полосы – напомним, что с 1 марта текущего года крупнотоннажным грузовикам будет запрещен въезд на МКАД в дневное время – с 06:00 до 22:00. А в дачный сезон, то есть с мая по октябрь, а также в пятницу, в выходные и праздничные дни «запретное время» будет длиться до полуночи.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/14/1748258)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Радары пометят новыми знаками




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/103313.9445_300.jpg

В скором времени водители могут получить приятный бонус – перед камерами автоматической фиксации нарушений планируют устанавливать специальные знаки. Соответствующий законопроект подготовило МВД, указав в пояснительной записке на удачный опыт европейский стран.
В проекте, дополняющем Правила дорожного движения новым знаком «Фотовидеофиксация», также отмечается, что о зонах автоматической фиксации нарушений будет предупреждать и разметка. Правда, как она будет выглядеть и каким образом ее планируют наносить – в пояснительной записке не говорится. «Дорожная разметка может применяться как для дублирования соответствующего дорожного знака, так и самостоятельно», - передает текст документа газета «Известия».

Что до самого знака, то с большой долей вероятности можно предположить, как он будет выглядеть. Скорее всего, это прямоугольник с изображением камеры и соответствующей надписью. К слову, каким будет знак, выбирали сами водители. В апреле прошлого года Госавтоинспекция подвела итоги голосования за его эскиз. Любой желающий в течение месяца мог отдать свой голос за один из 13 эскизов, размещенных на сайте ГИБДД, или прислать собственный вариант. Всего за время проведения опроса в нем приняли участие 124 тысячи человек.
Четыре эскиза понравились посетителям сайта значительно больше всего – наименее популярный из них набрал почти 17 тысяч голосов, в то время как остальные представленные не набрали и 10 тысяч. Из этих четырех самый популярный получил 41 224 голоса.
Тем временем, эксперты довольно скептически оценили инициативу МВД, указав на то, что водители начнут создавать большее количество аварийных ситуаций. «Может возникнуть ситуация, когда очень торопящийся человек притормозит перед камерой, а потом, наоборот, поддаст газу и будет нагонять упущенное время», - отметил газете «Известия» экс-глава ГИБДД России Владимир Федоров.
По мнению Федорова, решить проблему поможет высчитывание средней скорости, которое применяется в ряде стран. К слову, подобная инициатива уже выносилась на обсуждение Госдумы в конце прошлого года. Законопроект, предложенный депутатом «Единой России» Александром Васильевым, предполагает высчитывать среднюю скорость движения по шоссе по двум камерам – в начале и конце определенного участка трассы. Если водитель проехал отрезок быстрее, чем это можно сделать с максимально разрешенной скоростью, то, соответственно, он нарушил ПДД.
Наиболее распространенным нарушением остается превышение скорости. Например, в Москве камеры видеофиксации за десять месяцев 2012 года выявили более 3 миллионов нарушений правил дорожного движения. Наибольшая часть нарушений - более 2,6 миллиона - связана с превышением скорости на 20-40 километров в час. Кроме того, было выявлено 252 305 фактов превышения скорости на 40-60 километров в час, а также 8379 случаев превышения максимально разрешенной скорости более чем на 60 километров в час.
Также автоматика фиксировала и другие виды нарушений. В частности, было выявлено 1020 случаев, связанных с нарушением требований дорожных знаков, и 424 848 случаев выезда на полосы, предназначенные для маршрутных транспортных средств, а также 45 695 случаев нарушения правил остановки или стоянки.
Но не все камеры, установленные на дорогах страны, действительно будут фиксировать нарушения. Так, уже в ближайшее время вМоскве появятся 130 ложных камер, в некоторых местах они заменят настоящие комплексы. Всего на закупку и установку муляжей планируется потратить около 10 млн рублей, при этом одна фальшивая камера обойдется бюджету примерно в 60 тысяч рублей.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/14/1748222)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В 15 городах России началась борьба за возврат промилле



http://dl.dropbox.com/u/71621445/nophoto.jpeg (http://zabarankoi.ru/user/1152817)
Опубликовано ср, 01/16/2013 - 18:00 пользователем Алексей Барамыгин (http://zabarankoi.ru/user/1152817)
В 15 городах России началась борьба за возврат промилле

10
probok-net (http://blogi.autonews.ru/?r=bloggers/profile&authorid=224375) 16.01.2013
В 2010 году в России разрешенная норма содержания алкоголя в организме человека (промилле) при управлении автомобилем была отменена, несмотря на то, что она была одной из самых низких в мире. Сейчас, через два года, стоит признать, что решение о введении нулевого промилле было ошибочным. Поэтому мы начинаем кампанию за возврат промилле.
http://blogi.autonews.ru/images/photos/94/f2cceefa736e28ffbaf77c1723c81d08_1600.png (http://blogi.autonews.ru/images/photos/94/f2cceefa736e28ffbaf77c1723c81d08_1600.png)
Наличие разрешенной нормы промилле обычно имеет две цели:


Возможность законно «пропустить» бокал шампанского после удачной сделки и поехать домой. Потому как небольшая доза алкоголя не влияет на поведение водителя, и это научно доказано.
Иметь норму, которая может определиться специальным прибором, как погрешность или «остаток» после вчерашнего застолья.

При этом, хотя мы и считаем первый путь цивилизованным, но признаем его довольно опасным для нашей страны. Все хорошо помнят, как российские СМИ выходили с заголовками: «Начинаем пить за рулем», когда в России вводились промилле. Вряд ли это правильно воспринималось нашими водителями.
Однако второй пункт выглядит более важным в условиях нашей страны. Есть целый ряд причин для возврата промилле:


не существует измерительных приборов без погрешности. Ошибка в работе алкотестера может привести к лишению водительского удостоверения;
у некоторых людей уровень эндогенного (естественного) алкоголя достаточно высок, чтобы прибор показал отличное от нуля значение;
выкуренная сигарета может поднять стрелку алкотестера выше нуля;
употребление некоторых лекарств также покажет определенное количество промилле;
нулевое промилле — прямое нарушение Венской конвенции по безопасности дорожного движения (подписанной Россией), в которой прописана необходимость введения минимально допустимого уровня содержания алкоголя в крови;
введение "абсолютного нуля" существенно не повлияло на снижение количества ДТП по вине пьяных водителей. Во всех громких и резонансных ДТП, в которых виноватые водители оказывались пьяными, содержание алкоголя в их организме превышало существовавшую у нас норму в 5-10 раз! Например, при аварии, случившейся осенью 2012 года на Минской улице, где погибло 7 пешеходов, у водителя было обнаружено 1,55 промилле, а скорость движения автомобиля составляла 200 км/ч. Это неадекватный водитель, норма промилле – не для него. Такого уже не останавливает даже Уголовный кодекс.

Вывод: Никакой пользы от введения «абсолютного нуля» нет. Зато есть явный вред, ведь обвинить в пьянстве за рулем теперь можно почти любого водителя! Именно поэтому мы начали федеральную кампанию за возврат промилле!
Если 0,3 промилле некоторыми водителями воспринимались, как разрешение немного выпить и сесть за руль, то давайте вернем себе 0,2 промилле – это гарантия защиты водителей от погрешности приборов и незначительного количества алкоголя, содержащегося в продуктах питания.
Для привлечения внимания мы разместили сотни рекламных поверхностей в 15 городах России. На сайте Probok.net запущено голосование с целью выяснить истинное отношение к идеи возврата промилле. Мы не собираем какое-то конкретное количество голосов, мы лишь хотим выявить реальное отношение граждан к данной теме.
Результаты голосования будут направлены Путину, Медведеву и в Государственную Думу Нельзя больше отбиваться от этой важной темы!
Высказать свое мнение о промилле на сайте Probok.net! (http://www.probok.net/)
Сейчас кто-то скажет, что все это бесполезно. Неправда. У нас уже есть отличный пример, как мы собрали на сайте 100 000 голосов (http://proboknet.livejournal.com/2012/07/11/) за отмену доверенности на автомобиль и это произошло (http://proboknet.livejournal.com/175325.html)! Тут важно именно общественное давление, от которого нельзя увернуться.
Через неделю нам привезут дорогой и качественный алкотестер, и на нем мы проведем исследования, которые позволят воочию увидеть, как трезвый человек может легко лишиться прав.
Для справки:


норма 0.8 промилле действует в Великобритании, США, Люксембурге, Мексике, Канаде и Ирландии;
норма 0.5 промилле действует во Франции, Германии, Аргентине, Австралии, Австрии, Бельгии, Черногории, Болгарии, Нидерландах, Хорватии, Португалии, Дании, Финляндии, Сербии, Греции, Южной Кореи, Испании, Швейцарии, Исландии, Турции, Италии, Киргизии и Латвии;
норма 0.4 промилле действует в Белоруссии и Литве;
норма 0.3 промилле действует в Молдавии, Грузии, Индии, Туркмении и Уругвае;
норма 0.2 промилле действует в Китае, Норвегии, Польше, Эстонии и Швеции.

Кстати, многие не знают, что освидетельствование на состояние опьянения у сотрудников ГАИ проходит только путем «продувания» через трубочку. И даже при медосвидетельствовании вам предложат только трубочку, к которой добавится взятие мочи (тест на наркотики). Взятие крови происходит только у погибших участников движения Поэтом результат алкотестера не должен был превышать 0.15 промилле (такая норма действовала при "заборе воздуха"). 0.3 промилле - это норма при взятии крови.
P.S. Рекламные поверхности предоставил наш информационный партнер - компании Russoutdoor (http://www.russoutdoor.ru/) (бюджетные средства на кампанию потрачены не были). Дизайн кампании разработан Артелью Васисуалия Уткина (http://www.artutkin.ru/).
Итак, голосуем за возврат (или против) промилле (http://www.probok.net/)!
Просьба ко всем: распространите данный материал, обсудите его с коллегами по работе, напишите в своем блоге или соц.сети. Не надо ссылок на нас, главное - чтобы каждый знал о том, почему промилле надо вернуть.





+1 (http://zabarankoi.ru/node/10023?rate=tTl9TqG4EsM06Kc8QaN8NJbvvtgqSDd7I0Mzjr7 yWAU)






кциями. Мы ЖИВЫ!

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Новые законы рискуют запутать водителей


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/083612.20133_300.jpg

Прошедший год выдался урожайным по части автомобильного законотворчества. Даже уследить за многочисленными предложениями было не так-то просто, не говоря уже о том, чтобы разобраться в наспех принятых поправках. Поэтому разъяснять водителям законы зачастую приходится уже ГИБДД.
Пример тому - новый закон, вводящий дифференцированное наказание за выезд на «встречку», который вступил в силу с 1-го января нынешнего года. Столкнувшись с его неправильным толкованием, автоинспекция на прошлой неделе выступила с официальным разъяснением.
А запутаться, в самом деле, несложно: на первый взгляд, закон смягчает ответственность за выезд на полосу встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления – минимальное наказание теперь составляет 5000 рублей, а не 4 месяца лишения прав, как раньше.

Но штраф вместо лишения прав выписывается только при условии, что подобное нарушение совершается водителем впервые (или в том случае, если оно фиксируется камерой). Если же водитель будет пойман на «встречке» во второй раз в течение года после уплаты штрафа, наказание, наоборот, ужесточается – год без права на управление транспортным средством вместо прежних 6-ти месяцев.
При этом нет никаких гарантий, что и первый выезд на «встречку» не приведет к потере водительского удостоверения. Как сообщает сайт автоинспекции, новый закон призван дать судьям возможность принимать во внимание смягчающие обстоятельства (например, причину и длительность выезда). В том случае, если их не обнаружится, автомобилист не отделается штрафом.

Смягчение наказания за «встречку» - не единственная мера в отношении водителей, приведшая к некоторым разночтениям (а прецеденты на дороге уже имеются). Другой сырой инициативой, к примеру, в свое время стала реформа технического осмотра с привязкой к ОСАГО, которая началась еще в 2011 году и разом превратила в нарушителей тысячи автомобилистов.
На бумаге все выглядело логично: наличие полиса ОСАГО служит гарантией того, что машина прошла техосмотр. Однако на практике многие водители попали в законодательную ловушку: ведь продлить полис ОСАГО без талона ТО они не могли, а доехать до пункта техосмотра без страховки не имели права.
Еще одним решением, вызвавшим немало вопросов у автомобилистов, стала отмена простой рукописной доверенности в ноябре 2012 года, много лет бывшей бессмысленной обузой. Вскоре оказалось, что радоваться еще рано – побороть до конца бумажного монстра так и не удалось.
Дело в том, что необходимые изменения были внесены в Правила, но вот в КоАП все осталось по-старому: за отсутствие бумажки налагается штраф в размере 100 рублей. Кажется, пустяки – но в качестве обеспечительной меры предусмотрено задержание автомобиля с помещением его на спецстоянку.

Впрочем, в ГИБДД предвидели такую нестыковку – и разослали во все подразделения предписания не задерживать водителей без доверенности. Но, как сообщает Российский союз автостраховщиков (РСА), водители все равно жалуются, что транспортные средства направляются на штрафстоянки. А чтобы выручить оттуда чужую машину отмененная бумажка требуется уже по закону – получается заколдованный круг.
Отметим, что немалая часть прошлогодних законодательных предложений будет рассмотрена Госдумой уже в этом году. Среди таких инициатив – обязательное использование зимней резины для легковых машин, автобусов и грузовиков; лишение прав за выезд на загруженный перекресток; существенное ужесточение ответственности за пьяную езду. И многие из этих законов, увы, рискуют обернуться очередной путаницей.
При этом вряд ли кто-то будет спорить с тем, что дорожное движение в России нуждается в переменах, в том числе и законодательных. Проблема в другом: принятие многих громких законов похоже на латание дыр – они принимаются в ответ на какое-то резонансное событие и с удивительной поспешностью. Одни из них отдают популизмом (те же самые рукописные доверенности, может, и не нужны, но неужели это было такой проблемой – раз в год заполнить листок от руки?), другие – явный перебор («0 промилле»).
Эта поспешность, в свою очередь, влечет за собой массу ошибок и нестыковок. А «недоделанность» законов приходится проверять на себя водителям, поневоле раз за разом становящимся подопытными на этапе альфа-тестирования.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/17/1748522)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

«Пора перестать высчитывать промилле»




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/091624.8523_300.jpg

Премьер-министр России Дмитрий Медведев потребовал перестать спорить о допустимых промилле, а как можно скорее принять законопроект ужесточающий наказание за управление автомобилем в нетрезвом виде.
«Дня не проходит без сообщений о гибели людей, в том числе, к сожалению, детей, под колесами пьяных автовладельцев. Нужно снова вернуться к этой теме и принять меры, направленные на борьбу с алкоголем за рулем, а не высчитывать промилле, которые можно или нельзя принимать перед тем, как сесть за руль», - заявил Медведев на совещании с вице-премьерами.
Глава правительства напомнил, что за время новогодних праздников произошло 134 ДТП с участием пьяных водителей, при этом 15 человек погибли и 200 человек получили травмы. «То есть печальная статистика, о которой мы говорили, продолжается», - подчеркнул Медведев.

В декабре прошлого года на рассмотрение Госдумы был внесен законопроект, ужесточающий наказание для пьяных водителей. За управление автомобилем в нетрезвом виде автомобилистов будут штрафовать на сумму до 200 000 рублей, подвергать обязательным работам на срок до 480 часов или принудительным на срок до 2 лет или даже аресту.
Законопроект также предлагает пересмотреть наказание за «пьяные ДТП», повлекшие смерть или увечья. В настоящее время Уголовный кодекс предусматривает 7 лет лишения свободы, если в аварии погиб один человек, и 9 лет, если жертв было несколько. Планка может быть поднята в первом случае до 10 лет (при этом установив нижний предел в 2 года), а во втором – до 15 лет (нижний предел – 5 лет).
Кроме того, законопроект ужесточает санкции административного кодекса. Так, управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения в первый раз обернется штрафов в 50 тысяч рублей и лишением прав сроком от полутора до двух лет. А передача управления нетрезвому водителю будет грозить собственнику автомобиля штрафом в 10 тысяч рублей и потерей прав на 1,5-2 года.
Камнем преткновения для депутатов стала норма в «ноль промилле» - ее противники указывали на ненаучность такого критерия. Сторонники в ответ заявляли, что любое послабление, даже самое разумное, будет воспринято водителями как сигнал о том, что за рулем «пить можно».
Полемика между противоборствующими лагерями велась так пылко, что главный санитарный врач Геннадий Онищенко заявил даже, что употребляющие кефир автомобилисты являются «убийцами граждан и детей».
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/15/1748337)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Камеры штрафуют за одно и то же по несколько раз



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано пт, 01/18/2013 - 22:02 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131801215930.jpg
Но обо всем по порядку. К концу прошлого года в Москве действовало 263 стационарные камеры типа «Стрелка». А еще по дорогам ездило 60 мобильных комплексов типа «Паркон», патрулирующих 185 маршрутов.



Серьезная заявка на то, чтобы видеть все нарушения в городе, однако, власти планируют довести количество стационарных камер до 4 000, не считая нескольких сотен муляжей. Т.е. водитель будет в зоне видимости камеры каждые несколько километров! Госавтоинспекция обращает внимание на то, что установка камер, по их мнению, позволяет серьезно снизить количество ДТП, в частности, были ликвидированы 62 очага аварийности. Это происходит за счет того, что водители становятся более внимательными в местах расположения камер.



Ставится задача, чтобы водитель не пытался увиливать от камер, а всегда ездил по правилам!



Теперь о цифрах:

За первые 11 месяцев 2012 года вынесено более 3 997 294 постановлений о наложении штрафов на общую сумму 3 003 244 100 рублей!



Из них:

1. превышение скорости от 20 до 40 км/ч – 3 125 027 постановлений на сумму 937 508 100 р.

2. превышение от 40 до 60 км/ч – 269 796 постановлений на сумму 269 796 000 р.

3. превышение свыше 60 км/ч – 8 719 постановлений на сумму 17 438 000 р.

4. выезд на полосу для общественного транспорта – 484 520 постановлений на сумму, внимание, 1 453 560 000 р.!

5. за остановку или стоянку в неположенном месте – 108 212 постановлений на сумму 324 636 000 р.

6. въезд грузового транспорта в пределы ТТК без пропуска – 1 020 постановлений на сумму 306 000 р. (не привожу в диаграммах из-за незначительного количества)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131801215929.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20131801215929.jpg)
Итак, если наибольшее количество зафиксированных нарушений ПДД приходится на превышение скорости от 20 до 40 км/ч (78%), то наиболее затратным для автомобилистов оказался выезд на полосу движения общественного транспорта (http://proboknet.livejournal.com/187240.html) (1.5 миллиарда рублей или 48.5% от суммы всех штрафов). Это неудивительно, ведь наказание за первое нарушение составляет всего 300 рублей, а выезд на выделенную полосу обходится водителю в десять раз дороже!



Теперь осталось лишь собрать все эти деньги (3 миллиарда рублей) с автомобилистов. Ведь не оплачивается около 40% выписанных штрафов.



Расхождение во взглядах.

Выяснилось, что ГАИ штрафует несколько раз за одно и тоже нарушение. Например, если вы выезжаете на проспекте Андропова на полосу для общественного транспорта, то получаете штраф от каждой камеры. Я не защищаю нарушителей, но такой подход незаконен. За одно и тоже правонарушение несколько раз наказывать (штрафовать) нельзя. Когда вы выехали на выделенную полосу, то нарушили правило только один раз, вне зависимости от того, сколько километров проехали. Количество нарушений не определяется количеством камер!



Важная особенность.

Штрафы за превышение скорости от 10 до 20 км/ч не выписываются. НО… это только до тех пор, пока он составляет всего 100 рублей, что делает сложную процедуру пересылки постановлений экономически нецелесообразной. Вот почему важно законодательно закрепить штрафы за превышение скорости от +20 км/ч, как во всем нормальном мире. Об этом будет отдельный пост.



Кстати, ГАИ, на мой личный взгляд, игнорирует важное требование, прописанное в кодексе административных правонарушений (КоАП), а именно, отправление штрафов заказным почтовым письмом. Все штрафы мне приходили в виде обычных писем в почтовый ящик. Т.е. ГАИ достоверно не знает, доставлен ли мне штраф или нет, а в базу занесет, что постановление о штрафе в силу вступило и у меня есть чуть больше месяца на его оплату. Проблемы могут возникнуть при выезде заграницу – вдруг было несколько штрафов, которые я не оплатил только лишь потому, что не получил. Забота о жителях – не самая сильная сторона нашего государства, увы.



Зато ГАИ утверждает, что штрафы выписываются на все машины, в том числе и на автомобиля со спец. номерами «АМР, ААА». Однако специальной статистики нарушений по таким автомобилями, как утверждается, не ведется, т.е. правдивость этого утверждения проверить нельзя.



P.S. Выражаю благодарность заместителю Начальника московского ГАИ Евгению Леонидовичу Ефремову за предоставленные данные. Ознакомиться с ними можн тут (http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/185062298.1/0_ace09_d311eae3_orig) тут (http://img-fotki.yandex.ru/get/4125/185062298.1/0_ace0a_8c892845_orig). Все данные приведены по состоянию на 1 декабря 2012 года.
/Александр Шумский, Autonews.ru (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=501582)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Закон против пьяных водителей не выдержал проверки




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/110840.7852_300.jpg

Законопроект, ужесточающий наказание за вождение в нетрезвом виде, не получил одобрения у Верховного суда. Документ получил отрицательный отзыв после того, как ряд юристов сошлись на том, что в проекте закона есть ряд противоречий. Также по мнению экспертов, для решения проблемы пьяных ДТП нужен более комплексный подход, а не только ужесточение наказания.
Верховный суд РФ в отзыве указал на необходимость принятия государственных мер, которые могли бы обеспечить неотвратимость ответственности. Юристы указали на то, что не предусматривающий изменений в законодательстве проект не сможет обеспечить комплексный подход. Значит, его принятие не повлияет на ситуацию должным образом.

Как пишет «Российская газета» (http://www.rg.ru/), Верховный суд также указал на ряд противоречий. Например, предложение об увеличении максимального наказания в виде лишения свободы до 15 лет противоречат положениям части 5 статьи 15 УК РФ, ведь в этом случае наезд на пешехода будет подходить под категорию особо тяжких деяний, иными словами, получит трактовку умышленное убийство.
Кроме того, юристы указали на положения законопроекта, определяющие наказание за скрытие с места аварии. В частности, не до конца проработан механизм приравнивания сбежавших с места ДТП к пьяным водителям. Согласно законопроекту в том виде, в котором он сейчас существует, нетрезвому водителю выгоднее покинуть место аварии и явиться в полицию с повинной через несколько часов, чтобы ДТП уже не трактовалось как «пьяное».

Также законопроект не уточняет положение о вождении после лишения прав. Согласно нему, тех, кто лишился прав, например, за движение по встречной полосе, и те, у кого отобрали водительское удостоверение за пьяное вождение, получат одинаковое наказание – очередное лишение прав, которое предусматривает КоАП.
Напомним, законопроект, ужесточающий наказание за пьяную езду был внесен на рассмотрение Госдумы в конце прошлого года главой думского комитета по безопасности и противодействию коррупции Ириной Яровой. Согласно предложенным поправкам, нетрезвых водителей хотели штрафовать на 200 тысяч рублей в случае повторного управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Если водитель задержан в пьяном виде впервые, то ему выпишут штраф в размере 50 тысяч рублей и лишат прав на два года.
Также законопроект затрагивает вопрос введения уголовной ответственности для пьяных водителей. Согласно нему, в случае гибели одного человека пьяный водитель наказывается лишением свободы на срок от 2 до 10 лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до 3 лет, а если жертв было несколько — от 5 до 15 лет с лишение права управления ТС на срок до трех лет. В декабре законопроект одобрило правительство РФ.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/18/1748631)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

У водителей наступила страховая история





В Российском союзе автостраховщиков (РСА) запустили единую базу автомобилистов, в которую будет заноситься вся история аварийности. В базу уже внесли информацию о 72 млн договоров. Теперь страховщики смогут отслеживать, как часто водитель попадает в ДТП, и корректировать стоимость полиса ОСАГО. Для водителей с негативной «автобиографией» страховка может подорожать втрое.
Российский союза автостраховщиков провел первое в этом году заседание членов правления: на нем обсудили введение в действие Автоматизированной системы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (АИС ОСАГО). В информационную систему страховщики уже внесли более 72 млн записей о договорах, которые страховые компании заключили с автовладельцами за период с 1 января 2011 года по 31 декабря 2012 года. Всего за два года страховые компании оформили 74 млн полисов ОСАГО — таким образом, база уже наполнена на 90%.
С помощью этой базы страховщики теперь смогут отслеживать историю аварийности каждого автомобилиста и применять так называемый коэффициент бонус-малус.
Этот коэффициент действует еще с 2003 года, однако использовать его на практике из-за отсутствия единой базы было практически невозможно. То есть если у автовладельца негативная страховая история и он часто попадал в ДТП, то ему было достаточно уйти к другому страховщику и сообщить ему, что в аварии он никогда не попадал. То есть его страховая история оказывалась автоматически чистой. Более того, теоретически он мог потребовать бонус за безаварийную езду.
Теперь же у всех участников страхового рынка будет доступ к единой базе, в которую каждый страховщик должен заносить сообщения о любом официально зарегистрированном ДТП с участием своего клиента. За безаварийную езду водителю положен ежегодный бонус — скидка в 5%. Таким образом, если человек ездит десять лет без единой аварии, то ОСАГО ему обойдется дешевле на 50%. Однако единственная авария обнулит всю скидку.
Кроме того, в случае ДТП начинает действовать уже отрицательный коэффициент —малус. Всего за одну аварию в год, в которой водителя признали виновным и страховщик в итоге выплатил ущерб, стоимость полиса вырастет в полтора раза. Вернуть себе изначальный коэффициент водитель сможет только через два года безаварийной езды. За три аварии в год ОСАГО подорожает в 2,5 раза.
У отрицательного коэффициента есть потолок: максимальная стоимость полиса не сможет превысить начальную сумму втрое.
Сейчас базовый тариф на полис ОСАГО составляет 1890 рублей в год (с 2014 года подорожает до 2475 рублей), умноженный на коэффициент, зависящий от водительского стажа и региона. Таким образом, за безаварийную езду водитель получит бонус примерно в 100 рублей, а за десять лет скидка может составить почти тысячу рублей. Вместе с тем высокий коэффициент аварийности может увеличить стоимость полиса примерно до шести тысяч рублей.
Эксперты отмечают, что для автомобилистов с появлением базы мало что изменится, вот только для многих теперь страховка подорожает. Что касается бонуса, то раньше страховые компании и без базы неохотно начисляли скидку. «Когда я приобретал полис ОСАГО в другой компании, а не в той, в которой делал полис все предыдущие годы, то новая попросила показать предыдущие полисы, доказывающие безаварийную езду, — рассказал «Газете.Ru» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — А я старый полис выбросил. Страховщики в итоге сказали, что бонус теперь начислить мне не могут. Поэтому страховщики все равно останутся при своих интересах, а для водителей ничего не изменится».
/Газета.ru (http://www.gazeta.ru/auto/2013/01/18_a_4932021.shtml)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Ключевые изобретения в автомобильном мире: кто был первым?



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вс, 01/20/2013 - 21:00 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения. «Мотор» решил восстановить справедливость и вспомнить, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205046.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/a/c0/e8e2202c44acfa1580e88c4151995.jpeg

Автомобили с ДВС

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1885 год
Кто: Benz


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205108.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205109.jpeg



Первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260D в 1936 году. Турбодизель появился почти на 40 лет позже: в 1979 году «пионером» стал Peugeot 604.


Впрочем, этот факт трудно назвать неоспоримым: множество ученых и инженеров из разных стран пришли к самодвижущемуся экипажу с двигателем внутреннего сгорания почти одновременно. Например, австриец Зигфрид Маркус в 1883 году и немец Готтлиб Даймлер в 1886. Тем не менее, главным новатором принято считать именно Бенца. Кстати, первый одноцилиндровый ДВС его «Моторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/9/2e/1d311f9d649aba87f6e3ec0eb3203.jpeg

Фары, стартер и зажигание

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1912 год
Где: Cadillac Model 30 Self Starter


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся»). Причем в его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205130.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205131.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205132.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205134.jpeg

Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о «кривом стартере», использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийся в то время рынок электромобилей – ведь до этого эксплуатировать автомобиль с ДВС было не так просто.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/2/29/27c726c06454fae412af03f4b9df9.jpeg

Коробка передач

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1898 год
Где: Renault Voiturette


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку».
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205156.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205157.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205158.jpeg



Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Но по-настоящему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века


В 1899 году Луи вместе с братьями основал компанию Renault Freres, которая наладила выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион-Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом до сих пор используется на заднеприводных автомобилях.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/c/52/e5793ebc64852af9e9126cce85423.jpeg

«Автомат»

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1939 год
Где: Oldsmobile Custom 8 Cruiser


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Неудивительно, что «автомат» изобрели ленивые американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205227.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205228.jpeg

Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидромуфтой. Вот ссылка на рекламный ролик (http://www.youtube.com/watch?v=zUytf6CFi7U) 1941 года, популярно расписывающий прелести «автомата».
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/8/93/054bb551a4bac9c0b11853eede90f.jpeg

Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1922 год
Кто: Lancia Lambda


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205253.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205254.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205255.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205256.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205258.jpeg



Полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания – Spyker 60 НP – появился намного раньше, в 1903 году. Между прочим, с блокировками всех трех дифференциалов.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

На «Лямбде» впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах (для заднеприводных автомобилей), а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/d/04/23e64b4684bbfb5021dc78670867f.jpeg

Гидроусилитель

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1951 год
Кто: Chrysler Crown Imperial


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
В первой четверти XX века года крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205329.jpeg
И лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/6/88/1889354904c35a4b4cb0b9a7fe420.jpeg

Дисковые тормоза

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1958 год
Где: Citroen DS 19


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205351.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205353.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205354.jpeg

На этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика (Сх=0,3), гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/8/5f/bb8803781457e940120f6cf6e58fd.jpeg

«Поворотники»

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1939 год
Где: Buick Roadmaster


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Возможно, если бы все современные водители знали, через что пришлось пройти автолюбителям с начала XX века, чтобы наконец-то достичь привычных нам электрических «поворотников», то они бы использовали их чаще.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205416.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205417.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205418.jpeg

Сначала были специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный «поворотник». Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/b/8b/d0e3ddd2d46048306ab1d62e957e4.jpeg

«Дворники»

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1903/1917/1926 годы
Кто: Bosch


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205435.jpeg
Женский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические «щетки» появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/d/17/0af2f6acb438f97cb39dddd0a8b1d.jpeg

Трехточечные ремни безопасности

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1959 год
Где: Volvo PV 544


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Конечно, кто еще, если не «Вольво»? Шведская компания едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205453.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205454.jpeg

Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/7/33/43436f36346ed9f39bf5de99106aa.jpeg

Кондиционер

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1939 год
Где: Packard Twelve Sedan


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
В наше время даже бюджетные автомобили щеголяют климатическими системами. Однако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205515.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205516.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205518.jpeg



Первые аудиосистемы в автомобилях стали появляться в 30-е годы прошлого века. В США в 1930 году за 110 долларов начались продажи радиосистемы Motorola, в Германии в 1932 году на машинах Studebaker появилась «музыка» Blaupunkt, а спустя год в Великобритании радио получили автомобили Crossley.


Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля! Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://mtr.rl0.ru/upload/5/b1/060fec0be405bbc3aa28415f74a6f.jpeg

Навигация

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1981/1995 год
Где: Honda Accord и Vigor


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
«Да в моей 'японке' такое уже 20 лет назад было», – это самая распространенная фраза, которую можно услышать от любого фаната праворульных иномарок. Так и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемся сейчас, впервые появились на японских машинах, продаваемых на местном рынке. Например, навигационная система.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205612.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205612_0.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205613.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205614.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/8/3c/1fadda41f4e6d8e027a8cfc094d0b.jpegПервое подобие навигатора – Plus Fours Routefinder – появилось еще в 1920-е годы. Это была бумажная скрутка карты между деревянными палочками, которые вращались вручную. Спустя десять лет появился прибор IterAvto, который делал то же самое, но уже автоматически, в зависимости от скорости движения.


Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! И вообще без какой-либо привязке к спутникам.
Чтобы воспользоваться навигатором «Хонды», водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.
Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/d/7e/b91aad54041819f0be566401d5531.jpeg

Подушки безопасности

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1971/1972 год
Где: Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205643.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205644.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205645.jpeg

Это была весьма востребованная инновация – казалось бы, теперь можно не пристегиваться! Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «подушки» получили только в средине 80-х годов. И да – пристегиваться все же необходимо.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/d/80/3b742895241e787317b4fa21b1b8c.jpeg


ESP

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1995 год
Где: Mercedes-Benz S 600


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205711.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205711_0.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205712.jpeg

Сейчас Bosch является крупнейшим поставщиком датчиков и управляющей электроники системы стабилизации, которая в зависимости от бренда может называться по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. Однако ее суть остается одинаковой: помочь исправить ошибку водителя и не допустить развития заноса или сноса автомобиля. Кроме того, современные системы умеют бороться с угрозой переворота на высоких машинах – например, на внедорожниках.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg
http://mtr.rl0.ru/upload/9/df/bfbde0d7244c5a5f94eed1b6aef55.jpeg

АБС

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1966 год
Где: Jensen Interceptor FF


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205731.jpeg
В конце 60-х – начале 70-х АБС обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и японский «членовоз» Nissan President. В Европе электронную АБС от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских моделях – 7-серии и S-классе. Именно датчики АБС и ее исполнительные механизмы использует для своей работы система стабилизации.
Тоже первые

В истории автомобилестроения были не только отдельные изобретения – некоторые автомобили сами по себе представляли одну большую инновационнию.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Электромобиль

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1828 год
Кто: Аньош Иштван Йедлик


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Первым серийным электромобилем принято считать Mitsubishi i-MiEV, который вышел на рынок в 2009 году (а с 2011 года продается и в России). Чуть раньше в продажу поступил дорогущий спорткар Tesla Roadster, но на самом деле, электромобили появились даже раньше автомобилей с ДВС – еще в 1828 году венгерским физиком Аньошем Иштваном Йедликом была изобретена электрическая тележка с четырьмя колесами.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205756.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205756_0.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205757.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205758.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205759.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205800.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205801.jpeg

В конце XIX века за экспериментами на электротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели. В 1899 году первый русский электромобиль построил Ипполит Романов. Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 году.
В том же 1899 году построенный бельгийцем Камилем Женатци автомобиль La Jamais Contente разогнался быстрее 100 километров в час на суше (109,4 километра в час). В настоящую же «серию» электромобили запустила американская компания Detroit Electric, которая выпускала свои электрокары с 1907 года до начала Великой депрессии в 1929 году. В 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпляров. В 1910 году Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисон, которые позволяли проехать 100 миль (160 километров) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Гибрид

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1901 год
Кто: Lohner-Porsche


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Серийно гибридные автомобили производятся не так давно: с 1997 года, когда на конвейер встала Toyota Prius первого поколения. Формально же первый гибридомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205850.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205851.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205852.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205853.jpeg

Два бензиновых ДВС соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.
http://mtr.rl0.ru/upload/0/15/f8c425bd4481bac2ab93078f6eb3b.jpeg

Водородный двигатель

http://mtr.rl0.ru/upload/3/34/b74850bfa41a683501af4061e31f0.jpegКогда: 1806 год
Кто: De Rivaz


http://mtr.rl0.ru/upload/9/38/8218cadda4295855dc2483da2ee12.jpeg
Первый рабочий образец двигателя внутреннего сгорания, работавшего на водороде, был разработан швейцарцем де Ривазом в 1806 году для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 году и назывался он Hippomobile.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205914.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205915.jpeghttp://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132001205916.jpeg

Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, «серией» это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.
/motor.ru (http://motor.ru/articles/2013/01/16/pioneers/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Самые ненадежные моторы оказались у «немцев»




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/102602.7104_300.jpg

Самые надежные моторы — у автомобилей марки Honda, Toyota и Mercedes-Benz. А клинит двигатели чаще всего у MG Rover, Audi и MINI. Также плохие показатели у BMW и Volkswagen. Такие выводы сделала британская компания Warranty Direct, изучив статистику обращений владельцев. Всего в исследовании приняли участие 36 марок.
У Honda самый низкий процент обращений разгневанных клиентов: один случай на 344, всего 0,29% автомобилей. Toyota расстраивает поклонников многочисленными сервисными кампаниями, но зато силовые агрегаты у японцев надежны – одно обращение на 171 автомобиль. Mercedes-Benz оказался единственным брендом, поддержавшим немецкую репутацию – один случай на 119. Замыкают пятерку лидеров Volvo и Jaguar.

Если Mercedes показал себя надежной маркой, то плохие результаты у Audi и BMW — в списке худших второе и седьмое места соответственно. У Audi жалобы по мотору приходятся на каждый 27-ой автомобиль, шанс пострадать — 3,71%. А у лидера рейтинга — MG Rover – ломается каждый 13-ый автомобиль. В пятерке анти-лидеров также Saab и Vauxhall (в Великобритании под этим брендом продаются автомобили Opel). Volkswagen, несмотря на всю свой надежный имидж, занял девятое место в позорном топ-10.
По словам управляющего директора Warranty Direct Дункана МакКлюра, поломки моторов — худшее, с чем могут столкнуться как автопроизводители, так и автовладельцы, так как это самый дорогой ремонт как по стоимости запчастей, так и по трудозатратам. Один из самых дорогих ремонтов двигателей — у автомобилей Range Rover Vogue, около 15 500 евро.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/22/1748842)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Названо худшее время для водителей



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано вт, 01/22/2013 - 22:59 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/084800.25365_300.jpg
Самый плохой месяц – сентябрь, день недели в сентябре – вторник, а время вторника – с 6 до 9 утра. Такой вывод сделали канадские ученые, попутно собрав и рейтинг самых раздражающих действий в автомобильном потоке.
А вот самый мирный день на дорогах – июньское воскресенье, утверждают исследователи канадского Центра по изучению проблем психического здоровья, ссылаясь на результаты исследования более пяти тысяч жалоб автомобилистов Северной Америки, собранных за восемь лет.
Основываясь на этих жалобах, группа исследователей составила топ-10 водительских действий, вызывающих наибольшее раздражение у соседей по потоку. С большим отрывом в этом списке лидируют частые перестроения и подрезания (25% всех жалоб), далее следует превышение скорости (13%), на третьем месте оказалось вызывающее поведение (11,7%) – например, оскорбительные жесты и ругань.
В «список ненависти» также вошли, к примеру, маневрирование без включения поворотников и внезапное торможение. Замыкают список дорожные разборки – в том числе, угрозы оружием.
Участниками дорожных конфликтов чаще всего оказываются водители, использующие автомобили, чтобы добраться до работы и обратно. Ученые предупреждают – в утренние и вечерние часы пик дорожные пробки подобны пороховой бочке. А вот те, кто ездит по ночам, реже всего попадают в неприятности – исследователи собрали только около 100 жалоб на агрессивное вождение с полуночи до трех ночи.
В исследовании отмечается, что агрессивное вождение является причиной половины всех ДТП. Полученные результаты будут использованы в автошколах. Начинающим водителям не только объяснят, как не нужно вести себя в потоке, но и расскажут, как избежать неприятностей, повстречав лихача.
Ранее Лондонский университет опубликовал данные, согласно которым в поездке лучше не случать классическую музыку – спокойные мелодии расслабляют и убаюкивают водителя. Впрочем, от чрезмерно ритмичной музыки тоже лучше воздержаться. И уже тем более не стоит навязывать водителю музыку, которая ему не нравится..
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/22/1748826)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Почему битву со снегом никогда не выиграть




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230402.jpg
На Москву каждый год обрушивается неожиданный снегопад, который традиционно вызывает транспортный коллапс и становится предметом многочисленных шуток и прибауток. А призыву ГИБДД не пользоваться автотранспортом следуют только коммунальщики. Мне стало интересно, почему это происходит и есть ли перспектива побороть выпавший снег с минимальным ущербом для автомобилистов.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230403.jpg

Для того чтобы понять суть проблемы, надо разобраться в том, что делают коммунальщики для очистки улиц. Если говорить упрощенно, то методика уборки сейчас применяется следующая:


По дороге проходит несколько машин, которые сгребают снег на обочину или полосу, выделенную для общественного транспорта. Получается такой большой сугроб.
После этого, приезжает другая техника, которая сгребает снег с обочины и перекидывает его в КАМАЗ.
КАМАЗ, заполнив кузов, уезжает на снегоплавильный пункт, где стоит в очереди, чтобы скинуть груз и платит за это 1000 рублей наличными.

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230405.jpg
Итак, запомнили: снег сгребают, потом закидывают в КАМАЗы, которые отвозят его на специальные плавильные пункты и возвращаются обратно на дорогу за новой порцией белого порошка.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230407.jpg
А теперь немного фактов и математики уровня 7 класса. В Москве действует 27 снегоплавильных пунктов. Производительность каждого из таких пунктов максимум 7 тысяч кубических метров снега в сутки. Следовательно, максимальное количество снега, которое они могут принять с улиц, составляет чуть меньше 200 тысяч кубов при круглосуточной работе. Округлим в большую сторону до 200 тысяч. Запомним. Кстати, интересная цифра: чтобы загрузить плавильные пункты на 100%, в городе должно круглосуточно работать 2000 КАМАЗов.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230409.jpg
А теперь оценим масштаб неожиданного ежегодного бедствия, которое заставляет рвать волосы, как синоптиков, так и всех жителей Москвы, которым приходится героически, жертвуя или потерянными часами в пробке, или испачканной одеждой и настроением в метро, преодолевать его.
В Москве около 5000 километров улиц и дорог. Большая часть из этих дорог локального значения, одна полоса туда, другая сюда. Дорог уровня магистралей в Москве, кроме ТТК и Звенигородки, нет, но если притянуть за уши, то протяженность таких значимых улиц, проспектов и шоссе, с учетом МКАД, ТТК, Садового и Бульварного, около 500 км. Т.е., 10% от всей УДС (улично-дорожной сети). Ширина проезжей части таких вылетных и других «магистралей» усредненно равна 40 метрам. Где-то она больше, например на МКАД, где-то меньше, например, на Севастопольском проспекте. Но в среднем это 40 метров. Следовательно, площадь улиц общегородского магистрального значения 20 миллионов квадратных метров.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230409_0.jpg

Запомнили это число? А теперь возьмем толщину снежного покрова после вчерашнего снегопада. Это незначительные 10 сантиметров. Десять сантиметров белой снежной сказки, ровным слоем покрывшей весь город. Но теперь мы можем подсчитать, сколько кубических метров снега выпало. И получим, что только на магистрали выпало 2 миллиона кубических метров снега. Конечно, он потом утрамбуется и слежится, но обычно утруска для сухого снега составляет не более 5 раз по объему. Больше спрессоваться может только мокрый снег, а сегодня температура -10С. Следовательно, на магистралях, после того, как снег утрамбуют автомобили, окажется 400 тысяч кубометров уже упрессованого снега, который нужно вывезти.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230411.jpg

Теперь возвратимся к абзацу со снегоплавилками. Производительность всех городских снегоплавилок 200 тысяч кубометров снега в сутки. Отсюда, какой напрашивается вывод? Правильно, основные магистрали Москвы после снегопада будут чистить минимум двое суток.
Но я забыл про остальные 4500 километров дорог меньшей ширины и значимости. Если принять, что их средняя ширина составляет 10 метров (чтобы сказать более точно, надо проводить серьезное научное исследование), то это даст еще 45 миллионов квадратных метров дорог, которые нужно убрать от снега. Сколько же кубов надо вывезти дополнительно? Скорее всего, чуть больше миллиона кубометров, так как уплотняется снег на дорогах с неинтенсивным движением менее охотно.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230411_0.jpg
Что же в сухом остатке? Типичный снегопад, во время которого выпадает 10 сантиметров снега, дает практически полтора миллиона кубических метров слежавшегося снега, которые надо сгрести, собрать, вывезти и расплавить. Банальная операция деления 1,5 млн на 200 тыс дает нам количество дней, за которое коммунальщики справятся с последствиями типичного ежегодного природного явления. И это минимум 7 дней круглосуточной работы. Целая неделя привычных пробок, которых могло бы и не быть.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132201230412.jpg
Для информации: каждую зиму в Москве в среднем выпадает 160 сантиметров снега. В снежный год может выпасть до 220 сантиметров. И это означает, что от 16 до 22 недель в зимний период (т.е., непрерывно) коммунальщики будут вести героическую битву с «неожиданным» снегопадом, победителем в которой обязательно окажется природа. А пока мы вынуждены будем довольствоваться гигантскими сугробами по обочинам дорог, до которых еще не дошла очередь в снегоплавильный пункт, и парой полос туда и обратно.
/Петр Шкуматов, Autonews.ru (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=501699)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Мощным автомобилям осталось 7 лет



Опубликовано ср, 01/23/2013 - 21:30 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132301213015.jpg

В начале года мировое автомобильное сообщество вернулось к вопросу экологии. В Евросоюзе, где активное обсуждение проблемы продолжается уже несколько лет, мнения экспертов неожиданно разделились. Одни выступают за то, чтобы решить вопрос простым методом, не требующим от автопроизводителей больших затрат. А именно, члены Европарламента предложили ограничить выпуск мощных автомобилей с высокими показателями выбросов вредных веществ в атмосферу.
Противники ратуют за четкое следование ранее предложенному плану, когда автопроизводители каждую пятилетку должны улучшать средний показатель по выбросам СО2, достигнув к 2020 году небывалых показателей – 9500 граммов на 100 километров пути. Иными словами, если за этот вариант выскажется большинство членов Европарламента, все автомобили через семь лет превратятся в аналог Toyota Prius.
Как пишет Automotive News, у экспертов опасение вызывает тот факт, что этот вариант активно поддерживают представители из Германии. Склонность Европарламента к принятию жесткого законно по отношению к автопроизводителям подтвердили и официальные представители Ирландии, которая в настоящее время является председателем ЕС.

«Текущее предложение комиссии выглядит чрезвычайно сбалансированным. Есть два немецких докладчика, которые намерены разработать такой конечный вариант закона, чтобы он был гибким для всех стороны, чьи интересы он затрагивает», - цитирует издание представителя Европарламента.
К слову, сами немецкие автопроизводители видят перспективу именно в этом варианте. Например, руководство Daimler считает, что проще вписаться в суровые экологические нормы, а не ограничивать производство определенных моделей.
В «Гринпис» же считают, что принятие соответствующих норм не может привести к тому, что постепенно привычные автомобили с ДВС будут вытеснены электромобилями.
«Очень сомнительно, что меры могут стать стимулом для отказа от выпуска привычных автомобилей. Производители продолжат выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые никак не потеснятся электромоторами. Разница лишь в том, что они станут более экологичными», - пояснила Automotive News представитель «Гринпис» Франциска Ахтенберг.
Впервые о резком, но поэтапном снижении допустимых норм выбросов вредных веществ в атмосферу двигателями в Европе заговорили в 2007 году. Однако спустя год представители Германии и Франции провалили голосование, предложив более плавное снижение СO2 в период с 2012 по 2015 год. Кроме того, участники встречи не смогли определиться с величиной штрафных санкций, которые будут накладываться на автопроизводителей, не уложившихся в график разработки экологически чистых автомобилей.
Согласно ранее принятым европейским стандартам, в зависимости от экологичности мотора выделяют несколько типов стандартов «Евро». Они регламентируют содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, окислов азота, угарного газа и твердых частиц. Первый стандарт «Евро-1» начал действовать в Европе в 1992 году и был заменен на более жесткий уже через три года, «Евро-3» был введен в Европе в 1999 году. Сейчас в Европе действует стандарт «Евро-5», который предусматривает для бензиновых двигателей снижение окислов азота и углеводородов на 25%, а для дизельных – снижение на 80% выбросов сажи и на 20% – окислов азота по сравнению со стандартом «Евро-4».
«Евро–5» также предусматривает сокращение выброса твердых частиц в выхлопных газах до 5 мг/км. Это касается прежде всего дизелей. Содержание угарного газа в выхлопе дизелей должно сократилось на 20%, а у бензиновых двигателей – на 25%. Стандарт «Евро–5» был введен в 27 странах ЕС 1 сентября 2009 года. Однако содержание в выхлопе углекислого газа (CO2) им не оговаривается.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/23/1748914)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Водителей накажут по самому жесткому сценарию


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132301213202.jpg

Глава российского правительства Дмитрий Медведев вновь потребовал максимального наказания для пьяных водителей. По его мнению, парламенту необходимо принять наиболее жесткий вариант «антиалкогольного» закона. С таким заявлением премьер выступил накануне на встрече с представителями думских фракций. «Я считал и считаю, что из парламента должна выйти наиболее жесткая версия этого документа», - сказал премьер.
Эксперты, опрошенные Autonews.ru, сочли это заявление проявлением политического упрямства и отметили, что выбирать парламентариям все равно не из чего – внесенные на рассмотрение Госдумы законопроекты не выдерживают критики. «Со стороны Медведева это некоторое политическое упрямство, - заявил председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. - Боязнь потерять авторитет, если он изменит позицию под давлением гражданского общества, экспертного сообщества. Это неразумно».

«Наоборот, опытный политик должен уметь отказываться от очевидно ошибочных взглядов. К сожалению, глава правительства такими качествами не обладает. Это тем более странно, если учесть, что он юрист. Ведь любому юристу известно, что устрожение наказания никогда не приводило к искоренению преступления», - добавил эксперт.
На рассмотрении правительства и Думы в настоящее время находятся сразу три законопроекта, ужесточающих наказание за езду в состоянии алкогольного опьянения. Один из них, предложенный главой думского комитета безопасности Ириной Яровой, до недавнего времени считался фаворитом законодательной гонки.

Отметим, что он наиболее полно отвечает требованиям премьера, так как не предусматривает ни возврата допустимых промилле, ни какого-то другого «послабления» - зато трактует «пьяное ДТП» с жертвами как умышленное убийство, увеличивая срок тюремного заключения до 15-ти лет. Кроме того, законопроект существенно повышает штрафы за езду в пьяном виде – до 200 тысяч рублей.
Проект был внесен в нижнюю палату парламента в конце декабря 2012 года – и в кратчайший срок получил положительный отзыв кабинета министров. Однако Верховный суд неожиданно его раскритиковал – по мнению судей, законопроект лишен системного подхода к проблеме и не обеспечивает принцип неотвратимости наказания.
Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что, после такой «рецензии» Верховного суда, упрямство Дмитрия Медведева выглядит особенно нелогично: «Я понимаю, если бы Медведев был профессиональным ботаником. Но он же юрист. И если Верховный суд говорит ему, что убийство на дороге нельзя рассматривать как умышленное деяние – как юрист может не прислушаться к мнению судебного сообщества?»
«Вы представляете, до чего нужно было довести Верховный суд, чтобы он, ничего уже не стесняясь, прямо говорил председателю правительства, что все это завиральные идеи?», - добавил он.
Впрочем, по мнению экспертов, остальные законопроекты ничуть не лучше. К примеру, автор другой инициативы, заместитель руководителя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков также убежден, что водитель, садящийся за руль пьяным, сознательно идет на преступление – и заслуживает 15 лет тюрьмы.
Однако депутат считает, что вводить подобные меры можно только после возвращения допустимой нормы алкоголя в крови – 0,2 промилле. Любопытно, что законопроект был внесен на рассмотрение правительства первым (более трех месяцев назад), однако до сих пор не получил отзыва.

Законопроект также предусматривает кратное увеличение штрафов, введение прогрессивной шкалы наказаний (повторное нарушение должно стоить дороже первого), а также возврат к балльной системе подсчета нарушений (иначе говоря, лишиться прав можно будет по совокупности правонарушений).
«Правильно называют нашу Думу «взбесившемся принтером». Я бы сказал еще – «взбесившийся калькулятор». Не нужно столько умных и образованных людей, чтобы помножит на десять все существующие штрафы – с этим справиться и второклассник, - отметил Виктор Травин. - Неужели так сложно понять, что без общей профилактики пьянства в стране не будет никакого толку от частных попыток искоренения пьянства за рулем?»
А председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин – кстати, инициатор отмены прежней балльной системы, - категорически против ее возвращения. «Балльная система – самый чудовищный рассадник коррупции. Нельзя давать в руки инспектору такое оружие против автомобилиста до тех пор, пока не будет обеспечен принцип неотвратимости наказания, не будет проведена реформа ГИБДД», - заявил он.
Третий законопроект был внесен на рассмотрение Госдумы группой сенаторов в начале декабря 2012 года. Его главное отличие от «конкурентов» - дифференцированная система наказания для водителей в зависимости от количества обнаруженных промилле. Сенаторы предлагают лишать нетрезвых автомобилистов прав на срок от 7 до 10 лет, а в случае повторного нарушения – до 15 лет. В случае ДТП со смертельным исходом любителю заложить за воротник будет грозить 7 лет тюрьмы.

«К сожалению, у нас все сводится к тому, чтобы побольнее наказать виноватых, - посетовал Травин. – Вот когда водитель напьется и насмерть кого-то собьет, тогда мы – ух! Так его накажем, что мало не покажется. Но, простите, тогда уже поздно будет. К сожалению, нельзя принимать разумные законы, наблюдая жизнь с заднего сиденья автомобиля, через шторку».
«Дифференциация наказания в зависимости от степени опьянения – это от лукавого, на мой взгляд. Можно выпить чуть-чуть – и попасть в страшную аварию. Можно ехать «вдрабадан» - и спокойно доехать до дома», - отметил Похмелкин.
«Так зачем поощрять тех, кто следует логике «выпью немного, не страшно»? Нет, нужен полный запрет на алкоголь за рулем. Правда, для этого необходимо предпринять усилия – например, возродить институт медицинского освидетельствования», - добавил он.
Напомним, что глава российского правительства Дмитрий Медведев и раньше занимал жесткую позицию по отношению к водителям-нарушителям. Так, например, в ноябре прошлого года премьер неожиданно выступил с предложением ввести полумиллионные штрафы за превышение скорости и проезд на красный свет.
Это заявление вызвало настоящую сенсацию – с критикой выступили как оппозиционные, так и прокремлевские политики и общественные деятели. В результате Медведеву пришлось сначала оправдываться в Facebook, затем объясняться в Twitter.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/23/1748935)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

«Стрелка» трактует сомнения в пользу водителей




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132401223552.jpg
Вокруг «Стрелок-СТ» не утихают споры и ходят самые противоречивые слухи. На каком расстоянии действительно «ловит» камера, насколько надежны замеры и как рассерженные водители пытаются расправиться с комплексами фиксации, Autonews.ru рассказал технический директор разработавшей и производящей «Стрелки» корпорации «Строй Инвест Проект М» Анатолий Ниров.
- В сети приводятся разные данные, на каком расстоянии Стрелка-СТ фиксирует скорость автомобиля. Называются дистанции вплоть до километра. А как обстоят дела на самом деле?
Дальность действия комплекса «Стрелка-СТ» - 500 метров. Именно на этом расстоянии комплекс начинает отслеживать все автомобили, попавшие в зону действия: измерять расстояние до них и фиксировать скорость. Прибор осуществляет фиксацию параметров одновременно с двух потоков данных: данных радара и данных видеозаписи.
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/124129.28338.jpgКогда автомобиль попадает в зону распознавания, включается так называемый режим обратной трассировки: «Стрелка» еще раз «находит» трассу распознанного автомобиля в обратном треке видеозаписи, исключая возможность ошибочных измерений. Комплекс сконструирован таким образом, что все сомнения трактуются в пользу водителей.
Действительно, технические возможности «Стрелки» теоретически позволяют ей работать и на более дальних расстояниях, до 1 км, но практически это обычно невозможно: сказывается конфигурация улиц и магистралей, повороты, развязки, эстакады. Поэтому полезная дальность действия прибора – до 500 метров.
- Какие нарушения ПДД способен зафиксировать комплекс? Проводилось ли тестирование комплекса на распознавание других нарушений, отличных от превышения скорости?
Комплексы «Стрелка», установленные в Москве, сейчас фиксируют нарушения скоростного режима, выезд на полосу встречного движения, движение по участкам, не предназначенных для движения транспортных средств (обочина, тротуар), движение по выделенным полосам, предназначенным для общественного транспорта.
Мы постоянно работаем над расширением возможностей «Стрелки», эксперименты никогда не прекращаются. В последнее время мы активно разрабатываем технологии фиксации поворота из неразрешенного ряда, несоблюдения рядности, которое особенно опасно в тоннелях, неправильного проезда перекрестка. Мы называем борьбу с такими нарушениями «антипробочной», потому чаще всего «благодаря» этим нарушениям, связанным с неадекватным поведением водителя на дороге, возникают пробки.
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115914.27731_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115917.27775_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115921.27803_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115925.27835_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086)
Проверки, тесты, эксперименты не прекращаются с момента появления нашего комплекса. Функциональные возможности «Стрелки», точность и надежность измерений тщательно проверяются органами сертификации. Так, например, процесс сертификации комплекса «Стрелка» в общей сложности продолжался два года: уникальность прибора и его высокие характеристики подтверждены множеством тестов. После этого комплексы были установлены на одной из трасс Московской области и на Садовом кольце в Москве, где в течение полугода прошли проверку уже в реальных условиях. Это наша принципиальная позиция: любые новые разработки начинают действовать на дорогах только после того, как мы уверены в безошибочности прибора и его точность подтверждена независимыми тестами и проверками официально уполномоченных структур.
- Начальник УГИБДД Московской области Виктор Кузнецов заявил, что вскоре автоинспекция начнет бороться с водителями, объезжающими пробку по обочине. Могут ли уже установленные комплексы Стрелка-СТ быть модернизированы для борьбы с этим нарушением?
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/130658.17120.jpgОбочина, тротуар, встречная полоса, выделенная полоса для общественного транспорта – для «Стрелки» не представляют сложности фиксация проезда по участкам, не предназначенных для движения транспортных средств. Функционал комплекса позволяет их реализовать, установленные в Московской области комплексы в короткие сроки могут быть модернизированы.
Наши комплексы давно и успешно работают в Московской области. Спустя год после их установки на Минском шоссе аварийность снизилась в 6 раз. Вдумайтесь, за этими цифрами сохраненные жизни. Наш комплекс не просто фиксирует нарушения, он помогает их предотвращать, воспитывает культуру поведения на дороге и делает движение более безопасным.
- Производит ли Стрелка-СТ не только фотографирование нарушителей, но и видеозапись нарушения? Можно ли ознакомиться с видеозаписью, если водитель опротестовывает постановление?
Функциональные возможности прибора позволяют осуществлять видеозапись и сохранять ее. Использование этой функции определяется в каждом конкретном случае заказчиком.
- Какая средняя стоимость Стрелки-СТ «под ключ»?
Базовая стоимость комплекса «Стрелка» составляет около 3,8 млн рублей. Стоимость «под ключ» определяется в каждом конкретном случае: она зависит от сложности монтажа, готовности места установки, наличия опоры, сложности прокладки коммуникаций, каналов связи.
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115835.27368_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115838.27391_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115843.27430_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115847.27461_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086)
- В чем причина такой высокой стоимости радара?
«Стрелка» - сложнейший, высокоточный прибор, не имеющий аналогов в России, да и в мире. От идеи комплекса до установки на дороге первой «Стрелки» прошло 10 лет. Это полностью российская разработка, задуманная и реализованная российскими специалистами: учеными, конструкторами, инженерами. Полный цикл производства одного комплекса составляет 6 месяцев. Именно столько времени требуется для производства высокоточного уникального радара, сборки блоков, проверки каждого блока в отдельности, стыковки блоков, проведения завершающих испытаний.
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/133008.3910.jpgЯ не раз демонстрировал наш прибор за рубежом, на крупнейших выставках в Амстердаме, Ганновере, Абу-Даби, где слышал мнения ведущих мировых экспертов: они оценили комплекс очень высоко. Мы гордимся своей разработкой и уверены в уникальных возможностях и качестве «Стрелки». При этом его стоимость вполне сравнима с ценой похожих приборов и российских, и зарубежных производителей.
- Были ли случаи вандализма или воровства комплексов?
Да, с вандализмом нередко приходится сталкиваться. И разбивают, и стреляют из самых разных видов оружия, начиная с пейнтбольного. «Расстрел» прибора - это самый частый вариант.
Были и сознательные, и случайные происшествия: бывало, что непосредственно в опору «Стрелки» врезались автомобили в ходе аварии.
В 2012 году в Москве и Московской области было зафиксировано не больше 10 случаев вандализма. По всем актам вандализма заведены уголовные дела.
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115550.25533.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115743.26772.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115811.27137_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/01/24/115816.27179_150.jpg (http://zabarankoi.ru/node/10086)
- Какой гарантийный срок эксплуатации комплекса. Проще говоря, сколько лет Стрелка может работать без необходимости полной замены?
Гарантийный срок эксплуатации комплекса – 5 лет. Важно знать, что в течение всего срока службы комплексов проводятся регулярные проверки и ежегодные поверки, которые выполняются специально уполномоченными органами государственной сертификации.
По истечении гарантийного срока может быть проведено дополнительное обследование и продление срока службы.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/24/1749008)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Штраф за опасные маневры поднимут в 10 раз




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132501215920.jpg

Водителей предложили сурово штрафовать за нарушения правил маневрирования. А именно, в пять-десять раз увеличить штрафы за невключенный поворотник при перестроении, нарушение правил поворота и разворота. Соответствующее предложение закреплено в законопроекте, который был внесен на рассмотрение Госдумы депутатами фракции ЛДПР.
Автор законопроекта, зампред комитета по транспорту Александр Старовойтов, предложил установить штраф в размере от 500 до одной тысячи рублей за невыполнение требования ПДД подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой, за несвоевременное перестроение для поворота налево или направо на соответствующую крайнюю полосу. А также за разворот или движение задним ходом в местах, где это запрещено, и за невыполнение требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, сообщает РИА «Новости» (http://www.ria.ru/).

По мнению Старовойтова, все эти нарушения свидетельствуют, в первую очередь, о легкомысленном поведении водителя на дороге. Зачастую, это приводит к тяжелым последствиям. Добавим, в настоящее время штраф за нарушение ПДД при маневрировании составляет 100 рублей либо предупреждение.
С этим законопроектом пересекается другая инициатива депутатов, которая вводила наказание за «агрессивную езду». Законопроект предполагал штраф от 2,5 до 5 тысяч рублей за «неадекватное маневрирование», «резкое торможение» и «создание искусственных помех» другим участникам движения. «Следует отметить, что в законодательстве большинства стран Европы и в законодательстве США присутствуют нормы, которые закрепляют ответственность за агрессивный метод вождения на дорогах», - пояснил ранее депутат Госдумы Ярослав Нилов.

Однако в начале января Госдума не приняли законопроект, указав на тот факт, что термин «агрессивное вождение» сначала должен быть закреплен в ПДД, а сделать это может только правительство.
«Мы не можем вносить в Кодекс РФ об административных правонарушениях ответственность за то, что отсутствует в ПДД», — пояснил РИА «Новости» первый заместитель руководителя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслов Лысаков.
К слову, ранее депутат предлагал ввести в Правила дорожного движения термин «агрессивное вождение». Он подчеркнул необходимость интеграции этого термина, и призвал подумать, как можно вычленить отдельные виды поведения, когда люди в результате агрессивного стиля вождения устраивают серьезные аварии.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/25/1749172)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

0,2 промилле разрешат в скором времени


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132501220228.jpg

В скором времени водителей ждет послабление – минимально допустимую норму содержания алкоголя в крови водителя вернут. Порог будет установлен на уровне 0,2 промилле. Об этом Autonews.ru сообщил собственный источник в силовых структурах. По его словам, этот вопрос почти решен.
Тем временем автор одного из законопроектов по возвращению допустимых промилле депутат Вячеслав Лысаков заявил, что его документ не может быть допущен до рассмотрения в Госдуме. Первый заместитель руководителя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительств отметил, что правительство России препятствует рассмотрению документа, который «лежит мертвым грузом», хотя был направлен в Белый дом еще 15 октября, а по закону Кабмин должен присылать свое заключение не позднее, чем через месяц. Кстати, в законе Лысакова значится как раз эта цифра – 0,2 промилле.
Категорически против отмены сухого закона выступает премьер-министр Дмитрий Медведев, который призвал «не высчитывать промилле», а как можно скорее принять законопроект, ужесточающий наказание за нетрезвое вождение. «Дня не проходит без сообщений о гибели людей, в том числе, к сожалению, детей, под колесами пьяных автовладельцев. Нужно снова вернуться к этой теме и принять меры, направленные на борьбу с алкоголем за рулем, а не высчитывать промилле, которые можно или нельзя принимать перед тем, как сесть за руль», - заявил Медведев на совещании с вице-премьерами.

К слову, в конце прошлой недели глобальный законопроект, ужесточающий наказание за вождение в нетрезвом виде, не получил одобрения у Верховного суда. Документ получил отрицательный отзыв после того, как ряд юристов сошлись на том, что в проекте закона есть ряд противоречий. Также, по мнению экспертов, для решения проблемы пьяных ДТП нужен более комплексный подход, а не только ужесточение наказания. Верховный суд РФ в отзыве указал на необходимость принятия государственных мер, которые могли бы обеспечить неотвратимость ответственности.
Что касается минимально допустимой нормы содержания алкоголя в крови, то автор законопроекта депутат Ирина Яровая заявила, что здесь послаблений не будет. По ее словам, алкотестеры не показывают промилле в воздухе, выдыхаемом водителем, принявшим лекарства или выпившим кефир.
Альтернативный вариант, при котором допустимый порог будет возвращен, предложила в декабре прошлого года группа сенаторов. Его главное отличие от «конкурентов» - дифференцированная система наказания для водителей в зависимости от количества обнаруженных промилле. Сенаторы предлагают лишать нетрезвых автомобилистов прав на срок от 7 до 10 лет, а в случае повторного нарушения – до 15 лет. В случае ДТП со смертельным исходом водителю будет грозить 7 лет тюрьмы.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/25/1749135)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Чего ждать от цен на бензин в 2013-м

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130402204503.jpg

Потребительские цены на бензин в России за год могут повыситься на 5%. С таким прогнозом выступили эксперты, опрошенные Autonews.ru. По словам аналитиков, рост цен в 2013 году обусловлен повышением акцизов - ведь налоговая доля в розничной стоимости топлива достигает 65%.
По данным Федеральной службы государственной статистики, цены на бензин за 2012 г. повысились на 7,6%. Стоимость бензина марки А-76 в 2012 г. выросла на 8,5% и в декабре составила 26,56 руб. за литр. Аи-92 подорожал на 7,1% - в декабре он стоил 28,06 рублей. Аи-95 подорожал на 7,8% - его стоимость составила 30,69 рублей. Дизельное топливо подорожало на 13,3% и стоило в декабре 31,01 руб. за литр.
Аналитик «Инвесткафе» Юлия Войтович объяснила Autonews.ru причину роста цен и предупредила, что автомобилистам нужно приготовиться к дальнейшему повышению стоимости топлива: «Основная причина роста розничных цен у нас – инфляция и акцизы. Налоговая накрутка в розничной цене может достигать 60-65%. При этом акцизы в прошлом году поднимали дважды – в январе и июне. В первый раз они были подняты на все виды топлива, в июне – только на классы Евро-2 и Евро-3».

«Мы могли наблюдать интересный дисбаланс роста цен: в первом полугодии они были достаточно стабильны, во втором рванули вверх. Причина тут политическая - в первом полугодии проходили выборы, и нефтяные компании испытывали административное давление. Им было запрещено поднимать цены. Во втором полугодии они, образно говоря, решили отыграться», - объяснила эксперт.
«Что касается дальнейших прогнозов, то – с учетом того, что акцизы вновь будут повышены – необходимо приготовится к росту цен на топливо. Думаю, в первом полугодии 2013 года цены вырастут примерно на 5%», - предположила Войтович.

Дополнительной причиной для повышения стоимости бензина может стать плановый ремонт ряда нефтеперерабатывающих заводов, запланированных на весну. Об этомРБК daily рассказал коммерческий директор ГК «Трасса» Дмитрий Кожух. По его словам, топливные компании будут стараться застраховать себя от возможного дефицита бензина.
Между тем, президент России Владимир Путин потребовал от кабинета министров внимательно следить за ситуацией с ценами на энергоносители, чтобы поддержать сельхозпроизводителей в период проведения весенне-полевых работ.
«Такая проблема как рост цен на энергоносители, на бензин внутри страны, за ней тоже надо внимательно следить, особенно в связи с приближающимися весенне-полевыми методами работы. Методы должны быть эффективными, поддерживать сельхозпроизводителя и обеспечить условия для сбора необходимого стране урожая», — заявил президент.
Напомним, что Совет Федерации одобрил правительственный закон об индексации ставок акцизов на ближайшие годы. В частности, чиновники согласились с повышением акцизов на бензин. Так, согласно поправкам, во втором полугодии 2013 года акцизы проиндексируют на 6%. По мнению главы комитета Государственной думы по энергетике Ивана Грачева, это приведет к тому, что цены на бензин в 2013 году вырастут, в среднем на 4 рубля.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/04/1749724)
Страховщиков заставят оплачивать аварии по полной




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130402212033.jpg

Страховым компаниям запретят использовать понижающий коэффициент при оценке компенсации вреда по каско. Сумма компенсации будет рассчитываться без учета изношенности деталейповрежденного в аварии автомобиля. Соответствующее решение принял Верховный суд России.
Как заявил Autonews.ru председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, это положительный юридический прецедент, однако страховые вряд ли согласятся терпеть убытки: «Это хороший прецедент. Прежде всего, тем, что он может быть распространен и на ОСАГО. Любопытно, что ранее Высший арбитражный суд придерживался другой позиции. С другой стороны, страховые компании ничего не пускают на самотек и вряд ли согласятся терпеть убытки. Скорее всего, они будут возмещать их из нашего с вами кармана – и цена страхового полиса вырастет».

Верховный суд также постановил, что страховая компания не может отказать клиенту в выплате по КАСКО, если за рулем в момент аварии находился водитель, не вписанный в полис. Обстоятельства, освобождающие страховщика от выплаты, предусмотрены статьями 961, 963, 964 Гражданского кодекса. И такого основания, как отсутствие водителя в полисе, там не содержится.
Напомним, в декабре правительство РФ внесло в Государственную думу законопроект, направленный на совершенствование системы ОСАГО. Согласно пояснительной записке, документ направлен на повышение эффективности защиты прав потерпевших при возмещении вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при использовании транспортных средств иными лицами, а также на уточнение полномочий органа страхового надзора по выдаче предписаний субъектам страхового дела и устранение излишних административных барьеров при лицензировании страховой деятельности.
В частности, законопроект предусматривает поэтапное увеличение страховых сумм, в пределах которых страховщик возмещает вред, причиненный жизни, здоровью потерпевшего, со 160 тыс. до 500 тыс. руб. на каждого потерпевшего, в части возмещения вреда, причиненного имуществу, со 120 тыс. до 400 тыс. руб. на каждого потерпевшего.
Как заявил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Павел Бунин, это может привести к тому, что цена полиса ОСАГО в текущем году увеличится на 30%.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/04/1749779)
5 заблуждений о реагентах


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130502233118.jpgВ современном мире, когда поток информации льется на головы людей, сложно ориентироваться. Сложно не заблудиться, не пуститься в домыслы, принять слухи за правду. Мы собрали достоверную информацию о противогололедных материалах, о которых так много пишут, говорят и спорят в последнее время.




Заблуждение 1: «Противогололедные материалы – сплошная химия. Лучше посыпать песком с солью, как раньше»
Соль тоже химия – хлорид натрия. Причем один из самых агрессивных среди хлоридов, которые топят лед. Он быстрее всего разъедает металл, кожу, «засаливает» почву так, что на ней ничего не растет. Работает лишь до «минус» 9 градусов. При морозах ниже 9 градусов «жижа» из соленого снега и песка вновь застывает, превращая дорогу в каток.
Песок – причина летних пылевых бурь, грязи и забитых ливневых стоков.
Современные противогололедные материалы (ПГМ) – это смесь того же хлорида натрия с другими солями. Благодаря такому сочетанию, содержание агрессивного натрия хлора можно сократить, а препарат топит лед быстрее и при более низких температурах.
Заблуждение 2: «Из-за этих реагентов ржавеет машина и портится обувь»
Самый агрессивный к металлу и обуви компонент – именно соль (хлорид натрия). Поэтому в состав некоторых современных препаратов добавлены компоненты, которые снижают агрессивные свойства соли, защищают металл от коррозии и обувь от повреждений, а при попадании в почву, удобряют ее.
Заблуждение 3: « От этих реагентов сплошная грязь на дороге! Ничего не работает!»
Каша в -20С как раз из-за того, что ПГМ работает. Он топит снег. Но по дорожным нормам «кашу» в течение нескольких часов должны сметать. Если этого не делают, стоит задать вопрос дорожной службе и департаменту ЖКХ. При соблюдении технологии применения противогололедных материалов дороги будут чистые.
Заблуждение 4: «Противогололедные материалы вредные и ядовитые»
Даже сахар вреден при больших количествах. Любой противогололедный продукт проходит обязательный контроль на соответствие дорожным нормам, техническим и экологическим параметрам. Если соблюдать технологию применения, сертифицированные ПГМ не влияют на организм человека и природу.
Заблуждение 5: «Из-за противогололедных материалов у животных химические ожоги лап!»
Исследования научных центров показали, что при соблюдении допустимой концентрации ни один из антигололедных продуктов, прошедших государственную экологическую экспертизу, не вызывает химических ожогов у людей и у животных. Повреждение кожных покровов зимой может произойти в результате термического ожога. В сауне при температуре в 100С вы чувствуете себя комфортно. Но опустите руку в кипящую воду и получите ожог. Почему?
Противогололедные материалы даже при низких температурах превращают снег и лед в воду. Вода обладает гораздо более высоким коэффициентом теплопроводности, чем снег. Соответственно, при взаимодействии с более нагретым телом (лапами животных, например), она забирает тепло значительно быстрее снега. При отрицательных температурах такой стремительный теплообмен способен вызывать термические ожоги кожи. В европейских странах владельцы домашних животных обязательно надевают специальную обувь на лапы своим питомцам, чтобы предотвратить термические ожоги. Причем, риск появления серьезного повреждения ничтожен и возможен только при очень низких температурах.
P.S.
Незнание рождает страх, а все новое вызывает опасение. Вспомните, как нас пугали микроволновыми печами и сотовыми телефонами. Как грозили человечеству гибелью от компьютеров и искусственного интеллекта. Нужно ли отказываться от того, что позволит комфортно и безопасно ездить по дорогам зимой, только потому что это новое? Не лучше ли научиться правильно применять противогололедные материалы, чем в невежестве бросаться к совку с песком и солью?
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/05/1749881)
http://zabarankoi.ru/node/10179 (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/05/1749881)
про дизель (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/05/1749881)

(http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/05/1749881)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://zabarankoi.ru/node/10176
паровые машины

Новый скоростной режим – 50 км/ч


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130602221506.jpg

Общественное движение «Союз пешеходов» обратилось к властям с просьбой снизить скоростной режим в городе с 60 км\ч до 50. По их словам, такая норма действует в Европе и США, предотвращая аварии с летальным исходом, т.к. при столкновении с автомобилем, движущемся на скорости 60-80 км\ч, у человека нет шанса выжить.
«Мы считаем, что Россия должна для больших городов перейти на новый стандарт – это 50 км в час, так же как это в Америке и в странах Европы. Потому что иначе за все это «платят» пешеходы», - заявил РИА «Новости» председатель организации Владимир Соколов.
Он добавил, что тормозной путь при движении со скоростью 60 км в час составляет 40 метров, а при 80 км в час – уже 50–60 метров. «Из-за этого водитель не успевает объехать пешехода, не успевает притормозить на пешеходном переходе и вне пешеходного перехода», – подчеркнул Соколов.

Однако эксперты, опрошенные Autonews.ru, уверены, что подобный призыв носит исключительно популистский характер, а если что и способно исправить печальную статистику ДПТ – так это устрожение ответственности для самих пешеходов.
«Я считаю, что единственный способ повысить безопасность пешеходов на дорогах, это поднять им штрафы до уровня «автомобильных», - заявил президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – До тех пор, пока штраф для них за нарушение ПДД составляет 200 рублей, они перли и будут переть, прокладывая себе путь коляской с ребенком».

С ним согласен и вице-президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Владимир Александров: «Простите меня за резкость, но если вообще убрать машины, пешеходы будут в еще большей безопасности. Мне кажется, все же нужно искать какие-то разумные меры».
«Например, можно снизить скоростной режим в районе социально значимых объектов. Или подумать о развитии пешеходной инфрастуртуры – подземных и надземных переходов. А вот так огульно ограничивать скорость – ну, это популизм. Кто-то хочет собрать политический капитал, проталкивая такого рода идеи», - добавил эксперт.
Отметим, что Департамент транспорта Москвы накануне обратился к пешеходам с призывом быть внимательнее при переходе проезжей части. Согласно статистике, приведенной на сайте организации, в Москве с начала года произошло 18 тысяч нарушений правил пользования дорожно-транспортной инфраструктурой. Основная их часть, это переход проезжей части в неустановленном месте и на запрещающий сигнал светофора.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/06/1749902)

Дороги в Москве выводят на невыносимый уровень


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130402212504.jpg

Выделенные полосы для слабеющего и малоэффективного общественного транспорта в Москве затеяли не ради пешеходов, а назло автомобилистам, искусственно осложняя дорожную ситуацию до невыносимого уровня. Пробки в оккупированном городе будут до тех пор, пока в нем есть мы со своими машинами и чтобы решить проблему, необходимо остановить нас и движение наших автомобилей.
Когда в 2011 году карту города размашисто делили на полосы для транспорта, так и не ставшего полноценно общественным, и на полосы для прочих, народ сразу ткнул власть носом в Звенигородскую эстакаду в сторону области на участке от Третьего транспортного кольца до 3-го Силикатного проезда предупредив, что общественного транспорта здесь нет и действия муниципалов направлены на примитивное отчуждение дороги у населения.
В ответ срочно появилась официальная схема движения, согласно которой общественный транспорт на этом участке все-таки существует и, более того, даже планируется и скоро будет запущен - маршрут №850 - и он уже круглосуточно перевозит тонны изнуренных пассажиров, являясь единственным и важнейшим связующим звеном между двумя густонаселенными берегами эстакады. Народ продолжил настаивать и объяснять оккупантам, что людей тут нет, маршрут пустой, никто кроме обычных автомобилей по эстакаде не ездит и выделенная полоса это наглость, переходящая в цинизм.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130402212508.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20130402212508.jpg)

И вот власть внезапно сдалась и отдала нам этот участок дороги, сняв с него выделенную полосу с 6 февраля 2013 года. Ведя арьергардные бои и продолжая имитировать непорочную чистоту на увлажненном рецензентами мундире, власть сообщает, что вынуждена пойти на возврат дороги не смотря на бесповоротную гибель общественных интересов. Как всегда, наготове экспертное мнение. Вначале эпопеи оно объясняло необходимость изъятия асфальта у автомобилистов, теперь оно объясняет важность возврата.
Причина: осложнение транспортной ситуации. То есть теперь нам дорога оказалась важней, чем автобусу. Два года тому назад почему-то считалось наоборот… Но если в других местах нас приносят в жертву, то что случилось здесь? На самом деле дорога как была пустая, без автобусов, так все два года и оставалась. И ее пустота стала очевидной настолько, что приобрела состояние бельма на властном глазу и потребовала действий.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130402212510.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20130402212510.jpg)

Но ведь отчуждение полос продолжится и задача изгнания нас с дорог остается. Вернув нам несколько метров Звенигородки, в ближайшие два года 84 км дорог у нас отберут под выделенные полосы. Учитывая, что по данным компании «Геолайф» скорость движения по дорогам Москвы с выделенными полосами за прошедший год упала в среднем всего на десять процентов, то за пару лет будет возможность задушить нас еще процентов на 30-40.
Учитывая, что департамент транспорта столицы замышляет уничтожение маршруток, введение платы за парковочное место в своем дворе, штраф за постановку транспортного средства на будущий газон, город планируется избавить не только от машин, но и от людей. Москва останется пристанищем для безлошадных гастарбайтеров, которых на объекты будут возить спецтранспортом и даже им не понадобятся автобусы с троллейбусами. Идеальный вид столицы ближайшего будущего нам показали в день инаугурации нынешнего Президента: ни одной машины, ни одного человека и только власть на черных машинах. Идеал достижим совсем скоро?
/Сергей Асланян, Autonews.ru (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=502076)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Скидку на штрафы дадут за послушность


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/142901.31929_300.jpg

В Госдуме согласились с предложением ввести дисконтную систему штрафов, а превышение на 10-20 километров в час вообще посчитать погрешностью. Что до промилле, то пункт о минимальной норме из законопроекта все же убирают, по крайней мере до второго чтения, хотя сухой закон «ненаучен и некорректен».
Об этом на пресс-конференции в Москве рассказал автор одного из законопроектов, грозящих кардинально изменить жизнь автомобилистов, первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

Промилле
«Страшную тайну открываю: наш законопроект не вводит 0,2 промилле. Там 0 промилле, - заявил депутат на конференции в пресс-центре «Парламентской газеты». – поскольку премьер Дмитрий Медведев – лидер партии, его точка зрения возобладала. У нас есть фракционная дисциплина. Чтобы законопроект прошел, нам пришлось 0,2 промилле убрать».
По словам Лысакова, это вовсе не капитуляция - к промилле можно будет вернуться во втором чтении. Однако, для этого необходимо, чтобы правительство дало хоть какой-то отзыв на депутатскую инициативу: законопроект лежит без движения уже четвертый месяц.

«Видимо, правительство его еще даже не открывало его и не смотрело. Наверное, боится, что у Лысакова там 0,2 промилле. Это беспрецедентный случай и скандал - фамилия депутата вызывает у правительства такую аллергию, что отказываются дать даже отрицательный отзыв. Иначе не могу объяснить торпедирование законопроекта», - заявил зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству.
Депутат подчеркнул, что вопрос о промилле является краеугольным камнем – в обществе начинает складываться взрывоопасная ситуация. Тендеры на поставку алкотестеров выигрывают компании, которые предлагают наиболее точные приборы – и под ударом оказываются абсолютно все автомобилисты: «Нас будут наказывать сначала за тысячные доли, а потом за один атом, который поймает прибор. Суд вообще ни на что не смотрит – все, что не ноль, считается основанием для лишения водительского удостоверения».
«Даже в Белоруссии действует норма в 0,3 промилле – при всей авторитарности, не побоюсь этого слова, существующего политического режима, - отметил Лысаков. – даже Батька с его упертостью понимает, что существуют неизбежные погрешности».
По мнению автора законопроекта, проблема пьянства за рулем вообще чрезмерно раздута. Реальный масштаб проблемы не соответствуют поднятой шумихе: «Количество «пьяных» ДТП – всего 7% от общего числа аварий. Для сравнения – в 20% ДТП виновато скверное дорожное полотно. И почему-то никто не требует жестких и решительных мер по отношению к дорожникам».
«Складывается впечатление, что российские водители – сволочь, пьянь и так далее. Нет - есть весьма маленький процент людей, которые плюют на законы – их нужно наказывать адресно», - отметил депутат.

Лысаков подчеркнул, что возвращение промилле – его принципиальная позиция, без этого он не будет голосовать за законопроект и не захочет, чтобы под ним стояла его фамилия: «Если мы будем наказывать всех подряд, это закончится социальным взрывом. Это закончится агрессивными и противоправными действиями против сотрудников ГАИ. Мы помним случай с так называемыми «приморскими партизанами» - костер этот может полыхнуть по всей стране».
Решению вопроса с промилле помог бы сбор подписей – уверен депутат, однако автомобилисты оказались слишком инертными: «Вот когда «долой Путина» - любителей подписаться полно. А когда вопрос касается непосредственно их, люди пассивны. На моем сайте собрано около 40 000 подписей – и люди остыли».
«Не надо выводить толпу на улицу, но и успокаиваться не надо. Это не политика, это социально-резонансная тема. Это последняя может быть моя надежда в этом плане. Хотя я не складываю руки и провожу ряд мероприятий закрытого характера. Буду отстреливаться до последнего патрона. Мы могли бы собрать миллионы подписей – и с этим нельзя будет не считаться», - заявил Лысаков.
Дисконт
Еще одна инициатива депутата – дисконтная система оплаты штрафов: «Сейчас комитетом одобрен еще один мой законопроект – о дисконте. Если человек согласен с тем, что он нарушил, если он в течение 10 дней заплатил, не затягивал, не обжаловал, не загружал работой суды – он может заплатить 50% от суммы штрафа».
«Такая система работает во многих странах. Поскольку собираемость штрафов очень плохая, это будет стимулировать людей платить – и не в карман инспектору – а в городской бюджет. Многие такой возможностью воспользуются», - предположил Лысаков.
В целом, вместо небольшого процента нетрезвых водителей, Лысаков предлагает сосредоточиться на тех, кто представляет наибольшую опасность на дорогах – хронических нарушителях ПДД. Напомним, что законопроект предполагает введение балльной системы подсчета нарушений (иначе говоря, лишиться прав можно будет по совокупности правонарушений) и прогрессивной шкалы наказаний (повторное нарушение будет стоить дороже первого).

«Самые тяжелые аварии – у тех водителей, у которых за плечами по 20-40 нарушений в год. Нормальный человек столько штрафов не имеет, согласитесь. Поэтому, вводя балльную систему, мы говорим: совершил 4 крупных или 40 мелких нарушений – отдыхай год. Зато кто-то останется живой, под колесами не погибнет», - заявил депутат.
Он отметил, что речь о нарушениях, которые действительно влияют на безопасность движения - проезде на красный свет или выезде на встречную полосу. А неправильная парковка и прочие мелкие проступки не принесут штрафных баллов – нет смысла жестко наказывать водителей за то, что не представляет угрозы.
«У нас предусмотрено жесткое наказание за повторное нарушение, - отметил Лысаков. – например, сейчас проезд на красный свет обойдется в 1000 рублей штрафа. Вы можете проехать один раз, а можете двадцать один – если повезет, конечно. И штраф не изменится. А мы предлагаем за повторное нарушение – 5000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев».
«Кроме того, мы устрожаем ответственность за грубое нарушение скоростного режима. Причем, не от 60 км\ч и выше, как сейчас, а от 60 до 80 км\ч – и выше. Так вот, дважды за год попался свыше 80-ти – на год лишишься прав. А превышение на 10-20 км\ч мы вообще убираем – это в пределах погрешности», - добавил Лысаков.
Законопроект также увеличивает штраф за не пристегнутый ремень безопасности, перевозку детей без специального кресла и разговор по телефону за рулем – причем, не только разговор, но и любые манипуляции с ним: просмотр фотографий или написание SMS. Достанется и водителям грузовиков, любящим занимать левый ряд многополосной дороги – штраф за это нарушение составит 5000 рублей вместо нынешних 100 рублей.
Гонка законов
Напомним, что основным конкурентом законопроекту Вячеслава Лысакова является проект главы думского комитета безопасности Ирины Яровой. Он был внесен в нижнюю палату парламента в конце декабря 2012 года – и в необыкновенно короткий срок получил положительный отзыв кабинета министров. Однако Верховный суд законопроект раскритиковал – по мнению судей, он лишен системного подхода к проблеме и не обеспечивает принцип неотвратимости наказания.
Законопроекты имеют ряд общих черт, например – оба вводят уголовное наказание за пьяное» ДТП с жертвами, трактуя его как умышленное убийство, что увеличивает срок тюремного заключения до 15-ти лет.
По словам Лысакова, разницу между ними можно описать так: проект Яровой гласит, что «Ноль и только ноль – пить за рулем нельзя», а проект зампред комитета по конституционному законодательству – «Пить за рулем нельзя, но абсолютного ноля не бывает».

«Я за сухой закон. Но за справедливый. А сейчас он ненаучный и некорректный. Будем называть вещи своими именами: сейчас он грозит падением репутации власти, «Единой России» и прочими далеко идущими последствиями», - заявил депутат.
Кроме того, по мнению Лысакова, законопроект главы думского комитета безопасности откровенно сырой и пестрит многочисленными «дырами»: «В законе Яровой ничего нет. И очень много дыр. Нарушителю будет выгодно отказываться от медицинского освидетельствования. Выгодно будет покидать место ДТП, а потом возвращаться на трезвую голову: «ах, я был в стрессе после аварии». Вот у нас оставление места ДТП автоматически предполагает наказание по верхней планке – и сразу всем станет неинтересно нервничать».
Скорее всего, законопроект Ирины Яровой первым поступит на голосование. В том случае, если он будет принят - как отметил Лысаков - в него, как в пустую чашу, можно будет перелить проект комитета по конституционному законодательству и госстроительству. «Что делать? Придется подарить ей наши наработки. Дело ведь тут не в престиже», - отметил депутат.
Мифы, тусовки и размен на 100 долларов
Пресс-конференция, впрочем, дала ответы далеко не на все вопросы. В том числе, насколько поспешно принимаются законы, чего ждать от общественных движений, занимающихся проблемами автомобилистам и как отучить гаишников брать взятки. Корреспондент Autonews.ru поймал Вячеслава Лысакова уже по дороге в аэропорт и нашел, что спросить:
- Вячеслав Иванович, складывается впечатление, что законопроекты Госдума принимает «постфактум». Скажем, гонения на пьяных водителей начались после аварии на Минской улице. Проводится ли какая-то планомерная работа в области автомобильного законодательства?
- Это расхожее мнение, оно ошибочно. Наш комитет начал работу над законопроектом в начале прошлого года. Мы учитываем требования и веяния времени. Конечно, авария стала катализатором, который подтолкнул и нашу, и другие группы
- Дмитрий Медведев не раз говорил о том, что законопроекты должны выноситься на общественное обсуждение. Как это, например, было с законом о полиции. Почему «сухие законы» не обсуждаются?
- Хороший вопрос, но я бы его переадресовал. Вот законопроект Яровой действительно был подготовлен в кратчайшие сроки – и безо всякого обсуждения. Мы же приглашали к работе юристов, общественников, экспертов МВД, депутатский корпус. Если это и нельзя назвать широким общественным обсуждением, то уж точно нельзя сказать, что законопроект готовился из-под полы.
- Вы упомянули общественников, а как вы относитесь к общественным автомобильным движениям – «Федерации автовладельцев России», «Синим Ведеркам»?
- Ну, «Синие Ведерки» это никакая не организация, а тусовка больше. Напомню, что первое «ведерко» появилось на нашей акции в 2006 году. Так что, все новое это хорошо забытое старое, они выросли из наших рядов. Автор самой идеи – Алексей Дозоров, но сейчас его что-то не видно, а вперед выдвинулся некий Петр Шкуматов.
Сейчас идея «ведерок» исчерпала себя, акцент на нарушения чиновников выглядит чрезмерным. Нужно бороться за то, чтобы правила соблюдали все, а не отдельная социальная группа. Один из моих бывших коллег рассказывал, как он ехал с «мигалкой» (которая была ему положена) совершенно спокойно – и был фактически атакован «Синими Ведерками» (или их последователями), которые его подрезали, обгоняли и резко перед ним тормозили. В общем, всячески его провоцировали на нарушение - и постоянно вели съемку.
Что касается ФАР, то для меня это Федерация анестезиологов или альпинистов России. Федерация автовладельцев России – это миф, ее не существует. У них на сайте выложены уставные документы, где написано, что они зарегистрированы в Новосибирске. И приставка «России» - не более чем попытка набить цену.
Насколько мне известно, ФА (такое название для них более корректно) принимала участие в ряде протестных акций – на Болотной в том числе. Такая всеядность говорит о том, что основная деятельность организации – пиар. Когда речь заходит о решении проблем, которые требует напряженной, но неброской работы, их отчего-то не видно.
- На пресс-конференции вы нелестно отзывались о работе отдельных инспекторов ГИБДД. А как вы оцениваете реформу ведомства в целом? Какие изменения необходимы автоинспекции для эффективной работы?
- Никакой реформы не было. Шло сокращение личного состава, не более того. Конечно, требовать соблюдения законов только от автомобилистов – неправильно. Если мы говорим о повышении ответственности, то это должно относиться и к сотрудниками ГИБДД, и к медикам, которые зачастую делают из пьяных трезвых – и наоборот.
Однако работе инспекторов не позавидуешь. И в снег и в дождь они находятся на трассах. При этом зарплата у них небольшая, на пенсию они выходят рано. Поэтому я говорю: сейчас сотрудники дорожной полиции, фактически, занимаются самопрокормом. Что он отложит на черный день – тем и будет жить. ГИБДД должно стать самостоятельной структурой, а не подразделением МВД. И сотрудникам должны полагаться определенные привилегии. Тогда у них не будет желания разменять себя на 100 долларов.
- Ваш законопроект перекрывает множество лазеек для рядовых автомобилистов. Однако скажется ли он на власть имущих? У всех на слуху дело прокурора Замира Абдулкеримова, который заявил, что продал машину за пять минут до того как насмерть сбил девушку.
- Я понимаю о чем вы говорите. К сожалению, в России ситуация такова, что представителям власти нередко удается избежать ответственности. Это не секрет. Такие вещи необходимо регулировать отдельным законодательством. В частности, я сторонник того, чтобы для представителей власти, так называемых «спецсубъектов», действовала кратная большая ответственность – и гражданская и уголовная. Особенно для представителей силового блока.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/29/1749368)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Непристегнутые ремни обойдутся слишком дорого



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано ср, 02/06/2013 - 22:18 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130602221801.jpg

ГИБДД рассматривает возможность поднять штрафы за езду с непристегнутым ремнем. Как показал опрос, проведенный на сайте ведомства, более половины россиян не используют это средство обеспечения безопасности. В особенности это касается пассажиров, штраф для которых чисто символический - 200 рублей и письменное предупреждение. Выход один: сделать непристегнутые ремни настолько дорогими, что игнорировать их просто не получится.
«Можно сделать вывод о том, что в большинстве случаев решение - пристегиваться или нет - остается на усмотрение пассажира. Однако, как известно, пункт 2.1.2 ПДД четко оговаривает момент, за которым должен следить именно водитель автомобиля: помимо того, что он сам должен быть пристегнут, водитель обязан проследить, чтобы все пассажиры использовали ремни безопасности», - отмечается на сайте автоинспекции.

Для сравнения приводятся штрафы за это правонарушение, действующие в других странах. Например, в Черногории не пристегнутый ремень обойдется в 4000 рублей, в Германии – 1200 рублей (причем каждый платит за себя). Еще строже ответственность за перевозку детей без специальных кресел и устройств. В Черногории подобная халатность обойдется в 6000 рублей.
«Возможно, несущественный штраф как раз и является той причиной, по которой так много россиян до сих пор не пристегиваются. Но только ли в наказании дело? Может быть, люди просто не знают о том, что происходит в салоне автомобиля в момент ДТП? Или только горький опыт может научить нарушителя соблюдать Правила дорожного движения?», - задаются вопросом на сайте ведомства.
Ранее ГИБДД опубликовало статистику аварий, согласно которой за 2012 год в ДТП пострадало более 180 тысяч человек. Самыми частыми нарушениями, провоцирующими аварии, были названы игнорирование скоростного режима, проезд на красный сигнал светофора и выезд на встречную полосу движения. Такие нарушения правил спровоцировали 163 391 аварию.
Как отметил руководитель общественного центра «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев, 88% ДТП происходит по вине водителей, грубо нарушающих ПДД. «То есть решение проблемы находится в идеологической плоскости и в работе с населением», - подчеркнул он.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/06/1749941)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://zabarankoi.ru/node/10250
Автомобильные сиденья и кресла история



http://zabarankoi.ru/node/10236
Интервью тольяттинца Дмитрия «iforin» Ярмака с сотрудником ДПС взорвало сеть



http://tltgorod.ru/pics/%D0%B8%D1%84%D1%84%D1%84_1n28257.jpg
Видеооткровениями "инспектора ДПС", разоблачающего коррупцию в органах, заинтересовались следователи Ставропольского края. Как сообщает Auto.Newsru (http://auto.newsru.com/article/06Feb2013/dpsinfo), тот на видео рассказывает, что взятки начинают требовать еще до поступления на работу, а также о методах воздействия: "Человеку вкручивай хер в ухо, чтобы он понял, что ты прав, и тогда составляй".
Запись идет более часа. "Видеосъемкой" это можно назвать лишь условно: интервью записывается через Skype, а единственный подвижный элемент картинки - стрелки часов. За час и семь минут голос успевает рассказать о взятках при поступлении на работу, об использовании сотрудниками полиции дорогостоящих автомобилей без документов, о вовлечении судей в преступную деятельность полицейских, а также о систематической передаче стражами порядка денежных "откатов" руководству.
О "палочной системе". "Проходит операция "Милиционер". Одного мента не оформил... за месяц - будешь работать, пока не найдешь этого мента и не оформишь. Обычного мента, не сотрудника ГАИ. Сотрудники ГАИ - неприкасаемые".
Нет нарушений - надо сфальсифицировать. "Человеку вкручивай хер в ухо, чтобы он действительно понял, что ты прав. И тогда составляй... Из пяти материалов - один - два - это фальсификация". Водителей запугивают, а затем проводят по нужным для отчета статьям.
Об устройстве на работу. За то, чтобы устроиться на такую коррупционную должность в 2010 году, инспектор заплатил руководству 110 тысяч рублей: "Ты в ГАИ просто так не зайдешь... Устраиваешься на службу, начинаешь потихоньку работать, то есть "отбивать".
"Перестал носить своему начальству деньги, за что я, конечно, тоже расплачивался, - утверждает инспектор. - Когда подняли зарплату, я получал 32 тысячи рублей, мне хватало, и я отказался от всех поборов, от всех взяток". А другие, по его словам, "получают эти 32-25 тысяч, но продолжают воровать точно так же".
"Бензин никто не дает никогда". "Дают тебе в месяц 120 литров... когда бензин кончается, я машину заправляю за свои деньги. Потому что бензин разворовывается еще в батальоне".
По его словам, намерения защитить граждан у начальства хватает на 10 минут после какого-нибудь ДТП с летальным исходом или потерпевшими. А потом снова начинается: "Где наши пьяные, почему у вас нету пьяных, вы в сельское хозяйство пойдете работать".
В связи с видео начались сразу две проверки. Следственный комитет проверяет, есть ли в произошедшем состав какого-либо преступления. А в ГУ МВД обещают разобраться со всеми обнародованными на видео "сведениями".
Следует отметить, что если судить по заставке, автором вызвавшего резонанс интервью (http://www.youtube.com/watch?v=enFe2_kPKRA&feature=youtu.be) является тольяттинецДмитрий «iforin» Ярмак, известный борец за соблюдение прав водителей.
Из сообщения пресс-службы СУ СКР по Ставропольскому краю
Следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации по Ставропольскому краю в процессе осуществления мониторинга размещаемых в СМИ и сети Интернет сведений на сайте YouTube, оказывающем услуги видеохостинга, выявлена видеозапись, размещенная 31.01.2013 под заголовком «Шок!!! Откровенное интервью сотрудника ДПС Ставрополя».
В данном материале неустановленный мужчина, обозначающий себя как сотрудник дорожно-патрульной службы Ставропольского края, указывает, что в 2010 году он передал своему руководству 110 тысяч рублей за трудоустройство, а в период несения службы ему неоднократно поступали указания о фальсификации протоколов об административных правонарушениях в целях увеличения показателей работы подразделения, а также систематической передачи денежных средств руководству за счет получения им взяток при исполнении своих должностных обязанностей.
Кроме того, вышеуказанное лицо сообщает, что сотрудники ДПС вынуждены оплачивать бензин для служебных автомобилей за счет личных средств, так как бензин «разворовывается еще в батальоне», а также об иных фактах нарушения закона в подразделении ДПС, где он нес службу.
По указанию руководителя следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по Ставропольскому краю Сергея Дубровина по изложенным в интервью доводам следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Ставропольскому краю проводится доследственная проверка, по результатам проверки будет принято процессуальное решение.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

История автоплагиата.



http://avt.appsmail.ru/mail/brodyga-cb/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/1205512)
Опубликовано вс, 02/10/2013 - 16:45 пользователем зайцев олег (http://zabarankoi.ru/user/1205512)

Грехи автопрома: всемирная история плагиата

Подделок и нелицензионных копий в истории автомобильных компаний было куда больше, чем может показаться. Отличились в этом плане не только китайские, но и отечественные предприятия. Авто@Mail.Ru вспоминает самые громкие случаи пиратства в автопроме.
В прежние годы никого не смущало название «Советское шампанское», а сегодня мы не удивляемся тому, что в магазинах продают китайский Lois Vuitton, а по радио звучит русский рэп. В основе любой отрасли и любого искусства лежит копирование, лучшие идеи получают широкое распространение в самых разных произведениях «по мотивам». Сегодня, наверное, ни про одну автомобильную марку не скажешь, что она владеет уникальными ноу-хау: удачные находки в той или иной форме взяты на вооружение всеми производителями. Но это не отменяет того факта, что некоторые творения являлись самыми натуральными подделками, которые, как китайские «реплики» Айфонов, претендовали лишь на внешнее сходство с оригиналами, уступая им по всем параметрам.
Советские пираты

Начиная с середины 60-х годов советские машины создавались с прицелом на экспорт, поэтому все разработки проходили патентную экспертизу на предмет нарушения чужих авторских прав. Но до этого отечественные конструкторы без особого стеснения повторяли дизайн успешных зарубежных моделей, а также заимствовали отдельные узлы и агрегаты. Порой копии создавались бездумно, и инженеры не до конца понимали смысл тех или иных решений. Это очень похоже на то, что мы видим сегодня в работах китайского автопрома.
К таким примерам можно причислить появившиеся в годы Великой Отечественной войны «советские Виллисы» — ГАЗ-64 и ГАЗ-67. За образец был взят американский внедорожник Bantam BRC40, на основе которого создавался и легендарный Willys MB. Нарком тяжелого машиностроения Вячеслав Александрович Малышев распорядился копировать заокеанский образец настолько скрупулезно, что мосты, изначально взятые от ГАЗ-61, пришлось специально укорачивать, чтобы колея советского джипа совпала с колеей Бантама. Это, кстати, не давало никакого выигрыша в проходимости, а лишь усложнило разработку. Впоследствии, создавая ГАЗ-67, колею все-таки расширят. Прочитать об истории создания легендарного внедорожника Jeep, также ведущего свою родословную от Bantam BRC40, вы можете в материале «Неизвестный солдат (http://auto.mail.ru/article.html?id=32455)».
Bantam BRC40
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/0/d0ea0633f7f09b7e701e54ae66b52990_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif ГАЗ-64
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/6/46ca8da19f4758e0dee00f5ab8691c34_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif ГАЗ-67
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/c/ec8efbecdfcb15dc2a987229b2f063b8.jpeg ГАЗ-67, который появился в 1943 году, во время войны сыграл не очень большую роль: до 1945 года произвели всего 5 000 машин. Гораздо большее распространение в советской армии в военные годы получили иностранные аналоги — Willys MB, — которые поступали по ленд-лизу

Легенда гласит, что лимузин ЗИС-110, запущенный в производство в 1945 году, был так похож на американский Packard, потому что Сталин был поклонником этой марки. Историки автопрома впоследствии утверждали, что внешние кузовные панели не были точной копией — скорее, дизайн создавался «по мотивам». Но сходства тут, пожалуй, даже больше, чем у Lifan Smily и Mini.
Packard 180
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/6/46ac33b0c9ba025a619210cb33327955_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif ЗИС-110
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/9/1/910c5ec5f9acc26f9860246a006ff71c_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Этот огромный автомобиль по размерам можно сравнить с самыми крупными представительскими моделями нынешнего времени — например, с Maybach

Cиловая структура кузова и техническая начинка были нелицензионной копией тех или иных американских разработок. Машина оснащалась 6-литровой «восьмеркой», выдававшей 140 л.с., и требовала заправлять ее бензином А-70, что для СССР было экзотикой.
Про «Москвич-400-420», появившийся в 1946 году, известно, что он являлся фактически копией Opel Kadett образца 30-х годов. Известный советский автоисторик Лев Шугуров утверждал, что за неимением официальных чертежей советские конструкторы снимали размеры с деталей «живого» Опеля. Прочитать об истории создания Opel Kadett вы можете в материале «Слуга двух господ (http://auto.mail.ru/article.html?id=35909)».
Opel Kadett
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/e/dee52a277758e504f337e8a621b27ab1_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Москвич-400-420
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/a/1a4a6e9335e7693f18278aa646bc2461_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Компактный немецкий автомобиль, получивший вторую жизнь в Советском Союзе, — одна из первых отечественных моделей, предназначенных быть, в первую очередь, личным, а не служебным транспортом. За «Москвич-400-420» просили почти вдвое меньше, чем за «Победу»

Быть может, единственный пример, когда советские конструкторы сами стали жертвой плагиаторов, это «Победа». Как известно, она явилась родоначальницей новой тенденции в автодизайне, которой последовали несколько европейских и американских производителей. Советская пресса клеймила английский Standard Vanguard за схожесть внешнего вида. Однако про «Победу» тоже не скажешь, что это была полностью оригинальная разработка. Превознося эту модель, журналисты деликатно умалчивали о том, что ее передняя подвеска была почти точной копией узлов Opel Kapitan.
«Победа»
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/e/de7a531064603d198f91e72024d8ca30_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Standard Vanguard
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/b/db17f3d74b1422ad290c71aa2474c282_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Дебютировавшая в 1946 году «Победа» смотрелась крайне эффектно для своего времени и отличалась отменной аэродинамикой (Сх=0,31). С технической точки зрения конструкция была самой передовой: например, «Победа» стала первой советской моделью с несущим кузовом

Сложно не заметить, что горбатый «Запорожец» ЗАЗ-965 своими характерными круглыми формами и компоновкой повторял Fiat 600. А последовавший за ним «ушастый» ЗАЗ-966 неумолимо напоминает немецкую малолитражку NSU Prinz IV. Прочитать об истории создания «Горбатого» вы можете в материале «Москвич-444». Зроблено в Українi (http://auto.mail.ru/article.html?id=38957)».
Fiat 600
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/a/1/a1ec20ad84f86f3731d20527539424e8_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif ЗАЗ-965
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/f/6f776a97e4bc0a35878bf48f7b4cf47d_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif ЗАЗ-965 вышел на рынок в 1960 году. Этот автомобиль, призванный стать максимально доступным и массовым, навсегда вошел в историю и анекдоты под именем «Горбатый»
NSU Prinz IV
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/e/4e148fd735583b9d2ebd27fdba0b9963_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif ЗАЗ-966
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/4/e4ae8af988ebdf70c020fc99e1ab28a4_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Появившийся в продаже в 1966 году ЗАЗ-966 относился к более высокому классу, чем «Горбатый». Растянувшийся в длину трехобъемный кузов смотрелся куда современнее, в салоне стало больше комфорта и простора. Прозвище «Ушастый», возникшее из-за характерной формы воздухозаборников, прилепится к модели надолго. Версия без «ушей» увидит свет лишь в конце 70-х

Однако надо отдать должное советским инженерам: они понимали, что осмысленное копирование рано или поздно должно превратиться в творческий процесс, и это даст импульс развитию своей инженерной школы. В общественно-политической жизни страны 70-е годы считаются эпохой застоя, а для советского автопрома это был, напротив, «золотой век». История вазовской «копейки» и последовавшая эволюция всего семейства тольяттинских автомобилей — это пример того, как чужие идеи получили развитие на новой почве, и для страны это был настоящий индустриальный прорыв.
Исходная модель: Fiat 124
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/3/b3f7a32e4a5807bc5bb6b0fc500439e9_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Результат эволюции: Lada-2107
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/9/0/909df5fd048534b413e02aa846fb5265_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
Правда, случаи нелицензионного копирования происходили и позднее. При разработке «Москвича-2141» в качестве прообраза был выбран французский автомобиль Simca 1307/1308, созданный европейским подразделением «Крайслера» и заслуживший в Европе титул «Автомобиль 1976 года». Один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев вспоминал, что отечественные инженеры были оскорблены и унижены тем, что высокие чины из Минавтопрома приказали взять не просто идею, а примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Но приказ пришлось выполнять. Было закуплено несколько экземпляров французской модели. У одного отрезали переднюю часть, чтобы на его основе построить макет-агрегатоноситель. Другой разобрали, чтобы копировать узлы и агрегаты. Кузов отдали отечественным дизайнерам, чтобы прямо поверх него «лепить» стиль будущего «Москвича». По технической части автомобиль копировал некоторые характерные решения Audi 100. Например, не самую распространенную компоновку: продольное расположение двигателя в сочетании с передним приводом.
Simca 1307/1308
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/0/f/0fc0e186adcce3a0615627f4a3a598a3_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif «Москвич-2141»
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/d/3dcc397627dab3b7fc1acc8b10ab3af0_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
Ориентация на развитие своих разработок не помешала создателям «Таврии» скопировать основные сечения кузова Ford Fiesta. Также Lada Kalina вполне открыто разрабатывалась «по мотивам» Opel Corsa образца 90-х годов.
Ford Fiesta
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/b/cb75d64bfb6b222a7a3167a28b049602_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif «Таврия»
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/7/8/78f8aec1b4365c86e9a19b9fbc4388d9_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Opel Corsa
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/f/1ff39cb5e89f869a24ee89dcbb631d1d_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Lada Kalina
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/5/9/594be87ec955c836a958f7dcf46324e8_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Грабеж по-китайски

Если в других странах автопроизводители подворовывали идеи друг у друга втихаря, надеясь, что никто не заметит, то компании из КНР грабят мировой автопром открыто, напоказ. Причем судебные разбирательства прошлых лет не останавливают пиратов и в наши дни. Все потому, что ни о какой неотвратимости наказания в Поднебесной не может быть и речи. Иски правообладателей остаются без удовлетворения, а власти негласно (а порой и гласно) демонстрируют: если иностранные компании не хотят быть изгнанными с такого выгодного для себя рынка, как Китай, то свои претензии им стоит держать при себе. Практически ни один автопроизводитель из КНР не избежал скандала по поводу нелегального копирования чужих идей.
Самым громким судебным процессом над китайскими автопиратами по сей день остается иск, поданный GM в 2003 году по поводу Chery QQ. То, что дизайн и конструкция Daewoo Matiz были украдены, едва ли у кого-то вызывало сомнения: китайская и корейская модели даже имели взаимозаменяемые детали. Тем не менее, Chery удалось избежать наказания, благодаря вмешательству в процесс крупных госчиновников, и в конце 2005 года с американцами было подписано мировое соглашение.
Daewoo Matiz
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/7/27fbde9aca470b9d685be398b50f11da_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Chery QQ
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/5/0/507e5bf8ff1aa31b77b932a0b7fbeb7d_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Электромобиль E-Car GD04B
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/2/e2e19837b3b686e8a0484ac9425d04c7_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Трехколесный «Matiz»
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/7/2/72aa5922507362f0396c9ad173756878_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Chery QQ неплохо продается в развивающихся странах, так как является одной из самых дешевых машин в мире. Цены начинаются от $4 000

Дизайн Daewoo Matiz по какой-то причине пришелся особенно по вкусу китайской публике, и как минимум несколько компаний в настоящее время штампуют те или иные разработки в стиле этой корейской модели. На улицах Пекина можно встретить даже экзотичные трехколесные (!) Матизы, представляющие собой по сути мотороллеры, на которые навешаны пластиковые детали, имитирующие автомобиль. Ну а фирма Shandong Shifeng Group создала электромобиль в кузове, очень похожем на Matiz. Кстати, 1 февраля 2013 года эта модель, названная E-Car GD04B, вышла и на российский рынок.
Первая модель под маркой BYD — миниатюрный хэтчбек Flyer, который появился в начале «нулевых», — состоял из скопированных разработок Suzuki. Позднее продукция марки BYD еще не раз удостоится обвинений в плагиате. Например, продающийся сейчас в России седан гольф-класса BYD F3 имеет много общего с Toyota Corolla. А когда в 2008 году на смену BYD Flyer пришла модель BYD F0, мало кто из автомобильных журналистов удержался от прямых сравнений с Toyota Aygo.
Toyota Aygo
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/9/6943af1975f5e356a3453bb93c998dea_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif BYD F0
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/5/25b6ff81899b14a8e15faa2b5e94741b_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
В 2006 году в центре патентного скандала оказалась марка Great Wall. На нее подали в суд представители компании Fiat, утверждавшие, что компактная китайская модель Peri является не чем иным, как «Фиатом Панда», который подвергся «пластической операции». Надо сказать, что внешне эти машины не слишком схожи, и тем не менее в суде итальянцам удалось доказать, что в основе конструкции — именно их разработка. Суд наложил запрет на импорт Great Wall Peri в страны Евросоюза и обязал китайскую компанию выплатить «Фиату» 15 000 евро за первый ввезенный в Европу хэтчбек Peri и по 50 000 евро за каждый из последовавших.

Fiat Panda
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/0/d/0d0ba52f04a54a08820bb863f95e41fa_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Great Wall Peri
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/e/dea57585b387bcad10d8f5824a811c8f_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Если судебное разбирательство в Европе было выиграно «Фиатом», то аналогичный процесс в Китае, как можно было предполагать, завершился не в пользу итальянцев. История получила продолжение в 2009 году, когда Great Wall попытался обвинить Fiat в том, что в процессе сбора доказательств по предыдущему процессу итальянцы сами занимались промышленным шпионажем и завладели разработками Great Wall. Впрочем, доказать это пока не удалось

Многие другие творения Great Wall сложно назвать оригинальными разработками. Модель Coolbear явно напоминает Scion xB, в облике хэтчбека Florid мы видим черты моделей Toyota Yaris и ist, у пикапов Sailor много общего с Isuzu Rodeo, а внедорожники Hover прежних поколений состояли в неофициальном родстве с Isuzu Axiom.
Scion xB
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/9/1/91972b0e963f4510660766f170d7c87e_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Great Wall Coolbear
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/c/2c1774d246224fbbc8653b1f0b0d27bc_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Toyota Yaris
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/f/8f27ff88f60a96623bf10522181369a9_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Great WallFlorid
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/d/cdfd98760be4801c1595545f764f8475_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
В 2008 году Lifan, ранее копировавший чужие разработки более-менее деликатно, прославился одним из самых запоминающихся творений в области автоплагиата. Речь, разумеется, о модели Lifan 320, которая в 2011 году вышла на российский рынок под именем Smily. Надо сказать, эта малолитражка вызывает неоднозначные чувства. С одной стороны, столь откровенное подражание стилю Mini — это, пожалуй, перебор. Причем культовую британскую машинку будто срисовывали нетвердой рукой: «поплыли» пропорции, исказились фары — все это режет глаз. Но, с другой стороны, все прочие модели в ценовой категории Smily (до 300 000 руб.) выглядят настолько бесхитростно и буднично, что «китайца» стоит признать самым эффектным исключением из общего правила.
Mini
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/4/e4c7c77fa73501936b19d98b4793e64f_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Lifan Smily
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/1/61fb37cb0d72e1f79d6f5e625992f777_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
В 2009 году марка Geely заставила всю автомобильную общественность обсуждать ее новую разработку, которую журналисты окрестили «китайским Роллс-Ройсом». В чем-то конструкторы из КНР попытались даже переплюнуть роскошь английского лимузина: так, в задней части салона вместо дивана было установлено лишь одно огромное кресло, похожее на своеобразный трон. Но в прессе больше обращали внимание на исключительное сходство кузова с Rolls-Royce Phantom. Годом позже китайцы представят Geely GE следующего поколения, который преобразится до неузнаваемости, но и эту разработку продолжат по инерции называть «китайским Роллс-Ройсом».
Rolls-Royce Phantom
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/8/2809e02d84c16ad2eedde829a1be2d00_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Geely GE
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/1/d1b701c0657184914996c1818a59f123_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Представители Geely неоднократно делали публичные заявления, что разработка полностью самобытна, а обвинения в плагиате беспочвенны. Но массивная решетка радиатора и фигурка «Духа Экстаза», венчающая ее, вызывала у публики однозначные ассоциации

В 2012 году одной из главных премьер автосалона в Пекине стал седан Haima Yao, в облике которого китайские мастера с любовью воссоздали основные мотивы стиля Hyundai i40. Надо сказать, что марка Haima долгое время воздерживалась от плагиата и шла честным путем. Изначально эта компания являлась совместным предприятием с «Маздой», отсюда такая схожесть моделей Haima 3 и Mazda 3. Что же касается Yao, который выходит на китайский рынок в этом году, то в нем сочетается легальная японская начинка (по неофициальным данным, платформа взята у старой Mazda 6) и скопированный корейский стиль.
Hyundai i40
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/2/b221670bd719ca28a29d7f37c6401192_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Haima Yao
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/b/bb1c7047a2633860c37fb71d0a6113d3_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Седан «семейного» класса Haima Yao смотрится вторично, но, по крайней мере, современно, а с учетом японской платформы, эту модель, возможно, ждет рыночный успех. Впрочем, российским покупателям пока ее не предложат: в конце 2012 года производство автомобилей этой марки на черкесском заводе Derways было свернуто, и Haima фактически покинула наш рынок

Японский фальшак

Индустрия Страны Восходящего солнца еще на рубеже XIX и XX веков не раз печально прославилась случаями промышленного шпионажа в самых разных отраслях — от сталелитейной до производства оптических линз, — и появившиеся позднее автомобильные предприятия не стали исключением. История марки Toyota началась с того, что компания, тогда называвшаяся Toyoda Automatic Loom Works, приобрела в 1934 году седан Chrysler Airflow, разобрала его и аккуратно скопировала основные решения.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Chrysler Airflow
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/6/86512d13b0d2ffea00fdb46097ea15d7_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Toyota AA
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/c/4cdd98017cdbe1787df98c9edc4db495_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Chrysler Airflow, запущенный в производство в 1934 году, был для своего времени передовой моделью. Это один из первых американских автомобилей, получивших обтекаемый кузов, отличавшийся пониженным аэродинамическим сопротивлением, что и отразилось в его названии (airflow — «воздушный поток»)

Как известно, в послевоенные годы японцы шли своим путем, планомерно развивая собственные разработки, и уже в 60-е годы страна вошла в тройку крупнейших автомобильных держав. Правда, дизайн не был сильной стороной автоконцернов этой страны, и те или иные стилистические ходы часто повторяли чужие разработки. Причем такие примеры можно найти даже среди моделей XXI века. Например, в облике Lexus LS третьего поколения, прямо скажем, многое напоминает Mercedes S-класса (особенно, вид сзади).
Mercedes-Benz S-Класс
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/7/c70f12f65a7c0dd5604d2b2d2134ce49_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Lexus LS
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/8/88ffe1b9f8ce708d96aaeeed1d72c278_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
Ну а одним из самых курьезных примеров плагиата в истории автодизайна можно назвать внешность малолитражки Mitsuoka Viewt, появившейся в 1993 году. Доступная машинка получила «лицо» классических Ягуаров 60-х годов. При всей нелепости того, что под импозантной внешностью скрывалась начинка от Nissan Micra, эта модель задала новый тренд в японском автопроме. Вслед за малоизвестной компанией Mitsuoka более крупные марки стали создавать новинки в ретро-стилистике.
Jaguar Mark 2
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/4/34777f51f44326b087e3702142754507_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Mitsuoka Viewt
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/5/45db12c7839061c1b8a7a0cf71269b21_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
Вторсырье из Кореи

Корейцы долгое время придерживались такого принципа: пусть лучше дизайн будет безликим, чем нас обвинят в плагиате. Для страны, которая всегда ориентировала свой автопром на экспорт, подобная стеснительность по части дизайнерского пиратства вполне объяснима. Тем не менее, как минимум один прецедент неприкрытого копирования есть. Вышедший в 2002 году представительский седан Kia Opirus вызывал однозначные ассоциации с «Мерседесом» Е-класса, который будто бы отразился в кривом зеркале.
Mercedes-Benz Е-Класс
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/3/83bd9b9d07ccc2d22ff58ea1ab3675a7_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Kia Opirus
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/a/0/a0188f7c4dc1917c95d9b84dafbf691c_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
В наши дни свежие корейские разработки не упрекнешь ни в безликости, ни в повторении чужих идей, впрочем, Kia Quoris (K9), пришедший в 2012 году на смену устаревшему «Опирусу», по мнению некоторых, отдельными элементами очень уж сильно напоминает BMW 7-й серии и 5 GT.
BMW 7-й серии
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/3/83276117eb3332524a7afe028e551e58_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Kia Quoris (K9)
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/7/6764b72d3a3a8630dda16785496c977e_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
Чья совесть чиста?

В истории западных автоконцернов нет особо скандальных случаев, касающихся откровенного плагиата, хотя один прецедент достоин внимания. Доподлинно известно, что модель Opel 4/12 PS «Laubfrosch», выпускавшаяся в 20-е годы, была почти точной копией Citroen Type C 5 CV, и это стало предметом судебного разбирательства между немцами и французами. Сегодня официальные источники дают противоречивые сведения о том, имел ли Opel права на использования тех разработок.
Citroen Type C 5 CV
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/0/4/04616fcbd0d76bd7d700320405cb4678_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif Opel 4/12 «Laubfrosch»
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/1/d/1de364d2fde0e0f1d459814b64645761_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif
Кстати, есть мнение, что и производственный конвейер был также скопирован «Опелем» у «Ситроена». Конечно, последний, как известно, сам не является изобретателем данной производственной системы. Французы адаптировали разработки «Форда», который был первым, кто внедрил у себя конвейерный метод.
А вот американский автопром привык сам задавать тренды (по крайней мере, в XX веке) и не черпать идеи извне. Ну а между собой автопроизводители из США всегда конкурировали сравнительно честно. В стране, в которой корпорации никогда не экономили на юристах, очень рискованно нарушать чужие права на интеллектуальную собственность.
Если в области высоких технологий патентные споры сегодня — в порядке вещей, то в автопроме они, похоже, остались в прошлом. Хотя китайские предприятия остаются исключением. Вот уже четыре года авторынок КНР является крупнейшим в мире, но по-прежнему автопром этой страны остается в числе самых отсталых. Неразвитость собственной инженерной и дизайнерской школы, видимо, еще долго будет заставлять китайские компании заниматься пиратством.
Павел Ёлшин

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

История развития конструкции



http://avt.appsmail.ru/bk/sgo8/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Опубликовано вс, 02/10/2013 - 21:34 пользователем KLU4NIK (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Автомобиль — наземное безрельсовое механическое транспортное средство, приводимое в действие собственным двигателем и имеющее не менее четырех колес. В ряде случаев к автомобилям относят и трехколесные транспортные средства, если их собственная масса превышает 400 кг.
Запас источника энергии для работы двигателя может находиться непосредственно на автомобиле (топливо в баках, электрическая энергия тяговых аккумуляторных батарей) либо подводиться от стационарных устройств (контактная сеть троллейбуса).
http://wiki.zr.ru/images/thumb/8/89/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_1.jpg/350px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_1.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_1.jpg)


Экипаж Николя Кюньо с паровым двигателем

Попытки создания безлошадных «самобеглых» экипажей предпринимались начиная с XVII в. На рисунке изображена трехколесная повозка с паровым двигателем, созданная военным инженером Николя Кюньо во Франции в 1769 г. Паровая машина, развивавшая мощность около 2 л. с., располагалась на переднем колесе и поворачивалась вместе с ним. Повозка могла перевозить до 3 т груза со скоростью 2–4 км/ч. При движении требовались частые остановки для поддержания огня в топке, чтобы постоянно обеспечивать необходимое давление пара. В те годы экипажи с паровым двигателем не могли конкурировать с гужевыми повозками и поэтому не получили широкого применения.

Ситуация принципиально изменилась после создания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В 1859–1860 гг. французский механик Этьен Ленуар построил поршневой двигатель, который работал за счет сжигания в цилиндре светильного газа. Правда, конструкция такого двигателя была ближе к паровой машине, чем к известному нам двигателю внутреннего сгорания. Более удачную конструкцию двигателя создал в 1876 г. в Германии Николаус-Август Отто. Поршневой газовый двигатель Отто работал по четырехтактному циклу (один рабочий ход поршня и три подготовительных), смесь газа с воздухом сжималась в цилиндре перед воспламенением запальной свечой.

http://wiki.zr.ru/images/thumb/f/f8/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_2.jpg/250px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_2.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_2.jpg)


Первые автомобили:
а — Карла Бенца;
б — Готлиба Даймлера

Реально применить двигатель внутреннего сгорания на колесном экипаже удалось лишь после перевода его с газового топлива на жидкое нефтяное (бензин). Заслуга в создании такого двигателя принадлежит Готлибу Даймлеру. В 1885–1886 гг. немецкие инженеры Г. Даймлер и К. Бенц независимо друг от друга запатентовали коляски с двигателем внутреннего сгорания, которые и принято считать первыми в мире автомобилями. Двигатель Даймлера имел частоту вращения в 4–5 раз выше, чем у газовых двигателей того времени, что при равной мощности позволило существенно снизить габариты и массу двигателя.

http://wiki.zr.ru/images/thumb/5/56/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_3.jpg/350px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_3.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_3.jpg)


Первый российский автомобиль, построенный Е. А. Яковлевым и П. А. Фрезе

Начало истории российского автомобилестроения положил автомобиль, построенный петербуржскими промышленниками Е. А. Яковлевым и П. А. Фрезе в 1896 г. Экипаж имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель и мог развивать скорость свыше 20 км/ч. Двигатель имел ряд технических новшеств: электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку деталей под давлением.
Любопытно, что в конце XIX — начале XX в. с бензиновыми автомобилями успешно конкурировали автомобили с электрическим и паровым приводом: было создано и выпускалось достаточно большое их количество. Но преимущества ДВС (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%94%D0%92%D0%A1) привели к тому, что постепенно (после 1910 г.) выпуск электро- и паромобилей сократился до минимума. Паровые легковые автомобили фирмы Стенли, Уайт и Добл в США производились до середины 30-х годов. В Англии паровые грузовики Фоден и Сентинел выпускались и в 50-е годы. В целом причиной прекращения их производства стала даже не столько низкая экономичность, сколько эксплуатационные неудобства: долгий разогрев котла, сложность контроля за силовой установкой, замерзание воды зимой.

http://wiki.zr.ru/images/thumb/3/36/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_4.jpg/350px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_4.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_4.jpg)


Руссо-Балт К-12/20

Конец XIX — начало XX в. характеризуются началом промышленного производства автомобилей во многих странах мира. В России среди других производителей наиболее крупным в тот период являлся автомобильный отдел Русско-Балтийского вагонного завода в Риге. В общей сложности предприятие с 1909 по 1915 г. выпустило более 800 автомобилей «Руссо-Балт» различных моделей.
Конструкция большинства автомобилей, выпускаемых в этот период, имела общие технические решения:
— четырехколесный (двухосный) экипаж, передние колеса управляемые, — задние, ведущие колеса были оснащены пневматическими шинами;
— несущим элементом автомобиля являлась рама, в передней части которой продольно был установлен многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания;
— трансмиссия состояла из фрикционного сцепления, одного или нескольких зубчатых редукторов (также применялись цепные или ременные передачи);
— рулевое управление включало в себя рулевое колесо, которое через редуктор было связано с передними поворотными колесами. Шкворни правого и левого управляемых колес соединялись шарнирной рулевой трапецией.
Многие принципиальные решения, заложенные в конструкцию автомобиля в те годы, успешно применяются и в настоящее время.
Сдерживало развитие автомобилизации в указанный период то, что выпускаемые автомобили имели высокую цену при низкой надежности. Они приобретались либо состоятельными людьми, либо для оснащения армии.

http://wiki.zr.ru/images/thumb/b/b4/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_5.jpg/350px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_5.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_5.jpg)


Первый массовый автомобиль Ford-Т (США)

Началом массового выпуска автомобилей можно считать создание американским предпринимателем Генри Фордом удачной конструкции автомобиля Ford-Т (http://wiki.zr.ru/index.php?title=Ford-%D0%A2&action=edit&redlink=1) и применение для его сборки с 1913 г. специализированного конвейера, что позволило резко увеличить объемы выпуска и, как следствие, снизить себестоимость автомобиля. За 19 лет было выпущено свыше 15 млн этих автомобилей. Автомобиль стал доступен гражданам со средним достатком. Можно сказать, что именно тогда автомобиль из экзотической игрушки превратился в массовое транспортное средство.

http://wiki.zr.ru/images/thumb/5/54/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_6.jpg/350px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_6.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_6.jpg)


Грузовой автомобиль с дизельным двигателем MAN 3Zc, 1924 г.

Важной вехой в истории автомобилестроения является начало применения на автомобилях двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который был запатентован немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 г., но на автомобилях (в первую очередь грузовых) дизель начал серийно устанавливаться в 20-е годы ХХ в.
Период с конца 20-х годов до начала Второй мировой войны характеризовался совершенствованием отдельных систем автомобиля, увеличением мощности двигателей и скоростей движения. Фирмы-изготовители экспериментируют с местом расположения двигателя, с устройством подвески и трансмиссии. По заказу армии создаются многоосные автомобили, в том числе повышенной проходимости. Конструкции автомобилей различного назначения начинают существенно отличаться друг от друга.
После Второй мировой войны (в 50 — 60-е гг.) произошло резкое увеличение объемов выпуска автомобилей.
Революционным решением того времени было массовое применение в конструкции легковых автомобилей и автобусов несущих (безрамных) кузовов. Это позволило облегчить автомобиль, экспериментировать с формой кузова, расположить двигатель поперек автомобиля, сделать ведущими передние колеса и т. д.
Но резкое увеличение количества автомобилей привело и к негативным последствиям: повысилось число погибших и раненых на дорогах, загрязнилась окружающая среда, стала ощущаться нехватка углеводородного топлива. Для уменьшения тяжести последствий массовой автомобилизации фирмы-изготовители под давлением общества и государства стали вносить в конструкцию существенные изменения. Можно проследить три этапа совершенствования конструкции автомобилей:
1. Повышение конструктивной безопасности (с начала 60-х годов). В этот период на автомобиле стали применяться ремни и подушки безопасности, безопасные стекла, двухконтурные тормозные системы, ударопоглощающие бамперы и т. д.
2. Уменьшение расхода топлива (после нефтяных кризисов 70-х годов). В это время началась борьба за снижение собственной массы автомобиля, придание ему аэродинамических форм. Совершенствуется конструкция двигателей, шин, исследуется вопрос применения альтернативных (не нефтяного происхождения) видов автомобильного топлива.
3. Уменьшение негативного влияния на окружающую среду (с середины 80-х годов). Совершенствуется рабочий процесс двигателя, применяются различные фильтры и нейтрализаторы отработавших газов, уменьшающие объем вредных выбросов автомобиля.
За счет различных конструктивных решений автомобиль становится менее шумным. Возникает вопрос о приспособленности конструкции автомобиля к переработке (утилизации) после прекращения эксплуатации. Исследуются экологически чистые типы силовых агрегатов.

http://wiki.zr.ru/images/thumb/2/2b/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_7.jpg/350px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_7.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_7.jpg)


Легковой автомобиль ГАЗ-А, 1932 г.

http://wiki.zr.ru/images/thumb/d/d1/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_8.jpg/350px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_8.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_8.jpg)


Автомобиль ЗИС-5, 1933 г

Организация массового производства автомобилей в нашей стране приходится на период 1932–1941 гг. и связана со строительством Нижегородского автомобильного завода (ныне ГАЗ) и реконструкцией московского завода АМО (ныне АМО ЗИЛ). ГАЗ выпускал грузовые автомобили ГАЗ-АА и легковые ГАЗ-А, московский завод — грузовые ЗИС-5.

http://wiki.zr.ru/images/thumb/c/ca/%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_9.jpg/600px-%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE_9.jpg (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80% D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_9.jpg)


Отечественные легковые автомобили 50–60-х гг.:
а — ГАЗ-М20 «Победа», 1954 г.;
б — ЗАЗ-965, 1965 г.;
в — ГАЗ-21Р «Волга», 1965 г.;
г — Москвич-407, 1959 г.

В годы Великой Отечественной войны и после ее окончания были введены в строй новые заводы в городах Ульяновске (УАЗ), Минске (МАЗ), Запорожье (ЗАЗ), Кременчуге (КрАЗ), Миассе (УралАЗ) и т. д. Развернут массовый выпуск легковых автомобилей на Московском заводе малолитражных автомобилей МЗМА (впоследствии «Москвич»).
Резкое увеличение объема выпуска отечественных автомобилей связано с введением в строй в 1970 г. Волжского автомобильного завода (ВАЗ, г. Тольятти) и чуть позже Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ, г. Набережные Челны).


СТАТЬЯ История развития конструкции — Энциклопедия журнала "За рулем" (http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D1%80% D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F_%D0%BA%D 0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0% B8%D0%B8)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Крупнейшие страховщики предупреждают о критической ситуации с ОСАГО

МОСКВА, 12 фев — Прайм. Крупнейшие страховщики ОСАГО подписали письмо о сложной ситуации на рынке обязательной автогражданки и о своем намерении сократить этот бизнес, если не будут предприняты законодательные изменения, сообщил журналистам глава «Ингосстраха» Александр Григорьев.


http://news.mail.ru/prev670x400/pic/7d/80/image11955186_b9c05943279c94a503f40951c381c663.jpg (http://news.mail.ru/economics/11955186/gallery/)



«Крупные страховые компании подписали письмо, которое будет отправлено во все инстанции: Госдуму, ФСФР, Минфин, а также первому вице-премьеру (Игорю) Шувалову. В нем идет речь о том, что если не будут внесены ряд изменений в законодательство, то ответственные страховщики будут сворачивать бизнес по ОСАГО», — отметил он.
В письме (имеется в распоряжении агентства «Прайм») отмечается, что в связи с внесением в Госдуму законопроекта о повышении выплат по ОСАГО, на рынке сложилась критическая ситуация. Масла в огонь подливает и распространение на ОСАГО закона «О защите прав потребителей».
ЗАЩИТА ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
«К сожалению, правильная по своей сути идея о необходимости защиты прав потерпевших в ходе реализации закона об ОСАГО была искажена правоприменительной практикой. Защита прав граждан превратилась в повальное взыскание со страховщиков штрафов, пени, морального вреда, без попытки судов разобраться в сути взаимоотношений, регулируемых законодательством об ОСАГО», — говорится в письме.
В итоге это привело к тому, что выплаты страховщиков по решению судов увеличиваются в 1,5–2 раза по сравнению с нанесенным ущербом, а доля выплат страховщиков по решению судов доходит до 30% от общего количества выплат.
В то же время, судебные разбирательства со страховщиками превратились в доходный бизнес для юридических фирм, которые перекупают право требования у клиента.
«В этой связи считаем крайне важным наличие в окончательной редакции закона об ОСАГО нормы, исключающей распространение закона о защите прав потребителей на правоотношения, вытекающие из договоров ОСАГО», — говорится в документе.
КРАХ СИСТЕМЫ
Кроме этого, страховщики отмечают, что увеличение страховых сумм должно сопровождаться адекватным пересмотром страховых тарифов по ОСАГО.
Законопроект, находящийся в Госдуме, предусматривает поэтапное увеличение страховых сумм, в пределах которых страховщик возмещает вред, причиненный жизни, здоровью потерпевшего, со 160 тысяч рублей до 500 тысяч рублей на каждого потерпевшего; в части возмещения вреда, причиненного имуществу, – со 120 тысяч рублей до 400 тысяч рублей на каждого потерпевшего.
По оценке Минфина, вступление в силу поправок в закон об ОСАГО потребует увеличения тарифов примерно на 25%, РСА же настаивает на увеличении базовых тарифов более чем на 50%.
«Считаем, что дискуссия относительно величины, на которую должны увеличиться страховые тарифы, должна носить сугубо экономический, но не социально-политический характер», — отмечают страховщики.
По их мнению, перед компаниями встал вопрос целесообразности продолжения работы на рынке обязательного страхования. Так, крупнейший страховщик ОСАГО — ООО «Росгосстрах», на долю которого приходится около 40% договоров, в настоящее время резко сокращает объемы продаж ОСАГО на территории 28 субъектов РФ. Это напрямую связано с высокой убыточностью по ОСАГО в соответствующих регионах, утверждают компании.
В текущей ситуации, когда расходы страховщиков на страховые выплаты и судебные разбирательства растут катастрофическими темпами, страховые премии по ОСАГО уже не компенсируют растущие обязательства, говорится в письме.
«На наш взгляд, если не принять срочных мер, крах может грозить всей системе ОСАГО, сложившейся в России за последние десять лет», — пишут компании.
По их мнению, непринятие мер по решению поднятых вопросов «может снизить социальную защищенность граждан РФ и привести к неблагоприятным социальным последствиям в целом».
Письмо подписали президент РСА Павел Бунин, главы компаний «Ингосстрах», «Альянс», СОГАЗ, ВСК, «РЕСО-Гарантия», СГ МСК, «АльфаСтрахование» и «Росгосстрах».

Источник: Новости@mail.ru http://news.mail.ru/economics/11955186/?frommail=1

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В Госдуму внесен законопроект о возвращении минимально разрешенных 0,2 промилле содержания алкоголя в крови водителя



http://avt.appsmail.ru/bk/polari/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/27269)
Опубликовано чт, 02/14/2013 - 10:59 пользователем Дмитрий Бухтияров (http://zabarankoi.ru/user/27269)
В Госдуму внесен проект закона, отменяющий запрет на "абсолютный ноль" содержания алкоголя в крови водителя. Автором инициативы выступил депутат-справоросс Антон Беляков.
Законопроект возвращает "разрешённое промилле" - минимальную дозу алкоголя в крови водителя, которая не приведёт к лишению прав. "Я предлагаю установить порогом состояния опьянения наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,2 и более грамма на один литр крови или 0,1 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха", - уточнил Беляков в интервью ИТАР-ТАСС.
Он заявил, что это не отмена "сухого закона" за рулем, а "реабилитация невиновных". "Любой из 50 миллионов российских водителей может пострадать из-за неточности алкотестера или естественных особенностей своего организма", - заметил депутат.
Минимальный порог содержания алкоголя в крови был отменён в 2010 году. До этого водитель считался трезвым, если уровень этилового спирта в его крови не превышал 0,3 г, а в выдыхаемом воздухе - 0,15 мг. Эта норма была научно обоснована после проведения соответствующих исследований в НИИ наркологии. "Достичь абсолютного нуля содержания этанола в крови в принципе невозможно", - считает Беляков.
По данным Московского городского и Московского областного судов, примерно у 10-12 процентов водителей, наказанных за "нетрезвость", было до 0,2 промилле алкоголя в крови. "Получается, что как минимум каждый десятый из тех, кто был обвинён в алкогольном опьянении, пострадал незаслуженно", - отметил депутат.
Беляков также напомнил, что порог в 0,2 промилле установлен законодательством КНР, Норвегии, Польши, Эстонии и Швеции. Более того, во многих развитых странах действуют более высокие нормы. Так, во Франции, Германии, Аргентине, Австралии, Австрии, Бельгии, Португалии, Испании, Швейцарии, Италии существует порог в 0,5 промилле, а в Великобритании, Мексике, Канаде, Ирландии – 0,8 промилле.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Про дизельные двигателя. (с просторов инета)



http://avt.appsmail.ru/list/elmon-zm/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/458976)
Опубликовано пт, 02/15/2013 - 20:32 пользователем Алексей Ж (http://zabarankoi.ru/user/458976)

Поезжайте в любой автосервис. Да… А я вам говорю - возьмите и поезжайте! И спросите там… Спросите там дизелиста. Вот. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он забодает вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 31-м году), или молодого, который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: «А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо». Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый ТНВД нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету - не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам? Отвечаю – не ссать!
Дизели придумал Дизель. Да мля, не тот Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага.
Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал : «Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку - "самый интересный" дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: "Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас..." Так то вот. Еслип не Ильич со своей братвой – ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы. Ну да чо уж теперь.
Дизель – это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры спионерить бочку проще чем бензину. Солидному падонку на солидной тачке – только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает - как Мюнхаузен за волосы – пестня, епт. Это вам не на зажигалке дрочить-дергаться.
Пендосы дизелей собо не делают, кааак забульбенят бензиновый да на 6-ти горшках, да по палтара литра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. Мля, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них – буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские на Колыме. Пра них и речь.
Начнем с тех – какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше - это не дизеля. Закономерность простая – чем больше обьем – тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники - это не по-падоночьи. Все эти
Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы.
Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики
Ниссановские LD20, CD17, CD 20
Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють проморгал температурку – песец. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что плохо, дёргано так еще и быстро.
Дизель же - система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое «Ласковый и нежный зверь», епт. Он хоть и зверь, а задрачивать его по мелочи нех... А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку - так то херня! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности.
Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком – порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще гавно. Исключение – 4M40 2,8 литра. Тут, мля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку – какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их классно видать на внутренней поверхности цилиндров: Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задрочен, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстати) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро – с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет - 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста - вот они красавцы:
Тойота - 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер)
Нисан – TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ах...енные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара.
Исудзу – 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно:
Поговорка есть у нас «Нету круче велика, чем Мицубися Делика», типо ломается часто. Это как раз про долбаебов с «агрессивным» стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. Пох. фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют они смело!
Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Ну бред полный. Фсе равно что собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива – выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь:
В плюсах – легкий запуск, динамика и разгон, в минусах – Гринпис, киты и джунгли амазонки.
Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов:
1. Что бы не париться с дизелем – пакупайте бензиновые машины.
2. Если фсе-таки дизель куплен - заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ах.. сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец спи.дил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и прогнал через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала.
3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте - пыль дизеля на дух не переносят.
4. Да не гоняйте, мля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+ русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для конца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так ого-го, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах.
5. Дизелю лучше коробка-автомат. Ушлепки, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю пох, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат.
6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть - гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя не напарит.
7. Никогда не берите новые последние «продвинутые» дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. Млять, это подтверждение того, что «лучшее – враг хорошего». Сверхвысокое – оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет задроченный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе.
С Паджерами у нас мало кто заморачивается – нах в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам – они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или застрелиться.
Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель.
Ну и все вроде. У каво дизель есть – учить матчасть, а у каво нету - собираться на ближайший автолабаз выбирать себе тачилу.
Автор: артемка66 (http://users.auto.ru/3072359.html) (стиль, орфография и пунктуация авторы сохранены)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Автомобилисты отвыкли от техосмотра


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131902235942.jpg

Водители практически перестали проходить техосмотр, а страховые компании готовы продавать полисы ОСАГО и без квитанции ТО. К такому неутешительному выводу пришла Федеральная служба по финансовым рынкам(ФСФР), обнародовавшая результаты проверок страховщиков на соблюдение законодательства.
В 2012 году ФСФР вынесла 12 постановлений о привлечении страховщиков к административной ответственности, общая сумма штрафов составила 6 миллионов рублей. «В рамках проведения контрольных мероприятий было проверено 5,3 тыс. договоров ОСАГО, в результате было выявлено 533 договора, заключенных без предоставления клиентом талона техосмотра или диагностической карты»,- приводит «Коммерсант» (http://www.kommersant.ru/doc/2130407?fp=32) слова своего источника в ведомстве.

По мнению главы «ГлавСтрахКонтроля» Николая Тюрникова, это свидетельствует об отладке системы, которая происходит неизбежным путем проб и ошибок. «Сама реформированная система получения талона ТО воспринимается позитивно. Операторов теперь много, не нужно ехать в ГАИ с утра и выстаивать очередь. А штрафование участников системы должно подтолкнуть их корректно выполнять свои обязательства. Например, не продавать полисы без наличия карточки технического осмотра», - рассказал эксперт корреспонденту Autonews.ru.
Напомним, что реформа техосмотра была инициирована Дмитрием Медведевом в 2012 году. Полномочия контролировать прохождения ТО были изъяты у ГИБДД и переданы страховым компаниям.
Однако в ноябре операторы техосмотра обратились в правительство с жалобой, что около 90% водителей предпочитают не ездить на осмотр в сервисы, а покупать готовые талоны на стороне. «Более 90% владельцев транспортных средств приобретают талоны (ныне — диагностические карты) ТО в обход установленного ФЗ порядка, без фактического диагностирования автомобиля», - говорится в обращении сообщества профобъединений операторов ТО России.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/02/19/1750769)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

История расположения руля (право-лево)


Те из вас, кому довелось побывать в Москве в Политехническом музее, наверняка запомнили старинный российский Руссо-Балт модели К-12/20. Этот черный автомобиль, с красными кожаными сиденьями и позолоченной надписью Руссо-Балтъ на облицовке радиатора не мог бы оставить вас равнодушными. Но нельзя было не обратить внимания и на то, что руль у этой машины находится справа. А что, в Российской империи было левостороннее движение?, – спрашивали вы себя.




http://fishki.net/picsw//022013/20/auto/rul/tn.jpg





Нет, левостороннего движения в России никогда не существовало. Более того, указом императрицы Елизаветы Петровны от 5 февраля 1752 года всё движение в Российской империи должно было быть только правосторонним. А два года спустя за ним последовал аналогичный указ петербургского генерал-губернатора.
Но почему же руль был тогда справа? – спросите вы.
Дело в том, что правый руль и правостороннее движение сосуществовали в большинстве европейских стран аж до окончания второй мировой войны, а до 1932 года все производившиеся в России, а потом и в СССР автомобили тоже были с правым рулем. При этом рычаги коробки передач и ручного тормоза чаще всего монтировались справа от водителя. Располагались они либо снаружи автомобиля, и водитель управлял ими, высунув в окно правую руку, либо между водительским сиденьем и правой дверью. Расположение органов управления справа считалось более безопасным, так как, во-первых, при встречном столкновении больше страдает левая сторона, а, во-вторых, такое расположение органов управления избавляло водителя от необходимости выходить при остановке на проезжую часть и подвергаться риску быть сбитым едущим следом автомобилем.



http://ru.fishki.net/picsw//022013/20/auto/rul/auto-001.jpg



Почему же тогда руль стал левым? Спросить об этом следовало бы виднейшего американского автоконструктора и организатора автомобильной промышленности Генри Форда. Пионером леворульности стала модель Форд Т, продержавшаяся на конвейере с 1907 по 1927 год. В Политехническом музее она тоже есть – прямо напротив Руссо-Балта. До нее даже в Америке все автомобили тоже были с правым рулем. Форд впервые позаботился не о водителе, а о пассажире. В Европе какой-нибудь граф или барон всегда сидел сзади, а сесть рядом с шофером было для него несовместимо с понятием чести. Никто всерьез не думал о том, попадет ли под машину сидящий рядом с шофером дворецкий, выбежавший за сигарами для хозяина. В Америке же ни лордов, ни графов, ни баронов отродясь не водилось, а Форд Т, стоил 998 долларов. Правда, надо отметить, что это были доллары образца 1873 года, каждый из которых в то время был приравнен к 1,50463 граммам чистого золота. Но все равно купить Форд Т, мог человек среднего достатка. А человек среднего достатка не возил барина, а ехал с приятелем или с подругой. Пассажир сидел рядом и вел с водителем непринужденную беседу, пытаясь перекричать трескотню мотора. Время от времени он мог выходить, чтобы купить Нью-Йорк Таймс или Вашингтон Пост.





Именно в расчете на часто выходящего пассажира и расположил Форд руль с левой стороны Форда Т,. А чтобы водителю не переключать передачи левой рукой, Форд расположил рычаг переключения передач не снаружи машины, а на рулевой колонке. Такая система переключения передач существовала и на многих советских машинах. Например, на ГАЗ-21. На Москвичах эта система продержалась до 408-й модели и была похоронена только с переходом на 412-ю. Почему же левый руль появился в СССР? Первым советским автомобилем, получившим левый руль, стал Я-3. Однако все остальные отечественные автомобили продолжали выпускаться с правым рулём. Лишь после того, как в 1932 году в городе Горьком был пущен Горьковский автозавод, где первоначально выпускалась легковушка ГАЗ-А, и грузовик ГАЗ-АА, в народе прозванный полуторкой, Совет Народных Комиссаров решил внедрить левый руль также и на московском ЗиСе, и на ярославском ЯАЗе, чтобы не было разнобоя.



http://ru.fishki.net/picsw//022013/20/auto/rul/auto-002.jpg



О преимуществах левого руля при обзоре дороги заговорили лишь в 1936 году, когда проблемы уже не существовало. А в марте 1937 года вышел приказ наркома внутренних дел Ежова о запрете эксплуатации праворульных автомобилей в городах. Приказ был направлен против последних частных автовладельцев, у которых сохранились автомобили, купленные до революции или во время НЭПа. С тех пор правый руль в СССР остался только на тракторах. В Европе же продолжали делать машины с правым рулем. Их выпускали помимо левосторонней Англии и правосторонняя Франция, и правосторонняя Италия, и правосторонняя Чехословакия. И только одна Германия, оценив новшество Форда, стала ставить руль слева. Но на большинстве немецких машин рычаг переключения передач был не на рулевой колонке, а между водительским и пассажирским местом. Хотя были и модели с переключением передач по-американски. Франция же переходила на левый руль постепенно, и на одном заводе могла одновременно выпускаться и старая праворулька, и новая леворулька.





Конец правому рулю пришел в Европе вместе с концом второй мировой. Вся Европа была наводнена американскими автомобилями, и быстро оправившиеся от послевоенной разрухи итальянцы тоже перешли на левый руль. Чехи же перешли на него еще во время немецкой оккупации. Послевоенная Англия, в которой тоже было много машин с левым рулем – как импортных американских, так и трофейных немецких – тем не менее, не отказалась от правого руля ввиду сохранения левостороннего движения. Автомобили с левым рулем бегали по ее дорогам до полной выработки моторесурса и через полтора десятилетия оказались на либо на свалках, либо в коллекциях. В дальнейшем экспотртёры делали специально для англичан и жителей стран Британского содружества праворульные варианты своих моделей. Многим знакомы реэкспортные праворульные Жигули. А были и праворульная Волга, и праворульный Москвич.



http://ru.fishki.net/picsw//022013/20/auto/rul/auto-003.jpg



Последний, правда, экспортировался главным образом в африканские страны, а один из них я лично повстречал в Индии. Однако несколько тысяч праворульных Побед поездили по дорогам самой Англии еще в 50-х годах. Единственной страной с правосторонним движением, продолжающей впускать для внутреннего рынка автомобили с правым расположением органов управления, до 1962 года оставалась незатронутая войной Швеция. Просто, количество леворульных иномарок в этой стране превысило к этому времени количество родных Вольво и Саабов, и шведы решили не диссонировать со всей Европой. С тех пор правый руль остался лишь в странах с левосторонним движением – в Великобритании и ее бывших колониях, таких, как например, Индия и Австралия. Из тех стран, которые никогда не были английскими колониями, левостороннее движение сохраняется в Японии, Таиланде и Суринаме. Некоторые английские колонии также отказались от левостороннего движения. В качестве такого примера можно привести Канаду.






Источник: sfw.so (http://fishki.net/link.php?to=aHR0cDovL3Nmdy5zbw==)
История расположения руля (право-лево) (4 фото+текст) - Fishki.Net | Сайт хорошего настроения (http://auto.fishki.net/comment.php?id=175347)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

ГЛОНАСС станет обязательным. Цена вопроса – 3000 рублей





Государственная Дума хочет заставить все без исключения автомобили, которые ездят по дорогам России, иметь систему ЭРА-ГЛОНАСС, передает РБК. По мнению народных избранников, к 2020 году все машины в стране должны будут иметь подобные терминалы, причем если на новые авто их начнут ставить еще на заводе, то обладатели секонд-хэнда будут вынуждены приобретать их самостоятельно.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/8/2867470195c34b08e7d3ca01d2e0d9d7.jpeg

Предполагается, что при появлении терминалов ЭРА-ГЛОНАСС на всех автомобилях, серьезно повысится безопасность. Ведь сигнал о ДТП будет поступать в службу спасения автоматически. Кроме того, электроника запомнит время аварии и координаты, укажет на скорость движения автомобилей и так далее (в результате значительно упростится работа сотрудников ГИБДД и представителей страховых компаний).

Плюсов, конечно, много. Однако следует понимать, что все затраты на установку терминалов ЭРА-ГЛОНАСС лягут на плечи автолюбителей. Пока речь идет о том, что базовая станция будет стоить 3000 рублей.

«Это будет дополнительный способ заработка и для автопроизводителей, и для сервисных компаний. Выиграют все, кроме потребителей, — им придется оплачивать терминалы», — считает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Камеры будут фиксировать скорость по-новому

В России могут начать использовать камеры нового типа, которые определяют не скорость автомобиля в конкретной точке, а среднюю скорость машины на участке дороги. Рассмотреть и законодательно закрепить вопрос применения таких устройств поручил первый вице-премьер Игорь Шувалов, сообщает (http://www.kommersant.ru/doc/2134359?isSearch=True) «КоммерсантЪ».
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/5/b5afe3b466191416ce5476e6f1f26f0a.jpeg
В настоящее время система под названием «Автодория» проходит тестовую эксплуатацию в Татарстане. Работает она следующим образом: на участке дороги на отрезке от 500 м до 10 км устанавливаются две камеры, каждая из которых фиксирует номер автомобиля, время проезда и координаты. Затем эти данные поступают на сервер, после чего вычисляется средняя скорость движения машины между точками замера. Как утверждают разработчики, такие технологии применяются за рубежом и позволяют существенно снизить аварийность на дорогах.
Как считают создатели, предлагаемая система имеет ряд преимуществ перед традиционными комплексами фиксации нарушений. К примеру, обычно водители резко тормозят перед камерами, создавая аварийную ситуацию, а затем едут с превышением. Новая система больше дисциплинирует водителей, к тому же обходится бюджету дешевле за счет возможности аренды устройств.
Впрочем, в ГИБДД к предложенной системе отнеслись скептически. Как считают в ведомстве, систему проще обмануть: можно проехать весь участок с превышением, но несколько раз резко снизить скорость, тем самым среднеарифметическое значение будет в пределах разрешенных ограничений. Кроме того, система использует привязку к ГЛОНАСС-координатам, а значит, новые камеры нельзя использовать на дорогах с поворотами, потому что скорость будет вычисляться неправильно (расстояние между двумя точками замера вычисляется по кратчайшему расстоянию, то есть по прямой). В ГИБДД также отметили, что подобные системы применяются в Великобритании и Франции, однако там комплексы фиксации средней скорости обычно дублируются традиционными камерами, делающими замер в определенной точке дороги.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Прогрев двигателя автомобиля - ЗА или ПРОТИВ

Многие автомобилисты, которые недавно сели за руль своего автомобиля задаются одним и тем же вопросом: а надо ли прогревать двигатель, прежде чем поехать. Тут мнения многих разделяются, одни говорят, что надо прогревать все несколько минут, другие говорят, что до тех пор, пока стрелка тахометра не упадет до холостых оборотов двигателя.
http://mtdata.ru/u24/photo56DE/20046266874-0/big.jpeg#20046266874
Фото: Drive2

Все это, в первую очередь зависит от погодных условий и самого автомобиля, так производители иномарок советуют, что достаточно прогревать двигатель до 1 минуты, а потом трогаться, не превышая 2200 оборотов, но это в Европе и США, где чаще всего на машине ездят больше 6-7 лет, конечно за это время двигатель не может прийти в негодной состояние.

Что же в нашем случае желательно делать? Немалую роль играют погодные условия. Давайте возьмем пару вариантов, например: зима, температура -5 и ниже по Цельсию, второй вариант – более теплое время года.

В первом случае, то есть зимой, надо конечно прогревать двигатель где-то минут 7, пока стрелка температуры охлаждающей жидкости не начнет подниматься, а после этого надо не торопясь начать движение. Ехать стоит аккуратно, чтобы стрелка тахометра не превышала 2000 оборотов, до тех пор, пока не температура не поднимется до нормальной: 80-85 градусов Цельсия.

Во втором случае, то есть в летнее время достаточно одной минуты, чтобы прогреть Ваш автомобиль. Нельзя начинать движение сразу после запуска двигателя, особенно в зимнее время, потому что очень повышается износ деталей, а также из-за разницы температур может быть заклинивание поршней и деформация головки блока.

Но и длительное прогревание двигателя тоже плохо, оно приводит к большему потреблению топлива и к загрязнению окружающей среды. А также возможен нагар на свечах.
Советами поделилось издание AvtoGuru.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Освидетельствование на опьянение: как не попасться на развод

http://mtdata.ru/u16/photo285C/20744088084-0/big.jpeg#20744088084Эксперты уверены, во многих случаях автомобилисты попадают в число «пьяниц» за рулем из-за развода недобросовестными сотрудниками ГИБДД (http://skolkodal.ru/index.php?pge=news&in=1251)или в силу своего незнания правил и порядка освидетельствования на состояние опьянения.
Один из наших читателей лишился водительских прав по банальной причине: он по совету автоинспектора написал в протоколе, мол, сегодня не пил, и на освидетельствование не поеду. В результате судья задал лишь одни вопрос: «Объяснение писали вы?...» и, услышав утвердительных ответ, тут же вынес свой вердикт.
А ведь такие ситуации (или подобные им) далеко не единичны. Что же нужно знать водителям? Расскажем все по порядку.
Основания для освидетельствования
Чтобы освидетельствовать водителя, инспектор должен иметь веские основания (они предусмотрены в Правилах, утвержденных постановлением Правительства РФ № 475-2008 года). В первую очередь налицо должны быть явные признаки опьянения (запах алкоголя изо рта, несвязная речь, резкое изменение окраски кожных покровов лица, несвязная речь, не соответствующее обстановке поведение). При их наличии инспектор ДПС обязанотстранить водителя от управления (пп.126-127 Административного регламента) и составить об этом протокол в присутствии двух понятых. Пока это не сделано, «дуть в трубку» водитель не обязан.

О процедуре
Когда протокол составлен, инспектору предписывается рассказать (опять же – в присутствии понятых), какими будут его дальнейшие действия, какой прибор (алкотестер) он собирается использовать, и, главное, в каком случае факт алкогольного опьянения будет признан.
На этой стадии подозреваемый в опьянении водитель может потребовать документы на алкотестер Инспектору придется предъявить ( при понятых) разрешение Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения и социального развития на применение прибора, свидетельство о проверке от Федерального агентства по техническому регулированию метрологии, сертификат о внесении этого типа приборов в Государственный реестр утвержденных типов средств измерений.
Теперь можно и дунуть в прибор. Но только в тот, который обеспечивает запись результатов обследования на бумажный носитель.
Если установлено состояние опьянения, составляется Акт освидетельствования на состояние опьянения. А протокол об административном нарушении по ст.12.8 КоАП (управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения) составляется только тогда, когда водитель соглашается с результатами освидетельствования.

Если не согласен – в больницу
В том случае, когда водитель не употреблял спиртные напитки не согласен с показателями алкотестера, он вправе потребовать направления на медицинское освидетельствование. Об этом инспектор составляет отдельный протокол.
Кстати, в медицинское учреждение задержанного доставляют сотрудники ГИБДД. Если же факт опьянения не подтвердится, его обязаны привезти обратно.
Источник - Сколькодал.рф

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Автомобиль Тесла



http://avt.appsmail.ru/bk/sgo8/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Опубликовано пн, 03/04/2013 - 18:44 пользователем KLU4NIK (http://zabarankoi.ru/user/74641)
Весной в 1931 году на автомобильном заводе в Буффало, штат Нью-Йорк проводилось испытания прототипа автомобиля на электродвигателе. В опыте принимал участие Никола Тесла (http://www.worldview.net.ua/tesla.html).
http://www.worldview.net.ua/images/stories/thumbnails/images-stories-my_images-NIKOLAS_TESLA-260x336.jpg

Вместо двигателя внутреннего сгорания в автомобиль был вмонтирован электродвигатель мощностью 80 лошадиных сил 1800 об./м., который подключили к сцеплению и коробке передач. Двигатель переменного тока имел 40 дюймов в длину и 30 сантиметров в диаметре. Его силовые провода оставили выступающими в воздух - никакого внешнего источника питания. В назначенное время Тесла прибыл из Нью-Йорка, осмотрел двигатель, после чего отправился в ближайший магазин с оборудованием и приемником. Там купил горсть электронных ламп, проводов и сопротивлений.

http://www.worldview.net.ua/images/stories/Tesla/1931%20pierce-arrow.jpgИз всего этого он сконструировал устройство, которое установил в коробку размером 24 х 12 х 6 дюймов. Коробку Тесла положил на сиденье автомобиля, затем вытащил из неё два прута диаметром 1/4 дюйма и длиной 3 дюйма. Сам сел на водительское сиденье, включил двигатель и поехал. Автомобиль мог развивать скорость до 90 миль в час (145 км/ч).

Тесла ездил этим автомобилем целую неделю. Журналисты бегали за ним и безуспешно пытались выяснить, откуда берется ток, питающий электродвигатель. Когда его об этом спрашивали, изобретатель ответил, что из окружающего нас эфира. Такой ответ не мог удовлетворить журналистов, и они написали, что Тесла сошел с ума, что он в сговоре со злыми силами вселенной. Изобретатель разозлился не на шутку. Забрал свою коробочку с переднего сидения и поехал на поезде в Нью-Йорк и больше никогда не упоминал об этом опыте. Эксперименты с электрическим двигателем в автомобилях прервала великая депрессия тридцатых годов.

http://www.worldview.net.ua/images/stories/Tesla/tesla-pierce-arrow-electric-car.jpgВ то время многие верили, что Никола Тесла (http://www.worldview.net.ua/tesla.html), будучи в сговоре с нечистой силой был пришельцем из никому неизвестной планеты. В это верили даже образованные люди. Тесла с помощью своих генераторов мог производить ток мощностью 12 миллионов вольт, шаровидные молнии. Вся Земля дрожала, в ходе этих экспериментов.
Тесла никогда не лгал, и любил подразнить журналистов. Но когда на пресс-конференции, созванном в апреле 1908 года, заявил, что он построил машину, благодаря которой может уничтожить любое место на земле, никто ему не поверил. Никто также не обратил внимания на событие, которое произошло спустя два месяца, в июне 1908 года. В тайгу на реке Нижняя Тунгуска с огромной силой ударил метеорит. Самый огромный метеорит мира, который так и не был найден. После этого случая, Никола Тесла (http://www.worldview.net.ua/tesla.html) никогда больше не вспоминал о своем разрушительном устройстве.
http://www.worldview.net.ua/images/stories/thumbnails/images-stories-avto-tesla-avto-tesla-700x302.jpg (http://www.worldview.net.ua/images/stories/avto-tesla/avto-tesla.jpg)
АВТОМОБИЛЬ ТЕСЛА (http://www.senav.net/2008/05/23/avtomobil_tesla.html) Проект финансировали Pierce-Arrow и George Westinghouse. Для опытов был отобран автомобиль Pierce-Arrow. Место испытаний - фабричные территории в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален. На его место установили электродвигатель в 80 л.с. на 1800 об/мин (на муфту к передаче). Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и был 75 см. в диаметре. Энергия, которая его питала, была рассеяна "в воздухе" и никаких больше источников питания не было. В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль.

Известно, что в местном радиомагазине Тесла купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см, с парой торчащих снаружи стержней, длиной 7,5 см. С помощью этой коробочки Тесла и разъезжал на своем электромобиле неделю.

http://i1.i.ua/prikol/pic/6/8/686186_746508.jpg
http://www.senav.net/uploads/posts/1211230349_tesla64.jpg


Никола Тесла ему 64 года


Рассказывает племянник Тесла господин Саво (Сабо, Сава?): "Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошёл прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен AC двигатель. По размерам он был немного более, чем 3 фута в длину и чуть больше чем 2 фута в диаметре. От двигателя тащились два очень толстых кабеля, которые соединялись с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея - обычная на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешёл к кабине и начал вносить изменения в "приемник энергии", который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся. Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидиметр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. Теперь, когда дядя убедился в работоспособности его прибора и автомобиля, он рассказал мне, что прибор мог бы не только снабжать энергией автомобиль, но и снабжать энергией частный дом. Об устройстве прибора дядя отказывался говорить, пока мы не выехали на проселочную дорогу. Тогда он прочел мне целую лекцию относительно предмета. По-поводу источника энергии он упоминал "таинственное излучение, которое исходит из эфира". Маленький прибор очевидно был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла также сказал, что "энергия доступна в безграничных количествах". Он утверждал, что, хотя "он еще не знает, откуда в точности она исходит, человечество должно быть очень благодарно за её наличие". Вдвоём мы оставались в Буффало в течение 8 дней, проверяя автомобиль в городе и сельской местности. Дядя рассказывал мне, что прибор будет скоро использоваться для привода лодок, аэропланов, поездов и автомобилей. Однажды мы остановились под уличном фонарём рядом со случайным прохожим, который выразил удивление по-поводу отсутствия в нашем авто отработанных газов. Я, еще более удивив его, отвечал, что у нас нет двигателя. Вскоре мы оставили Буффало и прибыли в одно место, нахождение которого было известно только Тесла. То был старый сарай у сельского дома приблизительно в 20 милях от Буффало. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Около месяца после инцидента, мне позвонил человек, назвавшийся Лии де Форестом. Он подробно выспрашивал, понравился ли мне автомобиль. Я отвечал, что да, и господин де Форест назвал Тесла "самым крупным ученым из живущих". Позже я спрашивал своего дядю, действительно ли энергетический приемник удалось использовать и в других целях, и тот отвечал, что вел переговоры с главой судостроительной компании, чтобы построить лодку с подобным двигателем и оборудованием. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы, Тесла сделался раздраженным. Что не случайно - озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания в тайне". http://pics.livejournal.com/mi3ch/pic/001hhkc0
"Pierce-Arrow", на котором Тесла установил электромотор
переменного тока мощностью в 80 л.с.

источник: www.worldview.net.ua (http://www.worldview.net.ua/tesla/car-tesla.html)
Автомобиль Тесла (http://www.worldview.net.ua/tesla/car-tesla.html)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Водителям объяснили, что их ждет на самом деле




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130903012542.jpg

В политическую битву, разгоревшуюся между сторонниками и противниками «ноля промилле», впервые вмешался Кремль. Помощник президента Татьяна Голикова обратилась к «Единой России» с просьбой ввести в закон упраздненное ранее понятие «состояние алкогольного опьянения». По мнению экспертов, такой шаг де-факто возвратит допустимую норму минимального содержания алкоголя в крови.
Татьяна Голикова порекомендовала таким образом доработать законопроект председателя комитета Госдумы по безопасности Ирины Яровой – убежденной противницы допустимых промилле.
«В связи с тем, что предложенный законопроект направлен на усиление ответственности за совершение правонарушений в сфере безопасности дорожного движения лицами, находящимися в состоянии опьянения, полагаем целесообразным ввести такое понятие и учесть представленные замечания», - цитирует «Коммерсант» (http://www.kommersant.ru/doc/2140173?fp=33) письмо Голиковой начальнику государственно-правового управления администрации президента Ларисе Брычевой.

Лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев поддержал инициативу помощника президента, отметив, что в правительстве наконец-то восторжествовал разумный подход к проблеме. «Видимо, где-то в правительстве есть разумные люди, которые понимают, что норма в 0 промилле не соответствует реальности. Это первая дельная инициатива от бывшего министра. Как может существовать «ноль», если существует техническая погрешность приборов? Да еще такое строгое наказание – полтора года без прав. 30% автомобилистов, лишенных водительского удостоверения после введения «ноля», были наказаны за 0,03 промилле», - рассказал он Autonews.ru.
Между тем, сама Ирина Яровая не усмотрела в письме никаких требований вернуть допустимую норму алкоголя: «В нем нет ни слова о промилле. Утверждать обратное, думается, выгодно тем, кто лоббирует возврат промилле», - цитирует РИА «Новости» (http://ria.ru/society/20130214/922802987.html)председателя комитета Госдумы по безопасности.
Первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков, являющийся главным лоббистом допустимой нормы алкоголя в крови, считает, что подобное заявление – не более чем попытка «навести тень на плетень».
«Я хочу через вас выразить благодарность Татьяне Голиковой за профессионализм и здравую позицию, - заявил он Autonews.ru. - Ее письмо – это именно то, про что я говорю уже два года. Нельзя вводить такие устрожения, считая пьяными водителей с сотыми и даже тысячными долями промилле. Необходимо отсечь виноватых от невиновных».
«Опьянение начинается с 0,5 – 0,8 промилле. Голикова как раз предлагает вернуться к старым нормативам, которые убрал Дмитрий Медведев, где было прописано 0,2 мг. на литр крови или 0,15 на литр выдыхаемого воздуха. Все, что выше – считается состоянием опьянения».
«То, что говорит сейчас госпожа Яровая – это попытка как-то навести тень на плетень. Все совершенно прозрачно: поправка предложена для внесения в ее законопроект. Что я с удовольствием и сделаю и во втором чтении, основываясь на рекомендации Голиковой. Это моя принципиальная позиция», - подчеркнул Лысаков.
Депутат добавил, что помимо численных показателей, в законопроекте могут появиться и клинические признаки опьянения: «Можно прописать в законе и клинические признаки, например – запах алкоголя. Но даже запах начинается с 0,3 промилле. Впрочем, «клинику» вряд ли вернут. Она сильно зависит от индивидуальности человека. Кто-то флегматик, а кто-то, наоборот, в ярости после ссоры с женой и его кожные покровы покраснели»,- объяснил он.
Однако, без клинических признаков, являющихся одним из инструментов медицинского освидетельствования, возврат промилле лишен смысла – такое мнение высказал председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
«Татьяна Голикова раньше была министром здравоохранения, хорошо бы у нее спросить – а почему, собственно, процедура освидетельствования была упразднена приказом Минздрава в 2007 году? У нас же, по сути, всегда действовала норма в 0 промилле. Даже в СССР. Но медэкспертиза с органолептикой, анализом крови и мочи позволяла выявлять именно пьяных, а не наказывать всех подряд».
«Если это признание прошлых ошибок, то это письмо можно только приветствовать. Проводить экспертизу должны врачи. Нужно возрождать институт медосвидетельствования. Если же оставить только замер воздуха, как сейчас, то ничего не изменится. Даже если поднять норму до 0,2-0,3 промилле», - добавил Похмелкин.
Напомним, что проект Ирины Яровой долгое время считался лидером законодательной гонки (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1748337/). Однако, не смотря на положительный отзыв со стороны кабинета министров и, фактически, прямую поддержку премьер-министра Дмитрия Медведева, он неожиданно был отправлен на доработку (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1748337/) Советом Госдумы – буквально за несколько дней до первого чтения.
Теперь законопроект будет обсуждаться совместно с аналогичными инициативами – рассмотрение состоится на следующей неделе.

/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1752076/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Госдума одобрила законопроект об ужесточении ПДД...



http://avt.appsmail.ru/mail/orlan13/_avatar (http://zabarankoi.ru/user/253702)
Опубликовано чт, 03/14/2013 - 08:26 пользователем Александр Лукашов (http://zabarankoi.ru/user/253702)

Госдума одобрила в первом чтении законопроект об ужесточении наказания за езду в нетрезвом состоянии. Об этом информирует РИА Новости (http://www.ria.ru/).
Таким образом, депутаты одобрили общую концепцию законопроекта (http://www.rg.ru/sujet/383/index.html). В соответствии с документом, в России повышаются минимальные уголовные сроки за гибель людей. В частности, в случае гибели одного человека пьяному водителю будет грозить от 2 до 10 лет за решеткой. Сейчас за это грозит до семи лет. В случае гибели двух и более лиц, срок посадки предлагается от 5 до 15 лет. Сейчас - до 9 лет.
Еще одним важным положение законопроекта является повышение штрафа до 200 тысяч рублей за неоднократное вождение в пьяном виде. Кроме того, в качестве альтернативы предусмотрены обязательные работы на срок до 480 часов, либо принудительные работы на срок до двух лет, либо арест до шести месяцев.
Документ был внесен на рассмотрение нижней палаты группой депутатов, в том числе председателем думского комитета по безопасности и противодействию коррупции Ириной Яровой.
Ко второму чтению парламентарии должны будут предложить поправки и рассмотреть каждую норму закона отдельно.
Так, первый зампред думского комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков уже объявил, что вносит поправки о минимально разрешенных промилле содержания алкоголя в крови водителя.
Ранее он уже высказывался за введение критерия состояния опьянения водителя и предлагал вернуть разрешенные промилле на уровне 0,2. "Это не отмена "сухого закона". Это снятие элементарной погрешности алкотестов", - заявлял он.
Напомним, о необходимости ужесточения наказания для нетрезвых водителей впервые заговорили (http://www.rg.ru/sujet/4751/index.html)после крупного ДТП в Москве на Минской улице 22 сентября 2012 года. Александр Максимов за рулем Toyota не справился с управлением и врезался в остановку общественного транспорта. В итоге семь человек погибли, трое пострадали.
http://www.rg.ru/2013/03/13/pdd-zakon-anons.html

[ЛенаВоля]

На МКАДе подмыло асфальт: повреждены восемь машин
Восемь легковых автомобилей сегодня утром получили повреждения из-за ямы, образовавшейся на 92-м километре МКАД.


«Образовалась вымоина размером метр на полтора и глубиной, по предварительным данным, от 10 до 15 см.

В результате повреждения асфальто-бетонного покрытия автомобили получили незначительные механические повреждения, в основном колес», — сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах. Люди в результате инцидента не пострадали.

В пресс-службе ГУ МВД России по Москве уточнили, что просадка асфальтового полотна произошла на внутренней стороне МКАДа, на второй полосе. «Сотрудники ГИБДД составили соответствующий акт, который отправлен в эксплуатирующую организацию», — сказали в пресс-службе. На интенсивность движения инцидент существенным образом не повлиял.

Сейчас этот участок дороги огорожен, ведутся восстановительные работы.

Минувшей ночью сильнейший снегопад, обрушившийся на Москву, сменился ледяным дождем. Некоторые участки трасс оказались затоплены. За сутки в городе уже выпало 31 мм осадков.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Закон о промилле: новая путаница





Закон о промилле: новая путаница

Верховный Суд РФ признал законным приказ Минздрава, согласно которому раненый в ДТП водитель, находящийся в тяжелом состоянии, считается нетрезвым, только если у него в крови обнаружено более 0,5 промилле, сообщает «Коммерсант».



Таким образом, в споре о разрешенных промилле возникает новое противоречие, ведь согласно действующей редакции КоАП нетрезвым признается водитель с любым, даже самым минимальным содержанием алкоголя в крови. Фактически, это означает, что автомобилист, попавший в аварию, скажем с 0,4 промилле, и получивший травмы, по закону будет признан трезвым, а вот если его просто остановят сотрудники ГИБДД, то его признают пьяным.

Интересно, что норма содержания алкоголя в крови у раненого водителя установлена согласно требованиям международной Конвенции о дорожном движении. «Необходимо учитывать присутствие в организме эндогенного алкоголя, который участвует в клеточном обмене. Кроме того, при проведении анализа крови существует погрешность. Если убрать этот барьер, то тогда практически все водители будут считаться находящимися в состоянии алкогольного опьянения», — пояснила представитель Минздрава Юлия Ерохина.

Кстати, когда закон о разрешенных промилле принимался в РФ в 2007 году, изначально планировалось установить норму в 0,5 промилле, вероятно, ориентируясь именно на стандарт Минздрава.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Кто трезвый а кто пьяный - не знает даже минздрав)



Верховный суд признал действующую инструкцию Минздрава правомерной.
То есть для водителей состояние опьянения определяется по выдоху. При этом прибор должен показывать ноль (плюс минус погрешность прибора, которая составляет 0,0456 промилле). Для всех остальных, попавших в руки наркологов, состояние опьянения оценивается по клиническим признакам.
И только тем из них, которые оказались в бессознательном состоянии, а то и мертвыми, придется пройти анализ крови. А по этому поводу в инструкции есть отдельный пункт: пьяным считается тот, у кого в крови 0,5 и более промилле.
Интересное дело рассматривал по этому поводу Верховный суд. Житель Астрахани Анатолий Горбунов подал иск в Верховный суд, требуя отменить этот самый пункт - об оценке трезвости тех, кто находится в бессознательном состоянии.
В чем, собственно дело: управляя автомобилем Iveco, Горбунов выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем Honda. В результате аварии пострадали водитель и пассажир легковушки, а также сам Горбунов. Так как Горбунов был в тяжелом состоянии, то у него врачи взяли кровь на анализ.
0,4 промилле - установили медики. Но при этом почему-то прописали, в противоречие инструкции, что водитель был пьян.
На основании этого заключения врачей и мировой суд, и апелляционный приняли решение о лишении его прав. Примечательно, что в Высший суд страны водитель обратился не с требованием отменить решение предыдущих судов и признать его трезвым, а с тем, чтобы оспорить инструкцию минздрава. Решение ВС в его пользу означало бы только подтверждение решения нижестоящих судов.
Судья переспросил у представителя минздрава: если два человека выпивали, оба садятся за руль, а потом одного проверяют на выдох и у него обнаруживается 0,3 промилле, то составляется акт о том, что он не трезв? Второй, попавший в аварию, поступает в клинику, и там в крови обнаруживают 0,4 промилле, но по инструкции он трезв?
Представитель минздрава подтвердила, что именно так все и происходит. По ее словам, водитель в бессознательном состоянии не может дунуть в прибор. И здесь единственный способ определить его трезвость - забор крови. Однако надо учитывать и количество эндогенного алкоголя, который участвует в клеточном обмене. Кроме того, необходимо учитывать и погрешности приборов. Так что 0,5 промилле - достаточный уровень, чтобы ни погрешности, ни особенности организма не влияли на диагностическую картину.
Суд постановил оставить инструкцию в том виде, в котором она существует до сих пор, а решения нижестоящих судов без изменения. Дело в том, что сам истец не требовал пересмотра его дела.
Буквально накануне этого заседания, прошло еще одно, не менее интересное. И снова под председательством судьи Зайцева. ВС посчитал, что если человек выпил на работе, но не напился до скотского состояния - еще не повод для увольнения. В ВС обратился один из крупнейших добытчиков соли в России. Они просили отменить один из пунктов все той же инструкции. Согласно ей, у граждан, если они не управляли транспортным средством или не попали в больницу в бессознательном состоянии, алкогольное опьянение определяется по клиническим признакам. А эти признаки имеют несколько степеней: человек трезв, признаков потребления алкоголя нет; установлен факт употребления алкоголя, признаки опьянения не выявлены; алкогольное опьянение.
Компанию не устраивал промежуточный вариант: человек выпил, но признаков опьянения нет. Дело в том, что отстранить такого сотрудника от работы можно только на основании медицинского заключения. Если медик говорит, что человек трезв, хотя и выпил - поводов для отстранения нет. Компания хотела бы удалить этот пункт, ведь у них опасное производство, и если такой человек проткнет себе чем-нибудь руку, то нести за это ответственность будет компания, в том числе оплачивая ему больничный.
В данном случае Верховный суд лишь подтвердил справедливость решений судей. В Кодексе об административных правонарушениях ответственность за распитие спиртного и пребывание на рабочем месте в нетрезвом виде не предусмотрена. Но все это может быть учтено в договорах с сотрудниками. Правда, в этом случае опьянение должно подтверждаться медиками. А у них есть инструкция, которая ни в одной своей части не противоречит законодательству.
Оглашая резолютивную часть решения, судья Зайцев пояснил, что отказ в иске "не означает, что можно употреблять перед работой". Он напомнил, что для решения суда в пользу работодателя кроме заключения врачей могут быть представлены и другие доказательства - например, показания свидетелей.
Текст: Владимир Баршев

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Эндогенный алкоголь в организме человека и его влияние на результаты освидетельствования
[/URL]
Мне надоело спорить с дилетантами по поводу возможного содержания алкоголя в крови. поэтому вынес данный текст в отдельную тему. Вы можете соглашаться или не соглашаться с приведенными данными, сколь угодно много приводить примеров о неправомерном изъятии водительских удостоверений у Вас или Ваших многочисленных знакомых, но факт остается фактом исправные приборы обнаруживают алкоголь только у пьяных водителей.
При подготовке данной статьи использовались работы Jones A. W. За 36 лет плодотворной работы этот автор создал более 340 работ, посвященных развитию различных аспектов алкометрии. Его труды были опубликованы на нескольких языках в ведущих мировых научных изданиях по медицине, таких как Journal of Analytical Toxicology, Wiley Encyclopedia of Forensic Science, Journal of Forensic Science и т.д.
Источник: http://www.alcotest.ru/use/endogen.htm (http://zabarankoi.ru/user/619600)
[U]Кому лень читать всю статью полностью, рекомендую прочитать сразу заключениев конце статьи:

Актуальность вопроса содержания эндогенного этанола (алкоголя) в организме человека стремительно возросла в связи с фактическим введением нового критерия состояния алкогольного опьянения для целей медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Отныне любой«положительный результат определения алкоголя в выдыхаемом воздухе» считается основанием для признания состояния опьянения и последующего лишения водительского удостоверения сроком на два года. В связи с этим особое значение стали приобретать концентрации алкоголя, близкие к нулю. Уже был дан комментарий (http://www.alcotest.ru/news/deputat-vasiljev) по поводу влияния слабоалкогольных напитков, таких как квас, на индивидуальный уровень концентрации алкоголя в организме На этикетках этих продуктов в явном виде указано, какой процент этанола они содержат. И хотя он очень низкий, но уже может быть определен в выдыхаемом воздухе с помощью профессионального алкометра. В данном контексте встают дополнительные вопросы: могут ли продукты, не содержащие на этикетках информации о содержании алкоголя, вызывать повышение массовой концентрации этанола в организме человека; можно ли зафиксировать такое повышение с помощью профессионального алкометра; какой уровень этанола постоянно содержится в организме человека; какие факторы могут повлиять на изменение этого уровня и т.д.

Отдавая должное большому числу работ, посвященных исследованию влияния алкоголя на здоровье человека, отметим, что лишь немногие из них затрагивают вопрос присутствия в человеческом организме этанола, не связанного с потреблением алкоголя. Такой этанол носит общее название«эндогенный». Частично он синтезируется в организме человека в результате процессов ферментации углеводной пищи в желудочно-кишечном тракте. Такой этанол принято называтьфизиологическим. Не являясь собственно эндогенной субстанцией, вырабатываемой клетками человеческого организма, физиологический алкоголь проникает в них из крови, так же как это происходит в случае с алкоголем, поступившем в организм извне.

Вырабатывание физиологического этанола в организме человека привлекло внимание клинической и диагностической медицины как косвенный способ обнаружения дрожжевых инфекций в желудочно-кишечном тракте (). После предварительного отбора контрольного образца крови испытуемому, воздерживавшемуся от приема пищи, вводили 5 г глюкозы перорально. Повторный анализ крови брался спустя 1 час после приема глюкозы. Обнаруженное превышение массовой концентрации эндогенного этанола во втором образце по отношению к первому образцу свидетельствовало, по мнению исследователей, о возможности избыточного роста бактерий или дрожжей в желудке или тонком кишечнике, приводящего к реакции ферментации в желудочно-кишечном тракте. Необходимо понимать также, что значительная часть эндогенного этанола, формирующегося в желудочно-кишечном тракте, разлагается под влиянием ферментов, локализованных в печени. Этот процесс обеспечивается кровотоком, движущимся от области желудка и кишечника по воротной вене к печени, и только потом – в область сердца, легких и далее по большому кругу кровообращения.

Рассмотрим биохимические процессы образования эндогенного этанола в тканях. В результате выявления эндогенного этанола в образцах крови и тканей стерильных крыс Jones, A.W. было косвенно обнаружено присутствие других, по отношению к процессам пищеварения, исходных веществ его образования (Jones, A.W., Ostrovsky, Y.M., Wallin, A., Midtvedt, T., Lack of differences in blood and tissue concentrations of endogenous ethanol in conventional and germfree rats. Alcohol 1, 393, 1984). Действительно, в данном эксперименте присутствие этанола в тканях не может быть объяснено процессами переваривания углеводной пищи в желудочно-кишечном тракте.
Был проведен ряд других экспериментов, целью которых было определение метаболитов, выделяемых фибробластами во время их выращивания in vitro. С помощью методов газовой хроматографии и массовой спектрометрии было зафиксировано выделение этилового эфира пироглутаминовой кислоты и гидроксиэтилового эфира пальмитиновой кислоты . Этирезультаты (http://alcalc.oxfordjournals.org/content/36/6/608.full) свидетельствуют о существовании внутриклеточно синтезируемого этанола и его последующих биохимических реакциях с некоторыми карбоксильными кислотами ()). Обнаруженное в экспериментах Anatoly G. Antoshechkin присутствие алкогольдегидрогензы и ацетальдегиддегидрогеназы во всех видах клеток, включая нейроны, также подтверждает присутствие этанола в клетках. Существование этих ферментов в нескольких изоэнзимных формах (всего их имеется восемь), неравномерно распределенных среди органоидов клеток, указывает на протекание некоторых процессов окисления этанола и ацетальдегида.
При дальнейшем рассмотрении мы не будем разделять этанол на физиологический и эндогенный. Будем условно называть его эндогенным.

Концентрация эндогенного этанола в плазме крови здоровых обследуемых имеет большой разброс значений, однако его концентрации редко превышают 1 мг/л, что более чем в 1000 раз меньше, чем официальная предельно допустимая концентрация алкоголя в крови водителей, разрешенная в странах, принявших Международную Венскую конвенцию о дорожном движении от 8 ноября 1968 года (ПДК устанавливается странами-участниками конвенции самостоятельно, но она не должна превышать 0.08 г/дл = 0.8 г/л = 800 мг/л). Так, например, в одном из экспериментов значения массовых концентраций этанола лежали в пределах от 50 нг/мл (чувствительность метода) до 1600 нг/мл. В среднем по группе испытуемых массовая концентрация эндогенного этанола в плазме крови составила 0.39 ± 0.45 мкг/мл (. Значительный разброс результатов вызван, скорее всего, малым количеством обследуемых лиц. В пересчете на принятые в России единицы измерения среднее значение концентрации этанола составило 0.00039 ± 0.00045 промилле, или 0.000195 ± 0.000225 мг/л в пересчете на выдыхаемый воздух, исходя из эмпирического коэффициента соотношения концентрации алкоголя в крови и в выдыхаемом воздухе – 2000 раз. Такие малые концентрации, в силу ограниченной чувствительности, не могут быть выявлены с помощью профессионального алкометра с электрохимическим датчиком. Таким образом, эндогенный этанол в общем случае не окажет влияния на результаты освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, медицинского освидетельствования на состояние опьянения, а также предрейсового или предсменного осмотра.

Для определения концентрации эндогенного этанола в организме человека применяются специальные высокоточные методы газовой хроматографии и массовой спектрометрии. Данные методы направлены на выявление маломолекулярных эндогенных летучих соединений в образцах выдыхаемого воздуха, взятых у здоровых индивидуумов, по времени удержания хроматографируемого вещества сорбентом. Так, в исследовании ) для анализа проб выдыхаемого воздуха использовалась модель газового хроматографа, оснащенная пламенно-ионизационным детектором. На детектор подавали водород (30 мл/мин.) и воздух (330 мл/мин.). Газом-носителем был азот (20 мл/мин.). При данных условиях время удержания хроматографируемого вещества сорбентом для метанола, ацетальдегида, этанола, ацетона и изопрена составило 1.5, 2.0, 3.4, 5.9 и 8.6 минут, соответственно. Кран-дозатор для ввода газовых проб с шестью патрубками был встроен в термокамеру газового хроматографа и, таким образом, находился при температуре 130°С, так же как и сама колба газового хроматографа. Кран-дозатор мог управляться посредством рычага, расположенного с внешней стороны термокамеры. Ответный сигнал пламенно-ионизационногодетектора направлялся на электрический записывающий накопитель. Для того чтобы записывать массовые спектры эндогенных субстанций использовался массовый спектрометр. Устройство запускалось в режиме ионизации электронным импульсом (70 электрон-вольт). Эндогенные концентрации этанола, метанола и ацетона определялись в образцах выдыхаемого воздуха десяти здоровых людей. Отмечались индивидуальные различия эндогенных концентраций, в особенности ацетона. Концентрация эндогенного метанола в наименьшей степени варьировала между испытуемыми. Эндогенные концентрации этанола, метанола и ацетона в выдыхаемом воздухе находились в диапазоне от 0.07 до 0.39, от 0.21 до 0.70 и от 0.57 до 4.00 мкг/л, соответственно (что соответствует 0, 00007÷0, 00039 мг/л, 0, 00021÷0, 00070 мг/л, 0, 00057÷0, 004 мг/л.

Результаты, полученные в результате исследования эндогенных концентраций тех же летучих соединений в выдыхаемом воздухе больных алкоголизмом, воздерживающихся от потребления алкоголя, в целом совпадают с результатами, полученными по здоровым испытуемым.


http://www.alcotest.ru/html/sintez/sovralc/chromato1.jpg



Рис. 1. Хроматограммы, полученные по результатам анализа образцов выдыхаемого воздуха четырех здоровых испытуемых, воздерживающихся от потребления алкоголя.


На Рис. 1 представлены типичные примеры хроматограмм, полученных по результатам анализа образцов выдыхаемого воздуха четырех здоровых испытуемых, воздерживающихся от потребления алкоголя. Пики, от одного до пяти, были определены как метанол (1), ацетальдегид (ниже порога обнаружения) (2), этанол,(3) ацетон (4) и изопрен (5), соответственно.

Рис. 2 дает пример изменения с течением времени концентраций эндогенного этанола, метанола и ацетона у одного здорового обследуемого. В период проведения тестирования, с 9:00 до 14:00, участники исследования воздерживались от приема пищи и воды. На этом временном интервале наименьшим разбросом значений характеризовалась концентрация эндогенного метанола.


http://www.alcotest.ru/html/sintez/sovralc/chromato2.jpgРис. 2. Динамика изменения концентраций эндогенного этанола, метанола и ацетона у одного здорового волонтера

Возможны ли существенные отклонения значений концентрации эндогенного этанола от среднего значения у отдельных индивидуумов? – Да, возможны. Как и любой биологический объект, эндогенный этанол может демонстрировать так называемые «выбросы». Если, по какой-либопричине, в желудочно-кишечном тракте синтезируется значительное количество этанола, и печень, в свою очередь, не способна переработать весь его объем, в таком случае в периферической венозной крови могут быть зафиксированы намного более высокие концентрации эндогенного этанола. Такие результаты наблюдались в группе, составленной из японских обследуемых, которые страдали от различных расстройств желудочно-кишечного тракта (). Некоторые из них предварительно жаловались на характерные симптомы опьянения, появлявшиеся независимо от приемаалкоголь-содержащих продуктов. Такое состояние, по-видимому, являлось результатом потребления субъектами исследования богатой углеводами пищи, такой как рис. Результаты исследования из Японии сложно признать ошибочными, поскольку этанол был обнаружен в крови, в урине и в выдыхаемом воздухе с помощью надежного метода газовой хроматографии, применяющегося для количественного анализа. Для обозначения завышенного по отношению к среднему уровня эндогенного этанола используется термин «синдром автоброжения». Официально подтвержденных данных, свидетельствующих о существовании людей с постоянным аномально высоким уровнем эндогенного этанола, при подготовке данной статьи выявлено не было.

Концентрации эндогенного этанола в крови людей, больных диабетом, а также другими системными нарушениями метаболизма, незначительно отличаются от аналогичных значений здоровых испытуемых

При подготовке данной статьи использовались работы Jones A. W. За 36 лет плодотворной работы этот автор создал более 340 работ, посвященных развитию различных аспектов алкометрии. Его труды были опубликованы на нескольких языках в ведущих мировых научных изданиях по медицине, таких как Journal of Analytical Toxicology, Wiley Encyclopedia of Forensic Science, Journal of Forensic Science и т.д.


Заключение.
На основании рассмотренных выше экспериментальных материалов с высокой степенью достоверности можно сделать следующие выводы.







Практически у всех привлеченных к исследованиям лиц уровень эндогенного этанола (алкоголя) был значительно ниже того, который может быть обнаружен и измерен анализаторами паров этанола как с электрохимическими, так и с инфракрасными датчиками этанола.
У больных диабетом и хронических алкоголиков не обнаружено отличий уровня эндогенного этанола от его уровня у здоровых людей.
В рассмотренном случае автоброжения повышенный уровень эндогенного (физиологического) этанола может быть объяснен этническими отличиями в активности алкогольдегидрогеназы — в качестве обследуемых рассматривались японцы, у которых, как и у других народов монголоидной группы, преобладают именно пассивные изоформы алкогольдегидрогеназы. Тем не менее уровень был достаточно низким, чтобы обнаруживаться только методами газовой хроматографии/масс-спектрометрии.
При составлении обзора не удалось обнаружить документированные свидетельства постоянного присутствия в организме уровня эндогенного этанола, достаточно высокого для обнаружения с помощью профессиональных алкометров.
Следовательно, эндогенный этанол не может оказать влияние на результаты освидетельствования.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Штрафные баллы собрались начислять от сумм, но штрафы-то постоянно растут



Комитет Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству рекомендовал принять в первом чтении поправки о введении балльной системы для учета нарушений правил дорожного движения. Об этом в понедельник, 1 апреля, сообщает ИТАР-ТАСС. (http://www.itar-tass.com/)
По словам инициатора законопроекта, первого зампреда комитета Вячеслава Лысакова, в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) предлагается внести новую статью 12.38.
Как сообщалось ранее, за каждые 100 рублей штрафа водителю будет начисляться один штрафной балл. Если водитель наберет 200 баллов в течение одного года, он автоматически лишится прав на один год.
В рамках поправок в законодательство для водителей Лысаков также предлагал отказаться от нулевого промилле и ввести допустимый порог в 0,2 промилле. По словам парламентария, действующий полный запрет на содержание алкоголя в крови ущемляет права автомобилистов, поскольку алкоголь в крови может вырабатываться из-за заболеваний желудочно-кишечного тракта, а также после употребления кефира, бананов или дрожжевого хлеба.
http://autorambler.ru/journal/events/01.04.2013/560982510/?arnr=1&red=false

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

История внедорожников страны восходящего солнца.

Есть на свете одно маленькое островное царство-государство, которое и не сразу то на глобусе найдешь, спряталось кроха в тени своего огромного соседа. Страна небольшая, но добившаяся колоссальных успехов в автостроении. По всему миру ездят граждане на разработанных в нем автомобилях, и все как один довольны. По глазам вижу, читатель, что ты догадался.
Мы как-то привыкли считать, что развитие автомобильного дела началось в Японии в 70-х годах прошлого века, а уж до II мировой войны машин там в природе не существовало, потому что жили в ней в те годы свирепые самураи в белых кимоно с катанами за поясом, которым разъезжать на автомобилях по уставу не полагалось. Это досужее заблуждение.
Несмотря на то, что государство было островное и особой нужды в автомобилях вроде бы не возникало, местные автомобильные производства крепко встали на ноги уже в середине 30-х годов.
Примечателен факт, что первый японский военный автомобиль со всеми ведущими колесами был построен автомобильным отделением судостроительной компании «Mitsubishi Shipbuilding Co.» в 1934 году.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124221.jpg
Первый полноприводный японский автомобиль РХ-33.

А в 1935 году некая ныне забытая фирма наладила серийное производство легкого военного автомобиля-разведчика с колесной формулой 4х4, ставшего первым японским джипом.
Стоит отметить, что огромный сосед Японии СССР освоил выпуск подобных полноприводных машин лишь в сентябре 1941 года.
После войны экономика Японии находилась в сильном упадке, но автомобильное дело начинало мало-помалу налаживаться.
Капиталисты люди не злопамятные, для них бизнес дороже чести. И после II мировой японцы, желая понравиться своим новым друзьям американцам, позабыв, что те совсем недавно за несколько секунд снесли с лица земли два крупных японских города, быстро освоили сборку заокеанских джипов, которые начали сбывать для нужд многочисленного контингента американских войск, находящихся на островах.
Толчком к разработке и производству собственных внедорожников послужил конкурс, объявленный в 1950 году с целью выбора самого лучшего легкого автомобиля-разведчика, который в то время уже называли собирательным термином «джип». По одной версии тендер проводило командование американского военного корпуса, размещенного в Японии, которому срочно потребовались местные автомобили для войны в Корее, по другой - внедорожники понадобились возрождавшейся японской армии, скромно называемой силами самообороны.
На мой взгляд, обе версии выглядят одинаково сомнительными, но налицо факт: именно в 1950 году сразу три японские фирмы: «Nissan», «Toyota» и «Mitsubishi», одновременно зашевелились и вывели в свет небольшие полноприводные автомобили военного назначения. Оно и понятно, крупный государственный заказ мог обеспечить процветание фирмы на долгие годы, вот местные автопроизводители и вступили в жестокую схватку за столь лакомый кусок.
Фирма «Nissan» представила военным самостоятельно спроектированный внедорожник, получивший индекс 4W-60, который был копией американского джипа «Willys МВ», даже механизм складывания лобового стекла у машин был одинаковый, да и руль на японце тоже располагался слева. Японец отличался от американца лишь формой «гриля» с горизонтальными прорезями да длиной подножек.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140240300.jpg
Nissan 4W-60

Инженеры фирмы «Toyota» предложили на испытание разработанный в 1950 году за 5 месяцев прототип, в то время еще не имевший собственного имени и обозначавшийся индексом «J», то есть «Jeep» , который тоже сильно смахивал на американский «Willys МВ», и даже «гриль» у машины был с девятью вертикальными прорезями, как и у джипа. Но имелись и отличия: фары были установлены на крыльях, а руль расположен справа, да и мотор был более мощный, чем у Виллиса, 6-цилиндровый собственного производства.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124230.jpg
«Toyota «J»

Но всех обскакали ушлые маркетологи из фирмы «Mitsubishi». В то время как две другие японские фирмы предоставили на конкурс собственные разработки, похожие на джип, «Mitsubishi» выкатила настоящие американские джипы, сборку которых фирма осуществляла на своем производстве из машинокомплектов, покупаемых за океаном.
Стоит ли говорить, что военные отказались от приобретения местных самоделок сомнительного качества и предпочли принять в армию прекрасно себя зарекомендовавшую серийную модель американского внедорожника.
А в 1953 году фирма «Mitsubishi» исхитрилась купить лицензию у зашедшей в финансовый тупик фирмы «Willys Overland» на производство джипа модели CJ3B (М606), и наладила его выпуск под собственной эмблемой с тремя бриллиантами, назвав скромным именем «Виллис», о чем любезно извещали 6 английских букв, выштампованных на капоте.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124233.jpg
«Mitsubishi Willys»

И производила его (держитесь крепче) в течение тридцати лет! А в 1977 году на базе этой машины была разработана собственная модификация с правым расположением руля «Тип 73» (J25А), которая состояла в производстве до 1999 года и называлась «Jeep».
Как видите, образцом для подражания при разработке первых японских легковых внедорожников, да и других автомобилей такого типа во многих странах по всему миру, явился старина Виллис.
Провал на конкурсе сильно огорчил руководство фирм «Toyota» и «Nissan» и поставил под сомнение целесообразность дальнейшего выпуска легких внедорожников данного типа. Суровые японские инженеры уже собирались сделать себе харакири, но на их счастье, и как потом оказалось, на счастье автомобилистам всего мира, к прототипам проявили интерес силы местной полиции, которым тоже позарез требовались компактные автомобили высокой проходимости.
Благодаря этому обстоятельству фирма «Toyota» с 1951 года начала неспешно собирать разработанный в 1950 году внедорожник, присвоив ему индекс «BJ», и понемногу сбывать его японской полиции и пожарным. Машина со временем получила имя «Toyota Jeep BJ».
В 1955 году увидело свет второе поколение модели с новым мотором серии «F». Первые три символа в обозначении новой машины были «FJ2», но часть внедорожников производилась со старым двигателем и именовалась «ВJ2». Некоторые машины выполнялись с правым расположением руля и предназначались для внутреннего рынка, другие имели левое расположение руля и отправлялись на экспорт. Именно эти машины и получили ставшее впоследствии легендарным имя «Land Cruiser».

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124235.jpg
Вглядитесь внимательно: перед вами один из первых Land Cruiser.

В те годы по всем континентам гремел английский «Land Rover», вот хитрые японцы, нацелившись на экспорт, и придумали своему внедорожнику созвучное наименование, глядишь, кто-то перепутает по ошибке, да и купит. Впрочем, по официальной версии японской фирмы именем «Land Cruiser» еще в 1954 году были названы машины первого поколения. Не хочу никого обижать, но лично мне это кажется весьма сомнительным, вряд ли мелкая фирмешка, выпустившая к 1953 году всего 289 машин BJ, часть из которых удалось сбыть силам местной полиции, в 1954 году уже вынашивала амбициозные планы продвижения своих джипов по всему миру, для чего срочно потребовалось придумать машине какое-то звучное имя. И что бы там не говорили, но табличка с надписью «Land Cruiser» впервые появилась на боковине капота моделей второго поколения, а не первого.
А некоторые злые языки болтали, что в 1954 году мощная корпорация «Kaiser Industries», выкупившая в апреле 1954 года загибающуюся фирму «Willys Overland», высказала серьезные претензии фирме «Toyota» за самовольное использование в названии модели BJ слова «Jeep», которое американцы не без основания считали своей собственностью. Не желая ссориться с могущественными друзьями, японцы начали срочно подыскивать для своего внедорожника новое имя, и в результате выдумали словосочетание «Land Cruiser», которым и окрестили машины второго поколения.
Фирма «Nissan» тоже не сидела без дела и в 1951 году приступила к серийному производству показанной военным модели 4W-60. Машина, как и «Toyota BJ», выпускалась с открытым верхом без дверей и комплектовалась легкосъемным тканевым тентом. В августе 1955 года были проведены небольшие обновления: появились хромированные планки на капоте и передней решетке, изменились передние сидения, а главное – появился новый 4-х литровый мотор мощностью 105 л.с. Модели присвоили индекс 4W-61.
А в октябре 1958 года произошло знаковое событие: было произведено очередное обновление, машина получила индекс 4W-65, и что самое главное, обзавелась фирменной табличкой «Patrol», расположенной на боковине капота, с которой уже больше никогда не расставалась.
Так родился легендарный Патруль.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124224.jpg
«Patrol 4W-65»

Но меня заинтересовал длиннобазовый восьмиместный вариант этой машины «Nissan Patrol WG4W65», здорово смахивающий на американский «Jeep Station Wagon» середины 50-х годов.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124226.jpg
Универсал с цельнометаллическим кузовом «hardtop wagon WG4W65»

Может быть из этой машины местные умельцы изготовили парадный пикап для Шейха, всего делов то – взять и аккуратно срезать крышу. На фотографии заметно, что капот намного уже, чем кузов, может быть при взгляде на машину спереди она станет один в один как на старой фотографии? И поводки стеклоочистителя сверху.
Нет, не станет. Руль то справа, а в пикапе Эмира он слева, да и кузов у машины Шейха шире, на «гриле» три горизонтальных планки, а не 5, как у Патруля, да и форма его совсем другая, подфарники расположены по-другому. Словом, за исключением расположенных сверху поводков стеклоочистителя, да формы передних крыльев никаких схожих элементов не было.


Боевой автобус.

И вот мои изыскания опять зашли в узкий темный тупик, света в конце тоннеля не предвиделось.
Нет, ну конечно можно было предположить, что какой-то рукастый кувейтский умелец, работающий в королевском гараже, взял стандартный джип-пикап, снял с него родной кузовок и прикрутил на его место свежесваренный здоровенный квадратный ящик с поручнями. А потом, движимый духовным подъемом творить без оглядки, схватил болгарку (или что там у них в то время было) и срезал к Аллаху с кабины эту совершенно не нужную в пустыне железную крышу, которая только мешала шоферу любоваться ночью красивыми восточными звездами. И в завершении творческого процесса свершил финальный штрих, превращающий хорошую картину в настоящий шедевр: перенес моторчики стеклоочистителей со штатного места на верх лобового стекла.
Мог конечно, но спрашивается: а зачем???
Не проще ли было взять один из длиннотелых стильных американских пикапов, на которых эмир любил гонять по пустыне во время соколиных охот, и прямо на нем поехать принимать парад?
Например, такой.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124240.jpg

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Что-то тут не вязалось, пикап Шейха явно был серийной моделью, но вот где его произвели, какая фирма?
Вдоволь намучавшись с этими Берлиозами, вернее пикапами, я чуть было не впал в отчаяние, но в последний момент решил прибегнуть к помощи таких же, как и я, больных людей, которые в один прекрасный день так опрометчиво распахнули свое сердце перед внедорожниками и вот теперь никак не могут их оттуда выгнать. И разместил фото с пикапом Шейха на двух авторитетных форумах.
К счастью, нашлись люди, которые знают автомобильную историю гораздо лучше меня, они и указали на очень интересные и малоизвестные подробности из жизни отпрысков знаменитого Виллиса.
Как гласит старинная американская легенда, в конце 50-х годов прошлого века представители военного ведомства США обратились к инженерам «Kaiser Willys Division» с просьбой разработать надежный среднеразмерный автомобиль, способный служить средством передвижения небольшим боевым группам, ведущим разведку или проводящим различные специальные операции. Военным требовалась вместительная машина, способная передвигаться на местности при отсутствии дорог.
Инженеры пришли к выводу, что для этой цели лучше всего подойдет пикап с большим открытым кузовом и кабиной без крыши. Фирма производила пикапы-грузовички с 1947 года, выпускались как заднеприводные машины, так и с приводом ко всем колесам. Но для перевозки бойцов они не подходили: их кузова имели маленький объем, а двухместная кабина была закрытая цельнометаллическая с передним и задним стеклами.
Тем не менее, данное обстоятельство значительно упрощало выполнение поставленной задачи: в распоряжении инженеров имелась готовая платформа, которую можно было без переделки использовать для постройки нужной машины. Дело пошло споро, ибо было несложным, и уже в 1959 году новый пикап пошел в производство и получил имя «Cargo Personnel Carrier», что в переводе означает «военный грузопассажирский автомобиль».

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124241.jpg

Открытая кабина с откидным лобовым стеклом обеспечивала машине низкосилуэтность, что существенно облегчало маскировку. Поводки щеток стеклоочистителей крепились в верхней части рамки, а не под стеклом, как на прежней модели. Не совсем понятна обоснованность такого технического решения, мне думается, что они приводились в движение не электромоторами, а вручную шофером и пассажиром с помощью рычажков привода, расположенных с внутренней части рамки стекла, как это делалось на ранних автомобилях. На эту мысль меня навели имеющиеся фотографии машин: на одной из них щеток нет вообще, а на другой есть только одна со стороны шофера. Боковые стекла тоже не были предусмотрены, судя по всему, инженеры старались максимально упростить конструкцию машины и снизить ее себестоимость.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140124242.jpg

В большом кузове вдоль трех бортов располагались нераздельные лавки-сидения, предназначенные для 12 человек, и еще один пассажир ехал рядом с шофером. В результате получился этакий военный автобус-транспортер повышенной проходимости, на котором теоретически могли перемещаться 14 бойцов, но реально ездило гораздо меньше, поскольку бойцы были плечистые и в дорогу брали оружие, боеприпасы, а иногда радиостанцию и теплую одежду (в холодное время года), для этого снаряжения тоже требовалось место. Солдаты оставались открыты всем снегам-ветрам, но как известно, на войне не до комфорта, да и люди в те годы были крепкие. Зато открытый невысоко расположенный кузов с низкими бортами имел важное достоинство: бойцы могли быстро заскочить в пикап, и что самое главное - при необходимости не мешая друг другу за несколько секунд из него выскочить, рассредоточиться и открыть огонь, что весьма затруднительно при перемещении в машине с тентом или закрытым кузовом. В бою секунды промедления могут стоить жизни, поэтому военные были готовы мириться с некоторыми неудобствами, неизбежными при кузове без крыши.
А когда пикап не ходил в рейды, он трудился как обычный гражданский пикап или автобус: перевозил грузы и военнослужащих. При эксплуатации автомобиль оказался настолько многофункциональным, что все только диву давались, отчего же такая простая идея применить для решения различных боевых и гражданских задач полноприводный пикап с большим кузовом до этого никому не приходила в голову.
Согласно другой версии машина разрабатывалась по просьбе американских фермеров, а уж потом на нее положили глаз военные. В те годы сельское хозяйство в США было слабо механизировано, а поля тянулись от горизонта до горизонта. Все это требовало приложения ручного труда, поэтому была острая нужда в утилитарном вместительном автомобиле повышенной проходимости, который может свободно двигаться по полям в любое время года и перевозить пусть без комфорта, но большое число работников. Для этой цели лучше всего подходил пикап с широким открытым кузовом, где могли разместиться местные колхозники, укомплектованные шанцевым инструментом. При необходимости сидения из кузова быстро убирались, и машина превращалась в маленький грузовичок, а для удобства перевозки длинномерных предметов можно было откинуть лобовое стекло. Под сидениями-лавками были устроены ящики, где хранились гаечные ключи, трос, канистры с топливом и маслом, запасные камеры, насос, домкрат, а также иные полезные предметы, без которых в те годы никто не отправлялся в путь. В итоге получался многофункциональный автомобиль: небольшой высокоманевренный грузовичок повышенной проходимости, который за несколько минут можно было превратить в автобус.
Для эксплуатации в плохую погоду пикап можно было укомплектовать фирменным брезентовым тентом, закрывающим верх кабины и кузова. Но и при его отсутствии пикап мог спокойно работать под дождем, конструкторы приняли необходимые меры, чтобы вода не смогла вызвать повреждение оборудования или испортить сидения, которые были обтянуты водостойким материалом. Несмотря на солидный дорожный просвет, автомобиль имел низкий центр тяжести и хорошую боковую устойчивость.
Вскоре пикап приглянулся американской полиции, которой тоже требовались универсальные транспортные средства данного типа.
Сердцем машине служил либо 75-сильный мотор «Hurricane «F», либо 115-сильный «Super Hurricane «L», основной ведущей осью у автомобиля была задняя, а на бездорожье шофер подключал передний ведущей мост.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/photo/marrrrrrrrr/115841240/xlarge/140240292.jpg
Отверстие под подфарником прикрыто защитной сеточкой, по-видимому для того, чтобы
туда не залетали бестолковые птицы.

Кстати, это таинственное круглое отверстие под правым подфарником на пикапе Шейха выполняло функцию забора внешнего воздуха, подводимого через воздуховод в салон для вентиляции.
Зря смеетесь, капот у пикапа был общий с выпускаемым фирмой в те же годы цельнометаллическим универсалом «Station Wagon», где данная опция была вовсе не лишней, соответственно и на пикапе, обдуваемом со всех сторон потоками воздуха, дополнительная вентиляция на всякий случай тоже имелась.
Пикап выпускался совсем недолго, в 1963 году его уже сменил знаменитый М-715, состоящий на военной службе до 1985 года. За годы производства было собрано относительно небольшое количество «Cargo Personnel Carrier», видимо поэтому он не вошел в глянцевые каталоги, и известен лишь узкому кругу специалистов. Я считаю, что пикап незаслуженно обделен вниманием автомобильных историков, «Cargo Personnel Carrier» достоин большого почета и уважения: этот внешне невзрачный автомобиль явился основоположником славного клана американских боевых пикапов повышенной проходимости с отдельным кузовом, способных перевозить большое количество солдат, и его правнуки до сих пор несут службу во многих армиях мира.
И еще этот военный пикап примечателен тем, что это был последний Виллис, последняя разработка инженеров фирмы «Willys Overland», которая с апреля 1953 года уже входила в концерн «Kaiser» и являлась его автомобильным отделением - «Kaiser Willys Division», а в 1963 году это отделение было закрыто и название Willys ушло в историю... Боевой пикап М-715, сменивший на конвейере «Cargo Personnel Carrier», уже считался собственной разработкой учрежденной в 1963 году новой фирмы «Kaiser Jeep», хотя его основой служило шасси джипа «Willys Station Wagon».
Фирма «Willys Overland» охотно продавала на Ближний Восток все выпускаемые модели, предлагались также шасси с кабиной для установки различного оборудования или вооружения. Кувейт активно покупал для своей армии джипы и доджи, и по всей видимости, приобрел несколько пикапов «Cargo Personnel Carrier», один из которых и был использован Эмиром Кувейта Шейхом Абдуллой аль-Салем ас-Сабах, чтобы прокатить своего дорогого гостя короля Саудовской Аравии Сауд Фэйсал и показать ему воинов и боевую технику армии Кувейта во всем их великолепии.
Вот это да! - слышу я удивленные голоса, раздающиеся со всех сторон, - глава богатейшего в мире государства принимает парад, стоя в утилитарном фермерском пикапе?!!!!!
А отчего бы и нет, чему тут собственно удивляться? Знаете, не все главы государства считают себя наместниками Бога на земле, и не все любят носиться со скоростью 200 км/ч на огромных бронированных лимузинах с тонированными стеклами в окружении кортежа из 20-30 машин, сметая все и вся на своем пути.
По видимому Шейху было чуждо все показное, истинный король выглядит королем всегда, во всех ситуациях, и не важно, где он в данный момент находится, на роскошной яхте или в кузове утилитарного пикапа, ему не нужно никому ничего доказывать и показывать. Он король, и этого вполне достаточно.
И уж наверняка Шейх мог позволить себе принимать парад, небрежно развалившись в мягком кресле роскошного лимузина, сделанного из чистого золота. Но по видимому, Шейх был настоящим воином, потомком суровых выносливых бедуинов, и в машинах ценил не внешний лоск и блеск лаковых боков, а прежде всего надежность и функциональность. А уж чего-чего, а данных качеств Виллисам всегда хватало сполна, недаром эти легендарные машины разошлись по всему миру и производились под различными эмблемами на стольких континентах до самого конца ХХ века.
И заслуженно внесли свое имя в Книгу Автомобильной Славы.
А что же наш Шейх, он и после принимал парады из кузова военного транспортера?
Ну…, в общем да…
Но иногда, для разнообразия, он использовал здоровенные американские пикапы с острыми плавниками задних крыльев, те самые, на которых носился по пустыне. Прилетал на них с охоты и тут же не заезжая домой вместе с любимым соколом отправлялся командовать парадом. А что тут необычного, он же был король, а королям, как известно, простительно любое сумасбродство, наверное поэтому он и пользовался такой популярностью в своей стране.
А может быть, граждане уважали Шейха за то, что тот никогда не пытался изображать из себя большую шишку, но тем не менее, всегда и везде выглядел как истинный король…

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Пиздец доездились
http://zabarankoi.ru/node/10920
Россиянам запретят ездить в машине в одиночку

Опубликовано пн, 04/15/2013 - 10:34 пользователем Ирина ***** iragerdo Наибольшее количество вопросов здесь вызывает уже практически принятое решение о фактическом запрете для населения владения более чем одним автомобилем на семью. Приобретение второго, третьего и т.д. автомобилей предполагается облагать прогрессивным налогом, сопоставимым со стоимостью приобретаемого авто. В Министерстве по налоговым сборам и Министерстве финансовых ресурсов уже выразили поддержку данным предложениям.Не менее интересны и два других направления "Стратегии", касающиеся дорог и парковочного пространства. Так, в плане парковок предполагается использовать опыт ряда азиатских мегаполисов, когда приобретению физическим лицом легкового автомобиля должно предшествовать предоставление им документа о наличии у него зарегистрированного парковочного места (гаража, машино-места на коллективной парковке и т.п.). Параллельно с этим уже ведется подготовка к внесению в Госдуму поправок к законодательству, предполагающих полный запрет на ночное хранение частных автомобилей во дворах домов и прилегающих к ним территориях.Парковка автотранспорта на территории дворов многоквартирных домов будет осуществляться только в гостевом режиме на специально отведенных местах. Для нарушителей этих норм будут предусмотрены штрафы, сопоставимые со штрафами за неправильную парковку в Москве и Санкт-Петербурге. Отдельная плата будет взиматься за эвакуацию оставленных на ночь во дворах автомобилей.За парковку автомобилей на городских улицах в городах с населением более 500 тысяч человек будет взиматься почасовая оплата в размере от 30 до 70 руб. в час, в зависимости социально-экономического положения в том или ином регионе.Что касается развития городской дорожной сети, то "Стратегией" не предусматривается массовое строительство новых дорог. Согласно прилагаемой к документу пояснительной записке, новое строительство дорог в угоду частным автовладельцам является неоправданным расходованием бюджетных средств, а также представляет собой угрозу сложившейся застройке. Основная ставка должна быть сделана на развитие общественного транспорта.Одним из новшеств может стать полное закрытие ряда городских улиц для личного транспорта. Преимущественно это коснется дорожной сети центральных частей крупных городов. Все дорожное пространство здесь будет отдано автобусам и троллейбусам.В Министерство городского транспорта уже направлен запрос на предоставление предложений относительно новых видов общественного транспорта, способных стать альтернативой индивидуальному. Одним из направлений в развитии общественного транспорта должна стать разработанная несколько лет назад программа "Русский трамвай". В соответствии с ней, трамвайное сообщение должно появиться во всех городах с населением более 250 тысяч человек. Финансирование программы будет осуществляться одновременно из местных и федерального бюджета.Ставка на развитие общественного транспорта предполагает также и возобновление интереса к таким весьма экзотическим его видам, как монорельсы и фуникулеры. Здесь авторы "Стратегии" вновь апеллируют к зарубежному опыту, доказавшему экономическую эффективность использования таких видов транспорта в определенных городских условиях.Самым же интересным предложением документа является внедрение зарубежного опыта коллективного использования частных автомобилей. Попросту говоря, автовладельцев предлагается стимулировать передвигаться по городу на собственном авто не в гордом одиночестве, а захватив с собой несколько попутчиков в лице друзей, коллег, соседей и т.п. За соблюдением этих норм будет присматривать дорожная полиция. За одиночное передвижение автомобилистам будут начисляться баллы, впоследствии конвертируемые в реальные денежные штрафы. 

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

В России снова изменится автомобильное законодательство

http://icdn.lenta.ru/images/0000/0299/000002997785/detail_1367239692.jpg Фото: Карпов Сергей / ИТАР-ТАСС



Госдума России 26 апреля 2013 года в третьем чтении приняла законопроект, вносящий изменения в закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс об административных правонарушениях. Документ подразумевает множество нововведений: от новых категорий и подкатегорий транспортных средств до допуска к сдаче экзаменов на получение водительских прав на машинах с автоматической коробкой передач. Законопроект, одобренный Советом Федерации 27 апреля 2013 года, должен привести российское законодательство в соответствие с требованиями международной конвенции о дорожном движении. Кроме того, считается, что после вступления закона в силу автомобилистам в России станет жить намного проще.
Законопроект, в одночасье одобренный депутатами и Советом Федерации, был внесен в Госдуму еще в 2011 году, однако по разным причинам его рассмотрение затягивалось. Вероятно, это было связано со множеством новшеств, предлагаемых документом. В частности, депутаты не могли договориться о введении (http://lenta.ru/news/2013/04/19/automatic/) особых отметок, которые бы указывали, на машине с каким именно типом коробки передач проходил обучение претендент в водители. В конечном итоге законотворцам удалось согласовать все необходимые изменения, которые условно можно разделить на четыре важных блока.
Больше машин нужных и разных

Первым делом новый законопроект после вступления в силу введет дополнительные категории и подкатегории транспортных средств, оговоренные в законе «О безопасности дорожного движения» (статья 25 (http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=138174)). В настоящее время этот закон предусматривает только пять категорий транспортных средств: A, B, C, D и E. Именно они указывались в водительских удостоверениях старого образца. С 1 марта 2011 года в России появились новые водительские удостоверения, в которых были добавлены категории BE, CE, DE (автомобили категорий B, C и D соответственно с прицепами максимальной массой более 750 килограммов), «трамвай» и «троллейбус» (для последних двух категорий ранее выдавались свои удостоверения). При этом закон «О безопасности дорожного движения» не изменился.
После вступления в силу нового закона работодателям будет запрещено нанимать иностранных граждан, не имеющих водительских прав российского образца. За нарушение этого требования поправки в Кодекс об административных правонарушениях предусматривают штраф в размере 50 тысяч рублей.


Новые водительские права с увеличенным списком категорий транспортных средств (с сопутствующей расшифровкой) были введены для того, чтобы полиция зарубежных государств, где такие обозначения не действуют, могла определить, какими именно машинами имеет право управлять водитель. Новый же законопроект закрепляет указанные в водительских правах новые категории и вводит новую ─ M (мопеды и легкие квадроциклы). При этом категории «трамвай» и «троллейбус» получают обозначения Tm и Tb. Кроме того, законопроект вводит и подкатегории транспортных средств: A1, B1, C1, D1, C1E и D1E. Они уточняют особые характеристики транспортных средств, например, максимальную разрешенную массу, количество пассажиров, а также возможность использования прицепов разрешенной массой более 750 килограммов.
В частности, к категории A1 относятся мотоциклы с объемом двигателя менее 125 кубических сантиметров и мощностью не более 11 киловатт. В категории B1 речь идет о трициклах и квадроциклах, C1 ─ автомобилях разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны, но менее 7,5 тонны, D1 ─ машинах с числом сидячих мест более девяти, но меньше 16, а C1E и D1E ─ автомобилях категорий C1 и D1 с прицепами разрешенной максимальной массой более 750 килограммов. Все эти категории и подкатегории оговорены международной конвенцией о дорожном движении, к которой СССР присоединился в 1968 году. То есть фактически введение дополнительных обозначений ─ всего лишь приведение внутренней номенклатуры в соответствие с международными стандартами.
http://icdn.lenta.ru/images/0000/0299/000002997786/pic_1367239757.jpg


Фото: Илья Выдревич / Интерпресс / ИТАР-ТАСС



Тем не менее, депутаты полагают, что введение дополнительных категорий и подкатегорий упростит процедуру получения водительских удостоверений гражданами России. Например, после вступления в силу закона россиянам, желающим ездить на тяжелых внедорожниках массой более 3,5 тонны, теперь не понадобится обучаться и сдавать экзамен на вождение полноценного грузовика с категорией C. Таким образом, вводится более узкая специализация водителей, причем обратной силы подкатегории не имеют: если водитель с категорией C может управлять автомобилями и категорий C1 и C1E, то человек, получивший права подкатегории C1E, управлять грузовиком уже не может.
С 16 и старше

Второе существенное изменение, предусмотренное одобренным Госдумой и Советом Федерации законопроектом, касается мопедов и скутеров, то есть тех транспортных средств, которые подпадают под новую категорию M. После вступления закона в силу всем владельцам такого транспорта, не достигшим 16 лет, придется поставить мопеды в гараж до лучших времен. Тем же, кому уже исполнилось 16 лет, необходимо будет сдать экзамены и получить водительское удостоверение соответствующей категории. Необходимость введения такого требования в законе «О безопасности дорожного движения» в мае 2012 года обосновал депутат Госдумы Антон Беляков, сославшийся на статистику ГИБДД.
В частности, Беляков напомнил, что в 2008 году в России было зафиксировано 7822 дорожно-транспортных происшествия с участием мопедов и скутеров; ранения получили 6379 человек и погибли 289 человек. При этом депутат отметил, что количество таких ДТП в России возрастает, причем связано это с тем, что несовершеннолетних владельцев мопедов и скутеров становится все больше. При этом 13-14-летние «скутеристы» как правило не знают правил дорожного движения и, в соответствии с законодательством, не могут быть привлечены к ответственности.
Популярность мопедов как среди подростков, так и у более старших граждан России связана с тем, что такие транспортные средства стоят существенно дешевле других видов транспорта. Для сравнения, цены на скутеры начинаются от 25 тысяч рублей, в то время как новый мотоцикл или легковой автомобиль дешевле, чем за 200-300 тысяч, найти крайне трудно. Кроме того, согласно действующему пока законодательству, гражданам не нужно получать водительские права для управления транспортными средствами с объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров.
Методика сдачи экзаменов на водительские права категории M пока не прописана; ее должна разработать Госавтоинспекция России. Как пишет «Российская газета», пока известно только, что экзамен будет теоретический, то есть о практическом экзамене с выездом на городские улицы, как при получении прав других категорий, речи не идет. При этом в ГИБДД полагают, что после вступления закона в силу ажиотажа вокруг получения прав на управление мопедом не возникнет. Дело в том, что если человек уже получил водительские права категорий с A по E включая и подкатегории, согласно новому закону, он имеет право управлять мопедом или квадроциклом без получения категории M.
В настоящее время водительскими правами различных категорий располагают более 50 миллионов россиян, и все они, при желании, смогут сесть за руль мопедов или легких квадроциклов.
По дороге с «автоматом»

Положением нового законопроекта, вызвавшим в Госдуме наибольшие споры, стала необходимость разделения прав в зависимости от типа коробки передач автомобиля, на котором водитель сдавал экзамен. Изначально в законопроекте такое разделение было предусмотрено. При этом авторы документа заявляли, что человеку, научившемуся водить на машине с автоматической коробкой передач, будет сложно ездить на машине с «механикой», а значит он будет представлять определенную опасность для других участников движения. Депутаты предлагали сдавшим экзамен на «механике» разрешить ездить на автомобилях с любой трансмиссией, но ограничить «автоматчиков» только машинами с автоматической коробкой передач.
Стоит отметить, что такое требование законопроекта выглядело как минимум странно. Дело в том, что в 2011 году, когда готовился документ, обучение вождению в автошколах и сдача экзаменов в ГИБДД производились только на автомобилях с механической коробкой передач. Сегодня автошколы, обучающие вождению на «автомате», найти очень сложно, а подразделения ГИБДД, в которых можно было бы сдать экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач, и вовсе невозможно.
В середине апреля 2013 года в ходе второго чтения законопроекта Госдума исключила из законопроекта разделение водительских прав по типам коробки передач на автомобилях водителей. «Водитель может обучаться и сдавать экзамены как на транспортных средствах с механической, так и на машинах с автоматической трансмиссией. Мы не будем никаких отметок вводить», ─ заявил глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев. Впрочем, на третье чтение документ все равно поступил с поправкой о разделении водительских прав и в таком виде был принят Госдумой, а впоследствии подписан Советом Федерации.
http://icdn.lenta.ru/images/0000/0299/000002997787/pic_1367239788.jpg


Фото: Елена Пальм / Интерпресс / ИТАР-ТАСС



Любопытно, что уже после принятия законопроекта поправку стали преподносить не как разграничение прав по типу трансмиссии, которой владеет водитель, а как разрешение сдавать экзамены по вождению на автомобилях с любым типом трансмиссии. «Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии», ─ говорится в одобренном законопроекте. Согласно этому же документу, «лица, сдавшие экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией», смогут водить только автомобили с «автоматом»; для «механики» придется пересдавать экзамен.
Немаловажным пунктом нового закона является то, что после его вступления в силу водителям не потребуется менять права ─ водительские удостоверения с новыми категориями будут выдаваться по истечении срока действия уже выданных. При этом сохранятся все «открытые» в правах категории, действие которых будет распространяться и новые подкатегории.
Никакой самодеятельности

Наконец, новый законопроект исключает возможность самостоятельной подготовки к экзаменам в ГИБДД. В настоящее время сдать на права экстерном все еще можно, правда пользуются этой возможностью немногие (но число их ежегодно растет). В апреле 2012 года ГИБДД России раскрыло детализированную статистику выдачи водительских удостоверений в 2011 году. Согласно этой статистике, за год права получили 2,2 миллиона человек, из которых 130 тысяч человек ─ после самостоятельной подготовки. При этом сдать экзамен с первого раза получилось только у 39,5 тысячи человек, не обучавшихся в автошколах. По данным ГИБДД, в 2012 году права получили 2,3 миллиона человек.
Теперь же прийти на экзамен в Госавтоинспекцию можно будет только после окончания автошколы, причем новые требования к подготовке водителей и автошколам в ближайшее время должно будет разработать правительство России. Законопроект также предусматривает аккредитацию автошкол в ГИБДД, благодаря которой они получат право самостоятельно проводить теоретический и первую часть практического экзамена (площадка). Сдавать вождение на улицах города по-прежнему придется в одном из подразделений Госавтоинспекции.
Предлагая такую поправку в действующее законодательство, депутаты заявляли, что при самостоятельной подготовке будущие водители не получают важных знаний об оказании первой доврачебной медицинской помощи или выборе оптимальной скорости движения на дороге в зависимости от времени суток или погодных условий. Законопроект поддерживали российские автошколы. Представители последних, в частности, утверждали, что на рынке появилось множество автошкол, которые за существенные меньшие деньги и в гораздо более короткие сроки берутся подготовить кандидатов в водители. При этом выпускники таких автошкол сдают экзамены в ГИБДД именно экстерном.
В общем и целом

Пока все поправки, предлагаемые одобренным законопроектом, выглядят разумными. Основные цели документа коротко можно сформулировать так: кандидатам в водители станет проще сдавать экзамены, количество «фальшивых» автошкол сойдет на нет, а на дорогах станет безопаснее из-за узкой специализации водителей не только по категориям транспортных средств, но и по типам коробок передач, установленных на них. Однако, как этот законопроект будет работать в действительности, сказать пока невозможно. Дело в том, что многие сопутствующие нормативные акты, которые призваны обеспечить исполнение закона, еще пока не проработаны или не утверждены, а ведь, по большому счету, все будет зависеть именно от них ─ малейшая непродуманность может испортить любое дело.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Очередной бред экспрез-мъера





Для старых авто ОСАГО будет дороже?
Премьер-министр России Дмитрий Медведев распорядился разработать новую систему тарифов «автогражданки», которая будет привязана к возрасту машин, сообщает «РБК daily». Предполагается, что чем старше автомобиль, тем больше должен платить за страховку его владелец, так как пожилой транспорт представляет собой большую угрозу на дороге, чем более современные модели. По требованию Медведева к 15 июля свои предложения по данному вопросу должны представить три министерства – транспорта, промышленности и экономического развития.
Примечательно, что страховые компании пока не могут привести конкретные данные, подтверждающие, что старые машины в самом деле чаще становятся причиной аварий, чем автомобили помоложе. Представители Минфина уже заявили, что наработанной статистики по данному вопросу нет, и пока она не появится, повышать стоимость полисов нецелесообразно. Но инициаторы удорожания ОСАГО тут исходят из иной логики. Минпромторг считает необходимым стимулировать обновление автопарка, и рост тарифов обязательного страхования должен этому поспособствовать.
Так или иначе, в ближайшие месяцы министерства займутся сбором данных, необходимых для обоснования роста тарифов, и повышение стоимости ОСАГО, возможно, не заставит себя долго ждать.
Ссылка: http://auto.forblabla.com/blog/45703474687/Dlya-staryih-avto-OSAGO-budet... (http://auto.forblabla.com/blog/45703474687/Dlya-staryih-avto-OSAGO-budet-dorozhe?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43216957524&bpid=43216957524)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Два повода вспомнить о штрафах




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132605232619.jpg
В майские праздники, пока вся страна отдыхала, в России вступило в силу сразу два важных нововведения. Одно из них – увеличившийся срок оплаты штрафов, сопряженный с новым видом наказания для тех, кто эти самые штрафы все же не платит.
Должников отправят красить заборы
С 9 мая в силу вступили силу изменения в КоАП, касающиеся статьи «Уклонение от исполнения административного наказания». Отныне водителей, «забывающих» вовремя оплатить квитанции, ждут общественные работы (http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1757151/) на срок до 50 суток. При этом срок оплаты штрафов увеличивается с 30 до 60 дней.
Тем временем Центр организации дорожного движения признал, что на сегодняшний день огромное количество «писем счастья» доходят до своих адресатов с изряднымопозданием (http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1757139/). Виной тому – разросшийся парк дорожных камер (кстати, в Москве их количество будет увеличено вдвое в ближайшем будущем). Чтобы повысить эффективность своей работы, Центр намеревается организовать систему мотивации персонала и ввести среднесуточную норму для сотрудников.


Штрафы для фур пошли в рост

С 1 мая штраф для грузовиков за въезд на МКАД в дневное время возрос с 1000 рублей до 2 тысяч. И это не последнее повышение тарифов: в июне он составит уже 3000 рублей, а в июле штраф достигнет итоговой суммы в пять тысяч. До конца дачного сезона (то есть, до 1-го октября) ограничение будет действовать с 06:00 до 22:00 с понедельника по четверг, а с пятницы по воскресенье (а также накануне и в праздничные дни) «запретное время» продлится до полуночи. Отметим, что аналогичные штрафы будут выписываться автомобилям грузоподъемностью более 1 тонны, без пропуска въезжающим в пределы Третьего транспортного кольца с 06:00 до 22:00.
Между тем, если лето выдастся жарким, водителей фур ожидает и более тяжелый запрет (http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1757107/), чем ограничение проезда по МКАД: приказом Росавтодора полностью запрещается движение большегрузных автомобилей с июня по август 2013 г. при температуре свыше 32 градусов по Цельсию. Сообщается, что данная мера принята для того, чтобы сохранить дорожное полотно. Исключение будет сделано для перевозчиков топлива, лекарств и жизненно необходимых грузов.


Экзамен на права зачтут автоматом

Президент Владимир Путин подписал закон «О безопасности дорожного движения», разрешающий кандидатам в водители сдавать практический экзамен в ГИБДД на автомобилях с автоматической коробкой передач. Есть здесь и своя ложка дегтя: в правах об этом будет сделана соответствующая отметка – и сесть за руль машины с «механикой» будет уже нельзя.


Уклонистов лишат водительских прав

Интересную меру по борьбе с «белобилетниками» придумали власти Иркутска: молодых людей, избежавших службы в армии по состоянию здоровья, будут лишать водительских прав. Отмечается, что многие «запасники» имеют серьезные заболевания, не совместимые не только со строевой, но и с вождением автомобиля.


Новые сервисы «Автохам» и «Автоистория»

Портал госуслуг в скором времени предоставит водителям возможность жаловаться друг на друга при помощи сервиса «Автохам». Причем жалоба, подкрепленная фото- или видео-материалами чужих нарушений ПДД, будет иметь весомые последствия для нарушителя. Собранные материалы будут автоматически передаваться в столичное управление ГИБДД.
Еще одним примечательным сервисом Госуслуг станет проект «Автоистория», который призван помочь покупателям подержанных автомобилей получить полную информацию о транспортных средствах - количестве владельцев, пройденных ТО, а также количестве ДТП и эвакуаций. Оба этих сервиса должны заработать в 2014 году.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1757205/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Система штрафов пережила сильнейший сбой




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132605232941.jpg
Никогда еще система оплаты штрафов не давала таких резонансных сбоев. Десятки тысяч водителей, добровольно и в срок оплатившие штрафы, накануне сезона отпусков находятся в подвешенном состоянии: по ошибке оказавшись в числе злостных неплательщиков, они, сами того не зная, рискуют получить статус «невыездных».
Накануне стало известно, что данные о перечисленных средствах не дошли до Федерального казначейства. В результате чего в ГИБДД посчитали, что водители попросту не оплатили штрафы вовремя и причислили их к касте неплательщиков. В сложившуюся ситуацию было вынуждено вмешаться правительство, распорядившееся в течение 5 дней решить проблему.
«Это говорит о том, что информация на портале госуслуг примерно соответствует надписи на заборе. Я вообще бы вообще никогда не стал им пользоваться – какая вообще разница, что там указано», - прокомментировал ситуацию в беседе с Autonews.ru президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.
Быстрее всех на просчет системы отреагировало ГИБДД, представитель которой заявил, что в случае необходимости удалять штрафы будут вручную. Впрочем, проблема затронула все регионы, случаи присутствия в базе должников тех, кто уже оплатил квитанции, регистрируются по всей стране. Например, в Управление ГИБДД по Новосибирской области ежедневно обращается порядка 20-30 недовольных водителей.
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/05/21/084644.5327.jpg«Бардак продолжается. Если мне не изменяет память, такая же ситуация была уже в прошлом году. Тогда тоже большое количество водителей внезапно оказалось в должниках. Впустую были затрачены бюджетные средства – отправлялись письма, начиналось производство административных дел», - напомнил корреспонденту Autonews.ru председатель московского областного Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. Действительно, в ходе разбора полетов на заседании правительства оказалось, что проблема выявилась еще в прошлом году. В частности, в Федеральной службе судебных приставов отметили, что в 2012 году служба получила информацию из ГИБДД примерно о 500 тысячах неоплаченных штрафов, которые после проверки оказались оплаченными.Проблему уже удалось установить – она заключается в работе Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП), с помощью которой в Федеральное казначейство и ГИБДД передается информация о проведенных платежах. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/05/21/084710.5452.jpg«Значения имеют только штрафные квитанции, полученные под роспись – и квитанции об оплате штрафа, которые необходимо хранить два года. К сожалению, система передачи информации о штрафах между ведомствами совершенно непрозрачна, поэтому непонятно на каком именно этапе она проваливается в черную дыру», - считает Виктор Травин.
Впрочем, риск не выехать за границу – это лишь вершина айсберга вероятных проблем. В случае просроченных платежей водителю может грозить арест на срок до 15 суток либо принудительные работы на срок до 50 дней. Кроме того, судебные приставы могут арестовать автомобиль того, кто, по версии системы оплаты штрафов, является злостным неплательщиком. Правда, все перечисленные случаи возможны только после вызова неплательщика в суд, где он и сможет доказать, что оплата произведена была точно в срок.
«Такие ошибки весьма чреваты для водителей: ведь если мнимого должника остановят на посту ГИБДД, его могут задержать на срок до 48 часов для выяснения. Это приводит к тому, что инспекторы банально вымогают деньги у тех, кто не возит с собой квитанции об оплате штрафов», - резюмировал Алексей Дозоров.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1757880/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Как уcтроена и работает ABS

АBS. Зашифрованные в этой аббревиатуре слова разные: например, по-немецки Antiblockiersystem, по-английски Anti-lock Brake System, есть даже устойчивое русскоязычное словосочетание «антиблокировочная система», но перевод и значение у них единые. Это система, которая не даёт колёсам блокироваться во время экстренного торможения и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Главная задача системы триедина — дать водителю возможность управлять автомобилем, сохранить курсовую устойчивость и обеспечить наиболее эффективное замедление во время экстренного торможения.

Создание
Идея создать систему, предотвращающую блокировку колес, родилась еще до Второй мировой войны. Применять ABS изначально планировали в авиации. Но используемые в то время технологии и материалы не позволяли реализовать ее в массовом производстве, а уж тем более на серийном автомобиле. В 1964 году инженеры Mercedes совместно со специалистами компаний Teldix и Robert Bosch плотно взялись за дело. Для начала собрали все патенты и отчёты за последние пару десятков лет, в которых упоминалось о распределении тормозных усилий между колёсами.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/9/7/97aa3f3038282c3ba960a0b22973f91d_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifОсновные элементы любой ABS: блок управления и исполнительный механизм гидроагрегата (1), датчики скорости вращения колес (2). Гидроагрегат регулирует давление в контурах тормозной системы при помощи гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. На схеме приведена четырёхканальная ABS, которая способна регулировать давление отдельно в каждой из четырёх тормозных магистралей.
желтый — информационные кабели;
красный — тормозной контур переднего правого и левого заднего колес;
синий — тормозной контур переднего левого и заднего правого колес

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/c/ecd334af56ac18e640e5b3bec9908def_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifУ всех современных систем четыре датчика, отслеживающих скорость вращения колес, и четыре пары клапанов – по два на каждый контур или канал тормозной системы. Такие системы называют 4-канальными. Они позволяют индивидуально регулировать тормозные усилия на каждом колесе, добиваясь максимально эффективного замедления

Исследования принесли результаты, например, помогли определиться с функциональной схемой ABS. Датчики (тогда лишь на передней оси) измеряли скорости вращения каждого колеса. Эти измерения регистрировал и сравнивал блок управления и при необходимости давал поправки исполнительному устройству скорректировать давление в каком-либо контуре тормозной системы. На бумаге все выходило довольно гладко. Но в реальных ситуациях ABS работала нечетко, на изменение сцепления колес с дорогой реагировала с запаздываниями, да и надежностью не славилась.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/e/bec2da64fdc321869aa02f7160308a1a_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifЕще в 1936 году компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колёс моторных транспортных средств». Но лишь с внедрением электроники инженеры смогли разработать антиблокировочную тормозную систему (ABS 1), пригодную для использования на автомобиле

Одним из первых значимых шагов на пути к серийному производству стала замена в 1967 году механических датчиков на колесах бесконтактными, использующими принцип электромагнитной индукции. Преимущества очевидны: они не изнашиваются, устойчивы к механическим воздействиям, нет ложных срабатываний. Именно с такими сенсорами в 1970 году Mercedes представил общественности первую ABS c электронным управлением для легковушек, грузовиков и автобусов. Датчики передавали сигналы блоку, а тот управлял гидравлическим модулем, установленным между главным тормозным цилиндром и суппортами.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/e/be7fd4c13437c9ebc4979cae8cd2d07f_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifВ 1978 году Mercedes-Benz первым в мире из автопроизводителей представил ABS на серийном S-Klasse. Опция добавляла к цене автомобиля 2217 марок. Чуть позже ту же ABS 2 примерила и БМВ 7-серии. И сегодня более двух третей всех новых автомобилей в мире оборудовано антиблокировочной системой тормозов

Принцип первой ABS заложен и в самой современной системе. Датчики отслеживают скорости вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и подает команды электромагнитным клапанам гидромодуля, регулирующим давление в тормозной системе, — по паре (впускной и выпускной) на каждый контур. При экстренном торможении клапаны работают с частотой несколько десятков раз в секунду (15-20 Гц в зависимости от системы) — именно их стрекот мы слышим, когда колеса блокируются-разблокируются. При этом давление в одном или сразу нескольких контурах мгновенно поднимается и тут же стравливается, а колодки, соответственно, сжимают и отпускают диск, обеспечивая то самое прерывистое торможение.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/1/f13d26ed314c27f7ae130530e002121b_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifПоявление цифровой электроники позволило сделать блок управления компактнее и разместить его прямо на гидромодуле. Bosch впервые реализовал такую схему в 1989 году, выпустив модель ABS 2E

Первые системы базировались на аналоговой технике, которая часто выдавала ошибки, сами монтажные схемы были сложными и громоздкими. А уровень развития «цифры» был тогда несравнимо низок — первые микропроцессоры, появившиеся в начале 1970-х, для управления антиблокировочной системой не подходили. Лишь через 5 лет Bosch сделала полностью цифровой блок управления. Электронная начинка стала почти на порядок компактнее — блок ABS 1 состоял примерно из 1000 компонентов, и всего 140 было в «мозгах» системы второго поколения. Кроме этого, работать ABS стала почти безотказно и в разы быстрее — электроника за миллисекунды обрабатывала данные с колесных датчиков и посылала командные импульсы гидромодулю.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/f/ef32eee558d30259141544d7e3010d57_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifВ середине 1990-х годов антиблокировочные тормозные системы стали устанавливать и на мотоциклы. Они предотвращали блокировку переднего колеса и полет седока через руль. На верхней схеме показано преимущество, которое даёт АБС при торможении среднестатистического мотоциклиста на сухом асфальте со скорости 100 км/ч.

Многие современные системы мотоциклов работают, даже если водитель нажал только на задний или передний тормоз.
1 — гидромодуль с блоком управления;
2 — датчик скорости колеса;
желтый — информационный кабель;
красный — тормозной контур переднего колеса;
синий — тормозной контур заднего колеса

Дальнейшая эволюция антиблокировочных систем шла в двух направлениях — совершенствование гидравлики и электроники. Для примера рассмотрим развитие ABS от Bosch, который не только является родоначальником антиблокировочной системы, но и основным поставщиком для большинства автопроизводителей, в том числе и российских.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/b/3b3ae3e6b9fd3c0d3a30a477899b65d2_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifСамым мощным поставщиком компонентов ABS является Bosch, который поставляет комплектующие для большинства моделей. Для Chrysler и Jeep работает Bendix Corporation, для Ford, GM, Chrysler — Continental Automotiv Systems. Infiniti и Lexus используют детали фирмы Nippondenso, а их земляки Mazda и Honda — Sumitomo. А ещё разработкой и выпуском компонентов ABS занимаются Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW и WABCO

Итак, вскоре после появления компактной цифровой начинки блок управления переехал на гидромодуль. Это не только упростило жизнь сборщикам и компоновщикам автомобиля, но и снизило себестоимость системы. Следующее поколение ABS 5, которое стало не только легче и быстрее, получило более совершенную механику, в том числе и блок новых по конструкции электромагнитных клапанов. Теперь антиблокировочная система позволила реализовать дополнительные функции, в частности, программу EBD (Electronic Brake Distribution), дозирующую силу торможения для каждого колеса по отдельности, программу TSC (Traction control system), которая борется с пробуксовками, и программу, контролирующую поперечную динамику, — ESP (Electronic Stability Program). Реализация этих функции потребовала управления двигателем — так, например, когда электроника фиксирует пробуксовку или поперечные скольжения, она автоматически уменьшает подачу топлива.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/0/5/05f499189e0e0c2c285ecda4e98cfc18_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifНа смену механическим колесным датчикам пришли индуктивные. Их принцип работы прост: при движении автомобиля в катушке датчика индуцируется электрический ток. Его частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Со временем они стали измерять не только скорость вращения, но и направление. Сейчас на некоторых моделях датчики встраивают в ступичные подшипники
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/d/2/d228a64f4b3d7f38680cf8dba86e1620_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifЭволюция систем ABS, выпущенных фирмой Bosch. С развитием технологий гидромодуль терял в массе, электронный блок становился не только компактнее и расторопнее, но и получал больший объем памяти, а вместе с ним и дополнительные функции

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Современные системы построены по модульному принципу. Например, девятое поколение поддерживает множество функций, повышающих комфорт и безопасность — электроника способна предотвращать откат автомобиля при старте в гору, регулировать скорость спуска с горы (реализуется на кроссоверах и внедорожниках) и даже автоматически экстренно останавливать автомобиль (подробнее о таких системах можно прочитать здесь (http://auto.mail.ru/article.html?id=40879)). Причем автопроизводитель приобретает тот набор, который ему необходим для конкретного автомобиля. А разработчик ABS собирает ему агрегат из соответствующих электронных и гидравлических модулей. Кроме того, такая компоновка позволила выпускать системы для машин подешевле и подороже. Например, для моделей премиум-сегмента Bosch предлагает агрегаты с более сложной механикой. Так, вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневый. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти нет тех самых вибраций.
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/c/cc820002e8ce308035fc0d0314a22b1f_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gifСовременные гидроагрегаты ABS собирают из нужных электронных и механических модулей в зависимости от выполняемых ими задач и пожеланий заказчика. Таким образом, производство становится более гибким, а себестоимость систем падает

А что на практике?

Не так давно мы провели тест, наглядно показывающий преимущества работы антиблокировочной системы. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с ABS и без оной. Шины на подопытных Логанах были одинаковыми — Barum Brilliantis размерностью 185/70 R14. Для пущей убедительности было сымитировано скользкое покрытие — пластик, смоченный мыльным раствором. В «створ ворот» нужно было въехать на скорости 40 км/ч и тут же начать экстренное (сильный удар по педали тормоза — водитель «испугался») торможение с одновременным перестроением.


Автомобиль без антиблокировочной системы с вывернутыми колёсами, не меняя траектории, сбивал препятствие и продолжал двигаться далее. Виновник — трение скольжения в пятнах контакта, заблокированные колёса не воспринимают как надлежит боковые силы, следовательно, управлять автомобилем в этот момент невозможно. Я использовал прерывистое торможение, как учат на спецкурсах, эффект на данном виде покрытия — практически нулевой. Попытки нащупать момент начала блокировки и применить поисковое руление (поиск угла поворота колёс, когда автомобиль перестаёт реагировать на руль) тоже особым успехом не увенчались.

Logan c ABS при гораздо более эффективном замедлении позволял с первого раза даже новичкам легко и без напрягов уйти от препятствия. Тормозной путь с ABS для данного покрытия был в среднем в 1,5 раза короче, чем у Логана, не оборудованного антиблокировочной системой. В чём хитрость? В прерывистом торможении с кратковременными блокировками — ABS успевает за секунду затормозить-растормозить каждое из колёс 15 раз. Пока колесо доли секунды катится, у вас есть возможность задавать направление (в этот момент в пятнах контакта трение покоя). При этом для каждого типа покрытия (устанавливается опытным путём при проектировании и доводке) поддерживается наиболее оптимальная степень проскальзывания колёс (15-20%), при которой замедление наиболее эффективно. Вдобавок ABS дозирует тормозное усилие на каждое из колёс по отдельности, предотвращая занос.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/8/c88b9cec2fac6b97917787ac7e674210_small.jpeghttp://auto.mail.ru/img/html/0.gif

Почему на машине без ABS не помогло прерывистое торможение? Заблокировать-разблокировать колёса, в отличие от ABS, я успеваю максимум три-четыре раза в секунду — я действую априори медленнее. Степень проскальзывания у меня неоптимальная, следовательно, торможение менее эффективное. В отличие от ABS, педалью я воздействую сразу на все колёса, а это может вызвать снос либо занос, потому как под колёсами могут быть разнородные покрытия, либо изменена загрузка по осям и бортам. Траекторию при таком способе торможения можно научиться слегка изменять, но нужна тренировка. То же самое относительно «следящего» торможения. Вывод однозначен — с ABS автомобиль безопаснее.

Однако не всё так безоблачно, как может показаться на первый взгляд. В некоторых случаях ABS может увеличивать тормозной путь, например, на льду и ряде нестабильных покрытий (неплотный грунт, дорога с перекатывающимся гравием или твёрдое основание, присыпанное пылью, песком или снегом). Изношенные амортизаторы и недобросовестная настройка подвески тоже могут подлить масла в огонь... Если хотя бы одно колёсо во время торможения отрывается от дорожного полотна на длительное время и блокируется, система, думая, что оно попало на лёд, растормаживает его, а заодно снижает давление в гидравлических магистралях остальных колёс. Система в этом случае понимает, что колёса попали на разнородные покрытия и таким образом стремится сохранить курсовую устойчивость. Кроме того, сама адекватность настройки ABS на некоторых современных моделях вызывает много вопросов. Как быть с этими нюансами, поговорим в следующий раз.
Видео по теме смотрите в полной статье на сайте: http://auto.mail.ru/article.html?id=41866



Анатолий Кучерявенко и Виталий Кабышев
Фото производителей и Виталия Кабышева

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=41866

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

За номера хотят штрафовать на 5 тысяч



http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1253036-1330014369.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
Опубликовано сб, 06/01/2013 - 00:06 пользователем T.Admin (http://zabarankoi.ru/user/1253036)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130106000438.jpg
Вокруг платных московских парковок вновь разгораются страсти: накануне директор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Игорь Кузнецов заявил, что водители, скручивающие номера с автомобилей, чтобы не платить за стоянку, будут штрафоваться на 5 тысяч рублей. Кроме того, «безномерная» техника будет эвакуироваться на штрафстоянку (что обойдется провинившемуся еще в 5 тысяч рублей). По мнению координатора «Синих Ведерок» Петра Шкуматова, чиновник сказал достаточно, чтобы очутиться за решеткой.
«Он наговорил себе на уголовную статью - превышение должностных полномочий. Потому что номера могут быть не только умышленно скручены – человек может просто купить машину и иметь пять законных дней для постановки на учет, например. Этот, мягко говоря, неумный чиновник под угрозой штрафа закрывает ни в чем не повинному человеку въезд в центр. Более того, если в ГИБДД не окажется транзитных номеров, машину снимают с учета без выдачи транзитов (с соответствующей пометкой в ПТС) – и можно легально ездить вообще без номеров. Так что этот штраф будет существовать ровно до тех пор, пока кто-нибудь не пожалуется в Следственный комитет».
«Конечно, Кузнецов надеется, что в этом случае его «прикроют» сильные мира сего, но уголовный кодекс нужно чтить, как говорил Остап Бендер. Сегодня один мэр, завтра другой – а статья о превышении полномочий имеет большой срок действия. Тем более что по части третьей – «с использованием специальной техники» - по ней грозит от 3 до 10 лет. А эвакуатор – это специальная техника», - подчеркнул глава «Синих ведерок».
Грязные, заклеенные бумажками или якобы случайно прицепившимися листочками, автомобильные номера стали ответом московских водителей на повсеместное распространение камер видеофиксации нарушений – прежде всего, «Стрелки-СТ» и «Паркона». Отдельной головной болью для московских властей являются иностранные номера, но придумать эффективную меру для борьбы с ними не так просто (http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1756589/). А вот против тех, кто маскирует госзнаки, решение нашлось быстро – с 1 июня на московских улицах появятся пешие инспекторы, которые будут проверять правильность парковки. Парковочные полицейские будут «вооружены» ручными камерами фиксации – и им не составит труда отогнуть бумажку, чтобы сфотографировать номер.
Любопытно, что парковочная полиция еще не успела появиться, а у нее уже нашлись добровольные помощники: велоактивист Максим Ляхов заявил о намерении регулярно проводить гражданские рейды против автомобилей с нечитаемыми номерами. По его словам, первый такой рейд состоялся на прошлой неделе: группа велосипедистов ехала перед машиной, оборудованной «Парконом», и срывала бумажки с номеров автомобилей.
Прошедшая акция бурно обсуждается в социальных сетях, и спорящие разделились на два лагеря. Одни называют подобные рейды «стукачеством» - и угрожают расправой: «Поговорка «крути педали, пока не дали», скоро обретет реальный смысл». Противоборствующий лагерь, напротив, хвалит участников рейда за «активную гражданскую позицию» - и тоже призывают к расправе: еще большему повышению штрафов, арестам автомобилистов и конфискации машин.
Некоторые блогеры даже усматривают в этом симптомы начинающейся Гражданской войны: «Если вы сомневаетесь, является ли вышеописанная акция направленной на усиление враждебности — почитайте хотя бы комментарии у зялта. Одни пишут, что если они увидят этих тварей на велосипедах, то будут долго бить их ногами, другие — что таких паркующихся надо не штрафовать, а сжигать на месте вместе с машинами … Натравливание одних социальных групп на другие ради сиюминутной пиарной истерики — прием абсолютно не новый, но его использование приводит к таким последствиям, которые не обрадуют никого. Почитайте документы времен начала Гражданской — вы поразитесь, с какой лютой торжествующей ненавистью рвали друг друга в клочья еще вчера совершенно мирные граждане», - предупреждает пользователь ЖЖ под ником Semiurg.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1758586/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Четверть водителей в России призналась в игнорировании ремней безопасности




http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/26f736f3e4a3181381701bf508324.jpeg
Семьдесят семь процентов водителей в России постоянно пользуются ремнями безопасности. Еще 13 процентов пристегиваются, лишь сидя за рулем, а никогда не делают этого шесть процентов респондентов. Соответствующие данные привел Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ).
В Москве ремнями безопасности пользуются еще больше автомобилистов – 83 процента водителей. При этом в среднем по стране среди пассажиров, которые ездят на переднем сиденье, пристегиваются 70 процентов опрошенных, а в столице – только 66 процентов.
Среди тех, кто чаще ездит сзади, ремни использует только каждый четвертый – 24 процента, а более трети – 35 процентов – никогда этого не делают. В Москве ситуация иная: пассажиры на задних креслах пристегиваются в 39 процентах случаев, а не пристегиваются – в 27 процентах. При этом на просьбу водителя пристегнуть ремень безопасности на заднем диване положительно готовы реагировать только 69 процентов опрошенных.
Главные не любители задних ремней – молодежь в возрасте от 18 до 24 лет. Пассажиры этой возрастной категории лишь в 20 процентах случаев пристегнутся по обстоятельствам, а в 14 процентах не будут делать этого ни при каких условиях.
Среди основных стимулов пристегиваться в автомобиле, названных участниками опроса, – осознание собственной безопасности и увеличение штрафов за отказ от использования ремней.
Отвечая на вопрос об удобстве использования ремней безопасности 48 процентов опрошенных заявили, что не видят в пристегивании никакого дискомфорта, 43 процента считают, что ремни доставляют неудобства, а девять процентов ответить затруднились.
Наиболее приемлемой мерой пресечения за отказ от использования ремней россияне назвали нынешний штраф в 500 рублей (62 процента). Среди водителей за 500-рублевый штраф выступили 52 процента респондентов.
Также специалисты ВЦИОМ спросили россиян об использовании автомобильных детских удерживающих устройств. Специальными креслами в Москве пользуются 75 процентов опрошенных, тогда как в остальной России – всего 51 процент.
Опрос проводился в 140 населенных пунктах, которые расположены в 42 регионах России. Всего на вопросы ВЦИОМ ответили 1600 человек. Опрос прошел в рамках программы «Пристегнись!», поддержку которой оказывают ГИБДД, «Российский союз автостраховщиков» (РСА) и общественная организация «Движение без опасности». Ранее в рамках этой кампании, символом которой стала (http://motor.ru/news/2013/03/28/seatbelt/) матрешка, в Госавтоинспекции сочинили (http://motor.ru/news/2013/04/26/singmf/) частушки о необходимости пользоваться ремнями безопасности.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2013/05/22/seatbelt/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Штраф за отказ пропустить «скорую»


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/ed1dbab43498fa58872bdf5cba463.jpeg
Московские власти рассматривают возможность повышения штрафа для водителей, которые отказываются пропускать автомобили «скорой помощи». Размер взыскания за подобное нарушение предлагается поднять до пяти тысяч рублей. Собранные таким образом средства отправят на развитие городской службы «03». Об этом сообщают «Известия» (http://izvestia.ru/news/551177) со ссылкой на заместителя столичного мэра по социальным вопросам Леонида Печатникова.
«Деньги могут пойти на обновление автопарка, на оснащение машин «скорой», на медикаменты», – пояснил Печатников.
На данный момент наказанием за отказ пропустить «скорую помощь» является штраф от 300 до 500 рублей или лишение водительских прав на срок до трех месяцев. Столичные чиновники рассматривают три варианта увеличения штрафа: до одной, трех или пяти тысяч рублей.
Как сообщалось ранее, все московские автомобили «скорой помощи» планируется оборудовать видеорегистраторами, чтобы фиксировать ситуации, когда водители отказываются уступать дорогу медицинскому транспорту. Предполагается, что сотрудники ГИБДД будут просматривать заснятые материалы, выявлять нарушителей и выписывать им соответствующие штрафы.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2013/05/31/shtraf03/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

осковские спид-камеры начнут штрафовать мотоциклистов




[/URL]
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/1f91f6274487db81e90ef273f832d.jpeg
Столичные власти начали выбирать улицы, на которых будет осуществлен пилотный проект по установке особых камер, фиксирующих случаи несоблюдения скоростного режима мотоциклистами. Об этом сообщает издание M24 со ссылкой на замглавы Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Дмитрия Калужского.
«В течение двух месяцев мы выберем место проведения эксперимента, согласуем его с ГИБДД, установим камеры и проведем к ним электрическую связь», – пояснил Калужский, добавив, что сам эксперимент продлится 20-25 дней.
По его словам, камеры, следящие за мотоциклистами отличаются от обычных комплексов, наблюдающих за автомобилями, так как расположены под другим углом для того, чтобы считывать задние номера. Для проекта уже выбраны системы трех производителей, названия которых пока не сообщаются.
В марте текущего года в столице был завершен эксперимент с установкой камер на лобовые стекла общественного транспорта, которые были предназначены для выявления нарушителей, выезжающих на выделенные полосы. Отмечалось, что подобные комплексы могут считывать задние номера транспортных средств, в том числе и мотоциклов, водители которых зачастую избегают наказания.
Сейчас на российских дорогах работают более 2 тысяч камер фотовидеофиксации нарушений. В Москве число таких устройств к концу года увеличится с 600 до 1200. Всего на территории России в прошедшем году камерами было выявлено около 26 миллионов нарушений.
/[URL="http://motor.ru/news/2013/06/05/moto/"]motor.ru (http://zabarankoi.ru/user/1253036)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Попавших в списки неплательщиков штрафов водителей предложили амнистировать


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/ab784e6394975af8c136646f6e8c5.jpeg
Оплатившие штрафы водители, которые, тем не менее, попали в списки неплательщиков, могут быть амнистированы. С таким предложением на заседании Общественной палаты выступили председатель общественного совета МВД России Анатолий Кучерена и замглавы комитета по транспорту Государственной думы Александр Старовойтов, сообщает «Коммерсантъ».
О том, что перечисленные в виде оплаты штрафов средства не дошли до Федерального казначейства, стало известно в середине мая. Проблема была вызвана Государственной информационной системой о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП), в которую с 1 января нынешнего года поступает информация о штрафах и их оплате. Из ГИБДД в ГИС ГМП ежедневно приходит около 200 тысяч штрафных постановлений. При этом обратно в Госавтоинспекцию от системы за сутки передается около пяти тысяч подтверждений о переводе средств.
На заседании Общественной палаты представители ГИБДД отметили, что ситуация продолжает ухудшаться. Так, в период с 6 апреля по 31 мая из Москвы поступило 29 тысяч жалоб на ошибки в системе, а из Подмосковья – 10 тысяч. При этом количество выписываемых постановлений увеличивается из-за расширяющейся сети комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД.
На сегодняшний день в ГИС ГМП входят 653 российских кредитных учреждения из 959. При этом даже те банки, которые подключены к системе, передают данные не в полном объеме. В связи с этим Кучерена предложил опубликовать список организаций, которые не присоединены к ГИС ГМП. Представитель Федерального казначейства Оксана Рудь инициативу не одобрила, отметив, что это может вызвать «волну недоверия к кредитной системе».
Проблемы с переводом средств для оплаты штрафных квитанций могут продолжаться на протяжении ближайших шести месяцев. Это время должно уйти на окончательную отладку ГИС ГМП.
На сегодняшний день российским автомобилистам на оплату штрафа отводятся 60 дней с момента получения постановления. При этом за отказ своевременно перевести средства водителя могут ждать принудительные работы, административный арест на срок до 15 суток, а также двукратный штраф.
/motor.ru (http://motor.ru/news/2013/06/05/amnysty/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Штраф за обочину вырастет в 30 раз


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131406082016.jpg
В скором времени нарушителей правил дорожного движения на обочине будут ждать серьезные санкции. К повышению штрафов за движение по обочине добавили новую инициативу – 30-кратное ужесточение наказания за парковку на обочине.
По инициативе государственной компании «Автодор», штраф должен составить от 1500 до 3000 рублей вместо нынешних 100 рублей. Авторы предложения указывают на большое количество ДТП с участием припаркованных на обочине автомобилей.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131406082017.jpg
Предполагается, что именно высокие штрафы частично решат проблему.

«Предлагаем в разы ужесточить наказание за остановку и стоянку на обочинах автомагистралей, приравняв их к нарушениям требований знака «Остановка запрещена», - цитирует первого зампреда правления компании «Автодор» Игоря Урманова «ИТАР-ТАСС» (http://www.itar-tass.ru/).
За другое распространенное нарушение ПДД в дачный сезон – движение по обочине – в скором времени будут штрафовать в 4 раза жестче. В конце марта правительство РФ поддержало законопроект «О внесении изменений в статью 12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях». Согласно документу, предусмотрено повышение штрафов с 500 рублей до 2000 рублей за движение по обочинам.
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20131406082018.jpg
Высокие штрафы за движение и стоянку на обочине коснутся не только водителей легковых автомобилей. Так, штрафы для фур за стоянку на обочине в Подмосковье уже было предложено увеличить в 10 раз. Проект соответствующих поправок в ближайшее время будет внесен на рассмотрение в Госдуму. Нововведение коснется грузовиков массой более 12 тонн, их будут штрафовать на 3 000 рублей.
Ужесточение ответственности за нарушения ПДД на обочине связывают с возможным поднятием скоростного режима на автомагистралях до 130 км/ч. Новая редакция ПДД разрешает поднять максимальную скорость до 130 км/ч для отдельных видов транспортных средств по решению региональных властей, а также «органов местного самоуправления, юридических и физических лиц, являющихся собственниками дорог». По информации «Российской газеты» (http://www.rg.ru/), документ уже находится на согласовании в Минюсте.
/Autonews.ru (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1759671/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

http://www.rg.ru/2013/06/14/shtrafy.html
Окончен балл [/URL]


МВД предлагает сократить автомобильные штрафы "двух столиц" в два раза


Текст: [URL="http://www.rg.ru/author-Vladimir-Barshev/"]Владимир Баршев (http://www.rg.ru/2013/06/14/shtrafy.html#comments)

14.06.2013, 00:26
http://www.rg.ru/img/d/tw1.png (http://twitter.com/home?status=http://www.rg.ru/2013/06/14/shtrafy.html) http://www.rg.ru/img/d/vk1.png (http://vkontakte.ru/share.php?url=http://www.rg.ru/2013/06/14/shtrafy.html) http://www.rg.ru/img/d/fb1.png (http://www.facebook.com/sharer.php?u=http://www.rg.ru/2013/06/14/shtrafy.html) http://www.rg.ru/img/d/gp1.png (https://m.google.com/app/plus/x/?v=compose&content=http://www.rg.ru/2013/06/14/shtrafy.html) http://www.rg.ru/img/d/lk1.pngОпубликовать в блоге (http://www.rg.ru/2013/06/14/shtrafy.html#) http://www.rg.ru/img/d/pr1.pngВерсия для печати (http://www.rg.ru/printable/2013/06/14/shtrafy.html)


Балльной системы учета правонарушений на дорогах не будет. Депутаты, представители Госавтоинспекции и эксперты пришли к единому мнению.
Напомним, что принятый в первом чтении законопроект о поправках в Кодекс об административных правонарушениях предусматривал в числе прочих наказаний еще и учет частоты нарушений. Предполагалось все это воплотить в подсчете баллов. Предусмотрен был и механизм такого подсчета. Например, вы нарушили правила, вам выписан штраф в 300 рублей, получите в довесок к нему еще 3 балла. Наберете за год 200 баллов - вас лишат прав на год.
У этой системы сразу проявились недостатки. КоАП у нас довольно странно структурирован. Поэтому житель Москвы или Санкт-Петербурга наберет необходимые баллы в считаные месяцы. Ведь именно в двух столицах штрафы за неправильную парковку или выезд на выделенную для общественного транспорта полосу составляют 3000 рублей. То есть семь раз не там припарковался - лишился прав на год. Семь раз не смог вписаться при выезде из двора в полосу, предназначенную для движения обычных автомобилей, - лишение прав.
Депутаты пошли на компромисс и предложили экспертному сообществу составить тот самый перечень грубых нарушений, по которому можно накладывать дополнительную ответственность в виде баллов.
Однако решение этого вопроса оказалось гораздо прозаичнее. На заседании рабочей группы по этому законопроекту представители МВД озвучили, что введение балльной системы просто не вписывается в нынешнее устройство кодекса.
На данный момент у нас более 60 процентов правонарушений фиксируется камерами, которые работают в автоматическом режиме. Это более 30 миллионов постановлений-квитанций. Но согласно кодексу все они выносятся в отношении собственника автомобиля, а не того, кто был за рулем.
ЦИФРА: 60 процентов правонарушений на дороге выявляется камерами автоматической видеофиксации
Таким образом баллы будут начисляться совершенно другим лицам. Не все правонарушения фиксируются в автоматическом режиме. Но даже самые грубые постепенно переходят под видеоконтроль. А это превышение скорости, проезд на красный свет, пересечение железнодорожных переездов при запрещающем сигнале светофора, выезд на встречную полосу и даже движение по обочинам. Все это могут контролировать камеры. И постепенно такие функции им добавляются. Так вот, при данном раскладе балльная система просто теряет смысл. Если за рулем находился не владелец автомобиля, он не понесет никакой дополнительной ответственности . Пострадает хозяин машины. То есть балльная система может работать только против тех, кого инспектор остановил лично.
Поэтому на заседании рабочей группы по этому законопроекту было принято решение не настаивать на дальнейшем продвижении балльной системы, тем более что это не главное. Главное, чтобы те, кто регулярно нарушает правила дорожного движения, ощутили свою ответственность в полной мере. Раз мы отказываемся от балльной системы - остается еще несколько методов воздействия на злостных нарушителей. Например, наказание за повторное нарушение.
И это предусмотрено в новом кодексе для некоторых составов. Например, проезд на красный свет. Для первого раза такой неаккуратный водитель может быть наказан штрафом в 1000 рублей. Но повторное нарушение ему обойдется уже в 5000 рублей или лишение права управления на 4-6 месяцев.
Небольшая тонкость. Получив права по истечении срока, он целый год должен быть белым и пушистым и ни разу не проскочить на красный свет. Иначе ему снова лишение прав прав на 4-6 месяцев как за повторное нарушение. Если он год после того, как получит права обратно, не будет ездить на красный свет, счет пойдет с нуля.
Таким образом весь ужас балльной системы реализован в повторности совершения наиболее опасных правонарушений.
Законодатели совместно с МВД и другими ведомствами попытались навести порядок в КоАП. Дело в том, что некоторые статьи кодекса вводили чрезмерную ответственность за нарушения, которые не угрожали жизни. Например, штрафные санкции за неправильную парковку в Москве и Санкт-Петербурге по наказанию заметно перекрывали проезд на красный свет, что более опасно. Поэтому правозащитники и депутаты предлагают снизить столь суровые наказания в два раза. Представители МВД поддержали их в этом начинании.
До сих пор виновник ДТП за причинение вреда здоровью отделывался штрафом в 1000 рублей. МВД предлагает увеличить санкции по этой статье до 25 тысяч рублей.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Депутаты поддержали возвращение промилле для водителей


http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132506125832.jpeg
Комитет по конституционному законодательству и госстроительству Государственной думы России одобрил поправки к законопроекту об усилении ответственности за пьяное вождение, которые, одновременно с этим, вводят предельно допустимый уровень содержания алкоголя в крови автомобилистов на уровне 0,35 промилле. Об этом сообщает «Интерфакс».
Согласно поправкам, наказание к водителям будет применяться в следующих случаях: наличие в выдыхаемом водителем воздухе более одного миллиграмма этилового спирта или 0,35 промилле, наличие более одного грамма спирта на литр крови или при наличии в организме автомобилиста наркотических или психотропных веществ, уровень которых превышает установленные параметры.
Погрешность измерений при этом останется без изменений. Она составит 0,16 промилле.
Зампред комитета Вячеслав Лысаков отметил, что в поправке оговорено, что «употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, а также употребление психотропных или иных вызывающих опьянение веществ, запрещается». Он добавил, что одобренным документом вносятся критерии для применения санкций к водителям, в случае если есть «установленный факт употребления алкогольных напитков с учетом возможной суммарной погрешности измерений». Что подразумевается под этой фразой – не уточняется.
Рассмотрение закона во втором чтении рекомендовано провести 2 июля.
Документ, который получил поправку о промилле, был одобрен депутатами Государственной думы в первом чтении еще в марте. Законопроект предусматривает наказание в 30 тысяч рублей и лишение прав на срок от полутора до двух лет за первичное пьяное вождение. Если же автомобилист повторно сел за руль в состоянии алкогольного опьянения, будучи лишенным прав, то ему грозит штраф в 200 тысяч рублей, либо арест на полгода. Через день после принятия документа, Лысаков внес в него поправку о возвращении промилле.
источник (http://motor.ru/news/2013/06/25/alco/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Спокойствие за рулем: новые видеорегистраторы на службе у автомобилиста


Многие водители уже обзавелись видеорегистраторами. Почему? Потому что это не роскошь, а весьма полезное устройство.

С помощью видеорегистратора можно избежать многих хлопот и доказать свою правоту во время непосредственного общения с инспектором. Не будет запись лишней, если дело дойдет до суда – она может быть рассмотрена как доказательство.

Выбрать есть из чего – кроме моделей собственно регистраторов, отличающихся характеристиками, производители выпускают и многофункциональные видеорегистраторы.

Один из примеров – Lexand LRD-1500, совместивший в себе два устройства: видеорегистратор и радар-детектор (стоимость 4 999 рублей).

В Lexand LRD-1500 установлена с 1,3-мегапиксельная видеокамера. Видео (http://www.youtube.com/watch?v=rSqaFkP-Yrg) (http://www.nkj.ru/news/22705/#98242633256478)имеет разрешение 1280 на 720 точек, что соответствует стандарту 720p. Угол обзора 120 градусов по диагонали позволяет фиксировать не только дорогу перед автомобилем, но и происходящее вокруг. Отснятые материалы сохраняются на карту памяти microSD роликами длительностью по 2 минуты.

Для просмотра на экране телевизора предусмотрен разъем AV-Out. Есть в устройстве и небольшой запас автономности – около получаса. Это немного, но достаточно для того, чтоб снять все необходимое, выйдя из автомобиля.

Встроенный в Lexand LRD-1500 радар-детектор работает в X, K, Ka диапазонах и способен определять устройства, использующие лазерный диапазон. Это значит, что ему «по зубам» сигналы практически всех как переносных, так и стационарных камер и радаров. Радар-детектор может работать в двух режимах, отличающихся между собою чувствительностью: «Город» для езды по городу и «Трасса» для шоссе.

Другой подход к многофункциональности реализован в Highscreen Black Box Outdoor (стоимость 7 990 рублей). Это устройство совместило в себе функции видеорегистратора и action-камеры. Потому в комплектацию, кроме привычных USB, AV кабелей и необходимых в автомобиле предметов, входят крепления на руль велосипеда, на шлем и на любую плоскую поверхность.

Highscreen Black Box Outdoor имеет защищенный корпус и не боится ни дождя, ни брызг. Экран сделан съемным, что позволяет уберечь его от внешних воздействий и снизить массу при использовании устройства как action-камеры.

Пятимегапиксельная матрица Highscreen Black Box Outdoor позволяет записывать Full HD видео (http://www.youtube.com/watch?v=rIA0WuIn4XQ) (http://www.nkj.ru/news/22705/#50236001757625)разрешением 1920 на 1080 пикселей. Съемный дисплей небольшой – 1,5 дюйма с разрешением 480 на 240 точек. Запись сохраняется отрезками по 2, 5, 15 или 30 минут. В автономном режиме Highscreen Black Box Outdoor способен проработать около полутора часов.

А вот модель AdvoCam-FD5 Profi-GPS (стоимость 7 490 рублей), кроме записи Full-HD видео разрешением 1920 на 1080 пикселей, благодаря внешнему GPS модулю умеет определять координаты и скорость движения. Поэтому после поездки можно просмотреть свой маршрут на карте.

Интересно, что эта модель видеорегистратора имеет в арсенале несколько особенностей. AdvoCam-FD5 Profi-GPS - обладатель одного из самых больших экранов размером 2,7 дюймов разрешением 240 на 960 точек. Для крепления к стеклу используется не привычная присоска, а присоска с поворотным механизмом. Питание подключается к креплению, а не непосредственно к видеорегистратору, поэтому провод не будет мешаться. И, кстати, он такой длинный, что устройство легко можно разместить на заднем стекле.

Стоит упомянуть и отличное качество съемки как днем (http://www.youtube.com/watch?v=t1HeaJLrJPAHeaJLrJPA), так и ночью. Это достигается благодаря процессору AMBARELLA A5 и стеклянной, а не пластиковой оптике.

Автор: Марина Петрова

Просмотров: 84 | Комментариев: (http://www.nkj.ru/news/22705/#comments) 0


http://www.nkj.ru/upload/iblock/7e0/7e000a5fa5cc3b0805d0d12125e3d7b0.jpg (http://www.nkj.ru/upload/iblock/7e0/7e000a5fa5cc3b0805d0d12125e3d7b0.jpg)
Многофункциональное устройство Lexand LRD-1500 совмещает в себе два устройства: видеорегистратор и радар-детектор. http://www.nkj.ru/upload/iblock/57a/57a9b42d013376969631f99cd14848a4.jpg (http://www.nkj.ru/upload/iblock/57a/57a9b42d013376969631f99cd14848a4.jpg)
Устройство Highscreen Black Box Outdoor выполняет функции видеорегистратора и action-камеры. http://www.nkj.ru/upload/iblock/167/16762907d82d2001b8c7564b0a04cfa9.jpg (http://www.nkj.ru/upload/iblock/167/16762907d82d2001b8c7564b0a04cfa9.jpg)
Модель AdvoCam-FD5 Profi-GPS кроме записи Full-HD видео умеет определять координаты и скорость движения.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Вместо балльной системы штрафы умножат на 5

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1-1323267155.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1)
Опубликовано ср, 06/26/2013 - 10:48 пользователем admin (http://zabarankoi.ru/user/1)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132606104733.jpg
Балльной системы штрафов в России не будет совершенно точно: накануне депутаты исключили соответствующее положение из фундаментального законопроекта о безопасности дорожного движения. Вместо введения путаницы с баллами было решено действовать старыми методами. То есть, повысить штрафы за ряд распространенных нарушений ПДД, которые, по мнению депутатов, представляют большую опасность.
Профильный комитет ГД по конституционному законодательству и госстроительству выборочно рекомендовал принять во втором чтении поправки о наиболее злостных нарушениях. Причем, законопроект, который подготовили еще несколько месяцев назад, затрагивает не только водителей, но и пешеходов. Впрочем, по сравнению с предложенными в феврале поправками, некоторые новые штрафы обещают стать не такими большими, как планировалось первоначально. На следующей неделе законопроект будет рассмотрен во втором и, возможно, в третьем чтении. Это значит, что новые штрафы могут начать действовать уже с 1 сентября этого года.

Мобильный за рулем

Одним из нарушений ПДД, за которое предлагают штрафовать в пять раз строже, чем сейчас, является разговор за рулем по мобильному телефону. Причем, под большие штрафы, судя по всему, попадут еще и те, кто активно переписывается в социальных сетях, читает почту или просто отправляет или читает SMS. В частности, на последнее указал депутат Вячеслав Лысаков: «Опасно SMS-ки набирать».

Штраф за это правонарушение предлагают поднять ровно в пять раз – с действующих 300 рублей до 1 500 рублей. Кроме того, хотят отменить возможность выносить предупреждение за это нарушение. Любопытно, что еще несколько месяцев назад, вынося на обсуждение Госдумы новые штрафы, предлагалось штрафовать за разговоры по мобильному в 10 раз жестче – до 3 000 рублей.

Проезд на красный свет

Несмотря на то, что от введения балльной системы штрафов решили отказаться, рецидивы нарушений учитывать все же будут. Например, это коснется проезда перекрестка на запрещающий сигнал светофора. Соответствующую поправку также рекомендовал принять профильный комитет ГД по конституционному законодательству и госстроительству.

Так, за одно такое нарушение в течение года будут штрафовать на прежнюю сумму – 1 000 рублей. Если водитель за 12 месяцев умудриться второй раз попасться на этом нарушении, то его оштрафуют уже на 5 000 рублей. Кроме того, будет предусмотрено лишение прав на срок от четырех до шести месяцев.

Ранее о повторных нарушениях говорили еще и в отношении лихачей. Согласно предложенному в феврале законопроекту, было предложено штрафовать водителей на 10 000 рублей в случае, если нарушение скоростного режима более чем на 60 километров в час является вторым за год. Увеличат и другие штрафы за нарушение скоростного режима.

Незаконные мигалки

За это нарушение ПДД, которое в меньшей степени относится к категории наиболее распространенных, также предложили наказывать более сурово. Причем, профильный комитет Госдумы рекомендовал принять во втором чтении норму об увеличении штрафа за установку на машину проблескового маячка в два раза – до 5 000 рублей.

В настоящее время установка на транспортном средстве без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов или незаконная установка на транспортном средстве опознавательного фонаря легкового такси, карается штрафом на граждан в размере 2 500 рублей с конфискацией самого устройства.

Но и это еще не все. Ровно на такую же сумму полицейские будут выписывать квитанции и за нанесение на автомобиль раскраски машин спецслужб или легкового такси.

Нетрезвые водители

Комитетом были поддержаны поправки о наказании для водителей, которые сели за руль в нетрезвом виде. За это нарушение ПДД предложено штрафовать на 30 000 рублей с лишением права управления на срок от полутора до двух лет. Такое же наказание предусмотрено и за передачу автомобиля в управление нетрезвому лицу. В случае, если автомобилем управляет нетрезвое лицо, ранее лишенное прав, ему грозит арест на срок от 10 до 15 суток.

Что касается введения минимально допустимой нормы алкоголя в крови, то соответствующий законопроект рекомендовали принять во втором чтении. Согласно поправкам, состоянием опьянения будет считаться наличие абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно — 0,16 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или 0,35 и более грамма на один литр крови. Это примерно тот же допустимый уровень, который действовал в России 2007 по 2010 год.

Пьяные пешеходы и велосипедисты

Еще один тип самых распространенных нарушений ПДД, на которое обратили внимание депутаты, стало движение по проезжей части пьяных велосипедистов и переход дороги в неположенном месте. Профильный комитет предлагает увеличить штрафы для пешеходов с 200 до 500 рублей.

Что касается нарушителей на велосипедах и мопедах, то их хотят штрафовать в четыре раза жестче – на 800 рублей вместо нынешних 200 рублей. В случае, если велосипедист пьян, то ему выпишут квитанцию на сумму от 1000 до 1500 рублей. Сейчас штраф за это нарушение составляет от 300 до 500 рублей.

Вероятно, водителей скутеров будут ждать еще более суровые санкции, учитывая скорое введение для них отдельной категории прав. В апреле были одобрены изменения в я в федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП РФ). Согласно им, Сдавать экзамены для получения водительского удостоверения на право управления мопедом или квадроциклом можно будет с 16 лет, а наличие прав любой другой категории даст возможность управлять и этой категорией транспортных средств.

За что еще будут штрафовать строже

В первую очередь, штрафы могут вырасти за все мелкие нарушения ПДД. Согласно предложенному законопроекту, минимальная сумма штрафа возрастет ровно в пять раз – со 100 до 500 рублей. Вячеслав Лысаков, выступая две недели назад в эфире «РСН» заявил, что «этот вопрос уже решенный».

В среднем, все штрафы вырастут примерно в три-пять раз. Например, за управление транспортом без соответствующих прав предлагают штрафовать вместо 2500 рублей сразу на 5 000 – 15 000 рублей.

Что касается нетрезвых водителей, то законопроект устанавливает дополнительный штраф в 50 000 рублей и лишение прав на три года за управление транспортным средством в пьяном состоянии, хотя сейчас за это нарушение водителей только лишают прав на срок от 1,5 до 2 лет. Такое же наказание грозит тем, кто передает управление автомобилем нетрезвому водителю. В случае, если водитель находится за рулем в наркотическом опьянении, его оштрафуют на 50 тысяч рублей и лишат прав на 5 лет.

Какие штрафы могут снизить

За рамками законопроекта в последнее время обсуждают завышенные штрафы за некоторые нарушения в Москве и Санкт-Петербурге. Так, в начале месяца ГИБДД предложила исключить из КоАП нормы об усиленной ответственности водителей за нарушение правил дорожного движения в двух крупнейших городах России.

В первую очередь, это нарушение правил парковки-стоянки и выезд на выделенную полосу. Напомним, в настоящее время в Москве действуют повышенные штрафы за эти нарушения. Если по всей России водителей штрафуют на 1000 - 1500 рублей, то в Москве и Санкт-Петербурге штрафы за эти нарушения составляют 2500 – 3000 рублей.

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Квартира с видом на пробку позволит заработать 300 рублей в месяц

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1-1323267155.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1)
Опубликовано пт, 06/28/2013 - 13:30 пользователем admin (http://zabarankoi.ru/user/1)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20132806132939.jpeg
Частная компания предлагает москвичам, чьи окна выходят на ключевые магистрали города, установить на эти окна видеокамеры. А всем остальным москвичам предлагает заходить на специальный сайт, где будет собрано видео с этих камер, и следить таким образом за дорожной обстановкой.
Компания «Пробки из окна» готова разместить видеокамеру в окне любой квартиры, если это окно выходит на крупную магистраль или перекресток, где регулярно происходят ДТП — при этом хозяева квартиры ежемесячно смогут получать 300 рублей своеобразной арендной платы. Представитель проекта рассказал«Известиям», что в столице уже размещено 327 камер, а к концу года их должно быть уже около 2 тысяч. Готовые «поселить» у себя камеру хозяева квартир могут оставить заявку на сайте компании.
Увидеть картинку, которую транслирует та или иная камера, сможет любой желающий. Для этого достаточно зайти на сайт или скачать приложение для мобильных устройств. «В приложении водитель сможет задать свой маршрут движения, и программа покажет перечень камер, которые осуществляют мониторинг на участках необходимой ему дороги, — рассказывает представитель проекта. — Пока изображение доступно в режиме один кадр в минуту, но с начала июля трансляция будет «ускорена» до одного кадра в секунду».
Вдохновители проекта также предлагают москвичам с помощью камер следить за погодой в удаленных районах, за строительством новых домов и просто любоваться красивыми видами.
источник (http://quto.ru/journal/help/40130/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

С 1 июля водителей будут предупреждать о камерах на дорогах

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1-1323267155.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1)
Опубликовано пт, 06/28/2013 - 13:33 пользователем admin (http://zabarankoi.ru/user/1)
Через несколько дней вступает в силу постановление правительства, вводящее новые дорожные знаки и разметку, которые будут сообщать о приближении к зоне видеоконтроля. Специальные таблички, предупреждающие о камерах, будут вешать на уже установленные дорожные знаки.

Постановление правительства о внесении изменений в Правила дорожного движения вступит в силу с 1 июля текущего года. Документ вводит в действие новый дорожный знак и разметку.
Идея предупреждать водителей о зоне фото- и видеофиксации нарушений ПДД была предложена еще в самом начале повсеместного введения этой системы. Однако тогда ГИБДД высказалась против, так как считала, что неправильно подсказывать нарушителю, где именно его может подстерегать наказание. Но неожиданно появившаяся перед разогнавшимся до высокой скорости водителем камера иногда приводила к неожиданным последствиям. Превышающий скорость водитель пытался резко затормозить, чтобы избежать штрафа, и как следствие мог попасть в аварию. В итоге решили все же устанавливать предупреждающие знаки.

Весной прошлого года ГИБДД провела конкурс на дизайн новой таблички (в ПДД она фигурирует как "знак дополнительной информации"). Большинство пользователей Интернета (конкурс проводился на сайте ГИБДД) проголосовали за простое и понятное изображение фотокамеры на белом фоне, которое и было взято за основу.

Поскольку информационная табличка не может существовать отдельно от знака, вешать ее будут в пару к уже установленным предупреждающим знакам - например, знакам ограничения скорости, знакам, предупреждающим о железнодорожном переезде или о пешеходном переходе.

Таблички могут появиться и под знаками, запрещающими парковку, стоянку, обгон, движение тех или иных транспортных средств, выезд на полосу для общественного транспорта или прямо под светофором, если на данном перекресте есть камеры.

Соответствующая разметка (изображение фотокамеры посередине полосы) может применяться вместе со знаком или отдельного от него. Если дорога многополосная, то фотоаппарат нарисуют на каждой из полос, рассказали "Российской газете (http://rg.ru/)" в главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России. Соответствующий ГОСТ пока не принят, но проект уже разработан и направлен на согласование.
источник (http://auto.vesti.ru/doc.html?id=518373&cid=24)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Парковка: камеры будут вращаться

http://dl.dropbox.com/u/71621445/nophoto.jpeg (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
Опубликовано ср, 07/03/2013 - 14:48 пользователем idrummer (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130307144751.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20130307144751.jpg)
Как сообщает портал m24.ru, московские власти планируют закупить поворотные камеры, фиксирующие стоянку под углом и на «островках безопасности».
Власти Москвы продолжают борьбу с теми автолюбителями, кто не желает платить за парковку, и закупают 17 поворотных камер. Дело в том, что некоторые водители так наловчились парковать машину под углом к тротуару, что ни стационарные камеры, ни «парконы» не могут прочитать номер. Кроме того, многие водители оставляют машины на перекрестках и на «островках безопасности», где нет знака «стоянка запрещена», соответственно «паркон» не фиксирует нарушение.
Кроме поворотных камер вскоре увеличится парк камер, фиксирующих выезд за стоп-линию, – сейчас они работают в тестовом режиме.
источник (http://news.auto.ru/news/22008/#.UdP5nTsqzeI)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Дорожный знак предупредит лихачей

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1310836-1372880880.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
Опубликовано ср, 07/03/2013 - 14:56 пользователем idrummer (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130307145632.jpg (http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/images/20130307145632.jpg)
С сегодняшнего дня в России вступают в силу изменения в Правила дорожного движения. Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС, ими вводятся новый знак дополнительной информации «Фотовидеофиксация» и соответствующая дорожная разметка. Табличка и разметка предназначены для информирования водителей о том, что в зоне действия дорожного знака, вместе с которым они применены, либо на этом участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или собственно средствами фото- и киносъемки, видеозаписи.
Разметка может применяться как для дублирования дорожного знака, так и самостоятельно – в случаях когда особые правила движения обусловлены категорией дороги или ее местоположением.
Специалисты МВД считают, что анализ практики применения в других государствах подобных знаков для информирования водителей о возможности фиксации правонарушений свидетельствует об ощутимом профилактическом эффекте и снижении уровня дорожно-транспортного травматизма на соответствующих участках дорог.

Также с сегодняшнего дня штрафы за нарушение правил парковки и въезда грузовиков на МКАД в дневное время в Москве будет выписывать не ГИБДД, а столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД), который берет на себя часть полномочий столичной автоинспекции.
Теперь при получении снимка нарушения с камеры фотовидеофиксации оформлять документы, выписывать и отправлять постановления автовладельцам Центр будет сам без участия ГИБДД. Ранее ЦОДД только фиксировал административные нарушения, после чего передавал материалы в ГИБДД, которая налагала штрафы и сообщала о них автомобилистам.
источник (http://news.auto.ru/news/21952/#.UdQC4DsqzeI)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Очередь на регистрацию машины можно будет «занять» по Интернету

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1310836-1372880880.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
Опубликовано чт, 07/04/2013 - 14:58 пользователем idrummer (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130407145754.jpg
ГИБДД Москвы на портале госуслуг запустит специальное приложение, благодаря которому водители смогут забронировать время и место для регистрации автомобиля или снятия его с учета.
Благодаря приложению, автовладелец сможет выбрать удобное для себя время, на которое еще нет «брони». Либо же, если человеку нужно сделать регистрационные действия в определенное время, то откроется карта с отделениями ГИБДД, в которых данный час не занят.
Ожидается, что такая система поможет разгрузить особенно популярные отделения ГИБДД, а автовладельцам не нужно будет выстаивать очереди на регистрацию.
источник (http://carsguru.net/news/17938/view.html)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Оформлением мелких ДТП займутся страховщики

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1310836-1372880880.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
Опубликовано чт, 07/04/2013 - 15:04 пользователем idrummer (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
К 2016 году оформление мелких ДТП без пострадавших планируется передать страховщикам. Об этом говорится в плане деятельности Министерства внутренних дел России на период с 2013 по 2018 годы.
Оформление страховыми компаниями небольших аварий в документе является одним из основных пунктов, направленных на повышение эффективности деятельности ГИБДД. Пилотный проект, в ходе которого страховщики получат новые для себя функции, будет проведен в четырех регионах до конца следующего года. Ответственными за его исполнение назначены замминистра внутренних дел по безопасности на транспорте Виктор Кирьянов и замминистра внутренних дел Игорь Зубов.
Полностью реализовать эту инициативу планируется к декабрю 2015-го.
Упрощенный порядок оформления ДТП действует в России с 2009 года. Однако сейчас не вызывать инспектора можно только в том случае, если сумма ущерба не превышает 25 тысяч рублей, в аварии нет пострадавших, а вина полностью признана одной из сторон.
В апреле Госдума приняла в первом чтении законопроект об увеличении максимальной суммы ущерба до 50 тысяч рублей. Кроме того, ранее предлагалось увеличить компенсацию по «автогражданке» с 25 тысяч рублей до 400 тысяч рублей.
источник (http://www.doroga78.ru/newsall/5/5960/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

5 способов не платить штрафы с камер

http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/userpic/public/pictures/picture-1310836-1372880880.jpg (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
Опубликовано пт, 07/05/2013 - 15:59 пользователем idrummer (http://zabarankoi.ru/user/1310836)
http://zabarankoi.ru/sites/zabarankoi.ru/files/styles/large/public/images/20130507155915.jpg
В то время как столичное управление федеральной службы судебных приставов объявило о временной приостановке работы с квитанциями ГИБДД из-за сбоя в системе, водители на форумах бурно обсуждают вопрос того, как не попасться под камеры. Предложенные «сравнительно честные» способы избегать «писем счастья» комментирует юрист, председатель московского областного Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров.

Грязные номера

Как это работает: Регистрационные знаки могут стать нечитаемыми по целому ряду причин, а иногда даже вопреки желанию их владельцев: зимой номера залепляет снег, осенью и весной – грязь. Летом автомобилисты, не желающие получать штрафы с камер, пускаются на различные уловки – одни протирают номера губкой для обуви (оставшийся слой бесцветного крема сразу же облепится песком и пылью); другие крепят к номерам «случайные» листочки и веточки. Радикальным методом достижения «нечитабельности» является соскабливание с номеров краски и «уплощение» цифр при помощи молотка.

Комментарий юриста: «В сущности, автовладелец не несет никакой ответственности за то, что у нас не убирают дороги. Поэтому, скорее всего, инспектор просто попросит протереть грязные номера, а штраф выпишет лишь в том случае, если автомобилист, как говорится, начнет качать права. Что касается испорченных номеров, то тут вину владельца доказать также невозможно. Единственное – с такими номерами невозможно пройти ТО и получить страховку. По крайней мере, официально. А вот если инспектор увидит прикрепленный на скотч листочек – дело уже будет идти об установке специального оборудования, мешающего идентификации знака. Это «потянет» на 5000 рублей штрафа и изъятие прав на срок от 1 до 3 месяцев».

Вероятность успеха: Зависит, пожалуй, только от того, насколько «добросовестно» подошел к вопросу автовладелец. Как отмечают интернет-юзеры, комплексы автоматической фиксации «Стрелка» успешно распознают номер, если «испачкан» только один символ. И даже полностью «белый», с вытравленными кислотой красками номер камера зачастую в состоянии распознать по рельефу символов.

Транзитные номера

Как это работает: Продавец снимает автомобиль с учета, получает в ГИБДД транзитные номера и реализует машину по договору купли-продажи. Новый владелец не спешит ставить машину на учет: хотя формально у него есть всего 10 дней, чтобы сделать это – в «бардачке» лежит сотня-другая копий договора с пустой датой. Меняя договор каждые 10 дней, владелец машины остается чист перед законом. При этом он не только не получает «письма счастья», но и избегает уплаты транспортного налога.

Комментарий юриста: «Существующая практика показывает, что инспекторы ГИБДД стараются не связываться с транзитными номерами. И хотя списки этих номеров хранятся в базах данных «Стрелок», по ним не рассылаются штрафы. Инспектор может только из принципа составить протокол, если автомобилист пользуется описанной выше схемой – заранее зная, что протокол будет успешно оспорен в суде».

Вероятность успеха: На сегодняшний день это самый простой и сравнительно законный способ не платить штрафы и транспортный налог. Однако дни транзитных номеров сочтены: ГИБДД планирует в скором времени перейти на «бесшовную» схему купли-продажи транспортных средств. То есть, новому владельцу машина будет доставаться со старыми номерами.

Иностранные номера

Как это работает: Водитель приобретает машину по генеральной доверенности за границей (чаще всего в Белоруссии, Латвии, Литве, Казахстане, Молдавии или на Украине). После этого он может в течение полугода ездить по территории России, используя зарубежные регистрационные знаки, без регистрации автомобиля в таможенном органе. Минус этой схемы – раз в полгода машина должна пересекать границу Российской Федерации (не обязательно возвращаясь «на родину», любую границу). Если владелец нарушит правило временного ввоза, его ожидают существенные санкции.

Комментарий юриста: «Проблемы, если водитель забыл выехать за рубеж, могут быть самыми разнообразными: формально, это нарушение правил регистрации транспортных средств, которое влечет штраф от 1500 до 3000 рублей. С другой стороны, это еще и нарушение таможенного законодательства. Автомобиль заберут на штрафстоянку, и владелец окажется перед выбором: либо увезти его с территории РФ на эвакуаторе, либо растаможить тут по всем правилам».

Вероятность успеха: Иностранные номера давно стали головной болью российских мегаполисов. Приведенная выше схема используется нелегальными таксистами, но для личного использования она может оказаться не лучшим выбором. Дело в том, что «бомбилы», отъездив без штрафов полгода и «отбив» стоимость подержанной машины, затем продают ее на рынках Средней Азии или Кавказа. Они не думают вновь приезжать на ней в Россию. А против тех, кто владеет дорогой «иностранкой» и планирует регулярно ездить туда-обратно, МВД и Таможенная служба в настоящий момент разрабатывают меры: скорее всего, автомобиль не пустят назад до тех пор, пока не будут уплачены штрафы.

Переоформление-1

Как это работает: Переоформить машину на кого-то, с кого нельзя взыскать штраф, наверное, третий по популярности способ уйти от ответственности, после грязных и транзитных номеров. Чаще всего, машины записываются на несовершеннолетних родственников; бездетным водителям приходится напрягать фантазию – иные беспечные ездоки записывают свои автомобили на заключенных, вознаграждая их регулярными щедрыми «передачками». Некоторые водители предлагают записать собственниками машин престарелых родственников, у которых нет ВУ – но это заведомо нерабочий вариант.

Комментарий юриста: «Формально не подкопаешься – ребенок не может нести ответственность по статьям административного кодекса. Но тут возникает сложность с продажей машины – в это дело наверняка вмешаются органы опеки. Вы не можете продать имущество несовершеннолетнего – даже будучи его опекуном - если это как-то ухудшит его материальное положение. Что касается бабушек или дедушек, то нет никакой разницы – есть у них права или нет. Штраф они получат, и им придется опротестовывать его в суде. А единственный способ опротестовать штраф – указать того, кто был за рулем. К сожалению, сложившаяся судебная практика по этим делам во многом отменяет 51-ю статью Конституции. Если человек откажется свидетельствовать против близкого родственника, ему придется заплатить штраф самому».

Вероятность успеха: Это действительно работает. Особенно для тех, кто не планирует продавать автомобиль до совершеннолетия ребенка.

Переоформление-2

Как это работает: Еще одна схема с переоформлением машины с целью не платить штрафов предполагает создание условного ООО «Рога и Копыта». Организация, ничем не занимающаяся, имеет на балансе автомобиль и 10 тысяч рублей уставного капитала. Раз в два года – до прихода налоговой инспекции – фирма исчезает и возрождается из пепла под другим названием. Этот способ не только сложнее всех предыдущих, но и связан с риском лишиться машины – судебные приставы могут успеть нагрянуть раньше, чем фирма успеет самоликвидироваться.

Комментарий юриста: «Знаю человека, который создал такую фирму и умудрился «наездить» на несколько миллионов рублей штрафов. В один прекрасный день к нему явились судебные приставы – и арестовали имущество организации: несколько стульев и внедорожник. Теперь машина будет реализована в счет уплаты штрафов».

Вероятность успеха: Юридически сложная и рискованная схема, действующая только некоторое время.
источник (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1760487/)

[Феникс Джонатанович ДонХуанЦзы]

Верховный суд РФ: Чужое авто можно подвинуть если мешает

Опубликовано вт, 07/09/2013 - 20:42 пользователем idrummerРасматривая одно из дел автомобилистов Верховный Суд России пришел к выводу, что можно передвигать чужие автомобили, если они мешают проезду. Таким образом, высшая судебная инстанция лишила неприкосновенности автомобили, припаркованные с грубым нарушением правил. Подробности дела сообщает «Российская Газета».Поводом стало дело двух жителей Тульской области, которые были осуждены по статье УК «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения». Один из них работал диспетчером в транспортной компании. Конкурирующая фирма заставила своими автомобилями стоянку так, чтобы автобусы компании не могли подбирать пассажиров в привычном месте. Диспетчер попросил освободить стоянку, но ему отказали. Тогда он подцепил трос к автомобилю конкурента и попытался сдвинуть чужака с места.С бытовой точки зрения, судить диспетчера не за что. Однако дело попало в суд, и после аппеляций пришлось вмешиваться высшей инстанции. Судебная коллегия отменила решения нижестоящих органов, а уголовное дело прекратила за отсутствием состава преступления, признав за оправданными право на реабилитацию. «Умысла на угон транспортного средства у него [диспетчера] не было, он преследовал только цель освободить место под стоянку автобуса своей фирмы», — сказано в документе Верховного Суда страны.Если же вы сталкнетесь с похожим хамством, что и диспетчер тульской фирмы, помните, что в этом деле нужно стараться не перегнуть палку. Если в процессе перемещения авто получит какой-либо урон, то можно будет получить штраф, а может быть и срок за умышленную порчу чужого имущества. Лучше уж вызвать Газель эвакуатор и доверить дело проффессионалам. А еще лучше - сотрудников ГИБДД.источник